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NOTE

DINFORMATION
CHAUSSEES
DEPENDANCES

91

Auteur : Groupe national Caractristiques de surface des chausses

QUALITS DUSAGE
DES REVTEMENTS ROUTIERS
EN PRSENCE DEAU
Septembre 1996

Editeur :

La prsente note a pour objectifs essentiels de rappeler les notions de base quil convient de
retenir en matire de comportement des revtements routiers en prsence deau.
Elle analyse les phnomnes engendrs par la prsence deau sur les revtements, y compris
sur ceux forte macrotexture qui se sont dvelopps ces dernires annes, ainsi que leurs
consquences sur les conditions de circulation.
Elle recense galement les principales causes daccumulation deau sur les chausses, et propose les solutions permettant de les viter ou de les supprimer.
Elle complte la note dinformation N 77 Adhrence et texture des revtements routiers.
Mthodes et moyens de mesure de Juin 1993.

1re PARTIE
Ecoulement de leau sur les chausses et consquences
ensuite des possibilits dvacuation force
linterface pneumatique-chausse du fait des pressions engendres par la circulation des vhicules.

Une fonction essentielle dun revtement routier est


de permettre la circulation des vhicules dans des
conditions de scurit et de confort suffisantes, en
particulier par temps de pluie.

Aussi toutes les chausses doivent-elles permettre en


permanence ces possibilits sur lensemble de leur surface.

En effet, si le niveau dadhrence est en gnral


satisfaisant sur chausse sche, la prsence deau en
surface peut savrer dangereuse, par la rduction des
performances en adhrence et visibilit quelle entrane.

1.1 Les diffrents mcanismes physiques de


lcoulement de leau
Lorsquune pluie tombe sur la chausse, leau saccumule sur la surface, puis ruisselle en suivant la
ligne de plus grande pente jusquen rive de chausse,
puis vers lextrieur de la plate-forme lorsquaucun
obstacle ne sy oppose.

En quelque sorte, ladhrence est essentiellement


fonction de la prsence deau ou non sur la chausse,
laquelle dpend :
dabord des possibilits dcoulement libre rapide de leau vers lextrieur de la chausse par le
jeu des pentes et par labsence de dformations ou
dobstacles susceptibles de constituer une entrave
cet coulement,

Aprs larrt de la pluie, le ruissellement puis le


degr dhumidit de la chausse diminuent progressivement jusqu atteindre le schage dabord en surface
et ensuite dans la masse du revtement.

Lorsque le revtement est impermable

Ainsi lvacuation superficielle de leau ou drainage est assure en grande partie par lintermdiaire des canaux constitus dune part par les
sculptures des pneumatiques et dautre part par la
macrotexture du revtement ; une partie de cette
eau est souleve par les pneumatiques, ce qui gnre des projections de fines gouttelettes deau,
nfastes pour la visibilit (Figure 3).

Le ruissellement seffectue uniquement en surface


et la lame deau est dautant plus paisse que lintensit de la pluie, sa dure, et la longueur de ruissellement sont importants (Figure 1).

Figure 1 : Ruissellement sur un revtement impermable.


Figure 3 : Drainage sur un revtement impermable mouill.

Lorsquun vhicule roule dans de telles conditions, il se produit une vacuation force de leau
sous les pneumatiques selon 3 zones distinctes
(Figure 2) :

Lorsque le revtement est drainant dans la


masse du fait de la prsence
de vides communicants

la zone de pntration (1), o la majeure partie de


la lame deau doit tre vacue pour viter le
risque daquaplanage,

Le ruissellement de surface est extrmement limit, et lvacuation de leau se fait par infiltration dans
le corps du revtement. Leau sinfiltre verticalement,
saccumule en fond de couche drainante la rencontre de linterface tanche en formant une zone
sature, puis scoule lentement par percolation par
le jeu des pentes jusquau bord de la chausse, puis
vers lextrieur si le drainage de linterface est
convenablement assur (Figure 4).

la zone de transition (2), o lpaisseur deau rsiduelle, ou film, doit tre rompue et o un contact
sec commence apparatre,
et la zone de contact sec (3) intime entre la
gomme des pneumatiques et les microasprits
des granulats, et dans laquelle se dveloppe lessentiel des forces de frottement.

Figure 4 : Infiltration et percolation dans un revtement drainant.

Figure 2 : Les trois zones.

Lorsquun vhicule roule par temps de pluie sur


un revtement drainant, il se produit galement un
coulement forc de leau sous les pneumatiques,
mais deux particularits sont prendre en considration :

1.2 Moyens de mesure


Les moyens de mesure actuellement disponibles
dans les laboratoires rgionaux de lEquipement et
les entreprises pour caractriser les phnomnes
dcrits ci-avant sont prsents dans le tableau 1.

dune part, le film deau en surface est beaucoup


plus mince du fait de linfiltration,

1.3 Consquences sur la visibilit et ladhrence


Par temps de pluie, certaines qualits dusage se
trouvent dgrades et cela dautant plus que la lame
deau est paisse. Lvacuation rapide de cette eau
savre donc ncessaire. Les consquences sur le
revtement sous circulation sont les suivantes :

dautre part, lcoulement forc se produit dans


les vides communicants du revtement.
Ces deux particularits contribuent une suppression des possibilits daquaplanage, ainsi qu
une rduction importante des projections deau
(Figure 5).

Pour la visibilit
Les projections deau sont lies entre autres
lpaisseur de la lame deau :

Il reste comme prcdemment rompre le film


rsiduel pour obtenir le contact sec.

sur un revtement impermable, elles sont, toutes


choses gales par ailleurs, proportionnelles lintensit de la pluie et lpaisseur de la lame deau,
sur un revtement drainant, lpaisseur de la
lame deau est faible et il ny a pratiquement pas
de projections.
Par ailleurs, les proprits photomtriques des
revtements routiers sont modifies par la prsence
deau. Ce domaine sera trait ultrieurement dans
une note dinformation spcifique.
Vis--vis de ladhrence
Les possibilits de drainage de leau sous les
pneumatiques contribuent rduire fortement
lpaisseur de la lame deau, vitant ainsi le risque
daquaplanage.
Le contact sec gomme-granulats est ensuite obtenu par percement du film deau rsiduel sur
les micro-asprits, ce qui supprime le risque de
viscoplanage.

Figure 5 : Drainage et infiltration dans un revtement


drainant mouill.

Revtements
concerns

Paramtre
mesur

Appareil
de mesure

Principe de
la mesure

Qui en
dispose ?

Drainoroute

Dbit de fuite deau


NF P98 217 1

LRPC Aix,
Angers, Bordeaux,
Le Bourget, Lille

Mesures orientes DRAINAGE SUPERFICIEL


Tous
revtements

Coefficient
Drainoroute (%)

Mesures orientes DRAINAGE INTERNE


Tous
revtements

Permabilit
en litres/sec/m2

Permamtre
automatique

Dbit deau
NF P98 254 4

LRPC
Autun

Revtements
drainants

Vitesse de
percolation
en cm/sec

Drainomtre
de chantier

Colonne deau
NF P98 254 3

LRPC
et Entreprises

Revtements
drainants

Pourcentage
de vides

Essais de vides
communicants

Saturation deau
NF P98 254 2

LRPC
et Entreprises

Tableau 1.

2me PARTIE
Principales causes daccumulation deau
et dispositions constructives pour y remdier

4 changement non signal ou mal situ de la nature


des revtements : pour les prcautions prendre
au droit des fins de sections en enrobs drainants, on se reportera aux notes dinformation
concernant cette technique. On vitera soigneusement par ailleurs tout changement caractris
de la nature du revtement (passage dun enrob
un enduit par exemple) au droit dun point singulier du trac (virage, point haut ou point bas du
profil en long, changement du nombre de voies de
la chausse ).

Les zones daccumulation deau sur la chausse,


dont il est difficile aux usagers danticiper lampleur et
la dangerosit, constituent autant de piges quil
convient absolument didentifier afin dy remdier lors
de la conception ou de lentretien des chausses.

Ces zones, lorsquelles ne sont pas traites,


ou provisoirement signales, peuvent tre dangereuses dans toutes les conditions de conduite,
en fonction de la visibilit, de leffet de surprise,
de la vitesse pratique, de ltendue et de lpaisseur de laccumulation deau.

2.2 Dispositions constructives et mesures correctives pour y remdier


2.1 Principales causes daccumulation deau
La conception des ouvrages et leur entretien dans
de bonnes conditions passent par les dispositions
suivantes :

On sattachera en particulier aux conditions suivantes :

un effort de rflexion vis--vis de lentretien futur


lors de la conception,

du fait de la conception des chausses :


1 zones pente transversale faible ou nulle, telles
que raccordements de changement de dvers,

une visite priodique par temps de pluie des


ouvrages : localisation et diagnostic prcis des
dysfonctionnements, recueil des principaux paramtres (profondeurs dornires, de flaches,
mesures de dvers et de hauteur deau ) et
dtermination des mesures correctives ; en lattente de la ralisation, les zones incrimines doivent faire lobjet dune signalisation particulirement soigne.

2 zones pentes faibles, dlimitant une surface


importante : sections 2 x 3 voies ou plus, zones
de pages ,
3 zones de virages pente longitudinale suprieure
ou gale 4 %, induisant un coulement quasiment rectiligne,

Les documents de rfrence mentionns en fin de


note constituent des outils la disposition des projeteurs et des gestionnaires pour viter ou remdier
des dysfonctionnements.

4 arrive deau intempestive provenant de voies


adjacentes revtues ou non,
5 implantation de sparateurs en bton sans systme dvacuation intgr, et situs en rive ou dans
laxe au droit de zones dvers invers,

Les dispositions constructives et les mesures correctives les plus couramment employes sont les
suivantes :

6 ouvrages de rive mal conus ou mal raliss :


avaloirs mal placs, caniveaux en lgre surlvation par rapport au bord du revtement.

traitements ponctuels durgence ou associs au


renouvellement de la couche de roulement :

du fait de lvolution des ouvrages


ou de leur entretien :

- reprofilage pour supprimer les ornires,


- dflachage,

1 dformations de profil tels que ornires, flaches,


bourrelets, tranches, faisant obstacle un coulement rgulier ; avec une mention particulire
lornirage par fluage, mme dampleur faible,
dans les traces de roues,

interventions curatives sur les dpendances et les


ouvrages dassainissement :
- drasement des accotements surlevs, pour
les routes fort trafic,
- cration et/ou entretien de saignes, pour les
routes faible trafic et les routes de montagne,
- ralisation dexutoires efficaces, loigns des
bords de chausses,
- curage des fosss,

2 obstruction des ouvrages dcoulement des eaux


en rive de chausse,
3 surlvation progressive au cours du temps des
accotements herbeux,
4

- entretien des aqueducs, pour assurer la continuit


des coulements deau provenant des fosss,

Pour cela, il est indispensable de retenir deux


rgles essentielles :

Certaines configurations particulires ncessitent


des amnagements spcifiques :

- utilisation de bton rsistant aux agressions


physiques et chimiques (bton-polyester le cas
chant),

cas des rectifications de dvers : elles ncessitent une tude altimtrique pralable soigne, et
doivent si ncessaire saccompagner dun ramnagement du rayon de courbure. Il convient par
ailleurs de prolonger largement la couche de roulement nouvelle de part et dautre de la zone
dverse,

- respect des recommandations de pose, selon


la classe de la voie.
Enfin, lors du compactage de la tranche supportant louvrage transversal, il convient de se prmunir contre tout risque de tassement ultrieur.

cas des chausses plusieurs voies avec


pente longitudinale prononce, ainsi que des
dbouchs de voies adjacentes en pente.

cas des sparateurs en bton


La ralisation, la construction ou a posteriori, de
perages permettant, au droit des zones daccumulation, dvacuer leau de la chausse haute
vers la chausse basse , est proscrire formellement, car de nature conduire des coulements nfastes pour la scurit.

La solution consiste capter et vacuer hors


chausse les eaux de surface par un ouvrage
transversal ou oblique (caniveau, tranche drainante, ) (Figure 6).
Il est important de rappeler que louvrage transversal pose le problme des contraintes dynamiques provoques par la circulation.

La solution consiste dfinir, lors de llaboration


des projets, limplantation et le dimensionnement
des ouvrages de captage en tenant compte des
caractristiques hydrauliques (pentes, longueurs
des coulements, dbits vacuer, ).

Figure 6 : Exemple douvrage transversal oblique.

Ruissellement : coulement libre de leau la surface du revtement.

GLOSSAIRE
Drainage : vacuation de leau ; dans le cas prsent
le drainage est assur par les sculptures du pneumatique, par la macrotexture du revtement (drainage superficiel) et par une partie de linfiltration si le
revtement est poreux (drainage interne).

Viscoplanage : diminution, voire perte, de ladhrence par persistance dun film deau mince entre le
pneumatique et les granulats.

Film deau : paisseur deau la surface des granulats de lordre de quelques centimes de millimtres.

DOCUMENTS DE REFERENCES

Hydroplanage (ou aquaplanage) : phnomne de


perte de contact par interposition dune lame deau
entre le pneumatique et la chausse.

Guide sur lAssainissement des Routes Existantes Remise en tat et entretien, dit par le SETRA en
1984.

Infiltration : pntration verticale de leau dans le


corps du revtement.

Guide dAide au Choix des Solutions dAssainissement des Routes Existantes (ACSARE), dit par
le SETRA en 1993.

Recommandation sur lAssainissement Routier


(RAR), publie par le SETRA en 1982.

Lame deau : paisseur deau la surface du revtement de lordre du millimtre.

Guide technique sur lAmnagement des Routes


Principales (ARP), publi par le SETRA en Aot
1994.

Percolation : mouvement laminaire lent de leau


dans un milieu drainant satur ( distinguer de linfiltration).

Guides pratiques publis par le SETRA :


- sur lentretien de lassainissement de la route
(1991).
- sur lentretien courant des chausses (1996),

Projections deau : gouttelettes deau souleves


lors du mouvement dun pneumatique sur une
chausse mouille.

Rdacteurs : les membres du sous-groupe ADHERENCE du


groupe national sur les caractristiques de surface des chausses (GNCDS) :

A. BARBIERO
A. BAUDUIN
J. BELLANGER
A. DENIS
P. DUPONT
B. FAURE
Y. GANGA
M. GOTHIE
V. GOYON
R. HEUX
D. IRASTORZA-BARBET
J.P. LAVAUD
M. LE DUFF
G. LEMONNIER
J. LUCAS
A. RAUCH

DDE Vende
SCREG
LRPC Angers
UNPG
SETRA
SACER (Animateur)
LRPC Clermont-Ferrand
LRPC Lyon
SETRA
DDE Puy de Dme
USIRF
CETE Sud-Ouest (Animateur)
VIAFRANCE
GAILLEDRAT
LCPC Nantes
Ville de Paris

Cette note a t rdige par :

AVERTISSEMENT

Les membres du sous-groupe ADHERENCE du groupe national Caractristiques de surface


des chausses (voir ci-dessus).

avec la collaboration de :
Marcel TRUFFIER 20 49 60 00
CETE Nord-Picardie - 2, rue de Bruxelles - B.P. 275 - 59019 LILLE Cedex
S.E.T.R.A. 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 BAGNEUX Cedex - France
01 46 11 31 31 - Tlcopie 01 46 11 31 69 - 01 46 11 34 00
Renseignements techniques : P. DUPONT - SETRA/CSTR - (1) 46 11 34 07
Bureau de vente : (1) 46 11 31 55 - (1) 46 11 31 53 - rfrence du document : D9667

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