TRANSPORTE FLUVIAL Y MARITIMO

Juan Camilo Restrepo Monroy

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE MECANICA
Y MECATRONICA
2015
BOGOTA

Indroducci
on
La necesidad de crear un medio mercantl para el intercambio de productos
y mercancias de manera masiva concluyo con la mediacion de la utilizacion de las
masas acuaticas como un medio simple y de facil movilizacion debido a su volumen de
soportar sin requerir de medios alternos del soporte de la carga, ademas de sumarse
a la vida mercantl. Se sumo a la industria del turismo, el transporte humano y
servicios conjuntos (transporte multimodal).
Que es el transporte acuatico?
Es todo tipo de transporte en el cual el medio de desempe
no natural se desarrolla
en el agua, y seg
un el entorno especfico donde proviene se dice si es martimo
(mares u oceanos) o fluvial (corrientes de agua dulce). El transporte martimo es por
excelencia el principal medio de transporte en el ambito del comercio internacional de
grandes cantidades de productos frescos. Su uso es sumamente frecuente en mercados
de reposicion no urgente, dado a que regularmente es empleado en distancias largas;
y en transporte de grandes cantidades de mercanca.
Su resurgimiento en el comercio internacional se debe a la aparicion del contenedor y la evolucion del mismo a partir de las nuevas necesidades especficas de
transporte, factor que ha incidido en la compatibilidad con otros medios de transporte supliendo sus deficiencias de alcance y dando paso a lo que conocemos hoy
como Transporte Multimodal.
El transporte fluvial y de las aguas interiores (lagos) es muy importante en las
regiones con grandes lagos y ros anchos caudalosos y regulares. Es particularmente
importante para los pases de America, en donde muchas veces se convierte en la
va de comunicacion principal entre determinadas zonas. Transporta tanto pasajeros
como mercancas. Los puertos no estan tan especializados como en el caso del transporte martimo, pero hay muelles para el embarque de pasajeros, de sus vehculos,
de las mercancas, etc.
Historia del Transporte Acuatico
El temprano perfeccionamiento del transporte acuatico estuvo estimulado por la
tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los
antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de
remos para transportar a sus ejercitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones.
La construccion de barcos y el aparejo y manipulacion de las velas fueron mejorando
con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcion de la br
ujula marinera, hizo
posible la navegacion en mar abierto sin avistar la costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterraneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en America estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que
las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y
los modos mas eficientes de viaje se realizara por barco.
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El uso del transporte fluvial tuvo sus inicios en el Neoltico ya que el cultivo
de plantas y el desarrollo de la ganadera, dio lugar a la produccion de alimentos e
incluso a excedentes agrcolas. El desarrollo de la ganadera produjo nuevos tejidos
e hilados; ademas de los alimentos, tejidos y ganado comenzaron a desarrollar la
alfarera. Por eso con los excedentes, se iniciaron los intercambios de productos que
pusieron en relacion las diferentes culturas existentes, surgiendo el trueque.
El trueque favorecio el transporte, apareciendo nuevas formas como el fluvial, que
comunicaba unos poblados con otros a traves de los ros. Para este tipo de transporte
utilizaban en principio barcas hechas con pieles de animales aunque mas tarde estos
materiales fueron perfeccionandose. Cuando llegaron a America los europeos, sobre
todo portugueses y espa
noles, se produjeron grandes cambios y progresos en los
transportes. Para el transporte fluvial y martimo se construyeron numerosos puertos
en ros caudalosos y en los mares, utilizando ademas, los que ya existan naturales.
As se mejoro la comunicacion tanto martima como fluvial.
La importancia de la industria del transporte martimo en el comercio internacional
La industria del transporte martimo es de suma importancia para el mundo
moderno. Tiene gran influencia en cuestiones de desarrollo social y economico, como
as tambien es generadora de fuente de empleos, ya que millones de personas en el
mundo trabajan en actividades directa o indirectamente relacionadas con los oceanos
y mares.
Una de los aspectos fundamentales para la economa globalizada de las sociedades modernas se relaciona con los gastos de transporte. Podramos decir que son la
columna vertebral del comercio intercontinental para el transporte a granel de materias primas y la importacion y exportacion de alimentos y bienes manufacturados.
La navegacion ha sido no solo la principal forma de transporte sino tambien un
vnculo de comunicacion para la conexion de ciudades costeras, pases y continentes.
Sin embargo, el mar siempre ha sido considerado como un ambiente peligroso y
difcil para el trabajo. En el mundo moderno, el transporte martimo fue una de
las primeras industrias en implementar normas internacionales de seguridad para
reducir al mnimo los accidentes.
Los tratados internacionales martimos han existido desde el siglo XIX, estableciendo, por ejemplo, procedimientos comunes de navegacion para evitar colisiones
en el mar. Actualmente, bajo la responsabilidad de la OMI (Organizacion Martima
Internacional) y totalmente renovados, los tratados siguen siendo el principal instrumento internacional relativo a la seguridad martima, que abarca areas tales como
dise
no de buques, construccion y equipamiento, subdivision y estabilidad, proteccion
contra incendios, comunicaciones por radio, seguridad en la navegacion, transporte
de cargas, gestion de seguridad y proteccion martima.
En cuanto a su relacion con el medio ambiente, en comparacion con la industria
de transporte terrestre, el transporte martimo es un contribuyente mucho menor a
2

la contaminacion. A pesar de un aumento masivo en el comercio martimo mundial,

datos de varios estudios demuestran que ha habido una reduccion sustancial de
la contaminacion marina en los u
ltimos 20 a
nos, especialmente con respecto a la
cantidad de petroleo derramado en el mar.
El transporte martimo es economica y medioambientalmente la manera mas
eficiente de transportar mercancas. Hoy alrededor del 90 porciento del comercio
mundial es transportado por la industria martima internacional. Esta industria
solo es responsable de un 12 porciento del total de la contaminacion generada por
las diferentes actividades economicas humanas.
Las verdaderas dimensiones de las actividades de la industria mundial del transporte martimo aportan un enorme potencial para lograr el desarrollo sostenible en
el mundo mediante el fomento de la prosperidad a traves del comercio.
Modalidades de operacion
Las modalidades de operacion para el embarque de carga de exportacion y la
descarga de carga de importacion en contenedores de carga completa (F.C.L. o full
conteiner load), cuyo llenado y vaciado es por cuenta y riesgo del Usuario son:
Embarque y descarga directos:
Implican el ingreso al terminal portuario de un contenedor lleno directamente
hasta el costado del buque, en el caso de carga de exportacion; o el retiro de un
contenedor lleno que ha sido descargado al costado del buque directamente fuera del
terminal portuario, en el caso de carga de importacion (bien sea a una zona primaria
o al local del Usuario si se trata de un despacho anticipado).
Embarque:
Recojo de un contenedor vaco en el lugar designado por el Porteador, que implica
su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehculo de carga.
Transporte del contenedor vaco del lugar de recojo al lugar de llenado. Llenado
del contenedor.
Transporte del contenedor lleno del lugar de llenado al terminal portuario hasta
el costado del buque.
Recepcion y embarque/estiba del contenedor lleno en el buque.
Descarga
Desestiba-descarga del contenedor lleno del buque.
Transporte del contenedor lleno del costado del buque en el terminal portuario
al lugar de vaciado (bien sea a una zona primaria o al local del Usuario si se trata
de un despacho anticipado).
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Vaciado del contenedor.

Transporte del contenedor vaco del lugar de vaciado al lugar designado por el
Porteador para la re-entrega del contenedor vaco.
Re-entrega del contenedor vaco en el lugar designado, que implica su manipuleo
desde el vehculo de carga hasta el lugar de apilamiento.
Embarque y descarga indirecto
El Usuario entrega un contenedor lleno en el area de almacenamiento del terminal
portuario, desde donde es trasladado hasta el costado del buque, en el caso de
carga de exportacion; o recibe en el area de almacenamiento del terminal portuario
un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque, una vez
descargado, en el caso de carga de importacion.
Embarque y descarga indirectos va zonas de almacenamiento asignadas a prestadores de servicios
Seg
un la logstica del puerto se determina un espacio de descarga para este
contenedor o mercanca, el cual ha sido colocado gracias a una empresa o prestador
de servicio continuo del puerto utilizado el cual generara espacios para su continuo
funcionamiento sin la necesidad de contar con maximas revisiones del cargamento.
En cualquiera de las alternativas, el traslado del contenedor lleno desde el lugar de llenado o de apilamiento hasta el costado del buque usualmente se hace
hasta un lugar de transito en el muelle (denominado zona de pre-stacking.o preapilamiento), desde donde se moviliza el contenedor al costado del buque para su
posterior embarque, en el caso de carga de exportacion. En el caso de carga de importacion, el contenedor lleno que ha sido descargado se moviliza del costado del buque
a la zona de pre-stacking, desde donde es trasladado hasta una zona primaria para
el posterior internamiento de las mercancas.
Actores del transporte martimo
Armador El armador es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar,
avituallar, aprovisionar, dotar de tripulacion y mantener en estado de navegabilidad la embarcacion, con el objetivo de asumir su explotacion y operacion.
Naviero El naviero o empresa es la persona fsica o moral que tiene por objeto
operar y explotar una o mas embarcaciones de su propiedad o bajo su posesion,
a
un cuando ello no constituya su actividad principal.
Operador Es la persona fsica o moral que, sin tener calidad de naviero, o
armador, celebra a nombre propio los contratos de transporte por agua, pra la
utilizacion del espacio de las embarcaciones, que el a su vez haya contratado.
Propietario Es la persona fsica o moral, titular del derecho real de la propiedad
de una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo cualquier ttulo legal.
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Agente Naviero Agente naviero es la persona fsica o moral que act

ua en nombre del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, y esta
facultado para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancas y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de
buques y realizar los demas actos de comercio que su mandante o comitente
le encomienden en relacion con la embarcacion, en el puerto de consignacion.
El agente naviero general, o a falta de este el agente naviero consignatario de
buques, estara legitimado para recibir notificaciones a
un de emplazamiento,
en representacion del naviero u operador, para cuyo caso el juez otorgara un
termino de sesenta das para contestar la demanda.
Agente de carga o Consolidador En general, estos terminos se emplean como
sinonimos y se refieren a las personas fsicas y morales que reciben cargas
de distintas empresas exportadoras, llevando a cabo consolidaciones de mercancas para su transporte, que realizan con distintos medios, entre ellos el
martimo, para lo cual expiden conocimientos de embarque a cada uno de sus
clientes.
Agente Aduanal Es la persona jurdica fsica autorizada por la secretara, mediante una patente, para promover por cuenta ajena el despacho de mercancas,
en los diferentes regmenes aduaneros previstos por la ley.
Tipos de buques y tipos de cargas
Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar
ni embalar, como el carbon, el cemento, el grano (trigo, maz, arroz, soja. . . ), arena,
grava, petroleo, gas. . . etc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga seca
y carga lquida.
Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su
propio nombre indica, en contenedores. Los contenedores son recipientes de carga
que protegen las mercancas. Los contenedores estan fabricados de acuerdo con la
normativa ISO (International Standarization Organization), de forma que sus dimensiones estan estandarizadas a nivel mundial, facilitando as su manipulacion en
los puertos de todo el mundo. Los contenedores suelen estar fabricados de acero
corten, pero tambien los hay de aluminio o de madera contrachapada. Al haber diferentes tipos de cargas, tambien encontramos distintos tipos de buques mercantes.
Los principales son:
Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga en
contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y tama
nos, los mas extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un volumen
interno aproximado de 33m3 y 66m3 respectivamente.
Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a
granel. Suele tratarse de buques de gran tama
no, superando en algunos casos los
300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede llegar
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hasta los 200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de una embarcacion. Su valor se expresa
en toneladas metricas.
Petroleros: Son buques dise
nados para el transporte de crudo o productos derivados del petroleo. Son los barcos mas grandes, y se clasifican seg
un su capacidad
de carga. Los superpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga.
El comercio martimo a granel
La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar
ni embalar, en grandes cantidades. Es una carga depositada o vertida en grandes
depositos, y que puede ser lquida o seca.
La carga lquida en los graneleros puede ser petroleo, gas licuado, gasolina, productos qumicos, aceite. . . etc. La carga seca es principalmente de carbon, madera,
fertilizantes, mineral de hierro, alimentos secos, grano. . . En el caso del comercio
martimo a granel, existen puertos especialmente preparados para recibir a graneleros y descargarlos. La infraestructura y la maquinaria que precisa la descarga de un
buque granelero no es la misma que la que necesita un buque portacontenedores. El
puerto para carga de material a granel mas frecuentado en el mundo es el de Nueva
Orleans. Otros puertos especializados en la carga a granel son el Puerto de Rosario
(Argentina) o el Puerto de Rotterdam.
Hasta 2010 el granelero mas grande del mundo fue el MS Berge Stahl, construido
por Hyundai Heavy Industries en 1986. En 2011 tuvo lugar el viaje inaugural del
MS Vale Brasil, que actualmente es el buque de carga a granel mas grande, con 362
metros de eslora.
El comercio martimo a traves de petroleros
El petroleo es la principal fuente de energa de los pases desarrollados y de los
pases emergentes. La demanda de este combustible aumenta cada a
no, conforme
aumentan las poblaciones y la industria de los pases emergentes. Por ello el trafico
de petroleros por las rutas martimas de todo el mundo es uno de los fenomenos
mas importantes para el desarrollo de la vida de cientos de millones de personas.
Sin petroleo muchos pases se colapsaran y dejaran de funcionar.
Los petroleros son los buques encargados de transportar el petroleo y sus derivados. Son las embarcaciones mas grandes, capaces de transportar hasta 500.000
toneladas de crudo. Los petroleros navegan a una velocidad de entre 10 y 16 nudos
(18-30km/h).
Debido a la importancia economica de la carga que transportan y a su baja
velocidad, los petroleros son una de las vctimas mas frecuentes de la piratera.
El comercio martimo a traves de contenedores
Los contenedores son fabricados con norma ISO (International Standarization
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Organization), y sus dimensiones estan estandarizadas a nivel mundial, facilitando

as su manipulacion en los puertos de todo el mundo. Los contenedores mas comunes
son los de 20 pies, que sirven de unidad de medida para la capacidad de los buques
portacontenedores. Un contenedor de 20 pies es una TEU.
Las siglas TEU representan la unidad de medida de capacidad del transporte
martimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor
normalizado de 20 pies, que tiene un volumen interno aproximado de 33m3. (TEU
es el acronimo de Twenty-foot Equivalent Unit). De esta forma, la capacidad de los
buques se mide en TEUs. Por ejemplo el barco de la foto siguiente tiene una capacidad de unos 7000 TEU. La empresa CMA CGM Group moviliza al a
no alrededor
de 10 millones de TEU.
Durante mucho tiempo la distancia significo duracion y costes, y supuso un
obstaculo para los intercambios comerciales. Ahora, colocadas en un contenedor,
diez toneladas de zapatillas de deporte viajan desde Shanghai hasta Rotterdam por
menos de mil dolares o, lo que es lo mismo, unos centimos por par.
El desarrollo de lo que en ingles se denomina containerization ha permitido revolucionar el funcionamiento del comercio a nivel global. Con el sistema de contenedores estandarizados los puertos de todo el mundo y los buques de todas las compa
nas
estan preparados para intercambiar y movilizar grandes cantidades de mercancas
de un sitio a otro.
Ademas de la containerization, otros dos factores han beneficiado al comercio
martimo: la liberalizacion del comercio mundial y la reestructuracion de las grandes
empresas, que adoptan metodos como el just-in-time y buscan al otro lado del oceano
a subcontratistas baratos.
Se puede decir que, hoy en da, los buques portacontenedores son los que hacen
realidad el comercio internacional.
Conclusiones
La concentracion del transporte martimo significa que los puertos relativamente grandes, las empresas martimas y sus alianzas estan aumentando su
participacion en el mercado a expensas de los participantes mas peque
nos. Si
bien el proceso en s mismo no es nuevo, se ha acelerado en los u
ltimos a
nos y
sus efectos se hacen sentir cada vez con mas fuerza en los pases en desarrollo.
Al moverse en un entorno controlado por fuerzas naturales, que se mueven de
forma aletoria, depende de ellas para la correcta movilizacion, vientos, mareas,
tormentas, factores climaticos.
La logstica naviera y portuaria es fundamental para la movilidad adecuada de
las mercacass , no solo teniendo en cuenta los puertos de embarque y descarga,
sino tambien la manipulacion de las cargas.
Bibliografa y Referencias
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Editor Marco Trade News. La importancia de la industria del transporte martimo en el comercio internacional. [Online]. 9 de agosto del 2012. [Revisado 25 de septiembre de 2015]. Disponible en http://marcotradenews.com/noticias/la-importanciade-la-industria-del-transpor te-maritimo-en-el-comercio-internacional-19866.
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