Vous êtes sur la page 1sur 10

Conception des infrastructures de transports

LITEP - Intermodalit des transports et planification

Dr P. Tzieropoulos
19 fvrier 2013

N
Nee pprrppaarreezz rriieenn,, ll''aavvaannccee !!
N
Noouuss ttrraaiitteerroonnss ccee ccaass eennsseem
mbbllee,, eenn iinntteerraaccttiiff
TOUR GUID D'INITIATION AUX TRANSPORTS
LE CHOIX ENTRE LA VOITURE ET LES TRANSPORTS EN COMMUN:
UNE PROBLMATIQUE INDIVIDUELLE ET COLLECTIVE

1.

GNRALITS

Pour un usager du systme de transports, le choix du moyen de transport utiliser pour un dplacement dpend de plusieurs facteurs. Parmi les plus importants, il y a lieu de citer le temps de parcours
porte--porte, le cot, le confort, la fiabilit, etc. Sur un plan collectif, les avantages des diffrents
modes de transport s'expriment par contre en termes d'conomie d'espace, de nuisances mais, aussi,
de cots pour la collectivit, de souplesse et d'adquation avec le mode de vie et la distribution gographique des activits humaines.
Le prsent exercice tente d'clairer certaines caractristiques des moyens de transport, tant du point
de vue individuel que collectif. Il n'est pas exhaustif et le but des diffrents calculs proposs est purement ducatif: en effet, certains modles de calcul, prsents dans ce document, sont trop grossiers
pour avoir une validit scientifique.

2.

PREMIER CAS INDIVIDUEL: PRINTEMPS 90

2.1 Le contexte
L'analyse porte sur un dplacement rgulier entre le centre de Lausanne (rue du Midi) et le site des
Hautes coles (btiment GC de l'EPFL). L'usager en question, propritaire d'une voiture, disposait de
deux possibilits:
1) utiliser sa voiture, pour laquelle on supposera qu'il dispose d'une place prive ct de son domicile et d'une vignette pour les parkings l'EPFL;
2) utiliser les bus spciaux partant du Bd de Grancy, dont le service tait gratuit.
Les distances des trajets, dures de parcours et d'arrt sont prsentes dans les schmas ci-aprs.

Btiment GC

EPFL
1000 m

200 m

Parcours = 1 1/2 min

Marche = 3 min

Arrt = 1 min

Parcours = 4 min

2100 m

Arrt = 1/2 min

Parcours = 1 min

Unil

Vidy

La Batelire
600 m

Arrt = 1/2 min

Parcours = 1 min

600 m

Arrt = 1/2 min

Parcours = 2 min

1000 m

Attente = 2 min

Marche = 10 min

800 m

Cdres

Grancy

Rue du Midi

Choix bus

4200 m
Parcours = 4 min

Btiment GC
200 m

Marche = 3 min

3100 m
Parcours = 6 min

Parking

Maladire

0m

Marche = 2 min

Parking

Rue du Midi

Choix voiture

2.2 Performances des modes


La vitesse moyenne d'un mode de transport est le quotient de la distance parcourue divise par la
somme des temps de parcours, l'exclusion donc des arrts, interruptions, etc.
La vitesse commerciale est par dfinition le quotient de la distance parcourue divise par le temps
total ncessaire pour la parcourir, y compris les dures d'arrt.
Dans cet exercice, on appellera vitesse de dplacement le quotient de la distance totale porte--porte
(y compris les cheminements d'accs pied) divise par le temps total porte--porte (y compris les
arrts intermdiaires, attentes, etc.).

Calculez ces vitesses pour les deux modes analyss


Bus spcial

Voiture

distance parcourue en vhicule

..........................

..........................

temps de parcours en vhicule

..........................

..........................

temps total en vhicule

..........................

..........................

vitesse moyenne

..........................

..........................

vitesse commerciale

..........................

..........................

distance totale porte--porte

..........................

..........................

temps total porte--porte

..........................

..........................

vitesse de dplacement

..........................

..........................

2.3 Choix modal


Pour simplifier l'analyse, il est admis que seul le temps porte--porte dtermine le choix entre modes
de transport. Il est admis en plus que la probabilit d'utilisation d'un mode est inversement proportionnelle au temps porte--porte. Ainsi, en prsence de deux modes 1 et 2, les probabilits d'utilisation
s'tablissent comme suit:
2

p (1)

p ( 2)

1
t1

1 1

t1 t2

t2
t1 t2

avec

ti temps porte--porte
p(i)
i

1
t2

1 1

t1 t2

probabilit d'utiliser i

mode de transport

t1
t1 t2

Calculez les probabilits de choix dans le cas analys


Probabilit de choisir

le bus

la voiture

Que pensez-vous du modle utilis ?


...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

3.

DEUXIME CAS INDIVIDUEL: PRINTEMPS 92

3.1 Le contexte
Le mme usager, deux annes plus tard, se trouve face un choix diffrent:
1) utiliser sa voiture, en admettant comme hypothse que les conditions n'ont pas chang;
2) prendre la Place du Flon le Mtro-Ouest, suppos gratuit dans cet exercice; le schma ci-aprs
prsente les donnes du dplacement en mtro.

200 m

Marche = 3 min

Parcours
+ arrts

Attente = 1 min

Marche = 6 min

} = 12 min

5200 m

400 m

Btiment GC

EPFL

Flon

Rue du Midi

Choix Mtro

3.2 Performances

Calculez les performances


mtro

voiture

distance parcourue en vhicule

..........................

temps total en vhicule

..........................

vitesse commerciale

..........................

distance totale porte--porte

..........................

temps total porte--porte

..........................

vitesse de dplacement

..........................

3.3 Choix modal

Calculez les probabilits de choix dans le cas analys


Probabilit de choisir

les transports en commun

la voiture

Cas 1: BUS spcial


Cas 2: METRO

Que pensez-vous des diffrences entre les deux cas ?


Insignifiantes, a ne valait pas la peine
tonnamment petites, je pensais plus
Importantes, a valait la peine

Est-ce que ces rsultats ont une validit gnrale ?


...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

Que peut-on faire pour augmenter l'utilisation du mtro ?


...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

4.

TROISIME CAS: AMLIORER LE METRO

4.1 Le contexte
Des ascenseurs performants installs au Flon, des cheminements d'accs plus directs l'EPFL, d'autres schmas de circulation donnant la priorit aux pitons, permettent de rduire les temps d'accs.
Une procdure plus stricte des entres/sorties des rames et un meilleur amnagement des stations
permettent de rduire les dures d'arrt aux stations intermdiaires. La nouvelle situation se prsente
comme suit:

200 m

Parcours
+ arrts

Marche = 2 1/2 min

= 11 min

5200 m

Attente = 1 min

Marche = 3 1/2 min

400 m

Btiment GC

EPFL

Flon

Rue du Midi

Choix mtro amlior

4.2 Performances

Calculez les performances


METRO amlior
distance parcourue en vhicule

temps total en vhicule

vitesse commerciale

distance totale porte--porte

temps total porte--porte

vitesse de dplacement

VOITURE

4.3 Choix modal

Calculez les probabilits de choix dans le cas analys


Probabilit de choisir

les transports en commun

la voiture

Cas 1: BUS spcial


Cas 2: METRO
Cas 3: METRO amlior
5

Que faut-il conclure de la comparaison ?


...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

5.

GALISER LES CHANCES

5.1 Le contexte
En admettant que le modle de choix modal utilis soit correct, galiser les probabilits d'utiliser les
transports en commun et la voiture exige d'galiser les temps de dplacement porte--porte.
En admettant que l'on renonce dgrader volontairement les conditions de dplacement en voiture
(mesures qui peuvent toucher indistinctement les usagers de la voiture et notamment les captifs,
c'est--dire ceux qui n'ont pas le choix), il y aurait lieu de ramener le temps de dplacement porte-porte par le mtro 15 minutes.
Or, il parat difficile de rduire encore les temps d'accs et les attentes, qui totalisent 7 minutes dans
le cas 3. Ceci implique un temps en ligne avec le mtro de 8 minutes (15-7) au lieu des 11 minutes
prvues dans le cas 3.
Les donnes supplmentaires dont il faut tenir compte sont les suivantes:
9 tronons, entre la station du FLON et l'EPFL, soit
8 arrts intermdiaires, entre ces deux stations, avec
25 secondes d'arrt chaque station.
Pour les besoins de l'exercice, on admettra galement une:
longueur gale de tous les tronons, soit de 578 mtres.
Avec un temps total d'arrts intermdiaires de 200 secondes (8 25), la somme des temps de parcours sur les 9 tronons devrait tre de 280 secondes (8 minutes 200 secondes), ce qui correspond
un temps de parcours par tronon de 31 secondes.

Calculez la vitesse moyenne du mtro dans ces conditions

Comparez cette vitesse celles calcules pour les bus spciaux et la voiture;
semble-t-elle raisonnable ?
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

Intuitivement, d'aprs vous, quelle vitesse maximale le mtro devrait-il pouvoir


atteindre pour assurer cette moyenne ?
km/h

5.2 Analyse de la marche d'un convoi


La marche-type d'un convoi entre deux stations o il s'arrte peut tre dcoupe en trois phases:
phase 1 d'acclration entre la vitesse initiale nulle et la vitesse maximale;
phase 2 de marche vitesse constante;
phase 3 de freinage entre la vitesse maximale et la vitesse finale nulle.
Lorsque les tronons sont courts, il peut arriver que le convoi n'ait pas la possibilit d'atteindre la vitesse maximale; dans ce cas, la phase d'acclration est immdiatement suivie d'une phase de freinage.
Les deux cas sont illustrs dans les graphiques ci-aprs, indiquant la vitesse en fonction de la position
du convoi.

CAS A : Tronon long

CAS B : Tronon court

V
1

s1

s2

s3

s1

s3

Admettons les notations suivantes:


V = vitesse
s = distance
t = temps
a = acclration
d = dclration
On admettra dans cet exercice que la dclration en phase 3 et l'acclration en phase 1 sont constantes. Avec cette hypothse, les relations suivantes peuvent tre utilises pour chaque phase:

V2
2a

s1

s2 V t2

s3

V2
2d

t1

V
a

t3

V
d

Dans le cas A du diagramme de marche comportant trois phases, toutes ces relations sont valables. Il
s'agit d'un systme de 5 quations avec 9 variables, donc indtermin. Si cependant on suppose l'acclration et la dclration connues, ainsi que la longueur totale du tronon ( s
de parcours ( t

) et le temps

) connus, le systme devient dtermin. La valeur de la vitesse est donne par

l'quation suivante (faites la solution du systme comme exercice supplmentaire):

1 2 1 1
V V t s 0
2 a d

Avec des valeurs usuelles de


a = 0,8 m/sec2, pour l'acclration
d = 1,2 m/sec2, pour la dclration
et les donnes s = 578 m, t = 31 sec,

quelle

vitesse maximale V faut-il raliser pour atteindre l'objectif fix


(t = 31 sec) ?
...................................................................................................................................................................

tablissez la condition d'existence de solutions relles pour V, en admettant a,


d, t, s connus
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

Que signifie l'absence de solutions relles ?


...................................................................................................................................................................

Dterminez la condition limite d'existence d'une solution (phase 2 de longueur


et de dure nulle)
t =

(fonction de s, a et d)

V =

(solution de l'quation du 2e degr de la page 9)

Calculez ces valeurs pour le cas tudi


t =

V = m/sec = km/h

Que faut-il faire pour trouver une solution permettant d'atteindre l'objectif

t=

31 sec ?
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

5.3 Performances requises pour atteindre l'objectif


Soit le rapport entre la dclration et l'acclration:

d a
La rsolution des quations du cas B fait intervenir, outre cette relation, les relations suivantes:

s1

V2
2a

s3
8

V2
2d

s s1 s3

t1

V
a

t3

V
d

t t1 t3

Les inconnues dans notre cas sont a, d, V, s1, s3, t1, t3 et les donnes , s et t.

Rsoudre ce systme par rapport V et a


a =

(fonction de , s et t)

V =

(fonction de s et t)

Quelle est la relation entre la vitesse maximale atteinte lors d'une marche de
cas B et la vitesse moyenne ?
...................................................................................................................................................................

En admettant = 1,5 et les donnes s = 578 m et t = 31 sec,

Calculez les performances ncessaires pour atteindre l'objectif


a = m/sec2
d = m/sec2
V = m/sec = km/h

Quelles conclusions tirez-vous

a)

sur le plan de la faisabilit technique ?

...................................................................................................................................................................

b)

quant au choix individuel du mode de transport ?

...................................................................................................................................................................

c)

quant aux possibilits pour les transports en commun de concurrencer la


voiture sur le terrain qui lui est le plus favorable: la rapidit pour des dplacements de longueur moyenne ?

...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

6.

LE MME CHOIX VU PAR LA COLLECTIVIT

12'000 personnes sont concentres sur le site des Hautes coles (emplois + tudiants). En priode
de cours, on peut admettre:
un taux de prsence de 80%,
un taux de pointe de 75%, ce qui veut dire que les 3/4 des personnes prsentes un jour sur le site
tenteront de l'atteindre durant la pointe du matin,
une dure de pointe du matin de 30 min.
Ceci signifie que pendant la demie-heure de pointe du matin, 7'200 personnes arrivent sur le site.
On peut admettre en plus les donnes suivantes:
taux d'occupation moyen des vhicules de 1,5 personnes/voiture,
capacit ultime d'une rame double de mtro de 600 personnes/convoi,
capacit limite d'une voie routire de 3,50 m de large de 2'000 voitures/heure,
frquence maximale de circulation des convois sur une voie ferre de 3 mtres de large de 1
convoi/2 1/2 minutes, si la ligne est double voie.
Pour "augmenter" le contraste des comparaisons, admettons que les Hautes coles ne sont accessibles que par un pont, selon les deux scnarios suivants, mutuellement exclusifs:
1) tout le monde vient en voiture,
2) tout le monde vient en mtro.

Calculez la largeur du pont pour les deux scnarios


Voitures

Mtro

Calculez la surface qu'occuperait le matriel roulant (sans espace entre les


vhicules)
Voitures

Mtro

Quelles conclusions tirez-vous de cet exercice ?


...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................

10