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Grupo de Investigacin en Combustibles Alternativos , Energa, y

Proteccin del Medio Ambiente


Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica
Facultad de Ingeniera Universidad Nacional de Colombia Sede
Bogot D.C.
Carrera 30 No 45 03, Edificio 453, Oficina 401
Tel.: 3165320, Fax.: 316533 Correo Electrnico:
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ESTUDIO DE TECNOLOGAS DISPONIBLES


PARA INCENTIVAR EL USO DEL GAS
COMBUSTIBLE EN EL SECTOR TRANSPORTE
(Informe Final-Tomo I)

Informe preparado para:

Unidad de Planeacin Minero Energtica


UPME
Contrato # C-005-2014

Informe preparado por:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERIA

Noviembre de 2014
1
UPME (CONTRATO C-005-2014)

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CONTENIDO
1.

MARCO REFERENCIAL Y TERICO................................................................................. 19


1.1

1.1.1

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ...................................................................... 19


Parmetros de los motores de combustin interna ........................................ 19

1.2

MOTOR DEDICADO .............................................................................................. 20

Motor dedicado a Gas Natural (GN) ...................................................................... 20

Motor dedicado a Gas Licuado de Petrleo (GLP) .................................................. 20

Motor dedicado a disel ...................................................................................... 20

Motor dedicado a gasolina................................................................................... 20

1.3

MOTOR DUAL...................................................................................................... 20

1.3.1

Motor dual disel- Gas Natural (GN) .............................................................. 21

1.3.2

Motor dual disel- Gas Licuado de Petrleo (GLP) .......................................... 21

1.4

MOTOR BICOMBUSTIBLE...................................................................................... 21

Motor Bi-Combustible Gasolina-Gas Natural ......................................................... 21

Motor Bi-Combustible Gasolina-Gas Licuado de Petrleo....................................... 21

1.5

NORMAS DE EMISIONES ...................................................................................... 21

1.5.1

Norma Europea-EURO .................................................................................. 21

1.5.2

Norma de Estados Unidos - EPA .................................................................... 24

1.5.3

Normas Colombianas.................................................................................... 25

1.6

TECNOLOGAS EN GAS ......................................................................................... 27

1.6.1

Gas Natural Seco (GNS)................................................................................. 27

1.6.2

Gas Natural Comprimido (GNC) ..................................................................... 29

1.6.3

Gas Natural Licuado (GNL) ............................................................................ 29

1.6.4

Gas Licuado de Petrleo (GLP)....................................................................... 33

1.6.5

Combustibles lquidos realizados a partir de Gas Natural (GAL) ....................... 35

2. INVENTARIO DE TECNOLOGAS DISPONIBLES EN EL MERCADO PARA EL USO DE GAS


COMBUSTIBLE AUTOMOTOR .............................................................................................. 36
2.1

VEHCULOS DEDICADOS ....................................................................................... 36


2
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2.2

VEHCULOS DUALES ............................................................................................. 38

2.2.1
Conversin de disel a dual disel Gas Natural (GNC o GNL) con un mezclador
a la entrada del turbo Tambin llamado sistema de lazo abierto ................................. 39
2.2.2
Conversin de disel a dual Disel Gas Natural (GNC o GNL)/GLP con un riel de
inyectores en el mltiple de admisin Tambin llamado de lazo cerrado ..................... 40

2.3
2.3.1

Transformacin de un motor disel a gas conservando el turbo ...................... 41

2.3.2
turbo

Transformacin de un motor disel a Gas Natural GNC/GNL suprimiendo el


47

2.4
3.

4.

VEHCULOS TRANSFORMADOS ............................................................................. 40

VEHCULOS BICOMBUSTIBLES............................................................................... 50

COMPARACIN TCNICA ENTRE COMBUSTIBLES .......................................................... 55

3.1

DENSIDAD........................................................................................................... 57

3.2

GRAVEDAD ESPECFICA ........................................................................................ 57

3.3

INFLAMABILIDAD................................................................................................. 58

3.4

OCTANAJE Y NMERO DE CETANO ....................................................................... 58

3.5

PUNTO DE EBULLICIN ........................................................................................ 58

3.6

PUNTO DE INFLAMACIN..................................................................................... 59

3.7

RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE ............................................................................. 59

3.8

TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO ................................................................... 59

3.9

VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LLAMA ............................................................. 60

3.10

VISCOSIDAD ........................................................................................................ 60

COMPARACIN TCNICA ENTRE TECNOLOGAS ............................................................ 61


4.1

COMPARACIN DE CONSUMOS DE COMBUSTIBLE ................................................ 62

4.1.1
Comparacin de consumo de combustible entre bus dedicado a gas natural
EURO VI, y buses disel Euro V y disel Euro IV en Colombia.......................................... 62
4.1.2
Comparacin de consumo entre vehculo dedicado disel y vehcul o dedicado
GNC OEM ................................................................................................................... 63
4.1.3
natural

Comparacin de consumo en un motor operado en disel y en dual disel gas


64

4.1.4
Comparacin de consumo en un motor de 6 L encendido por compresin
operado a disel y a dual disel-GLP............................................................................. 67
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4.2

COMPARACIN DE EMISIONES DE GASES.............................................................. 69

4.2.1
Comparacin de emisiones entre bus dedicado a gas natural EURO VI, y buses
disel Euro V y disel Euro IV en Colombia.................................................................... 69
4.2.2
Comparacin de emisiones entre vehculo dedicado disel y vehculo convertido
a dual disel-GLP......................................................................................................... 70

4.2.3
Comparacin de emisiones en un motor con alimentacin disel y dual disel
gas natural.................................................................................................................. 72
4.2.4
Comparacin de emisiones de gases y de material particulado en motor de 6L
operado en disel y en dual disel-GLP......................................................................... 72
4.2.5
Comparacin de emisiones de gases y material particulado en autobuses
alimentados con Gas natural y con disel bajo cuatro cargas en estado estable. ............. 73
4.3
4.3.1

COMPARACIN DE RENDIMIENTO........................................................................ 75
Rendimiento en un motor dedicado disel y motor convertido a dual disel-GLP
75

4.3.2
Rendimiento en un motor de carga pesada alimentado con disel y dual disel
gas natural.................................................................................................................. 75
4.3.3
Presin mxima y cambio de presin en los cilindros de un motor operado en
disel y dual disel-GLP .............................................................................................. 77
4.3.4
Efectos de los parmetros del motor en el rendimiento de motores duales
disel-Gas Natural y disel-GLP.................................................................................... 78
5.

NORMATIVIDAD.......................................................................................................... 80
5.1

NORMATIVIDAD INTERNACIONAL......................................................................... 80

5.1.1
Normatividad internacional referente a aplicaciones de Gas Natural Comprimido
y Gas Natural Licuado en vehculos .............................................................................. 80
5.1.2
5.2

Normatividad Internacional referente a aplicaciones de GLP vehiculares. ....... 82


NORMATIVIDAD COLOMBIANA ............................................................................ 83

5.2.1
Comparacin normativa de componentes de sistemas de conversin e
infraestructura del GLP en uso vehicular. ..................................................................... 84
5.2.2
Comparacin normativa de componentes de sistemas de conversin e
infraestructura del GNC vehicular................................................................................ 89
5.2.3
Normatividad arancelaria para vehculos dedicados a GNC, GNL, GLP o para kits
de conversin. ............................................................................................................ 94
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5.3
DIFERENCIAS DE FORMA Y DE CONTENIDO ENTRE NORMATIVIDAD EXISTENTE PARA
GAS NATURAL (GNC GNL) Y GAS LICUADO DE PETRLEO (GLP) EN COLOMBIA ................ 97
5.4
DIFERENCIAS EN REGULACIN EN LA COMPOSICIN DE GAS NATURAL EN COLOMBIA
Y A NIVEL INTERNACIONAL............................................................................................ 102
5.4.1
Comparacin entre normatividad internacional y nacional para composicin del
gas natural................................................................................................................ 102
5.4.2

5.5

Calidad del gas natural comercializado en Colombia ..................................... 104


DIFERENCIAS EN REGULACIN EN LA COMPOSICIN DE GAS LICUADO DE PETRLEO
106

5.5.1
de GLP

Comparacin entre normatividad nacional e internacional para la composicin


106

5.5.2

Calidad del GLP comercializado en Colombia................................................ 108

5.6
ANLISIS DEL ALCANCE DE LA NORMATIVIDAD NACIONAL APLICADA A VEHCULOS A
GAS Y COMPARACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS TECNOLOGAS EVALUADAS
109

5.7
ANLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL DE LA NORMATIVIDAD NACIONAL RELATIVA A
LA CALIDAD DEL GAS NATURAL VEHICULAR Y EL GAS LICUADO DE PETRLEO .................. 111
6.

RECOMENDACIONES ................................................................................................. 112

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LISTA DE TABLAS
Tabla 1.Estndar de emisiones normatividad Europea para vehculos disel de carga pesada [g
/ kWh] ............................................................................................................................... 22
Tabla 2.Estndar de emisiones normatividad europea para vehculos de carga pesada duales
disel-gas o dedicados a gas [g / kWh] ................................................................................. 24
Tabla 3.Estndar de emisiones Americana para vehculos de carga dedicados a disel. [g/bhphr] ..................................................................................................................................... 25
Tabla 4.Opacidad permisible en vehculos disel en Colombia............................................... 26
Tabla 5.Lmites mximos de emisiones permisibles para motores ciclo disel de vehculos
pesados, evaluados mediante ciclos de Estados Unidos en Colombia (g/bhp-h)...................... 26
Tabla 6. Lmites mximos de emisiones permisibles para vehculos pesados con motores ciclo
Otto a gas natural o a GLP evaluados mediante ciclos de normatividad europea en Colombia
(g/bhp-h) ........................................................................................................................... 27
Tabla 7.Propiedades del Gas Natural ................................................................................... 28
Tabla 8.Composicin tpica de un gas natural al momento de su extraccin ........................... 29
Tabla 9.Principales componentes de un motor dedicado a disel, a gasolina, a GNC, a GNL y a
GLP.................................................................................................................................... 37
Tabla 10.Sistema de conversin bicombustible segn el sistema de inyeccin del vehculo para
aplicaciones en sistemas GNC ............................................................................................. 51
Tabla 11.Sistemas de conversin bicombustible segn el sistema de inyeccin del vehculo para
aplicaciones en sistemas GLP .............................................................................................. 52
Tabla 12.Propiedades fsico-qumicas de los combustibles .................................................... 55
Tabla 13.Consumo de combustible para buses disel en comparacin a un bus dedicado a gas
natural comprimido............................................................................................................ 62
Tabla 14.Consumo vehculo dedicado a gas y dedicado a disel de caractersticas similares.... 63
Tabla 15. Especificaciones motor Hyundai D6CA................................................................... 64
Tabla 16. Propiedades de GNL y de disel utilizado en las pruebas al motor Hyundai D6CA..... 65
Tabla 17. Especificaciones motor Cummins ISBe 220 31........................................................ 67
Tabla 18. Propiedades de los combustibles utilizados en el estudio con el motor Cummins ISBe
220 31 ............................................................................................................................... 67
Tabla 19. Consumo de combustible en sistema disel y dual disel-GLP en motor Cummins
encendido por compresin para distintas condiciones de carga y de concentracin de GLP .... 68
Tabla 20.Comparacin factores de emisin entre bus dedicado a Gas Natural Comprimido GNC
EURO 6 y Buses disel EURO 5 y EURO 4 en Colombia .......................................................... 69
Tabla 21.Variacin de las emisiones entre un motor 100% disel y uno dual disel -GLP ve en
funcin de la carga y en funcin del porcentaje de disel sustituido por Gas propano ............ 71
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Tabla 22. Vehculos utilizados en las pruebas ....................................................................... 73


Tabla 23. Emisiones especficas de CO 2, NOX, conteo de partculas y material particulado para
buses dedicados a GNC y buses dedicados a disel ............................................................... 74
Tabla 24. Mxima presin y mximo aumento de la presin en las cmaras de combustin en
motor Cummins operado en disel y en dual disel-GLP ....................................................... 77
Tabla 25. Normatividad aplicable a tecnologas de gas natural vehicular................................ 80
Tabla 26. Normatividad internacional en referencia a GLP .................................................... 82
Tabla 27. Comparacin normativa de exigencias en componentes de sistemas de GLP ........... 87
Tabla 28. Comparacin normativa sobre requerimientos de instalacin para sistemas de GLP 88
Tabla 29.Especificaciones del Gas Natural al momento de entregarse a un proveedor............ 92
Tabla 30. Especificaciones del gas natural segn NTC 4826 ................................................... 93
Tabla 31. Arancel de aduanas para vehculos automotores en Colombia................................ 94
Tabla 32. Comparacin entre normatividad tcnica existente en Colombia para Gas Natural
Vehicular (GNC y GNL) y Gas Licuado de Petrleo (GLP) ........................................................ 98
Tabla 33. Tabla comparativa entre normatividad nacional e internacional sobre composicin
del Gas Natural ................................................................................................................ 102
Tabla 34. Composicin de gas natural segn refinera......................................................... 104
Tabla 35. Tabla comparativa entre normatividad nacional e internacional sobre composicin en
GLP.................................................................................................................................. 106
Tabla 36. Calidad del GLP en Colombia .............................................................................. 108

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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Etapas de obtencin de Gas Natural, uso de tecnologa GNL ................................... 30
Figura 2.Estacin de descarga y suministro de GNL............................................................... 32
Figura 3. Diagrama esquemtico de componentes de un sistema de conversin a GLP ........... 34
Figura 4.Componentes de un kit de conversin dual disel-GNC o disel-GNL con mezclador en
la entrada del turbo............................................................................................................ 39
Figura 5. Kit de conversin dual disel-Gas con riel de inyectores .......................................... 40
Figura 6.Modificacin de la culata ....................................................................................... 41
Figura 7.Cambio de los sellos de las vlvulas ........................................................................ 42
Figura 8.Modificacin de los pistones .................................................................................. 42
Figura 9.Instalacin de rueda dentada ................................................................................. 43
Figura 10.Instalacin del cuerpo de aceleracin ................................................................... 43
Figura 11.Instalacin del sensor Lambda.............................................................................. 44
Figura 12. Instalacin del sistema de suministro de gas parte 1 ............................................. 44
Figura 13.Sistema de suministro de gas ............................................................................... 45
Figura 14.Instalacin elctrica de la vlvula de control de flujo, del sensor lambda, bujas,
instalacin de alta y bobinas, todo hacia la ECU ................................................................... 45
Figura 15.Instalacin de vlvulas de control del flujo de aire de entrada del turbo ................. 46
Figura 16.Instalacin de inyectores de gas ........................................................................... 46
Figura 17.Instalacin del sistema de suministro de gas ......................................................... 47
Figura 18.Componentes de un kit de conversin Dual Disel -GNC con riel de inyectores en el
mltiple de admisin .......................................................................................................... 49
Figura 19.Sistema de almacenamiento de GLP ..................................................................... 54
Figura 20. Consumo de combustible para motor Hyundai D6CA en operacin disel y dual
disel-GNL. ........................................................................................................................ 66
Figura 21.Eficiencia trmica y consumo especfico de combustible para motor Hyundai D6CA
en operacin disel y dual disel-GNL. ................................................................................ 66
Figura 22. Curvas de torque y potencia para el motor Hyundai D6CA operado en disel y en
dual disel-GNL .................................................................................................................. 76

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RESUMEN EJECUTIVO
Este documento muestra una evaluacin de tecnologas existentes en el uso de gas natural en
el sector transporte a nivel mundial, haciendo una comparacin tcnico ambiental con
tecnologas como vehculos accionados por combustible disel, a gasolina, hbridos y
elctricos. Adems se muestra el estado tcnico y normativo de cada una de esas tecnologas
en Colombia.
El estudio se centra en el anlisis de tecnologas para vehculos de carga liviana (hasta 3.5
toneladas), de carga mediana (de 3.5 a 14 toneladas) y de carga pesada (ms de 14 toneladas),
adems de los requerimientos tcnicos y de infraestructura para llevar a cabo una posible
implementacin de las tecnologas.
En general, las tecnologas disponibles para el uso de gas natural vehicular en el sector carga se
centra en tres:
1. Vehculos dedicados a gas natural
2. Vehculos transformados para operar con gas natural (aquellos que originalmente fueron
diseados para operar en el ciclo Disel y que mediante transformaciones mecnicas y
electrnicas, se convierten en ciclo Otto para uso con gas natural vehicular)
3. Vehculos convertidos para operacin dual (disel Gas Natural)
La penetracin de estas tecnologas est supeditada a factores econmicos, ambientales, de
infraestructura, y de disponibilidad de reservas gasferas. Los retos para implementar en
Colombia tecnologas basadas en gas natural o gas licuado del petrleo en el sector carga van
desde un cambio comportamental del sector transporte, pasando por una reestructuracin en
la oferta vehicular o de motores con tecnologas dedicadas, hasta la ampliacin e n la
infraestructura a lo largo del territorio nacional. Efectivamente, el refuerzo en el sistema de
transporte y el mejoramiento de sus especificidades tcnicas, sobre todo para el GLP, sern
determinantes en la consecucin de un proceso de conversin disel-GNV/GLP exitoso.
De este informe, se puede concluir que existen en general tecnologas vehiculares maduras de
motores dedicados a gas natural, tecnologas maduras de sistemas de conversin dual (bien
sea disel-gas natural vehicular o disel-gas licuado del petrleo), tecnologas en desarrollo de
transformacin de motores de Ciclo disel a ciclo Otto. Por otro lado, aunque la infraestructura
de redes de gas natural es aceptable en el pas, existen zonas de alta movilidad de carga que
an no son cubiertas por esta infraestructura, que las reservas de gas no han sido
ampliamente validadas, y que los fabricantes de motores y de sistemas de conversin an
perciben pobre los incentivos para traer tecnologas a gas al pas. Adems, tendrn que
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revaluarse las estructuras tarifarias que soportan las respectivas cadenas de valor. Si no se
hace una juiciosa indexacin de los precios del gas a los del petrleo, los criterios de
rentabilidad se vern desvirtuados, opacando la viabilidad tcnica y ambiental de las nuevas
tecnologas, menguando, muy probablemente, el esfuerzo regulatorio sobre estos mercados
con tan particular estructura de costos.
En referencia a la calidad del gas natural vehicular se encuentra que hay una caracterizacin
por parte de las fuentes de suministro de gas sobre las calidades entregadas, adicionalmente,
en comparacin a normatividades internacionales, se encuentra que la normatividad
colombiana que regula la composicin y las propiedades del gas natural (NTC 4826) es tomada
de un estndar internacional (ISO 15403:-1) no se regula el contenido de metano directamente
como en otras normas internacionales, parmetro importante por temas de seguridad y
confiabilidad en el uso vehicular. Con respecto a la calidad y normatividad del gas licu ado de
petrleo en Colombia se encuentra que hay una normatividad para tecnologas de vehculos
con sistema de alimentacin por carburador, quedando poco til para aplicaciones en
vehculos de inyeccin y vehculos encendidos por compresin. En e l captulo 5 se encuentra
en detalle el estado normativo colombiano en comparacin al encontrado a nivel internacional
y en comparacin al marco de referencia desarrollado en los captulos anteriores a partir de las
tecnologas encontradas y a estudios de rendimiento, emisiones y consumo.

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ALCANCES
En este informe se incluyen los alcances presentados en el segundo informe que hacen parte
del contrato C005 de 2014 suscrito entre la Unidad de Planeacin Minero Energtica (UPME) y
la Universidad Nacional de Colombia-Sede Bogot, adicionalmente cubre los siguientes
alcances:

1. Efectuar un inventario completo de tecnologas disponibles en el mercado para el uso de


gas combustible (gas natural -GNL y GNC- y GLP) automotor.
2. Recopilar informacin actualizada y detallada de especificaciones tcnicas, rendimientos,
limitaciones de uso e infraestructura, emisiones, ahorros de combustible, pases donde se
utilizan, costos de inversin y operativos, ventajas y desventajas de cada una de ellas.
3. Comparar dichas tecnologas por tipo de gas combustible (gas natural -GNL y GNC- y GLP),
y con las respectivas para gasolina y disel, y con otras ambientalmente sostenibles, tales
como los vehculos elctricos.
4. Revisar detalladamente la normatividad vigente en el pas aplicable a vehculos a gas (gas
natural-GNL-GNC y GLP). Compararla con las exigencias establecidas en otros pases.
5. Analizar el alcance de dicha normatividad teniendo en cuenta las tecnologas evaluadas y
los resultados obtenidos en el estudio.
6. Efectuar recomendaciones frente a la normatividad tcnica
7. Revisar detalladamente la normatividad vigente en el pas en cuanto a la calidad del gas
natural vehicular y GLP. Compararla con las exigencias establecidas en otros pases.
8. Analizar el impacto ambiental de dicha normatividad y efectuar las recomendaciones
pertinentes.

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DEFINICIONES
ARBOL DE LEVAS
Es el encargado de controlar la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape de
acuerdo a los tiempos del motor.
BLOQUE DEL MOTOR
Es el elemento ms grande del motor de combustin interna, en el cual se montan los dems
componentes, tales como el cigeal, crter, cilindros, pistones, bielas y culata. El bloque est
soportado en el chasis del vehculo.
BIELAS
Son los elementos de unin entre el cigeal y los pistones de un motor.
BUJAS
Son los elementos encargados de generar la chispa elctrica dentro de la cmara de
combustin en los motores que operan con ciclo Otto, para hacer la ignicin de la mezcla aire combustible.
CALOR DE COMBUSTIN
Es la energa liberada en forma de calor cuando un componente logra combustin completa
con oxgeno bajo condiciones estndar. Est expresado en unidades de energa por unidad de
masa (kJ/kg o BTU/lb) o en unidades de energa por unidad de volumen (kJ/litro o BTU/gal).
CALOR ESPECFICO (Cp Cv)
Se define como la energa requerida para elevar en un grado Celsius la temperatura de una
unidad de masa de una sustancia. Dicha energa depende de cmo se realice el proceso, por lo
cual puede ser calor especfico a volumen constante (C v) o calor especfico a presin constante
(Cp). El calor especfico a presin constante es siempre mayor que el de volumen constante
porque la presin constante permite que el sistema se expanda y la energa de expansin
tambin debe ser suministrada al sistema. Un mayor valor en el calor especfico de un material
muestra una mayor capacidad de almacenamiento de energa por parte de dicho material.

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CALOR LATENTE DE VAPORIZACIN


Es el valor de la energa requerida para el cambio de fase de un lquido a vapor. Depende d e
las condiciones de temperatura y presin y est expresado en unidades de energa por unidad
de masa (kJ/kg o BTU/lb) o en unidades de energa por unidad de volumen (kJ/litro o BTU/gal).
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO
Es la capacidad volumtrica o msica de un vehculo para almacenar combustible en sus
tanques, bien sea gas o lquido.
CRTER
Se ubica en la parte inferior del bloque del motor y sirve como depsito del aceite lubricante.
CIGEAL
Es el eje principal del motor y se encarga de convertir el movimiento lineal de los pistones en
movimiento rotativo a partir del accionamiento de las bielas.
CONDUCTIVIDAD TRMICA (k)
Indica la velocidad de transferencia de calor a travs de un espesor unitario del material por
unidad de rea y por unidad de diferencia de temperatura entre los extremos de dicho
espesor. Es por tanto, una medida de la capacidad del material para conducir calor. Un
material es buen conductor trmico cuando su conductividad trmica es elevada y, en
contraste, un valor bajo de conductividad significa que el material es un aislante trmico. Sus
unidades son energa por unidad de tiempo, distancia y temperatura (W/m C o BTU/h lb F).
CULATA
Se ubica en la parte superior del motor, encima del bloque del motor y forma la cmara de
combustin. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y de escape as como los
elementos de encendido e inyeccin del motor.
Dinmica vehicular
Rama de la ingeniera que presenta en detalle la mecnica que se presenta en los diferentes
desplazamientos de un vehculo, se clasifica en tres partes de acuerdo al plano de
desplazamiento del vehculo: dinmica longitudinal, dinmica lateral y dinmica vertical.
DENSIDAD ()
Indica la cantidad de masa de una sustancia que est contenida en un volumen unitario.

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DYNO
Banco dinamomtrico, dispositivo mecnico diseado para montar vehculos sobre sus rodillos
y poder frenarlo por diferentes mecanismos de manera controlada.
ENERGA MNIMA DE INFLAMACIN
Es la energa mnima necesaria para conseguir la inflamacin de un combustible en
condiciones atmosfricas estndar.
GAS A LIQUIDO (GAL)
Es el proceso de conversin de un combustible gaseoso a un combustible lquido, con origen
en la tecnologa conocida como Fischer Tropsch.
GAL DIESEL
Es un tipo de disel de alta calidad obtenido a partir de un proceso GAL.
GRAVEDAD ESPECFICA (Gs)
Conocida tambin como densidad relativa, es la relacin entre la densidad de un gas y la
densidad del aire medida a las mismas condiciones de referencia.

NDICE WOBBE (

Es la relacin entre el poder calorfico inferior de un combustible y la raz cuadrada de su


gravedad especfica. Este parmetro sirve para establecer la intercambiabilidad entre gases
combustibles usados en motores de combustin interna.

INTERVALO DE INFLAMABILIDAD
Es el intervalo de concentraciones de gases, nieblas o vapores de un combustible en aire en el
cual puede generarse la ignicin de la mezcla aire-combustible. Se expresa como un par de
nmeros que indican el lmite inferior y el lmite superior de dicho intervalo.
-

Lmite inferior de inflamabilidad: Es la concentracin de gases, vapores o nieblas en


aire, por debajo de la cual la mezcla no es inflamable.
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Lmite superior de inflamabilidad: Es la concentracin de gases, vapores o nieblas en


aire, por encima de la cual la mezcla no es inflamable.

INTERENFRIADOR
Es un intercambiador de calor que disminuye la temperatura del aire de admisin de un motor
una vez pasa por el turbocargador.
KNOCK
Es la combustin detonante no controlada al interior de los cilindros de un motor de
combustin interna. Puede presentarse debido a la baja capacidad antidetonante del
combustible en comparacin con la relacin de compresin de l motor, a temperaturas muy
altas dentro de la cmara de combustin (como en las paredes de los cilindros o en los
electrodos de las bujas), o a una mala calibracin en el tiempo de inicio de la chispa en las
bujas. En todos los casos, se presenta la ignicin temprana de la mezcla aire-combustible, con
respecto al momento ideal para dicha ignicin.
MANTO
Superficie graficada en 3D que permite representar las emisiones en funcin de dos variables
dinmicas del vehculo. Por ejemplo: las emisiones de CO en funcin de la velocidad y la
aceleracin desarrolladas durante una prueba en ruta.
MLTIPLE DE ADMISIN
Es un elemento que tiene como funcin principal servir de distribuidor del aire de admisin,
desde el sistema de admisin hacia cada uno de los cilindros del motor, donde es alimentado
mediante las vlvulas de admisin.
MLTIPLE DE ESCAPE
Es un elemento que tiene como funcin principal servir de colector de los gases de escape
producidos en la combustin al ser liberados por cada cilindro mediante vlvulas de escape y
conducidos hacia el tubo de escape del vehculo.
NMERO DE CETANO
Es un indicativo de la facilidad con la cual un combustible hace ignicin en un motor disel. Se
toma como referencia el valor de 100 para el cetano (n-hexadecano) puro y el valor de 15 para
el heptametilnonano. Es medido en un motor que opera bajo condiciones estndar.
Tpicamente, los motores disel se disean para un nmero de cetano entre 40 y 55. Por
debajo de 38, se incrementa el retardo de la ignicin en el motor.
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OCTANAJE
Tambin denominado nmero de octano es el ndice de resistencia al knock, con base en
combustibles de referencia como son el iso-octano (octanaje=100) y el n-heptano
(octanaje=0).
PESO EN VACO
Es el peso del vehculo incluyendo chasis, motor y carrocera delantera. No incluye peso de
carrocera posterior, por ejemplo peso de furgones, estacas, etc.
PESO NETO VEHICULAR
Es el peso original del vehculo en condiciones de operacin con todo el equipo estndar de
fbrica y con el tanque de combustible lleno a la capacidad nominal del tanque.
PESO BRUTO VEHICULAR (PBV)
Es el peso mximo de diseo del vehculo cargado, especificado por el fabricante mismo.
Incluye el peso del vehculo en vaco, ms el peso de la tripulacin, ms el peso mximo de
carga que puede transportar

PISTN
Es un elemento que recibe la presin o energa liberada en la combustin para convertirla en
un movimiento lineal, el cual es trasmitido a las bielas.
PODER CALORFICO SUPERIOR (UHV por sus siglas en ingls)
Es la cantidad de energa que entrega un kilogramo o un metro cbico de combustible al
oxidarse de forma completa. Se considera que el vapor de agua contenido en los gases de
combustin se condensa.
PODER CALORFICO INFERIOR (LHV por sus siglas en ingls)
Es el poder calorfico superior menos el calor latente de condensacin de los productos de
combustin.
PUNTO DE EBULLICIN (Te)
Es la temperatura a la cual ocurre el cambio de fase de una sustancia entre la fase gaseosa y la
fase lquida.

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PUNTO DE FUSIN (TF)


Es la temperatura a la cual ocurre el cambio de fase de una sustancia entre la fase lquida y la
fase slida.
PUNTO DE INFLAMACIN
Es la temperatura mnima en condiciones normales de presin, donde se desprende la
suficiente cantidad de vapores de una sustancia para que se produzca la inflamacin de la
mezcla de dichos vapores con aire mediante el aporte de un foco de ignicin externo.
RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE
Es la relacin entre la masa de aire y la masa de combustible en un proceso de combustin. Si
dicha relacin corresponde a la relacin terica requerida para una combustin completa, se
denomina relacin estequiomtrica. Si el valor de la relacin es mayor que la estequiomtrica,
la mezcla aire-combustible se denomina mezcla pobre y si la relacin es menor que la
estequiomtrica, la mezcla se denomina mezcla rica.
SONDA LAMBDA
Es un sensor encargado de medir el nivel de oxgeno presente en los gases de escape del
motor a partir del ndice Lambda. Lambda es el ndice que relaciona la masa de aire
proporcionada y la masa de aire necesaria, por tanto si la cantidad de aire proporcionado es
igual al necesario =1 entonces la mezcla es estequiomtrica, si es mayor >1 entonces la
mezcla es pobre y si es menor <1 la mezcla es rica.
TEMPERATURA DE LLAMA ADIABTICA
Es la temperatura que alcanzaran los productos de combustin de una mezcla aire combustible debido al calentamiento producido por l a energa liberada en la combustin en
condiciones adiabticas, es decir, sin prdida de calor hacia el entorno.
TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO
Es la temperatura mnima para que un combustible haga ignicin en aire de forma espontnea
en una atmsfera normal, sin un foco externo de ignicin (chispa o llama).
TURBOCARGADOR
Es un dispositivo que se utiliza para aumentar la cantidad de aire que ingresa a la cmara de
combustin del motor, a partir del aumento de presin del aire. Est conformado por una
turbina accionada por la energa presente en los gases de escape y por un compresor
encargado de aumentar la presin del aire de admisin antes de ser conducido a los pistones.
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VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE


Son elementos ubicados en la culata y accionados por el eje de levas, que tienen como funcin
permitir el ingreso del aire (vlvulas de admisin) y la salida de los gases producto de la
combustin (vlvulas de escape).
VISCOSIDAD CINEMTICA ( )
Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad de un fluido.
Dos unidades son el m2 /s y el stoke (1 stoke = 1 cm2/s)
VISCOSIDAD DINMICA ()
Es una medida de la resistencia a fluir de un lquido o un gas. La viscosidad es causada por las
fuerzas de cohesin entre las molculas en los lquidos, y por las colisiones moleculares en los
gases. Su unidad es el poise que equivale a 0.1 Pa*s (pascal por segundo).

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1. MARCO REFERENCIAL Y TERICO


1.1 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Un motor es una mquina que transforma cualquier tipo de energa que se le aplique en
energa mecnica para obtener movimiento, en el caso del motor de combustin interna
transforma la energa liberada por la combustin, en energa mecnica en un eje de salida.
Segn la forma en que se libere u obtenga esta energa del combustible, un motor de
combustin interna puede clasificarse como de ciclo Otto o ciclo disel.
-

Ciclo disel

Un motor se clasifica como de ciclo disel cuando el proceso de combustin y liberacin de la


energa del combustible se realiza en un proceso termodinmico de la sustancia de trabajo
aire-combustible aproximadamente a presin constante. El aire de admisin se comprime,
produciendo un incremento de la presin y consecuentemente de la temperatura hasta una
temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible disel, la
combustin se presenta cuando el combustible es inyectado dentro del aire caliente y
presurizado en la cmara de combustin.
-

Ciclo Otto

Un motor se clasifica como de ciclo Otto cuando el proceso de combustin y liberacin de la


energa del combustible se realiza en un proceso termodinmico de la sustancia de trabajo
(mezcla aire-combustible y posteriormente productos de combustin) aproximadamente a
volumen constante. Para lograr la combustin en los motores que funcionan bajo este ciclo, es
necesario producir una chispa que cause la ignicin.

1.1.1 Parmetros de los motores de combustin interna


Para el estudio y anlisis de los motores de combustin interna es importante conocer algunas
de sus caractersticas y parmetros como lo son:
-

Punto Muerto Superior (PMS): es el punto en el que el pistn se encuentra ms alejado del
cigeal y el volumen de la cmara de combustin se hace mnimo.
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Punto Muerto Inferior (PMI): es el punto en el que el pistn se encuentra ms prximo al


cigeal y el volumen de la cmara de combustin se hace mximo.
Volumen de desplazamiento: Es el volumen que desplazan los cilindros del motor
expresada en centmetros cbicos al desplazarse desde el punto muerto superior hasta el
punto muerto inferior. Coloquialmente se denomina cilindraje.
Volumen libre: es el volumen de la cmara de combustin cuando el pistn se encuentra
en el punto muerto superior.
Relacin de compresin: es la relacin entre el volumen de desplazamiento ms el
volumen libre dividido entre el volumen libre.

1.2 MOTOR DEDICADO


Un motor de combustin interna es dedicado cuando el diseo inicial por parte del fabricante
est realizado para operar de forma exclusiva con un solo tipo de combustible como son
gasolina, disel, gas natural, propano, entre otros. Segn el tipo de combustible aplicado al
sector transporte, los motores dedicados se clasifican en:

Motor dedicado a Gas Natural (GN)


Motor dedicado a Gas Licuado de Petrleo (GLP)
Motor dedicado a disel

Motor dedicado a gasolina

1.3 MOTOR DUAL


Un motor de combustin interna es dual cuando es posible hacer uso de dos combustibles
diferentes de manera simultnea. En aplicaciones al sector transporte, se encuentran motores
duales a partir de kits de conversin que permiten utilizar disel y gas natural en un motor
originalmente dedicado a disel. Un motor dual puede operar con un suministro de 100%
disel o con suministro simultneo disel-gas, pero no puede operar en 100% gas. Hay dos
formas de conversin segn el tipo de inyeccin del segundo combustible: puede ser
inyectado en la entrada del turbocargador a partir de un mezclador de aire gas o puede ser
inyectado en el mltiple de admisin, a partir de un riel comn de inyectores a gas.

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1.3.1 Motor dual disel- Gas Natural (GN)


El suministro de gas natural puede hacerse en el mltiple de admisin o en la entrada del
turbocargador.

1.3.2 Motor dual disel- Gas Licuado de Petrleo (GLP)


El suministro puede hacerse en el mltiple de admisin como gas licuado o como gas propano,
o bien como gas propano en la entrada de admisin de aire del turbocargador.

1.4 MOTOR BICOMBUSTIBLE


Se dice que un motor de combustin interna es bicombustible cuando es posible el uso de dos
combustibles de forma no simultnea dentro del motor. Los combustibles se encuentran en
diferentes depsitos y sus lneas de alimentacin son independientes. A partir de un sistema
de control, se conmutan las lneas para dar uso en una sola de las dos formas de suministro. En
el mercado se encuentran sistemas de conversin a motores bicombustibles para gasolinagas, pero no se encuentran para motores disel.

Motor Bi-Combustible Gasolina-Gas Natural


Motor Bi-Combustible Gasolina-Gas Licuado de Petrleo

1.5 NORMAS DE EMISIONES


1.5.1 Norma Europea-EURO
La normatividad europea tiene dos tipos de estndar de emisiones en vehculos de carga
pesada, la primera para vehculos dedicados a disel y la segunda para vehculos con sistema
dual disel-gas o sistema gas dedicado. Las diferencias entre ellos estn relacionadas en
cuanto que para la normatividad de vehculos dedicados a disel se incluye la medicin de
opacidad, los hidrocarburos sin quemar totales (THC) tienen valores mximos permisibles ms
bajos, y los valores de monxido de carbono (CO) mximos permisibles son ms bajos,
mientras que para la normatividad para vehculos duales disel -gas o dedicados a gas, se
separa la medicin de hidrocarburos sin quemar sin incluir metano (NMHC) y en metano (CH 4)
con valores permisibles ms altos junto a los valores de monxido de carbono.
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En el caso de regulacin para motores dedicados a disel, se controlan los xidos de nitrgeno
(NOx), los hidrocarburos sin quemar totales (THC), el monxido de carbono (CO), material
particulado (MP) y holln (opacidad). Aunque en la ltima normatividad vigente, EURO VI, se
incluye un parmetro adicional que es el conteo de partculas finas (NP) en reemplazo del
parmetro de medicin de opacidad. Segn el tipo de normatividad se realizan varias pruebas
a cargas y velocidades constantes (denominadas pruebas en estado estable), las pruebas se
enuncian a continuacin:
-

Prueba ECE R-49: Esta prueba aplica para vehculos disel EURO I y EURO II. La prueba
debe ser realizada en un dinammetro operado a travs de trece condiciones diferentes
de carga (entre el 2% y el 25%) y velocidad (velocidad de ralent, de gobernacin y
velocidad del punto de torque mximo), donde se mide cada una de las emisiones de gases
en el escape. El resultado final es el promedio de las emisi ones de las 13 condiciones.
Adicionalmente, hay unos factores de peso, segn la capacidad de carga del vehculo.

Pruebas ESC y ELR: Las pruebas ESC (Ciclo Estacionario Europeo) y ELR (Respuesta de Carga
Europea) aplican para vehculos EURO III, EURO IV y EURO V. Al igual que la prueba ECE R49, es una medicin de emisiones para vehculos de carga pesada realizada a partir de
trece condiciones diferentes de carga y velocidad en un dinammetro, la diferencia radica
en el orden de condicin de carga y que tiene un lmite de tiempo para cada condicin de
operacin, adems, se incluye medicin de opacidad.

Prueba WHSC: Se aplica para vehculos disel de carga pesada EURO VI de forma
controlada en dinammetro, a comparacin de los anteriores, ya no se mide op acidad,
sino conteo de partculas finas, adicionalmente cambian los factores de peso y las
velocidades.

En la Tabla 1 se muestra la evolucin de la normatividad Euro para vehculos de carga pesada


dedicados a disel:
Tabla 1.Estndar de emisiones normatividad Europea para vehculos disel de carga pesada
[g / kWh]
Norma de
emisin
EURO I
EURO II

Ao

Prueba

CO

THC

NOx MP

1992, 85kW
1992, >85kW
1996
1998

ECE R-49

4.5
4.5
4.0
4.0

1.1
1.1
1.1
1.1

8.0
8.0
7.0
7.0

ECE R-49

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0.612
0.36
0.25
0.15

Opacidad
(m-1)

NP
(1/kWh)

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Norma de
emisin
EURO III
EURO IV
EURO V
EURO VI

Ao

Prueba

CO

THC

NOx MP

2000
2005
2008
2013

ESC y ELR
ESC y ELR
ESC y ELR
WHSC

2.1
1.5
1.5
1.5

0.66
0.46
0.25
0.13

5.0
3.5
2.0
0.4

0.10
0.02
0.02
0.01

Opacidad
(m-1)
0.8
0.5
0.5

NP
(1/kWh)

8.0x1011

Fuente. http://www.di es el net.com/s ta nda rds /eu/hd.php

En el caso de regulacin de motores duales disel-gas o dedicados a gas las emisiones que se
miden en los vehculos son: monxido de carbono (CO), Hidrocarburos sin quemar sin incluir
metano (NMHC), metano (CH4), xidos de nitrgeno (NOx), material particulado (MP) y en la
ltima versin EURO VI se incluye conteo de partculas (NP). A diferencia de la normatividad
para vehculos dedicados a disel, las pruebas que se realizan son ciclos de manejo con
variacin en su velocidad y carga (se denominan pruebas en estado transciente), las cuales
pruebas se enuncian a continuacin:
-

Prueba ETC: El Ciclo Transciente Europeo es un ciclo de manejo que simula las condiciones
de operacin de los vehculos de carga pesada en tres escenarios: el primero en una ruta
urbana, el segundo en una ruta rural y el tercero en una ruta de autopista, la duracin del
ciclo completo es de 1800 s, cada parte es de 600 s. Al igual que los ciclos de estado
estable, se realiza en un dinammetro.
Prueba WHTC: Este ciclo se implementa para vehculos con normatividad EURO VI. A
diferencia del ciclo ETC, en ste se incluye operacin del vehculo en fro y en caliente,
adicionalmente no est dividido en tres secciones.

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En la Tabla 2 se muestran los valores mximos permisibles de emisiones segn la normatividad


Europea aplicable a vehculos duales disel-gas o dedicados a gas.
Tabla 2.Estndar de emisiones normatividad europea para vehculos de carga pesada duales
disel-gas o dedicados a gas [g / kWh]
Norma de
emisin
EURO III
EURO IV
EURO V
EURO VI

Ao

Prueba

CO

NMHC NOx MPb

2000
2005
2008
2013

ETC
ETC
ETC
WHTC

5.45
4.0
4.0
4.0

0.78
0.55
0.55
0.16d

5.0
3.5
2.0
0.46

0.16c
0.03
0.03
0.01

CH4a
1.6
1.1
1.1
0.5

NPe
(1/kWh)

8.0x1011

Sol o para vehculos dedicados a gas (EURO III-V: 100% gas natural, EURO VI: Gas natural o Gas Licuado de petrleo
No a pl i ca bl e pa ra vehcul os dedi ca dos a ga s , entre EURO III y EURO V
c
3
PM = 0.21 g/kWh para motores con un volumen de desplazamiento por cilindro < 0.75 dm y una veloci da d de l a
potenci a m xi ma de 300 rpm
d
Hi droca rburos tota l es (THC) pa ra motores dua l es
e
Nmero de pa rtcul a s pa ra motores dua l es .
Fuente. http://www.di es el net.com/s ta nda rds /eu/hd.php
b

1.5.2 Norma de Estados Unidos - EPA


A travs de esta normatividad la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos busca
proteger la salud humana y el medio ambiente. Estas normas a diferencia de las europeas
solamente estn disponibles para vehculos de carga dedicados a disel, no hay una norma
para vehculos duales disel-gas o dedicado a gas. Adicionalmente no tiene medicin de
conteo de partculas y la opacidad mxima permisible se mantiene independientemente del
modelo del vehculo.
Hay tres tipos de pruebas para medir las emisiones y comparar con los niveles mximos
permitidos:
-

Prueba FTP: Es un ciclo de manejo transciente, es decir que vara la velocidad del vehculo
y la carga durante su realizacin. Costa de 1200 s y necesita un dinammetro elctrico
capaz de absorber y proveer energa.
Prueba SET: Es una prueba en estado estable equivalente a la prueba ESC de la norma
europea.
Prueba NTE: La prueba NTE no se desarrolla a partir de un ciclo de manejo definido, el
enfoque de la NTE establece un rea de control la cual representa las velocidades y las
cargas esperadas en operacin segn el vehculo a evaluar, dentro de dicha rea, las
emisiones pueden ser tomadas y los lmites se dan a partir de unos factores de correccin.
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En la Tabla 3 se muestran los valores de las emisiones de gases que se miden en la


normatividad americana EPA:
Tabla 3.Estndar de emisiones Americana para vehculos de carga dedicados a disel.
[g/bhp-hr]
Ao

CO

THC

NOx

NMHC

1974-1978
1979-1984
1985-1987
1988-1989
1990
1991-1993
1994-1997
1998-2003
2004-2006
2007

40
25
15.5
15.5
15.5
15.5
15.5
15.5
15.5
15.5

1.5
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
-

10.7
10.7
6.0
5.0
5.0
4.0
0.2

0.14

NMHC
+ NOx
16
10
2.4
2.4

PM
0.6
0.6
0.25
0.1
0.1
0.1
0.01

Opacidada
(%)
20/15/50
20/15/50
20/15/50
20/15/50
20/15/50
20/15/50
20/15/50
20/15/50
20/15/50
20/15/50

Pa ra vehcul os de ca rga l i gera , medi a na y pes a da res pecti va mente.

Fuente. http://www.epa .gov/ota q/s ta nda rds /hea vy-duty/hdci -exha us t.htm

1.5.3 Normas Colombianas


A nivel nacional, la regulacin en emisiones en fuentes mviles est dada por la Resolucin 910
de 2008 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, donde se especifica
valores mximos permisibles de emisiones de contaminantes a partir de prueba esttica, para
vehculos a gasolina, bi-combustibles gasolina-gas o gasolina-Gas Licuado de Petrleo se regula
solamente hidrocarburos sin quemar (HC) y monxido de Carbono (CO). Para vehculos disel
las emisiones se regulan a partir de la opacidad, aunque para ciudades como Bogot, en la
Resolucin 1304 de 2012 de la Secretara Distrital de Ambiente, se encuentran valores
permisibles ms bajos segn el modelo del vehculo. Adicionalmente, en la resolucin 2604 de
2009 del Ministerio de Minas y Energa, de la Proteccin Social y de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, se reglamentan los lmites de emisiones permisibles en prueba dinmica
para vehculos de servicio pblico de pasajeros, basados en ciclos de prueba de Europa y de
Estados Unidos.

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Para la ciudad de Bogot los valores mximos permisibles de opacidad para vehculos disel
son ms bajos en comparacin a los que rigen a nivel nacional. En la Tabla 4 se muestran los
valores mximos permisibles de opacidad segn la Resolucin 910 de 2008 del Ministerio de
Ambiente y segn la Resolucin 1304 de 2012 de la Secretara Distrital de Ambiente.
Tabla 4.Opacidad permisible en vehculos disel en Colombia.
Opacidad. Resolucin 910 de 2008
(Nivel Nacional)
Ao Modelo
Opacidad (%)
1970 y anterior
50
1971 - 1984
45
1985 - 1997
40
1998 y posterior
35

Opacidad. Resolucin 1304 de 2012


(Aplica para Bogot)
Ao Modelo
Opacidad (%)
1970 y anterior
50
1971 - 1984
26
1985 - 1997
24
1998 - 2009
20
2010 y posterior
15

Fuentes : Res ol uci n 910 de 2008. Mi ni s teri o de Ambi ente, Vi vi enda y Des a rrol l o terri tori a l .
Res ol uci n 1304 de 2012. Secreta ra Di s tri ta l de Ambi ente

En la resolucin 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente, modificada por la Resolucin 2604
de 2009 del Ministerio de Minas y Energa, de la Proteccin Social y de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, se especifican valores lmite de material particulado, hidrocarburos sin
quemar, monxido de Carbono y de xidos de Nitrgeno para vehculos de carga dedicados a
disel en prueba dinmica, segn los ciclos disponibles en la normatividad americana (ciclos
FTP, SET y NTE). En la Tabla 5 se especifican los lmites mximos. A pesar de tener la
normatividad para control de emisiones en pruebas dinmicas para vehculos de carga, no se
realiza as, sino se regula a partir de la opacidad solamente, adicionalmente no se encuentra
ciclo de manejo para cada una de las tipologas de vehculos, sino se consideran los ciclos de
manejo utilizados para Estados Unidos.
Tabla 5.Lmites mximos de emisiones permisibles para motores ciclo disel de vehculos
pesados, evaluados mediante ciclos de Estados Unidos en Colombia (g/bhp-h)
Ciclo
FTP & SET/NTE

Aplicacin
LHDDE
MHDDE
HHDDE
Bus urbano

CO

NOx

NMHC

PM

15,5

0,2

0,14

0,01

Fuente. Resolucin 2604 de 2009. Mi nisterio de Mi nas y Energa, de la Proteccin Social y de


Ambi ente, Vi vi enda y Des a rrol l o Terri tori a l .

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En referencia a normatividad colombiana aplicable a vehculos de carga pesada alimentados


con gas natural o con gas licuado de petrleo, en la Resolucin 2604 de 2009 del Ministerio de
Minas y Energa, de la Proteccin Social y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, se
encuentran los lmites mximos permisibles de emisiones de monxido de carbono (CO), de
hidrocarburos sin quemar (HC y NMHC), metano (CH 4), xidos de nitrgeno (NOx), material
particulado (MP) y opacidad a partir de ciclos de la normatividad europea (Ciclo ESC, ETC y
ELR). Al igual que para la normatividad de emisiones para vehculos con motores disel, esta
norma no se est aplicando actualmente en el pas, adems los ciclos estticos y dinmicos son
tomados de la normatividad Europea, pero no hay unos ciclos generado para las condiciones
de Colombia.
En la Tabla 6 se muestran los lmites mximos permisibles de emisiones en vehculos de carga
pesada con motor Otto a gas natural o a GLP a partir de los ciclos de la normatividad europea.
No hay especificaciones para motores duales disel-gas.
Tabla 6. Lmites mximos de emisiones permisibles para vehculos pesados con motores ciclo
Otto a gas natural o a GLP evaluados mediante ciclos de normatividad europea en Colombia
(g/bhp-h)
CO

HC

NMHC
CH 4
NOx
PM
Opa ci da d
-1
(g/kWh)
(m )
ESC ETC
ESC ETC ESC ETC
ESC ETC ESC ETC
ESC ETC
ELR
M2,M3
1.5
4.0
0.46
0.55
1.1
3.5
3.5
0.02 0.03
0.5
Fuente. Resolucin 2604 de 2009. Mi nisterio de Mi nas y Energa, de la Proteccin Social y de Ambiente, Vi vienda y
Des arrollo Territorial
Subca tegora

1.6 TECNOLOGAS EN GAS


A continuacin se muestran las diferentes tecnologas aplicadas al gas para el uso en motores
de combustin interna. Segn la composicin se pueden dividir e n Gas Natural (tambin
llamado Gas Natural Seco (GNS) y Gas Licuado de Petrleo (GLP)

1.6.1 Gas Natural Seco (GNS)


El GNS es un gas compuesto principalmente por metano a condiciones ambientales, es
incoloro, inodoro, inspido, y ms luminoso que el aire. Tiene tratamientos de reduccin de
cidos gaseosos, odorizacin, ajuste de humedad y de hidrocarburos. Dependiendo de su
aplicacin, los valores de sus propiedades pueden cambiar. La combustin en motores de
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combustin interna ocurre en fase gaseosa, aunque se puede almacenar de dos formas en los
vehculos, como gas natural comprimido y como gas natural licuado.
Independientemente de la forma en que se almacena, para aplicaciones como combustible de
motores de combustin interna ste llega como GNS.
En la Tabla 7 se muestran las propiedades del gas natural al momento de su obtencin:
Tabla 7.Propiedades del Gas Natural
Propiedad
Masa molar relativa
Contenido de carbono. % Peso
Contenido de hidrgeno. % Peso
Contenido de Oxgeno. % Peso
Densidad relativa a 15C
Punto de fusin. C
Temperatura de autoignicin. C
Octanaje
Nmero de Metano
Relacin Aire/Combustible estequiomtrica, en peso
Lmites de inflamabilidad en aire, % volumen
Poder calorfico inferior LHV, MJ/kg
Concentracin de Metano, % volumen
Concentracin de Etano, % volumen
Concentracin de Nitrgeno, % volumen
Concentracin de dixido de Carbono, % volumen
Concentracin de Azufre, % peso

Valor
17-22
73.3
23.9
0.4
0.72 a 0.81
-162
540-560
120-130
69-99
17.2
5-15
47
80-99
2.7-4.6
0.1-15
1-5
<5

Fuente Mokhatab, W. Poe, J. Speight. Handbook of Natural Gas tra nsmi s s i on a nd


Proces s i ng. El s evi er. 2006. Pg.9. Ta bl e 1-2 Properti es of na tura l ga s

Las ventajas del gas natural en comparacin a otros combustibles radican en que se obtienen
menos gases contaminantes como monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) e
hidrocarburos (HC), debido a su composicin simple de hidrocarburos (siempre y cuando la
mezcla en las cmaras del motor de combustin interna sean cercanas a las estequiomtricas)
y menos cantidad de material particulado en comparacin al disel y a la gasolina ya que no
tiene compuestos complejos aromticos ni olefinas.
La principal desventaja es que genera menor potencia comparado con un vehculo a gasolina o
disel de las mismas caractersticas sin turbo, esto se debe a su relacin aire/combustible
(A/F= 17.2) que es mucho mayor que la de motores a gasolina o disel (A/F=14.7) esto implica
que para un mismo volumen se requiera menor cantidad de gas en las cmaras de combustin,
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causando una menor potencia, aunque tambin conlleva a un menor consumo, la prdida de
potencia por condiciones volumtricas estn entre un 10% y un 20% comparado a vehculos
disel y gasolina.
En la Tabla 8 se muestran los valores tpicos en la composicin de un gas natural al momento
de su extraccin:
Tabla 8.Composicin tpica de un gas natural al momento de su extraccin
Nombre
Metano
Etano
Propano
Butano
Pentano
Dixido de Carbono
cido sulfhdrico
Nitrgeno
Helio

Formula
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
C5H12
CO2
H2S
N2
He

Volumen (%)
>85
3-8
1-2
<1
<1
1-2
<1
1-5
<0.5

Fuente. Mokhatab, W. Poe, J. Speight. Handbook of Natural Gas tra nsmis s i on a nd


Proces s i ng. El s evi er. 2006. Pg.3. Ta bl e 1-1 typi ca l compos i ti on of na tura l ga s

Dependiendo de la regulacin en gas natural de cada pas, el rango permisible en su


composicin para uso en vehculos puede variar, dichas variaciones son disminuciones
sustanciales en el contenido de H2S y en el contenido de alcanos pesados como son el
propano, butano y pentano.

1.6.2 Gas Natural Comprimido (GNC)


Comprimido a una presin entre 3000 y 3600 psi (entre 20 y 25 MPa) con el fin de
almacenarlo. El suministro a las cmaras de combustin se da a condiciones ambientales. Un
vehculo a GNC tiene menos autonoma que los combustibles lquidos, un litro de disel
equivale a cerca de 5 litros de gas natural comprimido a 3000 Psi.

1.6.3 Gas Natural Licuado (GNL)


El gas natural es llevado a fase lquida a una temperatura inferior a -160C, que es su
temperatura de fusin. El GNL es inodoro, incoloro, no txico, su densidad relativa en
comparacin a la del agua es 0.45, y conserva las dems propiedades del GNS. El GNL se utiliza
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en motores de combustin interna, como sistema de almacenamiento y suministro de gas al


motor, es decir que un sistema GNL vehicular tiene tanques de almacenamiento en GNL y
posteriormente tiene componentes (evaporadores, vlvulas entre otros) para transformarlo en
gas natural seco GNS y ser quemado en ese estado en las cmaras de combustin. Un vehculo
a GNL tiene cerca de 3 veces ms autonoma que uno a GNC para el mismo volumen.
Actualmente, el uso del GNL es dedicado al transporte eficiente de gas natural a zonas de
difcil acceso o zonas carentes de reservas de gas, (debido a su reduccin en volumen en 600
veces al estar en estado lquido) pese a que tiene un gran inconveniente que es la necesidad
de una planta regasificadora en los sitios objetivo. Ejemplo de su uso se encuentra en pases
importadores de GNL como son Japn, Corea, Taiwan, Francia y Espaa.
En la Figura 1 se muestra el uso del gas natural en la cadena de suministro de gas:
Figura 1. Etapas de obtencin de Gas Natural, uso de tecnologa GNL
EXPLORACIN

EXTRACCIN

TRATAMIENTO

TRANSPORTE
EN ESTADO GASEOSO

TRANSPORTE
EN ESTADO LQUIDO

REGASIFICACIN

ALMACENAMIENTO

TRANSPORTE

DISTRIBUCIN

USOS FINALES

Fuente. Jorge Daz. 2006. Ga s Natural Licuado, Tecnologa y mercado. Instituto Argentino de l a Energa Genera l
Mos coni . Tra ba jo de i nves ti ga ci n.

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Bsicamente consta de cuatro etapas:


1. Licuefaccin del gas Natural: es el proceso de cambio de estado gaseoso a estado lquido
del gas natural, se basa en los siguientes pasos:
-

Deshidratacin: A partir de enfriamiento directo, absorcin de agua en glicoles o


adsorcin de agua por slidos.
Tratamiento: En este punto se remueven gases cidos, CO 2, H2 S entre otros. El objeto
de la remocin es evitar daos al equipo de procesamiento al momento de la
congelacin de las impurezas y disminuir los efectos de corrosin en los equipos.
Circuito de refrigeracin: A partir de cambios de presin y de temperatura se pasa el
gas de estado gaseoso a estado lquido. Despus de encontrarse en estado lquido,
ste es sub-enfriado antes de su almacenamiento, la temperatura aproximada de su
estado lquido a presin ambiente es de -161C.
Almacenamiento: Los tanques de almacenamiento de GNL constan de una pared
interna metlica, una pared intermedia aislante y una pared externa de hormign, con
el fin de minimizar la entrada de calor ambiente.

2. Transporte en estado lquido: principalmente su transporte es martimo a partir de buques


metaneros, aunque tambin se pueden transportar por tierra en camiones cisterna para
transporte criognico.
3. Regasificacin: al llegar a su destino, el proceso de regasificacin del GNL consta en
llevarlo nuevamente a su estado gaseoso, para ello se aumenta la temperatura de forma
controlada. Posteriormente es almacenado como GNS listo para su distribucin. La
desventaja al momento de realizar el proceso de regasificacin es que se necesita mayores
espacios de almacenamiento en estado gaseoso.
4. Transporte en estado gaseoso: el transporte en estado gaseoso se real iza a partir de
gasoductos o a partir de camiones de gas presurizado llevndolo a cada una de las
estaciones de servicio.
El suministro de GNL para un vehculo a partir de una estacin de servicio se entrega en estado
lquido sin pasar por la etapa de regasificacin a la estacin de servicio, la regasificacin para
su posterior quema se realiza en el sistema evaporador de GNL en el vehculo dedicado a este
tipo de combustible.

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En la Figura 2 se muestra el diagrama de funcionamiento de una estacin de descarga de GNL:


Figura 2.Estacin de descarga y suministro de GNL

Fuente. Jos Ramn Freire. 2013. Us os del Gas Natural en Transporte. Gas Natural Fenosa. Es tacin de ca rga GNL,
p gi na 22

A continuacin se presentan los pasos:


1. Descarga del GNL por parte del camin cisterna criognico, la descarga se realiza a unos
tanques de almacenamiento criognico que se encuentran a temperaturas inferiores a
-160C.
2. Tanques de almacenamiento, no tienen ningn sistema de refrigeracin, en dado caso de
disminuir el nivel por evaporacin, los vapores pasan a un compresor y puede usarse como
GNC.
3. Suministro a vehculos con tecnologa GNL.
4. Suministro de GNC despus de pasar por un proceso de evaporacin y de un proceso de
compresin del gas evaporado.

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1.6.4 Gas Licuado de Petrleo (GLP)


El GLP, tambin denominado Autogas en pases europeos, es un gas conformado por una
mezcla de butano y propano obtenido de yacimientos de gas natural y petrleo, su
almacenamiento se realiza a presiones moderadas (de 0.3 a 1 MPa). Principalmente, hay tres
formas de obtencin de GLP:
1. Procesado durante la extraccin de gas (tambin llamado gas no asociado, incluido GLP)
2. Procesado durante la extraccin de petrleo (tambin llamado gas asociado)
3. Como producto de origen natural que se obtiene durante el refinado del crudo.
En el uso vehicular tiene ventajas como bajas emisiones de NOx y de PM logrando estndar de
emisiones Euro V para motores en ciclo disel (NOx por encima de 80 mg/km). Los anlisis de
pozo a las ruedas demuestran que un vehculo movido por GLP genera un 14% y un 10%
menos emisiones de CO 2 en comparacin a sus equivalentes de gasolina y disel
respectivamente, adicionalmente, 20 vehculos a GLP emiten la misma cantidad de NOx que
uno potenciado a disel.
El GLP tiene aplicaciones industriales, comerciales, domsticas y en transporte, se utiliza
ampliamente en sitios donde el acceso a gas natural como fuente energtica es limitado, tiene
una gran versatilidad ya que se encuentra en el mercado almacenado en tanques, que
garantizan que no se deteriore en el tiempo.
En el sector vehicular se utiliza principalmente en motores pequeos (cilindrajes entre 1000 cc
y 2000 cc) aunque hay vehculos de carga ligera como la Mercedes Benz Sprinter 316 GLP que
viene disponible para su uso exclusivo de GLP. En menor escala se encuentran vehculos de
carga mediana como el autobs hbrido Castrosua que tiene traccin y alimentacin 100%
elctrica pero lleva un motor accionado por GLP que alimenta las bateras durante su
funcionamiento, adicionalmente trae espacio para ser enchufado para una carga completa de
las bateras. El mercado de este autobs an es limitado debido a que su lanzamiento fue en
el 2013 y Espaa, el pas productor del vehculo no cuenta con una red de estaciones de
suministro de GLP considerable, en contraposicin a esto, Repsol, empresa impulsora del bus
CastroSua, se comprometi a instalar estaciones de servicio de GLP para clientes que deseen
adquirir los vehculos.
Compaas especializadas desarrollan y venden kits de conversin, sin embargo, ha
aumentado la oferta de vehculos manufacturados con sistemas de GLP de fbrica,
desarrollado por empresas manufactureras como Ford, GM, Daimler Chrysler, Toyota, Nissan,
Kia, Mitsubishi, Daihatsu, Vauxhall, Volvo, Proton, Renault, Peugeot, entre otras.

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Las limitantes encontradas a travs de los aos en el GLP estaban asociadas a temas de
seguridad en el manejo del combustible en el vehculo, ya que es extremadamente peligroso al
haber fugas en el sistema por su inflamabilidad y por su densidad, porque es ms denso que el
aire. Estas limitantes se han disminuido a partir de diseos seguros por parte de los fabricantes
de vehculos, pero se debe tener una red de suministro de GLP similar a la de GNC para
llevarse a cabo un correcto suministro a los vehculos.
Adicionalmente, a las limitantes enunciadas anteriormente se suman las encontradas en
vehculos de GNC como son la baja autonoma y el aumento del peso del vehculo a causa de
los cilindros de almacenamiento.
A continuacin, en la Figura 3 se muestran los principales componentes de un kit de
conversin de un motor de gasolina a Dual Gasolina-GLP:
Figura 3. Diagrama esquemtico de componentes de un sistema de conversin a GLP

Fuente: Indian Auto LGP. 2008. Booklet OnSafe Pra ctices/Check list. Pg 20. LPG Ins ta l l a ti on s chema ti c di a gra m

Consta de un tanque de alta calidad que alimenta una lnea en cobre hasta llegar a un
vaporizador, que es una vlvula de estrangulamiento donde se dis minuye la presin del
combustible, el suministro de combustible es controlado a partir de un solenoide para GLP y
uno para Gasolina, adicionalmente emuladores de la combustin son utilizados en vehculos
de inyeccin a partir de un dispositivo llamado unidad de control Lambda.
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1.6.5 Combustibles lquidos realizados a partir de Gas Natural (GAL)


El Gas A Lquido o GAL es un proceso donde se transforma un gas natural en un combustible
lquido ultra limpio (es decir, con un porcentaje mnimo de impurezas o de elem entos no
deseados como el azufre), esto se logra a partir de la separacin de las molculas de gas y su
posterior unin, actualmente este proceso se utiliza principalmente para la obtencin de GTL
disel pero tambin se puede obtener otros combustibles como nafta, queroseno, parafinas,
dimetileter y metanol.
El GAL es un proceso de obtencin de un combustible sinttico lquido producido a partir de
gas natural usando el proceso de Fischer Tropsch. ste involucra procesos catalticos para
separar las molculas de gas natural para formar una mezcla gaseosa de hidrgeno y
monxido de carbono, denominado gas de sntesis, y posteriormente un proceso de unin de
molculas dando lugar a molculas ms largas. A partir del proceso de GAL se puede obtener
dos tipos de productos:
1. Hidrocarburos lquidos: Como disel, gasolina, queroseno, jet-fuel, parafinas.
2. Hidrocarburos oxigenados: DiMetil Eter y Metanol.
El proceso GAL puede lograr una alta calidad en el combustible final, por ejemplo en el caso de
obtencin de GAL disel, su composicin est dada exclusivamente de parafinas con contenido
de hidrocarburos no aromticos y olefinas. Adicionalmente el combustible obtenido puede
estar libre de Azufre y de Nitrgeno.
El ndice de cetano del GAL disel es ms alto que el de l disel convencional, tpicamente en el
rango de 70 y 75, tambin se caracteriza por su bajo poder lubricante, y para que tenga
propiedades de lubricidad debe ser tratado con un aditivo lubricante. Adicionalmente, tiene
bajas propiedades en condiciones de congelacin, limitando su uso en climas fros. El GAL
disel es compatible con motores diseados para disel convencional, tambin puede ser
mezclado con disel convencional. Tpicamente, GAL disel puede provocar un menor nivel de
emisiones de hidrocarburos sin quemar, monxido de Carbono, xidos de Nitrgeno, y de
material particulado en comparacin al disel convencional, sin embargo en emisiones de CO 2
no ofrece ventajas.

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2. INVENTARIO DE TECNOLOGAS DISPONIBLES EN EL MERCADO


PARA EL USO DE GAS COMBUSTIBLE AUTOMOTOR
Las tecnologas disponibles a nivel mundial para el uso de gas combustible en vehculos de
trabajo liviano, mediano y pesado se enuncian a continuacin:

2.1 VEHCULOS DEDICADOS


Son vehculos con motores fabricados para ser alimentados por un solo tipo de combustible.
Los diferentes sistemas de este tipo de motores vienen diseados para el funcionamiento en
el combustible de alimentacin, estos motores se denominan motores OEM o motores con
equipamiento original por parte del proveedor.
La alimentacin de los motores OEM puede ser
1. Gas Natural Seco: almacenado de forma comprimida, como Gas Natural Comprimido
(GNC) o almacenado de forma lquida, Gas Natural Licuado (GNL). Se encuentra disponible
en toda la gama de vehculos: automviles ligeros (con almacenamiento GNC), vehculos
de carga ligera (principalmente GNC), vehculos de carga mediana (principalmente GNC) y
vehculos de carga pesada (principalmente GNL debido a su mayor autonoma, aunque
tambin se encuentra disponible almacenamiento en GNC). El rango de volmenes de
desplazamiento de estos motores va desde los 1000 cc hasta los 12000 cc.
2. Gas Licuado de Petrleo: principalmente disponible en automviles ligeros, vehculos de
carga ligera y de carga media, los motores van de volmenes de desplazamiento de 1000
cc hasta 8000 cc.
3. Disel: cubre todo el rango de usos, aunque su uso principal es en vehculos de carga
ligera, carga mediana y carga pesada. Las motorizaciones van desde los 1200 cc.
4. Gasolina: Principalmente viene en automviles, vehculos de carga ligera y vehculos de
carga mediana.

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En la Tabla 9 se muestran los principales componentes de los sistemas que hacen parte de un
motor OEM y la presencia de cada componente segn la tecnologa:

Inyeccin de Combustible

Admisin

Mecnicos

Tabla 9.Principales componentes de un motor dedicado a disel, a gasolina, a GNC, a GNL y a


GLP

Componentes
Carter
Bloque
Culata
Tapa Vlvulas
rbol de Levas
Vlvulas
Pistones
Bielas
Cigeal
Filtro
Turbo
Interenfriador
Mltiple de Admisin
Sensor MAP
Sensor Temperatura
Sensor TPS
Sensor IAC
Sonda Lambda
Deposito Combustible
Tanque presurizado
Filtro
Bomba de inyeccin
Bomba en el depsito
Rieles
Inyectores
Reductor de Presin
Sensor Nivel

Disel
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

Gasolina
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

Tecnologa
GNC
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

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UPME (CONTRATO C-005-2014)

X
X
X
X
X
X
X
X

X
X
X

GNL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

GLP
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X
X
X

X
X
X
X
X
X

X
X

X
X

X
X
X

Elctrico

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Manmetro
Vlvula Carga
Kit de Venteo
Electrovlvula
Multivlvulas
Emulador de Combustin
Mezclador
Registro Manual
Rels
Variador Avance Chispa
Evaporador
Vlvula de alivio
Unidad
de
Control X
Electrnica
Timer
Bobinas

X
X
X

X
X
X
X
X

X
X

X
X
X
X
X
X
X
X

X
X

X
X
X
X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

Cableado

Bujas

X
X

Fuente. El a bora ci n propi a

Se puede ver la semejanza entre motores dedicados, los motores dedicados a gasolina tienen
una mayor semejanza a los motores dedicados a GNC, GNL y GLP, con diferencias
principalmente en el sistema de suministro, almacenamiento y control del combustible.

2.2 VEHCULOS DUALES


Un vehculo dual est conformado por un motor que trabaja con dos combustibles de forma
simultnea. Se utiliza para hacer combustin de Gas Natural o Gas Licuado de Petrleo en
motores encendidos por compresin. Funciona a partir del ingreso de gas y disel a la cmara
de combustin, el disel acta como iniciador de la mezcla entre disel gas (ya que no existe
una buja ni un sistema de encendido externo de la mezcla).
Un vehculo dual puede operar de dos formas, con el suministro simultneo de disel y gas o
con el suministro de solo disel, para ello existe un sistema de conmutacin.

38
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Existen los siguientes kits disponibles en el mercado para la conversin de motores disel a
motores duales disel gas

2.2.1 Conversin de disel a dual disel Gas Natural (GNC o GNL) con un mezclador
a la entrada del turbo Tambin llamado sistema de lazo abierto
Este tipo de sistema de conversin no modifica las partes mecnicas del motor, solamente
interfiere en el tubo de admisin que es donde va ubicado el mezclador de gas y de aire. En el
sistema de control si se regula la entrega de disel por parte de la bomba de forma
inversamente proporcional a la entrega de gas natural. Puede operar para Gas natural
Comprimido o para Gas Natural Licuado segn sea el sistema de almacenamiento de
combustible.
Modificacin mecnica a realizar en el motor para implementar el kit:
-

Acople del mezclador de gas en el ducto de admisin

Figura 4.Componentes de un kit de conversin dual disel-GNC o disel-GNL con mezclador


en la entrada del turbo

Fuente. American Power Group INC. http://americanpowergroupinc.com/about-dual-fuel/how-apg-works-for-you .


Cons ul ta da el 07 de jul i o de 2014

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2.2.2 Conversin de disel a dual disel Gas Natural (GNC o GNL)/GLP con un riel
de inyectores en el mltiple de admisin Tambin llamado de lazo cerrado
En la Figura 5 se muestra un esquema de las modificaciones que se realizan a un motor disel
para la instalacin de un kit de conversin dual disel-GNC, disel GNL o disel-GLP, aplica para
cualquiera de las tecnologas, debido a que lo que cambia entre ellas son los sistemas de
almacenamiento, de suministro y de control, adems del tipo de inyector.
Figura 5. Kit de conversin dual disel-Gas con riel de inyectores

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus.com/flash -movies/1_presentation.swf. revisada el lunes 7 de Jul i o


de 2014

Por ejemplo, en la Figura 4 se especifican los componentes para un KIT completo de


conversin dual disel-GNC. Para otro tipo de almacenamiento cambia el tipo de inyector, el
tanque de almacenamiento entre otros componentes necesarios para operacin.

2.3 VEHCULOS TRANSFORMADOS


Un vehculo transformado es aquel donde se modifica el motor para cambiar su
funcionamiento de un combustible a otro, sin poder operar nuevamente con el combustible
que tena inicialmente. Las conversiones que se encuentran en el mercado son de
transformaciones de motores disel a Gas Natural (En cualquiera de sus dos formas de
almacenamiento, Comprimido GNC o licuado GNL), para transformaciones de motores disel a
Gas Licuado de Petrleo no hay disponibles sistemas de conversin en el mercado, aunque
tcnica y tericamente es posible la transformacin, ya que los componentes son muy
similares a los de motores a gas natural.
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Hay dos kits de transformaciones en motores encontradas en el mercado.


1. Transformacin de un motor disel a gas natural suprimiendo el turbo: Al suprimir el
turbo se simplifica el control de la mezcla y la cantidad de modificaciones mecnicas a
realizar en el motor, aunque la potencia baja debido a que la eficiencia volumtrica
disminuye en comparacin al vehculo disel con turbo.
2. Transformacin de un motor disel a gas natural conservando el turbo: Tiene las
modificaciones realizadas a la transformacin sin turbo, tiene componentes
adicionales como vlvulas de control de flujo de aire a la salida del turbo y sensores de
control de flujo que realimentan la unidad de control electrnica.

2.3.1 Transformacin de un motor disel a gas conservando el turbo


Esta transformacin cambia los componentes de la inyeccin de disel por unos componentes
de inyeccin de gas, adems cambia el tipo de ignicin y el principio de funcionamiento del
motor de un ciclo disel (encendido por compresin) a un ciclo Otto (encendido por chispa).
Por ltimo cambia el sistema de control de la combustin, incluyendo sensores y dems
componentes de control relacionados a motores de inyeccin dedicados a Ciclo Otto. A
continuacin se muestran las modificaciones que se debe realizar para cada uno de los
sistemas que componen el motor a ser modificado:
1. Modificacin de la culata
Se retira todo el sistema de inyeccin de disel del motor. En la culata se retiran los inyectores
y se maquina cada agujero para incluir una buja para cada cilindro, ver Figura 6:
Figura 6.Modificacin de la culata

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /1.s wf p gi na revi s a da el 07 d e jul i o de 2014

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2. Cambio de los sellos de las vlvulas, ver Figura 7.


Figura 7.Cambio de los sellos de las vlvulas

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /2.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

3. Modificacin de los pistones


Se retiran los pistones y se maquinan o se cambian para disminuir la relacin de compresin
del motor y evitar as fenmenos como autodetonacin (knock), ver Figura 8:
Figura 8.Modificacin de los pistones

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /2.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

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4. Instalacin de rueda dentada


Al retirar la bomba de inyeccin de disel se instala una rueda dentada con el fin de ubicar el
sensor de posicin del cigeal (Sensor TDC o de punto muerto superior), con el fin de
determinar el punto muerto superior de cada cilindro y programar el inicio de la chispa por
cada una de las bujas, ver Figura 9:
Figura 9.Instalacin de rueda dentada

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /4.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

5. Instalacin del cuerpo de aceleracin


En el mltiple de admisin, se instala el cuerpo de aceleracin compuesto por la vlvula de
control manual de flujo de aire, controlada desde el pedal de aceleracin (tambin llamada
mariposa), adicionalmente tiene dos sensores, uno es el sensor de posicin de aceleracin
(Sensor TPS) y el otro el sensor de marcha mnima (Sensor IAC), ver Figura 10:
Figura 10.Instalacin del cuerpo de aceleracin

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus.com/flash -movies/5.swf pgina revisada el 07 de jul i o de 2014

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6. Instalacin del sensor Lambda


Se modifica el tubo de salida de la turbina caliente para la instalacin del sensor Lambda, o
tambin llamado sensor de oxgeno, es el que regula el paso de combustible a partir de la
determinacin de una mezcla rica o pobre como producto de la combustin, ver Figura 11.
Figura 11.Instalacin del sensor Lambda

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /6.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

7. Instalacin del sistema de suministro de gas parte 1


Se instala el reductor de presin, la vlvula de control de flujo y el mezclador de gas-aire,
adicionalmente se instala la lnea de refrigeracin del reductor de presin, el cual se refrigera
con el agua proveniente del sistema de refrigeracin del motor, ver Figura 12:
Figura 12. Instalacin del sistema de suministro de gas parte 1

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /7.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

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8. Sistema de suministro de gas


Se instala una lnea tubular que va desde el regulador de presin hasta la tubera de admisin
de aire, adicionalmente se adeca la tubera de entrada de aire al cuerpo de aceleracin, ver
Figura 13.
Figura 13.Sistema de suministro de gas

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

9. Instalacin elctrica de la vlvula de control de flujo, del sensor lambda, bujas, instalacin
de alta y bobinas, todo hacia la ECU, ver Figura 14.
Figura 14.Instalacin elctrica de la vlvula de control de flujo, del sensor lambda, bujas,
instalacin de alta y bobinas, todo hacia la ECU

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

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10. Instalacin de vlvulas de control del flujo de aire de entrada del turbo
A partir de dichas vlvulas se controla la apertura segn la diferencia de presin en cada una
de las lneas (admisin antes de la hlice y despus de la hlice, escape antes y despus de la
hlice, ver Figura 15.
Figura 15.Instalacin de vlvulas de control del flujo de aire de entrada del turbo

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /8.1.s wf - http://www.ngvus .com/fl a s hmovi es /8.2.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

11. Instalacin de inyectores de gas


Para la instalacin de inyectores de gas, se debe maquinar la culata del motor a la medida de
los inyectores, adicionalmente los inyectores van conectados a un riel comn, ver Figura 16:
Figura 16.Instalacin de inyectores de gas

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus.com/flash -movies /12_1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

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12. Instalacin del sistema de suministro de gas


En la Figura 17 se muestra la instalacin de suministro de Gas Natural Comprimido, tambin
puede realizarse la instalacin para Gas Natural Licuado cambiando el tanque de
almacenamiento e incluyendo un evaporador:
Figura 17.Instalacin del sistema de suministro de gas

Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus.com/flash -movies /13_1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014

2.3.2 Transformacin de un motor disel a Gas Natural GNC/GNL suprimiendo el


turbo
Al igual que en el caso anterior, este sistema modifica el principio de funcionamiento del
motor pasndolo de un ciclo de encendido por compresin (ciclo disel) a un ciclo de
encendido por chispa (ciclo de Otto)
Para ello se realizan los pasos anteriores:
-

Se suprime el sistema de suministro de combustible, cambiando el tanque, las lneas de


suministro la bomba de inyeccin y los inyectores disel
Se implementa un nuevo sistema de suministro de gas, puede ser Gas Natural
Comprimido, Gas Natural Licuado o Gas Licuado de Petrleo
Se hacen modificaciones mecnicas para incluir sensores y actuadores (Modificaciones en
la culata para incluir las bujas e inyectores, maquinado de los pistones, para disminuir la
relacin de compresin)
Se implementa la parte elctrica (inyectores, bujas, bobina)
Se cambia todo el sistema de control del suministro de combustible (Unidad de Control
Electrnica, implementacin de sensores, cuerpo de aceleracin)
47
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La diferencia radica en que se suprime el turbo y el control de la inyeccin se hace a partir


de un sensor medidor de presin en la admisin (llamado sensor MAP).

Las partes que componen el kit se enuncian a continuacin:


-

Sistema de manejo de encendido: Maneja el suministro de gas y el tiempo de encendido


del motor. Ofrece auto diagnstico OBD y comunicacin CAN
Unidad de control del avance del encendido: Tiene el control del knock, y ,manejo de
mezcla pobre o estequiomtrica
Inyector electrnico de gas natural: Hay de flujo medio y de alto flujo
Mdulo de inyeccin de gas: Es donde van ubicados los inyectores y suministra el gas a
cada uno de ellos. Hay en configuraciones de riel, cilndrica, entre otras
Regulador de presin del Gas natural: El suministro a la salida est entre 3 y 5 bar de
presin, para vehculos de carga pesada los reguladores son de alto flujo.
Cuerpo de aceleracin: Compuesto por la vlvula reguladora de aire (mariposa) sensor de
posicin de aceleracin y sensor de control de marcha mnima. Hay dos versiones, uno
electrnico, el cul mueve la mariposa con un servomotor, otro mecnico que mueve la
mariposa con una guaya
Pedal de medicin electrnica de aceleracin: Mide la posicin del pedal y a partir de la
seal controla la mariposa en el cuerpo de aceleracin electrnico, adems limita la
velocidad angular del motor.
Mezclador para gas natural y GLP
Motor de suministro de gas paso a paso, puede tener regulacin manual o electrnica.
Solenoide de corte de suministro de gas
Sistema de control de lazo cerrado para GNC y GLP.
Bobina de alimentacin: Da energa a las bujas para el inicio de la chispa
Bujas para aplicaciones en gas natural: Comnmente utilizadas bujas de tres electrodos.
Filtro de gas.

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Figura 18.Componentes de un kit de conversin Dual Disel-GNC con riel de inyectores en el


mltiple de admisin

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Motor encendido por compresin de inyeccin directa


Sensor de rpm, sensor de knock (posicin de punto muerto superior)
Sensor de nivel de gas e interruptor dual
Unidad Central Electrnica
Sensores de temperatura del aire, de temperatura del gas y de temperatura del agua de
refrigeracin.
Reductor de presin
Vlvula de seguridad
Manmetro
Cilindro de gas natural comprimido
Bomba de inyeccin de disel
Sistema de posicin del acelerador
Actuador electromecnico de la bomba de inyeccin
Inyectores de gas

Fuente. NGV MOTORI. Dual Components. http://www.ngvus.com/flash -movi es/2_1_components.swf. revis a da


el l unes 7 de Jul i o de 2014

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Modificaciones mecnicas a realizar en el motor para implementar el kit:


-

Maquinado del mltiple de admisin para ubicacin de los inyectores


Cambio en el sistema de refrigeracin para incluir el reductor de presin en el sistema (El
reductor de presin va refrigerado por agua.
Adicin de rueda dentada a la parte frontal del motor para instalar el sensor de rpm y de
knock.
Modificacin en el pedal del acelerador para incluir el sistema de medicin de posicin de
aceleracin.
Instalacin en la bomba de inyeccin de disel un actuador electromecnico para el
control del flujo.

2.4 VEHCULOS BICOMBUSTIBLES


Un vehculo bicombustible es aquel en el que se instala un sistema de suministro de
combustible adicional al existente y el motor puede trabajar con cualquiera de los dos
sistemas de forma independiente. En el mercado se encuentran nicamente sistemas de
conversin de motores dedicados a gasolina a motores bicombustibles gasolina-gas natural o
gasolina-GLP, para vehculos con motores disel no se encuentran sistemas de conversin
bicombustible disel-gas, debido a que el principio de operacin entre ellos es completamente
diferente y no puede ser conmutado de forma completa.
Los sistemas de conversin bicombustible dependen del tipo de sistema de inyeccin de
combustible con que cuenta el vehculo en su forma dedicada. A continuacin se enuncian los
componentes de los kits de conversin bicombustible segn el sistema de inyeccin. Con
respecto al sistema de suministro del segundo combustible, est dado principalmente por Gas
Natural Comprimido y Gas Licuado de Petrleo (implementado en vehculos de carga mediana
y carga ligera, hasta 8000 cc). La implementacin de sistema de almacenamiento de Gas
Natural Licuado para vehculos bicombustible tcnicamente es posible pero en el mercado
predominan los kits de conversin bicombustible gasolina-GNC y gasolina-GLP.

50
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En la Tabla 10 se presentan los principales componentes de los sistemas de conversin


bicombustible de acuerdo al sistema de inyeccin del vehculo para aplicaciones en sistemas
GNC:
Tabla 10.Sistema de conversin bicombustible segn el sistema de inyeccin del vehculo
para aplicaciones en sistemas GNC
1.
2.
3.
4.

Para aplicaciones en sistemas GNC


Sistema GNC secuencial
Reductor de presin
Sensor de nivel
Tubera
Unidad de Control electrnica
Vlvula de carga
Kit de venteo
Solenoides
Variador del avance de la chispa
Sensor Sonda Lambda
Sistema GNC inyeccin
Reductor de presin
Sensor de nivel
Manmetro
Tubera
Unidad de Control electrnica
Vlvula de carga
Kit de venteo
Solenoides
Emulador de la combustin
Mezclador
Registro manual
Rels
Variador del avance de la chispa
Sistema GNC Carburador
Reductor de presin
Indicador de nivel
Manmetro
Tubera
Vlvula de carga
Kit de venteo
Electrovlvula de control de flujo de gasolina
Mezclador
Solenoides
Registro manual
Variador del avance de la chispa
Sistema GNC Catalizado

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Para aplicaciones en sistemas GNC


Reductor de presin
Manmetro
Tubera
Vlvula de carga
Kit de venteo
Unidad de Control electrnica
Mezclador
Solenoides
Sensor sonda Lambda
Emulador OBD
Variador del avance de la chispa

Fuente. El a bora ci n propi a

En la Tabla 11 se presentan los principales componentes de los sistemas de conversin


bicombustible de acuerdo al sistema de inyeccin del vehculo para aplicaciones en sistemas
GLP:
Tabla 11.Sistemas de conversin bicombustible segn el sistema de inyeccin del vehculo
para aplicaciones en sistemas GLP
Para aplicaciones en sistemas GLP
1.
2.

Sistema GLP Catalizado


Reductor de presin
Manmetro
Tubera
Vlvula de carga
Kit de venteo
Unidad de Control electrnica
Mezclador
Electrovlvula de GLP
Sensor sonda Lambda
Multivlvula
Emulador OBD
Sistema GLP Carburador

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Para aplicaciones en sistemas GLP


3.
4.
-

Reductor de presin
Indicador de nivel
Manmetro
Tubera
Vlvula de carga
Electrovlvula gasolina
Kits de venteo
Mezclador
Electrovlvula GLP
Registro manual
Multivlvula
Sistema GLP inyeccin
Reductor de presin
Indicador de nivel
Manmetro
Tubera
Unidad de Control electrnica
Vlvula de carga
Kit de venteo
Electrovlvula GLP
Multivlvula
Emulador de la combustin
Mezclador
Registro manual
Rels
Sistema LGP secuencial
Reductor de presin
Manmetro
Tubera
Vlvula de carga
Kit de venteo
Unidad de Control Electrnico
Electrovlvula GLP
Sensor sonda lambda
Multivlvula

Fuente. El a bora ci n propi a

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En la Figura 19 se muestra el sistema de almacenamiento del Gas Licuado de Petrleo:


Figura 19.Sistema de almacenamiento de GLP

Fuente. BIPHASE TECHNOLOGIES. Li qui d propa ne fuel i nyecti on Genera l Di a gnos ti c Ma nua l . 2014: Pg 12.

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3. COMPARACIN TCNICA ENTRE COMBUSTIBLES


En la Tabla 12 se muestra una comparacin en las propiedades fisicoqumicas generales de
cuatro combustibles (GNC, GLP, gasolina y disel N2), se toma como referencia combustibles
puros es decir compuestos nicamente por hidrocarburos. Los valores de las propiedades para
los combustibles en Colombia pueden cambiar segn el yacimiento y la cantidad de impurezas
que contengan. En el captulo 5.4 se especifican la composicin y las propiedades del gas
natural para Colombia y en el captulo 5.5 se especifican la composicin y las propiedades del
gas licuado de petrleo.
Tabla 12.Propiedades fsico-qumicas de los combustibles
Propi eda des fs i co-qumi ca s de l os combus ti bl es
Propi eda d

Punto de Fusin
Punto de Ebullicin

Gra vedad Es pecfica Densidad

Uni dades (Si s tema


i ngl s - Si s tema
i nterna ci ona l )

GNC

GLP

Ga s ol i na

Di s el N2

C3
(l i qui do)

C4-C12
(l i qui do)

C8-C25
(l i qui do)

CH4 83-99%; C2H6


1-13% (ga s )
CH4 83-99%; C2H6
1-13% (ga s )
-296

-305.8

-40

-40 a -30

-182

-188

-40

-40 a -35

-259

-44

80 437

356644

C a

-162

-42

27 - 225

174 - 340

0.424

0.508

0.72 - 0.78

0.85

1.07

4.22

6 -6.5

6.7 7.4

0.128

0.506

0.8 - 0.886

F
C

l b/gal @60F
gr/cm3 @15,5C

Vi s cosidad din. @ -4F (-20C)

cP

0.719 0.779
0.6 - 0.77

Vi s cosidad ci nem @ -4F (-20C)

cSt

0.8 - 1.0

9 - 24

Vi s cosidad din. @ 68F (20C)

cP

0.37 0.44

2.6 - 4.1

Vi s cosidad ci nem @ 68F (20C)

cSt

0.5 0.6

Vi s cosidad din. @ 104F (40C)

cP

Vi s cosidad ci nem @ 104F (40C)

cSt

1.3 - 4.1

Btu/l b F

0.39 - 0.45

4.2

0.48

0.43

kJ/(kg C) c

1.632 - 1.883

17.573

2.008

1.799

Btu/hr ft F

0.17

0.075

0.087

0.081 - 0.087

0.294

0.130

0.151

0.14 - 0.151

775

900

710

Ca l or Es pecfico
Conducti vidad Trmica
Ca l or La tente de Va porizacin

W/(m K)

Btu/ga l @ 60F
(15.6C)

785

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9.7 - 17.6

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Propi eda des fs i co-qumi ca s de l os combus ti bl es


Propi eda d

Poder Ca l orfico Inferior

Poder Ca l orfico Inferior

Ca l or de Combustin
Punto de Inflamacin
Temperatura de Autoencendido

Uni dades (Si s tema


i ngl s - Si s tema
i nterna ci ona l )

GNC

GLP

Ga s ol i na

Di s el N2

C3
(l i qui do)

C4-C12
(l i qui do)

C8-C25
(l i qui do)

CH4 83-99%; C2H6


1-13% (ga s )
CH4 83-99%; C2H6
1-13% (ga s )
218.8

216.0

250.9

197.9

219

193.1

150

100

509.394

449.1506

348.9

232.6

74720

84950

116090

128450

5649.6

23679.5

32359.7

35805.0

20268.0

19900.0

18676.0

18394.0

47131.738

46287.4

43440.376

42784.444

23000

21500

20000

20700

53498

50009

46520

48148.2

-300

-156

-45

140 - 176

C a

-184

-104

-43

60-80

900 1170

842

495

600

482 - 632

450

257

315.56

kJ/l itro @60 F


(15.6C) e
Btu/l b @ 60F
(15.6C)
kJ/kg @60 F
(15.6C) k
Btu/ga l @60 F
(15.6C)
kJ/l itro @60 F
(15.6C) e
Btu/l b @60 F
(15.6C)
kJ/kg @60 F
(15.6C) f
Btu/l b
kJ/kg

Lmi te i nferior de inflamabilidad

(v/v %)

5.3

2.2

1.4

Lmi te s uperior de inflamabilidad

(v/v %)

15

9.5

7.6

Ra ngo de inflamabilidad

(v/v %)

9.7

7.3

6.2

Rel acin Ai re-Combustible

(w/w)

17.2

15.7

14.7

14.7

Vel ocidad de propagacin de


l l ama

(ft/s )

1.48

1.48

1.12

(m/s )

0.451104

0.451104

0.341376

Energa mnima de Inflamacin

mJ

0.3

0.26

0.29

0.23

3542

3610

3525

1950

1988

1941

3542

3497

3686

1950

1925

2030

45

120

105

84 93

0.157789023

0.661346
828

0.90377578
8

Temperatura de Llama Adiabtica


Temperatura de Llama

F
C

Nmero de cetano
Nmero de octano
Ga l ones de disel equivalente
(GDE) g

Ga l disel/ gal
combustible

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Propi eda des fs i co-qumi ca s de l os combus ti bl es


Propi eda d

Uni dades (Si s tema


i ngl s - Si s tema
i nterna ci ona l )

1 ga l n disel equivale a h

GNC

CH4 83-99%; C2H6


1-13% (ga s )
CH4 83-99%; C2H6
1-13% (ga s )
6.337576 ga l /gnc

GLP

Ga s ol i na

Di s el N2

C3
(l i qui do)

C4-C12
(l i qui do)

C8-C25
(l i qui do)

1.512065
921
ga l /glp

1.10646911
9

Convers i n de F a C a pa rti r de l a rel a ci n C=(F-32)*5/9


Fa ctor de convers i n de dens i da d uti l i za do pa ra pa s a r de l b/ga l a gr/cm 3: 1 gr/cm 3 = 0.119826427 l b/ga l
c
Fa ctor de convers i n uti l i za do pa ra pa s a r de Btu/l b F a kJ/(kg C): 1 Btu/l b F = 4.184 kJ/(kg C)
d
Fa ctor de convers i n uti l i za do pa ra pa s a r de Btu/hr ft F a W/(m K): 1 Btu/hr ft F = 1.730734666371 W/(m K)
e
Fa ctor de convers i n uti l i za do pa ra pa s a r de Btu/ga l a kJ/l i tro: 1 Btu/ga l = 0.27874659 kJ/l i tro
f
Fa ctor de convers i n uti l i za do pa ra pa s a r de Btu/l b a kJ/kg: 1 Btu/l b = 2 .326 kJ/kg
g
Ga l n de di s el equi va l ente ha l l a do a pa rti r del poder ca l orfi co i nferi or
h
Equi va l enci a da da por l a rel a ci n 1 ga l n di s el = 1/GDE
Fuente. http://www.methanol.org/Health-And-Safety/Technical-Bulletins/TechnicalBul letins/UsingPhysicalandChemicalPropertiestoManageFlam-(1).aspx. Revisado el 03 de Julio de 2014
Fuente. http://www.engi neeri ngtool box.com/s peci fi c-hea t-ca pa ci ty-ga s es -d_159.html Revi s a do el 03 de Jul i o de 2014
b

Fuente. http://www.pa ti ohea t.com/l p_ga s .htm Revi s a do el 03 de Ju l i o de 2014


Fuente. http://www.a s penyca p.org/fi l es /ga s .pdf Revi s a do el 03 de Jul i o de 2014
Fuente. http://www.a fdc.energy.gov/fuel s /fuel _compa ri s on_cha rt.pdf Revi s a do el 03 de Jul i o de 2014
Fuente. http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=129&conID=36290&pagID=127465 revi s a do el 13 de jul i o de 2014

3.1 DENSIDAD
La densidad del gas natural es menor a la densidad del aire haciendo que a condiciones
ambiente, el gas natural suba a la atmsfera y se disperse rpidamente, haciendo que sea un
combustible seguro.

3.2 GRAVEDAD ESPECFICA


Los cuatro combustibles tienen una gravedad especfica inferior a 1, por tanto para los
combustibles lquidos, la densidad del combustible es menor a la del agua, y para combustible
gaseoso la densidad es menor que la del aire. En el caso de los combustibles lquidos los
valores de gravedad especfica hacen que el agua quede debajo de los tanques facilitando la
purga en el sistema.
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3.3 INFLAMABILIDAD
El rango de inflamabilidad del gas natural est entre 5% y 15%, es decir que a una
concentracin menor de 5% de gas natural en aire o a una concentracin mayor de 15% en
aire, no es inflamable. Para el disel el rango de inflamabilidad es de 1% a 6%. A partir de este
parmetro se calcula la mezcla de gas en los sistemas de conversin de combustible,
adicionalmente, es un parmetro que da los lmites en los cuales el combustible es seguro al
ser almacenado.

3.4 OCTANAJE Y NMERO DE CETANO


El gas tiene un octanaje mayor que al de la gasolina, por tanto, un motor se puede llevar a una
relacin de compresin mayor sin que ocurra knock en los cilindros, la relacin puede
aumentarse a 1:13. En motores disel, la relacin de compresin es mayor a la requerida por
vehculos a gas, por tanto al realizar una conversin de 100% disel a 100% gas se debe
disminuir la relacin de compresin a un valor igual o inferior al permisible para gas natural, en
vehculos con conversin dual no es necesario bajar la relacin de compresin. Para el disel se
mide su poder de autoignicin a partir del ndice de cetano, un bajo nmero de cetano del
disel implica que el retardo de la ignicin del disel aumenta, es decir que el tiempo entre el
comienzo de la inyeccin y el comienzo de la combustin se incrementa. Para Colombia, el
ndice de cetano del disel tiene un valor mnimo de 45, los motores estn diseados para
trabajar con disel de nmero de cetano entre 40 y 55 (o mayores), por tanto Colombia
cumple el valor mnimo aunque est por debajo de pases como Estados Unidos, Mxico y
Japn que tienen disel con ndices de cetano de 48, 53 y 53 respectivamente.

3.5 PUNTO DE EBULLICIN


El punto de ebullicin del gas natural es de -162C, por tanto representa una desventaja en
comparacin a los dems combustibles cuando se almacena de forma lquida como gas natural
licuado GNL, ya que se necesita una cadena criognica para su suministro y almacenamiento
en los vehculos.

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3.6 PUNTO DE INFLAMACIN


El punto de inflamacin del disel est entre 60 y 80C, en los otros combustibles estn a
temperaturas bajo cero, esto hace que el disel no se encienda a temperatura ambiente
cuando hay una fuente de ignicin como una chispa, caso contrario de los dems, en los que
pueden encenderse con chispa u otra fuente a temperatura ambiente y presin atmosfrica

3.7 RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE


La relacin aire combustible estequiomtrica para el gas natural es 17.2:1 (puede variar
dependiendo de la cantidad de cada uno de los alcanos), mientras que para la gasolina y para
el disel es de 14.7:1, esto significa que se necesita ms aire para quemar 1kg de gas natural
que para quemar uno de gasolina o disel, al momento de una conversin a gas natural, el
volumen del motor permanece constante, para ese volumen constante se necesita menos gas
en comparacin al requerimiento en gasolina o disel, causando una disminucin en potencia
debido a que la eficiencia volumtrica baja.
Para controlar la disminucin en potencia debido a la relacin aire combustible alta, se puede
mantener la eficiencia volumtrica a partir de un sistema de admisin turbocargado o
comprimido. Para el caso de conversin de motores disel a motores dual o a motores 100%
gas se recomienda el kit que conserva el turbocargador en e l sistema. Cuando el gas natural
tiene hidrocarburos pesados como propano o butano el control sobre la relacin
aire/combustible se hace ms difcil, adems su resistencia al knock disminuye .

3.8 TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO


Para el gas natural y el gas propano, la temperatura de auto encendido es mucho mayor a la
del disel y la gasolina, esto causa que para conversiones a 100% gas o a combustible dual, la
temperatura del motor aumente, requiriendo en muchos casos el aumento de la capacidad del
sistema de refrigeracin del motor.

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3.9 VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LLAMA


La velocidad de propagacin de llama para el gas natural es cercana a 0.45 m/s, es ms lenta
que la velocidad de propagacin de la gasolina, 0.85 m/s, esto significa que el gas natural se
quema ms lento que la gasolina. Para controlar esto se adelanta la chispa, al no adelantarse la
chispa ocurren dos fenmenos, el primero es que aumentan los componentes de una
combustin incompleta como son hidrocarburos sin quemar y CO, el segundo es que la
potencia disminuye considerablemente porque el pico de combustin se realiza a un punto
ms lejano del punto muerto superior de los pistones.

3.10 VISCOSIDAD
La viscosidad es una propiedad que sirve en el diseo de las tuberas y de los ductos por donde
pasa el combustible, por ejemplo los inyectores, a partir de esto se evidencia diferencias entre
los inyectores de cada tipo de combustible.
En todos los casos el disel tiene una mejor capacidad de almacenamiento, el que tiene mayor
desventaja es el gas natural, causando un aumento en requerimientos de espacio de 6 veces el
volumen requerido por el disel, disminuyendo la capacidad de carga de un vehculo o su
autonoma.

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4. COMPARACIN TCNICA ENTRE TECNOLOGAS


La comparacin tcnica entre tecnologas se realiza a partir de la recopilacin de informacin
referente a estudios realizados a cada una de las tecnologas de motores a gas aplicado en el
sector transporte, la comparacin se subdivide en tres caractersticas:
1. Consumo de combustible o consumo energtico para vehculos hbridos y vehculos
elctricos
2. Emisiones de gases
- Monxido de Carbono (CO)
- Dixido de carbono (CO 2)
- xidos de nitrgeno (Denotados como NO x): conformados principalmente por xido
ntrico (NO) y dixido de nitrgeno (NO 2 )
- Material particulado (MP)
3. Rendimiento
- Potencia
- Torque
- Peso vehicular
- Autonoma.
- Eficiencia trmica

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4.1 COMPARACIN DE CONSUMOS DE COMBUSTIBLE


4.1.1 Comparacin de consumo de combustible entre bus dedicado a gas natural
EURO VI1, y buses disel Euro V y disel Euro IV en Colombia 2
En un estudio realizado en Bogot por el Grupo de Investigacin de Combustibles Alternativos,
Energa y Proteccin del Medio Ambiente (GICAEPMA), se hall el consumo de gas para un
vehculo dedicado a Gas Natural Comprimido, en la Tabla 13 se comparan los valores
obtenidos en dicho estudio con los valores de consumo obtenidos en un estudio anterior a
vehculos disel en la ciudad de Bogot.
Tabla 13.Consumo de combustible para buses disel en comparacin a un bus dedicado a gas
natural comprimido
Vehculo
(Referencia usada en el estudio
tecnologa)
ECH-D-SCR-1 DISEL
EC-D-SCR-1 DISEL
EC-D-SCR-2 DISEL
EC-D-EGR-1 DIESEL
K340 GAS NATURAL
*En Ga l ones de di s el equi va l entes

Consumo
(gal/100 km)
10.32
16.99
14.49
14.52
16.65*

Peso real
(kg)
16780
17310
16620
16020
21720

Consumo
especfico
(gal/ton)
0.615
0.982
0.872
0.906
0.767

Fuente. Universi da d Na ci ona l de Col ombi a - Grupo GICAEPMA, 2014. Secreta ra Di s tri ta l de
Ambi ente Uni vers i da d Na ci ona l de Col ombi a . 2013

Para comparar los consumos a partir de capacidades de carga diferentes entre vehculos, se
utiliza un concepto llamado consumo especfico, que es el consumo que tiene el vehculo para
mover una tonelada de su propio peso. A partir de esto se evidencia un valor de consumo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Grupo de Investigacin en Combustibles


Alternativos, Energa y Proteccin del Medio Ambiente. Pruebas de validacin, eficiencia
energtica y emisiones contaminantes sobre vehculo dedicado a combustible gas natural euro
6 SCANIA. Realizado para Scania Colombia/ Gas Natural Fenosa SA ESP. 2014.
2

CONVENIO 013 DE 2013. Secretara Distrital de Ambiente y Universidad Nacional de


Colombia, 2013
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especfico por parte del vehculo dedicado a gas inferior a la media de consumos de los
vehculos a disel (valor medio de consumo de disel = 0.843 gal/ton)

4.1.2 Comparacin de consumo entre vehculo dedicado disel y vehculo dedicado


GNC OEM
En un estudio de medicin de combustible en autobuses de la ciudad de Nueva York se tom
un vehculo con motor Detroit disel Corp. DDC Serie 50 y uno DDC serie 50G, dedicado a
disel y dedicado a gas natural comprimido respectivamente, y se midi el consumo de
combustible durante un ao de operacin. El consumo del bus dedicado a gas natural fue 37%
mayor que el consumo del bus en disel en condiciones similares de trabajo (R. Barnit, 2008),
vale la pena resaltar que el consumo de combustible aumenta cuando el vehculo recorre una
menor distancia por cada galn consumido. Los consumos fueron de 1.7 millas/galn de disel
equivalente para el dedicado a gas y 2.33 millas/galn para el dedicado a disel. El bus a gas
era modelo 2000 y el bus a disel era modelo 1999.
Tabla 14.Consumo vehculo dedicado a gas y dedicado a disel de caractersticas similares
Ma rca

Ti po

Ma rca Lnea
Ao y
referencia de
motor
uti l i za do

Di sel - Dual OEM


- Dua l converti do
- GN dedi ca do GN tra ns formado
- hi bri do el ctri co

Bus GNC 260


ORION VII de
pi s o ba jo 2002 Motor
DDC s eri e
50G a
Bus di s el
ORION V de
pi s o a l to
1999 - Motor
DDC s eri e 50a

GNC OEM

Di s el

Des cripcin del vehcul o y


prueba s

Si s tema de control de
emi siones, ti po de prueba
rea l i za da , ci uda d, etc.
Los buses s i n ki t opci ona l
de control de emi s i ones
(ca ta l i za dor). Prueba de
cons umo toma da a pa rti r
de
l os ta nqueos y
recorri dos
rea l i za dos
dura nte un a o
Ins ta l a ci n de Fi l tros de
pa rtcul a s pos t venta .
Prueba
de
cons umo
rea l i za da a pa rti r de l os
ta nqueos y recorri dos
rea lizados durante un a o

Ca ra ctersticas tcnicas

Cons umo de
combus ti bl e

Potenci a ,
torque,
Vol umen
de
des plazamiento, Pes o,
Ca pa cida d del ta nque

En mi l las por ga l n en
dedicado a di s el y en
mi l l a s por ga l n de
di sel equi va l ente en
dedi ca do a ga s .

275 bhp@2100 rpm


890 l b ft@1200 rpm
8.5 L
31400 l b en va co
100 ga l de ca pa ci da d

1.70 mi l l a s /ga l n de
di s el
equi va l ente
eva l ua do en un a o

275 bhp@2100 rpm


900 l b ft@1200 rpm
8.5 L
31400 l b en va co
100
ga l ones
de
ca pa ci da d

Fuente. NREL. 2008 El a bora ci n propi a

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2.33
mi l l a s /ga l n
eva l ua do en un a o

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4.1.3 Comparacin de consumo en un motor operado en disel y en dual disel gas


natural
En un estudio de comparacin en rendimiento y emisiones de un motor en banco de pruebas
operado a 100% disel y de forma dual disel GNL (Cheekachorn, 2013), se realizaron
pruebas de consumo de combustible, de emisiones de gases y de rendimiento como son
torque, potencia, eficiencia trmica y eficiencia volumtri ca. Las pruebas realizadas fueron a
carga mxima para todo el rgimen de operacin del motor (desde 1000 rpm hasta 2100 rpm).
En el estudio no enuncia las caractersticas del kit instalado (por ejemplo no dice si el gas
natural se mezcla antes del turbo o se mezcla a partir de inyectores en el mltiple de
admisin), as como tampoco especifica cmo se realizaron las mediciones de consumo de
disel y gas. Se especifican las condiciones de almacenamiento e inyeccin del gas el motor, la
composicin de los combustibles utilizados, las caractersticas del motor utilizado y las
caractersticas de los equipos de medicin de emisiones y de frenado del motor
Las especificaciones del motor se muestran a continuacin:
Tabla 15. Especificaciones motor Hyundai D6CA
Caracterstica
Modelo motor
Desplazamiento (cc)
Dimetro x carrera (mm)
Potencia mxima (PS/rpm)
Torque mximo (Kg m/rpm)
Tipo de enfriamiento
Sistema de alimentacin
Cilindros
Relacin de compresin
Aspiracin

Valor
Hyundai D6CA
12920
133 x 155
440/1800
197/1400
Enfriado por agua
Inyeccin directa
6 en lnea
17:1
Turbo cargador con interenfriador

Fuente: K. Cheenka chorn, 2013

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Las especificaciones de los combustibles utilizados en las pruebas se muestran a continu acin:
Tabla 16. Propiedades de GNL y de disel utilizado en las pruebas al motor Hyundai D6CA
Combustible

Propiedades

Composicin:
- CH4
- C2H6
- N2
Gas natural licuado Densidad (g/L)
Temperatura del tanque (C)
Presin del tanque (bar)
Regulacin y presin de inyeccin (bar)
Poder calorfico inferior (kJ/kg)
Densidad a 15 C (kg/L)
Disel
Poder calorfico inferior (kJ/kg)

Valor
- 99.80%
- 0.10%
- 0.10%
415
-162
8-6
6
49244
0.8504
43400

Fuente: K. Cheenka chorn, 2013

El consumo de combustible para el motor en operacin dual es mayor que en operacin


dedicada a disel (sumando los consumos de disel y gas en operacin dual), aunque la
potencia y el torque son similares para todo el rango de velocidades. En la figura 20 se
muestra el consumo de cada combustible para las dos formas de inyeccin del motor, no se
muestra la suma de los consumos de combustibles en operacin dual disel gas natural
aunque se muestra que si se suma las dos lneas correspondientes a consumo de gas natural
en operacin dual y consumo de disel en operacin dual hay un mayor consumo en
comparacin a consumo en operacin 100% disel en especial a velocidades superiores a 1700
rpm.
El consumo especfico de combustible es menor para el motor dual en el rango de 1100 rpm y
1800 rpm, despus de 1800 rpm sube de forma exponencial y proporcional a la disminucin
del porcentaje de gas para prevenir detonacin no control ada en el motor. En la Figura 21 se
muestra el consumo especfico de combustible (BSFC) para las dos formas de operacin del
motor, adicionalmente se muestra la eficiencia trmica que es inversa al consumo especfico
de combustible e incluyendo el poder calorfico inferior en su clculo.

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Figura 20. Consumo de combustible para motor Hyundai D6CA en operacin disel y dual
disel-GNL.

Fuente: K. Cheenka chorn, 2013

Figura 21.Eficiencia trmica y consumo especfico de combustible para motor Hyundai D6CA
en operacin disel y dual disel-GNL.

Fuente: K. Cheenka chorn, 2013

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4.1.4 Comparacin de consumo en un motor de 6 L encendido por compresin


operado a disel y a dual disel-GLP
En un estudio realizado en Australia en el ao 2013 (Surawski, 2014), tomaron un motor
encendido por compresin con normatividad de e misiones EURO III, el cul fue convertido
para operar de forma dual con gas licuado de petrleo, el sistema consta de un inyector de
GLP ubicado antes del turbocargador, para variar la cantidad de suministro de GLP, se modifica
el tiempo de duracin en el que el inyector se encuentra abierto, como tambin la frecuencia
en que lo hace. El motor se acopl el motor a un dinammetro para cargarlo. Para el flujo del
disel se us un flujmetro y para el flujo de GLP se calcul a partir de la diferencia de peso d el
cilindro de gas antes y despus de cada prueba.
En la Tabla 17 se muestran las especificaciones tcnicas del motor en prueba.
Tabla 17. Especificaciones motor Cummins ISBe 220 31
Caracterstica
Modelo motor
Desplazamiento (cc)
Dimetro x carrera (mm)
Potencia mxima (kW/rpm)
Torque mximo (Kg m/rpm)
Cilindros
Relacin de compresin
Normatividad de emisiones
Aspiracin

Valor
Cummins ISBe 220 31
5900
102 x 120
162/2500
820/1500
6 en lnea
17.3 : 1
Euro III
Turbocargado con interenfriador

Fuente: K. Sura ws ki , 2014

En la Tabla 18 se muestra las propiedades de los combustibles utilizados en las pruebas.


Tabla 18. Propiedades de los combustibles utilizados en el estudio con el motor Cummins
ISBe 220 31
Propiedad
Densidad (kg/L)
Poder calorfico inferior (MJ/kg)
Poder calorfico superior (MJ/kg)
Calor latente de vaporizacin (kJ/kg)
Contenido aromticos (% volumen)
Hidrocarburos
aromticos policclicos

Disel con bajo


contenido de azufre
0.838
42.8
45.5
230
24.4
2.9

67
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Gas Licuado de
Petrleo
0.51
46.4
50.4
426
0
0

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Propiedad
(% volumen)
Relacin aire combustible estequiomtrica
Relacin Hidrgeno - Carbono (-)
Ethano (% volumen)
Propano (% volume)
Butano (% volume)
Flash point (C)
Nmero de cetano
Contenido azufre (mg/kg)

Disel con bajo


contenido de azufre

Gas Licuado de
Petrleo

14.5
1.7

74.8
55.8
6.1

15.7
2.67
1.6
97.1
1.3
-104
5
<1

Fuente: K. Sura wski, 2014

Se examinaron tres casos: solo disel, baja concentracin de GLP y alta concentracin de GLP.
Adicionalmente se hicieron pruebas en 5 casos, a una velocidad del motor de 1500 rpm y un
porcentaje de carga de 25%, 50% y 100%, y a una velocidad del motor de 2500 rpm y un
porcentaje de carga de 50% y 100%.
En la Tabla 19 se muestran los consumos de disel y de disel -GLP para cada uno de los tres
casos a las velocidades y cargas enunciadas, se encuentra que al aumentar el porcentaje de
concentracin de GLP, aumenta el consumo total de combustible, adicionalmente, en la misma
tabla se muestra la eficiencia trmica, que es inversamente proporcional al consumo especfico
de combustible, es decir que un mayor valor de eficiencia trmica significa un menor consumo
de combustible para alcanzar la misma potencia, en el estudio, la eficiencia trmica disminuye
al aumentar la concentracin de GLP en el motor, es decir que el consumo especfico de
combustible aumenta
Tabla 19. Consumo de combustible en sistema disel y dual disel-GLP en motor Cummins
encendido por compresin para distintas condiciones de carga y de concentracin de GLP
Velocidad del
motor (rpm)
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500

Carga
(%)
25
25
25
50
50
50
100
100
100

Concentracin GLP
(%)
0
22.1
29.2
0
17.7
27.0
0
14.1
23.7

Consumo
disel (kg/h)
8.0
6.4
6.0
13.8
11.9
10.4
27.5
23.5
20.6

68
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Consumo
GLP (kg/h)
0
1.7
2.3
0
2.4
3.6
0
3.6
6.0

Eficiencia
trmica
32.2
29.5
28.9
35.4
33.9
33.0
35.8
35.7
35.6

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Velocidad del
motor (rpm)
2500
2500
2500
2500
2500
2500

Carga
(%)
100
100
100
50
50
50

Concentracin GLP
(%)
0
14.0
16.7
0
23.4
26.1

Consumo
disel (kg/h)
33.7
29.4
26.7
18.3
15.6
14.5

Consumo
GLP (kg/h)
0
4.4
4.9
0
4.4
5.0

Eficiencia
trmica
37.4
37.4
39.2
34.5
31.6
32.6

Fuente: K. Sura wski, 2014

4.2 COMPARACIN DE EMISIONES DE GASES


4.2.1 Comparacin de emisiones entre bus dedicado a gas natural EURO VI, y buses
disel Euro V y disel Euro IV en Colombia
En un estudio realizado en Bogot por el Grupo de Inve stigacin de Combustibles Alternativos,
Energa y Proteccin del Medio Ambiente (GICAEPMA), se hallaron factores de emisin a un
vehculo dedicado a Gas Natural Comprimido, en la Tabla 20 se comparan los valores
obtenidos en dicho estudio con los valores de factores de emisin obtenidos en un estudio
anterior a vehculos disel en la ciudad de Bogot.
Tabla 20.Comparacin factores de emisin entre bus dedicado a Gas Natural Comprimido
GNC EURO 6 y Buses disel EURO 5 y EURO 4 en Colombia
Vehculo
(Marca Normatividad
EURO)

Hidrocarburos sin
quemar totales
(THC)

Monxido de
Carbono
(CO)

xidos de
Nitrgeno
(NOx)

Material
Particulado
(MP)

(g/km)
(g/km)
(g/km)
(g/km)
VOLVO B12M EURO 4
0.187
16.9
16.4
0.0467
VOLVO B12M EURO 4
0.134
28.6
28.3
0.0942
SCANIA EURO 4
0.136
22.8
15.1
0.173
VOLVO B12M EURO 5
0.112
7.3
16.6
0.016
VOLVO B12M EURO 5
0.011
7.5
14.6
0.025
MERCEDES BENZ - EURO 5
0.049
15.3
17.3
0.0336
SCANIA GNC EURO 6
0.067
1.78
4.6 E-5
3.15 E-8
Fuentes. Universidad Nacional de Colombia - Grupo GICAEPMA, 2014. Secretara Distrital de Ambiente
Universidad Nacional de Colombia. 2013 Elaboracin propia

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Se muestra que para el vehculo dedicado a gas que cumple normatividad Euro 6 las emisiones
de material particulado y de xidos de nitrgeno tienen un orden de magnitud inferior de 7 y
de 6 respectivamente, es decir que la contaminacin por parte de estos dos compuestos
contaminantes son despreciables. En referencia a Hidrocarburos sin quemar totales el vehculo
a gas natural tuvo valores superiores cercanos a los vehculos Euro 5 y est por debajo de las
emisiones de los vehculos Euro 6. En referencia al monxido de carbono los valores son
inferiores a cualquiera de los buses operado por disel.
Las emisiones del vehculo dedicado a gas natural en comparacin a la Normatividad EURO 6,
tiene un valor de monxido de carbono (CO) por encima de lo permitido por la norma (valor
mximo permisible 0.5 g/km), en los factores de emisin restantes cumple.

4.2.2 Comparacin de emisiones entre vehculo dedicado disel y vehculo


convertido a dual disel-GLP3
Un estudio realizado en un banco de pruebas,(Andrew C. Polk, 2014) se compararon emisiones
con un motor de carga pesada 12.9 L en modo 100% disel y posteriormente en sistema dual
de disel-Gas Licuado de Petrleo (GLP) con inyeccin en la admisin del turbo. El motor se
carg a partir de un dinammetro a diferentes porcentajes de carga y encada una se midi
emisiones. Sin modificaciones en los parmetros de inyeccin en el motor y al aumentar el
porcentaje de energa sustituida de GLP, es decir aumento del suministro de GLP y disminucin
del disel se encontr:
-

Aumento en las eficiencias de conversin a altas cargas


Disminucin en las eficiencias de conversin a bajas cargas
Disminucin de xidos de nitrgeno (NOx) y emisiones de holln
Aumento de monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC)
A bajas cargas el material particulado baja
A altas cargas el material particulado aumenta progresivamente

Andrew C. Polk, Chad D. Carpenter, Kalyan Kumar Srinivasan, Sundar Rajan Krishnan. An
investigation of dieselignited propane dual fuel combustion in a heavy-duty diesel engine.
ELSEVIER. 2014
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En la Tabla 21 se explica el comportamiento de cada una de las emisiones en funcin de la


carga del motor y en funcin del porcentaje de sustitucin de disel por gas licuado de
petrleo:
Tabla 21.Variacin de las emisiones entre un motor 100% disel y uno dual disel-GLP ve en
funcin de la carga y en funcin del porcentaje de disel sustituido por Gas propano
A bajas cargas en el motor

A altas cargas en el motor


Emisiones de holln
Las emisiones de holln suben cuando el
El holln baja sus emisiones, presenta las
porcentaje de disel sustituido por GLP es del
emisiones cercanas a cero despus de un
30%. Bajan de un valor de 2 a 0.2 FSN (Nmero
porcentaje de disel sustituido de 40% en
de filtro de opacidad) en un porcentaje de disel
adelante
sustituido cerca del 80%
Emisiones de xidos de Nitrgeno
Las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) bajan Las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx)
en un 10% y 20% para porcentajes de disel bajan en un 50% para porcentaje de disel
sustituido de 40% y 80% respectivamente.
sustituido por GLP de 30%
Emisiones de monxido de Carbono
Las emisiones de monxido de carbono (CO)
aumentan, entre un porcentaje de disel Las emisiones de monxido de carbono (CO)
sustituido por GLP de 40% a 60% disminuye su aumentan en menor proporcin a cuando est
concentracin pero nunca llega a la operado a bajas cargas
concentracin de cuando se opera 100% disel
Emisiones de hidrocarburos sin quemar
Las emisiones de hidrocarburos (HC) aumentan
considerablemente al aumentar el porcentaje de
disel sustituido por GLP (pasando de 1 g/kWh @ Las emisiones de hidrocarburos (HC) aumentan,
100% disel a un valor de 20 g/kWh @ 80% de aunque en menor proporcin que a baj as cargas.
disel sustituido por GLP), en ningn momento
disminuye.
Emisiones de partculas
Las emisiones de partculas disminuyen Las emisiones de partculas aumentan al
considerablemente al aumentar el porcentaje de aumentar el porcentaje de disel sustituido por
disel sustituido por GLP (pasando de una GLP (pasando de una concentracin cercana a
3
3
concentracin cercana a 2.5E+8 partculas/cm @ 8E+6 partculas/cm @ 100% disel, a una
100% disel, a una concentracin de 1E+7 concentracin de 1.2E+7 partculas @ 33% de
partculas @ 80% de disel sustituido por GLP)
disel sustituido por GLP)
Fuente. Andrew C. Pol k 2014. El aboracin propia

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4.2.3 Comparacin de emisiones en un motor con alimentacin disel y dual disel


gas natural.
En el estudio de comparacin en rendimiento y emisiones de un motor en banco de pruebas
operado a 100% disel y de forma dual disel GNL (Cheekachorn, 2013), para cada prueba se
tomaron las emisiones de xidos de nitrgeno (NO X), Hidrocarburos sin quemar Totales (THC),
monxido de Carbono (CO) y dixido de Carbono (CO 2). El estudio no considera medicin de
emisiones de material particulado. Los resultados obtenidos muestran mayores emisiones de
monxido de carbono (CO) y de Hidrocarburos sin quemar totales (THC) para el motor en
operacin dual, en operacin disel se muestra un mayor contenido de emisiones de xidos
de Nitrgeno (NOX) y de dixido de Carbono (CO 2).
En el caso del motor en operacin dual se muestra valores menores de CO 2, pero as mismo
mayores de CO y HC, a partir de esto se puede considerar que el motor tiene una quema rica
de combustible, es decir, hay combustin incompleta con falta de aire o exceso de
combustible. Las emisiones de CO 2 puede malinterpretarse si no se tienen en cuenta todos los
componentes resultantes de la combustin que incluyen carbono.

4.2.4 Comparacin de emisiones de gases y de material particulado en motor de 6L


operado en disel y en dual disel-GLP
En el estudio comparativo de emisiones y consumo para un motor operado a disel y operado
en dual disel GLP (N. C. Surawski 2014) se encuentra el anlisis comparativo de emisiones
de forma especfica, es decir el valor de la emisin por unidad de energa producida en el
motor (g/kW h), las emisiones medidas en el estudio se encuentra en la Figura 23. De la figura
se puede concluir que:
-

Material particulado PM2.5, Las emisiones de material particulado dan muy similares, a
excepcin del modo 3 del ciclo ECE R49 donde se muestra una disminucin del
material particulado al aumentar la concentracin de GLP
monxido de Nitrgeno (NO), El monxido de Nitrgeno disminuye al aumentar la
concentracin de GLP, se ve en los modos del ciclo ECE R49 a excepcin del modo 8.
monxido de Carbono (CO), Las emisiones aumentan entre 2 y 11 veces ms para el
motor en operacin dual disel GLP en comparacin al motor en operacin disel
Hidrocarburos sin quemar (HC), Los Hidrocarburos sin quemar aumentan dos rdenes
de magnitud al operar el motor de forma dual, en comparacin a su operacin en
disel.
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Es recomendable incluir un catalizador oxidativo para reducir l as emisiones de CO y de HC en el


modo de operacin dual

4.2.5 Comparacin de emisiones de gases y material particulado en autobuses


alimentados con Gas Natural y con disel bajo cuatro cargas en estado estable
En un estudio se tomaron 13 autobuses que operan con motores dedicados a Gas Natural
Comprimido y 9 buses que operan con disel de bajo contenido de azufre. Las mediciones a los
autobuses se realizaron en un chasis dinamomtrico a cargas de : 0%, 25%, 50% y 100% a una
velocidad fija de 60 km/h.
Durante las pruebas se registraron los valores de nmero de partculas, material particulado,
dixido de Carbono y xidos de Nitrgeno. En la Tabla 22 se muestra los vehculos utilizados en
las pruebas. (E.R. Yayaratne. 2009)
Tabla 22. Vehculos utilizados en las pruebas

Autobs

Nmero
de
unidades

Edad

Scania

215

35

8 +5

134226

2-way
catalyst

51

<1

5 +0

220

3-way

MAN

Cantidad buses
Odmetro
examinados ronda
(x10^3 km)
1y2
CNG

Post
tratamiento

Motor

OSC9G
(Euro 2,3)
E2876LUH01(Eur
o 3)

Disel
B10

477

816

4 +0

5961045

Ninguno

MB
OC500

40

1 +5

165217

Ninguno

Fuente: E.R. Ya yaratne.2009

73
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THD101GC
(Euro 0,1) D10HA
(Euro 2)
OM457HLA (Euro
3)

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Los resultados comparativos entre los dos tipos de vehculos se muestran en la Tabla 23. Se
encuentra que hay una gran diferencia en el material particulado entre la operacin Disel y
CNG donde para emisiones de PM10 es despreciable y slo se registran valores cuando el
motor a gas tiene cargas superiores al 75%. Las emisione s de CO2 estn directamente
relacionadas con el consumo de combustible y por ende de la carga a la que se somete el
motor, siendo las emisiones de CNG de un 20% a 30% menores que las del disel. En cuanto al
NOx no se registraron mayores diferencias, y en conteo de partculas tampoco.
Tabla 23. Emisiones especficas de CO2, NOX, conteo de partculas y material particulado para
buses dedicados a GNC y buses dedicados a disel
Carga

Unidades

Disel
B10

Disel
OC500

CNG
Scania

CNG
MAN

Disel
Flota

CNG
Flota

5.3E + 11

3.1E + 13

1.7E + 12

L0

/min

3.3E + 13

Conteo de partculas
5.3E + 12
2.0E + 12

L25

/km

1.3E + 14

3.6E + 13

1.2E + 13

1.4E + 12

1.2E + 14

1.0E + 13

L50

/km

1.5E + 14

2.0E + 14

3.1E + 13

3.5E + 12

1.5E + 14

2.5E + 13

L100

/km

1.8E + 15

1.7E + 15

6.5E + 14

4.4E + 15

1.8E + 15

1.4E + 15

Material particulado PM10


L0

mg/min

25.0

0.7

0.0

0.0

23.1

0.01

L25
L50

mg/km

50.0

5.1

0.0

0.0

46.5

0.01

mg/km

100.0

9.3

0.2

0.1

93.0

0.19

L100

mg/km

722.5

26.0

1.5

0.5

668.6

1.31

Emisiones de CO 2
L0

g/min

185

140

138

160

181

142

L25

g/km

625

558

457

580

620

481

L50

g/km

850

807

609

765

847

639

L100

g/km

1340

1145

1031

1360

1325

1094

Emisiones de NO x
L0

mg/min

1.8E+03

2.2E+03

1.6E+03

3.7E+02

1.8E+03

1.4E+03

L25

mg/km

6.9E+03

4.6E+03

6.4E+03

2.0E+03

6.7E+03

5.5E+03

L50

mg/km

1.1E+04

6.8E+03

1.3E+04

2.8E+03

1.0E+04

1.1E+04

L100

mg/km

1.9E+04

7.2E+03

3.8E+04

6.5E+03

1.8E+04

3.2E+04

Fuente: E.R. Ya yaratne. 2009

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4.3 COMPARACIN DE RENDIMIENTO


4.3.1 Rendimiento en un motor dedicado disel y motor convertido a dual disel-GLP
El estudio de comparacin en rendimiento y emisiones en un motor operado 100% disel y
operado a distintas concentraciones de Gas Licuado de Petrleo (Andrew C. Polk ,2014),
arroj resultados en el rendimiento como que al aumentar el porcentaje de sustitucin de
disel por GLP, aumenta el rechazo de calor a altas cargas del motor, haciendo que en
condiciones de fbrica sea inoperante a altas cargas. Para que disminuya el rechazo de calor en
el motor, se hizo un estudio de variacin del tiempo de la inyeccin a partir de un variador de
la apertura de inyeccin con una precisin de 1 yendo desde 8.6 antes del punto muerto
superior del pistn a 2.6 antes del punto muerto superior.
A partir de esto se logr determinar que la mxima cantidad de propano sustituido en disel es
de 80 %, adicionalmente que el punto ptimo de emisiones esta dado a un tiempo de
inyeccin de 6.6 antes del punto muerto superior.

4.3.2 Rendimiento en un motor de carga pesada alimentado con disel y dual disel
gas natural.
En el estudio de comparacin en rendimiento y emisiones de un motor en banco de pruebas
operado a 100% disel y de forma dual disel GNL (Cheekachorn, 2013), se comparan
valores de potencia, torque y eficiencia volumtrica a partir de pruebas al motor a carga
mxima en el dinammetro a un rgimen de operacin entre 1000 rpm y 2100 rpm.
Segn el estudio, el motor tiene instalados sensores en las cmaras para detectar golpeteo por
detonacin no controlada del combustible, a partir de dicha seal, se muestra una disminucin
del suministro de gas a velocidades de giro del motor superior a 1700 rpm con el fin de evitar
el golpeteo.

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Las curvas de torque y de potencia se muestran en la Figura 22:


Figura 22. Curvas de torque y potencia para el motor Hyundai D6CA operado en disel y en
dual disel-GNL

El torque y la potencia del motor para todo el rgimen de operacin del motor (1100 rpm
y 2000 rpm) es similar, con valor de 2.5% inferior para el motor en operacin dual.
La eficiencia volumtrica es inferior para el motor en operacin dual, e n funcionamiento
dual la eficiencia volumtrica tiene valores cerca al 5% inferior en comparacin a la
operacin en disel.
La proporcin de gas natural disminuye al aumentar la velocidad del motor para efectos
de prevencin del golpeteo, su proporcin mxima es de 77,9% a 1300 rpm.
Se presenta un menor consumo especfico de combustible en la operacin dual respecto
a la operacin a disel.
La eficiencia trmica es inferior para la operacin del motor en dual, y se incrementa la
diferencia despus de una velocidad del motor de 1900 rpm.

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4.3.3 Presin mxima y cambio de presin en los cilindros de un motor operado en


disel y dual disel-GLP
En el estudio comparativo de emisiones y consumo para un motor operado a disel y operado
en dual disel GLP (N. C. Surawski 2014) se encuentra una medicin del rendimiento del
motor a partir de la presin mxima encontrada en los cilindros, adems del cambio mximo
de la presin en los mismos, en la Tabla 24 se encuentran los valores de presin para cada
condicin de prueba, se muestra que la presin es mayor en todos los casos donde el motor
opera de forma dual disel-GLP con mayor concentracin de GLP, es decir que la presin en el
cilindro sube ms rpido cambiando as los tiempos de inyeccin, adems el aumento de la
presin mxima es producto de la premezcla de GLP realizada antes de la admisin en el turbo.
Tabla 24. Mxima presin y mximo aumento de la presin en las cmaras de combustin en
motor Cummins operado en disel y en dual disel-GLP
Velocidad del
motor (rpm)

Carga
(%)

Concentracin GLP
(%)

1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
2500
2500
2500
2500
2500
2500

25
25
25
50
50
50
100
100
100
100
100
100
50
50
50

0
22.1
29.2
0
17.7
27.0
0
14.1
23.7
0
14.0
16.7
0
23.4
26.1

Mximo
aumento de
presin
(MPa/)
0.118
0.541
0.521
0.109
0.352
0.330
0.365
0.391
0.919
0.146
0.145
0.810
0.658
0.669
0.674

Fuente: N. C. Sura wski. 2014

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Mxima
presin
(MPa)
6.6
6.7
6.6
7.7
8.4
8.1
12.9
13.5
15.2
16.8
20.1
20.9
12.5
15.4
15.6

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4.3.4 Efectos de los parmetros del motor en el rendimiento de motores duales


disel-Gas Natural y disel-GLP
En un resumen de artculos se realizaron conclusiones acerca de los efectos que tienen los
parmetros de combustin en motores duales operados con disel GNC o con disel GLP (B. B.
Sahoo. 2009). Las conclusiones del resumen se enuncian a continuacin:
4.3.4.1

Efectos de la carga en el motor

El rendimiento en motores duales disminuye en parte por las condiciones de carga del motor,
Hay una menor reduccin en la potencia de salida y un mayor consumo especfico de
combustible para los motores.
La presin mxima de los cilindros es menor en motores duales, en comparacin a motores
dedicados disel, hay un aumento de la tasa de aumento de presin en los cilindros al
aumentar la carga, adems es ms alta siempre en comparacin a motores dedicados a disel.
La duracin de la combustin es ms larga en comparacin a motores operados a disel a baja
carga.
Hay disminucin en las emisiones de NO X, y una reduccin drstica en las emisiones de holln
con todos los combustibles gaseosos (GLP y GN). Pero a todas las condiciones de carga, las
emisiones de monxido de Carbono (CO) y de hidrocarburos sin quemar (HC) son
considerablemente altas en comparacin al caso de motores dedicados a disel.

4.3.4.2
-

Aumenta la eficiencia trmica al aumentar la velocidad del motor, hay valores ligeramente
ms altos en motores duales.
Para velocidades de giro constantes, la presin mxima de combustin en motores duales
es ligeramente ms alta que en motores dedicados a disel.
La tasa de aumento de la presin en los cilindros disminuye en motores duales al
aumentar la velocidad del motor y es ms alta que para motores dedicados disel.

4.3.4.3
-

Efectos de la velocidad del motor

Efectos del tiempo de inyeccin del combustible piloto (disel)

Hay una mejora en la eficiencia trmica al avanzar el tiempo de inyeccin en motores


duales.
Al avanzar el tiempo de inyeccin se produce una mejora en la presin mxima y en la tasa
de aumento de presin en los cilindros para motores duales.
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El avance en la inyeccin a altas cargas provoca detonacin no controlada en los cilindros.


Al avanzar el tiempo de inyeccin, aumentan las emisiones de NO X y disminuyen las
emisiones de CO y de HC.

4.3.4.4
-

Se presenta una mejora en la eficiencia trmica y en el torque de salida al aumentar la


cantidad de disel como combustible piloto en motores duales.
Incremento de la masa de combustible piloto inyectado provoca valores de presin de
combustin mximos ms altos pero reduce la tasa de incremento de la presin.
Se presenta detonacin no controlada al aumentar la masa de combustible piloto
inyectado a altas cargas.
Aumentando el combustible piloto y reduciendo el combustible primario (GN o GLP)
reduce el fenmeno de detonacin no controlada.
Aumentando la cantidad de combustible piloto, se aumentan las emisiones de NO X y
disminuyen las de CO y de HC.

4.3.4.5
-

Efectos de la relacin de compresin

Detonacin no controlada empieza a menor rgimen al tener altas relaciones de


compresin en el motor.
El aumento en la relacin de compresin causa un aumento en el ruido de la combustin.

4.3.4.6
-

Efectos de la masa de combustible piloto inyectado

Efectos de condiciones en el mltiple de admisin

Cuando hay exceso en la recirculacin de gases de escape por parte de la vlvula EGR
(>50%), ocurre un deterioro en las caractersticas de la combustin.
Vlvula EGR reduce las emisiones de hidrocarburos sin quemar totale s (THC) y de xidos
de Nitrgeno (NOX), adicionalmente mejora la eficiencia trmica.

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5. NORMATIVIDAD
5.1 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
5.1.1 Normatividad internacional referente a aplicaciones de Gas Natural
Comprimido y Gas Natural Licuado en vehculos
En la Tabla 25 se presenta el listado de la normatividad que aplica a las tecnologas de gas
natural vehicular a nivel internacional. Se presentan los comentarios relacionados con las
normas de tres entidades como son: la Agencia Nacional de Proteccin de Incendios en
Estados Unidos (NFPA), la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y el Instituto Nacional
de Estndares Estadounidenses (ANSI).
Tabla 25. Normatividad aplicable a tecnologas de gas natural vehicular
Normatividad aplicable a tecnologas de gas natural vehicular
Cdigo

Documento

Aplicacin

Comentarios
-

NFPA-52
(2010)

Cdigo -sistema de
combustibles
gaseosos vehiculares

- GNC
- GNL
- Hidrgeno
lquido
- Hidrgeno
gaseoso
comprimido.
-

NFPA-57
(2002)

Cdigo- sistema de
gas natural licuado
vehicular - GNL

- GNL

Incluye requerimientos en componentes


de los sistemas como vlvulas, tanques,
reguladores de presin, vaporizadores,
equipamiento elctrico, mantenimiento,
suministro desde estaciones de servicio,
proteccin para evitar incendios, entre
otros. Los componentes son para
sistemas de Gas Natural comprimido, gas
natural licuado, adicionalmente para
aplicaciones con Hidrgeno lquido y
gaseoso.
Incluye
aplicaciones
vehiculares,
residenciales, marinas, no incluye Gas
Licuado de Petrleo
Incluye requerimientos tcnicos en los
componentes para realizar instalaciones
de Gas Natural Licuado en aplicaciones
vehiculares tanto terrestres como en
embarcaciones marinas.

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NFPA 88B

Estndar para talleres


de reparacin

SAE J1616

Prcticas
recomendadas para
vehculos a GNC

GNC

SAE J2343

Prcticas
recomendadas para
vehculos a GNL

GNC

SAE J2406

Prcticas
recomendadas para
camiones GNC de
carga media y de
carga pesada

GNC

SAE J2645

Sistemas de
suministro de GNL

GNL

ANSI NGV12006
ANSI NGV22007
ANSI
NGV3.1-1995

Dispositivos de
conexin en vehculos
CNG
Requerimientos
bsicos para tanques
contenedores de CNG
Componentes para
sistemas de GNC en
vehculos

ANSI
NGV4.1/CSA
12.5 - 1999

Sistemas de
suministro de GNC

ANSI
NGV4.2/CSA
12.52 - 1999

Mangueras para
vehculos GNC y para
estaciones de
suministro

Todas las
tecnologas

Presenta algunos requerimientos especficos


para talleres que trabajan con gas natural
vehicular,
tales
como:
ventilacin,
requerimientos elctricos (cableado por el
techo),
temperatura
de
componentes
expuestos.
Presenta recomendaciones con respecto a la
composicin del gas natural para aplicaciones
vehiculares.
Contiene recomendaciones en relacin con la
facilidad de mantenimiento de los sistemas y
procedimientos para vehculos de carga
pesada con GNC.
Publicado en 2002. Para vehculos con peso
neto mayor a 14000 libras, ca rga media y
pesada. Da parmetros de qu debe contener
una regulacin de sistemas de Gas Natural
Comprimido para uso en vehculos de carga
pesada.
Publicado
en
2009.
Muestra
los
requerimientos y pruebas a realizar en los
componentes para sistemas de gas Natural
Licuado haciendo nfasis en la regulacin de
los tanques de almacenamiento, del
evaporador y componentes asociados a la
seguridad.

GNC

No disponible

GNC

No disponible

GNC

No disponible

GNC

No disponible

GNC

Adicionalmente hay normas referentes a


dispositivos como son la ANSI NGV4.4/CSA
12.54 - 1999, la ANSI NGV4.6/CSA 12.56 1999, entre otras.

Fuente. www.ngvc.org.
Fuente. Elaboracin propia

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5.1.2 Normatividad Internacional referente a aplicaciones de GLP vehiculares.


En la Tabla 26 se presenta el listado de la normatividad que aplica a las tecnologas de gas
licuado de petrleo en el sector vehicular a nivel internacional, la normatividad actual est
completamente desarrollada para el control en infraestructura.
Tabla 26. Normatividad internacional en referencia a GLP
Normatividad aplicable a tecnologas de Gas Licuado de Petrleo
Cdigo

Documento

Aplicacin

Comentarios

NFPA 58

Cdigo del gas


licuado de petrleo

GLP vehicular,
residencial, y para
embarcaciones
martimas.

Incluye requerimientos en los componentes de


la instalacin de sistemas de gas licuado de
petrleo
como
son:
tanques
de
almacenamiento, evaporadores, vlvulas,
proteccin de incendios, entre otros.

EPA 40 CFR
part 60

Estndar de
rendimiento y
emisiones para
motores
encendidos por
chispa
estacionarios con
alimentacin de
combustibles
gaseosos

GLP vehicular
GNC vehicular

Tiene lmites de emisiones de NO X, CO y


compuestos voltiles dividida segn la potencia
de entrega del motor, adicionalmente incluye
estndares de cumplimiento por parte de los
fabricantes de motores con sistemas de GLP y
por parte de los propietarios

US Standard
ASTM D183597

Especificaciones
para gases licuados
de petrleo

- Propano
comercial
- butano
comercial
- mezclas de
propano y butano
- Propano de
carga especial.

European
Standard
EN589

Requerimientos y
mtodos de ensayo
para GLP vehicular

GLP

Japan
Industrial
Standards

Ley concerniente a
seguridad y
optimizacin del

GLP

Establece los valores mximos permisibles en


las propiedades de gases licuados de petrleo
como propano, butano y la mezcla entre ellos,
no especifica requerimientos especiales para
aplicaciones vehiculares. La normatividad
tcnica
colombiana
en referencia a
propiedades en GLP est basada en esta
norma.
Establece los valores lmites en las propiedades
fisicoqumicas del gas licuado de petrleo para
uso vehicular. Incluye:
- Nmero de octano
- Contenido de sulfuros
- Contenido de residuos de evaporacin
- Contenido de agua
- Odorizacin
Divide el GLP segn su composicin en dos
clases, cada una se subdivide en 3 y 4
calidades respectivamente. Para uso vehicular,

82
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K2240-91

BS EN
12806:2003

BS EN
12979:2002

gas licuado de
petrleo

Componentes de
sistemas de gas
licuado de petrleo
vehicular
Diferentes a
contenedores
Requerimientos de
instalacin en
sistemas de gas
licuado de petrleo
vehicular

los lmites de componentes en el GLP estn


dados por la clase N 2 para aplicaciones
industriales y en automviles, la clase N 1 es
para GLP en uso residencial y comercial.

GLP

Muestra regulacin sobre componentes a


partir de parmetros de diseo y
requerimientos a partir de ensayos. Contempla
requerimientos a sistemas de

GLP

Presenta requisitos para la instalacin de


componentes de sistemas de GLP vehicular,
guiados a garantizar la seguridad de la
operacin de los componentes incluyendo
componentes mecnicos.

Fuente. Elaboracin propia

5.2 NORMATIVIDAD COLOMBIANA


En Colombia se encuentra normatividad tcnica y legislacin correspondiente a Gas Natural
Comprimido (GNC) en uso vehicular, la normatividad cubre parmetros como: disposiciones
para estaciones de servicio, instalaciones de kits de conversin, entre otras aplicables a
vehculos con motores encendidos por chispa. Adicionalmente existen exenciones arancelarias
para vehculos a gas natural y para componentes de sistemas de conversin de GNC con el fin
de incentivar su uso.
La normatividad Colombiana no incluye regulacin sobre los sistemas de control electrnico
que se incluyen en los kits de conversin a GNC, como tampoco normatividad sobre kits de
conversin para vehculos con motores encendidos por compresin.
Para Gas Natural Licuado (GNL) en Colombia no existe normatividad tcnica ni legislacin
alguna, ni a nivel industrial, ni a nivel vehicular.
Para procesos de GAL no existe normatividad alguna, sin embargo al desarrollarse algn
proceso referente a generacin de GAL disel los parmetros y lmites seran los mismos que
los estipulados para el combustible disel convencional.
Para Gas Licuado de Petrleo (GLP) en usos a escala vehicular en Colombia est restringido su
uso por la Ley 142 de 1994 Por la cual se establece el rgimen de los servicios pblicos
domiciliarios y se dictan otras disposiciones, en su modificacin por la ley 689 de 2001
enunciando la prohibicin del uso de GLP en aplicaciones vehiculares a excepcin de consumo
83
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interno en empresas dedicadas al reparto de gas: Artculo 22. Utilizacin del GLP como
carburante. Autorzase a las empresas distribuidoras la utilizacin de GLP para consumo
interno operativo, como carburante de los vehculos destinados exclusivamente al reparto d e
gas. Aunque en el proyecto de ley 007 de 2012 se considera la regulacin y el uso masivo de
GLP en motores de combustin interna derogando as la prohibicin de su uso en vehculos no
asociados a empresas de transporte de GLP, sin embargo hay normatividad sobre estaciones
de suministro, sistemas bicombustible GLP-gasolina o dedicado GLP, aunque solo para
vehculos con sistema de inyeccin carburado.

5.2.1 Comparacin normativa de componentes de sistemas de conversin e


infraestructura del GLP en uso vehicular.
En Colombia se encuentra normatividad tcnica referente a conversin y mantenimiento de
sistemas de conversin dual gasolina-GLP o dedicado GLP, cubriendo temas sobre qu debe
incluir un centro de servicio tcnico, un sistema de conversin de carburador a dual gasolinaGLP o dedicado GLP, aunque no se encuentra normatividad disponible para el caso de
conversiones duales disel-GLP ni tampoco conversiones en vehculos a gasolina con sistema
de inyeccin electrnico. A nivel internacional se encuentra el cdigo NFPA 58:2004 captulo
11 y la norma UN/ECE R67-01, regulan el diseo de tanques para GLP vehicular, se regula los
accesorios que acompaan los tanques como vlvulas, tuberas y conectores, adicionalmente
existe normatividad que regula el control sobre la inyeccin en los motores, la regulacin se da
a partir de las emisiones mximas permisibles.
Se controlan los siguientes componentes:
-

Evaporador/regulador de presin
Vlvula de corte de combustible
Tubera, mangueras y conectores
Vlvula de alivio de presin.
Vlvula de alivio hidrosttica.

En la norma UN/ECE R67-01 se contempla adicionalmente los siguientes componentes:


-

Dispositivos de inyeccin de gas


Vlvulas antirretorno
Bomba de combustible.
Unidad de control electrnico
Riel de inyeccin
Sensores de presin o temperatura
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En la norma EN 12806 se establecen requerimientos de diseo, ubicacin y ensayos de prueba


para los siguientes componentes:
-

Bomba de combustible
Vlvula antirretorno
Inyectores y mezcladores
Evaporador
Vlvula mltiple
Vlvula de corte
Dosificador
Mangueras flexibles
Vlvula de alivio hidrosttico
Filtros
Sensores de temperatura y/o de presin
Unidad de llenado

En relacin a la instalacin de componentes, en la norma NFPA 58:2004 se presentan


recomendaciones para la instalacin de tanques ya sean internos o externos junto a los
accesorios mencionados anteriormente, guiados hacia la proteccin contra daos y
confiabilidad en el sistema de alimentacin de GLP, o en la norma EN 12979:2002 se presenta
la instalacin de cada uno de los dispositivos del sistema, incluyendo conexiones elctricas,
selectores de tipo de combustible, dispositivos de alivio de presin, vlvulas, tanques,
sensores, inyectores, Unidad de control electrnico, adicionalmente presenta requerimientos
de manuales a los proveedores de kits de conversin especificando:
-

Descripcin del tipo de sistema de GLP a ser instalado


Lista de componentes y elementos homologados
Instrucciones de instalacin para vehculos del mismo tipo
Planos o fotografas detalladas de la ubicacin de cada uno de los componentes del
sistema de conversin a GLP.
Planos o fotografas detalladas de la ubicacin de los tanques al momento de su
instalacin.
Instrucciones de ensamblaje de componentes
Diagrama elctrico presentado de forma detallada
Instrucciones para el apropiado ajuste de los sistemas de GLP de acuerdo a los estndares
de emisin del vehculo transformado debe cumplir.
Instrucciones para el inicio de operaciones en el vehculo
Instrucciones de mantenimiento para cada componente del sistema de GLP incluyendo
intervalos de servicio y revisin.
Unidad de control electrnico

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Tel.: 3165320, Fax.: 316533 Correo Electrnico:
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Con respecto a infraestructura, se incluyen requerimientos relacionados a la operacin y el


mantenimiento de plantas. En Europa, estn desarrollados los dispositivos mnimos para
garantizar la seguridad en las estaciones de servicio, como la disposicin de los tanques de
almacenamiento de GLP, las lneas de suministro, los dispensadores de GLP y el transporte de
GLP a la estacin como se muestra en la norma NFPA 59A.
Las normas tcnicas colombianas relacionadas se enuncian a continuacin.
-

NTC 3768: Vehculos automotores. Funcionamiento de vehculos con GLP. Centro de


servicio especializado para conversin y mantenimiento de sistemas de carburacin en
motores con funcionamiento dedicado gasolina por dedicado GLP o dual GLP/gasolina
Existe un error conceptual en esta norma porque los vehculos convertidos de gasolina
pueden convertirse a dedicado GLP o a bicombustible GLP/gasolina, en esta norma se
presentan los requisitos de infraestructura que debe tener un taller de conversin de
vehculos a GLP. A comparacin con la normatividad internacional se no se contempla la
instalacin de sistemas de inyeccin de GLP, tampoco se contempla cmo se va a realizar
la instalacin de cada uno de los componentes, se recomienda involucrar a los fabricantes
de sistemas de conversin as como se presenta en la norma internacional EN 12979.

NTC 3769: Vehculos automotores. Funcionamiento de vehculos con GLP. Estaciones de


servicio para suministro de GLP.
Al igual que la normatividad internacional, esta norma contempla el desarrollo de
infraestructura para llevar a cabo el suministro de GLP a partir de estaciones de servicio de
forma segura y confiable, contemplando parmetros sobre los tanques de
almacenamiento, procedimientos de llenado, sistemas de seguridad, de control de
incendios y planes de prevencin y contingencia. En la norma NFPA 58 Captulo 6 se
incluye control sobre ubicacin de los contenedores, requerimientos de los mismos,
sistemas de transporte, vlvulas, sistemas de alivio de presin, vlvulas de corte por
emergencias, proteccin ante la corrosin, infraestructura fsica como techos,
dispensadores de combustible a vehculos, proteccin contra incendios.

NTC 3770: Sistemas bicombustible GLP/gasolina o dedicados a GLP.


Se encuentra normalizado los kits de conversin para vehculos con carburador, tiene
parmetros de funcionamiento en el tanque de almacenamiento, vlvulas, tuberas,
mangueras, mezclador, sistema elctrico y de control de la admisin, no incluye
componentes especficos cuando hay sistema de inyeccin de gas en motores con
inyeccin electrnica, ni enuncia tipos de suministro de GLP a las cmaras diferentes a un
mezclador (recordar que hay inyeccin multipunto e inyeccin monopunto de GLP sobre el
mltiple suprimiendo los sistemas con mezclador). En la norma NFPA 58 se encuentra
86
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informacin similar disponible. Para informacin normativa sobre componentes de


sistemas de GLP se encuentra la norma EN 12806:2003, donde se contempla requisitos
para cada componente de los sistemas de carburacin e inyeccin, adicionalmente tiene
pruebas de control sobre componentes, adems tiene requisitos sobre componentes
asociados al control de la mezcla como son sensores y controladores (unidad de control
electrnico). En la siguiente tabla se presenta la comparacin normativa de componentes
regulados segn la normatividad tcnica colombiana en comparacin a la normatividad
tcnica internacional, las equis representan la presencia de regulacin sobre el
componente y los guiones representan la ausencia regulatoria en la normatividad
evaluada.
Tabla 27. Comparacin normativa de exigencias en componentes de sistemas de GLP
COMPONENTE

NFPA 58

UN/ECE R6701

EN 12806

NTC 3770 -NTC


5281

Evaporador

Vlvula de corte de
combustible

Tubera, mangueras y
conectores

Vlvula de alivio de
presin

Vlvula de alivio
hidrosttico

Mezclador

dispositivos de inyeccin
de gas

Bomba de combustible

Vlvula mltiple

Dosificador

Filtros

Sensores de temperatura
y/o presin

Unidad de llenado

Unidad de Control
Electrnico

Riel de inyeccin

vlvula antirretorno

Tanque

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COMPONENTE

NFPA 58

UN/ECE R6701

EN 12806

NTC 3770 -NTC


5281

Fuente: El a bora ci n propi a

NTC 3771: Vehculos automotores. Funcionamiento de vehculos con GLP. Conversin de


motores de combustin interna con sistema de carburacin dedicada gasolina por
carburacin bicombustible (GLP-gasolina) o dedicada GLP.
Se encuentra la normalizacin correspondiente a ubicacin de los accesorios del kit de
conversin, adicionalmente da un paso a paso del procedimiento de conversin. En la
norma NFPA 58 se encuentra informacin similar disponible.

En la unin europea, se tiene regulacin en la instalacin de kits de conversin a GLP y


adicionalmente tiene regulacin a vehculos que traen motores dedicados a GLP. Se regula la
instalacin en vehculos con sistemas de inyeccin, adicionalmente se controlan componentes
electrnicos y de control de flujo y encendido de la mezcla se gn el tipo de combustible, la
Tabla 28 muestra la comparacin entre la normatividad europea, la normatividad
estadounidense NFPA y la norma tcnica colombiana vigente.
Tabla 28. Comparacin normativa sobre requerimientos de instalacin para sistemas de GLP
Instalacin o revisin

NFPA 58 CAP 11

BS EN 12979

NTC 3771

Revisin general del vehculo

Recipiente de almacenamiento

accesorios asociados al
recipiente

Vlvulas e indicadores de nivel

Lneas de conduccin de
combustible

Vlvula de alivio hidrosttico

Mezclador

Inyectores

Gasificador

Filtro de combustible

Sistema de ignicin

Sincronizacin

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Rotulado y elementos visuaes de


seguridad

Cambios estructurales del


vehculo

Instalacin elctrica

Sistema de seleccin de
combustible

Fuente: Elaboracin propia

Transporte de gas licuado de petrleo.


NTC 4786-3 Transporte de mercancas peligrosas. Carrotanques para transporte terrestre.
Parte3: Gas licuado de petrleo GLP.

Requisitos para los gases licuados de petrleo.


NTC 2303 Petrleo y sus derivados. Especificaciones para gases licuados del petrleo.
En esta norma se encuentran los lmites mximos permisibles en las propiedades del GLP
para usos vehiculares, relacionada al propano para usos especiales. La comparacin se
realiza de forma detallada en el captulo 5.5 del presente documento.
NTC 5281: Recipientes para almacenamiento de GLP utilizado como combustible vehicular.

5.2.2 Comparacin normativa de componentes de sistemas de conversin e


infraestructura del GNC vehicular
5.2.2.1

Normas referentes a componentes del sistema de GNC vehicular

Las normas tcnicas colombianas que regulan los componentes de los sistemas de gas natural
vehicular estn guiadas para conversiones de vehculos con motores dedicados a gasolina a
motores bicombustible gasolina - gas natural, no se contemplan regulaciones en sensores y en
el sistema de control de la combustin, para sistemas duales se deben incluir componentes
por regular como son:
-

Mezcladores de combustible disel y gas natural o inyectores


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Controladores de inyeccin mecnica


Controladores de inyeccin electrnica
Vlvula de control de flujo de gas natural
Sensores asociados al control del flujo de gas

En la normatividad internacional (NFPA 52-4, SAE J2406) tampoco se contempla la regulacin


de componentes para conversiones en vehculos encendidos por compresin, y la regulacin
se plantea principalmente en temas de seguridad y confiabilidad de los componentes y del
sistema.
-

NTC 4830. Componentes del sistema de combustible para vehculos que funcionan con gas
natural comprimido.

Esta norma est compuesta por 20 partes, basada en la normatividad ISO 15500, cada parte
presenta especificaciones acerca de los componentes que tiene un sistema de alimentacin de
gas natural para vehculos con motores a gasolina.
A continuacin se enuncia cada una de las partes:
-

Parte 1: Definiciones y requisitos generales


Parte 2: Desempeo y mtodos generales de ensayo
Parte 3: Vlvula de cheque
Parte 4: Vlvula manual
Parte 5: Vlvula manual del cilindro
Parte 6: Vlvula automtica
Parte 7: Inyector de gas
Parte 8: Indicador de presin
Parte 9: Regulador de presin
Parte 10: Ajustador del flujo de gas
Parte 11: Mezclador gas/aire
Parte 12: Vlvula de alivio de presin VAP
Parte 13: Dispositivo de alivio de presin DAP
Parte 14: Vlvula de exceso de flujo
Parte 15: Cubierta hermtica y manguera de ventilacin
Parte 16: Lneas rgidas de conduccin
Parte 17: Lneas flexibles de conduccin
Parte 18: Filtro
Parte 19: Accesorios
90
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Parte 20: Lneas rgidas de conduccin en material diferente a acero inoxidable.

5.2.2.2

Normas referentes a la instalacin de sistemas de GNC vehicular.

En referencia a las normas sobre instalacin de sistemas de GNC vehicular, la normatividad


internacional al igual que la colombiana contempla requisitos espaciales del vehculo y de
seguridad para llevar a cabo la instalacin de los componentes, adicionalmente en la
normatividad nacional se encuentra la evaluacin del vehculo para llevar a cabo la instalacin.
Solamente se presenta normatividad para vehculos a gasolina, por tanto no se considera la
instalacin de sistemas de inyeccin en vehculos con motores encendidos por compresin. En
la instalacin no se contempla la forma de calibracin (sincronizacin) del suministro de gas
natural junto a la mezcla de disel.
-

NTC 4821: Instalacin de componentes del equipo completo para vehculos con
funcionamiento dedicado GNCV o Bicombustible Gasolina-GNCV.

NTC 4822: Talleres de servicio para vehculos que utilizan gas natural comprimido

5.2.2.3

Normas referentes a estaciones de servicio de GNC

NTC 4820: Estaciones de servicio para vehculos que utilizan gas natural comprimido como
combustible.

NTC 5897: Estaciones de carga y descarga de gas natural comprimido.


Ministerio de minas y energa: Resolucin 180928 de 2006 Reglamento tcnico de las
estaciones de servicio de GNC

5.2.2.4

Normas referentes a calidad del GNC para uso vehicular

A continuacin se enuncian las normas que existen en Colombia que regulan la calidad del gas
natural, la comparacin se realiza en el punto 5.4 del presente documento.
-

NTC 4826: Calidad del gas natural comprimido para uso vehicular.
CREG: Resolucin 071 de diciembre de 1999
CREG: Resolucin 020 de marzo de 2007 Numeral 6.3
CREG: Resolucin 054 de julio de 2007, modificacin de la resolucin 071 de dic de 1999

En la Resolucin CREG 071 de 1999 emitida por la CREG Por la cual se establece el
Reglamento nico de Transporte de gas natural (RUT), en referencia a Gas Natural domiciliario
se muestra la calidad del gas natural entregado al transportador, en el numeral 6.3 se
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especifica la calidad del gas natural (modificada por la Resolucin CREG 054 de 2007 Por la
cual se complementan las especificaciones de calidad de gas natural inyectado al sistema
Nacional de Transporte, definidas en la Resolucin CREG 071 de 1999), adicionalm ente
establece la medicin por parte del receptor del gas de al menos las siguientes variables:
-

Poder calorfico del gas


Dixido de Carbono
Nitrgeno
Oxgeno
Gravedad especfica
Cantidad de vapor de agua
Sulfuro de hidrgeno
Azufre total

En la Tabla 29 se enuncian los lmites permisibles por la norma en referencia a la calidad del
gas natural:
Tabla 29.Especificaciones del Gas Natural al momento de entregarse a un proveedor
Especificaciones

Sistema
Internacional
42.8 MJ/m3

Mximo poder calorfico bruto (GHV)(Nota 1)


Mnimo poder calorfico bruto (GHV)(Nota 1)

Sistema Ingls
1.150 BTU/ft3

35.4 MJ/m3

950 BTU/ft3

Libre de lquidos

Libre de lquidos

Contenido total de H2S mximo

6 mg/m3

0.25 grano/100PCS

Contenido total de azufre mximo

23 mg/m3

1.0 grano/100PCS

Contenido CO2, mximo en % volumen

2%

2%

Contenido de N2, mximo en % volumen

3%

3%

Contenido de inertes mximo en % volumen (Nota 3)

5%

5%

0.10%

0.10%

97 mg/m3

6.0 Lb/MPCS

Temperatura de entrega mximo

49 C

120F

Temperatura de entrega mnimo

7.2 C

45 F

1.6 mg/m

0.7 grano/1000 pc

Contenido de Lquido (Nota 2)

Contenido de oxgeno mximo en % volumen


Contenido mximo de vapor de agua

Contenido mximo
suspensin (Nota 4)

de polvos

material

en

Nota 1. Todos los datos s obre metro cbi co o pi e cbi co de ga s es t n referi dos a Condi ci ones Es t nda r.
Nota 2. Los l qui dos pueden s er: hi droca rburos , a gua y otros conta mi na ntes en es ta do l qui do.
Nota 3. Se considera como conteni do de i nertes l a s uma de l os con teni dos de CO2, ni trgeno y oxgeno.
Nota 4. El m xi mo ta ma o de l a s pa rtcul a s debe s er 15 mi crones .
Fuente. Comisin de Regulacin de Energa y Ga s. Resolucin 071 de 1999, modifica da por Res ol uci n 054 de

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Especificaciones

Sistema
Internacional

Sistema Ingls

2007, numera l 6.3

En referencia a normatividad tcnica sobre lmites de propiedades o contenidos en el gas


natural para uso vehicular, se encuentra la norma tcnica colombiana NTC 4826: Calidad del
gas natural comprimido para uso vehicular. Donde se establecen lmites mximos permisibles
diferentes a los encontrados en la Resolucin 071 de 1999. En la siguiente tabla se muestran
los valores de control donde se regula principalmente los valores relacionados a la
composicin de elementos diferentes al metano pero no se especifica regulacin sobre la s
propiedades como el ndice de Wobbe.
Tabla 30. Especificaciones del gas natural segn NTC 4826
Especificaciones

Valor

Agua

Libre

Hidrocarburos (propano y mayores)

< 13 ml/m3

Azufre

120 mg/m3

Sulfuro de hidrgeno (H2S)

6 mg/m3

Dixido de Carbono (CO2)

< 2% en vol.

Oxgeno (O2)

< 0.5% en vol.

Metanol/Glicol

Libre

Mercurio

Libre

Contenido de oxgeno mximo en % volumen

0.10%
Tamao < 15 m
Contenido total < 1.6 mg/m3
Segn ISO 13734

Material particulado
Odorante

< 200 ppm

Contenido de aceite

ndice de Wobbe

Nmero de octano equivalente

No se especifica cual se utiliza para


aplicaciones vehiculares aunque en el anexo
B se muestran valores lmite discriminados
segn el grupo
Grupo L: de 37.8 a 46.8 MJ/m3
Grupo H: de 46.1 a 56.5 MJ/m3
Y segn aplicaciones en Norteamrica los
rangos van entre 48.5 MJ/m3 y 52.2 MJ/m3,
o tambin entre 44.7 MJ/m3 y 46.6 MJ/m3
De 115 a 135

Fuente. NTC 4826: Ca l idad del gas natural comprimido para uso vehicular .

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5.2.2.5

Normas referentes al manejo del GNC

Ministerio de minas y energa: Resolucin 80582 de 1996 Almacenamiento, manejo y


distribucin de GNC para automotores. Conversin de vehculos y delegacin de funciones.

Ministerio de minas y energa: Resolucin 181386 de 2005 Modificacin de la resolucin


80582 de 1996.

5.2.3 Normatividad arancelaria para vehculos dedicados a GNC, GNL, GLP o para kits
de conversin.
En el Decreto 4341 de 2004 se encuentra especificado los aranceles de aduana para vehculos
a gasolina y a disel, el decreto fue modificado por el decreto 4570 de 2005 especificando los
aranceles de aduana para vehculos con motores a gas.
Los cdigos de los vehculos de motores de combustin interna para uso d e gas natural se
muestran en la Tabla 31:
Tabla 31. Arancel de aduanas para vehculos automotores en Colombia
Cdi go
87.02
87.02 10
87.02 10.10.00
87.02 10.90.00
87.02 90
87.02 90.10.00
87.02 90.99.10*
87.02 90.99.90*
87.02 91.00
87.02 99.00
87.03

87.03 10.00.00

Des i gna ci n de l a merca nca


Vehculos automviles para tra nsporte de di ez o m s pers ona s ,
i ncl ui do el conductor
Con motor de mbolo (pi s tn), de encendi do por compres i n
(di s el o s emi -di s el ):
Pa ra el tra ns porte de un m xi mo de 16 pers ona s , i ncl ui do el
conductor
Los dems
Los dems
Trol ebuses
Con motor de funcionamiento exclusivo con gas natural
Los dems
Pa ra el tra ns porte de un m xi mo de 16 pers ona s , i ncl ui do el
conductor
Los dems
Automvi l es de turi s mo y dem s vehcul os a utomvi l e s
concebidos principalmente para transporte de personas (excepto
l os de la partida 87.02), i ncluidos los del tipo fa mi l i a r (brea k o
s ta ti on wa gon) y l os de ca rrera s .
Vehculos especialmente concebidos para desplazarse s obre nieve;
vehcul os especiales para tra nsporte de pers ona s en ca mpos de
gol f y vehcul os s i mi l a res
Los dems vehculos con motor de mbolo (pistn)

94
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Gra v. (%)

35
15
15
15
15
35
15

20

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Cdi go
87.03 21.00.00
87.03 22
87.03 22.00.10
87.03 22.00.90
87.03 23
87.03 23.00.10
87.03 23.00.90
87.03 24
87.03 24.00.10
87.03 24.00.90

87.03 31
87.03 31.00.10
87.03 31.00.90
87.03 32
87.03 32.00.10
87.03 32.00.90
87.03 33
87.03 33.00.10
87.03 33.00.90
87.03 90.00.00
87.04
87.04 10.00.00
87.04 10.00.10*
87.04 10.00.90*

87.04 21
87.04 21.00.10
87.04 21.00.90
87.04 22.00.00
87.04 23.00.00

87.04 31
87.04 31.00.10
87.04 31.00.11*
87.04 31.00.19*
87.04 31.00.90
87.04 31.00.91*
87.04 31.00.99*

Des i gna ci n de l a merca nca


a l ternativo, de encendido por chispa:
De ci lindrada inferior o igual a 1.000 cm 3
De ci lindrada superior a 1.000 cm 3 pero inferior o igual
a 1.500 cm3
Ca mperos
Los dems
De ci lindrada superior a 1.500 cm 3 pero inferior o igual
a 3.000 cm 3:
Ca mperos
Los dems
De ci lindrada superior a 3000 cm 3
Ca mperos
Los dems
Los dems vehculos con motor de mbolo (pistn), de encendido
por compresin (disel o semi-disel):
De ci lindrada inferior o igual a 1.500 cm 3 :
Ca mperos
Los dems
3
De ci lindrada superior a 1.500 cm pero inferior o igual
a 2500 cm 3:
Ca mperos
Los dems
De ci lindrada superior a 2500 cm 3
Ca mperos
Los dems
Los dems
Vehculos automviles para tra nsporte de mercancas.
Vol quetes a utomotores concebidos para utilizarlos fuera de l a red
de ca rreteras
Con motor de funcionamiento exclusivo con gas natural
Los dems
Los dems , con motor de mbol o (pi s tn), de encendi do por
compres i n (di s el o s emi -di s el )
De pes o tota l con ca rga m xi ma i nferi or o i gua l a 5 t:
De pes o tota l con ca rga m xi ma i nferi or a 10.000 l i bra s
a meri ca na s
Los dem s
De peso total con ca rga mxima superior a 5 t pero inferior o igual
a 20 t
De pes o tota l con ca rga m xi ma s uperi or a 20 t
Los dems , con motor de mbol o (pi s tn), de encendi do por
chi s pa :
De pes o tota l con ca rga m xi ma i nferi or o i gua l a 5 t:
De pes o tota l con ca rga m xi ma i nferi or a 10.000 l i bra s
a meri ca na s
Con motor de funci ona mi ento excl us i vo con ga s na tura l
Los dems
Los dems
Con motor de funcionamiento exclusivo con gas natural
Los dems

95
UPME (CONTRATO C-005-2014)

Gra v. (%)
35

35
35

35
35
35
35

35
35

35
35
35
35
35
15
0
15

15
15
15
15

35
35
35
15
15
15

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Proteccin del Medio Ambiente
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Facultad de Ingeniera Universidad Nacional de Colombia Sede
Bogot D.C.
Carrera 30 No 45 03, Edificio 453, Oficina 401
Tel.: 3165320, Fax.: 316533 Correo Electrnico:
gruicte_bog@unal.edu.co

Cdi go
87.04 32.00.00
87.04 32.00.10*
87.04 32.00.90*
87.04 90
87.04 90.00.10

Des i gna ci n de l a merca nca


De peso total con ca rga mxima superior a 5 t
Con motor de funcionamiento exclusivo con gas natural
Los dems
Los dems
De peso total con ca rga mxima inferior a 10.000 l i bras
a mericanas
87.04 90.00.90
Los dems
87.05
Vehcul os a utomvi l es pa ra us os es peci a l es , excepto l os
concebi dos pri nci pa l mente pa ra tra ns porte de pers ona s o
merca nca s (por ejempl o: coches pa ra repa ra ci ones [a uxi l i o
mec nico], camiones gra , ca mi ones de bomberos , ca mi ones
hormi gonera, coches ba rredera , coches es pa rci dores , coches
ta l l er, coches ra di ol gi cos ).
87.05 10.00.00
Ca mi ones gra
87.05 20.00.00
Ca mi ones automviles para s ondeo o perforacin
87.05 30.00.00
Ca mi ones de bomberos
87.05 40.00.00
Ca mi ones hormigonera
87.05 90
Los dem s : coches ba rredera , rega dores y a n l ogos pa ra l a
l i mpi eza de va s pbl i ca s :
87.05 90.11.00
Coches ba rredera
87.05 90.19.00
La s dem s
87.05 90.20.00
Coches ra di ol gi cos
87.05 90.90.00
Los dem s
87.06
Cha s s de vehcul os a utomvi l es de l a s pa rti da s
87.01 a 87.05, equi pa dos con s u motor.
87.06 00.10.00
De vehcul os de l a pa rti da 87.03
87.06 00.20.00
De vehcul os de l a pa rti da 87 04.21 y 87 04.31
87.06 00.20.10*
De l a s s ubpa rti da s 8704 31.00.11 y 8704 31.00.91
87.06 00.00.90*
Los dem s
87.06 00.90.00
Los dem s
*Modi ficaciones realizadas en el decreto 4570 de diciembre de 2005
Fuente. Mi nisterio de comercio, industria y turi smo. Decreto N 4341 de 2004

Gra v. (%)
15
15
15
35
15

15
15
15
15

5
15
15
15

15
35
35
35

Se evidencia que ningn vehculo pequeo, mediano o de carga pesada con motor a gas
tiene exenciones o disminuciones arancelarias en comparacin a vehculos a gasolina o
disel, salvo el caso de vehculos volquetes para ser usados fuera de carretera (cdigo
87.04 10.00.10) , en ese caso el arancel de aduana cambia de un 15% a un 0%.
Para componentes de sistemas de gas natural, el decreto 4570 de 2005 muestra
exenciones o disminuciones arancelarias para la importacin de los siguientes
componentes:
1. Recipientes para almacenamiento de Gas Natural (cdigo 73.11 00.10.10): al
contemplarse el uso para el almacenamiento de GNV el arancel de aduana pasa de un
15% a un 5%.
96
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2. Motores dedicados a Gas Natural (cdigo 84.07 90.00.10): tiene una disminucin del
arancel de aduana de 5%, pasando de un valor de 5% a un arancel de 0%.
3. Compresores para uso vehicular con potencia mayor a 40 hp (cdigos 84.14 80.22.10 y
84.14 80.23.10) pasando de un arancel de aduana del 15% a uno del 0%.

5.3 DIFERENCIAS DE FORMA Y DE CONTENIDO ENTRE NORMATIVIDAD


EXISTENTE PARA GAS NATURAL (GNC GNL) Y GAS LICUADO DE PETRLEO
(GLP) EN COLOMBIA
En esencia, la normatividad tcnica para los sistemas de alimentacin de Gas Natural
Comprimido y Gas Licuado de Petrleo para uso vehicular es similar, debe regular los
siguientes puntos:
1. Tanques de almacenamiento
2. Componentes del sistema de alimentacin, ya sea de fbrica (motores dedicados) o de
sistemas de conversin.
3. Estaciones de servicio
4. Requisitos de instalacin, infraestructura y seguridad
5. Inspecciones y revisiones a los sistemas
6. Calidad del combustible
En el Anexo A se encuentran enunciadas las normas tcnicas colombianas que regulan el Gas
Natural Vehicular (GNV) y el Gas Licuado de Petrleo (GLP) en Colombia contextualizadas en el
captulo 5.1
En relacin con el GNC la normatividad est desarrollada solamente para vehculos convertidos
de gasolina a bicombustible gasolina-GNC, mientras que para conversiones en vehculos
encendidos por compresin no se encuentra normatividad especfica.
En el caso del GLP, la norma NTC 3768 tiene errores conceptuales en referencia al tipo de
conversin en vehculos a gasolina, esta plantea que su aplicacin es para motores con
funcionamiento dual GLP/gasolina y segn el marco de referencia de tecnologas no se
encuentra dicha conversin, los mismos errores tambin se presentaron en la NTC 3770 y la
NTC 3771, sin embargo estas normas tienen una primera actualizacin en la cual se incluyen
97
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las correcciones conceptuales. Al igual que en el caso del GNC, en GLP no se consideran
conversiones a vehculos duales disel-GLP en la normatividad vigente.
Para sistemas de conversin a GNL no se encuentra normatividad Colombiana, aunque puede
ser evaluada la posibilidad de aplicarse la normatividad vigente para GNC actual en los
componentes del sistema de alimentacin que van despus del evaporador, se recomienda la
generacin normativa de GNL especficamente en los sistemas de almacenamiento (tanques),
control, seguridad y regulacin en componentes comprendidos entre los tanques y el
evaporador.
En la Tabla 32 se incluyen los comentarios y las sugerencias para cada uno de los puntos
descritos que deben ser regulados segn la normatividad tcnica encontrada a nivel nacional.
Tabla 32. Comparacin entre normatividad tcnica existente en Colombia para Gas Natural
Vehicular (GNC y GNL) y Gas Licuado de Petrleo (GLP)
Aplicacin

Tanques de
almacenamiento

Norma tcnica existente para GNC


*
GNL / Comentarios
NTC 3847
No se contempla normatividad
referente
a
tanques
de
almacenamiento de GNL
NTC 4830
No se encuentra regulacin sobre
el sistema de control electrnico
del suministro de combustible.

Componentes del
sistema de
alimentacin de
combustible

Se especifica aplicacin para


vehculos dedicados, bicombustible
y duales, aunque sobre vehculos
duales no especifica aplicaciones
en automotores con motores
encendidos por compresin.
Las pruebas a realizar sobre los
componentes de los sistemas de
conversin son de resistencia a la
corrosin, aislamiento, fugas,
vibracin, sobrevoltaje, operacin
continua, exceso de torque,
envejecimiento,
sobrepresin,
temperaturas, entre otras.

Norma Tcnica existente para GLP /


Comentarios
NTC 5281

NTC 3770 NTC 3771


No se encuentra informacin normativa sobre
conversiones duales disel -GLP, as como
tampoco normatividad sobre conversiones
bicombustible gasolina-GLP para vehculos con
sistema de inyeccin electrnica.
Caso contrario a la normatividad encontrada
para gas natural en referencia a cada
componente del sistema de combustible, para
GLP no se encuentra una normatividad que
regule los componentes del sistema de forma
independiente, en la norma NTC 3770 se
regulan todos los componentes y en la NTC
3771 se dan lineamientos para su instalacin:
Asociados al almacenamiento y accesorios
Tanque de almacenamiento
Accesorios del tanque de almacenamiento
Tubera (rgida, semirgida y mangueras)

98
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Aplicacin

Norma tcnica existente para GNC


*
GNL / Comentarios
Se recomienda generar una norma
que incluya regulacin sobre los
evaporadores,
diferencindolos
para aplicaciones de GNC y de GNL,
adicionalmente incluir el tipo de
tecnologa (dual, dedicada o
transformada).
Se recomienda relacionar las
aplicaciones
duales
de los
componentes con la normatividad
referente a instalacin de sistemas
de GNC (NTC 4821), porque en la
norma NTC 4821 no se incluyen
instalaciones duales, solamente
bicombustible.
Para las aplicaciones de gas natural
en motores duales se debe tener
en cuenta regulacin sobre los
componentes de control de la
inyeccin de disel, en especial
sobre sistemas de inyeccin con
bomba mecnica, y tambin en
sistemas de inyeccin electrnicos.
Adicionalmente el control sobre la
posicin del acelerador para
regular el flujo de gas entrante al
mezclador.
Se
recomienda
generar
normatividad especfica para gas
natural licuado (GNL).
Se
recomienda
asociar
normatividad de control de
emisiones a vehculos duales
contemplando
medicin
de
material particulado y medicin de
hidrocarburos
no
metnicos
independiente de hidrocarburos
metnicos. Adicionalmente asociar
normatividad de control de

Norma Tcnica existente para GLP /


Comentarios
discriminadas para uso en sistema de alta y
baja presin
Adaptadores
Accesorios de unin de tubera
Vlvula de alivio hidrosttico

Asociados al sistema de carburacin


Gasificador-regulador
Mezclador
Filtros
Sistema de corte de combustible por
presin
Sistema selector del tipo de combustible
En cada uno de ellos se enuncian requisitos
particulares
acompaados
de
lmites
permisibles, no incluye explicacin de las
pruebas de control en particulares a excepcin
de tres ensayos generales que son:
Ensayo de rotura de fugas y de
compatibilidad con GLP

No se encuentra normatividad para vlvulas de


cambio entre combustibles ni para el sistema
de control de la inyeccin.
En la norma NTC 3770, se recomienda
complementar los lmites mximos de las
propiedades fsicas de los componentes a partir
de pruebas de fugas, estanqueidad, corrosin,
resistencia a temperatura, operacin continua,
exceso de torque, entre otras que se
consideren
pertinentes
segn sea
el
componente a regular (en la seccin de cada
componente
denominada
Requisitos
particulares).
Se recomienda generar normatividad sobre
elementos de conversin duales disel -GLP y
sistemas de conversin bicombustible gasolina GLP en vehculos con sistemas de inyeccin

99
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Aplicacin

Norma tcnica existente para GNC


*
GNL / Comentarios
emisiones
para
sistemas
encendidos por compresin de
mezcla pobre.

Norma Tcnica existente para GLP /


Comentarios
electrnica.
Se recomienda generar normatividad referente
al control de componentes electrnicos, y
sensores de control de la combustin (En el
anexo B de la norma NTC 3771 se enuncian
pero no se controla nada al respecto.), tambin
a componentes no contemplados como vlvulas
de cambio de combustibles y sensor de posicin
del pedal en el caso de sistemas duales
disel/GLP
NTC 3769 NTC 3853 NTC 4783-3
En la normatividad se estipulan requisitos
mnimos que deben cumplir las estaciones de
servicio guiado a seguridad y control de
incendios.

Estaciones de
servicio, transporte
del combustible

Requisitos de
instalacin,
infraestructura y
seguridad

NTC 4820 NTC 4823 NTC 4824


NTC 4825 NTC 4827 NTC 5897

NTC 4821 NTC 4822 NTC 4828


NTC 4829
En referencia a las instalaciones de
sistemas de conversin a GNC se
encuentra
normatividad
nicamente para conversiones a

Se regulan los siguientes componentes


asociados a las estaciones de servicio para
suministro de GLP:
Tanques de almacenamiento
Bombas
Surtidores
Tuberas, mangueras y accesorios
Elementos
de
sistemas
contra
incendios
Requisitos de infraestructura
Instalaciones elctricas
Adicionalmente se encuentran:
Pruebas tcnicas para control de los
sistemas de llenado
Procedimiento para el suministro de
GLP a vehculos
Planes de prevencin y contingencia

NTC 3768 NTC 3771


La NTC 3778 tiene un error conceptual, porque
dice que es para motores duales gasolina/GLP y
segn el marco conceptual de tecnologas los
sistemas de gasolina /GLP son bicombustible,
en los casos de la NTC 3770 y la NTC 3771

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Aplicacin

Norma tcnica existente para GNC


*
GNL / Comentarios
vehculos bicombustibles o a
vehculos dedicados, es decir que la
conversin dual disel -gas no est
contemplada en la normatividad
tcnica colombiana, pese a que los
componentes
se
encuentran
regulados y contemplados para
conversiones duales.
Se recomienda generar una norma
similar a la NTC 4821 pero que sea
aplicable
a
vehculos
con
suministro de gas natural dual
disel-GNC.

Norma Tcnica existente para GLP /


Comentarios
fueron actualizadas corrigiendo el mismo error
conceptual y parte de su contenido.
Se encuentran parmetros para la conversin
de vehculos a gasolina con sistema de
inyeccin por carburador, a conversin
bicombustible Gasolina-GLP.
Se recomienda incluir la forma de instalacin en
vehculos encendidos por compresin, con
sistemas duales disel -GLP.
Se recomienda generar normatividad sobre
transformacin de motores dedicados a disel
hacia motores dedicados a GLP.

Se recomienda incluir normatividad


especfica para gas natural licuado
(GNL)
NTC 2303

NTC 4826

Calidad del
combustible

Se encuentran lmites en los


componentes del gas natural para
aplicaciones vehiculares incluyendo
lmites mximos en composicin
como
metano,
material
particulado,
hidrocarburos,
componentes corrosivos como
Azufre
y
en
propiedades
fisicoqumicas como el ndice de
Wobbe y el poder calorfico.

Para el GLP, se encuentra la norma que regula


la composicin y las propiedades del gas para
uso automotor, sin embargo es el mismo GLP
para
uso
residencial
y
comercial,
adicionalmente, en la norma no se especifica
cul de los cuatro gases licuados de petrleo se
debe utilizar para uso vehicular, ya que se
enuncian los siguientes:
Propano comercial
Butano comercial
Mezclas comerciales Propano Butano
Propano aplicaciones especiales
Solamente se encuentra una seccin en la cual
se establece que el propano para aplicaciones
especiales es indicado para motores de
combustin interna.
Se
recomienda
generar
una
norma
independiente sobre la regulacin en
composicin y propiedades del GLP para uso en
motores de combustin interna.

No ha y normatividad tcnica en el pas s obre GNL. Aunque puede s er a pl i ca bl e l a norma ti vi da d referente a l os


componentes del s i s tema de a l i menta ci n de GNC que va n des pus del eva pora dor.
Fuente. Elaboracin propia

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5.4 DIFERENCIAS EN REGULACIN EN LA COMPOSICIN DE GAS NATURAL EN


COLOMBIA Y A NIVEL INTERNACIONAL
5.4.1 Comparacin entre normatividad internacional y nacional para composicin del
gas natural
En referencia a normatividad sobre composicin del gas natural en Colombia se encuentran
dos normas, la primera es la Resolucin CREG 071 de 1999, modificada por la resolucin 054
de 2007 donde se regula el gas natural transportado para uso domiciliario, adicionalmente se
encuentra la norma tcnica colombiana NTC 4826, basada en la norma ISO 15403-1:2006
donde se regula el contenido de componentes no deseados en el gas natural como son el
azufre, el sulfuro de hidrgeno, el agua, el dixido de Carbono, el oxgeno, hidrocarburos
licuables como el propano y de cadenas de carbono mayores a 3 y el material particulado, en
comparacin a la normatividad internacional diferente a la ISO 15403-1:2006 la norma
colombiana no regula el contenido de Metano.
En referencia a las propiedades del gas natural para uso vehicular, la NTC 4826 no regula el
ndice de Wobbe, el poder calorfico, la densidad, el nmero de metano ni la temperatura de
roco aunque se contextualizan las incidencias de cada una de estas propiedades para uso
vehicular pero no se encuentran lmites mximos asociados como tal. En comparacin a la
normatividad internacional, se recomienda fijar lmites mximos permisibles para el ndice de
Wobbe, la densidad del gas y la temperatura de roco.
Se recomienda regular la cantidad de hidrocarburos con tres carbonos y ms en trminos de
volumen o especificar el mtodo de medicin de dicha variable.
Tabla 33. Tabla comparativa entre normatividad nacional e internacional sobre composicin
del Gas Natural

Propiedad o
compuesto

Unidad

NFPA
52

Metano

% en vol

H2S

mg/m3

< 23

Agua

mg/m3

< 110

DIN
51624

> 80
<5

< 40

CARB

ECE
R83

Referencia
Lmite
90.0 1
> 88

G20 b
G25 c
> 99
84 - 88

US EPA

> 89

Norma
Ecuatoriana

SAE
J1616

Norma
Colombia
CREG 071
de 1999

NTC 4826

> 80

<50
<50

< 6.1

< 22.89

<6

6 mx.
Azufre < 120

< 65

< 97

Libre

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Propiedad o
compuesto

Unidad

NFPA
52

DIN
51624

US EPA

CO2

% en vol

<3

<2

Nitrgeno

% en vol

< 15

Gases inertes a

% en vol

< 15

<4

Oxgeno

% en vol

< 0.5

<3

< 0.6

Etano

% en vol

< 14

< 4.5

C3:5
C4:2
C5:1
C6:0.5

Hidrocarburos
de C3 o
superiores

% en vol

CARB

ECE
R83

3.5 0.5
<1
0.5
<1
4.0 0.5
<6

12 a 16
-

< 2.3

2.0 0.3
1.5 a 4.5

Norma
Ecuatoriana

SAE
J1616

Norma
Colombia
CREG 071
de 1999

< 3.0

<3

<2

<2

< 5.0

<3

< 5.0

<3

< 0.2

< 0.10

< 0.5

< 0.0045

<1

< 0.0013 (13


ml/m3)

partcu
las <
5m

1.6
mg/m3,
partculas
<15m

1.6 mg/m3,
partculas
<15m

NTC 4826

Polvos y
material en
suspensin

Odorante

% en vol

Si

Si

1%
aprox

si

Segn ISO
13134

Poder calorfico
superior

MJ/m3

35.42 a 43.12
MJ/m3

35.4 a
42.8
MJ/m3

ndice de
Wobbe

MJ/m3

45.8 a 50.6

48.5 a
52.9

44.6 a 54

Densidad

Kg/m3

0.72 a
0.91

> 70

Nmero de
Metano

> 46

Temperatura
de roco

5.6 d

< -2

Temperatura
de entrega

7.2 - 49

El Nitrgeno y el dixido de Carbono se incluyen dentro de los gases inertes, en la normatividad colombiana tambin se incluye el oxgeno.
G20 - Gas de alto poder calorfico
c
G25 - Gas de bajo poder calorfico
d
5.6C por debajo de la temperatura de bulbo seco mensual ms baja
e
Basada en la normatividad ISO 15403-1 : 2006
b

Fuente. Elaboracin propia

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5.4.2 Calidad del gas natural comercializado en Colombia


Los reportes enviados a Ecopetrol por las refineras presentan valores de composicin del Gas
Natural y de tres propiedades segn su procedencia: la gravedad especfica, el poder calorfico
y la densidad. Las propiedades pueden compararse solamente con la resolucin 071 de 1999
para uso residencial y no con la normatividad tcnica NTC 4826 porque esta ltima no
establece lmites sobre dichas propiedades.
El contenido mnimo de metano entregado est en el gas de Guepaj con un valor de 96.4% en
volumen. Todos los gases cumplen la normatividad internacional en composicin de metano.
El contenido de Nitrgeno del gas Guepaj y gas Ballena estn encima de los lmites
internacionales de las normas DIN 51624 y la norma ecuatoriana, en la norma Colombiana no
se encuentra un lmite mximo permisible de composicin de Nitrgeno.
El contenido de dixido de carbono, etano, propano, hidrocarburos ms pesados, agua azufre
y oxgeno del gas natural colombiano cumple con todas las normatividades internacionales.
En referencia a los lmites de las propiedades, el poder calorfico es menor al lmite permitido
por la norma DIN 51624. Para el caso del gas Cusiana, se encuentra que el contenido de
metano es cerca de un 17% menor en comparacin a los otros gases del pas, aumentando su
cantidad de etano y propano, incumpliendo las normatividades internacionales para
aplicaciones vehiculares de gas natural, en especial en la regulacin del contenido de etano y
propano, ya que sale de los lmites pudiendo causar daos por su condensacin en los tanques
de almacenamiento, en referencia al poder calorfico, no se tuvo en cuenta en el anlisis
porque no se especifican las unidades en las que est medido.
Tabla 34. Composicin de gas natural segn refinera

Metano

CH4

GAS
c
ARIANA
98.8327

Nitrgeno

N2

0.6184

26,342

15,099

2,295

0.5424

Dixido de
Carbono
Etano

CO2

0.1142

0.1174

0.0787

1.8415

C2H6

0.2903

0.6407

0.2581

0.3991

9.98

Propano

C3H8

0.0532

0.0448

0.0604

0.1124

3.639

Agua

H2O

Sulfuro de
Hidrgeno
Hidrgeno

H2S

H2

COMPONENTE

Frmula

GAS
d
GUEPAJE
96.4189

GAS
e
BALLENA
98.0461

GAS LA
CRECIENTE
97.0474

104
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GAS
CUSIANA
82.74

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Bogot D.C.
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Tel.: 3165320, Fax.: 316533 Correo Electrnico:
gruicte_bog@unal.edu.co

CO

GAS
c
ARIANA
0

GAS
d
GUEPAJE
0

O2

i-Butano

C4H10

0.0314

0.0652

0.0177

0.0856

0.53677

n-Butano

C4H10

0.0087

0.0341

0.0079

0.0224

0.54302

i-Pentano

C5H10

0.0112

0.0229

0.0061

0.015

0.08882

n-Pentano

C5H10

0.0027

0.0183

0.0013

0.005

0.08882

n-Hexano

C6H14

0.0372

0.0035

0.0138

0.0243

0.03044

n-Heptano

C7H16

n-Octano

C8H18

n-Nonano

C9H20

n-Decano

C10H22

Helio

He

Argn

Ar

Total

100,000

100,000

100,000

100,000

Gravedad
a
Especfica
b
Poder Calorfico
3
(BTU/pie
MJ/m3)

0.5698

0.5727

0.5727

0.5698

0.67850

994. 3
37.04

990.2
36.89

996.9
37.142

994.3
37.04

Densidad (kg/m3)

0.6947591

0.6882172

0.6947591

1.14788
(no se
especifican
unidades)
0.05180

COMPONENTE
Monxido de
Carbono
Oxgeno

Frmula

GAS
BALLENA
0

GAS LA
CRECIENTE
0

GAS
CUSIANA
-

PROPIEDADES

La gra vedad especfica real de la mezcla, a condiciones estndar.

El poder ca lorfico bruto real de la mezcla, (@Pb y Tb), a 14.65 psia y 60F

Es tos parmetros a plicarn a partir del 1 de Agosto de 2014

Es tos parmetros a plicarn a partir del 1 de Febrero de 2012

Es tos parmetros aplicarn a partir del 1 de Agosto de 2014

Es tos parmetros a plicarn a partir del 1 de Agosto de 2014

Va l ores promediados desde el 1 de enero de 2014 hasta el 30 de septiembre de 2014 s egn reporte
de TGI Cromatografas especficas para gas Cusiana Apiay.
Fuente. Boletn Electrnico de Operaciones BEO PROMIGAS. 2014. Composicin gas Ariana, gas
Ba l lena, gas Guepaj, gas la Creciente. www.promigas.com

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5.5 DIFERENCIAS EN REGULACIN EN LA COMPOSICIN DE GAS LICUADO DE


PETRLEO
5.5.1 Comparacin entre normatividad nacional e internacional para la composicin
de GLP
La composicin del Gas Licuado de Petrleo para aplicaciones industriales o residenciales est
dada principalmente por una mezcla de propano y butano, limitados en la mezcla de pentanos.
Para aplicaciones vehiculares las restricciones se hacen desde los componentes asociados al
butano.
La normatividad nacional NTC 2303 correspondiente a la composicin y propiedades en GLP
est basada en la norma ASTM D1835, en la cual no hay una especificacin directa en relacin
con los lmites en el octanaje del GLP, por tanto pueden haber valores muy bajos y no tener
un rendimiento ptimo en motores de combustin interna, no hay especificacin en el
contenido de compuestos asociados a cadenas de 3 carbonos y 4 carbonos.
En comparacin a los estndares japons e ingls se encuentra que la normatividad nacional
tiene lmites ms estrictos en el contenido permisible de propile no y en la presin de vapor
mxima permisible, adems controla directamente la composicin de butano e hidrocarburos
mayores. En la Tabla 35 se muestra la comparacin entre los valores de las propiedades y
componentes en normatividad nacional e internacional
En la norma ASTM 2598 o en la EN 596 se encuentra el procedimiento para calcular el nmero
de octano a partir de la composicin de etano, propano, propileno, n - butano, iso-butano,
butilenos y pentano.
Se recomienda incluir mtodos de deteccin del contenido de hidrocarburos en el GLP, limitar
la densidad del GLP, adicionalmente asociar un mtodo de clculo del nmero de octano y
generar un lmite mnimo permisible para aplicaciones vehiculares.
Tabla 35. Tabla comparativa entre normatividad nacional e internacional sobre composicin
en GLP
a

Propiedad o compuesto

Nmero de octano

unidades

NTC 2303 Propano para


aplicaciones
especiales

BS EN 589:2004

JIS K2240-91

> 89

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Propiedad o compuesto

unidades

NTC 2303 Propano para


aplicaciones
especiales

Contenido de propano +
propileno

% molar

Contenido de butano +
butileno

% molar

Contenido de butano y
mayores
Temperatura de
evaporado 95%
Total de contenido de
dienos (incluyendo 1.3
butadieno)
Contenido de propileno

% en vol.

2.5

N 1: > 90%
N 2: 50 a 90 N
3: < 50%
N 4: < 10%
N 1: < 10%
N 2: < 50%
N 3: 50 a 90
N 4: > 90%
-

< -38.3

% molar

< 0.5

% vol

H2S

BS EN 589:2004

JIS K2240-91

<5

Libre

libre

Contenido de azufre total


Corrosin de lmina de
cobre
Residuo de evaporacin

mg/kg

< 123
Clase 1

< 100
Clase 1

< 200
< 1 @ 40C y 1h

mg/kg

< 100

Presin vapor @ 40C

kPa

0.05 ml/100
ml
< 1430

< 1550

< 1550

Presin vapor mnima de


150 kPa a una
temperatura de

libre

Grado A: -10
Grado B: -5
Grado C: 0
Grado D: 10
libre

libre

< 2000

notorio al 20%
del lmite de
inflamabilidad
inferior
-

Contenido de agua
Contenido de metanol

mg/kg

Odorante

Densidad @ 15.6 C

g/cm3

0.5 a 0.62

La NTC 2303 (primera actualizacin) es equivalente a la norma ASTM D1835, los valores
tomados son los enunciados en la columna llamada propano para uso especial.
Fuente. NTC 2303 (Pri mera actualizacin)
Fuente. Cl earing the a ir A Technical guide on Autogas. World LP Ga s Association. 2002

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5.5.2 Calidad del GLP comercializado en Colombia


De acuerdo a los datos obtenidos en relacin a la composicin y propiedades del Gas Licuado
de Petrleo en las diferentes refineras del pas, se encuentra que no se realiza un anlisis de
compuestos especficos como por ejemplo en %C3 tener de forma independiente el propano y
el propileno, por tanto no se puede analizar el contenido de hidrocarburos en comparacin a
las normas existentes, debido a que stas regulan componentes como el propileno, el butileno,
los butadienos e hidrocarburos de cadenas de carbono mayores.
En relacin a los lmites normativos de las propiedades, la densidad est dentro del rango
permisible por la normatividad EN 589:2004. Se recomienda incluir este parmetro dentro de
la normatividad nacional.
El poder calorfico no est limitado en la normatividad colombiana ni internacional. Se regula
el octanaje equivalente segn los hidrocarburos que componen el Gas Licuado de Petrleo.
Tabla 36. Calidad del GLP en Colombia
Barrancabermeja
Ao

Apiay

Cusiana

Cartagena

2011

2012

2011

2012

2011

2012

2011

2012

%C3

22

14

55

54

49

52

61

60

%C4

%C1 y C2

76

85

44

45

48

45

39

40

%C5 y ms

Densidad
relativa

0.57

0.58

0.5378

0.5378

0.536

0.5343

0.53

0.53

2.1687
0.559

2.1784
0.562

2.0334
0.524

2.0334
0.524

2.0266
0.522

2.0201
0.521

2.0169
0.520

2.0154
0.520

20902
48.6

20984
48.8

21222
49.35

21285
49.5

21325
49.59

21334
49.61

21306
49.54

21307
49.55

46081

46261

46785

46924

47013

47032

4697

46974

99937

100773

9513

95414

95275

95011

94735

94671

Densidad
(kg/gal gr/cm3)
Poder
calorfico
(BTU/lb
MJ/kg)
Poder
calorfico
(BTU/kg)
Poder
calorfico
(BTU/gal)

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Barrancabermeja

Apiay

Cusiana

Cartagena

Fuente. UPME. Ca dena del Gas Licuado de Petrleo. 2013.

5.6 ANLISIS DEL ALCANCE DE LA NORMATIVIDAD NACIONAL APLICADA A


VEHCULOS A GAS Y COMPARACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN
LAS TECNOLOGAS EVALUADAS
En general la normatividad est enfocada en los siguientes aspectos
1. Calidad del combustible
2. Emisiones de los vehculos
3. Instalacin de los kits y especificaciones de los componentes.
Las calidades de los combustibles nacionales, bien sea de gas natural o gas licuado del
petrleo, son satisfactorias y cumplen con las recomendaciones tanto de los fabricantes de
motores o kits, as como de las asociaciones de comercializacin de gases.
Los gases evaluados en los diferentes vehculos en este estudio cumplieron con las
especificaciones mnimas de los proveedores de la tecnologa. En cuanto al nico motor
dedicado a GNV evaluado, el fabricante exiga un porcentaje mnimo de metano del 72%, lo
que se garantiza con los diferentes gases de Colombia.
En cuanto a los kits, los fabricantes no exigen un porcentaje mnimo de metano, ya que un
vehculo disel que opere en forma dual, siempre compensar un combustible con el otro. All,
lo ms importante es la electrnica del kit que garantice la operacin confiable del motor,
dentro de temperaturas normales y sin riesgos de detonacin.
En referencia a los motores evaluados con gas licuado del petrleo, en general el GLP cumpli
con las normas internacionales para la calidad de ste en el sector automotor. Los kit duales o
las transformaciones a operacin GLP de vehculos con motor a gasolina, fueron bsicos, sin
electrnica de respaldo que garantizar una operacin ptima y eso se ve en los resultados de
eficiencia y emisiones.
En este estudio fueron evaluados seis vehculos, tres con tecnologas a gas natural vehicular y
tres con tecnologas a gas licuado del petrleo.
Los vehculos con gas natural, uno con motor dedicado original de fbrica, otro transformado
por un proveedor local que originalmente operada en ciclo disel y se convierte para gas

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natural, y otro con un kit dual disel-gas natural, mostraron resultados bien diferentes que
deben ser incluidos en la normatividad nacional.
En cuanto al motor dedicado, cumpli con las expectativas, valores bajos de material
particulado, monxido de carbono, e hidrocarburos sin quemar, entre otros, mientras que
mantuvo una buena eficiencia de combustin y su rendimiento muy similar o incluso superior
a sus similares disel.
El transformado y el convertido a dual, no arrojaron resultados positivos y las emisiones de
monxido de carbono e hidrocarburos sin quemar se aumentaron dramticamente. Para el
vehculo transformado, esto se puede subsanar con un catalizador, mientras que para el dual,
el reto es ms grande ya que los catalizadores para reduccin de hidrocarburos y monxido de
carbono, no son fciles de desarrollar en motores disel. Pesa tambin la eficiencia de estas
dos tecnologas, que no resulta competitiva.
En cuanto a los vehculos con tecnologas a GLP, se evaluaron dos vehculos transformados
(originalmente vehculos a gasolina) y uno vehculo disel en operacin dual. Ninguno de estos
vehculos logr tener resultados positivos en emisiones, o en desempeo, debido a la baja
tecnologa usada en las conversiones y al estado de mantenimiento de los vehculos.
La evaluacin de los vehculos en Colombia con tecnologas a gas, mostr que no existe
normatividad para la instalacin de kits en motores disel. La normatividad colombiana es t
enfocada hacia la conversin de motores a gasolina con kits de gas natural vehicular, sin
embargo, para la operacin de un vehculo en forma dual o incluso para la operacin de un
vehculo con GLP, se debe implementar normas y estndares para los kits, el personal que
realice las instalaciones, los talleres donde se realicen dichas instalaciones, los niveles de
emisiones que se deben exigir a los vehculos convertidos o adaptados con kits, y las
inspecciones obligatorias a que deben ser sometidos estos vehculos peridicamente para
garantizar su seguridad, entre otros.
Para motores dedicados bien sea a gas natural o gas licuado del petrleo, las normas y
estndares son similares a las emitidas o existentes para motores a gasolina o disel. En este
caso, la homologacin deber hacerse de acuerdo a lo exigido por el Ministerio de Transporte
y el Ministerio del Medio Ambiente y los niveles de emisiones que deben ser revisados
peridicamente, sern los mismos que para los motores a gasolina, esto es, hidrocarb uros y
monxido de carbono en ralent y velocidad de crucero. Se sugiere adicionalmente, que se
cambie la forma de medir los hidrocarburos, y stos midan los hidrocarburos metnicos para
garantizar que el control de emisiones se realice adecuadamente para el combustible que se
usa.

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5.7 ANLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL DE LA NORMATIVIDAD NACIONAL


RELATIVA A LA CALIDAD DEL GAS NATURAL VEHICULAR Y EL GAS LICUADO
DE PETRLEO
La calidad del gas natural y del gas licuado del petrleo colombiano cumple n con los
estndares internacionales para ser usados como combustibles vehiculares. A partir de los
resultados de las pruebas llevadas a cabo en seis vehculos de diversas tecnologas que utilizan
GNV y GLP, como parte de este estudio, se concluye que el uso de vehculos con motores
dedicados es la mejor alternativa.
Los motores dedicados que vienen originales de fbrica son dispositivos confiables, eficientes,
seguros, y con alta tecnologa. Son sistemas que se configuran adecuadamente para reducir las
emisiones y mejorar el desempeo energtico. Por lo tanto, intrnsecamente el uso de
motores dedicados conlleva a un cumplimiento estricto de los estndares de emisiones y la
normatividad debe garantizar que la calidad de los combustibles gaseosos est acorde con los
requerimientos de la tecnologa para su ptimo funcionamiento.

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6. RECOMENDACIONES
El estudio de la normatividad nacional e internaci onal permite hacer las siguientes
recomendaciones:
1. Promover procesos de investigacin y desarrollo de tcnicas para lograr la transformacin
de motores disel a motores de ciclo Otto para operacin con GNV o GLP.
2. Promover la inclusin del contenido mximo de nitrgeno y el contenido mnimo de
metano en las normas colombianas relativas a la calidad del GNV.
3. Generar un proceso de desarrollo de una Norma Tcnica Colombiana para regular la
calidad del GLP a ser utilizado como combustible vehicular con sistemas de inyeccin y en
motores duales disel-GLP. La norma debe incluir especficamente el valor mnimo de
octanaje que debe tener el GLP as como su mtodo de clculo y su contenido de
hidrocarburos de 3 y 4 carbonos. Se recomienda tambin incluir los m todos de deteccin
del contenido de hidrocarburos en el GLP y limitar su densidad.
4. Adoptar la normatividad ASTM e ISO para definir la calidad del GLP para uso como
combustible vehicular.
5. Reevaluar los consumos energticos y emisiones las tecnologas de GLP, en tecnologas
ms modernas que las actualmente disponibles en Colombia, que ya son obsoletas.

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GLOSARIO
CO: Monxido de Carbono
NMHC: Hidrocarburos sin quemar sin incluir metano
NOX: xidos de Nitrgeno
PM o MP: Material particulado, cuando incluye subndice, el nmero indica el tamao de
partcula en micrmetros.
CH4: Metano
NP: Nmero de partculas
THC: Hidrocarburos sin quemar totales.
HHV: Higher Heating Value (Poder Calorfico Superior).
LHV: Lower Heating Value (Poder Calorfico Inferior).
GNC: Gas Natural Comprimido
GNL: Gas Natural Licuado
GLP: Gas Licuado de Petrleo
GAL: Gas a Lquido
MCI: Motor de Combustin Interna
EPA: Environmental Protection Agency (Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados
Unidos)
PMS: Punto Muerto Superior
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PMI: Punto Muerto Inferior


MAP: Manifold Absolute Pressure (Presin Absoluta en el Mltiple)
TPS: Throttle Position Sensor (Sensor de Posicin de la Mariposa)
IAC: Idle Air Control (Control de Aire en Ralent)
ECU: Engine Control Unit (Unidad de Control del Motor)
ESC: Ciclo estacionario Europeo
ETC: Ciclo Transciente Europeo
ELR: Ciclo de respuesta de carga Europea.
SFC: Consumo especfico de combustible
OEM: Fabricante de equipamiento original.
GDE: Galones de disel equivalentes
LHDDE: Motor disel liviano para carga pesada
MHDDE: Motor disel mediano para carga pesada
HHDDE: Motor disel pesado para carga pesada

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Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica
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Bogot D.C.
Carrera 30 No 45 03, Edificio 453, Oficina 401
Tel.: 3165320, Fax.: 316533 Correo Electrnico:
gruicte_bog@unal.edu.co

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ANEXOS
Anexo A. Listado de normas tcnicas colombianas GNV-GLP

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