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Cdigo asignatura

Nombre asignatura

65021071

Historia Econmica

Fecha alta y origen

17/05/2012
Curso Virtual

Convocatoria

Septiembre 2011 (Original Tipo A)

Preguntas tipo test: una sola respuesta correcta. Mrquelas en la hoja de lectura automtica.
Puntuacin mxima: 2 puntos. Cada acierto +0,2. Cada error -0,07. En blanco: 0
1. Entre las explotaciones agrarias tpicas de Amrica durante el siglo XVIII se
incluye:
A. La plantacin colonial.
C. Las dos respuestas anteriores.X
B. La hacienda ganadera.
D. El minifundio de irrigacin.
2. El crecimiento de la economa de los pases desarrollados en las dcadas de 1950
y 1960 se apoya en:
A. El desarrollo cientfico y tcnico.
C. Mayor intervencin estatal.
B. Polticas de redistribucin de la renta.
D. Las tres respuestas anteriores. X
3. La Primera Guerra Mundial repercuti notablemente en las relaciones entre
Europa y el resto del mundo, ya que el conflicto:
A. Acrecent la dependencia tcnica de EE.UU. respecto a Europa.
B. Estimul la industrializacin de ciertos pases para sustituir las manufacturas europeas. X
C. Impuls las exportaciones europeas para financiar la guerra.
D. Permiti a los europeos conquistar nuevos mercados exteriores.
4. Qu caracteriza el proceso que denominamos "transicin demogrfica"?
A. Reduccin de las tasas de mortalidad y natalidad. X
B. Aumento de las tasas de natalidad y mortalidad.
C. Descenso de la mortalidad y aumento de la natalidad.
D. Descenso de la natalidad y aumento de la mortalidad.
5. A finales del siglo XIX el crecimiento del comercio exterior alemn se debe, entre
otros factores, a:
A. La expansin colonial en Amrica.
C. Los textiles de seda y algodn.
B. El potente sector siderrgico. X
D. El cereal y las patatas.
6. Cul de estas afirmaciones definira mejor a la agricultura de rozas?
A. Es intensiva en mano de obra.
B. Exige un consumo elevado de abono.
C. Permite el mantenimiento de poblaciones muy densas.
D. Es itinerante. X
7. La sustitucin de carbn vegetal por coque en la siderurgia inglesa durante el
siglo XVIII est relacionada con:
A. Los abundantes recursos en carbn mineral.
B. El encarecimiento notable del combustible vegetal.
C. El xito de los experimentos de Abraham Darby
D. Las tres respuestas anteriores X.
8. La rotacin trienal en la Europa medieval mejoraba la produccin sobre la
rotacin bienal porque
C. Aumentaba el terreno de barbecho
A. Reduca el terreno de barbecho. X
B. Eliminaba el terreno de barbecho.
D. Incorporaba el viedo.
9. Antes de 1860, el desarrollo de Rusia estaba muy condicionado por:
A. La pervivencia de la servidumbre. X
C. La ausencia de manufacturas.
B. El dominio de los turcos en su territorio.
D. La falta de accesos al Bltico.
10. Una de las vas de ingreso de las monarquas nacionales de Europa occidental en
la Edad Moderna es:
A. La fuerte fiscalidad sobre la nobleza.
B. El beneficio de explotaciones agrarias esclavistas.
C. Los recursos patrimoniales. X
D. La emisin de papel moneda.

Preguntas cortas: responda de forma concisa y concreta a la pregunta en el espacio

asignado. Puntuacin mxima: 5 puntos (cada pregunta: +1)
1.- Cules son los principales circuitos comerciales europeos durante la Edad
Media y los rasgos que los caracterizan?
Uno se encontraba situado en el norte de Europa, caracterizado por el trfico de productos
voluminosos, donde confluan la lana inglesa, materia prima esencial para las ciudades
flamencas productoras de paos de alta calidad, la sal del golfo de Vizcaya, los cereales,
madera, pieles y los salazones del Bltico y del mar del Norte, junto con los productos
metalrgicos de las ciudades alemanas. El segundo foco estaba centrado la zona sur, en la
cuenca mediterrnea, destacando las ciudades italianas. Los principales centros
comerciales fueron Venecia y Gnova, privilegiados en el comercio con Oriente que
distribuan sedas, especias y otros productos de lujo hacia el norte, aunque tambin
comerciaban con productos muy diversos, desde la sal, cereales o esclavos por todo el
Mediterrneo.
2.- Establezca cules son los sectores que destacan en la primera fase de la
Revolucin Industrial y los que aparecen en la denominada segunda revolucin
industrial.
La Revolucin Industrial aparece en Inglaterra de la mano de las innovaciones que se
producen principalmente en el sector textil algodonero, donde se incrementa
notablemente la productividad, as como en el sector siderrgico, donde destaca la
utilizacin del carbn mineral para la elaboracin de hierro. Textil y siderurgia se
acompaarn de la mano de la innovacin de la mquina de vapor, que ser un elemento
clave para aumentar la eficiencia energtica y la sustitucin del trabajo manual por
trabajo mecnico. La mquina de vapor permitir desarrollar las construcciones mecnicas
y la abundancia de hierro barato facilitar la construccin de mquinas ms fiables que se
incorporan a los distintos sectores. Todo ello culminar con el desarrollo del ferrocarril. En
la Segunda Revolucin Industrial, los sectores ms dinmicos vendrn de la mano de la
investigacin cientfica, donde la formacin del capital humano resulta clave, con un punto
de partida en las innovaciones de la siderurgia que permiten obtener acero barato, pero
tambin en otros como la qumica y la electricidad, que suponen un nuevo salto en la
produccin industrial, con nuevos actores y pases.
3.- En los procesos de industrializacin Cules eran las ventajas segn A.
Gerschenkron de los pases ms atrasados?
Podan reducir la duracin y los costes de la industrializacin por varias vas: a)
adoptando la tecnologa de ltima generacin; b) adoptando unidades productivas ms
grandes (economas de escala); c) una intervencin ms activa y eficaz de las
instituciones (sobre todo Estado y banca)

4.- Cules eran los requisitos o reglas de funcionamiento del patrn-oro en el

siglo XIX?
Eran cuatro: a) Establecimiento de un precio (paridad) fijo para el oro en cada pas; b)
Los billetes de banco deban ser convertibles por oro; c) Los bancos emisores de billetes
se comprometan por tanto a mantener unas reservas de oro que representaran una
proporcin fija del valor de los billetes emitidos; d) No deban existir restricciones a la
importacin o exportacin de oro.

5.- En qu condiciones se establece la recuperacin econmica de los pases de

Europa Oriental tras la Segunda Guerra Mundial?
En primer lugar, tras la guerra se produce una reordenacin de fronteras que afecta a
buena parte de los pases. Unos incluso pierden la soberana al quedar incluidos en la
Unin Sovitica (caso de las repblicas blticas -mapa-). En todos los casos se establecen
en el poder gobiernos comunistas, que inician polticas de planificacin de tipo sovitico, a
instancias de Mosc, donde los principales objetivos eran una rpida industrializacin
apoyada en la industria pesada, energa e infraestructuras. A escala multilateral, la Unin
Sovitica disea como respuesta al establecimiento del Plan Marshall, un organismo de
cooperacin, el COMECON, que lejos de este objetivo en realidad servir para atender a
las necesidades de la economa de la URSS.

Pregunta sobre prctica. Comente la siguiente tabla. Para ello conteste en una hoja
aparte. Extensin mxima, una hoja por las dos caras. Puntuacin mxima: 3 puntos

Estimaciones de capacidad y distribucin regional de la flota mercante europea,

1500-1780
Tamao total de
Capacidad
Participacin regional en la capacidad de
la flota (miles de
de carga por
carga de la flota europea
toneladas)

cada 1.000
habitantes
(toneladas)

Sur de
Europa

Holanda

Gran
Bretaa

Francia

Hansa

200 - 250
3,2 - 4
40
16 10 -12
?
20
1500
600 - 700
7,7 - 9
25
33
10
12
15
1600
20
40
12 8 - 14
10
1670 1.000 1.100 12,8 - 14,1
3.372
30,7
15
12
26
22
4
1780
Fuente: Aldcroft, D.H. y Sutcliffe,A (1999): Europe in the international economy 1500 to 2000, Cheltenham, Edward
Elgar, 36.
1.- Lectura atenta y clasificacin.
Se trata de una tabla que refleja el tonelaje de las flotas europeas a lo largo de la poca moderna. En
las filas quedan reflejados los datos a travs de cuatro cortes cronolgicos, que abarcan prcticamente
todo el periodo, y las columnas tienen tres grandes apartados, donde las cantidades muestran el tonelaje
total de la flota, en la segunda columna la capacidad por mil habitantes, vinculado al grado de
crecimiento econmico y la tercera parte, compuesta por cinco columna indica la distribucin regional
relativa por zona o pas.
1.- Tema principal e ideas centrales:
El tema principal es el comercio martimo europeo en la Edad moderna. Otro tema que se puede
desprender como principal es el de las bases de la supremaca comercial europea, que se observa que
coincide con la evolucin de las flotas mercantes. Asociado a estas ideas se encuentra la expansin
continuada del comercio, como consecuencia del aumento de los intercambios generados por el
dinamismo de la economa europea, a lo que contribuye sin duda la llegada a Amrica y el contacto con
Asia a travs del cabo de Buena Esperanza. Este aumento tambin se observa en cifras relativas, es
decir, la capacidad de carga por cada mil habitantes.
Otra idea importante es el cambio de los focos dinmicos del trfico, que se observa a travs del
porcentaje relativo de cada zona en el tamao de la flota, donde se pasa de un modelo todava con una
fuerte herencia del comercio medieval (en el Mediterrneo y Bltico), en la fecha inicial, al predominio
de las potencias atlnticas.

2.- Contextualizacin.
El auge del comercio martimo es un rasgo distintivo de la economa europea a lo largo de los
siglos modernos y refleja el cambio progresivo de los principales focos mercantiles y econmicos hacia
el Atlntico norte una vez que se ponen en contacto nuevos territorios a travs de la expansin europea.
Por este motivo, las flotas mercantes son uno de los principales sntomas de la vitalidad de los distintos
pases y territorios.
La tabla est relacionada con los contenidos de los temas 4 sobre el periodo moderno, y 5 que remite al
siglo XVIII. Aunque las novedades que presentan las exploraciones y las nuevas rutas hacia Asia y
Amrica permiten abrir el comercio, durante las primeras fases el grueso del trfico mercante se da
dentro del rea europea, donde prevalecen los desplazamientos de mercancas voluminosas en relacin
al valor que tienen: cereales, madera, lana en bruto, vino, pescados, etc. Por tanto, hay que tener en
cuenta este hecho para valorar sobre todo las dos primeras referencias, las de 1500 y 1600. En torno a
1500 observamos que buena parte del tonelaje de la flota est vinculado al trfico en el Mediterrneo,
donde los comerciantes italianos, principalmente, y tambin franceses y catalanoaragoneses actan
como intermediarios del trfico que procede de Oriente, basado en los textiles, especias y tambin
cereales y sal, desde donde lo distribuyen por los puertos del Mediterrneo occidental y en muchos casos
se reenva hacia el norte. El otro rea comercial, el del mar del Norte-Bltico, est an controlado en
buena parte por los comerciantes hanseticos (Hamburgo, Bremen, Danzig, Lbeck), que intercambian
los cereales, madera, pieles, o pescado por el vino y lana (inglesa) que procede de la zona occidental.
Es un comercio de mercancas voluminosas, donde comienza a destacar el peso de los holandeses,
que se har notable en 1600 cuando hayan conseguido armar una flota que combina la actividad
pesquera con el trfico mercante. En 1600, tras un siglo de notable crecimiento en toda Europa, el
tamao total de la flota se ha triplicado prcticamente, pero lo ms importante es que se ha producido ya
el cambio definitivo de los ejes del trfico y por tanto el peso de la flota, que ahora se sita en el
Atlntico, con Holanda como principal potencia apoyada en su especializacin pesquero-mercantil.
Holanda se convierte en el centro del circuito del norte, desde donde controla el trfico de mercancas
del sur y tambin las del comercio bltico, desplazando en buena medida a los comerciantes hanseticos.
Podero que se consolida durante la mayor parte del siglo siguiente, cuando tambin se extiende hacia el
comercio intercontinental, a costa de las potencias ibricas que han sido pioneras en los intercambios
con Amrica y el Oriente asitico. Sin embargo, los recelos que causa la superioridad holandesa sern
contrarrestados a travs de las polticas mercantilistas emprendidas por Inglaterra y Francia, que inciden
sobre todo en potenciar la marina mercante, y el desplazamiento de los holandeses de zonas de pesca en
sus proximidades. Es el caso de los efectos de las leyes de navegacin britnicas que se establecen
desde 1651 y que llevan al conflicto armado con Holanda. As, durante el siglo XVIII el crecimiento de
la capacidad de carga aumenta notablemente, pero la distribucin conoce cambios significativos que
benefician sobre todo la supremaca inglesa, cuyo comercio se extiende tanto por distintas zonas de
Europa como en Amrica y Asia de la mano de compaas privilegiadas como la de las Indias
Orientales.
Es en el siglo XVIII cuando crece notablemente el tamao de la flota europea, de la mano de la
construccin de navos ms grandes y del auge de circuitos como el comercio triangular que conecta
Amrica, frica y Europa a travs de una serie de productos que inundan los mercados europeos,
(azcar, algodn, cereales, cueros, ) y el envo de esclavos para suministrar mano de obra a las
plantaciones, a la vez que Europa enva manufacturas y productos derivados del intercambio con Asia.

3.-Anlisis y comentario.
Con los presupuestos anteriores, el comentario puede incluir:
-La evolucin del comercio relacionada con el crecimiento econmico europeo y el efecto de los
descubrimientos y exploraciones.
-El desplazamiento de los ejes principales del trfico desde el sur de Europa hacia el norte, resultado
tambin de la variacin de las redes mercantiles y las nuevas zonas de trnsito.
-El creciente potencial de la flota holandesa, sobre todo en el siglo XVII, como resultado de su
combinacin con la explotacin pesquera y el trfico de mercancas voluminosas en el mar del Norte y
el Bltico, donde aporta innovaciones esenciales en el tipo de navos mercantes.
-La incidencia de las polticas mercantilistas que promueven los Estados europeos para competir por
los beneficios que rinde el comercio martimo
- El ascenso de Gran Bretaa, que dominar el intercambio intercontinental de la mano de su poder
martimo y su peso creciente los mercados coloniales. Resaltar en el siglo XVIII el importante
crecimiento del tonelaje, relacionado con el aumento del volumen de productos coloniales que se
comercian hacia Europa y el auge del comercio triangular.