Snecma M53

Le SNECMA M53 est un turboracteur double ux du Mirage 2000.

simple corps postcombustion. Il quipe l'avion de combat franais Mirage 2000.
Dbit du ux d'air : 84 kg/s un rgime de rotation
de 10 200 tr/min

Conception

Taux de compression du compresseur basse pression : 0,32

Le M53 fut conu entre 1967 et 1969. Il tait l'origine

appel Super Atar, et reprsentait une nouvelle tentative
visant fournir un moteur plus volu que l'Atar. Les objectifs remplir lors de la conception taient de crer un
racteur double ux, de construction modulaire, qui devait tre moins complexe et moins cher que le Snecma
TF306, driv du Pratt & Whitney TF30 (en). Par consquent, les ingnieurs ralisrent un turboracteur simple
corps, Double Flux, Post Combustion : en eet, bien que
le compresseur basse pression dplace un plus grand ux
d'air que le compresseur haute pression, le surplus d'air
est redirig dans un troit conduit entourant le racteur
fournissant ainsi un taux de dilution.

Pression totale en sortie de compresseur HP : 8,5 bar

Pousse maximum avec post-combustion : 83,36 kN
Pousse maximum sec : 54,92 kN

2.3 M53-5
La principale modication de cette version tient
l'augmentation de la vitesse de rotation du rotor. Il quipa
les Mirage 2000 construit entre 1980 et 1985.

Le M53 devait initialement quiper une version amliore du Mirage F1 (qui tait en comptition avec le F16 pour un contrat de l'OTAN), l'avion gomtrie variable Mirage G8, l'Avion de combat du futur et le biracteur Mirage 4000. En dnitive, tous ces programmes
furent abandonns et le seul appareil quip du M53 est
le Dassault Mirage 2000, dans toutes ses versions.

Dbit d'air : 85 kg/s un rgime de rotation de 10

500 tr/min
Pression totale en sortie de compresseur HP : 9,3 bar
Pousse maximum avec post-combustion : 88,21 kN
Pousse maximum sec : 54,40 kN

2
2.1

Versions
2.4 M53-P2

M53

Il fut d'abord appel M53-7. Il constitue une version plus

puissante qui fut dveloppe partir de 1980 pour quiper les versions les plus lourdes des Mirage 2000. Sa production commena en 1984 initialement pour quiper les
Mirage 2000 N.

Le premier des 20 prototypes dbuta ses essais en fvrier

1970 et le second en aot de la mme anne. Les tests de
vitesse de rotation maximum et de pousse maximum
sec (50,96 kN) furent achevs en octobre. Ceux de pousse maximum avec postcombustion (83,43 kN) furent
termins en septembre 1971. Le premier vol d'essai eu
lieu en juillet 1973, avec un M53 accroch l'arrire
d'une Caravelle, la place d'un Avon. Il fut suivi en dcembre 1974 par les essais haute vitesse, l'aide d'un
Mirage F1 modi.

Le M53-P2 n'est plus produit depuis 2005 mais lassistance technique doit encore durer jusqu'en 2030. Il sagit
dsormais de l'unique version du M53 quipant les forces
franaises.

2.5 M53-P20
2.2

M53-2

Cette version est identique au M53-P2 mais possde une

Il constitue la premire version de srie. Il fut utilis sur pousse maximum avec postcombustion de 98,06 kN.
le Mirage F1-M53, le Mirage 4000 et sur les prototypes Celle-ci n'est plus propose l'achat.
1

VERSION M53-P2

Par rapport au M53-5, il ore dans les conditions de

point xe une augmentation de 18% de la pousse
Plein-Gaz-Sec (sans post-combustion) et de 8% PleinGaz-Pc (avec post-combustion) sans modication de
l'encombrement.
Cette amlioration des performances est obtenue par augmentation :
du rapport de pression entre la sortie du compresseur
HP et l'entre du compresseur BP
de la temprature entre turbine
du dbit d'air absorb
Moteur M53-P2

ainsi que par les volutions technologiques suivantes :

2.6

M53-PX3

Depuis une dcennie, en partenariat avec 8 armes de l'air

clientes, SNECMA a entam des tudes visant rduire la
consommation en carburant de ses moteurs an d'tendre
le rayon d'action des appareils. Les ingnieurs tentent aussi de diminuer la temprature en entre de turbine an
d'augmenter la dure de vie des parties chaudes du racteur. Au l des ans d'autres objectifs se sont ajouts
ceux-ci, tel que l'augmentation des performances (augmentation de la pousse de 8 10 %) et la rduction de
la masse du moteur.

nouveau compresseur BP
nouvelle turbine HP
utilisation d'un dtendeur section variable dans le
ux secondaire (ux FAN)
utilisation d'un calculateur lectronique de technologie numrique en remplacement de l'ancien calculateur lectronique de technologie analogique

3.2 Principales tapes du programme

En 2002, le racteur amlior a t dni et le dveloppeM53-P2

ment devait commencer au dbut 2003, mais cela ne se t
pas. En juin 2003, SNECMA sest mis la recherche de Les points cls de la mise au point la livraison ont t :
nancements de la part de ses clients et des direntes
industries nationales. Les moteurs existants peuvent en
premire rotation au banc d'essai eectue en juin
fait tre amliors en remplaant un quart des pices,
1981
entre autres une nouvelle section de turbine et un nouveau
Fadec bas sur celui du M88.
essai de qualication de 50h ralis en juin 1982
premier vol sur Mirage 2000 en juillet 1983

Version M53-P2

3.1

Prsentation

essais de qualication raliss entre Avril et Aot

1984
livraison du premier moteur de srie en Avril 1985

Le Turboracteur M53-P2 est la seconde version oprationnelle de la famille M53 dont il conserve les qualits 3.3 Caractristiques de Conception
fondamentales :
Les caractristiques principales de conception du turbo Forte pousse rapporte au maitre-couple et la racteur M53-P2 sont les suivantes :
masse du racteur
Simplicit mcanique et robustesse, qualits indispensables dans le cadre d'une utilisation militaire

un seul arbre d'entrainement

Pilotabilit en souplesse de la pousse dans toute la

plage de fonctionnement pour un domaine de vol et
d'attitude avion trs tendu

un compresseur axial Haute Pression 5 tages

cot de production d'utilisation et de maintenance

optimiss

une chambre de combustion annulaire prvaporisation

un compresseur axial Basse Pression 3 tages

une turbine axiale 2 tages

3.5

Technologies avances

une chambre de post-combustion avec injection spare dans les deux ux (Fan et primaire)
une tuyre section variable
un calculateur de rgulation de technologie lectronique de type numrique
une architecture modulaire (12 modules interchangeables pour une mme version de moteur)

3.4

Constitution en modules

Les modules constitutifs de la partie gnrateur de gaz du

M53-P2 sont les suivants :

3.5 Technologies avances

Des technologies de fabrication de dernire gnration
sont mises en uvre pour obtenir ce moteur aux performances et la abilit reconnues par les dirents utilisateurs :
utilisation de titane, d'aciers allis, d'alliages rfractaires et de matriaux composites
soudage par bombardement lectronique
perage par laser
forge de prcision et fonderie par noyau cramique
Module 1 - Compresseur BP
Module 2 - Carter Principal

3.6 Performances

Module 3 - Compresseur HP

Les performances que sont la Pousse et la Consommation spcique ont t optimises pour assurer des missions en vol supersonique ainsi que de pntration basse
altitude et long rayon d'action.

Module 4 - Chambre de combustion

Module 5 - Distributeur 1er tage
Module 6 - Turbine
Module 7 - Carter d'chappement
Module 11 - Virole d'entre d'air
Module 12 - Calculateur Numrique

La pousse fournie par le Turboracteur est proportionnelle au dbit d'air acclr par le moteur et dpend directement des paramtres temprature et pression du domaine de vol. La pousse augmente si la temprature diminue et diminue si la pression diminue mais l'impact de
la variation de pression est prpondrant sur celui de la
temprature.

Les modules constitutifs de la partie Post-combustion et

La consommation spcique qui caractrise le rendement
tuyre d'jection sont les suivants :
global du moteur est associe au rapport de la consommation de carburant la pousse fournie un instant don Module 8 - Diuseur de post-combustion
n. Le dbit d'air traversant le moteur diminuant quand
l'altitude augmente il faut alors rduire la consommation
Module 9 - Chambre de post-combustion
de carburant an de maintenir la richesse constante. Au
Module 10 - Tuyre d'jection
dessus de 11 000 m la consommation spcique demeure
constante.
Le dcoupage en modules interchangeables permet une
maintenance rapide et moins onreuse ainsi qu'un cot Les caractristiques principales du moteur sont les suide possession minimis du fait d'une optimisation pos- vantes :
sible des moyens immobiliss pour assurer les missions
Dbit d'air : 92 kg/s 10 600 tr/min
de l'avion.

3
Rapport de pression : 9,8
Rapport de dilution : 0,352
Temprature entre turbine : 1 560 K
Rgime de rotation : 10 600 tr/min (103 %)

VERSION M53-P2

Celui-ci oriente le ux de gaz issu de la chambre de combustion.

Le rotor est fabriqu en alliage rfractaire (NW12KCA).
En sortie de turbine la pression passe de 9 bar 3 bar
tandis que la temprature passe elle de 1 260 C 850900 C.

Pousse maximum avec postcombustion : 95,13 kN

Pousse maximum sec : 64,35 kN

3.7

Compresseur basse pression

Il est compos de trois tages mais ne possde pas de directrice d'entre. Celle-ci sert habituellement viter le
dcrochage compresseur en dirigeant correctement les lets d'air sur les aubes du rotor.
Les aubes sont en alliage de titane et possdent donc une
meilleure rsistance aux impacts. Quant au rotor, il possde un capot dgivrant de par sa forme conique.

3.11

Postcombustion

Elle est constitue de trois anneaux concentriques pourvus d'injecteurs le tout en alliage rfractaire. Ces anneaux
se trouvent dans un canal en tles ondules perfores lui
aussi en alliage rfractaire ; il est refroidi par une partie de
l'air du ux secondaire passant entre les tles et le conduit
extrieur en titane. La temprature de l'ordre de 850 C
remonte plus de 1 650 C en cas d'activation de la postcombustion.

La temprature en sortie du compresseur BP est de 100 3.12

150 C et la pression de 3 bars.

Tuyre

Sur le M53 P2, le taux de dilution varie suivant les lois de

rgulation moteur en fonction du point de fonctionnement
considr.

3.8

Compresseur haute pression

Il est compos de cinq tages sans stator variable. Un dispositif amortisseur est install entre les disques N4 et
N5 pour diminuer les vibrations.
Les direntes partie du compresseur haute pression sont
en alliage de titane (TA6V ou Ti6Al4V). La temprature
en sortie du compresseur est de 300 C.

3.9

Chambre de combustion

Tuyre d'jection du turboracteur M53-P2

Elle est de type annulaire et prsente des similitudes avec Le canal de postcombustion se termine sur la tuyre
celles de Pratt & Whitney. Elle est conue pour fonction- convergente gomtrie variable, constitue de volets actionns par des vrins hydrauliques. Ces vrins, pilots
ner sans fume.
suivant la loi de rgulation tuyre programme dans le
Elle est construite en alliage rfractaire et est refroidie par calculateur, sont aliments en carburant sous haute presle ux d'air secondaire et par le carburant. Elle comporte sion an de vaincre les eorts du ux de gaz chaud sur les
14 cannes double pour la vaporisation du carburant et 7 volets.
orices pour examen endoscopique.
Elle se compose de volets chauds canalisant le ux d'air
La temprature de la combustion atteint 2 000C et prs principal, ainsi que de volets froids guidant le ux de rede 1 260C en amont de la turbine.
froidissement du canal PC. Ce dispositif permet de rduire la signature infrarouge du moteur.

3.10

Turbine

Elle est de type axiale et est constitue de deux tages 3.13 Accessoires
entranant l'arbre des rotors haute et basse pression. Elle
est prcde d'un distributeur consistant en un disque do- Ils sont principalement groups l'avant du moteur, sur
t d'ailettes creuses refroidie par l'air du ux secondaire. le support quipements situ sous le compresseur.

3.15

Systme de rgulation

3.14 Calculateur

5
turboracteur contre les extinctions (riche ou pauvre), la
surchaue, le dcrochage et le dcollement tournant.
La rgulation du DSV rgle la section de passage du ux
FAN (froid).
La rgulation de PC rgle les dbits de carburant PC (primaire etFan) en fonction de lois labores par le calculateur.En cas de panne calculateur la rgulation de PC
permet de maintenir la PC primaire en fonctionnement
(avec une richesse approximativement constante) en assurant les performances spcies en secours hydraulique
PC.

Vue du calculateur lectronique de rgulation du turboracteur

M53-P2

En cas de panne grave de la rgulation, le secours carburant command par le pilote, permet le rallumage en vol
et l'obtention de la pousse spcie en secours carburant tout en assurant une rgulation tachymtrique et de
tuyre au plein gaz ainsi que la protection du turboracteur contre le dcollement tournant bas rgime.

Le calculateur numrique x sur amortisseurs en pri- 3.15.2 Rgulation principale

phrie du racteur est refroidi par de l'air prlev en aval
du compresseur BP. Il gre et contrle le fonctionnement
du racteur en fonction des ordres transmis par le pilote
par le biais de la manette des gaz ainsi que des conditions
de vol (Mach, incidence...). Le calculateur tablit ainsi
les valeurs consignes adaptes pour chaque paramtre de
fonctionnement suivant les lois de rgulation moteur, an
d'assurer le pilotage des dirents systmes asservis. La
rgulation lectronique est accouple un systme de rgulation hydromcanique complexe, capable d'assurer de
manire autonome mais avec des performances dgrads
le pilotage du groupe turboracteur en cas de panne du
calculateur.
Le calculateur est dot d'un programme d'auto-test charg de contrler les circuits en interrogeant ceux-ci intervalles rguliers, assurant ainsi l'intgrit du systme et
Synoptique de la rgulation principale du turboracteur M53-P2
par ce biais d'assurer une facilit de maintenance.

avec indication des bute et des zones d'interdiction imposes par

la rgulation.

3.15 Systme de rgulation

3.15.1

Introduction

Le systme de rgulation du turboracteur M53-P2 se dcompose en quatre parties :

une rgulation principale
la rgulation du Dtendeur Section Variable (DSV)
la rgulation de Post-Combustion

Pour assurer les fonctions de maintient de la pousse demande par le pilote et de protection du turboracteur
dans les phases transitoires de fonctionnement la rgulation principale se compose :
d'une rgulation tachymtrique qui agit sur le dosage
carburant
d'une rgulation de tuyre qui agit sur sa section de
sortie

En fonctionnement stabilis la rgulation tachymtrique

permet de maintenir le rgime (N) correspondant une
demande de puissance du pilote (position manette) entre
La rgulation principale contrle le rgime de rotation le ralenti et le plein gaz tout en limitant la temprature
et la temprature l'entre de la turbine en maintenant de turbine (Tt7) lorsque le moteur est au rgime de pleinles performances de pousse et de consommation spci- gaz.
que (CS). En fonctionnement transitoire elle protge le Dans les transitoires la rgulation principale :
le secours carburant

VERSION M53-P2

assure au dmarrage la fonction PAP (procdure Mach et de vitesse de vol. l'intrieur de cette enveanti-pompage)
loppe il existe une zone de restriction de conduite o
l'association de l'altitude et des faibles vitesses ne sont
limite la richesse de combustion(C/P) entre le r- pas favorables au fonctionnement des turboracteurs.Le
gime de ralenti et celui de Plein-gaz
manuel pilote consigne ces informations sous la forme
d'abaque. Dans le domaine de vol de l'avion, le turboracteur est sollicit par des acclrations suivant l'axe
3.15.3 Rgulation DSV
longitudinal (X) qui ne fait pas l'objet d'une limitation
particulire et l'axe vertical (Z) pour lequel le motoriste
Pour optimiser les performances de pousse et de impose une limitation en temps et frquence pour les g
consommation spcique aux forts rgimes il faut adap- ngatifs et une limitation de 9 g pour les valeurs positives.
ter la section de passage du ux secondaire (ux fan) aux En utilisation normale, les instruments de contrle et de
conditions de vol. A bas rgime il faut commander la conduite du moteur permettent de sassurer que les limites
pleine ouverture de la section de passage du ux secon- de fonctionnement ne sont pas dpasses. Les dirents
daire (ux fan) an de conserver une marge au pompage paramtres de surveillance remonts au poste pilote sont :
susante. A forte incidence (I > 16) le rgime moteur
n'intervient plus dans le calcul de la position du DSV et
le rgime N
en cas de TIR de missile la section de tuyre est adapte
aux conditions de fonctionnement du DSV.
la temprature sortie turbine Tt7
la pression carburant PCA

3.15.4

Rgulation Post-combustion

3.15.5

Commande ERVD

l'tat du fonctionnement de la PC

3.15.6

Fonction TIR

l'tat de la rgulation

3.15.7

Dtection sous-vitesse

l'tat du distributeur section variable DSV

3.15.8

Traitements et Scurits

3.15.9

Enregistreur d'vnements

3.15.10

Secours carburant

3.15.11

Auto-Manette

3.15.12

Calculateur de Potentiel

3.16 Limites et Protections

3.16.1

Introduction

Le turboracteur M53-P2 prsente direntes limitations dans le domaine de vol et dans la tenue aux diffrents facteurs de charge. Certains paramtres de fonctionnement sont surveills et les alarmes correspondantes
sont ramenes au niveau du poste de pilotage. Des dispositifs sont mis en place pour protger le turboracteur
contre les phnomnes arodynamiques de l'coulement
tels que le dcollement tournant et le dcrochage.
3.16.2

Limites de Fonctionnement

Le domaine de fonctionnement du turboracteur est troitement associ celui de l'avion pour lequel il a t
conu.On reprsente ce domaine par une enveloppe dans
un champ qui regroupe les informations d'altitude, de

la pression d'huile PH

3.16.3 Protection contre le dcrochage

Analyse du phnomne Dans un compresseur axial, le
dcrochage est un phnomne arodynamique qui rsulte
du dcollement des lets d'air sur l'extrados d'une partie ou de la totalit des aubes du rotor ou du stator.Ce
phnomne imputable un dpassement de l'incidence
limite de fonctionnement des aubes a pour consquence
une diminution rapide du dbit d'air et une chute du rapport de pression avec pour eet immdiat un coulement
trs perturb. Il y a plusieurs types de dcrochage et on
peut les classer en fonction de leurs consquences sur le
fonctionnement du turboracteur.
le dcrochage haut rgime (inconnu sur le M53)
qui aecte principalement les derniers tages du
compresseur et qui a pour consquence sur certains
turboracteurs de crer une extinction riche de la
chambre de combustion que ne peut contrer la rgulation.
le dcrochage en acclration o l'action de la rgulation est susamment rapide pour y mettre un
terme immdiatement.
le dcrochage tournant qui aecte la partie xe ou
mobile du premier tage compresseur et qui se caractrise par une zone de dcollement des lets d'air
se dplaant en sens inverse du sens de rotation
une vitesse infrieure au rgime de rotation.

3.17

Caractristiques

Cela se traduit par un dcollement du ux d'air se dpla- variations brusques de charge PC (augmentation rapide
ant d'extrados en extrados sans diminution signicative de carburant) par le pilote prsente les mmes inconvdu dbit total instantan.
nients qu' l'allumage mais en plus progressif ce qui permet la rgulation de faire son travail de synchronisation
de la charge PC et de la section de tuyre.
Acclration rapide partir de conditions stabilises,
si le dbit carburant augmente rapidement par un mouvement rapide de la manette des gaz, l'augmentation de Absorption brutale de gaz chauds lors du tir engin
la temprature devant la turbine (Tt5) provoque, qua- L'absorption de gaz chauds par le turboracteur lors d'un
siment iso-rgime, une diminution du dbit d'air et tir de missile entraine une augmentation brusque de la
une augmentation du rapport de pression par obstruc- temprature d'entre (Tt2) du compresseur.Pour viter
tion thermique au niveau du distributeur de turbine. Le que le point de fonctionnement transitoire du turboracpoint de fonctionnement du turboracteur se dplace vers teur n'atteigne la limite de dcrochage un dispositif appela limite de dcrochage sans l'atteindre si le turborac- l appauvrisseur de tir provoque dirents dterrages
teur acclre susamment rapidement pour atteindre son sur les lois de rgime, de tuyre et de DSV (dtendeur
nouveau rgime stabilis. C'est le systme de contrle section variable). Ainsi la marge au dcrochage augmente
d'acclration qui limite l'augmentation du dbit carbu- tant que dure le rgime transitoire due au sillage chaud du
rant an que le point de fonctionnement du moteur en missile.
transitoire n'interfre pas avec la limite de dcrochage.

3.17 Caractristiques
Dceleration rapide partir des conditions stabilises
au Plein Gaz, dans le cas d'une dclration rapide, la
4 Utilisateurs
tuyre prsente un retard important l'ouverture qui peut
entrainer le dcollement tournant bas-rgime. Pour y
remdier, un dispositif provoque l'ouverture rapide de la Le M53 est utilis dans 9 armes de l'air, celles qui utituyres la dtection d'une section trop faible au bas- lisent le Mirage 2000. En janvier 1999, Snecma avait livr 675 racteurs M53. En juillet 2002, Snecma tenta
rgime.
sans succs de vendre des M53-P2 au Brsil pour motoriser ses Mirage 2000, dsigns localement F-2000-. En
avril 2007, 644 moteurs avaient accompli plus de 1 110
000 heures de fonctionnement.

5 Voir aussi
5.1 Sources
Janes Handbook

5.2 Liens internes

SNECMA
M53-P2 en essais de PC

Allumage de la Post-combustion la suite de

l'allumage de la post-combustion il sensuit une obstruction thermique dans le canal PC qui provoque une diminution du dbit d'air et une augmentation du rapport de
pression.Le point de fonctionnement du turboracteur se
dplace vers la limite de dcrochage.Si le dplacement
est infrieur la marge de dcrochage du compresseur la
rgulation ramne le point de fonctionnement sa position initiale.Si ce n'est pas le cas le compresseur dcroche.
An d'assurer une marge au dcrochage susante au moment de l'allumage de la PC, la rgulation commande une
pr-ouverture de la tuyre pendant la phase pralable de
remplissage des rampes PC. Une fois la PC allume les

Portail de laronautique

SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE LIMAGE

Sources, contributeurs et licences du texte et de limage

6.1

Texte

Snecma M53 Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Snecma_M53?oldid=118929882 Contributeurs : DocteurCosmos, Romanc19s, Loveless, Pautard, Ascaron, Jmax, Thijs !bot, Jarfe, Groumfy69, Duch, Sebleouf, Salebot, Isaac Sanolnacov, Ordifana75, LordAnubisBOT,
Vlaam, Dhatier, Heurtelions, PixelBot, HerculeBot, ZetudBot, Ggal, Zeugma fr, Luckas-bot, Franky007, AviaWiki, EmausBot, EdoBot,
Jules78120, Benoitlegrand, Addbot, Plouqueton, GCarty, Gzen92Bot et Anonyme : 16

6.2

Images

Fichier:Avion_silhouette.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/Avion_silhouette.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Andreas 06
Fichier:Flag_of_France.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svg Licence : Public domain Contributeurs : http://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/
die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html Artiste dorigine : This graphic was drawn by SKopp.
Fichier:Gtk-dialog-info.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Gtk-dialog-info.svg Licence : LGPL
Contributeurs : http://ftp.gnome.org/pub/GNOME/sources/gnome-themes-extras/0.9/gnome-themes-extras-0.9.0.tar.gz Artiste dorigine :
David Vignoni
Fichier:M53-P2(Modules_8-9-10).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/M53-P2%28Modules_
8-9-10%29.jpg Licence : CC BY-SA 4.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Plouqueton
Fichier:M53-P2_(Calculateur).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/M53-P2_%28Calculateur%29.jpg
Licence : CC BY-SA 4.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Plouqueton
Fichier:M53-P2_(Modules_1-2-3-4-5-6-7-11-12).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/M53-P2_
%28Modules_1-2-3-4-5-6-7-11-12%29.jpg Licence : CC BY-SA 4.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Plouqueton
Fichier:M53-P2_(Rgulation_Principale).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/M53-P2_%28R%C3%
A9gulation_Principale%29.jpg Licence : CC BY-SA 4.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Plouqueton
Fichier:M53-P2_(Tuyre_d'jection).png Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/M53-P2_%28Tuy%C3%
A8re_d%27%C3%A9jection%29.png Licence : CC BY-SA 4.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Plouqueton
Fichier:M53-P2_en_PC_au_Banc_d'essais.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/M53-P2_en_PC_au_
Banc_d%27essais.jpg Licence : CC BY-SA 4.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Plouqueton
Fichier:Moteur_M53-P2.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Moteur_M53-P2.JPG Licence : CC BYSA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste dorigine : Plouqueton
Fichier:Tuyre_Mirage_2000B.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/Tuy%C3%A8re_Mirage_2000B.
jpg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel, Meeting arien Ambrieux en Bugey (France) Artiste dorigine : Groumfy69

6.3

Licence du contenu

Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0