SISTEMA DE FRENOS.

El sistema de frenos es el ms importante para la seguridad vial del

automvil. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se
esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos. El
freno es todo dispositivo capaz de modificar el estado de movimiento de un
sistema mecnico mediante friccin, pudiendo incluso detenerlo
completamente, absorbiendo la energa cintica de sus componentes y
transformndola en energa trmica. El freno est revestido con un material
resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se alisa y no se
vuelve resbaladizo.

FUNCIN.
La funcin de los frenos, es detener el giro de la llanta para as lograr
reducir la velocidad hasta lograr detenerlo en su totalidad a un vehculo.
Los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas de seguridad
de un automvil.
Los frenos de tu vehculo los debes de mantener siempre en el mejor estado
posible, y es recomendable que cambies el liquido de frenos una vez al ao
por que te puede salvar la vida.

CLASIFICACIN.
Segn su aplicacin se dividen en dos grupos:

EL FRENO DE PEDAL (PIE).

El freno de pedal o pie de un vehculo tiene la misin de reducir la velocidad
y llegarlo detenerlo si es necesario. Este sistema acta de acuerdo a la
friccin producida por las piezas que son de una elevada adherencia, una de
ellas fija y la otra mvil que se montan en cada rueda. Este frotamiento
trasforma en calor a la energa cintica del vehculo en movimiento que a su
vez es refrigerada debido a la corriente de aire por la marcha del vehculo.
En la antiguamente se utilizaban los frenos mecnicos y ahora en la
actualidad tenemos a los frenos hidrulicos.

CONSTITUCIN.

FUNCIONAMIENTO.
Para que se pueda frenar es necesario pisar el pedal de los frenos. Este,
mediante el pedal acciona a la bomba de frenos, tcnicamente conocida
como cilindro maestro).
El cilindro maestro enva el fluido, desde su reservorio hasta cada una de las
ruedas. Por razones de seguridad, existen dos lneas circuitos que
distribuyen a las ruedas.
Tenemos 2 circuitos y 4 ruedas, entonces un circuito trabaja con dos ruedas.
En algunos vehculos, las dos ruedas que alimenta cada circuito estn
adelante atrs. Sin embargo y por razones de estabilidad, otros sistemas
conocidos como en diagonal operan una rueda delantera y la trasera del
lado opuesto. Una caracterstica de los conductores de antao eran los
prominentes msculos que desarrollaban en las piernas. Para poder frenar,
haba que pisar con mucha fuerza el pedal.
Los autos contemporneos no tienen ese problema, ya que incorporaron
reforzadores (conocidos como booster o servofreno) que multiplican el
esfuerzo que el conductor ejerce sobre el pedal al frenar. Existen
bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vaco del

motor (conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la

direccin
(conocidos
como
hidromax).

FRENO DE MANO.
Este sistema de freno, conocido tambin como freno de estacionamiento,
acta mecnicamente sobre las ruedas traseras del vehculo por medio de
un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada en el
interior de la carrocera al alcance del conductor. La palanca amplifica la
presin de frenado y el cable compensa o equilibra las diferencias de
movimiento de las varillas. Por otra parte pueden originarse presiones
desiguales de frenado; para corregirlas se instalan dispositivos especiales
equilibradores, los cuales actan de forma automtica, o bien por ajuste
manual. En los vehculos de rally el freno de mano es hidrulico. En la
actualidad tenemos el freno de mano Electrnico (EPB) se activa mediante
un interruptor elctrico y sin vnculo mecnico con los frenos. Puede
funcionar de modo manual o automtico.

FUNCIN.
La funcin del freno de mano es la de que un vehculo estacionado no se
ponga en movimiento por s solo, recibiendo el nombre de freno de
estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si
es necesario durante la marcha del vehculo.

Desactivacin automtica al iniciar la marcha.

Arranque en cuesta automtico.

Activacin al quitar el contacto o desabrochar el cinturn del piloto.

Freno de emergencia.

CONSTITUCIN.
En la figura inferior se puede ver el despiece de un freno de mano clsico,
en el que puede verse la palanca de mando (1), situada entre los asientos
delanteros del vehculo, a la que se une la varilla de tiro (5), en el otro
extremo de la varilla se une la pieza derivadora (6), que se sujeta con las
tuercas de reglaje (7). De esta pieza parten los cables con funda (8), que
van a cada una de las ruedas, unindose a la palanca de accionamiento (9),
que acciona las zapatas, aplicndolas contra el tambor. Por el interior de la

palanca de mando pasa la varilla (3), que acciona una ua que enclava el
trinquete (4).

FUNCIONAMIENTO.
Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la ueta del
trinquete (4) se desliza a lo largo de los dientes del sector, quedndose fija
en la posicin deseada e impidiendo que la palanca se baje. Este
desplazamiento de la palanca al girar sobre su eje accionando la varilla (3) y
los cables (8) que accionan los dispositivos de frenado en los platos porta
frenos o mordazas. Para desconectar el freno de mano basta con pulsar
sobre el botn de desenclavamiento (2) que acciona la varilla (3) soltando la
ueta del trinquete por lo que permite el giro angular de la palanca (1) hacia
abajo, desconectando la fuerza de tiro sobre los elementos de frenado.

TIPOS DE FRENOS.
Se dividen en dos grupos que son:

FRENO MECNICO.
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de
presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmita la fuerza para
tratar de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales
cuando la potencia de los motores empez a desarrollarse, porque debido a
las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos se requera
de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este
sistema de frenado quedo totalmente obsoleto.

CONSTITUCIN.

Los frenos mecnicos incorporan cables que articulan el pedal del freno con
los dispositivos accionadotes de las zapatas. La Fig.1 ilustra un sistema de
frenos de 4 ruedas, operado mecnicamente. La presin ejercida sobre el
pedal del freno ala unos cables acoplados a los dispositivos expansores de
las zapatas de frenos. El dispositivo expansor de las zapatas consiste en una
palanquilla o leva que es accionada o girada para que empuje un extremo
de la zapata hacia fuera. El otro extremo de la zapata est unido a la placa

respaldado mediante un pasador de anclaje. La Fig. 2 muestra un tipo

de zapata de freno accionada por leva.
FUNCIONAMIENTO.
Como su nombre lo indica, los frenos mecnicos son accionados por la
aplicacin de una fuerza que se transmite mecnicamente, como palancas,
cables y otros mecanismos. Cuando es accionado desde el pedal de freno,
se produce la rotacin de una leva que acciona a las zapatas. Esta al girar a
una fuerza hace que acten sobre los extremos de las zapatas y empujen
hacia afuera para que entre en contacto con el tambor, la leva y a las
zapatas y producirse el frenaje.

FRENOS HIDRAULICOS.
Se trata del sistema de frenado utilizado prcticamente en todos los
automviles. Las principales caractersticas de este sistema es la
uniformidad de presin o fuerza que se ejerce en todas las ruedas, incluso
con posibles deficiencias por desgaste de alguna zapata, pues su embolo
tendr ms recorrido haciendo que el contacto zapata-tambor sea el mismo
en ambas zapatas. El sistema de frenos hidrulicos tiene la ventaja de que
su accin sobre las cuatro ruedas es perfectamente equilibrada, pero
tambin tiene la desventaja de que si pierde liquido frena mal o nada. Si se
observa debilidad en el freno hidrulico, puede suceder que la causa sea
generalmente por la presencia de aire en las canalizaciones.

CONSTITUCIN.

El sistema de frenos hidrulico de un automvil consiste de una bomba

principal de frenos con tubos de metal y mangueras flexibles conectadas a
las bombas auxiliares de frenos en cada rueda. Este sistema hidrulico
activa las pastillas de los frenos delanteros y zapatas en los tambores
traseros.

FUNCIONAMIENTO.
Cuando el pedal del freno es accionado, la presin del pedal de freno mueve
el pistn dentro del cilindro maestro, forzando el fluido del freno desde el
cilindro maestro por medio del tubo y la manguera flexible del cilindro de las
llantas. El cilindro de las llantas contiene dos pistones colocados de forma
opuesta y desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata de frenado
ajustada dentro del tambor. Cada uno de los pistones presiona la zapata
contra la pared del tambor provocando el frenado de la rotacin de la llanta.
Cuando la presin en el pedal es liberada, el resorte en la zapata de frenado
regresa los pistones en los cilindros de las llantas a su posicin liberada.
Esta accin fuerza el desplazamiento del lquido de frenos de vuelta por
medio
de
la
manguera
al
cilindro
maestro.
La fuerza aplicada en el pedal de frenado produce una fuerza proporcional
en cada uno de los pistones de salida los cuales aplican la fuerza sobre las
zapatas friccionantes contra el giro de la llanta retardando la rotacin.

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS.

FRENOS DE DISCO.
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que est sujeto a la
rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presin
hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistn presione como una
almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea friccin entre las
balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el
vehculo se detenga.
Principales caractersticas de los frenos de disco:

1. Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y

se mantiene mejor ventilado.
2. Logras una frenada mucho ms potente.
3. Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
4. Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se
requiere de:
5. Realizar peridicamente la revisin de las balatas para comprobar
que no estn muy desgastadas
6. Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de lquido de frenos.
7. Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.

CONSTITUCIN.

1. Pinza (mordaza o caliper)

7. Pasador de deslizamiento de
la pinza

2. Disco o rotor de freno

8. Ranuras de ventilacin
3. Pastilla de freno (balata)
9. Vlvula de purga (purgador)
4. Cubierta del pistn
10.Manguera de Freno.
5. Cubo (maza) de la rueda.
6. Cubre-polvo.

FUNCIONAMIENTO.
El frenaje ocurre cuando los dos platos de presin se separan uno del otro y
son forzados a entrar en contacto con las caras interiores de los
alojamientos de freno interior y exterior. Una serie de bolas de acero
situadas entre los dos platos de presin hacen que estos se separen cuando
se aplican los frenos. Los platos de presin se mantienen en posicin
desacoplada por una serie de resortes espirales cortos que tienden a halar
los platos uno hacia el otro. Cuando se aplican los frenos, los cilindros de
rueda (hay dos en cada rueda del vehculo) fuerzan los dos platos de
presin para que roten unos cuantos grados en direcciones opuestas. Al
ocurrir esto, la bola de acero sube por ambas rampas y fuerza a los dos
platos a separarse entre s. Estos se mueven hacia fuera para entrar en
contacto con las caras interiores del alojamiento del freno, lo que produce la
accin del frenaje.

FRENOS DE TAMBOR.
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un
Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde
el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas
contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la
velocidad o que el vehculo se detenga. Este tipo de freno por lo general
realizado en hierro fundido.
Caractersticas del freno de tambor.

Mayor eficacia (mayor superficie)

Refrigeracin escasa.

Sistema ms complejo.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras

de algunos vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran
superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor generado
por la frenada.

CONSTITUCIN.

Tambor del freno.

Plato de anclaje.

Zapata.

Cable de ajuste.

Resortes de retorno de las

zapatas.

Pistn hidrulico.

Cilindro de rueda.

FUNCIONAMIENTO.
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un
Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde
el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas
contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la
velocidad o que el vehculo se detenga.
Frenos ABS (anti-block-system).
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco
en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara
permanentemente el rgimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con
el de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en cada rueda
porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene
diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn
comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el
rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo,
lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo
de freno de esa llanta, para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite
de bloqueo.
Servo-freno.

Servo significa esclavo en latn. La unidad servo ayuda al conductor a

ejercer presin sobre los frenos. En la mayora de los autos, este sistema
utiliza un vaco que se crea a travs de una conexin con un tubo al sistema
de entrada del motor. El vaco incrementa la presin del pedal de frenos
sobre el sistema hidrulico. Si el motor no est funcionando, ser necesario
ejercer bastante ms presin sobre el pedal.