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Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos
aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco
elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la
naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco.
As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que
cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que
aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el
sistema de encendido:
El diagrama bsico
En la figura de la derecha se
muestra un diagrama de bloques
de los componentes del sistema
de encendido.
Resulta imprescindible una
fuente de suministro de energa
elctrica para abastecer al
sistema, este puede ser una
batera de acumuladores o un
generador.
Luego ser necesario un
elemento que sea capaz de subir
el bajo voltaje de la batera, a un
valor elevado para el salto de la
chispa (varios miles de voltios).
Este generador de alto voltaje
tendr en cuenta las seales
recibidas de los sensores de
llenado del cilindro y de la
velocidad de rotacin del motor
para determinar el momento
exacto de la elevacin de
voltaje. Para la elevacin del Figura 1
voltaje se usa un transformador
elevador de altsima relacin de
elevacin que se le llama bobina
de encendido en trabajo
conjunto con un generador de
pulsos que lo alimenta.
Ser necesario tambin un
dispositivo que distribuya el alto
voltaje a los diferentes cables de
cada uno de los productores de
la chispa dentro de los cilindros
(bujas) en concordancia con las
posiciones respectivas de sus
pistones para el caso del motor
policilndrico.
Fuente de alimentacin
La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la
futura utilizacin a que se destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor
del automvil que incluye, porque es requerido, una batera de acumuladores, se utiliza
esta fuente para la alimentacin del sistema, pero para los motores estacionarios,
especialmente los pequeos, donde la batera no es necesaria para otro fin, se acude a
los generadores de pulsos elctricos conocidos como magnetos. Estos magnetos son
pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corriente alterna
movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad para
alimentar el sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque
manual, la electricidad la induce un imn permanente empotrado en el volante en el
lugar apropiado al pasar frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.
Distribucin
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede
optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace,
pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca
la elevacin tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que
distribuya la electricidad a la buja del cilindro correspondiente. Este dispositivo se
llama distribuidor.
Observe que el
cable procedente
de la batera
pasando por el
interruptor de
arranque
alimenta el
primario de la
bobina de
encendido. El
circuito del
primario se
completa a tierra
con el contacto
dentro del
dispositivo
llamado como
Conjunto
distribuidor.
Note tambin
como la leva y el
rotor que
distribuye la
corriente de alto
Figura 5
voltaje a las
diferentes bujas,
estn montados
en el eje que se
conecta al motor.
Un elemento
nuevo es el
condensador,
est conectado
en paralelo con
el elemento
mvil del
contacto, este
condensador
ayuda a reducir
las chispas en el
contacto y
aumenta la
potencia de la
chispa.
El mecanismo
centrfugo y el
diafragma que
sirven para
acomodar el
avance al
encendido no
estn
representados.
El cable de alto
voltaje que sale
de la bobina de
encendido entra
al centro del
rotor por medio
de un contacto
deslizante y este
lo transmite a la
buja
correspondiente
al girar.
Figura 6
El motor elctrico
El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt
especialmente diseado para tener una gran fuerza de torque con un
tamao reducido, capaz de hacer girar el motor de combustin interna.
Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar elctricamente las
partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy
breve, por tal motivo no debe mantenerse en accin por largo tiempo,
se corre la pena de terminar averiado por sobrecalentamiento. El
consumo de electricidad durante el arranque es elevado (hasta 1000
Amp para grandes motores de combustin), de manera tal que tambin
la batera funciona en un rgimen muy severo durante este proceso.
Debido a estas razones es muy recomendable, cuando se intenta
arrancar un motor "perezoso" usar varios intentos de corta duracin
(unos 10 segundos), en lugar de un solo intento de larga duracin.
El mecanismo de accionamiento
La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de
combustin se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane
deslizante est acoplado al eje del motor de arranque, este engrane es
desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla pivotante,
de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el volante del
cigeal del motor hacindolo girar.
Causas de fallo
Como en todo motor elctrico de corriente continua para la
transmisin de la electricidad es necesaria la presencia de un colectorpermutador para el funcionamiento, y con ello el movimiento relativo
entre este colector y las escobillas. Este movimiento de rozamiento
con el agravante adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio
de delgas en el colector, hace que la vida de las escobillas sea
relativamente corta, principal causa de fallo del motor de arranque.
Tambin se desgastan los contactos del rel, los casquillos o cojinetes
de rozamiento donde gira el rotor y en menor cuanta que las
escobillas, el propio colector. Otra causa de fallo menos frecuente es
el fallo del mecanismo de rueda libre.
Sincronizacin
Todos los motores de 4 cilindros funcionan apareados el pistn nmero 1 y el nmero 4,
as como el nmero 2 y el 3, es decir, los pistones 1-4 y 2-3 suben o bajan juntos pero en
diferente tiempo, de este forma:
Cigeal
N
vuelta
1 vuelta
1 vuelta
2 vueltas
Pistn #1
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Admisin
Pistn #2
Compresin
Explosin
Escape
Admisin
Compresin
Pistn #3
Escape
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Pistn #4
Explosin
Escape
Admisin
Compresin
Explosin
El ciclo completo de un motor es cuando el cigeal da dos vueltas que son iguales a
720o y el rbol de levas realiza una sola vuelta siendo igual a 360 o, lo que dice que la
relacin de movimiento en este tipo de motores es de 2:1.
Condicin: Siempre que valla a girar el cigeal, se debe hacer en sentido a las
manecillas el cual es el sentido en cual gira el cigeal normalmente, ya que si se hace
girar al contrario (izquierda) los tiempos quedaran perdidos.
Para sincronizar un motor, se necesita encontrar y utilizar los puntos de sincronizacin
que tiene el pin del cigeal y del rbol de levas, una vez ubicados, se debe hace
coincidir dichos puntos o marquillas, de modo que queden enfrentados, cundo se logra
llegar a esa exactitud, se dice que el motor esta sincronizado mecnicamente.
motor como lo pueden ser: Torcer las vlvulas, daar las guas de las vlvulas, daar la
culata entre otros
Distribuidor
Bobina
Condicin: La numeracin de los cilindros se tiene en cuenta partiendo del cilindro que
este mas cerca a la polea del cigeal.
Diagrama Encendido
Cilindro
#1
Cilindro
#2
Cilindro
#3
Cilindro
#4
1
4
2
3
SISTEMA DE ALIMENTACION
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms
estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen
motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.
degradacin del aceite, falla de la bomba de circulacin, falla del regulador de presin o
incremento en los huelgos de las partes mviles del motor por desgaste.
Las reparaciones del circuito, en la prctica se basan principalmente en la limpieza de
los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y
cambios peridicos del aceite, antes de su degradacin total. Las reparaciones mayores
se limitan al reemplazo de los componentes daados del circuito, los cuales en su
mayora son elementos estticos y solamente la bomba de circulacin es susceptible de
roturas por tener partes en movimiento.
Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaucin de que el
mismo no se encuentre bajo presin y que el aceite se haya enfriado lo suficiente para
que un contacto con l no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio
ambiente, se debe tener la precaucin de recolectar todos los drenajes de aceite evitando
derrames y disponerlo adecuadamente.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su
temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario
refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso
de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas
mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se
groara al no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.
Tipos de refrigeracin:
El medio empleado puede ser:
Aire.
Liquido (agua).
Fig. 1.
En el sistema de refrigeracin por agua, sigue siendo el aire un elemento principal
(Fig. 2).
Fig. 2.
Una polea accionada por el cigeal hace funcionar el ventilador que lleva a pasar el
aire por el radiador.
El radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el agua. Tiene
un tapn por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para mandarle
agua y otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiador, los ms comunes, son (Fig. 3):
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.
Fig. 3.
Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados manguitos y
sujetados por abrazaderas.
Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:
Por termosifn.
Por bomba.
En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado tambin de circulacin
forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra en
el mismo eje que el ventilador.
En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal de
los 75 90, conviene que no circule agua fra del radiador al bloque, por lo que se
intercala, a la salida del bloque, un elemento llamado termostato y que, mientras el agua
no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permite su circulacin.
Para evitar que en tiempo demasiado fro se congele el agua del circuito, se suelen
utilizar otros lquidos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados
anticongelantes.
El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste en una
espiral bimetlica (Fig. 4) o un acorden de metal muy fino ondulado y que debido a la
temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando as la circulacin del
refrigerante.
Fig. 4.
Termosifn:
El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fra y
el agua caliente, esta ltima pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas
de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la circulacin.
Bomba:
En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son
ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua.
La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la
entrada del radiador al motor.
En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del
agua del motor, se intercala el termostato (Fig. 2).
Circuito sellado:
Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del forzado por
bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que
rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se
calienta bastante, es recogido por un vaso de expansin, que comunica con el exterior
mediante una vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de
presin, vuelve al radiador.
ALTERNADOR
Un alternador del motor es una mquina elctrica, capaz de generar energa elctrica a
partir de energa mecnica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde
un motor de combustin interna, tanto alternativo, como turbina de gas o Wankel. La
corriente elctrica producida es corriente alterna, no necesita sistema de regulacin de la
intensidad o disyuntor como la dinamo. Sin embargo s necesita un dispositivo de
regulacin del voltaje y de rectificacin, ya que la corriente usada por los sistemas es
normalmente continua y obtenida desde una batera o acumulador.
Los alternadores se basan en el principio de la induccin electromagntica, el cual dice
que conductor sometido a un campo magntico variable crea una tensin
elctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que
lo atraviesa.
El alternador tiene dos partes bsicas:
temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, conexionados a
cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la
salida del mismo una tensin de corriente continua. Los diodos se montan en un placa
de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros
tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados. El lado
libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.
Con esto se consigue transformar la corriente alterna en corriente continua.
-Carcasa lado de anillos rozantes: Es una pieza de aluminio donde se monta el
portaescobillas, de esta carcasa salen los bornes de conexin del alternador y en su
interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su parte
de delante hay unos orificios que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada
por el ventilador.
-Carcasa lado de accionamiento: Al igual que la otra carcasa es de aluminio, y en su
interior est el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su cara frontal, lleva
practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el
ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su
interior alojados el estator y el rotor, as como el puente rectificador.
-Ventilador: Constituyen una parte de los alternadores, sobretodo en los que son
utilizados en los motores de automoviles o en motores que sufran variaciones bruscas de
temperatura, esta ideado para que los componentes del alternador no se extraven por el
calor provocado, introducen aire del medio que lo rodea y refrigera los componentes.