MODELOS DE GERA

GERAO
O DE
VIAGENS

MODELOS DE GERAO DE VIAGENS

Gerao de Viagens

Gerao de Viagens

INTRODUO
O Planeamento de Transportes tem como um de seus objetivos
estimar o padro dos fluxos (viagens de pessoas e veculos) num
determinado horizonte, a fim de avaliar alternativas de investimento
no Sistema de Transportes Pblicos e na malha viria, de forma a
atender a demanda futura de forma satisfatria.
A previso futura da demanda o elemento crucial para a maioria
dos estudos de Planeamento de Transportes.

INTRODUO
Devido aos sistemas e mecanismos envolvidos, a previso um
processo dinmico, necessitando de permanente reviso, correo
de rumo, exigindo, portanto um repensar constante.
De acordo com a abrangncia do plano de ao no sistema de
transporte, existe a necessidade de coleta de informaes atravs
de pesquisas na via, no sistema, com o usurio ou com a
comunidade.
Esta coleta de informaes vai dar suporte aos modelos de previso
de demanda segundo os objetivos dos mesmos e os prazos de
execuo
Este estudo descreve o Modelo 4 Etapas, o mais tradicional e outros
ainda pouco utilizados no Brasil: Modelos de Atividades, Modelos de
Uso do Solo e Transportes e Modelo de Preferncia Declarada.

MODELOS DE TRANSPORTE
A modelagem em transportes tenta prever demandas futuras por
meio de recursos matemticos, computacionais e comportamentais,
entre outros. Desta forma, a anlise dos problemas de transportes
passou a ser feita com um embasamento terico, atravs da
utilizao de modelos que visam representar as caractersticas de
uma nova realidade.
Ortzar e Willumsen (1990) definem modelo como sendo uma
representao simplificada de uma parte do mundo real, que se
concentra em certos elementos considerados importantes para a sua
anlise, de um ponto de vista particular.
Um modelo amplamente utilizado na modelagem de transporte o
denominado Modelo 4 Etapas
Etapas.
Existem tambm modelos baseados nas escolhas provenientes dos
diferentes comportamentos humanos, denominados de abordagem
comportamental (ORTZAR e WILLUMSEN, 1990).

MODELO DE 4 ETAPAS
Neste modelo, os dados do ano-base, inclusive variveis
socioeconmicas da populao, so utilizados para estimar o
nmero total de produo e atrao de viagens em cada zona da
rea em estudo (etapa de gerao de viagens
viagens).
Em seguida, realiza-se a distribuio das viagens para todos os
destinos, gerando uma matriz futura de viagens (Matriz O/D
O/D).
O prximo passo envolve a escolha do modo de transporte,
resultando na diviso modal
modal, que consiste na repartio das
viagens em matrizes para os diferentes modais. Por fim, realizase a alocao das viagens de cada modal na rede viria se obtendo
os volumes de veculos nas vias e nmero de passageiros no
transporte coletivo
coletivo..
Este modelo clssico representado como uma seqncia de quatro
submodelos:gerao
gerao e distribuio de viagens, diviso modal e
alocao de trfego
trfego..

MODELO DE 4 ETAPAS

Gerao:
Gerao: Quantas viagens tem origem ou destino nas
zonas consideradas
Distribuio
Distribuio:: quantas viagens so realizadas entre as
zonas consideradas
Diviso Modal
Modal:: quais os modos de transporte utilizados
Alocao do Trfego
Trfego:: qual o caminho utilizado pelas
pessoas

MODELO DE 4 ETAPAS
O objetivo da gerao de viagens, a previso do nmero
de viagens que so produzidas e/ou atradas para cada
zona de trfego da rea de estudo.
um estgio do planeamento de transportes preocupado
apenas com o nmero de viagens que comeam ou
terminam em cada zona de trfego, sem necessariamente
se importar com as conexes entre as origens e os
destinos.
Os mtodos de gerao de viagens fazem a previso da
produo (origens) e da atrao (destinos) e,
posteriormente, zonas de trfego so arranjadas em uma
matriz de origem - destino (ou matriz O-D).

MODELO DE 4 ETAPAS
A anlise de gerao de viagens consiste na estimativa do
numero total de viagens, por diferentes motivos, produzidas
ou atradas para cada zona
zona..
A gerao de viagens relaciona o nmero ou frequncia de
viagens a caractersticas dos indivduos/domiclios, da zona
e da rede de transportes.

MODELO DE 4 ETAPAS
Das anlises resultam tantos modelos que relacionamivos
adotados nos estudos:
Viagem de base domiciliar
domiciliar: casa/trabalho, casa/estudo e
casa/outros;
Viagem de base no domiciliar: todas as viagens que no
tem a residncia com a origem ou destino.
Para a correta anlise de gerao de viagens importante
compreenso de alguns conceitos bsicos usados na
modelagem de transporte, que so definidos por ORTZAR
e WILLUMSEN (1994).

MODELO DE 4 ETAPAS
-Produo e Atrao de viagens Base Domicilio e Base No-Domicilio.

MODELO DE 4 ETAPAS
-Produo e Atrao de viagens Base Domicilio e Base No-Domicilio.

Viagem ou Jornada o movimento em um nico sentido de

um ponto de origem para um ponto destino.
Viagens de base domiciliar (BD)
(BD):: So as viagens em que o
domicilio do individuo que a realiza a origem ou o
destino.
Viagens de base no domiciliar (BND
(BND): so as viagens
em que a origem ou o destino no o domicilio do
individuo que a realiza;
Produo de Viagens
Viagens: refere-se a extremidade domiciliar
(origem ou destino) de uma viagem BD ou a origem de
uma viagem BND;

MODELO DE 4 ETAPAS
-Produo e Atrao de viagens Base Domicilio e Base No-Domicilio.

Atrao de viagens
viagens: refere-se a extremidade no
domiciliar (origem ou destino ) de uma viagem BD ou o
destino de uma viagem BND;
Gerao de viagens
viagens:: refere-se ao numero total de viagens
geradas pelos domiclios de uma Zona de Trafego ZT
sejam BD ou BND.

MODELO DE 4 ETAPAS
-Produo e Atrao de viagens Base Domicilio e Base No-Domicilio.

Atrao de viagens
viagens: refere-se a extremidade no
domiciliar (origem ou destino ) de uma viagem BD ou o
destino de uma viagem BND;
Gerao de viagens
viagens:: refere-se ao numero total de viagens
geradas pelos domiclios de uma Zona de Trafego ZT
sejam BD ou BND.

Gerao de Viagens
A modelagem para a previso de gerao de viagens depende
essencialmente da quantidade e da qualidade dos dados e da forma
estrutural dos modelos.
Estes dados so obtidos atravs das relaes observadas entre as
caractersticas das viagens e informaes sobre a situao
socioeconmica da populao.
Ortzar e Willumsen (1990) apresentam os seguintes fatores que
influenciam na produo de viagens: renda, propriedade de
automvel, estrutura do domiclio, tamanho da famlia, valor do solo,
densidade residencial, acessibilidade, entre outros
outros.
Como fatores que influenciam na atrao de viagens numa dada
zona pode-se citar: o nmero de empregos oferecidos, o nvel de
atividade comercial e o nmero de matrculas escolares.

Gerao de Viagens
Os seguintes modelos de gerao de viagem podem ser citados:
Fator de Crescimento, Taxas de Viagens, Classificao Cruzada ou
Anlise de Categorias e Regresso.
Modelo do Fator de Crescimento
Determina o nmero de viagens futuras por zona de trfego em
funo de variveis que tm influncia na gerao das mesmas, tais
como: populao, renda, propriedade de veculos, densidade
residencial ou comercial etc. Portanto, um modelo que trabalha
com dados agregados.

Gerao de Viagens

Frmula Geral
Geral:: Ti = Fi
Fi**ti
Onde:
Ti = nmero de viagens futuras produzidas na zona de trfego i;
Fi = fator de crescimento
ti = nmero de viagens do ano base.
O maior problema deste mtodo a estimativa do fator de crescimento
(Fi) que vai depender da escolha das variveis que melhor definem
este fator, que pode, por exemplo, ser definido pela relao:
Fi=(Pi*Ri*Ci
Fi=(Pi*Ri*
Ci/Pa*
/Pa*Ra
Ra*Ca)
*Ca)
Onde:
Pi = populao da zona i;
Ri = renda da zona i;
Ci = propriedade de veculos na zona i;
a, f = indicam valores atuais e futuros respectivamente.

Gerao de Viagens
Modelo das Taxas de Viagens
Este mtodo determina o nmero de viagens pelo tipo de ocupao do
solo. Para cada tipo de atividade define-se uma taxa de produo
solo
e/ou atrao de viagens.
Esta taxa na maioria das vezes relaciona o nmero de viagens por
unidade de rea construda ou de utilizao do solo por atividade
atividade.
De acordo com a possibilidade de pesquisa dos dados podem-se obter
vrias taxas, cobrindo um maior nmero de atividades desagregadas
de pesquisa dos dados podem-se obter vrias taxas, cobrindo um
maior nmero de atividades desagregadas.

Gerao de Viagens
Modelo de Anlise de Categorias ou de Classificao Cruzada
Este modelo pode ser entendido como uma extenso de um modelo de
taxas de viagens, utilizando neste caso dados desagregados.
No contexto de gerao com base-residencial, por exemplo, as
viagens so agrupadas de acordo com um conjunto de categorias de
residncias, relacionadas estrutura familiar e s condies
econmicas dessa famlia. Utiliza-se normalmente de trs a quatro
variveis, cada uma delas subdivididas em cerca de trs nveis, como,
por exemplo: (1) tipos de residncias: com 1, com 2 a 3, com 4 ou com
mais de 5 habitantes; (2) nmero de carros por habitao - 0, 1, 2 ou
mais carros.
Com estes tipos e nveis tem-se 12 categorias diferentes. As taxas de
viagens associadas a cada categoria so estimadas por mtodos
estatsticos e, assume-se que so constantes no tempo. Os valores das
taxas de gerao de viagens por categoria so obtidos a partir dos
dados do ano-base.

Gerao de Viagens

Modelo de Anlise de Categorias ou de Classificao Cruzada

Taxa de viagem de uma categoria H:
Onde:
Tc T - total de viagens da categoria rever formulasa pgn 2.1.1.3

Hc Hi - total de elementos da categoria rever formulasa

Agregao por zona: --- rever formulas

Gerao de Viagens
Modelo de Anlise de Categorias ou de Classificao Cruzada
A principal caracterstica deste tipo de modelagem est em escolher
categorias que minimizem varincia das taxas de viagem. Existem
mtodos estatsticos para este tipo de anlise.
As viagens futuras so estimadas a partir da projeo (exgena ao
modelo) do nmero de residncias por categoria em cada zona de
trfego, multiplicada pela taxa respectiva categoria.
Este tipo de modelo traz como vantagem a independncia do
zoneamento, permitindo relaes diferentes para cada categoria
definida; contudo, existe a perda da varincia interna de cada categoria
e dificuldades relativas s projees das variveis.
Tem se encontrado alguns problemas na projeo da populao e/ou
de famlias por categorias, principalmente das categorias com tamanho
da amostra reduzido.

Gerao de Viagens
Modelo de Regresso
A utilizao deste mtodo visa construir uma relao linear (ou no)
entre o nmero de viagens existentes (varivel dependente) e os
vrios fatores que influenciam as viagens (variveis independentes
independentes).
A forma mais freqente o Modelo de Regresso Mltipla:
Com dados totais da zona agregado: Yi = 0 + 1*X1i + 2*X2i + ... +
ei
Onde:
Yi - varivel dependente (nmero de viagens)
Xii - variveis independentes (fatores scio-econmicos e de uso do
solo);
i - parmetros estimados pelo modelo.

Gerao de Viagens
Distribuio de Viagens

Uma vez definido o nmero de viagens

produzidas ou atradas nas Zonas de
Trfego que compem a rea em estudo, o
passo seguinte a determinao da
origem e do destino dos movimentos
interzonais futuros (distribuio das futuras
viagens entre zonas de origem e destino).
Os modelos de distribuio de viagens de
modo genrico podem ser definidos pela
expresso:
Onde tij representa o nmero de viagens
entre i e j no intervalo de tempo
considerado.

Gerao de Viagens
Distribuio de Viagens
A aplicao deste mtodo se baseia na existncia de uma matriz de
origem e destino das viagens no ano base (viagens atuais) e sua
grande vantagem a simplicidade.
Tem como desvantagens manter e ampliar erros da matriz base como,
por exemplo, pares de zonas sem viagens e ignorar os custos das
viagens.

Gerao de Viagens
Mtodo do Fator de Crescimento Uniforme
Neste mtodo o fator nico para todas as zonas de trfego e pode
ser obtido de duas formas:
(1) utilizando-se um fator de crescimento com base em estudos
estatsticos ou curvas de crescimento; por exemplo, a regio crescer
20% no perodo de estudo, bastando ento multiplicar os valores da
matriz por F=1.2;
(2) utilizando-se um fator que avalie a relao entre o nmero de
viagens produzidas atualmente e as projetadas para o futuro para cada
zona de trfego.

Gerao de Viagens

Ft=(Pi/P`i)

Sendo:
Pi - produo de viagens atualmente na zona i;
P`i - produo de viagens estimadas na zona i;
O mtodo do fator de crescimento uniforme s deve ser
utilizado para um horizonte de projeto de 1 a 2 anos e, em
regies j bastante desenvolvidas e densamente
ocupadas.

Gerao de Viagens
Mtodo do Fator Mdio de Crescimento
Utiliza-se um fator de crescimento para cada par origem e destino (i,j)
definido pela mdia dos fatores de crescimento da zona de origem (i)
e o fator de crescimento da zona de destino (j):
Fij
Fij=(Fi+Fj)/2
Fi
Fi=(Pi/P`i)
Fj
Fj= (Pj/P`j)
Pi ou Pj
Pj-- viagens produzidas atualmente pela zona i ou j na primeira
iterao e o total de viagens estimadas pelo modelo a partir da
segunda iterao.
P`i ou P`j - viagens futuras produzidas na zona origem i ou j,
projetadas pelo modelo de gerao;

Gerao de Viagens
Mtodo de Fratar
Este mtodo representa um aprimoramento dos dois mtodos
anteriores e consequentemente um aumento na complexidade dos
clculos necessrios.
Tambm, como o mtodo anterior, requer um procedimento iterativo.
Trata-se de um mtodo bastante utilizado para zonas externas, ou
melhor, movimentos externos/externos.
Considera-se que o nmero de viagens que saem de uma zona i para
uma zona j proporcional ao nmero de viagens totais atuais que
saem da zona i modificado pelo fator de crescimento da zona j.

Gerao de Viagens
Mtodo de Fratar
O mtodo compreende as seguintes etapas:
Passo 1: Calcular o fator de crescimento das zonas de
trfego
Fi
Fi=(Pi/ Pi*)
Onde:
Pi*
Pi*-- estimativa do total de viagens produzidas na zona i para
o ano de projeto
Pi
Pi-- viagens atuais, na primeira iterao e viagens calculadas,
a partir da segunda iterao.

Gerao de Viagens
Software EMME
Os modelos de distribuio de viagens mais utilizados so o
Gravitacional e os de Fator de Crescimento Fratar e Furness, que
podem ser facilmente implementados atravs do modulo de
balanceamento bidimensional de matrizes do software EMME
EMME.
Ambos os modelos necessitam de totais de viagens por zona, obtidos
atravs de modelos de gerao de viagens (vetores: produo e
atrao futuros) e de uma matriz modelada atual.
Na pratica, para desenvolvimento da matriz modelada atual, devemos
ter:
1. Uma matriz de tempos de viagem que identifique para cada par
origem destino o tempo mdio de viagem entre zonas, que pode ser
obtida, por exemplo, a partir de uma alocao (simulao) da matriz
pesquisada, em um software tipo EMME, em rede (centrides,
conectores, ns e links) j definida.

Gerao de Viagens
Software EMME
2. Vetores modelados de produo e atrao de viagens que nos
forneam o nmero de viagens produzidas e atradas em cada zona
(1 etapa do modelo).
3. Um software que tenha procedimentos de balanceamento de
matrizes. Softwares de alocao como EMME, em geral, possuem
mdulos que permitem este procedimento.

Gerao de Viagens
Software EMME
2. Vetores modelados de produo e atrao de viagens que nos
forneam o nmero de viagens produzidas e atradas em cada zona
(1 etapa do modelo).
3. Um software que tenha procedimentos de balanceamento de
matrizes. Softwares de alocao como EMME, em geral, possuem
mdulos que permitem este procedimento.
Observao:
Observao: Este procedimento deve ser realizado para cada conjunto
de dados definidos - renda, posse ou no de auto e motivo de viagem na etapa anterior, Produo e Atrao de viagens.

Diviso Modal
O objetivo dos modelos de diviso modal destinar aos diferentes
modos de transporte as viagens com origem na zona i e destino da
zona j, sem se preocupar com as rotas existentes.
A diviso modal feita com base nas variveis que o usurio utiliza
para fazer a sua escolha. Os fatores que influenciam a escolha modal
incluem usualmente caractersticas socioeconmicas e caractersticas
dos servios dos modos de transporte
transporte.
De uma forma geral so considerados os seguintes parmetros:
(1) atributos do deslocamento (motivo da viagem, perodo de
realizao e destino);
(2) atributos do usurio (propriedade de veculos, renda e
estrutura familiar, nvel cultural);
(3) atributos do sistema de transporte (custo e tempo de
viagem, tempo de espera, de transbordo ou andando, freqncia,
conforto e acessibilidade).

Diviso Modal
A incluso desses atributos na formulao de modelos de escolha
modal limitada pelo tipo, quantidade e qualidade das informaes
disponveis de calibrao.
O elemento mais restritivo a necessidade de se obter dados com os
quais se possam fazer projees consistentes.
Existem basicamente dois tipos de modelos de diviso modal:
Determinsticos: determinam a proporo de viagens por cada modo
utilizando mtodos quantitativos simples, tais como: Regresso Linear
e Classificao Cruzada ou Curvas de Desvio.
Probabilsticos: utilizam a probabilidade de escolha de cada modo
para determinar a percentagem de viagens para seus respectivos
modos.

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Nos modelos de alocao de viagens, ltimo passo do modelo
tradicional 4 etapas, se procede a atribuio das matrizes de viagens
obtidas nos diversos modos s redes correspondentes
correspondentes..
Nesta forma tradicional de anlise, os modelos de alocao so
utilizados para fornecer estimativas de fluxos de trfego em vias
estratgicas, com o principal objetivo de disponibilizar uma base de
comparao de sistemas de transportes a mdio e longo prazo
prazo..
Um primeiro conceito que se encontra subjacente a todos os modelos
de atribuio de trfego o do custo de deslocamento
deslocamento.
Caso um utilizador disponha de mais de uma alternativa para efetuar
uma viagem, vai naturalmente ponderar uma srie de fatores para
decidir o percurso a seguir.

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Torna-se assim til utilizar o conceito de custo generalizado de
deslocamento, como sendo uma funo dos fatores envolvidos na
deslocamento
deciso.
Alguns destes fatores, como o conforto, ou a falta de segurana do
percurso, so dificilmente quantificveis e geralmente no so levados
em conta nos processos de modelagem.

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Custo generalizado
O custo generalizado de deslocamento da zona i para a zona j, atravs
do modo k, pode ser representado por:
Cij
Cij=W1*C+W2*tv+W3*te
Onde:
C = custo direto de viagem
tv= tempo gasto dentro do veculo
te= tempo total de esperas e transferncias
w1,w2,w3 = pesos

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Modelos tudotudo-ou
ou--nada
O mtodo mais simples de alocar as viagens pela rede atravs da
chamada atribuio tudo-ou-nada. Trata-se simplesmente de, para
cada par O-D, determinar o trajeto com o custo inicial mais baixo e
carregar esse percurso com todas as viagens do par.
Este mtodo considera os custos de deslocamento independentes do
fluxo nos arcos, sendo, portanto, aplicvel apenas a redes pouco
solicitadas.

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Modelos Estocsticos
Os condutores no so todos iguais. Alguns valorizam mais o tempo,
outros a distncia percorrida. Para alm desta variabilidade,, h ainda
que se notar o fato de que se um condutor em um determinado dia
escolher um trajeto, nada garante que venha a repetir a opo no
outro dia
dia, mesmo em igualdade de circunstncias.
Os comportamentos dos condutores so, portanto, inconstantes e
heterogneos. Os modelos que, de alguma forma, procuram simular a
inconsistncia, dizem-se estocsticos.
Nestes modelos, um ou mais elementos esto sujeitos aleatoriedade
e, sucessivas simulaes do mesmo caso, no geram
necessariamente resultados idnticos, como nos modelos
determinsticos..
determinsticos

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Os mtodos de atribuio descritos, tudo-ou-nada e estocstico puro,
pressupem custos de deslocamentos fixos, independentes do
carregamento das vias.

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Modelos de Rota Mnima
O usurio do sistema de transporte coletivo utiliza a rota que
minimiza seu custo generalizado. O usurio j sabe qual a linha
que tem o menor custo generalizado para chegar at seu destino e,
somente espera um nibus daquela linha, o que corresponderia a
uma alocao do tipo "tudo-ou-nada".

Diviso Modal
Modelos de Alocao de Viagens
Modelos de Estratgia tima
Este conceito formulado por Spiess (1983) consiste basicamente em
escolher um subconjunto de linhas de modo a minimizar o valor
esperado do custo total de viagem.
Uma estratgia de viagem definida como um conjunto de linhas
atrativas escolhidas pelo passageiro em diferentes paradas e
possveis pontos de desembarque destas linhas, para transbordo ou
para caminhadas at o destino.
A existncia de sees do caminho que podem ser atendidas por
mais de uma linha de autocarro, origina vrias opes para escolha
dos passageiros e, esta escolha freqentemente no simples de
ser modelada.

GERAO DE VIAGENS

FIM - DVIDAS