MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL DE SHANKI SAN JUAN DE

CAMUNASHARI ROSAS PAMPA BOCA SATIPO, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE

ESTUDIO
SATIPO JUNIN

TOPOGRAFICO

ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

ALCANCES Y OBJETIVOS.
Para la ejecucin de los trabajos de del Proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
DEL CIRCUITO VIAL DE SHANKI SAN JUAN DE CAMUNASHARI ROSAS PAMPA
BOCA SATIPO, DISTRITO DE SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO JUNIN, se ha
considerado mantener en lo mximo posible el eje existente, evitando en lo posible hacer
cambios en el trazado, rasante y seccin transversal del camino. Sin embargo, respecto al
ancho de calzada; se ha proyectado su ampliacin en los puntos crticos, los cuales estn
debidamente sustentados como se demuestra en los planos del proyecto y planillas de
metrados, asimismo se proyecta la remocin de alcantarilla existentes y derrumbes
producidos por la inestabilidad de taludes.
Se adoptarn los parmetros fijados en el Manual para el Diseo de Camino No
Pavimentados de BVT, complementariamente y en lo aplicable las Normas DG-2013; tanto
para el alineamiento horizontal, vertical y seccin transversal. Estas Normas no sern
consideradas totalmente inflexibles y podrn hacerse excepciones dentro de valores
razonables cuando lo justifique el aspecto econmico.
ASPECTOS CONSIDERADOS PARA EL DISEO.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA (ALINEACIN HORIZONTAL).
En el Estudio se ha aprovechado al mximo la plataforma existente, evitando realizar
desplazamientos hacia los lados del eje. Se ha considerado la ampliacin de la
plataforma vial en los puntos crticos, segn las planillas de metrados y planos del
proyecto. El relieve del terreno es el elemento de control de los radios de curvas
horizontales y el de la velocidad directriz que a su vez determina la distancia de
visibilidad de parada.
La adopcin del valor de 30 Km/h. para la velocidad directriz Vd se debe a que la
carretera sigue numerosas curvas horizontales consecutivas y en algunos casos de
radios insuficientes (que probablemente fueron diseados con las Normas Peruanas
para el Diseo de Carreteras Vigente, e inclusive, sin tomar en cuenta estas normas),
adems, este valor para la Vd. hace que la distancia de visibilidad de parada sea
apropiada, dando seguridad al conductor.
En los puntos crticos de la va, afectados a consecuencia de la inestabilidad de
taludes, el levantamiento topogrfico, acorde a los trminos de referencia, se ha
realizado en forma detallada y minuciosa, dibujndose los planos de planta y perfil
con secciones a cada 20 m y 10 m. Se han levantado Las secciones transversales
cada 20 m. a fin de obtener los anchos del camino que permitirn calcular los
metrados para la Rehabilitacin y la colocacin de la capa de afirmado. Las "estacas"
aparecen graficadas en el plano en planta del proyecto.
Consideraciones de Diseo:
a) El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, pero tambin mantenerse
dentro de los contornos de la topografa por donde se funda la carretera, de
acuerdo con la lnea de pendiente seleccionada.
b) En un proyecto geomtrico con velocidad de diseo especificada, se debe
procurar establecer curvas con velocidad especfica no muy superior a la
velocidad de diseo.
3.2.2

DISEO GEOMTRICO EN PERFIL (ALINEAMIENTO VERTICAL)

El perfil longitudinal est controlado principalmente por; la Categora del Camino,
Velocidad de Diseo, Topografa del terreno, Alineamiento Horizontal, Distancias de
Visibilidad, Seguridad, Drenaje y Costos de Construccin

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Consideraciones de Diseo:
a) Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en
cortas longitudes genera numerosos quiebres, esta situacin es opuesta a la
deseable.
b) Puntos bajos sin visibilidad, seguidos por tramos que son visibles, crean
desconcierto en el usuario y son causa de aumento de los accidentes asociados a
maniobras de adelantamiento.
c) En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer,
cuando sea posible, carriles de emergencia (plazoletas de cruce) que permitan
maniobras de frenado en caso de falla de frenos, etc.
d) No se debe colocar la parte inferior de una curva vertical cncava en un tramo en
corte, debido a las dificultades de drenaje. Asimismo, se deber evitar colocar una
curva vertical convexa entre dos tangentes planas en una zona en corte, ya que
el drenaje ser muy pobre.
e) En reas sujetas a inundaciones, se colocar la rasante por lo menos 0.50 m por
encima del nivel ordinario de aguas altas, protegiendo convenientemente los
taludes.
f) Los trminos de referencia, para rehabilitacin, limitan la correccin de los
defectos descritos (estreches de la va), por lo que se solucionaran solamente los
problemas concernientes a anchos de plataforma insuficientes o reducidos en las
zonas crticas y afectadas.
SECCIN TRANSVERSAL.
En su totalidad, la carretera est fundada a media ladera con un ancho que vara
desde 3.80 m. en las zonas ms favorables, hasta 4.50 m. En las zonas ms
reducidas se proyecta la ampliacin de la seccin transversal segn los planos del
proyecto.
Se describen a continuacin los principales elementos de las Secciones
Transversales:
CALZADA.
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin segura y
cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie est pavimentada
de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo en
situaciones meteorolgicas extraordinarias.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulacin de
una fila de vehculos, en este caso la va en es un solo carril.
PAVIMENTOS.
El tipo de pavimento elegido tomando en cuenta el volumen y la composicin del
trfico, adems de la disponibilidad de materiales apropiados en la zona es el
Afirmado de material de ripio constituido por partculas durables y finas con cierto
grado de cohesividad, apropiadamente compactados de un espesor conveniente para
un CBR segn el estudio de suelos, (el proceso constructivo y dems caractersticas
del material se detalla en las especificaciones tcnicas).
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de
2% en los tramos en tangente y un peralte de 6% en las curvas de volteo (segn el
Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito),
esta ltima caracterstica adems de servir para drenar las precipitaciones
contrarresta la accin de la fuerza centrfuga durante el giro del vehculo.

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BERMAS.
Son elementos ubicados a cada lado de la calzada de 0.50 m como mnimo. Este
ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas.
En los lugares donde se ha proyectado la colocacin de seales, se colocaran sobre
un ancho de 0.50 m mnimo.
En los tramos en tangente las bermas tendrn una pendiente transversal de 3% hacia
el exterior de la plataforma.
Para nuestro proyecto, el ancho de 4.50 m promedio, considera incluido las bermas a
cada lado del eje, al margen del espacio para la circulacin vehicular
TALUDES.
Los taludes para las secciones de corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados, por consiguiente estos son variables.
PLAZOLETAS.
Como el ancho de calzada tiene un promedio de 4.50 m., y la va es de dos sentidos
de trnsito, existen ensanches en la plataforma para el cruce, adelantamiento o volteo
(retomo) de vehculos. Las dimensiones mnimas utilizables 4.00 m. x 20.00 m. de
longitud.

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Las plazoletas estarn provistas del afirmado apropiado para su empleo. La ubicacin
de las plazoletas est en los puntos ms favorables del terreno natural para que el
volumen de las explanaciones sea mnimo, teniendo en cuenta el desarrollo del
trazado para asegurar la visibilidad de parada. El distanciamiento mximo entre
plazoletas, tomando en cuenta el volumen de trnsito, se ha determinado en 1000 m.
CUNETAS.
Los elementos constitutivos de una cuneta son, su talud interior y su fondo, ya
incluidos en la plataforma de subrasante y su talud exterior. Este ltimo, por lo
general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el propsito de completar la
definicin de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde
exterior de la corona sobre dicho talud.
INSTRUMENTACIN Y/O EQUIPO UTILIZADO.
El equipo utilizado en el trabajo de campo, fue el siguiente:
Equipo de Ingeniera:
01 Estacin Total.
03 Prismas.
01 GPS
01 Eclmetro
01 wincha de 50 m
02 jalones
Estacas, etc.
Equipo de Monumentacn.
01 Lampa
01 Pico
Pintura esmalte y brocha
Equipo de Transporte
01 camioneta Pick Up
La informacin levantada en campo en el camino vecinal, se proces con software
conocido como el AIDC, AutoCAD Civil 3D y el propio del GPS. La utilizacin de la
tecnologa y los programas de ltima generacin, permiti obtener en el Estudio, un
control preciso en lo referente a informacin, destacndose la rapidez y precisin de
los trabajos.
RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO.
Como resultado del procedimiento y/o metodologas seguidos, se obtienen el plano
de planta del tramo, donde se muestran las estacas a cada 20 m. Asimismo el plano
de secciones transversales de estas estacas y de los puntos crticos donde se
evaluar la posibilidad de ampliacin de la seccin transversal a partir del cual se
obtiene el metrado de movimiento de tierras.

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CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CAMINO.

Se ha considerado las siguientes caractersticas tcnicas de Diseo:
Clasificacin segn su funcin
Clasificacin segn la demanda
Clasific. S/Condiciones Orogrficas
Velocidad directriz
Pendiente Mxima longitudinal
Ancho de Calzada
Nmero de vas
Radio Mnimo.
Peralte en curva
Cunetas zona lluviosa
Ancho del derecho de va
Plazoletas de cruce y/o volteo

: Red Vial Local/Sistema Vecinal

: Carretera 3ra. Clase
: Carretera Tipo 3 y Tipo 4
: 30 Km/hr.
: 10%
: 4.50 m
: 1 va (Trnsito en 2 sentidos)
: 10 m.
: 10%, para la Vd=30 Km/hr.
: 0.30 m. x 0.50 m. (ancho)
: 15 m. (7.50 m a cada lado del eje)
: 4.00 m x 20 m.

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