A - Etude de L'affouillement Autour Des Piles Du Pont Wilson À Tours

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours
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http://hmf.enseeiht.fr/travaux/mode/book/export/html/15
Etude de l'affouillement autour des piles du pont

Wilson Tours
Figure : Effondrement du pont Wilson Tours suite au phnomne d'affouillement (source : www.timbresponts.fr )
Equipe :
Betty MENIER
Amlie CHEVALIER
Encadrants :
Thomas BONOMETTI
Ludovic CASSAN
Introduction
Ce projet de modlisation des coulements environnementaux permet de conclure l'Unit d'Etude
coulements Environnementaux . Diffrents projets nous ont t proposs, chacun d'entre eux
reprenant des thmatiques tudies lors des cours de Couche limite atmosphrique, d'Hydrodynamique
littorale et ctire, de Transport et mlange, de Transport sdimentaire et morphodynamique ou encore
d'Arosols.
Nous avons choisi d'tudier le phnomne d'affouillement se produisant au pied d'ouvrages implants en
rivire. L'affouillement est le processus selon lequel le lit de la rivire se creuse localement plus ou
moins profondment. Ce phnomne est directement li une problmatique de transport solide. En
effet, la mise en place d'un ouvrage hydraulique va perturber l'coulement des sdiments charris par la
rivire et provoquer, long terme, un dpt ou une rosion des matriaux du lit de la rivire.
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Figure : Phnomne d'affouillement au pied d'une pile de pont (source : http://mo.water.usgs.gov/current_studies/Scour/images

/LocalScour.gif)
Dans une optique d'ingnieur charg du dimensionnement d'ouvrages hydrauliques, il est ncessaire de
pouvoir dterminer la profondeur et l'amplitude de ces affouillements ainsi que leurs conditions de
formation. Ainsi, au cours de cet tude, un intrt particulier va tre port sur le phnomne de transport
sdimentaire pour vrifier la fonctionnalit de l'ouvrage au cours du temps.
I. Description du projet
Dans un premier temps, nous allons prsenter la zone gographique sur laquelle nous avons travaill afin
de dfinir le contexte et les contraintes de notre tude.
Nous dvelopperons ensuite les objectifs que nous nous sommes fixs dans ce projet avant de dtailler
les paramtres que nous avons utiliss.
Prsentation de la zone d'tude

L'ouvrage que nous avons choisi d'tudier est le pont Wilson de Tours. Celui-ci est situ en plein coeur
de la ville et a t le sige de nombreux accidents. Cet ouvrage nous a sembl intressant puisque lors du
dernier effondrement du pont en 1978, les ingnieurs de l'poque ont tabli que la catastrophe serait
principalement due un phnomne d'affouillement au pied des piles.
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Figure : Pont Wilson, Tours (source : http://www.mikitof.fr/2007/09/balade-a-tours-sur-les-bords-de-la-loire/)
Le pont Wilson est situ sur la Loire que nous avons modlise par un fleuve de 300 mtres de large,
prsentant un dbit moyen de 390m3/s et dont les fonds sont principalement composs de sable fin.
Figure : localisation du Pont Wilson, Tours (source : googlemap)
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Objectifs et axes d'tude

Au vu de la problmatique que nous souhaitons dvelopper, notre travail s'attachera principalement
quantifier et analyser : l'rosion et l'accrtion au niveau des piliers.
En effet, la modification du transport solide due la prsence des piles du pont, est l'origine du
phnomne d'affouillement. Ainsi, notre objectif principal est d'optimiser la quantification des zones
d'rosion et d'accrtion.
Pour cela, nous avons d nous fixer deux sous objectifs :
1. Les interactions hydrodynamiques
Nous tudierons les ventuelles intractions pouvant apparatre entre plusieurs piles du pont afin de
savoir si l'rosion et l'accrtion sont affectes par la prsence d'un obstacle adjacent.
2. Le transport sdimentaire
Nous dterminerons les modlisations les plus pertinentes en terme de transport sdimentaire. Nous
pourrons ainsi quantifier l'importance relative des divers mcanismes de transport solide (charriage,
suspension).
Ainsi, notre tude s'articulera selon les deux axes principaux suivants:
1. Etude du phnomne de transport sdimentaire
2. Analyse des simulations numriques ralises
Paramtres de l'tude
Afin de mener bien des simulations ralistes, il nous a t ncessaire de dfinir des paramtres et
donnes d'tude pertinents.
Donnes hydrologiques et hydrodynamiques
Nous avons modlis la Loire par un domaine de largeur 300 m, de hauteur d'eau 3.3 m et prsentant
une pente de 0.003. Le dbit utilis correspond au dbit moyen de ce fleuve, savoir 390m3/s.
La rugosit du fond a t estime via le coefficient de Strickler-Manning. En nous basant sur les
formulations proposes, nous avons fix sa valeur Ks=40, ce qui correspond une rivire de plaine
sans vgtation arbustive.
Sdiments tudis
A partir d'une analyse granulomtrique, nous considrons que les principaux sdiments constituant le lit
de la Loire dans cette zone sont de diamtre 0.064 mm et de masse volumique 1850kg/m3.
Transport solide
A l'issue de la collecte de ces donnes, il nous a fallu nous assurer que le seuil de mise en mouvement
des sdiments tait atteint.
Pour cela, nous avons calcul la valeur du nombre de Shields:
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o,
3
s=1850kg/m , la masse volumique des sdiments

3
=1000kg/m , la masse volumique de l'eau

g=9,81m/s
d=0,064mm, le diamtre des grains
0, la contrainte au fond qui peut tre calcule selon la formule suivante pour un coulement en rivire prsentant un lit trs
large (i tant la pente du cours d'eau) :
L'application numrique fournit la valeur 0.18 pour le nombre de Shields. Au regard de la courbe de
Shields et de la classification tablie par Ramette, nous pouvons affirmer que nos sdiments atteignent le
seuil de mise en mouvement dans notre coulement.
Source: cours en ligne d'hydraulique, (http://www.agroparistech.fr/coursenligne/hydraulique/degoutte2.pdf)
II. Modlisation numrique

Nous avons ensuite mis en place des simulations numriques l'aide du logiciel Telemac 2D et de son
module de transport sdimentaire, Sisyphe.
Figure: Telemac (source : http://chercheurs.edf.com/logiciels/telemac-41221.html)
Cration du maillage
Dans un premier temps, nous avons crer notre domaine d'tude l'aide du logiciel Matisse.
N'ayant pas de dalle bathymtrique notre disposition, le fichier de gomtrie cre est relativement
simple. Il s'agit d'un domaine fond plat inclin d'une pente de 3m/km au sein duquel nous avons
modlis les piliers par des zones rectangulaires de dimensions 4 m x 16 m.
Le but de cette tude tant de visualiser l'affouillement autour d'un pilier, nous avons donc augment la
prcision de nos simulations aux alentours de ce dernier. Pour cela, nous avons appliqu un critre
permettant d'augmenter le nombre de mailles dans une zone entourant notre pilier. Nous l'avons choisi en
veillant conserver une prcision accrue des simulations tout en limitant les dures de calcul.
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Figure : Gomtrie et maillage raliss l'aide de Matisse
Nous avons ensuite gnr un fichier de conditions aux limites. Nous avons impos :
- une condition de type hauteur d'eau fixe en sortie de domaine,
- une condition sur le dbit en entre,
- des conditions de type "mur" sur les limites latrales de notre domaine ainsi que sur les parois des
piliers.
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Figure : valeurs des conditions limites imposes sur notre domaine
Modlisation de l'coulement
Afin de suivre l'volution de notre coulement au cours du temps, nous avons travaill avec le logiciel
Telemac 2D, qui permet de modliser les coulement surface libre.
La rsolution numrique sous ce logiciel est base sur la mthode des lments finis en maillage non
structurs lments triangulaires. Les quations rsolues sont celles de Saint Venant en deux
dimensions. Ces dernires expriment en tout point du domaine de calcul la conservation de la masse
ainsi que la conservation de la quantit de mouvement dans les deux directions horizontales Ds lors une
fois les calculs effectus, nous obtenons pour chaque noeud, la hauteur d'eau et la vitesse moyenne sur
la verticale.
L'hypothse principale sur laquelle repose les quations de Saint Venant rside dans l'approximation
hydrostatique de l'coulement :
.
On obtient ainsi les quation de Saint Venant :
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o :
- z = (x; y; t) cote de la surface libre
- h(x; y; t) = (x; y; t) - f(x; y) hauteur d'eau.
Nous avons cr un fichier des paramtres au sein duquel nous avons explicit :
- La condition initiale choisie
L'coulement tudi reprsentant un coulement fluvial relativement restreint, la variation de cte entre
l'amont et l'aval est faible. Ds lors, on peut initialiser la modlisation en cte constante, c'est dire en
spcifiant que la cte initiale sera quivalente la hauteur d'eau de notre coulement.
- Les conditions limites imposes
Dbit constant en entre
Hauteur d'eau fixe en sortie
Ces conditions sont imposes de manire tre en accord avec celles dfinies dans le fichier de
conditions limites cr sur Matisse.
- Le modle de turbulence employ
La modlisation de la turbulence est un problme dlicat. TELEMAC-2D offre l'utilisateur les quatre
options suivantes qui sont de complexit diffrente :
viscosit constante
modle d'Elder
modle K-Epsilon
modle de Smagorinski
Ici, nous avons choisi de ne pas formuler l'hypothse de la viscosit constante et nous nous sommes
orientes vers le modle de fermeture de la turbulence de type k-epsilon.
Remarque: les amliorations possibles quant au modle de turbulence choisi seront prsentes dans la section perspectives de notre
tude.
- La loi de frottement au fond utilise

La formulation de Strickler qui est la plus utilise pour les coulements uniformes en rivire.
Modlisation du transport sdimentaire

Le systme Telemac developp par EDF, comporte un ensemble de modules permettant d'tudier
diffrents coulements surfaces libre, suivant les caractristiques voulues. Ainsi le module Sisyphe
permet de rsoudre les quations de transport solide grce aux calculs hydrodynamiques notre
coulement effectus au pralable sous Telemac pour le cas prsent.
Les simulations peuvent tre ralises de deux manires :
Utilisation en chane de Telemac puis Sisyphe : le transport sedimentaire est calcul partir des
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conditions hydrodynamiques calcules au dernier pas de temps par Telemac. Bien que plus rapide,
cette mthode d'utilisation risque d'tre moins pertinente, car les conditions hydrodynamiques de
notre milieu sont considres comme constantes tout au long des simulations.
Couplage Telemac2D/Sisyphe : ce mode d'utilisation zes trs utile lorsque les volutions du fond
influe de manire significative sur les conditions hydrodynamiques de l'coulement. Les diffrents
modules de Telemac, s'changent alors directement les informations ncessaires au cours du temps
et ractualisent l'coulement par rapport l'volution du fond.
Le transport sdimentaire est dcompos selon deux contributions : lune lie au charriage des
sdiments prs du fond et lautre reprsentant la part de sdiment remise en suspension et advecte par
lcoulement. Au vue de nos conditions d'tude et de la granulomtrie retenue, nous choisissons de
tester les modles suivants :
Modle d'Engelund et Hansen : prend en compte le transport par charriage et par suspension.
Modle de Meyer-Peter-Muller : au regard de l'intensit de notre coulement, il semble
judicieux de formuler l'hypothse suivante : le transport solide par suspension ngligeable, ce
modle ne prend donc en compte que le transport par charriage du sdiment.
Figure : Schmatisation des diffrents modes de transport sdimentaire (source : http://theses.univ-lyon2.fr/documents

/getpart.php?id=lyon2.2008.pintomartins_d&part=154405)
Les fichiers des paramtres de Telemac et Sisyphe coupl et non coupl seront prsents en annexe.
III. Validit du modle mis en place

Avant de commencer tudier l'influence sur le transport sdimentaire des diffrents modles, il est
impratif de valider les paramtres mis en place au cours de la section prcdente.
Pour ce faire, nous avons tout d'abord vrifi que l'acteur principal de la mise en mouvement des
sdiments est la vitesse longitudinale et non les variations transversales de cette dernire lies la
prsence d'un obstacle.
Ensuite, il est primordial de connatre le temps d'coulement ncessaire pour atteindre l'quilibre
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dynamique du transport solide. En effet, si des simulations sont ralises sur des dures infrieures, le
phnomne d'affouillement modlis sera incomplet.
Analyse prliminaire
Evolution du fond l'amont du pilier
Afin de dterminer le paramtre pilotant le transport solide autour des piliers, nous avons ralis une
coupe l'amont de ce dernier, sur laquelle nous avons trac l'volution des vitesses longitudinales et
transversales. Ci-dessous voici la superposition des profils de la bathymtrie et de la vitesse longitudinale
l'amont du pilier au bout de 24 heures.
Figure : Superposition des profils de la bathymtrie et de la vitesse longitudinale l'amont du pilier
Comme nous avions pu l'intuit, la vitesse longitudinale tant le moteur de l'coulement, son impact sur
la direction du transport sdimentaire et donc sur les zones d'accrtion et d'rosion et prdominant. Le
modle mis en place semble donc tre premire vue pertinent.
Evolution de l'rosion/accrtion
Afin de confirmer la conclusion effectue prcedemment, nous avons compar les positions et les
amplitudes des zones d'rosion autour de notre piliers aux zones de vitesses maximales. Les
observations graphiques confirment nos suppositions : les zones de vitesses maximales correspondent
aux zones d'rosion principales. Rciproquement, les zones d'accrtion correspondent aux zones o la
vitesse est la plus faible.
Evolution de la vitesse longitudinale au bout de 24
heures
Evolution du fond au bout de 24 heures
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Figure : Reprsentations graphiques de la vitesse longitudinale et de l'volution du fond au bout de 24 heures
Evolution temporelle du transport sdimentaire

Nous avons ensuite ralis plusieurs simulations afin d'obtenir un tat d'quilibre du transport
sdimentaire. Le temps ncessaire pour atteindre cet quilibre hydrodynamique fixera la dure minimale
de nos simulations numriques.
Rsultats au bout de 6 heures
Evolution de l'rosion en fonction du temps
La courbe d'volution dcrot linairement, aucun tat stable n'est atteint.

Rsultats au bout de 48 heures
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Evolution de l'rosion en fonction du temps
Le profil d'rosion est similaire a une exponentielle inverse, ainsi son comportement tend vers une
asymptote. L'quilibre dynamique du transport solide sera donc atteint pour une dure de simulation
suprieure 48 heures.
Au regard des temps de calculs, nous ne pouvons nous permettre d'effectuer des simulations sur de telles
tendues temporelles, nous restreignons la dure des coulements pour le reste de nos simulations un
jour.
IV. Simulations numriques

Dans cette section nous allons vous prsenter les rsultats de nos simulations numriques, qui nous
permettrons de mieux comprendre l'influence sur le transport solide :
du modle de charriage,
du couplage Telemac/Sisyphe,
de la configuration gomtrique du domaine tudi.
Influence du modle de charriage

Dans un premier temps, nous avons souhait tudier l'influence du modle de transport sdimentaire
utilis par le module Sisyphe. Nous avons alors compar deux modles :
1. Le modle de Engelund et Hansen qui reprsente le transport sdimentaire total : par charriage
et par suspension.
2. Le modle de Meyer Peter et Mller qui ne prend en compte que le phnomne de transport par
charriage.
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Evolution du fond au temps final

Modle de Meyer Peter et Mller
Modle de Engelund et Hansen
Figure : Influence des diffrents modles de charriage sur le transport sdimentaire
Le modle de Engelund et Hansen semble surestimer l'rosion l'amont du pilier tandis que des zones
d'accrtion sont visibles l'aval dans le modle de Meyer Peter et Mller.
D'aprs la valeur du nombre de Shields que nous avons calcule, le transport des grains est
principalement d au charriage. Ainsi, en prenant en compte d'autres mcanismes de transports, le
modle de Engelund et Hansen survalue les phnomnes rels. Ainsi, le modle de Meyer- PeterMller semble plus adapt notre tude.
Remarque : cette comparaison ayant t effectue la fin du projet, les simulation suivantes on t effectue avec comme modle de
chariage celui de Engelund et Hansen.
Influence du couplage Telemac / Sisyphe

La deuxime comparaison que nous avons effectue concerne la mthode de calcul numrique
elle-mme. En effet, comme nous l'avons prcis prcdemment, le module Sisyphe peut-tre utilis de
manire couple ou non avec Telemac. Intuitivement, il apparat que le calcul ralis en couplant les
deux algorithmes, c'est dire en recalculant et en rvaluant l'coulement chaque pas de temps, sera
plus prcis. Cependant, nous avons souhait dterminer dans quelles mesures et dans quelles proportions
ces deux types d'utilisation taient diffrentes.
Cas non-coupl
Cas coupl
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Figure : Influence du couplage Telemac/Sisyphe sur le transport sdimentaire
Pour le cas non coupl, nous observons que les zones d'accrtion sont surestimes et les zones d'rosion
globalement sous-values. Cela met en vidence le fait que l'volution des conditions au fond (i.e la
bathymtrie) a une influence non ngligeable sur les proprits hydrodynamiques de notre coulement.
Ds lors, l'utilisation couple de Telemac avec son module Sisyphe est ncessaire afin d'anticiper au
mieux le phnomne d'affouillement.
Etude de deux configurations gomtriques

Dans le cas de la modlisation relle d'un pont, il faut prendre en compte les intractions entre les
diffrentes piles. Nous avons donc intgr une seconde pile notre maillage et recalcul l'coulement
pour cette nouvelle configuration afin de quantifier l'impact d'un obtacle adjacent sur l'affouillement.
Figure : Influence de la configuration gomtrique sur le transport sdimentaire
Dans le cas d'un seul pilier, la rpartition de l'affouillement est quasi symtrique. Ce n'est plus le cas
lorsque l'on a deux piliers bien que les positions des zones d'rosion et d'accrtion soient globalement les
mmes. En effet, on constate que leur amplitude et leur expansion spatiale sont affectes au niveau des
parois intrieures des piliers. La prsence de l'obstacle modifie donc le transport solide dans ces zones.
Cependant, les chelles de ces variations sont trs faibles et le comportement dynamique global des
sdiments est conserv. Ainsi, l'tude d'un phnomne d'affouillement pourra tre effectue sur un pilier
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unique et tre tendue l'ensemble de l'ouvrage tout en conservant sa pertinence.
V. Conclusion
A l'issue de nos simulations, nous avons pu dgager des conclusions intressantes en terme :
de modlisation de l'volution de l'affouillement au cours du temps,
d'tude de l'impact de l'intraction de deux obstacles sur le dveloppement de l'affouillement,
d'analyse des principaux paramtres influenant ce phnomne.
Nous avons, de plus, mesur l'importance de nombreux facteurs quant la qualit des rsultats obtenus :
le choix des bons paramtres,
le choix de modles adapts,
les dures de simulations choisies,
les modles de calcul numrique utiliss,
les modles hydrodynamiques choisis.
Figure : Rupture du pont Wilson Tours, en 1978, suite au phnomne d'affouillement (source : http://www.geotech-fr.org/ressourcesdocumentaires/projets/pieuxbois)
VI. Perspectives
Dans le but d'amliorer la pertinence de nos rsultats, plusieurs pistes sont envisageables :
Faire voluer le dbit au cours du temps,
Utiliser la bathymtrie relle de la Loire au niveau du pont,
Effectuer une approche multi-classes de la granulomtrie afin de pouvoir tenir compte de
l'htrognit sdimentaire de notre milieu,
Coupler le modle avec la relation du transport sdimentaire de Meyer-Peter-Mller,
Augmenter la dure de nos simulations afin d'atteindre l'quilibre dynamique du transport solide,
Amliorer le modle de turbulence :
- configurer le rgime de turbulence pour les parois afin de prendre en compte le frottement au niveau
de ces dernires,
- mener une tude bibliographique plus pousse afin de dfinir le modle de turbulence le plus approri
et gagner ainsi de la prcision mais aussi du temps de calcul.
Mettre en place une modlisation 3D afin de visualiser la turbulence ainsi que la cration de
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vortex au niveau de la base du pilier.
VII. Annexes
Dans cette section, vous trouverez les fichiers paramtres raliss pour Telemac et Sisyphe
Telemac non coupl

/--------------------------------------------------------------------/ TELEMAC2D Version v6p1 12 dc. 2011
/ FICHIER TEEMAC NON COUPLE ETAPE D INITIATION
/--------------------------------------------------------------------/PROCESSEURS PARALLELES : 8
/--------------------------------------------------------------------/ ENTREES-SORTIES, FICHIERS
/--------------------------------------------------------------------FICHIER DES RESULTATS
='pilier_bis'
FICHIER DES CONDITIONS AUX LIMITES ='conlim'

/FICHIER DU CALCUL PRECEDENT
FICHIER DE GEOMETRIE
='pilier'
='geo'
/--------------------------------------------------------------------/ ENTREES-SORTIES, GENERALITES

/--------------------------------------------------------------------SUITE DE CALCUL =true
/--------------------------------------------------------------------/ ENTREES-SORTIES, GRAPHIQUES ET LISTING
/--------------------------------------------------------------------PERIODE POUR LES SORTIES GRAPHIQUES =500
PERIODE POUR LES SORTIES LISTING =200
/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS
/--------------------------------------------------------------------MODELE DE TURBULENCE
COEFFICIENT DE FROTTEMENT
=3 / modle de fermeture K-Epsilon

=40. /
REGIME DE TURBULENCE POUR LES PAROIS =1

COEFFICIENT DE DIFFUSION DES VITESSES =1.E-2 /viscosite augmente stabilite
LOI DE FROTTEMENT SUR LE FOND
=3 /signifie que lon utilise la loi de strickler
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/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS, CONDITIONS INITIALES

/--------------------------------------------------------------------CONDITIONS INITIALES ='COTE CONSTANTE'
COTE INITIALE
=3.3
/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS, CONDITIONS LIMITES

/--------------------------------------------------------------------OPTION POUR LES FRONTIERES LIQUIDES =1;1
DEBITS IMPOSES
=390.;0.
PROFILS DE VITESSE
=5;5 /meilleure repartition du debit
COTES IMPOSEES
=0.;3.3
/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES

/--------------------------------------------------------------------REMISE A ZERO DU TEMPS =true
BANCS DECOUVRANTS
PAS DE TEMPS
=OUI
=1
DUREE DU CALCUL
=8200
/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES, SOLVEUR

/--------------------------------------------------------------------OPTION DU SOLVEUR
SOLVEUR
=3
=7
PRECISION DU SOLVEUR =1.E-4

/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES, VITESSE-CELERITE-HAUTEUR
/--------------------------------------------------------------------MASS-LUMPING SUR LA VITESSE =1
IMPLICITATION POUR LA HAUTEUR =0.55
MASS-LUMPING SUR H
=1
IMPLICITATION POUR LA VITESSE =0.55
Sisyphe non couple

/
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/
COUPLAGE SISYPHE-TELEMAC2D
/
/
FICHIER DE DECLARATION DES MOTS CLES DU CODE
/
/
MODE PERMANENT
/
SISYPHE NON COUPLE AVEC TELEMAC
/
/--------------------------------------------------------------/
CAS PERMANENT = VRAI
/
/ENTREES-SORTIES, FICHIERS
/------------------------FICHIER HYDRODYNAMIQUE = './pilier_bis' /Fichier hydrodynamique calcule lors de l'etape d
initiation sous telemac
/
FICHIER DES CONDITIONS AUX LIMITES
: './conlim'
: './geo'
FICHIER DES RESULTATS
: './res_sis'
/
/
/ DUREE DU CALCUL
/ -------------PAS DE TEMPS
=1
NOMBRE DE PAS DE TEMPS
= 86400 /1 jour
/
/
/ ENTREE-SORTIE
/ -------------TITRE
= 'sisyphe'
VARIABLES POUR LES SORTIES GRAPHIQUES = U,V,H,S,B,M,N,P,E
BILAN DE MASSE = VRAI
PERIODE DE SORTIE GRAPHIQUE = 1500
PERIODE DE SORTIE LISTING = 600
/
/
/ PROPRIETE PHYSIQUE DE L EAU
/---------------------------MASSE VOLUMIQUE DU SEDIMENT
= 1850
VISCOSITE CINEMATIQUE EAU
= 10e-6
/
/ LOI DE FROTTEMENT SUR LE FOND
/-----------------------------LOI DE FROTTEMENT SUR LE FOND
=3
/JUSTIFICATION DU CHOIX DE
STRICKLER
= 40
BETA
= 1.3
/ p17 ON PREND EN COMPTE LE FAIT QU'IL Y AIT UNE
DIRECTION PRIVILEGIE DU TRANSPORT SEDIMENTAIRE
/
/ TRANSPORT SOLIDE
/ ---------------FORMULE DE TRANSPORT SOLIDE
=3
/
/
/ BANC DECOUVRANT -- HAUTEUR D EAU NULLE DANS LE DOMAINE
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/------------------------------------------------------BANCS DECOUVRANTS
= OUI
OPTION DE TRAITEMENT DES BANCS DECOUVRANTS = 1
PRECISION DU SOLVEUR
= 1e-4
/
/ DEPOSITION ET EROSION
/----------------------/SUSPENSION
= OUI
/
/ TAILLE DES GRAINS
/---------------------DIAMETRE MOYEN DES GRAINS
= 0.000064
ZERO = 1e-12
/ 0.064 mm
Telemac couple
/--------------------------------------------------------------------/ COUPLAGE SISYPHE TELEMAC 2D
/TELEMAC
/--------------------------------------------------------------------/--------------------------------------------------------------------/ ENTREES-SORTIES, FICHIERS
/--------------------------------------------------------------------FICHIER DES PARAMETRES
='cas_tel_couple.txt'
='res_tel_c'

FICHIER DES PARAMETRES DE SISYPHE ='cas_sis_coup.txt' /couplage sisyphe telemac
FICHIER DU CALCUL PRECEDENT
avant couplage)
COUPLAGE AVEC
='pilier_bis' /calcul precedent fait sous telemac (initiation
='SISYPHE'
='geo'
/--------------------------------------------------------------------/ ENTREES-SORTIES, GENERALITES

/--------------------------------------------------------------------SUITE DE CALCUL =true /reprise des calculs partir du resultat obtenu sous telemac avant couplage
COUPLAGE AVEC : 'INTER-SISYPHE'
PERIODE DE COUPLAGE POUR SISYPHE = 10 /periode correler avec celle de sisyphe = un
calcul sisyphe pour dix calculs telemac
/--------------------------------------------------------------------/ ENTREES-SORTIES, GRAPHIQUES ET LISTING
/--------------------------------------------------------------------PERIODE POUR LES SORTIES GRAPHIQUES =2000
PERIODE POUR LES SORTIES LISTING =1000
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/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS
/--------------------------------------------------------------------MODELE DE TURBULENCE
=3 / Modle K_Epsilon
=40.
REGIME DE TURBULENCE POUR LES PAROIS =1 /

COEFFICIENT DE DIFFUSION DES VITESSES =1.E-2 /la viscosit augmente la stabilit
LOI DE FROTTEMENT SUR LE FOND
=3 /signifie que l'on utilise la loi de strickler
/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS, CONDITIONS INITIALES

/--------------------------------------------------------------------CONDITIONS INITIALES ='COTE CONSTANTE'
COTE INITIALE
=3.3
/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS, CONDITIONS LIMITES /

/--------------------------------------------------------------------OPTION POUR LES FRONTIERES LIQUIDES =1;1
DEBITS IMPOSES
=390.;0
PROFILS DE VITESSE
=5;5 /meilleure repartition du dbit
COTES IMPOSEES
=0.;3.3
/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES

/--------------------------------------------------------------------REMISE A ZERO DU TEMPS =true
BANCS DECOUVRANTS
PAS DE TEMPS
=OUI
=1
DUREE DU CALCUL
=80000
/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES, SOLVEUR

/--------------------------------------------------------------------OPTION DU SOLVEUR
SOLVEUR
=3
=7
PRECISION DU SOLVEUR =1.E-4

/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES, VITESSE-CELERITE-HAUTEUR
11/3/2015 8:53 AM
21 of 22
/--------------------------------------------------------------------MASS-LUMPING SUR LA VITESSE =1

IMPLICITATION POUR LA HAUTEUR =0.55
MASS-LUMPING SUR H
=1
IMPLICITATION POUR LA VITESSE =0.55
Sisyphe coupl
/
/
COUPLAGE SISYPHE-TELEMAC2D
/
/
FICHIER DE DECLARATION DES MOTS CLES DU CODE
/
/
/
SISYPHE
/
/ +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
/ validation CV le 10/12/2004
/ Temps calcul HP C 3700 750 MHz : 9s
// +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
/--------------------------------------------------------------/
/ENTREES-SORTIES, FICHIERS
/------------------------FICHIER DE GEOMETRIE
='geo'
= 'res_sis_c'
/FICHIER FORTRAN = corstr_sisyphe.f
/ DUREE DU CALCUL
/ -------------/ le pas de temps sisyphe = pas de temps telemac * periode de couplage
/ la dure du calcul et le pas de temps des sorties graphiques sont
/ gouverns par le fichier cas de tlmac
PAS DE TEMPS =10
/NOMBRE DE PAS DE TEMPS = 100
PERIODE DE SORTIE GRAPHIQUE =400
PERIODE DE SORTIE LISTING =20
/
/ ENTREE-SORTIE
/ -------------TITRE = 'COUPLAGE SISYPHE - TELEMAC 2D'
VARIABLES POUR LES SORTIES GRAPHIQUES = U,V,S,E,H,B,N,P,I,J,TOB
/
/ PARAMETRES NUMERIQUES
/ ---------------------
11/3/2015 8:53 AM
22 of 22
BILAN DE MASSE = NON

BANCS DECOUVRANTS = OUI
OPTION DE TRAITEMENT DES BANCS DECOUVRANTS = 1
PRECISION DU SOLVEUR =1e-4
MASS-LUMPING = OUI
CAS PERMANENT = VRAI
/
ZERO = 1e-12
TETA = 0.5
BETA = 0.
VALEUR MINIMUM DE H = 0.01
/
/ TRANSPORT SOLIDE
/ -----------------/
EFFET DE PENTE = OUI
FORMULE DE TRANSPORT SOLIDE = 3
RAPPORT D'EVOLUTION CRITIQUE = 10.
/
DIAMETRE MOYEN DES GRAINS = 0.000064
MASSE VOLUMIQUE DU SEDIMENT=1850
VISCOSITE CINEMATIQUE EAU=10E-6
/COEFFICIENT FONCTION DE LA POROSITE = 1.52
/
&ETA
11/3/2015 8:53 AM

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Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Etude de l'affouillement autour des piles du pont

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : Phnomne d'affouillement au pied d'une pile de pont (source : http://mo.water.usgs.gov/current_studies/Scour/images

Prsentation de la zone d'tude

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : Pont Wilson, Tours (source : http://www.mikitof.fr/2007/09/balade-a-tours-sur-les-bords-de-la-loire/)

Figure : localisation du Pont Wilson, Tours (source : googlemap)

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Objectifs et axes d'tude

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

s=1850kg/m , la masse volumique des sdiments

=1000kg/m , la masse volumique de l'eau

II. Modlisation numrique

Figure: Telemac (source : http://chercheurs.edf.com/logiciels/telemac-41221.html)

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : Gomtrie et maillage raliss l'aide de Matisse

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : valeurs des conditions limites imposes sur notre domaine

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

- La loi de frottement au fond utilise

Modlisation du transport sdimentaire

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : Schmatisation des diffrents modes de transport sdimentaire (source : http://theses.univ-lyon2.fr/documents

III. Validit du modle mis en place

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : Superposition des profils de la bathymtrie et de la vitesse longitudinale l'amont du pilier

Evolution du fond au bout de 24 heures

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : Reprsentations graphiques de la vitesse longitudinale et de l'volution du fond au bout de 24 heures

Evolution temporelle du transport sdimentaire

Evolution de l'rosion en fonction du temps

La courbe d'volution dcrot linairement, aucun tat stable n'est atteint.

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Evolution de l'rosion en fonction du temps

IV. Simulations numriques

Influence du modle de charriage

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Evolution du fond au temps final

Modle de Engelund et Hansen

Figure : Influence des diffrents modles de charriage sur le transport sdimentaire

Influence du couplage Telemac / Sisyphe

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

Figure : Influence du couplage Telemac/Sisyphe sur le transport sdimentaire

Etude de deux configurations gomtriques

Figure : Influence de la configuration gomtrique sur le transport sdimentaire

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

unique et tre tendue l'ensemble de l'ouvrage tout en conservant sa pertinence.

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

vortex au niveau de la base du pilier.

Telemac non coupl

FICHIER DES CONDITIONS AUX LIMITES ='conlim'

/--------------------------------------------------------------------/ ENTREES-SORTIES, GENERALITES

=3 / modle de fermeture K-Epsilon

REGIME DE TURBULENCE POUR LES PAROIS =1

=3 /signifie que lon utilise la loi de strickler

Etude de l'affouillement autour des piles du pont Wilson Tours

/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS, CONDITIONS INITIALES

/--------------------------------------------------------------------/ EQUATIONS, CONDITIONS LIMITES

=5;5 /meilleure repartition du debit

/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES

/--------------------------------------------------------------------/ PARAMETRES NUMERIQUES, SOLVEUR

PRECISION DU SOLVEUR =1.E-4