Transmisiones

La transmisin de los vehculos

1. Misin de la transmisin
La transmisin tiene como misin principal transmitir el giro del motor hasta las ruedas, adaptando el par motor a las necesidades
de conduccin del vehculo.
La transmisin realiza las siguientes funciones:
Acopla o desacopla el giro del motor con el cambio, funcin realizada por el embrague.
Reduce o aumenta el par que entrega el motor por medio de la caja de cambios.
Permite realizar la marcha atrs.
Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a travs de los rboles de transmisin,
diferenciales, grupos cnicos y semirboles.

2. Dinmica de los vehculos

Para que un vehculo inicie un movimiento y se pueda desplazar, tiene que vencer las fuerzas que se oponen a su movimiento para
superar las resistencias el vehculo ha de disponer de un motor y un sistema de transmisin adaptado a su masa Las resistencias
ms importantes que se oponen a la transmisin de movimiento de un vehculo son:

1.

Resistencia a la rodadura
Resistencia del aire
Resistencia por pendiente.
Resistencia por rozamiento mecnico
Resistencia por inercia

Resistencia a la rodadura
Cuando un vehculo se pone en movimiento, se produce en l una resistencia a rodar que genera una fuerza de
rodadura la fuerza de resistencia a la rodadura depende de los siguientes factores:

Peso a soportar por la rueda.

Tipo de terreno por el que se desplace el vehculo.

Dimensiones del neumtico.

En el coeficiente de resistencia a la rodadura intervienen factores como:

El radio de la rueda.

El peso o carga la que est sometida la rueda.

Presin de la rueda.

La temperatura.

La velocidad de avance.

La dureza y deformacin de la rueda.

El coeficiente de rodadura aumenta con la carga, la velocidad y con la baja presin de los neumticos.
Frd =P*r

2.

3.

Resistencia del aire.

Un vehculo en su desplazamiento encuentra una resistencia provocada por el choque contra el aire.
La resistencia al aire depende en gran medida de la velocidad del vehculo y de la velocidad y direccin del viento.
Esta resistencia es difcil de calcular, por ello, se emplean tneles de viento

En vehculos comerciales que tienen gran volumen se disean y montan alerones especiales, el alern es capaz de
provocar una fuerza de empuje del aire hacia el suelo, gracias a la diferencia de presin entre sus capas superior e
inferior
Resistencia por pendiente
Es la fuerza que origina la resistencia en un vehculo al subir una pendiente y aumenta la resistencia segn el ngulo
de la pendiente a superar. Al subir, parte del peso del vehculo empuja contra el sentido de la marcha y genera una
fuerza que se opone a la fuerza que el vehculo dispone.

4.

Resistencia por rozamientos mecnicos

La resistencia por rozamiento mecnico se conoce tambin como el rendimiento mecnico y se genera como
consecuencia de la friccin entre piezas y conjuntos mecnicos

5.

Resistencia por inercia

La resistencia por inercia se produce cuando hay un cambio en la velocidad del vehculo. Se genera por una fuerza
que se opone al aumento o disminucin de velocidad del vehculo.

3. La transmisin en los automviles

El tipo de transmisin que tiene un automvil depende de dos factores: el primero es la posicin del motor y el segundo es el eje
propulsor o motriz segn en qu eje lleve la transmisin se llama delantera trasera etc.
1. Motor delantero y propulsin trasera
Es la ms utilizada donde la cadena cinemtica
sigue el movimiento desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, rbol de transmisin, grupo cnico y
diferencial, y semiarboles de transmisin hasta llegar a las ruedas

2. Motor trasero y propulsin trasera

Este sistema de traccin ha sido empleado desde los utilitarios ms sencillos hasta vehculos deportivos La posicin del motor
puede ser longitudinal o transversal y la cadena cinemtica de transmisin de movimiento se realiza desde el motor pasando por el
embrague caja de cambios y diferencial y los arboles de transmisin

3. Motor delantero y traccin delantera

Configuracin que se utiliza en automviles de mediana cilindrada porque elimina elementos mecnicos como el rbol de
transmisin y permite agrupar la caja de cambios, el grupo cnico y el diferencial. En esta configuracin el motor puede ser
montado en posicin longitudinal o transversal.

4.

Motor delantero o trasero con traccin total (4x4)

La traccin total es capaz de repartir el par de giro del motor a las cuatro ruedas solucionando los inconvenientes de la
traccin delantera y de la propulsin trasera repartiendo por igual el porcentaje de transmisin entre ejes.

Tipos de traccin total:

Traccin 4x4 permanente. El vehculo siempre tiene acoplada la traccin a las cuatro ruedas por lo que disponen de un
diferencial central repartidor y el reparto de par por ejes es fija.
Traccin 4x2 y 4x4 acoplable manualmente. Esta configuracin se emplea en vehculos todo terreno pequeos donde el
conductor acopla y desacopla la transmisin 4x4 a su voluntad.
Traccin 4x4 acoplable con gestin electrnica. El vehculo dispone de un dispositivo acoplador-repartidor gestionado
electrnicamente, ese dispositivo permite un reparto de par entre ejes variable y controlado electrnicamente.

4. Transmisin en los vehculos industriales

En los vehculos industriales se identifica el tipo de transmisin por nmeros. El primer nmero indica el nmero de ejes
multiplicado por dos, y el segundo nmero hace referencia a las ruedas motrices La cadena cinemtica es muy parecida a la del
resto de vehculos, pero con la particularidad de una mayor robustez y un considerable mayor tamao. La forman: el motor, el
embrague, el cambio, el rbol de transmisin y el puente trasero.

5. Transmisin en los vehculos agrcolas

Los vehculos agrcolas emplean dos ruedas motrices 4x2. El eje trasero es motriz y tiene mayores dimensiones que el delantero.
Existen tambin vehculos agrcolas e industriales denominados orugas. Estos vehculos, tienen cadenas que combinan la
transmisin y la direccin en vez de usar ruedas. La transmisin 4x4 utilizada en los vehculos agrcolas es similar a la empleada
en los automviles y camiones, pero los vehculos agrcolas no emplean rbol de transmisin para el eje trasero, sino que se
emplea en el eje delantero.

6. Transmisin en motocicletas y ciclomotores

En motocicletas y ciclomotores es necesaria una transmisin ligera, que permita un fcil montaje y desmontaje y poco
mantenimiento. En la mayora de motocicletas, el motor, el embrague y la caja de cambios forman un conjunto y en la
transmisin, desde la salida de la caja de cambios hasta la rueda motriz, se emplean piones y cadena.
6.1. Transmisin en las motocicletas
El diseo de las motocicletas sita el motor entre las dos ruedas y la propulsin en la rueda trasera pero el poco espacio
disponible obliga a formar un conjunto mecnico con el motor, el embrague y la caja de cambios. La transmisin
ms empleada en motocicletas se realiza con un pin en la salida del cambio y la rueda motriz, la unin entre los
piones se realiza con una cadena.

En algunos modelos de motocicletas se sustituye la cadena por una correa dentada, lo que ofrece una mayor suavidad y
menor mantenimiento esta transmisin la usa el fabricante Harley Davidson en sus motocicletas. La transmisin con
cadena necesita lubricacin con aceite especial para cadenas, en cambio no es necesario lubricar la transmisin con
correa dentada, ya que el aceite ataca la correa y la destruye. En las motos de cuatro ruedas, la transmisin del par desde
la salida del cambio a las ruedas traseras se realiza con cadena dentada, estos modelos especiales no suelen montar
diferencial. En motocicletas de altas prestaciones, se emplea un tipo de transmisin formado por rbol de transmisin con
dos juntas cardan y un grupo cnico formado por un pin y una corona, todo el conjunto es conocido como transmisin
Paralever.
6.2. Transmisin en los ciclomotores y scooter.
Los ciclomotores y scooter estn diseados pensando en la comodidad y el fcil acceso del conductor. Por eso el motor est en la
parte trasera donde la transmisin se realiza con un variador y un embrague centrifugo y una correa trapezoidal. El variador
dispone de dos semipoleas de garganta variable unidas por una correa trapezoidal donde una semipolea se une al cigeal y la otra
se une al eje de transmisin de la rueda el variador realiza lo siguiente: el motor transmite el movimiento desde el cigeal a la
semipolea que se encuentra abierta, a su vez la otra pieza del variador colocada en la rueda est cerrada.
Al acelerar el motor, los rodillos se desplazan y cierran la garganta de la polea modificando el dimetro del variador y a su vez el
plato mvil de la garganta se abre para mantener el equilibrio en el variador.

7. Transmisiones hidrulicas
Las transmisiones hidrulicas, por su gran versatilidad, se emplean en vehculos especiales dedicados a la construccin. Esto
permite colocar el motor de combustin en cualquier lugar del vehculo y conducir las canalizaciones de aceite hasta los motores
hidrulicos. El funcionamiento es el siguiente: El motor de combustin mueve la bomba hidrulica, el caudal de la bomba es
canalizado por los latiguillos hasta los motores hidrulicos, la gestin del aceite se realiza por un conjunto de vlvulas limitadoras
y distribuidoras, cuando el motor recibe el caudal hidrulico transmite el movimiento de giro a una caja de cambios o
directamente a las ruedas.

8. La transmisin en los vehculos hbridos con dos motores

Los vehculos hbridos montan dos motores con un sistema de transmisin comn. Estos vehculos aprovechan las ventajas de
ambos motores que es la potencia del motor de combustin y el elevado par con un bajo consumo de los motores elctricos. El
acoplamiento de los dos motores y el generador se realiza mediante un sistema de transmisin' con un tren epicicloidal donde la
gestin del acoplamiento de los distintos motores se realiza con sistemas electrnicos inteligentes.

La gestin de la energa est controlada por la unidad electrnica inteligente. Al arrancar el vehculo se pone en funcionamiento el
motor elctrico. Si el conductor requiere mayor potencia, la UEC enva una seal al motor de gasolina que lo pone en
funcionamiento calculando al mismo tiempo las revoluciones que necesita para obtener dicha potencia. La potencia total del
sistema (HSD) la proporciona el funcionamiento en conjunto de los dos motores. En condiciones de repetidas paradas, circulando
por ciudad, el motor de combustin interna puede llegar a no ponerse en funcionamiento. En el ncleo del dispositivo de reparto
de energa hay un tren epicicloidal y una transmisin con un diferencial que controla la interaccin entre el motor de combustin
interna, el motor elctrico y el generador que se encarga de poner en marcha el motor de gasolina.