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OTIS

MDULO INSTRUTIVO DE CAMPO

ENGa SERVIOS

UNSE

MIC A07
DATA : 15/05/03

START-UP E AJUSTES E335M

REVISO : 0
PG. 1 DE 2

HISTRICO DAS REVISES DO DOCUMENTO:


Reviso

Data

15/05/03

Descrio
Transcrio do Informativo n 033 - dez/94 - SP

1. OBJETIVO: Proporcionar informaes tcnicas para movimentar o elevador em modo


de inspeo e normal
2. APLICAO: E-335M.
3. DESCRIO
3.1. PROCEDIMENTOS DE START-UP
3.1.1 ANTES DA APLICAO DE ENERGIA
Verifique os dados do fabricante nas etiquetas do Transformador de isolao, e dos
transformadores TRF2 e TRF3 para assegurar que as suas voltagens sejam compatveis
com as voltagens fornecidas pelo cliente.
Existem dois tipos de transformadores para os TRF2 e TRF3, ou seja, transformadores
para srie 200V e srie 400V.
Caso o transformador esteja errado, contate a Engenharia de Modernizao / SBC.
1) Como precauo, desconecte o conector J1 da Placa Lgica de Movimento - MLB
(Motion Logic Board), o conector P2 do Ring Car Board - RCBII, e o plugue J1 da ANSI
Speed Check Board - ASCB (placa de Verificao de Velocidade ANSI), at a voltagem
do controle ter sido confirmada.
2) Desligue todos os disjuntores e retire todos os fusveis do controle, com exceo dos
fusveis grandes no "drive" (DBSS).
3) Retire os fusveis F10 - F 14 no transformador de isolao.
4) Reverifique todas conexes tipo "terminal apertado por parafuso" (especialmente a
fiao rgida) no controle, drive, transformador de isolao e filtro de rudos.

ELABORADO POR:

APROVADO POR:

HOMOLOGADO POR:

ENG. DE OPERAES DE CAMPO


LVARO PEREIRA DE ALMEIDA NETTO

GERENTE DE ENGENHARIA DE SERVIOS


JOSE AMORIM

DIRETOR DE OP. CAMPO & MARKETING


FLVIO MATTOS

Form. MIC1.DOC

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DATA : 15/05/03
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5) Ligue a chave geral e mea as voltagens que chegam no transformador de isolao,


nos terminais H1, H2 e H3 (Entrada do TRF).
6) Verifique a rea 1 do diagrama eltrico ou verifique a tabela abaixo, para assegurar que
as trs fases do transformador TRF2 do controle esto corretamente "jumpeadas" para
receber a voltagem de entrada. Corrija caso necessrio.
VOLTAGEM
208,440
220,460
230,480
240,550
575

JUMPERS
H2 para H7, H8 para H13, H14 para H1
H3 para H7, H9 para H13, H15 para H1
H4 para H7, H10 para H13, H16 para H1
H5 para H7, H11para H13, H17 para H1
H6 para H7, H13, H18 para H1

7) Verifique a rea 1A do diagrama eltrico ou a tabela abaixo, para assegurar se o tape


primrio do TRF3 foi instalado corretamente para receber a voltagem.
208,440
220,460
330,480
240,550
575

H1 e H2
H1 e H3
H1e H4
H1 e H5
H1 e H6

3.1.2) VERIFICAO DE VOLTAGEM


Todas as voltagens devem ser corrigidas antes do Incio do "Start-up".
Nem todos os fusveis disjuntores mostrados aqui so fornecidos em todos os controles.
Alm do mais, alguns contratos possuem caractersticas especiais, requerendo circuitos de
fonte de foras especiais, cujos fusveis no so mostrados na tabela abaixo.
1) Os disjuntores fusveis abaixo discriminados, devem ser desligados/removidos.
1
1
1
1A
1A
1A
7
1A
1A
1
1
1
1

CB1
CB2 +24
CB3 +24
CB4
CB5
CB6
CB7
CB9
CB10,11
CB13
F19
F10,12,14
F11,F13

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+ 24VDC para a placa MRSEB


VDC para Sinalizao / Botoeiras de Andar
VDC para o grupo de Sinalizao / Botoeiras e placa SOM
120 VAC para Drive e Cabine
120 VAC para Cabine
133 / 266 VAC para o Freio
AC para o retificador do Operador de Porta (a voltagem ir variar)
120 VAC fornecidas para Lanternas de Andares discretas (do tipo paralelo)

9 VAC para o retificador de 12 VDC (Fixture I/0 Board)


+ 24 VDC para EMQ, VFCPI, e Ligao Serial
+ 24 VDC para o grupo e placa SOM
3 fases AC do Transformador de isolao para o TRF2 no controle
Linha AC do Transformador de isolao para o TRF3 no controle

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PG. 3 DE 2
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Desligue a chave geral. Reinstale os fusveis F10 - F14 no Transformador de isolao.


Religue a chave geral. As voltagens medidas podem ser levemente maiores que o
especificado, devido aos transformadores estarem sem carga com todos os
disjuntores/fusveis desligados. Todas as voltagens devem ser medidas com multmetro
digital.
2) Mea a voltagem entre o topo do CB1 e terra. O valor medido deve ser de + 24 VDC.
Repita este processo para CB2, CB3, CB13 e F19 (rea 1).
3) Mea a voltagem no topo do CB4. O valor medido deve ser de 120 VAC para terra
(rea 1A).
4) Mea a voltagem no topo do CB6. O valor medido deve ser de 133 ou 266 VAC para a
terra, dependendo do tipo de freio que est instalado (rea 1A).
5) Mea a voltagem no topo do CB9 (se fornecido). O valor medido deve ser de 120 VAC
para a terra (rea 1A).
6) Mea a voltagem entre os topos dos CB 10 e CB 11. O valor medido deve ser de 9 VAC
(rea 1).
7) Mea a voltagem no plugue J1, pino 10 da MLB. O valor medido deve ser de 110 VAC
para a terra (rea 2).
8) Mea a voltagem entre os pinos 4 e 5 do plugue J1 da MLB. O valor medido deve ser de
+ 24 VDC (rea 3).
9) Mea a voltagem entre os pinos 1 e 2 do plugue J1 da MLB. O valor medido deve ser de
10 VAC (rea 2).
10) Mea a voltagem entre os pinos 4 e 5 do plugue P2 da RCBII. O valor medido deve ser
de 10 VAC (rea 9).
11) Mea a voltagem entre os pinos 4 e 2 do plugue P2 da RCBII. O valor medido deve ser
de 12 VAC (rea 9).
12) Mea a voltagem entre os pinos 1e 2 do plugue J1I da ASCB. O valor medido deve ser
de 12 VAC (rea 3).
OBS.: Caso alguma das vantagens acima estiver errada, corrigir conforme necessidade.
13) Se todas as voltagens estiverem corretas, desligue a chave geral, e reconecte os
plugues J1 da MLB e J1da ASCB. O plugue P2 da RCBII pode continuar desligado, por
enquanto.
14) Desplugue o conector P4 da RCBII.

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15) Desconecte o campo do motor do controle (TB30-1 e TB30-2, rea 4). Somente
reconecte o plugue aps os parmetros do Drive do Campo do Motor terem sido
confirmados.
16) Passe a chave NOR/INS na MLB para a posio INS (para baixo). Coloque a chave
RUN/STOP na posio STOP.
17) Alimente o Controle. O LED 1 (VCC) na MLB deve iluminar, indicando que o controle
est energizado. O LED 2 (WDG) na MLB deve ficar piscando, 1/2segundo ligado, 1/2
segundo desligado. Esta a indicao de "Watchdog" (ateno) e deve estar sempre
piscando.
18) Conecte a URM na MLB. Aps o "Self Test" , pressione Module, 2, 1, 1. Voc ver o
status do carro. O mostrador da LTRM indicar.
_af**

nc**

][

][

NRD

SHD

INA

IDL

O modo Controle de Movimento dever estar NRD (not ready - no est pronto), o Estado
lgico de movimento dever estar SHD (shutdown -> paralisado), o Estado de Movimento
do Drive deve estar INA (inative - inativo) e o estado do gerador de perfil deve estar IDL
(idle - ocioso).
O carro est NRD e SHD porque neste momento o drive no est energizado e o Circuito
de segurana est aberto.
3.1.3) VERIFICAO DO FREIO
Caso voc ainda no tenha instalado o Varistor (PN -> CAA604B 1), instale-o, em paralelo
com a bobina do freio. Instale o Varistor no freio, no no controle. Para bobinas de freio
de 240 V, instale 2 varistores em srie.
Chave de Freio (Bracke Switch)
Recomendamos o uso da chave do freio no E335M, embora no seja exigida .Entretanto,
se a chave de freio IS for usada, ela deve ser ligada nos terminais TB30-5 e-TB30-6 do
controle. Qualquer "Jumper" de fbrica entre estes dois terminais deve ser removido (ver
rea 4 do diagrama). Em controles antigos sem o rel BSR, ser necessrio instalar um
"Jumper" entre os contatos 21 e 22 do rel BP.
(Alguns diagramas antigos mostram o circuito da chave do freio de maneira incorreta.).

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PG. 5 DE 2
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Em controles novos que tm uma entrada separada para o contato da Chave de Freio, a
funo lgica do Drive BS ENABLE deve ser programada para " 1 " (Ver Seo 3.1.6 Ajuste do Drive). Estes controles sero fornecidos com um rel BSR a fim de servir de
interface entre a chave do freio de 120 VAC com a voltagem de entrada de 24 VDC para o
Drive. Como a clula de carga ainda no est sendo usada no E335M o ajuste adequado
da chave do freio fundamental na preveno de "rollback". Se a chave abrir muito cedo,
o drive tentar puxar atravs do freio, e se a chave abrir muito tarde, pode ocorrer
"rollback" em excesso. Ajuste a chave do freio conforme a necessidade.
Energizao do Freio
O freio controlado pelos rels BP (brake pick - freio operado) e BH (brake hold - manter o
freio). Ambos os rels so energizados pelo drive e o BH cai em tempo retardado para
reduzir a corrente na bobina do freio. O circuito do freio um circuito lgico a rel muito
simples. No usado amplificador de freio com este drive (ver reas 1A e 4).
Durante este procedimento, o freio ser levantado com o drive desligado. Favor
Aviso:
tomar as providncias necessrias para que o carro no se movimente inesperadamente.
1) Conecte um "jumper" temporrio entre os contatos 1M e 2M no circuito do freio. Isto
pode ser feito facilmente, conectando-se um longo "'jumper" (1830 mm) entre o fio
P53-7 do retificador RF2 (canto direito superior do controle), e a parte inferior do CB6.
2) Ligue a chave geral. Ligue o CB6.
3) Empurre os rels BP e BH momentaneamente, ao mesmo tempo. O freio dever
levantar e o carro dever mover-se.
Verificar e anotar em que direo o motor gira (ponteiros do relgio ou contrrio aos
ponteiros do relgio) e em que direo o carro se movimenta. Esta informao ser
necessria futuramente quando verificar a direo do PVT (codificador).
Solte os rels.
Se o freio no levantar, verificar a voltagem entre os terminais + e - do retificador RF2
(canto superior do controle). Se a voltagem estiver presente, pode ser necessrio o
ajuste da banda 2 no resistor BR1para que o freio levante. (Certifique-se de que ambos
os rels BP e BH esto simultaneamente operados).
Este ajuste preliminar assegurar que o freio est levantando adequadamente e
impedir que o "drive" tente puxar o carro atravs do freio.
Os ajustes da banda 2 do resistor BR2 pode ser realizada aps o drive estar energizado
e em movimento. possvel que o tensionamento excessivo da mola do freio possa
impedir que o freio levante mesmo com todo o BR1 fechado. Neste caso verifique a
presso de mola do freio.

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PG. 6 DE 2
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4) Remova o "jumper" usado no passo 1.


5) Ligar o disjuntor CB6.
3.1.4) PREPARAO DO DRIVE
Nota: O conector DB9 (J2) na parte de baixo, lado esquerdo da placa do "Drive" (Drive
Board) "no" um conector para plugar a URM. A URM deve ser conectada na
MLB, para se comunicar adequadamente com o "drive".
Se voc ainda no tiver feito, desconecte a fiao do Campo do Motor dos terminais
TB30-1 E TB30-2.
Ligue o CB4. O drive deve ser energizado e os ventiladores devem funcionar. Todos os
seis LED's indicadores na Placa de Acionamento (Drive Board), exceto o FAULT, devem
piscar. O mostrador digital no drive, dever indicar a seguinte seqncia:
+ 1.8888
test
P-UP
Se o mostrador do Drive indicar "Prot", coloque para cima a chave Write/Protect
(escrever/proteger) (S3) e desligue e religue CB4. Isto forar os parmetros da Magnetek
a serem lidos pelo "drive".
Os LED's da Placa de Acionamento (Drive Board) deve ter o seguinte status
(iluminado = ):
Ready (Pronto)
Run (Correr / Movimentar)
Torque Limit (Limite de Torque)
Overload (Sobrecarga)
Stop (Parar)
Fault (Falha)
Uso do Mostrador Digital (Keypad) do Drive
Pr vezes, durante este procedimento, pode ser necessrio o uso do mostrador digital
localizado no canto direito superior da placa "drive" (Drive Board).
Os valorem dos parmetros podem ser verificados no mostrador, tanto quanto na URM
quando ela estiver conectada na MLB. Certos "self-tests" do drive podem ser ativados,
utilizando o mostrador do drive diretamente, porm impossvel ativ-los utilizando-se a
URM.
Ver a Seo 3.3.3 para verificar a lista de funes do mostrador da Magnetek (Magnetek
Keypad Functions)

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Uso das Teclas do Mostrador


1) Coloque a chave "Write / Protect' para cima (lado direito da "drive board").
2) Use as teclas "UP / DOWN" para ativar o nmero do teste / parmetro que voc
desejar.
3) Quando o nmero de teste / parmetro desejado estiver mostrado, pressione "DATA /
FCTN".
Para parmetros, o valor ser mostrado.
Para testes, ser mostrado "Entr". Isto um lembrete para voc pressionar "ENTER".
Aps pressionar "ENTER", o teste ser realizado. "PASS" ser mostrado se o teste
tiver sucesso. Caso contrrio, o mostrador indicar "FAIIL".
4) Quando terminar, coloque a chave "WRITE / PROTECT" para a posio inferior. O
mostrador continuar o ltimo teste / parmetro que ele estava realizando, mesmo que
o drive retomar a sua funo normal ("P-UP" no ser mostrado novamente, a menos
que o "drive" seja desligado e ento religado).
Estabelecimento dos Parmetros do Drive
Embora os parmetros do drive possam ser ajustados com o mostrador (keypad) do drive,
muito mais fcil utilizar a URM. Existem 4 submenus atravs dos quais se pode acessar
os parmetros do drive.
MTR FLD PARAMS (Parmetros do Campo do Motor)
STABILITY (Estabilidade)
MOTOR PARAMS (Parmetros do Motor)
DRIVE PARAMS (Parmetros do Drive)

MODULE, 4, (F), 3, 1
MODULE, 4, (F), 3, 2
MODULE, 4, (F), 3, 3
MODULE, 4, (F), 3,4

Todos os parmetros j foram devidamente programados pelo OCS (Otis Service Center),
conforme os dados que Ihes foram enviados pelo pessoal de especificaes. Voc deve
confirmar estes parmetros, previamente inseridos, com os dados da placa do motor
durante este procedimento. No faa nada por suposies.
Nota: "RAT FLD V" (52) dividido por "RAT FLD A" (50), deve ser maior que a atual
resistncia de campo medida. Caso contrrio, a corrente de campo prescrita ser
insuficiente.
Alguns motores podem ter mais de um enrolamento de campo e em determinados casos,
talvez no seja necessrio a reutilizao de todos os enrolamentos que eram utilizados
com o controle antigo. Ademais, se um enrolamento de campo com resistncia muito baixa
usado e o "RAT FLDV" e "RAT FLD A" esto inseridos com valorem altos, amplificador de
potncia do campo (field power amp) no "drive" pode ser danificada.

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PG. 8 DE 2
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Caso se tenha dificuldades em conseguir que qualquer enrolamento do campo do motor


trabalhe adequadamente, ou, haja indeciso na escolha de que campo usar, contate o
Setor de Engenharia de Modernizaes / SBC e/ou Engenharia de Campo Regional
Sul/Sudeste para a devida assistncia.
Nota: Uma vez que os parmetros tenham sido inseridos e confirmados , desligue o
controle e reconecte o campo do motor para os terminais do controle TB30-1 e TB30-2.
3.1.5) INSTALAO DOS "JUMPERS" NO CONTROLE
Certifique-se que a chave RUN / STOP na placa MLB esteja na posio OFF.
Certifique-se que a chave de inspeo (Inspection Switch) na placa MLB esteja na posio
INSPECTION.
1) Desligue o controle e instale os seguinte "jumpers" na placa MLB:
rea 2 - JF1 - 1 para JF1 -6 - Circuito de Segurana
rea 3 - JF1 - 9 para JF1 - 10 - Chave de Emergncia
rea 2 - JF2 - 1 para JF2-8 - Trincos da Porta
rea 6 - JF3-1 para JF3-2 - Chave de Inspeo do Topo do Carro.
2) Ligue o Controle. Coloque a chave RUN/STOP na placa MLB para posio RUN (chave
para cima). Os rels EES, C, GDS, ETSC e SC devero operar. (Os LED's acima e
abaixo dos rels devero iluminar).
Nota: Caso algum rel no operar, dar um RESET na placa MLB.
Os LED's na placa DRIVE (Drive Board) devero estar na seguinte situao
(iluminado = ):

READY
RUN
TORQUE LIMIT
OVERLOAD
STOP
FAULT

3.1.6) AJUSTE DO DRIVE


A resistncia e a indutncia da armadura do motor devem ser conhecidas/identificadas
antes do drive poder ser operado. Isto pode ser efetuado, utilizando-se a funo SELFTUNE no drive. Durante este procedimento, o drive momentaneamente ligar e enviar um
pulso de corrente atravs da armadura. O drive calcular a resistncia e a indutncia da
armadura e a constante de tempo do campo do motor (L/R), armazenando estes valores.

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O circuito de segurana dever estar fechado para esta funo. Os rels EES e C devem
estar energizados.
Confirme se os fios do campo do motor esto ligados aos terminais TB30-1 e TB30-2. Se
no, ligue-os.
Coloque para cima a chave (S3) WRITE / PROTECT na placa do drive.
1) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 1.
Pressione GO ON at aparecer "IDL FL A". Este o valor da corrente em vazio
(ocioso) do campo do motor. Temporariamente mude este valor para o valor da corrente
do campo do motor ("RAT FLD A").
2) Seguindo os procedimentos descritos anteriormente para o uso das teclas do mostrador
digital (Keypad) ative a funo "998" (PCU Diagnostics) e a ponha em movimento. Isto
um teste interno do drive e no deve resultar em erros. O mostrador indicar "test"
enquanto o teste estiver ocorrendo, indicando a seguir "PASS" se o teste tiver sucesso.
3) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5. O mostrador dever indicar:

RST FLT CT OFF


VALUE =

Pressione 1, SHIFT-ENTER. O mostrador momentaneamente mudar de "OFF" para "ON"


e ento retornar para "OFF". O contador de falha do drive (drive fault counter) ser
resetado. Pressione GO ON duas vezes. O mostrador agora indica:

BS ENABLE OFF
VALUE=
Se a Chave do Freio (Brake Switch) suprida 'e" o controle fornecido como rel BSR,
pressione 1, SHIFT-ENTER. O mostrador mudar de "OFF" para "ON". Isto faz o drive
usar a operao da chave do freio para sinalizar que o freio est levantado, ao invs da
utilizao dos contatos 21 e 22 do rel BP. Se a Chave do Freio "no" fornecida e "ON"
indicado no mostrador, mude para "OFF", pressionando 0, SHIFT-ENTER.
4) O SELF-TUNE pode ser ativado atravs de dois mtodos:
Utilizando-se a URM; ou
Utilizando-se as teclas do mostrador no drive.
Recomenda-se o uso do mtodo da URM, conforme mostrado abaixo:
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Mtodo da URM:
Use a URM na funo SELF-TUNE, pressionando M - 4 - (F) - 2 - 4, para iniciar o
procedimento self-tune (auto-ajuste). O mostrador indicar:
ess ENT

for

SELF-TUNE

Se a chave (S3) Write/Protect "no" estiver na posio "superior', o mostrador indicar a


seguinte mensagem:

Protected
Press CLR...

Por outro lado, quando o teste iniciar, o mostrador mudar para:

uring Motors
parameters
O drive ler a indutncia, a resistncia da armadura e a constante de tempo do campo. Os
rels 1M e 2M atuaro em um (zumbido) vindo do transformador de isolao e filtro de
rudos ser ouvido. O freio "no" ser levantado. O mostrador do drive indicar "test"
enquanto o teste estiver ocorrendo, e ento indicar "PASS" se o teste tiver sucesso.
Quando completado, o mostrador da URM indicar:

TUNE

done

press CLR

Nota: A principal falha do Self-Tune baixa AC.

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Pressione a tecla MODULE ao invs da tecla CLR e voc retornar ao menu principal.
Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5, pressione GO ON at o mostrador indicar:

FTUN OFF
VALUE =

Pressione 1, SHIT-ENTER. O mostrador mudar de "OFF" para "ON". Isto permite o


"software" do drive escrever os valores medidos da FLD L/R, ARM OHMS, FF ARML e WF
ARML (obtidos no passo 4), nos seus devidos lugares na memria RAM no voltil (NV
RAM). Estes valores podem posteriormente ser verificados com a URM.
Use a URM na funo Monitor Drive Data (Dados para Monitoramento do Drive), atravs de
MODULE, 4, (F), 1, 1 e pressione a tecla GO ON at os valores "MEASURED R" ,
"MEASURED L" e "MEAS FLD L/R" aparecerem.
Gravao dos Valores Medidos:
Os valores medidos no Self-Tune agora esto armazenados no NVRAM (non-volatile RAM)
e sero usados pelo drive durante o tempo em que USE SELF TUNE esteja na posio
"ON". Recomendamos, portanto, que estes valores sejam gravados em suas situaes
permanentes no caso do USE SELF TUNE se colocado em "OFF" (desligado). Isto pode
ser feito da seguinte maneira:
Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 3.
Pressione GO ON at "ARM OHMS" aparecer. Entre com o valor "MEASLTRED R"
(# 613), registrado anteriormente.
Pressione "GO ON" uma vez mais at aparecer "FF ARML". Entre com o valor
"MEASURED L " (# 614), registrado anteriormente. Este valor ser menor que 1 (um).
Pressione a tecla "O", primeiramente, e ento todos os dgitos subseqentes ficaro a
direita do ponto decimal. Aps pressione SHIFT-ENTER, a URM indicar este valor de
forma exponencial. Por exemplo:
0,00355 (mostrado conforme as teclas so pressionadas)
0.55X-3 (notao cientifica)
3.55E-03 (mostrado aps pressionar ENTER)
Pressione GO ON at "WF ARML" aparecer. Entre com o mesmo valor inserido acima em
"FF ARML.
Agora pressione MODULE, 4, (F), 3, 1 e pressione GO ON at "FLD L/R" aparecer. Entre
com o valor "MEASURED L/R" (# 615), registrado anteriormente. A tecla "O" deve ser
pressionada duas vezes para estabelecer o ponto decimal.

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Se USE SELF TUNE ainda estiver em "OFF", agora o drive ler os valores de "self-tune"
em suas situaes permanentes.
5) Se desejado, energize (POR) do drive ligando o CB4. O mostrador do drive indicar
"P-UP" uma vez mais.
6) Quando terminar, coloque a chave WRITE / PROTECT na posio inferior, situada no
lado direito da placa do drive (drive board).
7) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 1; pressione GO ON at "IDL FL A" aparecer.
Modifique o valor mostrado para o valor real da corrente em vazio do campo do motor.
Mtodo utilizando-se o mostrador digital (alternativo)
O "Self-Tune" pode tambm ser ativado diretamente pelas teclas do mostrador (Keypad) do
drive. Chame a funo "997" (SELF-TUNE) e a ponha em movimento. O drive lera a
resistncia, a indutncia e a constante do tempo da armadura.
Os rels 1M e 2M atuando em um Zumbido ("hum') vindo do transformador de isolao e
filtro de rudos, ser ouvido. O freio "no" ser levantado. O mostrador indicar "test"
enquanto o teste estiver ocorrendo, e ento indicar "PASS" caso o teste tenha sucesso.
Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5, pressione GO ON at o mostrador indicar.
USE SLFTUN OFF
VALUE =

Pressione 1, SHIFT-ENTER. O mostrador mudar de "OFF" para "ON". Isto capacita o


software" escrever os valores medidos de FLD L/R, ARM OHMS, FF ARML e WF ARML,
nos seus devidos lugares na memria RAM no voltil (NVRAM).
Os valores medidos podem ser verificados no mostrador digital do drive (Keypad), atravs
das funes:
613 - MEASURED R
614 - MEASURED L
615 - MEASURED L/R
Anote estes valores em uma folha a parte (ateno na colocao do ponto decimal).
Execute os passos gravao dos Valores Medidos (pgina anterior).

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DATA : 15/05/03
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3.1.7) PARMETROS DE MOVIMENTO


1) Todos os parmetros da MLB j foram programados pelo OSC (Otis Service Center), de
acordo com os dados fornecidos quando da especificao do equipamento.
2) Confira todos os parmetros. Consulte a MIC-A08 (MCSS - Parmetros de Instalao
335M MLB).
3.1.8) VERIFICAO DE DIREO DO PVT
A direo do PVT deve ser sincronizada com a direo do elevador. Isto pode ser feito
observando-se a direo que o eixo do motor gira quando o carro est subindo.
Solte (afrouxe) o acompanhamento do PVT. Usando a URM pressione M, 2, 1, 3 e
pressione a tecla GO ON at a entrada "PVU" aparecer. Manualmente gire o eixo do PVT
na direo que ele giraria quando o carro estivesse na direo de subida. A entrada "PVU"
deve aparecer com letras maisculas quando girar na direo de subida e com letras
minsculas quando girar na direo de descida.
Selecione o teste # 600 no Mostrador Digital do Drive (Drive Keypad). Verificar Seo 3.1.4
Preparao do Drive. O mostrador indicar Velocidade do Carro (CAR SPEED), conforme
voc gira o eixo do PVT. Um (+), ou um valor sem sinal deve ser mostrado para rotao de
direo de subida e um valor negativo (-) ser mostrado para rotao de direo de
descida.
Alternativamente, CAR SPEED pode tambm ser monitorado com a URM usando-se a
funo (M, 4, 1, 1) e pressionando-se GO ON at "CAR SPD" aparecer. Da mesma forma,
um valor sem sinal mostrado para direo de "subida" e um valor (-) mostrado para
direo de "descida".
Se a polaridade estiver invertida, desligue a chave geral. Inverta os fios do PVT entre os
terminais 1 e 2 do plugue JF4 da placa MLB. Repita os procedimentos anteriores. Quando
terminar, reapertar o acoplamento do PVT.
3.1.9) ANSI - PLACA DE VERIFICAO DE VELOCIDADE (ANSI SPEED CHECK
BOARD)
A "Ansi Speed Check Board" (ASCB) deve agora ser ligada para um ajuste preliminar (que
deve ficar bem prximo do ajuste final).
O rel de baixa velocidade (SC) deve cair sempre que a velocidade do carro estiver acima
de 120 fpm (36,48 mpm = 0,608 mps). O rel de alta velocidade (ETSC) deve cair a 95%
da velocidade mesma (velocidade de contrato), ou, em qualquer velocidade que voc
escolher quando inseriu os Parmetros de Movimento.

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Valor de SP
O ponto de disparo / desarme de ETSC 6 controlado pelo ajuste de duas chaves (SW3 e
SW4) no canto esquerdo inferior da placa ASCB, denominadas "SP SETPOINT" (ponto de
ajuste SP). Estas duas chaves proporcionam ajuste grosso (chave da esquerda, SW3) e
ajuste fino (chave da direita, SW4) de um "byte" que define a velocidade de disparo /
desarme.
O Valor de SP depende somente da RPM e pode ser determinada pela tabela abaixo, para
os vrios valores de RPM.
RPM DO MOTOR
VALOR DE SP
AJUSTE SP (Hexadecimal)
1200
118
76
1150
113
71
1100
106
6A
1050
99
63
1000
91
5B
950
83
53
900
73
49
850
62
3E
800
50
32
750
37
25
700
21
15
Caso voc tenha um valor de RPM que no est definido na tabela, a frmula abaixo deve
ser utilizada para determinar o ajuste inicial de SP.
SP = 255 - 163858.57
RPM
A RPM pode ser encontrada no Parmetro do Perfil de Movimento do MOTOR SPEED. Por
exemplo: Com uma RPM de 1080 e uma velocidade de 1778 mm/s, o SP pode ser
calculado da seguinte forma:
SP = 255 - 163858.57
1080
SP =255 152
SP = 103
Valor de "SC"
O ponto de disparo/desarme de SC controlado pelo ajuste de duas chaves (SW1 e SW2),
no canto esquerdo inferior da placa ASCB, denominadas "SC SETPOINT" (ponto de ajuste
de SC). Estas duas chaves proporcionam ajuste grosso (chave esquerda, SW1) e ajuste
fino (chave direita, SW2) de um byte que define a velocidade de disparo / desarme.

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O valor de SC variar conforme a velocidade do carro e "no" ser afetado pela RPM
consequentemente, voc pode usar a tabela a seguir para determinar o ajuste de SC para
a sua velocidade do carro em particular.
VELOCIDADE DO CARRO
EM M/S
2032
1778
1524
1270
1016
762
508

VALOR DE SC

AJUSTE SC (Hexadecimal)

59
67
79
94
118
157
236

3B
43
4F
5E
76
9D
EC

Se voc tiver um Valor de Velocidade que no est definida na tabela, a frmula abaixo
deve ser usada para determinar o ajuste inicial de "SC":
SC =

19993.63
rated speed (m m/seg.)

A RPM pode ser encontrada no Parmetro do Perfil de Movimento MOTOR SPEED.


A RATED SPEED a Velocidade Normal (VELOCITY NORMAL) em mm/seg.
Utilizando-se o exemplo para SP, o SC seria calculado da seguinte forma:
SC = 119993.63
1778
SC = 67.487
SC = 68
Finalmente, converta os valores decimais de "SC" e "SP" para os seus valores equivalentes
em HEX (hexadecimal) mais prximos e ajuste as chaves adequadamente.
SP = 103 decimal = 67 HEX
SC = 68 decimal = 44 HEX
Nota: O ajuste de SC somente vlido se SP tiver sido ajustado adequadamente atravs
de RATED RPM. O SP ajusta uma razo de amostragem para a placa de Verificao
de Velocidade (ASCB) e ento a acuracidade do ajuste de SC. Se o ajuste de SP
for mudado posteriormente, o rel SC comear a atuar na velocidade errada,
resultando em falhas do rel SC (Relay SC INPUT FAILURES). A acuracidade dos
ajustes de SP e SC depende do correto fator de escala (ver a seo 3.2.6 Otimizao do Fator de Escala).

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Embora a frmula e/ou a tabela forneam dados apropriados, um mtodo para ajustar o SC
e SP de uma maneira dinmica, descrita na Seo 3.2.7 (Movimentao do Carro com a
URM)
LED's na Placa ASCB
Quando o carro estiver parado (aguardando chamadas) ambos os LED's SC e ETSC na
placa ASCB devem estar iluminados, e ambos os rels SC e ETSC na placa MLB devem
estar energizados. O LED VTR na placa ASCB deve estar apagado.
Quando o carro iniciar o movimento, o LED VTR na placa ASCB deve iniciar a piscar. A
freqncia de piscamento aumentar a medida que a velocidade aumentar, at que o LED
VTR fique constantemente iluminado.
Verificao do ETSD (ETSD Checking)
Por enquanto, pressione (M 2, 3, 1) e desabilite o Parmetro de Movimento ENABLE ETSD
NY inserindo nele "000". Este procedimento no permitir que o "software" envie o carro
para baixo se o ETSC no atuar exatamente na velocidade correta.
Retome a este passo mais tarde, durante os ajustes finais e reabilite o ETSD checking.
3.1.10) MOVIMENTAO DO CARRO EM VELOCIDADE DE INSPEO
A placa MLB tem chaves integradas que permitem movimentar o carro diretamente pelo
controle sem a necessidade de uma caixa de comando em separado.
1) Coloque a chave na posio STOP. O rel C deve desoperar e reoperar no momento
em que a chave for desligada e religada. Coloque a chave novamente na posio RUN.
Perceba que o LED STOP na placa frontal do DBSS, acende quando o rel C
desenergizado.
2) Determine que direo segura para movimentar o carro. Opere a chave na direo
UP ou DOWN momentaneamente. O freio deve levantar e o drive deve movimentar o
carro at a velocidade de inspeo.
Se o carro se movimentar com solavancos e voc no tiver confirmado a polaridade da
direo do PVT, este pode estar invertido. Desligue a chave geral. Inverta os fios do
PVT, na placa MLB, entre os terminais 1 e 2 do plugue JF4.
Se o carro se movimentar na direo errada, o campo do motor est invertido. Desligue
a chave geral. Inverta os fios do campo do motor no controle, terminais TB30-1 e
TB30-2. Tambm inverta os fios do PVT, conforme descrito acima.
3) Movimente o carro em ambas as direes. Abra o painel mvel do Drive e utilizando
um voltmetro digital, mea a voltagem nos terminais do drive TB5-1 e TB5-2. O TB5
est no canto direito inferior da Placa de Interface da Armadura. Esta a voltagem de
realimentao da armadura (armature feedback voltage). Quando se movimentar na
direo de subida, o TB5-2 deve ser (+) com relao a TB5-1. Se assim no ocorrer,
inverter os fios destes terminais.
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4) A velocidade pode ser monitorada utilizando-se a URM, pressionando (M, 2, 4, 2).


A velocidade de inspeo pode ser modificada acessando-se a funo SETUP Gerador do Perfil, pressionando-se (M, 2, 3, 2). Pressione GO ON trs vezes at
aparecer "VELOCITY INSPECT". O valor mostrado em mm/seg.
Nota: Tem sido verificado que o ajuste da Velocidade de Inspeo ("VELOCITY
INSPECT") abaixo de 200 pode causar erros de percurso.
3.1.11)

CONFIRMAO DO FATOR DE ESCALA

Devido o produto E335M "no" usar PPT (Transdutor Primrio de Posio), ele tem que
depender do PVT para fornecer informaes precisas de posio. Isto efetuado pelo
"software" que estabelece uma razo ou fator de escala entre uma rotao do motor e a
distncia percorrida no passadio durante esta rotao, ou seja, 1 mm de distncia
percorrida no passadio convertida em quantas rotaes o motor tem que girar para
movimentar 1 m/m.
O passadio ser medido posteriormente durante a Corrida de Aprendizagem (LEARN
RUN). Uma medio acurada depende do correto fator de escala. A razo entre a
velocidade do motor e a velocidade real do carro determinada quando voc insere os
valores RATED RPM e CAR R MM/S no drive, e os valores MOTOR SPEED e VELOCITY
NORMAL na placa MLB.
Devido as variaes na relao de engrenagem e dimetro da polia, no h garantia de
que quando o motor "est" girando na sua RPM, o carro tambm est viajando na
velocidade correta. Por esta razo, a velocidade do carro nunca deve ser mudada sem
tambm mudar a RPM do motor, e vice-versa.
de suma importncia ns confirmarmos se a RPM do motor e a velocidade do carro
ajustadas esto corretas. Isto pode ser efetuado com um tacmetro de preciso.
Movimente o carro em velocidade de inspeo. Mea a velocidade do carro na polia de
trao. Utilizando a URM, pressione (,M4, 1, 1) para monitorar MOTOR ROM. Converta a
leitura do tacmetro para mm/seg. Confirmar se a RATED RPM correta usando a frmula
abaixo:
RATED RPM =

R PM medido
x CAR R MM/S
Velocidade Medida

Se os valores MOTOR SPEED e RATED RPM "no" so iguais aos valores obtidos com a
frmula, ele tem que ser mudados.
Exemplo: Suponha que CAR R MM/S seja 1524 mm/seg. (300 fpm). A RATED RPM seja
1100. Quando correndo em inspeo, o tacmetro l 40 fpm (203 mm/seg.) e a URM
mostra MOTOR RPM de valor igual a 120. Usando a frmula:
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DATA : 15/05/03
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RATED RPM = 120 x 1524


203
RATED RPM = 900
A RATED RPM deve ser mudada para este novo valor. Se isto no for feito o carro correr
numa velocidade muito alta quando voc tentar ajust-lo, porque o drive induzir o motor a
girar em 1100 rpm, porm somente 900 rpm necessria para a velocidade de contrato.
Adicionalmente, o passadio ser medido incorretamente durante a Corrida de
Aprendizagem (LEARN RUN) porque o mm por rotao do motor est incorreto.
Um mtodo ainda mais preciso de estabelecer o fator de escala pode ser realizado aps a
Corrida de Aprendizagem (LEARN RUN) e 6 descrito na Seo 3.2.6.
3.1.12)

CONEXES DA CAIXA DE INSPEO (Runbox)

Remova

os "jumpers" entre:

JF1 - 1 e JF1 - 6
JF3 - 1 e JF3 - 2
O "jumper" mencionado por ltimo desabilita a chave UP/DOWN do controle de maneira
que o operador da caixa de inspeo tenha o completo controle do carro.
A caixa de inspeo porttil deve ser conectada da seguinte maneira:
CHAVE DE EMERGNCIA - JF1-1
- JF1-6
BOTAO DE SUBIDA
- JF3-6
BOTAO DE DESCIDA

- JF3-7

COMUM

- JF3-1

3.2) PROCEDIMENTOS DE AJUSTE


3.2.1) OPERAO DE VERIFICAO DO SENSOR (SPT)
1) Movimente o carro em todo o percurso do passadio. Use a URM (K 2, 1, 3) para
monitorar a situao das entradas do sensor (algumas verses novas da placa MLB tem
LED's montados adjacentes ao conector JF5 para determinar com rapidez a situao do
sensor).
As vrias situaes corretas dos sinais so relatadas a seguir ("Alto - letras maisculas
na URM e LED aceso).

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DATA : 15/05/03
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Alto quando o sensor LU est no magneto da zona de porta


Alto quando o sensor LD est no magneto de zona de porta
Alto quando os sensores DZ1 e DZ2 esto no magneto de zona de porte
Alto quando o sensor NTSDB est no magneto de desacelerao inferior
Alto quando o sensor NTSDT est no magneto de desacelerao superior
Alto quando o sensor ETP esta no magneto de parada de emergncia superior ou
inferior
INS Alto quando a chave de limite de inspeo (ISPC) est no magneto de limite de
inspeo superior ou inferior
EF Alto quando o sensor EF (Andar Par - Even Floor) est no magneto de andar par (se
fornecido)
Nota: Quando o carro est nivelado no andar, ambos LU e LD devem estar "alto".
O renivelamento ocorre quando um destes sinais est "baixo" (escapa do magneto).
A direo do renivelamento determinada pela chave que permanecer com sinal
"alto".

LU
LD
DZ
NTB
NTT
ETP

Se o carro tender a nivelar abaixo do andar, LD fica "baixo", LU "alto" e o carro nivela para
cima.
Se o carro tende a nivelar acima do andar, LU fica "baixo", LD "alto" e o carro nivela para
baixo.
Com o carro um pouco abaixo da parada inferior (1 parada), a seqncia dos sensores se
comporta da seguinte maneira:
Os sinais LU, DZ, ETP, NTB, INS, ficam ativados (letras maisculas).
O carro parte subindo:
LD ativado
LU desativado
INS desativado
DZ desativado
LD desativado
ETP desativado
NTB desativado
O carro est entre a 1 e 2 parada.
Conforme o carro passa pelo andar intermedirio.
LU ativado
DZ ativado
LD ativado
LU desativado
DZ desativado
LD desativado
Este ciclo se repete em cada andar at a ltima parada (andar superior)
NTT ativado
ETP ativado
LU ativado
DZ ativado
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DATA : 15/05/03
PG. 20 DE 2
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INS ativado
LD ativado
LU desativado
O ajuste do magneto INS pode evitar que o carro continue o suficiente para ativar o LD e
desativar o LU. Isto correto.
Verifique o ajuste do magneto de limite de inspeo, movimentado o carro at o terminal,
segurando o boto de inspeo at o carro parar por si s. O limite de Inspeo deve parar
para o carro na zona de porta, a preciso da parada depender da velocidade de inspeo
que voc escolheu e a tenso da mola do freio. Ajuste caso seja necessrio
3.2.2) VERIFICAO DO CIRCUITO DE SEGURANA (SAFETY CHAIN)
Remova os "jumpers" que se seguem, instalados anteriormente.
JF 1 -9 para JF 1 - 10 - Chave de Parada de Emergncia
JF2 - 1 para JF2-8 - Trincos de Porta
Instale o "jumper" a seguir (circuito de segurana / trinco de porta), quando aplicvel, caso
j no tenha sido instalado pelo OSC.
JF2-6 para JF2-7 - Sem chaves de acesso, ou com chaves de acesso, porm sem portas
opostas.
Movimente o carro atravs do passadio e verifique a operao adequada de todos os
trincos de porta, contatos de porta e outros dispositivos relativos a segurana. Corrija
quaisquer operaes.
2.2.3) VERIFICAO DO OPERADOR DE PORTA
Ligue os disjuntores de suprimentos de energia para o circuito do operador de portas
(verificar rea 7).
Estacione o carro nivelado em um andar conveniente.
Manualmente opere o rel DO. As portas devem abrir. Se as portas se movimentarem na
direo errada, consulte a rea 7 do diagrama e efetue as correes necessrias.
Faa os ajustes preliminares dos resistores / rampas do operador de portas, operando os
rels DO e DC manualmente a fim de assegurar que no ocorram batidas / estragos nas
portas em quaisquer direes.
3.2.4) PREPARAO DA TABELA DE PORTAS DE ANDARES
Utilize a URM na funo (M 2, 3, 3), e prepare a tabela dos andares, levando-se em
considerao os tipos de portas (frontal e/ou oposta) de cada andar. Isto necessrio no
caso do MLB perder comunicao com o OCSS e a mscara nele habilitada, o LMCSS

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deve saber o tipo de cada entrada disponvel. Tambm sob certas condies de falha do
MLB, o LMCSS deve saber que porta deve ser aberta.

O mostrador da URM indicar:


POS

FR

03:o = 1

AL

FR

1n = 1

AL
0

onde:
"FR" :
"AL":
o" :
n :

significa "FRONT" (entrada oposta)


significa "ALTERNATE" (entrada oposta)
igual ao status atual da porta
igual ao novo status da porta

Insira " 1 " se a entrada existe e " 0 " se a entrada no existe.


3.2.5) CORRIDA DE APRENDIZAGEM
Antes de realizar a corrida de aprendizagem realize as seguintes verificaes:
OBS.: O Fator de Escala deve ser confirmado antes de realizar a Corrida de
Aprendizagem. (Veja a Seo 3.1.11).
1) Estacione o carro um pouco acima do magneto NTSDB (use a URM na funo M - 2 - 4
- 1, para monitorar o sinal NTB).
2) Coloque a chave de inspeo da placa MLB na posio INSP (para baixo).
3) Coloque a chave de inspeo no topo do carro na posio normal.
4) Certifique-se que todas as portas esto fechadas e trancadas. Os contatos de porta do
carro e passadio devem estar atuantes, o rel DC deve estar energizado, mantendo as
portas energizadas (fechadas), caso o tipo de porta selecionada tenha esta
caracterstica.
Caso o carro trabalhe com Rampa Retrtil, ela deve ser retrada, mecanicamente e
tambm desenergizada.
A corrida Aprendizagem pode demorar alguns minutos em longos passadios e este
passo necessrio para prevenir super aquecimento no motor da rampa. Se a rampa
retrtil continuar energizada, o controle da porta pode deslig-la aps 2 ou 3 minutos.

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Isto far com que o trinco de porta seja aberto a medida que o carro passar no prximo
andar e a Corrida de Aprendizagem ser abortada (perdida)

5) Coloque a chave Write / Protect da EEPROM da MLB na posio ENABLED


(posicionada para cima). Uma falha neste procedimento, acarretar em erro no incio
da Corrida de Aprendizagem que somente pode ser removido atravs do desligamento
e religamento da chave geral (reset).
6) Use a URM na funo (M, 2, 4, 1) para realizar a Corrida de Aprendizagem. Siga os
avisos mostrados na URM.
O primeiro "display" indicar:
to

start leam

run press GO ON
(Para iniciar a corrida de aprendizagem, pressione GO ON)
Pressione a tecla GO ON. O "display" indicara:
Estimated

NTSD

Zone lenqth = 1170

(Comprimento estimado da zona NTSD = 1170)


Baseado nos valores do parmetro do perfil de Movimento "ACCELERA NTSD", o
comprimento requerido para os magnetos NTSD / NTSDT mostrado. Este valor variar
conforme a obra; 1170 aqui mostrado como exemplo. este valor no igual ao
comprimento em que os magnetos so contados quando instalados, ou melhor, o
comprimento dinmico que deve ser medido durante a corrida de aprendizagem.
Pressione GO ON novamente. O display indicar:
switch back to
normal
(Chave de volta para normal)

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DATA : 15/05/03
PG. 23 DE 2
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Coloque a chave NOR / INS na MLB de volta a posio NOR. O display comear a
mostrar o progresso do carro, conforme ele se movimenta no passadio. A leitura no
display ser similar a:
d af:00 DOWN BFL
A:02168

L:002288

O carro se movimentar em direo de descida, em baixa velocidade, em direo A 1


parada (inferior) at a desativao do sensor LD. Neste instante o carro far reverso e se
movimentar ao longo de todo o passadio na direo da ltima parada (superior); e
estacionar quando o sensor LU for desativado.
Quando a corrida se completar, o "display" indicar:
-

af: 13 FINISHED
HW lenqth: 046412

(O valor real mostrado variar por obra)


Pressione SHIFT-ENTER. O "display" mostrar:

- af:13 INACTIVE
a: 02168 L:002288

Aps uma frao de segundo, o "display" mudar mais uma vez para mostrar:

Learn

finished

successfully

O carro nivelar para baixo, na ltima parada. Pressione a tecla MODULE. Isto completa a
corrida de aprendizagem. O carro, agora, deve ficar disponvel para corrida atravs da
URM.
Volte a chave WRITE / PROTECT da EEPROM para posio DISABLE (para baixo).

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7) Verifique os dados da Tabela de Andares usando (M, 2, 1, 6).


Pressione "ON" para a indicao dos comprimentos registrados de NTSDB e NTSDT.
Este comprimento medido deve estar dentro da tolerncia especificada pelo parmetro
do Perfil de Movimento "NTB / N'TT TOLERANC" relativo aos valores requeridos,
mostrados no incio da corrida.

3.2.6) OTIMIZAO DO FATOR DE ESCALA


Agora que o passadio foi oficialmente medido, ns podemos confirmar a acuracidade do
fator de escala. O mtodo anteriormente descrito na Seo 3.1.10, foi realizado confiando
na acuracidade do tacmetro manual. Aqui, ns faremos medies com uma trena (ou
similar).
1) Coloque o carro em inspeo.
2) Escolha dois andares adjacentes quaisquer e mea a distncia entre as soleiras
(medida em mm).
3) Use a Tabela de Andares na URM funo (M 2, 1, 6) para checar a distncia medida
entre dois andares escolhidos que foi obtida durante a corrida de aprendizagem.
Pressione GO ON at voc ter lido o valor de cada.
4) Subtraia o valor da parada inferior do valor da parada superior. O resultado deve ser
igual ao valor medido no Passo 2 (com a trena).
Se o valor for diferente, ento a RATED RPM ainda no est correta.
Usando a frmula abaixo, calcule o valor correto da RATED RPM.
RATED RPM (novo) = distncia da tabela de andares x RATED RPM (atual)
distncia medida
5) Insira este novo valor na MLB, parmetro MOTOR SPEED e no Drive, parmetro
RATED RPM.
6) Efetue outra Corrida de Aprendizagem.
(Se a diferena entre o valor RATED RPM aqui obtido e o valor obtido atravs do
mtodo do tacmetro for maior que 5%, o seu tacmetro deve ser recalibrado). Se o
valor da RPM for mudado, ser necessrio rechecar os ajustes de SP e SC na placa
ASCB. (Ver Seo 3.1.9 - ANSI Speed Check Board).
3.2.7) MOVIMENTAO DO CARRO ATRAVS DA URM
A funo (M 2, 1 , 2) na URM pode ser usada para controlar diretamente os movimentos do
carro e das portas, ativando-se manualmente os comandos da OCSS, conforme eles
seriam enviados pela RCBII, caso estivesse conectada.
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O "display" (M, 2, 1, 2) aparece similar a:


- 09 MGS INA ][ ][
GTN > GTNxx 000%.
Use o comando "GTNxx", onde "xx" representa o nmero do andar, para enviar o carro de
andar para andar. Verifique a preciso de nivelamento de andar e a qualidade da corrida
ao longo de todo o percurso. Efetuar os ajustes necessrios.
"Flight Times" podem ser verificados usando (M, 2, 1, 8). A velocidade do carro pode ser
verificada usando (M, 2, 4, 2).
Tente ativar os comandos "FOPD" (abrir portas frontais) e "FCLD1 " (fechar portas frontais),
atravs da URM, para a ventilao do comando da operao das portas. Certifique-se que
o estado das portas so mostrados adequadamente na URM: "< >", "> <", [ ], ] [. Caso
haja algum erro, pode ser relativo a algum problema com as chaves DOL e/ou DCL no
operador de portas. Corrija se necessrio.
-

Ajuste do ETSC / SC, dinamicamente

Falhas indesejveis na operao de ETSC ou SC podem ocorrer durante a operao


normal. Um mtodo alternativo para o ajuste do "trip point" (disparo / desarme) destes
rels conseguir ajust-los dinamicamente, ou seja, enquanto o carro est correndo, ao
invs do uso da frmula discriminada na Seo 3.1.9.
A preparao inicial j deve ter sido feita, conforme descrito na Seo 3.1.9
1) Confirmar se ETSD CHECKING est desabilitado.
2) Colocar os parmetros da MLB, VELOCITY NORMAL e MOTOR SPEED a 95% dos
seus valores atuais. Faa o mesmo com os Parmetros do "Drive", CAR R MM/S e
RATED RPM.
3) Faa uma corrida longa do carro com a URM. No movimente o carro para os andares
terminais.
4) Quando o carro alcanar velocidade total, ajuste a chave SP (SW4),, um passo de uma
vez, (CW ou CCW), at o rel ETSC comear a "atuar". Esta deve ser a condio mais
favorvel para o ajuste de SP.
CW - sentido horrio
CCW - sentido anti-horrio
5) Recoloque os parmetros citados no Passo 2 para os seus valores corretos.
6) Coloque o carro em inspeo, na casa de mquinas, atravs da MLB. Coloque
VELOCITY INSPECT para 600 mm/seg.
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7) Movimente o carro com a chave up / down na MLB. Quando o carro alcanar 600
mm/seg., ajuste a chave SC (SW2), um passo de uma vez (CW ou CCW), at o rel SC
comear a atuar. Este deve ser a condio mais favorvel para o ajuste de SC.

8) Retome VELOCITY INSPECT para o seu valor correto.


Nota: A Velocidade de Inspeo deve ser menor que 600 mm/seg. ou falhas de entrada
indesejveis de SC ocorrero, resultando em paralisaes.
Lembre-se, se voc mudar posteriormente o ajuste de SP, voc tambm ter que
reajustar SC.
3.2.8) OPERAO DA RCBII (OCSS)
1) Verifique o endereamento das placas MRSEB's e FIB's, atravs de suas dipswitchs.
2) Conecte o plug P2 na RCBII.
3) Confira toda programao da OCSS (Parmetros de Instalao e I/Os), dando ateno
aos parmetros especficos do 335M. CC-DLY, IN-DTC, IN-DTO, LWTIDE, MC-ICD
RSLCFG.
Nota: Aps mudar parmetros no OCSS, pode ser necessrio um reset no sistema.
4) Ligue todos os disjuntores e insira todos os fusveis.
MRSEB's e FIL's (sinalizao e botoeira).

Isto energizar as placas

5) Com a URM plugada na RCBII, pressione (M, 1, 1, 2) para verificar o estado das chaves
de operao de emergncia e sensores de fumaa. Os sinais devem se comportar da
seguinte maneira para uma operao normal:
EFK - "Alto" (letra maiscula) quando a chave de bombeiro fase 1 est desligada.
Asl
- "Alto" quando o sensor de fumaa do lobby est ativado
efo
- "Alto" quando outros sensores de fumaa esto ativados
ESK - "Alto" quando a chave de bombeiro fase II estiver na posio off (desligada)
EFKB - "Alto" quando a chave de bombeiro fase I no estiver na posio BYPASS
Verifique estes sinais e corrija quaisquer erros na fiao. A realizao deste
procedimento agora prevenir problemas nas etapas a seguir.
6) Conecte o plug P4 na RCBII. A OCSS assume o comando e toma o carro disponvel
para servio.
7) Tente registrar chamadas do carro atravs da URM (M, 1, 1, I).
8) Operar os botes do carro e andares. Caso ocorram problemas com qualquer um
deles, confirmar a fiao das placas MRSEB e o endereamento dos I/0s em particular.

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Confirmar o valor adequado para RSLCFG, caso alguns ou todos os I/0's no


funcionarem adequadamente.
Se a sua obra possui POC's com ligao serial ou quaisquer placas de estaes
remotas que requeiram fiao de campo, e estes dispositivos no trabalham
corretamente, use a URM na funo M 1, 2, 3 (auto teste da linha serial), para checar se
a comunicao serial est funcionando. Algumas vezes os fios dos pares de
comunicao serial so invertidos, o que causa falha no teste de comunicao serial.

9) Testar operao do servio de bombeiro fase I e fase II, servio independente,


dispositivos de reverso de porta, indicadores de posio, lanternas e gongos, e
quaisquer caractersticas especiais que forem supridas conforme o contrato.
3.2.9) TESTES
Reabilite o teste do ETSD, pressionando (M, 2, 3, 1) colocando o parmetro Enable ETSD
NY para "001". Se alguma falha ETSC ocorrer, o carro far uma parada controlada e ento
se movimentar at a parada mais prxima e ficar parado com um erro de operao do
rel ETSC # 2807.
Teste do Limite de Desacelerao (NTSD)
O teste dos limites de desacelerao realizado, desabilitando o parmetro do Ponto de
Controle de Parada (STOP CONT.P) usando a URM na funo (M, 2, 2, 5). Isto impede
uma desacelerao normal do carro, ignorando a sua posio alvo e assume que a NTSDB
(ou NTSDT) efetuar uma parada controlada. O teste consiste de uma verificao Esttica
(Static check) e; uma verificao Dinmica (Dynamic check).
Antes de demonstrar a operao do NTSD para uma autoridade de inspeo, ser
necessrio ajustar o valor de "NTSD COMP DISTAN" e possivelmente os comprimentos
dos magnetos NTSD, conforme as instrues das pginas seguintes. O ajuste dinmico
ser realizado em primeiro lugar a fim de determinar o melhor valor para "NTSD COMP
DISTAN'. Ento os comprimentos dos magnetos sero ajustados antes de realizar o ajuste
esttico.
Aps cada corrida ser completada, a bandeira "STOP CONT.P" automaticamente se
recompe (automatically reset). Quando realizar este teste, o carro deve fazer uma parada
controlada e estacionar na zona de porta. Caso isto no acontea, os valores "NTSD
COMP DISTAN" , e/ou "ACCELERA NTSD" podem ser alterados conforme necessidade.
Como o valor 1500 mm/Seg2 muito alto, o drive pode ter problemas em seguir este perfil
de desacelerao. A mudana de "ACCELERA NTSD" e/ou NTSD COMP DISTAN" pode
ter pouco ou nenhum efeito. Se este for o caso, pode ser necessrio o aumento do valor
do parmetro "RESPONSE" no drive.
Idealmente este teste deve ser realizado com Carga Balanceada e ento reverificado com
Carro Vazio e Carga Total em cada terminal. Por outro lado, tem-se percebido que a
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resposta permanece constante mesmo com as variaes de carga, consequentemente, a


qualidade do teste ser determinada pelo nvel de conforto atravs do ajuste final.
O procedimento que se segue, embora prolongado, recomendvel para uma melhor
preciso.

Procedimentos de Ajuste do NTSD


1) Certifique-se que os magnetos NTSD esto corretamente instalados e que os seus
comprimentos correspondem aos comprimentos da Tabela 1.
2) Coloque o Parmetro "max # NTSD faults" da MLB para 10 ou algum outro nmero
maior para evitar que a placa MLB paralise o carro durante este teste. (Cada teste de
NTSD conta como um erro, ento quando o valor deste parmetro excedido, a MLB
paralisa o carro e voc necessita desligar e religar a chave para continuar o teste).
Os passos 3 e 4 so opcionais e somente so necessrios para assegurar que no existem
interferncias causadas pelas paradas do ETSD nos terminais enquanto o NTSD estiver
sendo ajustado. Quando estes passos forem completados, o rel ETSC nunca cair o
circuito de segurana intacto.
3) Coloque o Parmetro "Enable ETSD NY" da MLB para 0.
4) Rememore (anote) o ajuste do SP Setpoint na placa ASCB e por enquanto ajuste SW3
em "1" ponto a mais (sentido dos ponteiros do relgio), este valor desabilitar a
operao do rel ETSC. Se SW3 j estiver em "F", ajuste SW4 tambm para "F".
5) Verifique se "ACCELERA NTSD" est programado em 1500, 'NTSD PERCENT" em 95
e "NTSD COMP DISTAN" programado conforme valor da Tabela 1. "NTSD cutoff %"
deve estar em "60" por enquanto.
6) Desplugue o conector P4 na RCBII. Isto impossibilita comandos pelo OCSS e permite
o seu controle exclusivamente pela URM. Plugue a URM na MLB.
7) Movimente o carro at a 3 parada usando o comando GT2 na tela (M 2, 1, 2). Usando
a URM, funo (M 2, 2, 5), desabilite o Ponto de Controle de Parada (Stop Control
Point), pressionando SHIFT-ENTER quando o "Stop Cont.P" aparecer na tela.
Pressione GO ON at "NTSD STATIC" aparecer. Desabilite tambm este parmetro. O
teste inicial ser feito somente com o "check" DYNAMIC habilitado.
8) Movimente o carro at a parada terminal inferior usando o comando GTO. O carro far
uma desacelerao com um tempo determinado e parar. Verifique a localizao do
carro em relao ao andar. desejvel que o carro estacione to preciso quanto
possvel, porm ele tem que parar na zona de porta. Se o carro estiver abaixo do
andar, a "NTSD COMP DISTAN" deve ser acrescida da quantidade necessria para o
correto nivelamento (em milmetros). Se o carro estiver acima do andar a "NTSD
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COMP DISTAN" deve ser diminuda da quantidade necessria para o correto


nivelamento (em milmetros). Se a "NTSD COMP DISTAN" tiver sido decrescida para
"O" e o carro ainda parar muito alto, a "ACCELERA NTSD" e/ou o drive "RESPONSE"
talvez tenham que ser suavemente diminudas. De modo inverso, a ACELLERA
"NTSD" e/ou o drive "RESPONSE" podem ter que ser acrescidas para prevenir que o
carro deslize atravs do andar.

9) Refaa os passos 7 e 8, repetidamente, ajuste "NTSD COMP DISTAN" at o carro parar


adequadamente. Isto completa o teste Dynamic. Voc agora tem um valor para "NTSD
COMP DISTAN" que no ser mudado posteriormente.
10) Verifique a tabela de andares da MLB (M, 2, 1, 6). Pressione SHIFT-ON para mostrar
os comprimentos dos magnetos de NTSD que foram obtidos durante a corrida de
aprendizagem mais recente. Registre (anote) estes valores; estes so os comprimentos
atuais dos magnetos.
11) Coloque o carro em inspeo na casa de mquinas. Entre na segunda tela da Corrida
de Aprendizagem, pressionando M, 2, 4. 1 e ento pressione GO ON (O rel GDS ter
que estar energizado para esta funo poder atuar. Se for fornecida rampa retrtil, ser
necessrio empurrar (ativar) momentaneamente o rel da rampa para fazer com que
GDS atue). O "Estimated NTSD zone length" ser mostrado. Registre (anote) este
nmero; este o comprimento requerido para o magneto, conforme determinado pelos
valores atuais de "ACCELERA NTSD" , "VELOCITY NORMAL", e "NTSD COMP
DISTAN". Pressione MODULE para abortar a Corrida de Aprendizagem (Learn Run).
Atravs do passo 10 voc conhece os comprimentos atuais. O comprimento requerido e
o comprimento atual tem que ser iguais e ser necessrio equiparar os magnetos
existentes para se conseguir esta igualdade.
Se o comprimento atual do magneto for menor que o comprimento requerido, adicione
um pedao de magneto no final do magneto existente a fim de torn-los iguais. Se o
comprimento atual do magneto for maior que o comprimento requerido, corte a
quantidade necessria no final do magneto existente a fim de torn-los iguais. Faa isto
para ambos os magnetos NTSDB e NTSDT.
Retire o carro de inspeo na casa de mquinas.
12) Movimente o carro at a 3 parada usando o comando GT2. Usando a URM, funo
(M, 2, 2, 5), desabilite o Stop Control Point (Ponto de Parada Controlada). Pressione
GO ON at aparecer "NTSD Dynam". Desabilite tambm este parmetro. O teste final
ser feito somente com a habilitao do check Esttico (STATIC Check).
13) Movimente o carro at a parada terminal inferior usando o comando GTO. O carro far
uma desacelerao com tempo determinado e ir parar. Verifique a localizao do carro
em relao ao andar. Ele deve parar em torno da mesma distncia que ele parou
durante o teste dinmico. Continue equiparando os magnetos conforme a necessidade.
14) Repita os passos 12 e 13 at os resultados se tornarem aceitveis.

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PG. 30 DE 2
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15) Faa outra Corrida de Aprendizagem (Learn Run), M, 2, 4, 1, a fim de armazenar


(gravar) os novos comprimentos dos magnetos na tabela de andar, e quando
completada, "recheck" os comprimentos atuais dos magnetos, conforme descrito no
passo 10 e compare com os comprimentos requeridos obtidos no passo 11. A diferena
entre eles deve ser de poucos milmetros.
Os passos 16 e 17 somente tero necessidade de serem realizados, caso os passos 3
e 4 tiverem sido efetuados.

16) Coloque o Parmetro "Enable ETSD NY" da MLB de volta para "1".
17) Coloque o Parmetro "max # NTSD faults" da MLB de volta para "3".
18) Coloque a chave SP, SW3 (ou SW4), de volta para o seu valor original (ver passo 4).
19) Diminua o valor do Parmetro de Instalao "NTSD cutoff %" (em quantidades de "10"),
at que ocorra interferncia nas corridas normais para as paradas terminais. Quando a
interferncia ocorrer, ajuste o valor, aumentando-o unitariamente (de "1" em "1"), at
que a interferncia desaparea e ento adicione "5". Esta a maneira mais confivel de
se executar este ajuste.
20) Quando o teste for completado, reconecte o plugue P4 na RCBII.
TABELA 1
Velocidade do Carro NTSD Comp. Distan. Compri. do NTSDB
Compri. do NTSDT
FPM
mm/seg. Polegadas
MM
Polegadas
MM
Polegadas
MM
100
508
1.6
41
-0.5*
-13*
10
254
150
762
2.6
66
2.5
64
13
330
200
1016
5.6
142
11.5
292
22
559
250
1270
7.6
193
20.5
521
31
788
300
1524
11.6
295
34.5
876
45
1143
350
1778
13.6
346
47.5
1207
58
1473
400
2032
15.6
396
61.5
1562
72
1829
Os comprimentos do NTSDB e NTSDT aqui mostrados so medidos da marca de
alinhamento do nvel do andar at a extremidade inicial do magneto. Eles no so os
comprimentos mostrados na tabela de andares (floor table).
A designao "-", significa que a extremidade inicial do magneto deve ser a distncia
especificada passada da marca de alinhamento do nvel do andar ao invs de adiantada
da marca. No "duty" de 508 mm/seg. (0,508 m/seg.) o magneto NTSD tem que ser
longo o suficiente para assegurar que o sensor NTSD corra sobre o magneto antes do
sensor LU (ou LD).
Teste do Limite de Parada de Emergncia - ETP (Emergency Stopping Limit)
Desplugue o conector P4 da RCBII.
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DATA : 15/05/03
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Movimente o carro at a 3 parada usando-se o comando GT2.


O teste do limite de Parada de Emergncia realizado desabilitando-se o parmetro
Ponto de Controle de Parada (Stop Control Point - STOP CONT.P) e os parmetros
"NTSD Dynam" e "NTSD STATIC" usando-se a URM, funo (M, 2, 2, 5). Isto evita
que o carro desacelere normalmente, ou seja, ele ignora a posio alvo e o magneto
NTSDB (ou NTSDT) e confia exclusivamente no sensor ETP para causar uma
parada de emergncia, um momento antes da Zona de porta.

Movimente o carro para a parada terminal inferior usando o comando GTO.


O carro deve fazer uma parada pela chave C e deve estacionar prximo do andar,
sem deslizamento at a chave de limite final. Se isto no ocorrer, a tenso da mola
do freio e/ou o comprimento do(s) magneto(s) ETP deve(m) ser "checado(s)". Caso
seja necessrio aumentar o magneto ETSD, tome cuidado para que ele no crie
uma interferncia com o magneto NTSD (isto pode ser determinado, realizando-se
outro teste NTSD para assegurar que o carro no faa parada pela chave C).
Aps a corrida ser completada, as bandeiras "STOP CONT.P" e NTSD tem que ser
automaticamente "resetadas".
Quando o teste for completado, reconectar o plugue P4 na RCBII.
Teste de Sobrevelocidade (Overspeed)
Na verso anterior do "software" do Drive tinha-se dificuldades em aumentar a velocidade
do carro. Um mtodo que tem tido sucesso est descrito aqui.
Desplugue o conector P4 da RCBII.
1) Desabilite ETSD CHECKING.
2) Coloque o carro no andar mais prximo do andar inferior.
3) Mude os valores do CAR R MM/S no Drive e VELOCITY NORMAL na MLB para a
atuao da chave de sobrevelocidade (Overspeed Switch).
4) Usando a frmula que j nos familiar, descubra o novo valor para RATED RPM.
RATED RPM (novo) = RATED RPM (atual) x CAR R MM/S (novo)
Mude RATED RPM no Drive e MOTOR SPEED na MLB para este novo valor.
Fazendo isto, ns teremos certeza de que caso a chave de sobrevelocidade no atue, o
carro far um perfil normal at o andar alvo.
Mudando-se ambos RATED RPM e CAR R MM/S e usando a frmula anterior, ns
manteremos o correto fator de escala, e consequentemente, devemos esperar que o carro
corra normalmente, porm mais rpido.
5) Movimente o carro como voc normalmente faria com a URM. Evite movimentar o carro
at os andares terminais, pois o rel ETSC pode causar uma parada pela chave "C". Se

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DATA : 15/05/03
PG. 32 DE 2
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a chave de sobrevelocidade no atuar, repita os passos 2 , 3 e 4 aumentando o valor de


CAR R M/S e VELOCITY NORMAL conforme a necessidade.
6) Para o limitador de velocidade atuar, leve o carro para o andar mais prximo do andar
superior e repita os passos 3 e 4, usando o valor de velocidade de atuao do limitador
de velocidade (governor tripping speed) ao invs do valor da chave de sobrevelocidade
(overspeed switch).

Em elevadores de velocidade iguais ou maiores que 1778 mm/seg. (1,778 m/seg.) pode ser
necessrio diminuir o valor de enfraquecimento do campo no drive (W FLD A) a fim de se
conseguir a sobrevelocidade. Tambm aumentando-se suavemente a corrente da
armadura (RAT ARM A) e a voltagem da armadura (RAT ARM V), evitaremos que o
regulador de corrente do drive paralise-o. Estes mtodos devem ser utilizados com muito
cuidado. Quando o teste terminar, reconecte o plugue P4 da RCBII.
Teste do Par-Choque (Buffer)
Ser necessrio desabilitar o ETSD CHECKING e evitar que o rel ETSC caia. Isto
prevenir que o carro faa uma parada por ETSC no terminal. A chave de limite final
dever ser deixada no circuito a fim de assegurar que a energia seja desconectada do drive
quando o carro (ou contrapeso) estiver sobre o pra-choque.
1) Desplugue o conector P4 da RCBII.
2) Coloque o parmetro "Enable ETSD NY" da MLB para "O".
3) Registre (anote) o ajuste do SP Setpoint na ASCB e ento ajuste, por enquanto, a SW3
em "1" ponto a mais (sentido dos ponteiros do relgio), este valor desabilitar a
operao do rel ETSC. Se SW3 j estiver em "F", ajuste SW4 tambm para "F".
4) Movimente o carro at a 3 parada usando o comando GT2.
5) Desabilite os parmetros "STOP VONT.P", "NTSD Dynam" e "NTSD STATIC" na
URM (M, 2, 2, 5).
6) Movimente o carro at a parada terminal inferior usando o comando GTO.
7) Coloque o parmetro "Enable ETSD NY" da MLB de volta para "1.
8) Ajuste a chave SP (SW3 ou SW4) de volta ao valor original.
9) Reconecte o plugue P4 na RCBII.
3.2.10) Teste Final do Freio

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DATA : 15/05/03
PG. 33 DE 2
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usual descobrirmos equipamentos antigos que apresentam as suas molas dos freios
enfraquecidos de tal maneira, que no so capazes de segurar o carro.
Se uma "reviso" no freio no tiver sido efetuada no espao de um ano, a faremos neste
momento. A operao do circuito do freio controlado o rel no E335M requer que o freio
seja ajustado corretamente.

A maneira mais acurada de se fazer isto :


1) Coloque 125 % de carga no carro na 1 parada (terminal inferior) e ajuste a mola
apenas para evitar que o carro desa at o fundo do poo.
2) Ajuste os ncleos do freio para a folga de entreferros adequada.
3) Ajuste a distncia entre cada sapata do freio e a polia, de maneira a conseguir a menor
abertura possvel (entre polia de freio e lona).
4) Finalmente, ajuste a banda do BR1 para que o freio abra completamente.
5) Ajuste a banda do BR2 para que quando o BH cair, o freio no arraste na polia do freio.
3.3) APNDICE
3.3.1) SINAIS DE ENTRADA DA MLB
As entradas discretas podem ser monitoradas usando a URM (M, 2, 1, 3).
O smbolo "HIGH" significa letra maiscula na tela da URM. Todos os smbolos esto aqui
mostrados no estado que eles devem permanecer quando o carro est ocioso
(estacionado) na 1 parada (terminal inferior), com as portas fechadas.
ADS

Contato Auxiliar de Porta. High quando os contatos auxiliares de porta esto


atuando, indicando que as portas esto fechadas, porm no trancadas.

aud

"Check" do rel de Acesso para subida e descida. High quando o carro em


inspeo no interior do carro e o rel AUD est energizado.

DBC

"Check" do rel de "Bypass" de porta. Low quando o rel DBP desenergizado


(contatos de portas no esto "jumpeados").

dbd

Entrada desconectada do Drive/Freio. Normalmente Low. Pulsa para High


quando o teste de queda realizado (CI0 check).

DBP

Bypass do circuito de porta. Low quando o rel DBP desenergizado (quando o


carro se move mais rpido que 610 mm/seg.

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DATA : 15/05/03
PG. 34 DE 2
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DCL

Limite de Fechamento de Porta. High quando o limite de fechamento de porta


ativado (portas completamente fechadas).

DFC

Sinal de Porta Completamente Fechada. Low quando os contatos de porta esto


abertos.

dob

Boto de Abertura de Porta. High quando o boto de abertura de porta


pressionado.

Dol

Limite de Abertura de Porta. High quando o limite de abertura de porta


acionado (Portas esto completamente abertas).

DZ

Sensor de Zona de Porta. Low quando o carro est fora da zona de porta.

edp

Detector de porta eletrnico. High quando o detetor ativado.

EEP

Sinal de Escrever/Proteger a E2Prom. High quando a chave "Write/Protect" est


na posio PROTECT, low quando a chave "write/protect" est na posio
WRITE.

EES

"Check" do rel de Parada de Emergncia. Low quando o rel EES


desenergizado e durante o "teste de queda" (CIO check).

ef

Sensor de Andar Par. High quando o carro est no andar par.

eqr

Entrada do Rel de Terremoto. High quando o rel "earthquake" (terremoto)


energizado e o carro est em operao terremoto.

ETP

"Check" do rel de Proteo de Emergncia nos Terminais. High quando o rel


ETP energizado (quando o sensor ETP, no leitor do SPT, est sobre um dos
magnetos ETSD, nos andares terminais).

ETS

"Check" do rel de Parada de Emergncia nos Terminais. Low quando em alta


velocidade o rel ETSC desenergiza, conforme o carro acelera acima de 95% de
VELOCITY NORMAL.

GDS

"Check" do rel dos Contatos e Trincos de Porta. Low quando o rel GDS
desenergizado (contatos de porta e/ou trincos de portas esto abertos) ou,
quando o "teste de queda" realizado (CIO check).

IDZ

Zona de Porta. Os estados lgicos AND (E) de LU e DZ ou de LD e DZ. High


quando o carro est na zona de porta.

ies

Chave de Parada de Emergncia do Interior do Carro. High quando a chave


ativada.

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DATA : 15/05/03
PG. 35 DE 2
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INA

Rel de operao de Inspeo. High quando INA energizado (carro em


automtico).

INS

Sensor de Limite de Inspeo. High quando o sensor de Inspeo est sobre o


magneto (em ambos os andares terminais).

LD

Sensor de nvel Abaixo. Low quando o carro est abaixo do andar e tem que
renivelar para cima.

LU

Sensor de nvel Acima. Low quando o carro est acima do andar e tem que
renivelar para baixo.

Mdo

Boto de Inspeo Manual de Descida. High quando o boto de inspeo de


descida pressionado.

mup

Boto de inspeo Manual de Subida. High quando o boto de inspeo de


subida pressionado.

mrm

Sinal normal, "check" do rel INA. High quando no est em normal. (ou seja,
quando est em inspeo).

NTB

Sensor de Desacelerao Normal no Terminal Inferior. High quando o sensor


NTSB est sobre o magneto (no terminal inferior).

ntt

Sensor de Desacelerao Normal do Terminal Superior. High quando o sensor


NTST est sobre o magneto (no terminal superior).

OS1

"Check" da Chave de Sobrevelocidade no limitador de velocidade do contrapeso


(rea 6A).

OS2

Somente controles do Canad.

pvu

Indica a direo do carro. High quando o carro est em direo de subida. Low
quando o carro est em direo de descida. Este sinal um chaveamento. Ele
permanece no seu estado anterior at a direo mudar.

RCL

Limite de Fechamento de Porta Oposta. High quando o limite de fechamento de


porta oposta ativado (portas opostas completamente fechadas).

rdp

Proteo de Porta Oposta. High quando o detetor de porta oposta ativado.

rob

Boto de Abertura de Porta Oposta. High quando o boto de abertura de porta


oposta pressionado.

ROL

Limite de Abertura de Porta Oposta. High quando o limite de abertura de porta


oposta ativado (portas opostas completamente abertas).

spr

Sobressalente.

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DATA : 15/05/03
PG. 36 DE 2
REVISO : 0

SAF

Sinal de Segurana. low quando o Circuito de Segurana est aberto.

SC

"Check" do rel Speed Check (Check de Velocidade). Low quando o rel de


baixa velocidade SC desenergiza (sempre que a velocidade do carro estiver
acima de 610 mm/seg.).

TOC

Inspeo no Topo do Carro. Low quando em operao de inspeo atravs do


Topo do Carro.

TPS

Sensor de Posio Terminal. High quando o carro est em um andar terminal e o


sensor ETP est sobre o magneto.

ucm

Para controles que so embarcados para o Canad.

24V

Fonte de 24V na placa MLB. Deve sempre ser High. Se for low, a fonte de 24V
est com falha (defeito) ou o fusvel F2 na MLB pode estar aberto.

3.3.2) CDIGOS DE FALHA DO DRIVE MAGNETEK


O mostrador do drive Magnetek normalmente indicar o nmero do cdigo de falha quando
ocorrer uma falha no drive.
Por outro lado, a ltima falha pode tambm ser mostrada pela URM, funo (M, 4, 2, 1).
A ltima falha do drive ser ento mostrada na tela da URM em conjunto com a quantidade
de minutos que se passaram desde a ocorrncia da falha.
A URM, funo (M, 4, 1, 1) pode ser usada para listar todas as falhas computadas no drive.
Esta funo no fornece o tempo de ocorrncia das falhas, mas somente um sumrio do
nmero de falhas que tiver ocorrido desde a ltima vez que a memria de falhas foi
resetada.
Algumas das falhas mais comuns do drive so aqui listadas com uma breve definio:
CDIGOS DE FALHA DA MAGNETEK
F17
F21
F97
F98
F99
F100
F101
F102
F103
F110
F111
F113
F117
Form. MIC2.DOC

Ponto fixo, dividir por zero


Disparo do Watchdog
Sobrevelocidade
Perda de tacmetro
Conexo do tacmetro invertida
No um nmero
Excesso numrico
Escassez numrica
Ponto flutuante dividir por zero
Dgito Thumbwheel ruim
Banco de Thumbwheel perdido
PCU Perdido
Falha de Comunicao de 10 seg.
Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

MIC A07
F118
F119
F300

START-UP E AJUSTES E335M

DATA : 15/05/03
PG. 37 DE 2
REVISO : 0

Falha de Comunicao de 150 miliseg.


Falha de Comunicao das mensagens serial ruins
Viagem c/ sobrevelocidade

CDIGOS DE FALHA DA MAGNETEK (Cont.)


F301
F302
F400
F401
F402
F403
F404
F900
F901
F902
F903
F904
F905
F906
F907
F908
F909
F910
F911
F912
F915
F916
F917
F918
F919
F920
F921
F922
F923
F924
F925

Perda de tacmetro
Conexo do tacmetro invertida
Sobrecarga do motor
Falha do rel BH
Falha do conector loop
Falha do rel BP
da MLB ocorrido durante a corrida
Falha do Contador loop
Falha de sobrecorrente instantnea (IST)
Perda de energia (fonte de fora)
Falha da linha de sincronismo
Falha da baixa voltagem
Perda de campo
Deteco de falha (DCU)
Falha no Thermistor
sobretemperatura
Rudo (Ripple) excessivo de corrente
Falha do fusvel aberto
Duplo SCR em curto-circuito
Falha de SCR aberto
Falha de "Setup" dos parmetros
Falha de fora
Falha de conexo da voltagem da armadura invertida
Erro de ajuste (regulagem) do IST
Erro de ajuste (regulagem) da voltagem de linha
Erro de ajuste (regulagem) da voltagem c/ carga
Falha da ponte
Erro de ajuste da freqncia
Erro de ajuste da corrente com carga
Erro do ajuste da corrente de campo
Erro do resistor sensor do campo

3.3.3) CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK


Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

START-UP E AJUSTES E335M

MIC A07

DATA : 15/05/03
PG. 38 DE 2
REVISO : 0

Muitas funes do drive e parmetros do motor podem ser monitorados atravs do


indicador (Key-Pad) do drive. A vantagem em se utilizar o "Key-Pad" que a razo de
atualizao no mostrador do drive mais rpida que na URM; consequentemente, certos
valores como ARMATURE CURRENT, CAR SPEED, etc., podem ser monitorados com
maior preciso.

Pressione a tecla flecha para cima, para baixo at o nmero da funo desejada aparecer.
Pressione ento a tecla DATA/FCTN. O valor atual (real) daquela funo ser mostrado.
CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK
FUNO

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
17
18
20
21
22
23
24
32
40

DESCRIO

I - LIM - %
USE - SLFTUN
RAT - ARM - A
ARM - OHMS
FF - ARML
WF - ARML
RAT - ARM - V
IREG - X - RAD
NOM - AV - V
ENCODE - P/R
RATED - RPM
OVERSPD - %
V - SENSE - %
T - SENSE - %
CAR - R - MM/S
MBIAS - A
DECEL - SEC
ACCEL - SEC
ACCEL - S - %
DECEL - S - %
S - CURVE - IN
FLD - SEN - %
RESPONSE

FUNO

41
42
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
60
61
62
70
71
73
80
200
201

DESCRIO

INERTIA - S
GAIN
W - FL - ACC
W - FL - S %
W - FL - HY %
RAT - FLD - A
FLD - L/R
RAT - FLD - V
IDL - FL - A
FLDREG - RAD
FLD - LINE - V
W - FL - VH %
W - FL - VL %
W - FLD - A
MSTAB - GAIN
MSTAB - T1 - S
MSTAB - T2 - S
ANA - OUT # 1
ANA - OUT # 2
SPD - ERR - X
BRK - PICK - S
RST - FLT - CT
BS - ENABLE

CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK (Cont.)


FUNO

400
401
402
Form. MIC2.DOC

DESCRIO

MOTOR - O.L.
BRK - HLD - FLT
CONTACTOR - FAIL

FUNO

635
636
637

DESCRIO

PCU - LOOP- FLT


FLD - LOSS
LOW - LINE
Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

START-UP E AJUSTES E335M

MIC A07
403
404
600
601
602
610
611
612

BRK - PCK - FLT


ESTOP - FLT
CAR - SPD
MOTOR - RPM
SPD - REF
MTR - ARM - V
MTR - ARM - I
MTR - FLD - I

638
639
640
641
642
643
644
645

DATA : 15/05/03
PG. 39 DE 2
REVISO : 0

IST - FLT
150 MS - FLT
10 S - FLT
WTCHDOG
BRK - HLD - FLT
MTR - OVLD
CONTACTOR - FAIL
PARM - FLT

CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK (Cont.)


FUNO

613
614
615
630
631
632
633
634

DESCRIO

MEASURED - R
MEASURED - L
MEAS - FLD - L/R
FUSE - FLT
TACH - LOS
REV - TACH
OVERSPD
OVERTEMP

FUNO

646
647
648
649
650
994
997
998

DESCRIO

BRK - PCK - FLT


SRL - CKSM
SRL - ERR
RIPPLE - FLT
ESTOP - FLT
NV - RAM - ACCESS
SELF - TUNE
PCU - DIAGNOSTICS

3.3.4) TABELA DE CONVERSO DE FPM PARA MM/S

Velocidade Ps/minuto
400
350
300
250
200
150
100
75
60
50
40
30
20

Form. MIC2.DOC

Velocidade (MM/seg.)
- milmetro/segundo
2032
1778
1524
1270
1016
762
508
381
305
254
203
152
102

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

DATA : 15/05/03
PG. 40 DE 2
REVISO : 0

START-UP E AJUSTES E335M

MIC A07

3.3.5) TABELA DE CONVERSO DE DECIMAL PARA HEXADECIMAL


DECIMAL

HEX

DECIMAL

HEX

DECIMAL

HEX

DECIMAL

HEX

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
C
D
E
F
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
1A
1B
1C
1D
1E
1F
20

37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68

25
26
27
28
29
2A
2B
2C
2D
2E
2F
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
3A
3B
3C
3D
3E
3F
40
41
42
43
44

73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104

49
4A
4B
4C
4D
4E
4F
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
5A
5B
5C
5D
5E
5F
60
61
62
63
64
65
66
67
68

109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140

6D
6E
6F
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
7A
7B
7C
7D
7E
7F
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
8A
8B
8C

Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE
33
34
35
36

21
22
23
24

DATA : 15/05/03
PG. 41 DE 2
REVISO : 0

START-UP E AJUSTES E335M

MIC A07
69
70
71
72

45
46
47
48

105
106
107
108

69
6A
6B
6C

141
142
143
144

8D
8E
8F
90

TABELA DE CONVERSO DE DECIMAL PARA HEXADECIMAL (Cont.)


DECIMAL

HEX

DECIMAL

HEX

DECIMAL

HEX

DECIMAL

HEX

145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172

91
92
93
94
95
96
97
98
99
9A
9B
9C
9D
9E
9F
A0
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
AA
AB
AC

173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200

AD
AE
AF
B0
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
BA
BB
BC
BD
BE
BF
C0
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8

201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228

C9
CA
CB
CC
CD
CE
CF
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
DA
DB
DC
DD
DE
DF
E0
E1
E2
E3
E4

229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255

E5
E6
E7
E8
E9
EA
EB
EC
ED
EE
EF
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
FA
FB
FC
FD
FE
FF

3.3.6) ABREVIAES DOS DISPOSITIVOS / SINAIS DO E335M

Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

MIC A07

START-UP E AJUSTES E335M

DATA : 15/05/03
PG. 42 DE 2
REVISO : 0

Em vrias partes deste manual, diagrama eltrico, e outros documentos de apoio, muitos
sinais e/ou dispositivos so freqentemente referidos por abreviaes. A seguir
apresentamos uma listagem em ordem alfabtica das abreviaes e as descries das
mesmas.

A.
ADS
AGDR
ANS
ASCB
AUD

Contato de porta auxiliar


Rel de contato de porta auxiliar
Sistema para evitar chamadas falsas
Placa de verificao da velocidade - ANSI
Rel de operaes de acesso

B
BAK
BFS
BH
BLM
BP
BPD
BR
BS
BSR
BTS
BUZ
BV

Bobina do freio da mquina


Chave de acesso a 1 parada
Chave do pra-choque
Rel para manter (segurar) o freio
Ventilador do motor
Rel de abertura do freio
Diodo de retardo de abertura do freio
Resistor do freio
Chave do freio
Rel da chave do freio
Chave de fita quebrada
Campainha/cigarra
Varistor da bobina do freio

C
C1
CB
CCB
CCBL
CDS
CEK
CGTS
CIO
CIS
CLS

Rel do circuito de segurana


Capacitor
Disjuntor
Boto de chamada do carro
Luz do boto de chamada do carro
Chave direcional do carro
Chave de emergncia do carro
Chave de deteco de corrida do contrapeso
Chave para "check" de I/O
Chave de inspeo no carro
Chave de iluminao do carro

B.

C.

Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

MIC A07

START-UP E AJUSTES E335M

CPI
CSS
CTL

Indicador de posio do carro


Chave de polia de compensao
Chave - carro para o andar principal

DBD
DBP
DBR
DC
DCB
DCL
DCOP
DCR
DCT
DDC
DDO
DFC
DHB
DHBL
DL
DMFR
DO
DOB
DOL
DS
DST
DT
DW
DZ

Desconexo do
Rel de "bypass" da porta
Resistor de freio dinmico
Rel fechar porta
Boto fechar porta
Limite de fechamento da porta
Rel de proteo de abertura de porta
Chave de controle de porta
Chave de torque de fechamento de porta
Rel de velocidade de fechamento de porta
Rel de velocidade de abertura de porta
Porta completamente fechada
Boto de descida de chamada de andar
Luz de boto de descida de chamada de andar
Rel de limite de porta
Resistor do campo do motor da porta
Rel abrir porta
Boto abrir porta
Limite de abertura de porta
Trincos (fechos) de portas
Rel de tempo de fechamento de porta
Rel de regulador de tempo da porta
Rel
Zona de porta

E1CB
EDP
EEC
EF
EFK
EPL
EPSS
EQR
ESL

Boto de chamada de emergncia


Detector eletrnico
Contato de sada de emergncia
Andar par
Chave de emergncia de bombeiro (fase I)
Lmpada de fora de emergncia
Chave de seleo de fora de emergncia
Rel de terremoto
Luz de servio de emergncia

DATA : 15/05/03
PG. 43 DE 2
REVISO : 0

D.

E.

Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

MIC A07

START-UP E AJUSTES E335M

ESS
ESVR
ETP
ETSC

Rel de parada de emergncia eletrnica


Rel de voltagem de servio de emergncia
Rel de proteo de emergncia nos terminais
Rel do "Check" de velocidade de emergncia nos terminais.

F
FIB
FNS

Fusvel
Placa de interface de sinalizao/botoeiras
Chave do ventilador

GDS
GND
GT
GTS
GS

Rel da chave do contato de porta


Aterramento eltrico do controle
Rel de transferncia de grupo
Contato eltrico do limitador de velocidade
Rel do contato de porta

HESL
HPI

Luz do servio de emergncia de andares


Indicador de posio de andar

ICES
IGEP
IIS
INA
ISS

Chave de parada de emergncia dentro do carro


Rel de fora de emergncia intergrupo
Chave de incio de inspeo
Rel de operao de inspeo
Chave de servio independente

J
JF

Conector de fiao de fbrica da MLB


Conector de fiao do campo da MLB

DATA : 15/05/03
PG. 44 DE 2
REVISO : 0

F.

G.

H.

I.

J.

L.
Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

MIC A07

START-UP E AJUSTES E335M

LCR
LD
LRC
LRD
LPT
1LS
2LS
LU
LWBP
LWP

Rel de corrente do loop


Sensor de nivelamento
Rel de levantamento da cmara retrtil
Dispositivo de Foto-Clula
Som de passagem de andar
Chave limite do terminal superior
Chave limite do terminal inferior
Sensor de nivelamento acima
"Bypass" de pesagem de carga
Pico de subida de pesagem de carga

1M
2M
MLB
MRSEB

Contator loop
Contator loop
Placa lgica de movimento
Placa de extenso de estaes remotas para modernizao

DATA : 15/05/03
PG. 45 DE 2
REVISO : 0

M.

N.
NDG
NTSDB
NTSDT

Rel de "Nudging" de porta


Limite de desacelerao normal do terminal inferior
Limite de desacelerao normal do terminal superior

O.
OCS
OCSS
OLD
O1S

Chave de sobrevelocidade do contrapeso


Subsistema de controle operacional
Sobrecarga do carro
Chave de linha principal do limitador de velocidade

P
PDS
PE
PES
PVT

Plug da fiao do controle


Chave de porta do poo
Aterramento eltrico do prdio
Chave de parada de emergncia do poo
Transdutor de velocidade primrio

R
RCCB
RCCBL
RDC
RDCB

Resistor
Boto oposto de chamada do carro
Luz do boto oposto de chamada do carro
Rel de fechar porta oposta
Boto de fechar porta oposta

P.

R.

Form. MIC2.DOC

Rev. 0: 07 jan 97

OTIS
UNSE

MIC A07

START-UP E AJUSTES E335M

RDCL
RDCOP
RDCR
RDCT
RDDC
RDDO
RDL
RDMFR

Limite de fechamento de porta oposta


Rel de proteo de abertura de porta oposta
Chave de controle de porta oposta
Chave de torque de fechamento de porta oposta
Rel de velocidade de fechamento de porta oposta
Rel de velocidade de abertura de porta oposta
Rel limite de porta oposta
Rel do campo do motor de porta oposta

RDO
RDOB
RDOL
RDST
RDT
RDW
REA
REV
RF
RGD
RGS
RLRC
RLRD
RNDG
RREV
RT

Rel de abrir porta oposta


Boto de abrir porta oposta
Limite de abertura de porta oposta
Rel de tempo de fechamento de porta oposta
Rel de tempo de porta oposta
Rel de contato auxiliar de porta oposta
Reator
Rel de reverso de porta
Retificador
Dispositivo para apertar/agarrar o cabo
Rel de contato de porta oposta
Rel de levantamento da cmara retrtil oposta
Dispositivo de foto-clula porta oposta
Rel de "Nudging" de porta oposta
Rel de reverso de porta oposta
Regulador de tempo de porta oposta.

SAFE
SC
SGS
SOM
SOS
SPT

Circuito de segurana
Rel de "check" de velocidade
Chave da sapata de segurana
Chave de transferncia
Chave de segurana operada
Transdutor de posio secundrio

TAK
TCI
TES
TID
TIU
TRF

Chave de acesso ao topo


Chave de inspeo do topo do carro
Chave de parada de emergncia do topo do carro
Chave de inspeo - descida
Chave de inspeo - subida
Transformador

DATA : 15/05/03
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R.

S.

T.

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U.
UCM
UCMX

Rel de movimento livre


Rel auxiliar de movimento livre

VFPI
VR

Indicador de posio fluorescente a vcuo


Varistor

V.

3.3.7) RELAO DOS PRINCIPAIS PROBLEMAS (TROUBLESHOOTING)


Quaisquer problemas que surjam geralmente causam uma ou mais falhas que so
computadas no Registro de Erros.
Limpeza do registro de Erros da MLB
Limpar o registro da MLB de qualquer erro "residual" utilizando a URM, funo (M, 2, 2, 2),
pressione SHIFT-5 e todas as entradas sero limpas.
Limpeza do registro de Erros da OCSS
Limpar o registro da OCSS conectando a URM na RCB, pressione M, 1, 2, 2 e ento
pressione GO BACK. Voc estar pronto para limpar o registro (CLEAR THE LOG)
pressionando SHIFT-ENTER.
Limpeza do Registro de Erros do Drive
Limpar o registro da DBSS conectando a URM na MLB, pressione M, 4, 3, 5. Ser
mostrado na tela "RST FLT CT O". Coloque a chave S3-WRITE/PROTECT no Drive Board
(placa drive) na posio superior, ento pressione "1" seguido por SHIFT-ENTER na URM.
O "O" na tela da URM mudar para "1" por alguns segundos e ento voltar para "O". O
Registro de Falhas do drive estar agora "resetado" (limpo). Coloque a chave S3 para a
posio inferior.
Agora desligue e religue a chave geral. Quaisquer falhas que foram registradas, nesse
momento apontaro para o problema imediato.
Esta seo ser expandida num futuro prximo, porm, neste momento torna-se
extremamente necessrio a incluso de algumas informaes de vital importncia.
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1) Cdigo B44 - Para controles enviados ao Canad, no usado no Brasil.


2) Earthquake Operation (Operao Terremoto)
Se for fornecida Operao Terremoto dever haver um rel EQR montado no gabinete
do controle do E335M. Este rel normalmente desenergizado. A URM, funo (M, 2,
1, 3) Slatus of Inputs (Situao das Entradas), deve mostrar eqr em letras minsculas
a menos que a operao terremoto for ativada. Tambm, a I/O da OCSS, # 454, EQSC,
deve ser colocada em 01-0, caso no seja usada.

3) Erros de Comunicao da OCSS (# 2304)


Muitas obras tem vivenciado um grande nmero destas falhas no registro de erro.
O Monitoramento do Registro de Erro (Log Error) pode mostrar um erro ocorrendo a
cada segundo. Isto causado pela programao inadequada do Parmetro de
Instalao da OCSS, MC-ICD.
4) Boto de Abrir Portas em Servio Independente
O boto Abrir Portas no reabrir as portas em Servio Independente se as portas
estiverem totalmente fechadas. Isto fixado na OCSS baseado no software
A4A30172AAA.
5) Operadores de Porta GAL - No usado no Brasil.
6) Erros de Percurso (Tracking Errors)
Se Erros de Percurso estiverem ocorrendo durante as corridas de inspeo ou
aprendizagem, tente aumentar o Track Err % para a situao em que eles estiverem
ocorrendo (INS ou LOW). Lembre-se que colocando-os com valores muitos altos, pode
causar uma resposta atrasada do drive para desacelerar com um erro de percurso, se
houver uma falha de levantamento total do freio ou se o codificador (encoder) estiver
com defeito. Tem sido reportado que ajustando VELOCITY INSPECT menor que o
valor 200 (204 mm/seg.), causar erro de percurso em Inspeo. Como o E335M no
usa pr-torque, "rollback" excessivo pode ser gerado, na direo oposta em que o carro
est sendo comandado para correr, causando um erro de percurso. "Rollback" na
mesma direo pode causar um erro de sobrevelocidade. Ajuste inadequado do
parmetro do drive INERTIAS tambm pode causar erros de percurso.
7) Problemas de Desacelerao
Certifique-se que o parmetro do drive INERTIAS no drive est ajustado para no mnimo
0.5. Um valor menor resultar em uma operao muito instvel na maioria das mquinas.
Certifique-se, tambm, que a voltagem da ARMATURE est com a polaridade correta.
Verifique a Seo 3.1.10 - Movimentao do Carro em Velocidade de Inspeo.
8) Lanternas
Existe um grande nmero de combinaes de lanternas de andares e lanternas do carro.
Algumas tem controles internos prprios para um duplo sinal sonoro e outras necessitam
de "software" para que este duplo sinal sonoro ocorra. As solues para algumas
combinaes no usuais so as seguintes:

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- GAL IN-CAR LANTERN (Lanternas "GAL" dentro do carro), com INTERNAL


DOUBLE STROKE LOGIC (Duplo Sinal Sonoro Lgico interno).
Coloque o parmetro de Instalao da OCSS, HL-SET para "5". Enderece as lanternas
de subida (UP LANTERN) como UP GONG (I/O # 422) e as lanternas de descida
(DOWN LANTERN) como DOWN GONG (I/O # 421). Os gongos desligaro aps as
portas estiverem fechadas.

Lanternas de Andares existentes, com lmpada e gongos ligados em srie e


Lanternas "GAL" dentro do carro com Duplo Sinal Sonoro Lgico.
Coloque o parmetro de Instalao da OCSS, HL-SET para "6". Enderece as Lanternas
do Carro como FUHL (I/O # 1381) e FDHL (I/O # 1382). Isto requerer que a lanterna
do carro seja conectada (ligada) MRSEB que tem o HALL LINK que em muitos casos
a mesma MRSEB que tambm a carlink (ligao do carro), ento no sero
necessrias novas fiaes. Enderece normalmente as lanternas dos andares. Isto faz
com que as lanternas do carro e as lanternas dos andares trabalhem em unssono,
porm, o som das lanternas do andar (conforme a aproximao do carro) e as lanternas
do carro tem que esperar at as portas abrirem. Consequentemente, necessrio
adicionar um rel controlado por DOL, e usar um contato neste rel para completar a
alimentao para a lanterna do carro.

9) Falha F907 no Drive


Esta uma falha do "thermistor" e indica que o thermistor usado para monitorar a
temperatura do dissipador do drive falhou. Em outras palavras, sua resistncia est fora
da variao permitvel. Algumas obras de vendas novas tem vivenciado este problema,
nas primeiras horas da manh, durante os meses frios, porque a casa de mquinas no
aquecida. A Magnetek desenvolveu um novo "software" que solucionou este problema.
Ver a pgina subseqente ao ndice para a verificao do parte nmero deste "software".
Uma soluo temporria at a casa de mquina pode ser condicionada, e somente
durante a instalao, conectar um resistor de 50K ohm / watt entre os terminais
TB6-4 e TB6-5 no drive (TB6 localizado atrs do painel mvel do drive).
10) Falhas do "Self-Tune" (auto-regulagem) do Drive
Uma falha pode ocorrer durante um "Self-Tune" e quando ocorre, usualmente
mostrada como Fault Code (cdigo de falha) enquanto o "Self-Tune" est em
progresso. O "Self-Tune" pode ser abortado ou o mostrador do drive pode indicar
"PASS", porm quando examinar os valores medidos com a URM, os valores estaro
todos "zero". Isto indica que o "self-tune" no foi completado. A causa mais comum
Linha AC baixa (Low AC Line). A entrada da voltagem AC pode cair significamente
quando a corrente total da armadura ditada para o motor durante o "self-tune".
Certifique-se que o parmetro "NOM AC V" no drive est colocado no valor real das 3
fases de voltagem AC na entrada do drive. (Pode ser necessrio diminuir aquele valor
suavemente antes de um "self-tune" e aps o seu trmino, reajustar para o valor
normal.

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