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FINNING Capacitacin
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OBJETIVOS
Despus de aprender la informacin de este curso, el tcnico podr:
1. Establecer e identificar los componentes principales en el equipo, el puesto del operador,
el motor, el tren de potencia, los instrumentos, la direccin, el ventilador, y los sistemas de
frenos.
2. Explicar la operacin de los componentes principales en los sistemas
3. Trazar el flujo de aceite a travs de los sistemas.
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INTRODUCCIN ........................................................................................................................4
ESTACIN DEL OPERADOR.....................................................................................................6
MESSENGER............................................................................................................................16
Men principal messenger ............................................................................................17
Opciones del men de funcionamiento..........................................................................18
Men total de funciones ................................................................................................19
Men de ajustes ............................................................................................................20
Men de servicio ...........................................................................................................21
CONFIGURACIN ECM .........................................................................................................26
C13 ACERT ENGINE.....................................................................................................28
Diagrama elctrico del motor ........................................................................................29
Sistema de combustible.................................................................................................32
Puerto de velocidad del motor/calibracin de sincronizacin........................................42
Reduccin de la potencia normal...................................................................................46
Administracin de velocidad en vaci del motor.....................................................62
TREN DE FUERZA ...................................................................................................................65
Transmisin/sistema elctrico de chasis........................................................................68
Sistema hidrulico del tren de fuerza.............................................................................80
Vlvula de modulacin de transmisin-sin seal de comando.......................................88
Vlvula de modulacin de transmisin seal de comando debajo del mximo...........89
Vlvula de modulacin de transmisin - seal de comando debajo al mximo ............90
IMPLEMENTOS Y SISTEMA DE DIRECCIN ........................................................................97
Sistema elctrico de los implementos.............................................................................99
Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda..............................................103
Operacin electrnica de la palanca de mando derecha...............................................105
Operacin del sistema hidrulico de direccin........................................................107
Operacin del sistema hidrulico de implementos ........................................................124
Control de flotador variable (16M) .................................................................................136
FRENOS Y SISTEMA DEL VENTILADOR................................................................................139
Sistema del freno de servicio..........................................................................................141
Vlvula de frenos de servicio no-activada......................................................................142
Vlvula de frenos de servicio activada ..........................................................................143
Operacin del sistema de freno y ventilador .............................................................149
Sistema del freno de estacionamiento................................................................154
Sistema del ventilador.............................................................................................158
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INTRODUCCIN
Se ha diseado la motoniveladora 24M como un reemplazo directo de la motoniveladorra 24H. La
24M cumple la etapa III (EPA) de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U. y normas de
control de las emisiones de la IIIa etapa de la unin europea (EURO3).
Las nuevas caractersticas incluyen:
- Puesto del operador mejorado
- Motor C18 ACERT
-Transmisin controlada por vlvulas ECPC (presin del embrague controlada electrnicamente)
y de contraeje de cambios de velocidad.
- Palanca de mando de direccin.
- Direccin electro hidrulico
- Implementos electro hidrulicos
- Sistema de frenado hidrulico
Especificaciones tcnicas.
Prefijo del nmero de serie: B9K
- Peso bajo de la mquina: 62,456 kg (137,692 lb)
- Peso mximo de la mquina: 66,128 kg (145,808 lb)
- Velocidad de tierra mxima avance 43 km/h (26.7 mph)
- Velocidad mximo en reversa: 41.2 km/h (25.6 mph)
- Motor: 6 cilindro C18 ACERT con VHP (potencia variable)
- Potencia neta con VHP: 397 kW (533 hp)
- Potencia neta con VHP ms: 103-129 kW (138-173 hp)
- Reduccin de la capacidad normal de potencia de altitud: 3353 m (11,000 ft)
- Longitud: 14.2 m (28 ft)
- Ancho: 4.3 m (8 ft)
- Altura: 4.4 m (11 ft)
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El puesto del operador rediseado proporciona una mejor visibilidad al rea de trabajo. El puesto
del operador de la serie de M tambin tiene nuevas caractersticas y mejoras sobre la serie de
H.
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Indicador de giro a la izquierda (1): Ilumina cuando la seal de giro a la izquierda est
funcionando.
Indicador izquierdo de posicin flotante de la hoja (2): Ilumina cuando la vlvula de control
izquierda de la hoja est en la posicin flotante.
Indicador del sistema de carga (3): Ilumina cuando hay un problema con el sistema de carga.
Indicador (activo) de la ayuda de arranque (4): Ilumina cuando la ayuda de partida est
prendido.
Indicador del sistema de implementos (malfuncionamiento) (5): Ilumina cuando el sistema de
implementos tiene un de diagnstico activo o si el sistema opcional de AccuGrade tiene un
diagnstico activo.
Sistema de direccin primario (6): Ilumina cuando el sistema de manejo primario tiene un
diagnstico activo.
Lmpara de la accin (7): Ilumina cuando la mquina tiene asuntos importantes que requieren
la atencin del operador. La lmpara de la accin destellar siempre que haya un
acontecimiento del nivel 2 o del nivel 3 en algun sistema de la mquina.
Indicador del sistema de motor (8): Informa al operador del estado del motor. Ilumina siempre
que el motor tenga un diagnstico activo.
Indicador de traba del acelerador (9): Informa al operador cuando se activa la traba del
acelerador.
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Cuando hay un problema con la comunicacin del messenger, todos los indicadores del
panel estarn apagados, todos los calibradores sealarn a la izquierda, y la lmpara de la
accin centellar de color mbar.
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Los interruptores del panel son el interruptor de prueba de direccin secundaria (1) y el interruptor
de llave de contacto (2).
El panel de fusibles (3) est situado en el lado izquierdo del piso de la cabina. El disyuntor (4) est
para el motor de ventilador del descongelador. El puerto de diagnstico (5) se utiliza para el tcnico
electrnico de caterpillar (CAT ET).
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Esta ilustracin muestra algunos componentes adicionales de la cabina, el pedal del freno de
servicio (1), el pedal del acelerador (2), son ubicados en el piso de la cabina. El interruptor de
posicin flotante variable (3) activado por la caracterstica de flotante variable. El interruptor dial
(4) controla la cantidad de fuerza en el levante o fuerza flotante que es aplicado para trabajar en la
superficie por el lado izquierdo de la hoja. El interruptor dial (5) controla la cantidad de fuerza en el
levante o fuerza flotante que es aplicado para trabajar en la superficie por el lado derecho de la
hoja. El filtro de cabina el acceso es remiviendo la ta del filtro (7) ubicado atrs de la cabina.
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El asiento de suspensin de aire tiene una bolsa de aire que controla la altura del asiento y el
ajuste del peso del asiento. La cantidad de aire en la bolsa de aire es determinada por el
operador. La presin en la bolsa de aire es determinada por el peso del operador. La vibracin es
proporcionada por el absorbedor de impacto del asiento (1). El asiento tambin incluye los
siguientes controles: Palanca de ajuste del espaldar (2)-Perilla para el ajuste de altura del asiento
(3) palanca para la posicin delantera o trasera del asiento (4) Perilla de ajuste de la altura de la
consola (5) Perilla para el deslizamiento de la consola (6) Perilla para la altura de la consola (7)
Perilla de control para el ajuste vertical (8)
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Las motoniveladoras de serie de M pueden ser equipadas de las palancas de mando auxiliares
que se utilizan para controlar cualquier accesorio de implementos que se agregue al arreglo
estndar de la mquina.
Las palancas de mando auxiliares pueden controlar hasta siete vlvulas diversas de control del
accesorio de implementos.
Las palancas de mando auxiliares se pueden asignar a cualquier vlvula de control del
implementos. Las palancas de mando auxiliares se asignan a un accesorio del implemento
usando ET.
Las palancas de mando auxiliares (1) a (4) utilizan los sensores de posicin de PWM para enviar
una entrada a los 2 ECMs de implemento. Las palancas (1) y (4) tambin tienen una muesca
suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado al implemento cuando el
operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de la muesca suave. La muesca suave
permite que el accesorio del instrumento sea colocado en la posicin FLOTANTE.
La palanca de mando auxiliar que las funciones de controles (no demostradas) son una mini
palanca de mando que se agrega apenas a la derecha de la palanca de mando derecha estndar
del implemento. La mini palanca de mando es una palanca de mando dual del eje y la segunda
funcin tiene una muesca suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado al
implemento cuando el operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de la muesca
suave. La muesca suave permite que el accesorio del implemento sea colocado en la posicin de
FLOTANTE.
La palanca de mando auxiliar (5) controla el desgarrador. Esta palanca es un tipo on/off entrado al
ECM de implementos.
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Rendimiento (Performance)
Totales (Totals)
Ajustes (settings)
Servicio (Service)
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Velocidad del motor: Esta opcin mostrar las revoluciones minuto del motor.
Velocidad de tierra: Esta opcin mostrar la velocidad de tierra en millas por hora o en
kilmetros por hora.
Temperatura del lquido refrigerador del motor: Esta opcin mostrar la temperatura del
lquido refrigerador del motor en los grados fahrenheit o en los grados centgrados.
ngulo de la articulacin: Esta opcin exhibe el ngulo de la articulacin.
Nivel de combustible: Esta opcin mostrar la cantidad de combustible que se mida en el
depsito de combustible como porcentaje de un tanque lleno.
Temperatura del aceite hidrulico: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite hidrulico
en los grados fahrenheit o en los grados centgrados.
Velocidad requerida: Esta opcin mostrar la velocidad que el operador desea.
Velocidad real: Esta opcin mostrar la velocidad actual de la transmisin.
TOS: Esta opcin mostrar la velocidad de la salida de la transmisin en revolucin por
minuto.
Temperatura del aceite de transmisin: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite de la
transmisin en grados fahrenheit o en los grados centgrados.
Traba implementos: Esta opcin mostrar el estado del interruptor de traba del implemento.
Solenoide de suministro piloto: Esta opcin mostrar el estado del solenoide de suministro,
que es activado on/off por el interruptor del los implementos.
Cilindro de la elevacin izquierda de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro izquierdo de la
elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.
Cilindro de la elevacin derecha de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro derecho de la
elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.
Prueba de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si la prueba de direccin secundaria
es activa o inactiva.
Seal de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si es el ECM de implementos tiene
una peticin de una funcin de direccin secundaria del ECM de la transmisin/chasis.
Estado del filtro del tren de fuerza: Esta opcin mostrar si el filtro del tren de fuerza esta
filtrando o derivando el aceite (bypass).
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Avance total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en velocidad de
avance durante el curso de la vida de la mquina.
Retroceso total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en marcha
atrs durante el curso de la vida de la mquina.
Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible
del motor durante el curso de la vida de la mquina.
Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina tenga.
Total viajes.
Los totales individuales de viaje se pueden reajustar en el men del reajuste de viaje.
-
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Restaurar viajes.
Limpiar totales de viaje: Despejar todos los totales de viaje o volver a la pantalla anterior.
Seleccin men ajustes.
Sistema de monitoreo
-
Lenguaje: Seleccionar esta opcin para cambiar el lenguaje que se muestra en la exhibicin.
Solamente el ingls est actual disponible. En futuro, las opciones sern inglesas, espaolas,
y franceses.
Unidades: Seleccionar esta opcin para elegir las unidades en el sistema anglosajn o el
sistema de medida mtrica.
Contraste: Seleccionar esta opcin para ajustar el contraste de la exhibicin. Esto mejorar la
visibilidad de la informacin. La exhibicin proporciona un grfico de barra para los ajustes de
la visin.
Contraluz: Selecciona esta opcin para ajustar la contraluz (backlighting) de la exhibicin,
esto mejorar la visibilidad de la informacin. La exhibicin proporciona un grfico de barra
para los ajustes de la visin.
Maquina
-
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Transmisin
-
Velocidad inicial de avance: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial usado
al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
Velocidad inicial de retroceso: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial usado
al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.
Mnima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador
ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).
Mxima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador
ver y cambiar la velocidad mxima usada para cambios automticos (autoshift).
Mnima velocidad de retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al
Mxima velocidad de retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al
operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).
Autolubricain
Intervalo
Duracin
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Diagnostico/eventos
-
para
ver
cdigos/eventos
que
estn
Sistema de monitoreo.
Motor
Velocidad del motor: esta opcin mostrara las RPM actuales del motor.
Velocidad deseada del motor: esta opcin mostrara las RPM deseadas del
motor.
Presin de aceite del motor: esta opcin mostrara la presin del aceite
lubricante del motor.
Temperatura del refrigerante del motor: esta opcin mostrara la T del
refrigerante del motor.
Temperatura del combustible: esta opcin mostrara la T del combustible.
Presin del combustible: esta opcin mostrara la presin del combustible.
Temperatura de entrada del aire: esta opcin mostrara la T del aire de
entrada ala motor.
Presin atmosfrica: esta opcin mostrara la presin atmosfrica.
Presin de entrada de turbo: esta opcin muestra la presin de entrada del
turbo.
Presin de salida del turbo: esta opcin muestra la presin de salida del
turbo considerando la presin atmosfrica.
Presin de refuerzo: esta opcin mostrara la presin de refuerzo.
Posicin del combustible: esta opcin mostrar la posicin del combustible.
Posicin del sensor de aceleracin: esta opcin mostrara la posicin del
sensor del acelerador.
Transmisin
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Implementos
Temperatura del aceite hidrulico: esta opcin muestra la T del aceite
hidrulico.
Presin aceite hidrulico: esta opcin mostrara la presin de salida para el
sistema de implementos y direccin.
Traba de implementos: esta opcin muestra el estado del interruptor de
traba de implementos.
Estado piloto: Esta opcin se exhibe independientemente de si el solenoide
piloto del implemento est energizado o no.
Posicin de levante izquierdo de la hoja: esta opcin mostrara el % de
recorrido del cilindro izquierdo de levante de la hoja en el bastn izquierdo.
Posicin de levante izquierdo de la hoja: Esta opcin se exhibe
independientemente de si el cilindro de la hoja izquierdo est en posicin
flotante.
Posicin de levante derecho de la hoja: esta opcin mostrara el % de
recorrido del cilindro derecho de levante de la hoja en el bastn izquierdo.
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Transmisin/chassis
Sistema de informacin: Nmero de serie del ECM, nmero de parte del
ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del
grupo del software, descripcin del grupo del software.
Sistema de monitoreo
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Sistema de implementos
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Sistema de implementos 2
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Sistema de implementos 3
Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del
ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software,
fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del
grupo del software.
Pruebas de servicio
Modo lubricacin manual: activa el sistema de auto-lubricacin.
Calibraciones
Calibracin de llenado de transmisin: Esta opcin comienza la calibracin
de llenado de la transmisin cuando se han cumplido todas las condiciones.
Testigo (Tattletale)
Modo activo del testigo: Sobre modo del testigo que activa, todos los
calibradores barrern a su mximo o posicin registrada mnimo. Una vez
en modo del Tattletale, mximo/mnimo individuales los parmetros pueden
ser vistos en expresado numricamente medidas en la exhibicin del
messenger, o visto como lectura del calibrador en el racimo del instrumento.
Temperatura de aceite: mostrara la mxima T registrada de aceite
Temperatura del refrigerante: mostrara la mxima T registrada del liquido
refrigerante.
Velocidad del motor: mostrara la mxima velocidad registrada del motor.
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La comunicacin entre los ECMs se conduce sobre los circuitos data-link. Los circuitos data-link
son bidireccionales, permitiendo que el ECMs enve y reciba la informacin. Los ECMs soportan 2
tipos de cadenas de datos:
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NOTA: En caso de falta de la transmisin de datos del SAE J1939, el sistema data-link de
caterpillar se utiliza como sistema de repuesto para la comunicacin operacional.
Varias de las mquinas tienen ECMs con el mismo nmero de parte. Cada uno de estos ECMs
con el mismo nmero de parte se asigna un cdigo de localizacin. Este cdigo de localizacin
dice al ECM qu funcin realizar. El cdigo de localizacin es determinado por poner a tierra las
clavijas 26, 27, 28, o cualesquiera combinacin en J1. La mquina ECMs se puede programarse
con un archivo que no est correcto para el cdigo de localizacin (ejemplo: Un archivo del flash
de implementos se puede transferir a un ECM de la transmisin/chasis). Si un archivo de
programacin (flash) no empareja el cdigo de localizacin, un cdigo de diagnstico 1326-02
ser activado.
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El motor C18 ACERT resuelven todas las regulaciones de la emisin (EPA) de la etapa III de la
Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U y para las regulaciones europeas de la emisin
de III etapa (EURO3).
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Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a travs de los conectores son: el
sensor de posicin del pedal del acelerador, el interruptor de modo de aceleracin, y el interruptor
de la parada del nivel del suelo.
Componentes de la entrada:
Sensor de la sincronizacin de la velocidad del rbol de levas - el sensor de la sincronizacin
de la velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para determinar la
velocidad del motor, la direccin, y la sincronizacin.
Sensor de la sincronizacin de la velocidad del cigeal - el sensor de la sincronizacin de la
velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para determinar la velocidad del
motor, la direccin, y la sincronizacin.
Sensor de la presin atmosfrica - este sensor es una entrada al ECM del motor y se utiliza
como referencia para la restriccin del filtro de aire. Tambin, el sensor se utiliza para suministrar
la informacin al ECM del motor durante la operacin en la mucha altitud.
Sensor de la presin de entrada de Turbo - este sensor es una entrada al ECM del motor a
proveer informacin sobre la restriccin del aire antes del turbocompresor. El ECM utiliza esta
informacin para el motor reduce la capacidad normal y registr de acontecimientos.
Sensor de temperatura del aire del mltiple de producto - este sensor suministra datos de
temperatura del aire en el mltiple de producto al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin
para el motor reduce la capacidad normal y acontecimientos registrados.
Interruptor de presin diferenciada del combustible - este interruptor retransmite la
informacin al ECM que la presin de carburante en la salida de la base del filtro es restricta con
respecto a la presin de entrada.
Sensor de temperatura del lquido refrigerador - este sensor es una entrada al abastecimiento
del ECM del motor informacin sobre la temperatura del lquido refrigerador del motor. El ECM
utiliza esta informacin para el solenoide actual, altas advertencias de la temperatura del lquido
refrigerador, motor del ventilador reduce la capacidad normal para el alto lquido refrigerador
temperatura, o acontecimientos registrados.
Sensor de temperatura de combustible - este sensor enva datos de la temperatura de
combustible al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin para el motor reduce la capacidad
normal y registr de acontecimientos.
Sensor de la presin del aceite de motor - este sensor es una entrada al ECM del motor para
suministrar la advertencia de la informacin para la presin del aceite inferior, motor reduce la
capacidad normal para la presin del aceite inferior, o los acontecimientos registrados.
Estrangular el sensor de posicin del pedal - este sensor enva la posicin de la vlvula
reguladora al ECM del motor para aumentar o disminuir el suministro de combustible a los
inyectores.
Encender dominante (+B) - la llave EN entrada al ECM del motor permite el ECM para la
operacin y es reconocido por cualquier ECM en la mquina.
Interruptor de la parada del nivel del suelo - este interruptor es una entrada al ECM del motor.
Esta entrada inhabilita la inyeccin de carburante cuando el motor est funcionando o en el
arranque del motor.
Sensor de la presin de aire del mltiple de producto - este sensor es una entrada al ECM del
motor para suministrar la informacin sobre la presin de aire en el mltiple de producto.
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Interruptor de modo del acelerador - el interruptor retransmite la informacin al ECM para los
controles de vlvula reguladora manuales y automticos.
Interruptor desacelerador - el interruptor retransmite la informacin al ECM a las revoluciones
minuto del motor del decel o del curriculum vitae.
Switch de ajuste del acelerador - la informacin de los relais del interruptor al ECM para fijar o
para acelerar revoluciones minuto del motor.
Conector de la calibracin de la sincronizacin - el conector utiliz por medir el tiempo del
motor con el CAT ET.
Componentes de salida:
+5 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
+8 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
Voltaje del sensor de la vlvula reguladora - fuente del voltaje para el sensor de posicin de la
vlvula reguladora.
Vlvula electromagntica del ventilador - vlvula electromagntica proporcional que controla la
presin de la seal al freno y a la bomba hidrulica del ventilador para cumplir los requisitos
diversos de enfriamiento de la mquina.
Relais de comienzo del ter - relais usado para energizar la vlvula electromagntica para
inyectar el ter para encender el motor en tiempo fro.
Relais de la bomba elctrica - relais usado para dar vuelta al surtidor de gasolina elctrico en
cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta a la posicin de trabajo.
Solenoide del freno de motor- Solenoides On/off q1ue controla el aceite del motor para los
pistones de freno de compresin.
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Sistema de combustible
El combustible es extrado del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y del
separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible. La
bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de combustible
secundario.
El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye en
la galera del combustible, donde se pone a disposicin cada uno de los seis inyectores de
combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata retornan
de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de combustible
fluye ms all del regulador de la presin de combustible.
El regulador de la presin de combustible es una vlvula de verificacin que est instalada en el
filtro de combustible secundario. El regulador de la presin de combustible mantiene la presin del
sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de la
presin de combustible.
Desde el regulador de la presin de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al
depsito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustin y del combustible
vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen requerido para la
combustin se suministra al sistema para la combustin, el enfriamiento y la lubricacin del
inyector).
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El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un
conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como J1 y
J2. Estar seguro de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de
diagnstico.
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De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al software interno que controla el funcionamiento
del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de WinFlash que es parte
del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza para diagnosticar y para programar los controles
electrnicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de WinFlash, un archivo
flash se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.
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que la seal de ambos sensores de la velocidad del motor se pierda, el motor no arrancara.
Durante una condicin corriente, el motor se detendr.
El sensor sirve como respaldo para la velocidad/sincronizacin del cigueal. Si el sensor
velocidad/sincronizacin falla, el sensor velocidad/sincronizacin del eje de levas permite la
operacin continua.
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Sistema de combustible
El combustible es extrado del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y del
separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible. La
bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de combustible
secundario.
El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye en
la galera del combustible, donde se pone a disposicin cada uno de los seis inyectores de
combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata retornan
de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de combustible
fluye ms all del regulador de la presin de combustible.
El regulador de la presin de combustible es una vlvula de verificacin que est instalada en el
filtro de combustible secundario. El regulador de la presin de combustible mantiene la presin del
sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de la
presin de combustible.
Desde el regulador de la presin de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al
depsito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustin y del combustible
vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen requerido para la
combustin se suministra al sistema para la combustin, el enfriamiento y la lubricacin del
inyector).
Un interruptor de presin diferenciada est instalado en la base secundaria del filtro de
combustible y alertar a operador de una restriccin del filtro de combustible. El interruptor de
presin diferenciada compara la presin de entrada del filtro a la presin de salida del filtro.
Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se active,
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el ECM del motor sealar al messenger para advertir al operador que el flujo de combustible esta
probablemente restringido.
Un sensor de la presin de combustible est instalado en la base secundaria del filtro de
combustible e informara al ECM del motor de una alta presin de combustible. Si la presin de
combustible excede una presin de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motor registrar un cdigo
E096.
En el caso de un alto acontecimiento registrado de la presin de combustible, comprobar el
sistema de combustible como sigue:
Componentes:
-
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El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un
conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como J1 y
J2. Estar seguro de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de
diagnstico.
De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al software interno que controla el funcionamiento
del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de WinFlash que es parte
del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza para diagnosticar y para programar los controles
electrnicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de WinFlash, un archivo
flash se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.
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El sensor de velocidad/tiempo del cigeal (1) es ubicado abajo en el lado derecho en la tapa de
distribucin. El sensor de velocidad/tiempo del cigeal es el sensor primario que reporta al ECM
de la velocidad del motor y la posicin del cigeal. El sensor de velocidad/tiempo del cigeal
enva una seal de frecuencia para el ECM en el contador J2-35 t el contacto J2- 25, indicando la
velocidad del cigeal. Los sensores de velocidad/tiempo entregan 4 funciones al sistema
electrnico, 1.-Mide la velocidad del motor. 2.-Mide la sincronizacin del motor.3.-identificacin del
cilindro N 1 en el punto muerto superior. 4.-Proteccin de rotacin inversa. Si la seal del sensor
de velocidad/tiempo es baja o intermitente, normalmente CID0190 FMI 08, Velocidad anormal
ser registrado y pude ser visto por el ET.
Nota: Si el motor es arrancado y la seal desde el cigeal es baja, un cambio por el rendimiento,
hay que cambiar por otro sensor de velocidad/tiempo
.El sensor de velocidad/tiempo del eje de levas (2) est situada debajo del sensor de la presin
atmosfrica. Bajo funcionamiento normal, el sensor de velocidad/tiempo del rbol de levas
determina la sincronizacin del cilindro N1 en compresin, priorizando el arranque del motor. Si
se pierde la seal del sensor del rbol de levas, los cdigos CID 342 MID 08 velocidades
secundarias del motor sealan cdigos anormales, y el sensor del cigeal medir el tiempo del
motor, y el arranque ser mas extendido. El motor funcionar spero hasta que el ECM del motor
determine la orden de seal apropiada para usar el sensor del cigeal solamente. En caso de
que la seal de ambos sensores de la velocidad del motor se pierda, el motor no arrancara.
Durante una condicin corriente, el motor se detendr.
El sensor de la presin del turbocompresor del mltiple de entrada de gases (3) est situado en
lado izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presin de entrada al mltiple de
admisin son utilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente el cociente airecombustible.
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FINNING Capacitacin
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Esta caracterstica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con los motores
mecnicamente gobernados. El sensor de presin del mltiple de admisin tambin permite que
la presin de refuerzo sea leda al usar la herramienta de servicio ET. El sensor de la presin del
mltiple de admisin recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72
y enva una seal al ECM en el contacto J2-15.
El sensor sirve como respaldo para la velocidad/sincronizacin del cigueal. Si el sensor
velocidad/sincronizacin falla, el sensor velocidad/sincronizacin del eje de levas permite la
operacin continua.
La bomba de la transferencia de combustible (4) es una bomba de engranaje que est situada
cerca del balanceador en el frente del motor. La bomba de la transferencia de combustible es
conducida por el tren de engranaje delantero. El combustible es extrado del filtro de combustible
y del separador de agua primarios por la bomba de la transferencia de combustible y dirigido al
filtro de combustible secundario.
La bomba de transferencia de combustible incorpora una vlvula de verificacin. La vlvula de
verificacin permite que el combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba cuando se
prepara el sistema de carburante. Una vlvula de descarga (no demostrada) tambin est
instalada en la bomba de la transferencia de combustible. La vlvula de descarga limita la presin
de combustible mxima en el sistema de combustible.
-
Presin nominal de combustible a 1800 rpm (sin carga) 586 kPa (85 psi)
Retire la lnea de retorno y conecte el manmetro en la lnea de retorno presin debe ser a
600 rpm de 690 kPa (100 psi) a 724 kPa (105 psi).
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El sensor de presin atmosfrica (1) est situado al lado izquierdo del motor.
El ECM del motor utiliza el sensor como referencia para la restriccin y reducir la capacidad
normal del filtro de aire del motor bajo ciertos parmetros. Todos los sensores de la presin en el
sistema miden la presin absoluta y, por lo tanto, requieren que el sensor de presin atmosfrica
para calcular las presiones de los calibradores.
El sensor de presin atmosfrica es uno de los muchos sensores que requieren 5.0 VDC regulado
para el voltaje de fuente del sensor. El sensor de la presin atmosfrica hace salir una seal
variable del voltaje de C.C.
Puerto de calibracin de velocidad/sincronizacin
Si el motor requiere la calibracin de la sincronizacin, un sensor de la sincronizacin (de
fonocaptor magntico) est instalado en el bloque de motor en la localizacin (2) y conectado con
el conector de la calibracin de la sincronizacin (3) situado sobre el ECM del motor.
Usar el ET, la herramienta del servicio de caterpillar, la calibracin de la sincronizacin se realiza
automticamente. La velocidad del motor deseada se fija a 800 revoluciones por minuto. Este
paso se realiza para evitar inestabilidad y se asegura de que no hay contragolpe presente en los
engranajes de distribucin del encendido durante el proceso de la calibracin.
La calibracin de la sincronizacin mejora exactitud de la inyeccin del combustible mediante la
correccin para cualquier tolerancia leve entre el cigeal, los engranajes de distribucin del
encendido, y la rueda que mide el tiempo.
La calibracin de la sincronizacin se realiza normalmente despus de los procedimientos
siguientes:
- Reemplazo del ECM
- Revisin del motor
- Cdigo activo que requiere una calibracin de la sincronizacin.
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El filtro de combustible primario (1) se monta cerca del lado trasero izquierdo del motor. El filtro
primario contiene un separador de agua que quita el agua del combustible. El agua en un sistema
de combustible de alta presin puede causar la falla prematura del inyector debido a la corrosin y
a la carencia de la lubricacin.
El agua se debe escurrir del separador de agua diariamente, usar la vlvula de desage que est
situada en la parte inferior del filtro.
El filtro primario tiene una bomba elctrica de cebado del combustible integrada en la base del
filtro. La bomba de cebado (3) es activada automticamente por el ECM del motor. La bomba
elctrica de cebado del combustible se utiliza para llenar los filtros de combustible del despus de
que estos se hayan substituido.
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El relais para la bomba elctrica de cebado del combustible (2) se energiza por 120 segundos en
que ocurre una de las condiciones siguientes:
-
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El sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor (1) est situado en el frente del motor,
debajo de la cubierta del regulador de la temperatura del agua (2). La entrada al ECM del motor
de este sensor en el contacto J2-13 proporciona la informacin siguiente de la temperatura:
-
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Cuando la T del liquido refrigerante excede los 110C (230F) , el ECM de motor iniciara una
alarma nivel 1.
Cuando la T del liquido refrigerante excede los 111C (231F) , el ECM de motor iniciara una
alarma nivel 2.
En 111 C (231 F) el ECM del motor iniciar la reduccin de un 25% de la potencia normal
(derated). Refirase a la ilustracin para el resto de las reducciones de potencia de acuerdo a las
altas temperaturas del lquido refrigerador del motor . En el 100% de la reducin de potencia, la
potencia disponible en el motor ser el aproximadamente 50%.
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FINNING Capacitacin
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El sensor de la presin del aceite de motor (1) est situado en el lado izquierdo del motor cerca
del ECM del motor (2). El sensor supervisa la presin del aceite de motor.
El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una
seal de la presin del aceite al ECM en el contacto J2-28.
El ECM del motor utilizar la informacin suministrada por el sensor de presin del aceite a los
niveles de advertencia, al messenger y reducir la capacidad normal de la potencia del motor.
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Esta ilustracin muestra un grfico con los dos niveles de advertencia para la presin del aceite
bajo.
Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea azul (154 Kpa @ 1600 rpm) (22 PSI @ 1600
rpm), el sistema de vigilancia permitir la advertencia del nivel 1 de presin del aceite bajo.
Cambie la operacin de la maquina o realice mantenimiento al sistema, en caso de advertencia.
Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea roja (104 Kpa @ 1600 rpm) (15 PSI @ 1600
rpm), el sistema de vigilancia permitir el nivel 3 de la presin del aceite bajo. El operador debe
realizar inmediatamente una parada de motor segura, en caso de nivel 3 de advertencia.
Tambin, con el nivel 3 advertencia, el ECM del motor inicia una reduccin de la potencia de
motor del 35% de la capacidad normal. Si la seal entre el ECM del motor y el sensor de presin
del aceite se pierde o se inhabilita, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1 de presin
del aceite baja de motor.
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El sensor de la presin del turbocompresor del mltiple de entrada de aire (1) est situado en lado
izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presin de entrada al mltiple de
admisin son utilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente el cociente airecombustible. Esta caracterstica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con
los motores mecnicamente gobernados. El sensor de presin del mltiple de admisin tambin
permite que la presin de refuerzo sea leda al usar la herramienta de servicio ET. El sensor de la
presin del mltiple de admisin recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el
contacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-15.
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FINNING Capacitacin
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El sensor de temperatura del aire del mltiple de producto (2) tambin est situado en el lado
izquierdo del motor.
El sensor de temperatura del aire proporciona datos de temperatura del aire en el contacto J2-56
al ECM del motor para advertir al operador de condiciones potencialmente perjudiciales. Este
sensor tambin se utiliza para reducir la capacidad normal del motor en la temperatura alta y para
ser usado por Messenger.
El sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin mide temperatura del aire que est
fluyendo al mltiple de admisin. El sensor se utiliza para iniciar niveles de advertencias y el motor
reduce la capacidad normal despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y
si temperatura del aire del mltiple de admisin pasa por encima 82 C (180 F), el ECM del motor
iniciar una advertencia del nivel 1.
Despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del
mltiple de producto pasa por encima 86 C (187 F), el ECM del motor iniciar un nivel 2 de
advertencia. Con el nivel 2 advirtiendo, el ECM del motor inicia una reduccin del 3% de la
capacidad normal. Esta reduccin de la capacidad normal tendr un lmite superior del 20%.
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FINNING Capacitacin
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El sensor de presin de entrada del turbocompresor est situado en un tubo entre los filtros de
aire y el turbocompresor. El ECM del motor utiliza el sensor de la presin de entrada del
turbocompresor conjuntamente con el sensor de la presin atmosfrica para determinar la
restriccin del filtro de aire. El ECM del motor proporciona la seal de entrada al sistema del
monitor, que informa al operador la restriccin del filtro de aire.
El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J1-2 y enva una
seal al ECM en el contacto J1-15.
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El sensor de la presin de entrada de turbo mide la restriccin de la entrada de aire que est
fluyendo a la entrada del compresor del turbocompresor. Cuando la diferencia de la presin entre
el sensor de la presin de entrada de turbo y el sensor atmosfrico ley una diferencia del 9.0
Kpa, el ECM del motor reducir la capacidad normal del motor el aproximadamente 2%. Si la
restriccin sigue aumentando el ECM del motor reducir la capacidad normal de potencia del
motor en 2% ms para cada diferencia de 1 Kpa hasta el 10%.
El sensor de presin atmosfrica tpicamente mide 100 Kpa en el nivel del mar. Si la restriccin
del aire aumenta, la diferencia aumentar. La primera reduccin de potencia ocurrirn cuando la
diferencia sea aproximadamente (100 kpa menos 91 kPa= 9 Kpa).
Si la restriccin de la entrada de aire es de 92.5 kpa (una presin que est entre el 7.5 Kpa y 9
Kpa) por 10 segundos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Si la restriccin del aire va al punto en que el sensor de la presin de entrada de turbo ve una
diferencia de 91.0 Kpa (una presin que es el 9.0 Kpa) por 10 segundos, despus el nivel 2 que
advierte aparecer y el motor reducir la capacidad normal de potencia (derated).
NOTA: Esta restriccin de la entrada de aire reduce la capacidad normal de la potencia del motor.
La reduccin de la capacidad normal de la potencia continuara hasta que la mquina se apague.
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Esta ilustracin muestra el grfico para la advertencia y la reduccin de la capacidad normal del
motor (verted) en el mapa para la temperatura de combustible.
Cuando la temperatura de combustible excede de 90C (194 F), el ECM del motor activar una
advertencia de nivel 1. Cuando la temperatura de combustible aumenta a 91.0C (196 F) un nivel
2 se activa por el ECM del motor. Al mismo tiempo, el motor reducir la capacidad normal
(derated) a 12.5%. Si la temperatura de combustible excede 92C (198 F), el motor reducira la
capacidad normal hasta el 25%.
Un circuito abierto del sensor de temperatura de combustible reducir la capacidad normal del
motor a 12.5%.
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Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de combustible de 103 Kpa (15
PSI) por 3 minutos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.
Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce el 103 Kpa (15 PSI) a travs del filtro por 4
horas, el ECM del motor iniciar un nivel 2 que advierte. Con la advertencia del nivel 2 activa, una
reduccin del 17.5% de la capacidad normal se aplica al motor. Despus de 1 segundo, el ECM
del motor iniciar una segundo reduccin de la capacidad normal de 17.5%. En total se reduce la
capacidad normal en 35%.
NOTA: Esta caracterstica ser deshabilitada cuando la temperatura de combustible est debajo
de 30 C (86 F).
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Cunado un motor reduce la capacidad normal puede ocurrir debido a una alta temperatura (virtual)
estimada de la emisin de gases. El ECM del motor supervisa la presin baromtrica, la
temperatura del mltiple de admisin, y la velocidad del motor para estimar temperatura de la
emisin de gases. Ciertas condiciones (mucha altitud, altas temperaturas ambiente, alta carga y
pedal del acelerador al mximo, presin baromtrica, temperatura del mltiple de admisin, y
velocidad del motor) se supervisan para determinar si la reduccin de la capacidad normal deben
ser permitidas. El ECM del motor determina un porcentaje mximo de la entrega del combustible
para mantener la salida de potencia mxima segura bajo carga. Este clculo es nuevo para los
motores fuera de carretera de la etapa III y se utiliza para compensar la estrategia de reduccin
de la capacidad normal.
Este acontecimiento es informado al mecnico que la reduccin de la capacidad normal ha
ocurrido debido a condiciones de funcionamiento.
Generalmente, esto es normal y no requiere ninguna accin del servicio.
El ECM del motor procesar todas las entradas de reducciones de la capacidad normal dando
prioridad al mas alto de estas entradas. El ms crticos de las entradas de reducciones de la
capacidad normal sern utilizados para ajustar la entrega del combustible que limita potencia del
motor a un nivel de seguridad para las condiciones en las cuales est funcionando el producto,
de tal modo prevenir temperaturas de escape elevadas.
La temperatura virtual de gases de salida reduce la capacidad normal de potencia del motor, esto
registrar un cdigo de evento E194. La reduccin de potencia generara una advertencia de nivel
1 y virtualmente de nivel 2. El nivel de la advertencia depender de las condiciones que se envan
al ECM del motor.
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FINNING Capacitacin
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Las condiciones siguientes se deben cumplir para iniciar una temperatura de extractor virtual
reducen la capacidad normal.
-
CID 168 01 FMI (voltaje inferior de la batera al ECM del motor) activo.
Sensor de presin del mltiple de admisin a fallado.
Sensor (baromtrico) de la presin atmosfrica a fallado.
Voltaje del sensor de +5 VCC (anlogo) cdigos activos.
La temperatura de extractor virtual de gases de salida reduce la capacidad normal, es ms
alta que la reduccin de la capacidad normal.
Se est pidiendo ms combustible que la temperatura de escape virtual permitir al reducir
la capacidad normal.
Esto reducciones de la capacidad normal es accionada por la informacin deducida por el ECM
del motor. Si usted piensa que la reduccin de la capacidad normal se est imponiendo
posiblemente por un funcionamiento incorrectamente de sensores, compruebe para saber si hay
cdigos de eventos en alta temperatura del mltiple de admisin.
Primero corrija cualquier cdigo activo. Tambin, cerciorarse de que el pos-enfriador no este
obstruido.
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El radiador (1) y el post-enfriador aire a aire (2) ahora se encuentra en el mdulo de enfriamiento.
El C18 es equipado con una vlvula de derivacin de gases en el turbo, el cul provee alta
presin de aire, segn rango, para responder en un alto torque.
Tambin en esta ilustracin el enfriador de aceite hidrulico, del ventilador y frenos (3).
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FINNING Capacitacin
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El interruptor de modo de aceleracin (1) permite que el operador seleccione entre dos diversos
modos de aceleracin:
-
Modo automtico: Cuando el interruptor (1) es deprimida, el modo del acelerador se fija a
automtico. En modo automtico, el operador puede fijar las rpm del motor con el pedal
del acelerador (no mostrado) o con el interruptor del acelerador (2).
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Si el operador quiere disminuir las rpm del motor, el operador puede presionar o presionar
el interruptor (3) para disminuir las rpm del motor. Si el pedal de freno se presiona en
cualquier momento cuando se ha seleccionado el modo automtico, el motor volver a las
rpm en la marcha lenta. Si el interruptor (3) es deprimido, las revoluciones minuto del
motor volvern al punto de ajuste anterior.
Modo manual: Cuando la parte inferior del interruptor (1) es deprimida, el modo de la
vlvula reguladora se fija al modo manual. El operador puede fijar o disminuir las
revoluciones minuto del motor del mismo modo como el modo automtico. El pedal de
freno no disminuye las revoluciones minuto del motor a la marcha lenta. A volver el motor
a la marcha lenta, el interruptor (1) debe ser colocado en la posicin de reposo (centro).
El sensor de posicin del acelerador, enva una seal PWM al ECM de motor, indicando la
posicin del pedal del acelerador.
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FINNING Capacitacin
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El interruptor de parada de motor a nivel del piso, enva una seal al ECM de motor para detener
el motor.
El solenoide del ventilador, recibe una seal del ECM de motor, el cual controla la velocidad del
ventilador.
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El freno motor del C18 ACERT es equipado con un freno de compresin opcional de freno del
motor. El freno de compresin utiliza un sistema maestro/esclavo hidrulico de impulsin para
abrir las vlvulas de escape en el tiempo de compresin, que libera el aire presurizado y crea una
fuerza que frena. El montaje de freno de compresin, segn lo mostrado en esta ilustracin,
controla dos cilindros. El montaje de freno de compresin se monta debajo de las cubiertas de la
vlvula del motor. El freno de compresin se presuriza con aceite de motor del eje del brazo de
balancn y utiliza una vlvula de solenoide para controlar el flujo del aceite en el freno. El freno de
compresin es activado por una seal del ECM del motor a la vlvula de solenoide
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Esta ilustracin muestra el flujo del aceite en el freno de compresin del motor C18. El aceite de
la bomba de aceite de motor atraviesa el paso de aceite del eje del brazo del eje de balancn. La
vlvula de solenoide del freno de compresin controla el flujo del aceite en el circuito hidrulico
del freno de compresin. Cuando el ECM del motor energiza el solenoide, el aceite atraviesa las
vlvulas check a los pistones auxiliares y a los pistones principales. La presin del aceite supera
la fuerza del resorte y el pistn principal baja y entra en contacto con el brazo del eje de balancn
del inyector de combustible. El pistn principal seguir el movimiento del brazo del eje de balancn
del inyector de combustible. Mientras que el brazo del eje de balancn del inyector de combustible
se levanta el pistn principal levanta y hace el aceite cerrar la vlvula check. Con la vlvula
check cerrada, la presin del aceite aumenta en el circuito hidrulico del freno de compresin y el
pistn auxiliar se fuerza hacia abajo. El pistn esclavo hace contacto con el balancn de la vlvula
de escape y causa que esta quede abierta. Ya que la vlvula de escape est abierta, la presin
del cilindro del motor se alivia, lo que crea una fuerza de frenado. Cuando el balancn del
inyector se mueve hacia abajo, el pistn maestro se mueve hacia abajo y la presin hidrulica
disminuye, entonces la vlvula de escape retorna a la posicin cerrada. La vlvula check se abre
y libera la presin de aceite. Cuando el ECM del motor de-energiza el solenoide del freno de
compresin, el aceite es drenado desde el esclavo y master hacia el estanque. La vlvula de
escape cierra y el pistn esclavo retorna a la posicin de partida.
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TREN DE FUERZA
El tren de fuerza de la 24M incluye una transmisin planetaria con control electrnico de presin
del embrague (ECPC). El ECM de transmisin/chassis (no mostrado) controla la modulacin de la
presin de los embragues en la transmisin, por un suministro variable de corriente apropiada a la
vlvula solenoide proporcional. El ECM de transmisin/chassis monitorea al operador por el
requerimiento de la marcha, el dato del torque del ECM de motor, el dato de la velocidad de los
sensores de velocidad de la transmisin y la temperatura de transmisin para determinar la
apropiada marcha. La transmisin tiene seis velocidades de avance y tres velocidades de
reversa. El flujo de potencia es a travs del siguiente tren de fuerza:
-
Motor (1)
Convertidor de torque (2)
Eje de mando superior (3)
Engranajes de transferencia de entrada (4)
Transmisin planetaria (5)
Engranajes de transferencia de salida (6)
Eje de mando inferior (7)
Diferencial y mandos finales (8)
Cadenas (9)
Segmentos (sproket) (10)
Estacin de las ruedas (11)
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El ECM de la transmisin/chasis tambin supervisa los circuitos de salida para los diagnsticos.
El ECM de la transmisin/chasis tiene estrategias que se utilizan para proteger el motor, el tren de
fuerza, y los componentes de la mquina, para configurar de nuevo ciertos parmetros, y para
probar sistemas de la mquina.
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FINNING Capacitacin
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El interruptor del freno de estacionamiento enva una seal al ECM de la transmisin/ chasis que
el operador quiere liberar el freno de estacionamiento. Cuando un operador esta presente y se ha
presionado el interruptor del freno de estacionamiento, el ECM energizar el solenoide del freno
de estacionamiento que libera el freno de estacionamiento.
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FINNING Capacitacin
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El sensor del pedal de posicin (no visible) es opcional para el pedal de freno. El sensor del pedal
de posicin enva una seal al ECM de Transmission /Chassis indicando la posicin del pedal de
freno. El ECM usa la seal de posicin del pedal de freno para iluminar las luces de frenos y
liberar la traba de acelerador cuando esta en modo automtico.
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FINNING Capacitacin
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La transmisin se equipa de tres sensores de velocidades que son supervisados por el ECM de la
transmisin/chasis. El ECM utiliza estos sensores para determinar la velocidad y direccin de la
transmisin.
El sensor de velocidad de la entrada de la transmisin (1) est situado en la tapa de la transmisin
y provee del ECM la velocidad del eje de la entrada de la transmisin. Los sensores de velocidad
de salida (2) estn situados en el lado medio izquierdo de la transmisin en la caja de
transferencia de salida proveen del ECM la velocidad de salida de la transmisin.
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FINNING Capacitacin
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El relais de partida del motor (1) es ubicado en el lado izquierdo y es controlado por el ECM de la
transmisin/chasis. Cuando la seal se enva al ECM de encender el motor, el ECM despus
enva la corriente al relais de partida. La bobina en el relais se cierra y el voltaje de la batera se
enva al motor de arranque.
El relais de la alarma de retroceso (2) es energizado por el ECM de la transmisin/chasis cuando
el interruptor de control direccional es puesto en la posicin reversa.
El relais del embrague del aire/acondicionado (2) es energizado por el ECM de la
transmisin/chasis cuando se pide el aire acondicionado.
Tambin se demuestra el relais principal de potencia (3) y el relais de desaplicacin de freno (4).
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
El aceite de la bomba fluye en las vlvulas de la modulacin del embrague y a travs de un paso
en el centro del carrete. El aceite entonces fluye al tanque si el solenoide no se energiza. El flujo
del aceite es bloqueado por una bola y un asiento si el solenoide es energizado. El carrete
cambiar de puesto y el embrague se comenzar a llenar. La seal del ECM de la
transmisin/chasis determina cunto tiempo toma para llenar cada embrague. La vlvula de
modulacin nmero (7) tiene una vlvula de descarga en la lnea de vuelta al tanque. La vlvula
de descarga mantiene 14 kpa (2 PSI) de la presin sobre la lnea de vuelta al tanque para
mantener el embrague del nmero (7) lleno de aceite.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
El filtro de aceite de transmisin (1) es ubicado en el lado izquierdo de la mquina, cerca del
tanque hidrulico. El aceite desde la bomba de carga fluye a travs del filtro de transmisin y a la
vlvula solenoide del embrague de traba del convertidor de torque. El filtro tiene un interruptor de
derivacin (2) el cual provee una seal de entrada para el sistema de monitoreo, va el ECM de
transmisin/chasis, para informar al operador si el filtro est saturado. La caja del filtro incluye un
toma de muestra de aceite (3) y un toma de presin del sistema de transmisin (4) tambin visible
es esta ilustracin es la caja del filtro de aceite de drenaje (5).
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de salida del convertidor de torque (1) mantiene una mnima presin en el interior del
convertidor de torque. La principal funcin de la vlvula de alivio de salida es para conservar lleno
de aceite el convertidor de torque para prevenir cavitacin. La presin de alivio de salida puede
ser medida en el toma de presin (2) en la vlvula de alivio de salida. El sensor de temperatura
del convertidor (3) enva una seal para el ECM de transmisin/chasis indicando la temperatura
del convertidor.
La vlvula del embrague de traba del convertidor de torque (1) dirige aceite para enganchar el
embrague de traba del convertidor de torque. La presin del embrague de traba del convertidor
puede ser medido en la toma (2) arriba de la vlvula solenoide del embrague de traba
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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La vlvula de modulacin del embrague lockup contiene un solenoide proporcional que recibe una
seal del ECM de Transmission/Chassis para enganchar o liberar el embrague lockup. En esta
ilustracin, la vlvula de modulacin del embrague lockup se muestra sin la seal de corriente al
solenoide (Mando convertidor o neutral). El ECM de Transmission/Chassis controla la cantidad de
flujo de aceite que atraviesa la vlvula de modulacin del embrague lockup cambiando la fuerza
de la seal al solenoide. Sin la seal aplicada al solenoide, SE DESENERGIZA la vlvula de
modulacin de la transmisin y el flujo del aceite al embrague se bloquea. El aceite de la bomba
fluye por el cuerpo de vlvula alrededor del carrete de la vlvula y por un paso perforado en el
centro del carrete de la vlvula. El aceite atraviesa el paso y el orificio perforados al lado izquierdo
del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje. Puesto que no hay fuerza que acta en el pin
para sostener la bola contra el orificio de drenaje, el aceite atraviesa el carrete y el orificio de
drenaje ms all de la bola hasta el tanque. El resorte situado en el derecho del carrete, en esta
imagen, sostiene el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre
el embrague lockup y el tanque, y bloquea el paso embrague la bomba. El flujo del aceite al
embrague se bloquea. El aceite del embrague drena al tanque, lo que previene el enganche del
embrague.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con la seal de corriente mxima desde
el
ECM hacia el
solenoide. Cuando el ciclo de la modulacin para, el ECM de
Transmision/Chassis enva el mximo de corriente elctrica al solenoide del embrague lockup
(Mando Directo). La seal elctrica constante empuja el pin contra la bola en la vlvula de
solenoide. El pin fuerza contra la bola y bloquea ms y ms el aceite que esta atravesando por el
orificio de drenaje. Esta restriccin causa un aumento en la presin en el lado izquierdo del
carrete de la vlvula. El movimiento del carrete de la vlvula a la derecha permite que el flujo de la
bomba entre y aplique completamente el embrague lockup. En un perodo de tiempo corto, la
presin mxima se siente en ambos extremos del carrete proporcional de la vlvula de solenoide.
Esta presin, junto con la fuerza del resorte en el final derecho, causa que el carrete de la vlvula
se mueva a la izquierda, hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del
carrete de la vlvula son equilibradas. El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin
izquierda (equilibrada), reduce el flujo del aceite al embrague. El ECM de Transmisin/Chassis
enva una corriente mxima constante al solenoide para mantener la presin deseada del
embrague. NOTA: La vlvula del embrague lockup se calibra con el CAT ET.
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FINNING Capacitacin
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FINNING Capacitacin
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En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con una seal al solenoide que est
debajo de la corriente mxima. El enganche del embrague comienza cuando el ECM de
Transmisin/Chasis enva una seal inicial para ENERGIZAR el solenoide. La cantidad de seal
es proporcional a la presin deseada que se aplica al embrague durante cada etapa del ciclo del
enganche y desenganche. El comienzo del enganche del embrague comienza cuando la seal al
solenoide crea un campo magntico alrededor del pin. La fuerza magntica mueve el pin contra la
bola en proporcin con la fuerza de la seal de corriente desde el ECM de Transmisin/Chasis. La
posicin de la bola contra el orificio comienza a bloquear el paso del drenaje del flujo de aceite del
lado izquierdo del carrete de la vlvula al tanque. Esta restriccin parcial causa que la presin en
el extremo izquierdo del carrete de la vlvula aumente. La presin del aceite mueve el carrete de
la vlvula a la derecha contra el resorte. La presin hacia el derecho del carrete de la vlvula
anula la fuerza del resorte, el carrete de la vlvula cambia de puesto a la derecha. El comienzo del
movimiento del carrete de la vlvula, abre el paso en el extremo derecho del carrete de la vlvula
para que aceite de la bomba llene el embrague. El aceite tambin comienza a llenar el
compartimiento del resorte en el extremo derecho del carrete. En la etapa de llenado inicial del
embrague, el ECM de Transmisin/Chasis enva un pulso alto, para que mueva rpidamente el
carrete de la vlvula para comenzar a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo,
el movimiento del pistn del embrague quita las separaciones entre los discos del embrague y las
placas para reducir al mnimo la cantidad de tiempo requerida para llenar el embrague. El ECM
entonces reduce la seal de corriente, lo que reduce el ajuste de la presin de la vlvula de
solenoide proporcional. El cambio en seal de corriente reduce el flujo del aceite al embrague. El
punto donde las placas y los discos de embrague comienzan a tocar se llama TOUCH-UP.
Una vez que se obtenga el TOUCH-UP, el ECM de Transmisin/Chasis comienza un aumento
controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo de la MODULACIN.
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FINNING Capacitacin
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El aumento en la seal de corriente hace que la bola y el pin, restrinjan ms el aceite a travs del
orificio de drenaje al tanque, lo que causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El
movimiento del carrete permite que la presin en el embrague aumente. Durante el ciclo de la
MODULACIN, el carrete de la vlvula, que trabaja con una seal de corriente variable desde el
ECM de Transmisin/Chasis, acta como una vlvula de reductora de presin variable. La
secuencia de este enganche parcial se llama resbalamiento deseado. El resbalamiento deseado
es controlado por el software almacenado en el ECM de Transmisin/Chasis.
En esta ilustracin, la vlvula moduladora, se demuestra con una seal de corriente mxima
ordenada al solenoide. Cuando el ciclo de la modulacin termina, el ECM de Transmisin/Chasis
enva el mximo especfico de corriente, lo que engancha completamente el embrague. La seal
de corriente constante, empuja el pin firmemente contra la bola en la vlvula de solenoide. El pin
fuerza contra la bola y bloquea ms el aceite hacia el orificio de drenaje. Esta restriccin causa un
aumento en la presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula. El movimiento del carrete de
la vlvula a la derecha permite que el flujo de la bomba enganche completamente el embrague.
En un perodo de tiempo corto, la presin mxima se siente en ambos extremos del carrete
proporcional de la vlvula de solenoide. Esta presin, junto con la fuerza del resorte en el extremo
derecho del carrete, hace al carrete de la vlvula moverse a la izquierda hasta que las fuerzas en
el extremo derecho y el extremo izquierdo del carrete de la vlvula son equilibradas. El
movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (equilibrada), reduce el flujo del aceite
al embrague enganchado. El ECM de Transmisin/Chasis enva un mximo constante especfico
de corriente al solenoide para mantener la presin deseada del embrague.
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Las diferentes presiones mximas para cada embrague, son a causa de las diferentes seales de
corriente mximas enviadas por el ECM de Transmisin/Chasis a cada vlvula de modulacin
individual. Las distintas seales mximas de corriente, causan una diferencia en la fuerza que
empuja el pin contra la bola para bloquear la salida a travs del orificio del drenaje en cada vlvula
de solenoide. Los distintos tipos de salida a travs del orificio del drenaje del carrete, proporciona
diversas posiciones de balance para el carrete proporcional de la vlvula de solenoide.
Cambiando la posicin del carrete de la vlvula, cambia el flujo del aceite al embrague y la presin
mxima del embrague. La operacin del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y
liberar los embragues, no es un simple ciclo de on y off. El ECM de Transmisin/Chasis vara la
fuerza de la seal de corriente durante un ciclo programado para controlar el movimiento del
carrete de la vlvula. Las presiones del embrague se pueden cambiar usando el Tcnico
Electrnico (ET) durante el procedimiento de la calibracin.
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Esta ilustracin muestra una vista seccional de la transmisin planetaria. La transmisin planetaria
provee seis velocidades de avance y tres velocidades de reversa. La transmisin consta de seis
embragues que son enganchados hidrulicamente y liberados por resortes. Un embrague de
velocidad y uno de direccin son enganchados en su secuencia para enviar potencia a travs de
la transmisin. El embrague No. 1, El No. 2 clutch, y el No. 3 som embragues de direccin y son
cerrados para la entrada a la transmisin. El embrague No. 1 es de direccin reversa, el
embrague No. 2 clutch es de direccin de avance de baja, y el embrague No. 3 es de direccin
de avance de alta. El embrague No. 4 clutch, el No. 5 y el No. 6 son embragues de velocidad.
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La tabla en esta ilustracin, muestra el listado de los solenoides que son energizados y los
embragues que son enganchados para cada velocidad de la transmisin. Esta tabla puede ser
usada para un diagnstico en la transmisin.
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El diferencial es equipado con una traba hidrulica (1) el cual provee traccin en condiciones del
piso. La traba del diferencial usa un paquete de embragues (2) para trabar un engranaje
diferencial con respecto a la caja del diferencial. Los mandos Finales son tambin ubicados en la
misma caja del diferencial. Los mandos finales usa engranajes para multiplicar el torque antes que
llegue el movimiento a las ruedas.
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Esta ilustracin muestra el flujo de aceite del sistema de traba del diferencial. Cuando el sistema
de traba esta en posicin trabado, la bomba de traba suministra aceite a travs del filtro de aceite
de traba para el solenoide de traba. Cuando el interruptor de traba que est en el joystick es
activado, una seal es enviada del ECM de transmisin/chasis, al relai de traba del diferencial
que esta en la cabina. El relai energiza el solenoide de traba. El solenoide se mueve en contra la
fuerza del resorte y dirige el aceite para la traba del diferencial. El embrague de traba del
diferencial es enganchado y el diferencial es trabado. La vlvula de alivio de la traba del
diferencial limita la presin del sistema de traba.
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La serie de M de las motoniveladoras ahora estn equipadas con el sistema hidrulico 3PC
(prioridad proporcional presin compensada). El sistema de PPPC detectar una demanda para el
flujo en la bomba de los implementos y de direccin, ya sea en mximo ngulo o mnimo ngulo
proporcionar el flujo necesario sin perdida de velocidad en los implementos. El sistema de
direccin es un sistema electro hidrulico controlado. El ECM del implementos, ECM de la
transmisin/chasis, y vlvula de control de direccin trabajan juntos para proporcionar un sistema
de direccin primario y un sistema de direccin secundario.
Los componentes siguientes componen los sistemas de los implementos y de direccin:
-
ECMs de implementos
Palancas de mando de la mano izquierda y de la mano derecha
Bomba del los implementos
Bomba de direccin y de implementos
Mltiple de presin piloto
Vlvulas de control electro hidrulicas PPPC
Vlvula de control de direccin
Bomba de direccin secundaria
Vlvula solenoides de direccin secundaria
Cilindros del los implementos y de direccin
Tanque hidrulico
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La bomba de implemento provee aceite al mltiple de control piloto y a las vlvulas de control de
implementos. La bomba de direccin e implementos suministra aceite para la vlvula de prioridad.
La vlvula de prioridad divide el flujo de aceite entre el circuito de direccin e implementos
El mltiple de control piloto contienes la vlvula de alivio principal, una vlvula reductora de
presin, y una vlvula solenoide de corte de presin piloto. La vlvula de alivio principal limita la
presin de aceite en el sistema hidrulico de direccin e implemento. La vlvula reductora de
presin reduce la presin del circuito de implemento para ser usado en el circuito de aceite piloto.
La vlvula solenoide de corte de presin piloto controla el flujo de aceite piloto para las vlvulas de
control de implementos.
El aceite piloto controla los solenoids de direccin y los solenoide de implementos. Cuando son
energizados por el ECM de implementos, el control piloto de los solenoides de direccin y los
solenoides de implementos, son para sus apropiados carretes de direccin. El carrete de direccin
dirige el aceite de la bomba de direccin e implemento para los correspondientes implementos o
cilindros de direccin.
Los joysticks (palancas de mando), interruptor de traba de implementos y sensores de posicin de
los cilindros de direccin, provee seales de entrada para el ECM de implementos. El ECM
procesa las seales de entrada y enva seales de salida correspondientes para los solenoide de
direccin, los solenoides de implementos y la vlvula solenoide de corte de aceite piloto.
Los solenoides de direccin secundaria son usados como respaldo si fallan los solenoides de
control de la direccin primaria.
La bomba de direccin secundaria comandada por el tren de fuerza, es usada para proveer flujo
de aceite al sistema de direccin e implementos, si falla el motor o la bomba primaria de direccin
e implementos.
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ECM implementos (1): Este ECM es el ECM primario de implementos. Todos los cdigos de
diagnstico son activados por este mdulo de control bajo del identificador 082 del mdulo. Los
otros mdulos de control de implementos comunican diagnsticos sobre la transmisin de datos
CAN (J1939) al ECM de implementos (1) que activar cdigos y acontecimientos de diagnstico
cuando es necesario. El ECM primario de implementos maneja todas las entradas de la palanca
de mando.
ECM implementos 2 (2): Este ECM es una computadora secundaria de los implementos que
maneja todas las salidas estndar de los implementos. este ECM recibir entradas del ECM
primario de implementos va la transmisin de datos CAN (J1939) y el pad auxiliar del control. El
ECM enviar salidas a las vlvulas de control auxiliares del accesorio 1, 2, y 7, (si est equipado).
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Componentes de entrada:
Interruptor operador presente: Una entrada al ECM que informa si el operador esta presente en
el asiento.
Interruptor de partida: enva una seal al ECM de implementos cuando el operador le da partida
al motor.
Sensor de T del aceite hidrulico: Una entrada al ECM con la T del aceite hidrulico.
Interruptor de derivacin del aceite piloto: Una entrada al ECM cuando la presin esta sobre
los 172 kpa (25 psi) en el filtro de aceite.
Interruptor de prueba de la direccin secundaria: una entrada al ECM que informa cuando el
operador necesita probar la bomba y el motor de la direccin secundaria.
Sensor de presin de la bomba hidrulica: una entrada al ECM que entrega la presin en el
sistema de implementos y sistema de direccin.
Modulo de control de la vlvula de direccin: El modulo de control para la vlvula de direccin
entrega dos entradas al ECM. El modulo de control entrega la seal de posicin del carrete y un
error de seal al ECM.
Joystick mano izquierda: Provee 12 diferentes entradas al ECM de implementos. Algunos de
sas entradas son: inclinacin de direccin a la derecha, articulacin a la derecha, y direccin.
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Joystick mano derecha: Provee 5 entradas diferentes al ECM de implementos. Algunas de esas
entradas son: hoja lado a lado, circulo lado a lado, y inclinacin de la hoja.
Sensor del cilindro de direccin derecho: Seala al ECM la posicin del eje en el cilindro de
direccin.
Sensor del cilindro de direccin derecho: Seala al ECM la posicin del eje en el cilindro de
direccin.
Sensor 1 y 2 del ngulo de la articulacin: Seala al ECM el ngulo del bastidor trasero con
respecto al ngulo del armazn delantero.
Interruptor de traba de implementos: Enva una seal de entrada al ECM de no-energizar el
solenoide piloto de implementos para proteger contra el movimiento inadvertido de los
implementos.
Controles auxiliares 1 al 7 (si est equipado): Enva una seal al ECM que comunica el ngulo
de los controles auxiliares.
Voltaje de +24 bateras: Potencia suministrada al ECM de la transmisin/ chasis desde la batera.
Cdigo de localizacin 1: La clavija nmero 2 del cdigo de localizacin es una seal de entrada
puesta a tierra que establece el ECM que se dedica a las operaciones del tren de fuerza y del
chasis. Clavija J1-27 se pone a tierra en el conector del ECM de la transmisin/ chasis.
El cdigo de localizacin (tierra): El cdigo de localizacin permite una seal de entrada puesta
a tierra al ECM de la transmisin/chasis que permite el cdigo de localizacin. La clavija J1-32 es
el conector del ECM de la transmisin/chasis que se pone a tierra.
Componentes de salida:
Solenoide de seal piloto: Esta vlvula electromagntica on/off es una salida del ECM de
implementos. Esta vlvula abre el flujo de aceite piloto a las vlvulas de control de implementos.
Solenoides izquierdo de la hoja subida/bajada: Las vlvulas electromagnticas proporcionales
son una salida del ECM de implementos. La vlvula electromagntica enva una cantidad
proporcional de aceite piloto al carrete de subida/bajada dependiendo de la cantidad de corriente
aplicada a los solenoides.
Solenoides derecho de la hoja subida/bajada: Las vlvulas electromagnticas proporcionales
son una salida del ECM de implementos. La vlvula electromagntica enva una cantidad
proporcional de aceite piloto al carrete de subida/bajada dependiendo de la cantidad de corriente
aplicada a los solenoides.
Solenoides de la articulacin izquierdos/derechos: Las vlvulas electromagnticas
proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una
cantidad proporcional de aceite experimental a carrete de la articulacin dependiendo de la
cantidad de corriente aplicada a los solenoides.
Solenoides inclinacin izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son
una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional
de aceite experimental al carrete dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los
solenoides.
Solenoides de desplazamiento de la hoja izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas
proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una
cantidad proporcional de aceite experimental al carrete del desplazamiento lateral de la hoja
dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los solenoides.
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Un nivel 3 que advierte, ocurre cuando cualquier sensor de posicin de la palanca del manejo
falla. La mquina continua la direccin normalmente (con un nivel 3 activo ) usando los dos
sensores restantes.
Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para los sensores de posicin de la palanca
de direccin:
-
Verificar que CID 0041 (fuente de alimentacin de 8 voltios) para el ECM de implementos
(MID082) no tenga ningn cdigo activo. Corregir cualquier problema con la fuente de
alimentacin de 8 voltios eventualmente los cdigos de diagnstico son activos.
La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de direccin es de
-40 C (-40 F) a 75 C (167F). Normalizar el ambiente de la cabina a la gama de
temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08 llega a ser activo para un
sensor de direccin, cuando el ambiente en la cabina el ambiente en las temperaturas
extremas. Verificar que un FMI activo est todava presente antes de continuar localizar
averas.
El ECM transmisin/chasis (MID 027) y el ECM de implementos (MID 082) reciben una
seal de entrada de los sensores de posicin de la palanca de direccin. Ambos ECMs
puede activar un cdigo de diagnstico para los tres sensores. Es probable que el sensor
funcione correctamente si un ECM ha activado un cdigo de diagnstico y el otro ECM no
tiene. Cuando ocurre esto, una conexin pobre en el arns de la mquina sera
sospechosa. Cuando ambos ECMs tiene activ el cdigo de diagnstico, el sensor un
problema del arns podra ser la causa.
Es muy inverosmil que ambos ECMs han fallado cuando ambos ECMs han activado el
cdigo de diagnstico.
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Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMIs para la palanca de mando derecha:
-
Verificar que CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios) para el ECM del instrumento
y el ECM de la transmisin/chasis no tiene ningn cdigo activo. Corregir cualquier
problema con los cdigos de diagnstico de la fuente de alimentacin de 10 voltios
eventualmente activos.
La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de direccin es
de -40C (- 40 F) a 75C (167 F). Normalizar el ambiente de la cabina a la gama de
temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08 llega a ser activo para un
sensor de direccin, cuando en la cabina el ambiente est en las temperaturas extremas.
Verificar que un FMI activo est todava presente antes de continuar localizar averas.
El tanque hidrulico (1) est situado en el izquierdo de la mquina. Hay dos filtros de retorno (2)
que quitan cualquier particulado del aceite hidrulico antes de que retorne al tanque hidrulico. Lo
filtros de aceite estn situadas en la parte posterior del tanque uno a la izquierda y uno en la
derecha del tanque. El filtro de drenaje de caja (3) est situado a la derecha de la mquina. Los
filtros de drenaje de caja, contienen una vlvula de derivacin del filtro. Cada filtro tambin
incluye el interruptor de saturacin del filtro que es monitoreado por el ECM de
Transmission/Chassis.
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La derivacin del filtro permitir que el aceite se dirija a tanque hidrulico, en caso que el filtro de
sature. Siga las recomendaciones de los intervalos para los cambios de los filtros.
Cada filtro incluye un toma de muestra de aceite de SOS (4) y un toma de presin (5) para
comprobar la presin de derivacin del los filtros del retorno. El filtro de drenaje de caja, incluye
una toma de presin (6)) para comprobar la presin de drenaje del filtro. El nivel del aceite
hidrulico se puede comprobar en la mirilla de vidrio (7) en el lado del tanque.
La 24M es equipada con dos bombas de desplazamiento variable para los sistemas de direccin e
implementos. Las bombas estn monadas en Tandem en el mando de bomba en el lado derecho
de la mquina. La bomba de direccin e implementos (1) suministra aceite para los sistemas de
direccin e implementos y se une al mando de bomba. La bomba de implemento (2) suministra
aceite para el sistema de implemento y es montado en la bomba de direccin e implemento.
Ambas bombas contienen una vlvula de control de la bomba (3) para cada bomba para variar la
cantidad de flujo que es producida. La toma de presin (4) es instalado en la lnea de seal para
la vlvula de control de la bomba. La toma de presin provee una ubicacin para medir la presin
de seal del circuito de direccin o implementos. El sensor de presin de la bomba hidrulica (5)
enva una seal para el ECM de implementos, para indicar la presin de la bomba de direccin e
implemento.
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Toma de presin (1): Esta toma es usado para medir la presin de salida de la bomba de direccin
e implementos.
Vlvula reductora de presin (2): Esta vlvula reduce la presin en el circuito piloto de
implemento. La presin de la vlvula reductora de presin es ajustable.
Vlvula de alivio (3): Esta vlvula protege por alta presin en el circuito de direccin e implemento.
La vlvula de alivio es ajustable.
Solenoide piloto de implementos (4): Este solenoide dirige o previene flujo de aceite al sistema
piloto de implementos. El interruptor de traba de implementos en la cabina energiza o desenergiza
el solenoide Suministra aceite que ser dirigido para el sistema piloto de implementos cuando el
solenoide est energizado. No dirigir para el sistema piloto de implementos cuando el solenoide
est desenergizado.
Toma de muestra SOS (5): Esta toma es usada para tomar una muestra de aceite en la salida
de la bomba de direccin e implementos.
Toma de presin (6): Esta toma es usada para medir la presin en el sistema piloto.
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El filtro piloto (1) remueve cualquier partcula del aceite antes que recorra el circuito del sistema
piloto. El filtro piloto es ubicado en el lado derecho de la mquina cerca del tanque hidrulico.
El filtro de aceite piloto tiene un interruptor (2) que es monitoreado por el ECM de implementos.
La presin de aceite piloto puede ser medida en el toma (3) ubicado en la base del filtro.
Tambin muestra es esta ilustracin el filtro de retorno (4).
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La vlvula de control de direccin (1) est situada delante de la cabina. Los solenoides de
respaldos de direccin secundaria (2) estn situados sobre la vlvula de control de direccin (1).
La vlvula de control de direccin (1) es una vlvula electro hidrulica que consiste en dos
sistemas distintos.
El primer sistema es la seccin hidrulica (3), que tiene varias funciones principales. La seccin
hidrulica tiene una vlvula de prioridad que se asegura de que las demandas del circuito de
direccin estn cubiertas antes de que cualquier aceite hidrulico se enve al circuito de
implementos. La seccin hidrulica tambin tiene una vlvula reductora que mide el aceite piloto a
los solenoides de respaldo secundarios de direccin. La funcin principal de la vlvula de control
de direccin es dirigir el aceite de alimentacin de la bomba a los cilindros de direccin cuando el
operador pide un giro con la palanca de mando izquierda. La vlvula de control de direccin tiene
varios componentes internos que sern discutidos ms detalladamente con un diagrama
esquemtico.
El segundo sistema en la vlvula de control de direccin es el sistema electrnico. El ECM de
implementos controla las funciones de direccin primaria. El ECM de implemento enviar una
seal de control al mdulo de control de direccin (4) cuando la palanca de mando izquierda
cambia posiciones (el operador pide mover la direccin izquierda o derecha). El mdulo de control
de direccin enviara el aceite piloto para mover el carrete del control direccional dentro de la
vlvula de control de direccin. Los cilindros de direccin comenzarn a moverse. El ECM
supervisar la posicin de los cilindros de direccin as como la posicin del carrete del control
direccional dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM de implementos disminuir la
seal de control al mdulo de control de direccin como los cilindros de direccin se acercan a la
posicin deseada. El mdulo de control de direccin (4) tambin tiene un LED (5) que mostrara el
estado operacional del mdulo.
111
FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El ECM de implementos no permitir que el sistema de direccin funcione hasta que se cumplan
ciertas condiciones. Las condiciones son como sigue:
-
Adems de esas condiciones, la palanca de mando izquierda se debe alinear con el ngulo de las
ruedas delanteras antes de que el ECM de implementos permita que el sistema de direccin
funcione.
El operador logra esto barriendo lentamente la palanca de mando a travs de la gama completa
del recorrido para el eje izquierda/derecha. Otras condiciones que pueden evitar que el sistema de
direccin sea habilitado son como sigue:
-
112
FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Hay tres tipos de seales que se comunican entre el ECM del implemento y la vlvula de control
de direccin. Las seales son como sigue:
-
Seal de la posicin del carrete: El ECM del implemento recibe una entrada del mdulo
de control de direccin que indica la posicin del carrete direccional de la vlvula dentro de
la vlvula de control de direccin. El ECM del implemento utiliza esta informacin para
determinar si la vlvula de direccin est respondiendo correctamente a la seal de
control de direccin. El ECM del instrumento supervisa el circuito de la posicin del carrete
para los diagnsticos. El ECM de los implementos apagar la fuente de alimentacin al
mdulo de control de direccin si el ECM detecta una condicin de alto voltaje, una
condicin de la baja tensin, o un cortocircuito. El ECM del implemento tambin enviar a
peticin al ECM de la transmisin/chasis para activar el sistema de direccin secundaria
en caso de un evento de diagnstico de la vlvula de control de direccin.
Seal del error: El mdulo de control de direccin supervisa la operacin y supervisa los
circuitos del ECM del implemento que estn conectados con el mdulo. El mdulo de
control de direccin enviar una seal del error al ECM del implemento si el mdulo de
control de direccin detecta problemas elctricos.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de control de direccin se equipa de un LED. Este LED ser verde si no hay averas.
El LED destellar rojo si hay una avera de la seal de entrada. Las averas de ciclo cerrado harn
el LED rojo este constantemente iluminado.
Esta carta es la relacin entre el porcentaje de seal de comando, voltaje de seal de comando,
suministro de voltaje, y posicin del carrete. Esta carta tambin muestra la lnea de relacin entre
el voltaje de comando y la posicin del carrete.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
El ECM del implemento enviar la seal de peticin para activar el sistema de direccin
secundario cuando una de las condiciones de la maquina es detectada:
-
NOTA: El sistema de direccin secundario se disea para ser utilizado por un corto perodo de
tiempo para mover la mquina a un rea donde una parada del sistema por precaucin de la
operacin de mquina puede ocurrir
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de control de direccin tiene un filtro (1) situado en el puerto de alimentacin para los
solenoides. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra cualquier contaminacin en el sistema
hidrulico.
El mltiple de direccin secundario tiene un filtro (2) situada en el puerto de alimentacin para los
solenoides de direccin secundarios. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra cualquier
contaminacin en el sistema hidrulico.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
Un orificio interno mide el aceite al lado izquierdo de la vlvula del compensador. El otro orificio
interno mide la carga sensada del circuito.
El aceite de suministro se bloquea cuando el carrete de la direccin est en la posicin sostenida.
El aceite en el circuito de carga sensada atraviesa un paso en el carrete de la direccin y a la
vlvula dosificadora. El propsito de la vlvula dosificadora es mantener bastante aceite a presin
en un paso interno para suministrar a los solenoides del control de direccin bastante aceite para
cambiar de posicin el carrete de la direccin cuando el operador requiere girar la direccin.
La vlvula reductora dirige el aceite de alimentacin de la bomba a los solenoides del control de
direccin secundario. La vlvula reductora bloquear el aceite de la alimentacin cuando el
circuito secundario del solenoide del control de direccin alcanza cerca de 3000 Kpa (435 PSI).
La vlvula de descarga de la seal piloto limita la presin en el circuito de seal. La vlvula de
descarga de la seal dirigir el aceite excedente al tanque si la presin del circuito de la seal
est sobre el ajuste de la vlvula de descarga.
Las vlvulas de descarga de cruce protegen los cilindros de direccin para los picos repentinos de
presin. Las vlvulas de descarga de cruce descargarn el aceite a partir de un lado del cilindro al
otro si la presin en los cilindros de direccin se eleva sobre el ajuste de las vlvulas de descarga.
Los solenoides del control de direccin funcionan en pares para cambiar de puesto el carrete de la
direccin en la vlvula de control de direccin. Los solenoides inferiores de direccin bloquean el
aceite de alimentacin de la fuente cuando el operador no realiza ningn requerimiento de
direccin. Los solenoides superiores del control de direccin estn abiertos al tanque cuando no
se est haciendo ninguna peticin del manejo por el operador.
Los solenoides secundarios del control de direccin se utilizan como respaldo en caso de que los
solenoides primarios del control de direccin fallen. Los solenoides secundarios del control de
direccin miden el aceite piloto al tanque cuando el ECM de la transmisin/chasis no est
energizando uno de los solenoides de los controles de direccin secundario.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
El ECM del implemento enva una peticin de direccin a los solenoides derechos del control de
direccin, cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha. Los solenoides derechos
superiores e inferiores del control de direccin se energizan y cambian de puesto a la izquierda. El
aceite piloto que es mantenido por la vlvula dosificadora se dirige ms all del solenoide derecho
inferior del control de direccin y de la vlvula de lanzadera derecha al lado derecho del carrete de
la direccin. El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite ser enviado a
los cilindros de direccin. El carrete de la direccin tambin enviara el aceite de la fuente de la
bomba en el circuito de la carga sensada.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
Los cilindros de direccin (1) estn situados en el frente de la mquina. Los cilindros de direccin
tienen un sensor de posicin interno que permita que el ECM del implemento y el ECM de la
transmisin/chasis supervisen el ngulo de direccin de los cilindros de direccin. Esta seal se
compara a la posicin de los sensores de la palanca de direccin para los propsitos de
diagnstico.
Los sensores de posicin de los cilindros de direccin pueden ser cambiados en la
motoniveladoras serie M. Nuevos parmetros de retraccin y extensin del cilindro, debe ser
ingresado con el ET. Si un sensor de posicin del cilindro es cambiado. Nuevo archivo software
debe ser descargado e ingresado en el ECM de implementos, sobre un reemplazo de un cilindro
de direccin.
NOTA: Los sensores de posicin del cilindro de direccin se accionan a partir del dos ECMs
diferentes el sensor izquierdo se acciona del ECM de la transmisin/ chasis y el sensor derecho
es accionado del ECM del implementos.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
Los cilindros de direccin se equipan con sensores de posicin. El sensor enva una seal
modulada de ancho de pulso (PWM) al ECM con la posicin del pistn dentro del cilindro.
El sensor utiliza el principio magnetostrictivo. En el tiempo cero, un pulso actual es transmitido por
el sensor. En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del imn, un pulso se genera y
se devuelve a la cabeza del sensor. Un convertidor electrnico interno toma el tiempo cero al
tiempo que toma el pulso en regresar la seal electrnica de PWM. La anchura de pulso es
directamente proporcional a la posicin del imn. La frecuencia del sensor es de 500 hertzios.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
Las vlvulas de control de implementos son ubicadas en lugares. Las vlvulas de control son
montadas en el lado izquierdo en el bastidor debajo de la cabina. La ilustracin izquierda est
montada ala izquierda de la cabina. La ilustracin derecha est montada a la derecha de la
cabina. Existen nueve circuitos de implementos Standard en la mquina y diez vlvulas de control.
Ocho vlvulas de control son para los circuitos de los cilindros y dos vlvulas de control para el
motor de mando de la tornameza de la hoja.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
Las vlvulas de control del implemento utilizan un pasaje comn de suministro que funciona a
travs del centro de la vlvula. En la posicin de mantener, el aceite de la fuente es bloqueado de
entrar en la vlvula por el carrete de la direccin. El carrete de la direccin tiene ranuras
medidoras diseadas en l para emparejar los requisitos del flujo de cada circuito.
El carrete del compensador evita que un solo circuito reciba el flujo mximo de la bomba cuando
los circuitos mltiples se actan al mismo tiempo. El aceite que incorpora la red de seales con
los flujos de las vlvulas de verificacin de la red de seales detrs del carrete del compensador.
La fuerza del resorte ms la fuerza del aceite es la causa de la red de seales que el
compensador dispone en cada vlvula de control para medir el flujo disponible al circuito
activado.
Las vlvulas de verificacin en la vlvula de control de los implementos se utilizan para reducir el
corrimiento del cilindro. Las vlvulas de verificacin seguirn estando cerradas hasta que el aceite
ejerza presin sobre los pistones en las vlvulas de verificacin. Es importante recordar que las
vlvulas de verificacin se asientan siempre, a menos que se acte un implemento.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
ECM del implemento enviar una seal a un solenoide del implemento cuando el operador ejecuta
la peticin. El solenoide que se energiza dirigir el aceite piloto al lado derecho del carrete de la
direccin. El aceite piloto cambiar de puesto el carrete de la direccin a la izquierda contra un
resorte. El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado izquierdo del carrete de la
direccin fluya al tanque.
El aceite de suministro de la bomba ser dirigido alrededor del carrete de direccin y de la vlvula
del compensador.
Algo del aceite de suministro viajar encima de un paso interno y forzar los pistones hacia a
fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para mover de puesto a las vlvulas de
verificacin. El aceite de alimentacin de la bomba entonces viajar encima del paso interno
izquierdo al carrete de la direccin. El carrete de la direccin medir el aceite en otro paso interno.
El aceite de alimentacin continuar para arriba ms all de la vlvula de verificacin izquierda y
hacia fuera al cilindro del implemento. El aceite que sale del lado opuesto del cilindro del
instrumento fluye de nuevo a la vlvula de control del implemento, ms all de la vlvula de
verificacin derecha, del carrete de la direccin. El carrete de la direccin dirige este aceite de
vuelta de nuevo al tanque.
Suministrar el aceite tambin quitar el puesto a la vlvula de verificacin de la red de seales y
se incorporar la red de la seal despus de que pase el carrete del compensador. El aceite de
seal ms la fuerza del resorte actuarn en el lado ms inferior del carrete del compensador
cuando se activan mltiples circuitos. El aceite de la red de seales tambin viajar de nuevo a la
vlvula de control de la bomba para indicar a la bomba que genere ms flujo.
Vlvula de control de implementos
Posicin flotante
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
El ECM del instrumento enviar la seal mxima al solenoide del instrumento cuando el operador
hace una peticin de flotador. El solenoide energizado dirigir el aceite piloto al lado izquierdo del
carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto completamente el carrete de la
direccin a la derecha contra un resorte.
El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado derecho del carrete de la direccin
fluya al tanque.
El aceite de alimentacin de la bomba ser dirigido alrededor del carrete y pasara de la direccin
a la vlvula del compensador.
El aceite de alimentacin viajar encima de un pasaje interno y forzar los pistones hacia fuera.
Los pistones se movern suficientemente lejos para quitar el puesto a las vlvulas de verificacin.
Una seal de la carga se dirige a la vlvula de control de la bomba de la vlvula de control de
implementos. La bomba angular para cubrir las demandas del sistema.
Con el carrete direccional cambiado de puesto completamente a la derecha, el aceite del extremo
principal y del extremo de los cilindros de la elevacin est abierto al tanque. Mientras que la
mquina se mueve, los cilindros de la elevacin se mueven hacia arriba y hacia abajo con el
contorno de la tierra. Las vlvulas de verificacin permiten que el aceite fluya a los cilindros de la
elevacin cuando la presin en los cilindros de la elevacin cae debajo de la presin del tanque.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
El aceite piloto sale del mltiple piloto y fluye a un filtro piloto. El filtro piloto contiene una
derivacin y un interruptor de presin. La derivacin permitir que el aceite piloto puentee el filtro y
cargue el circuito piloto si el filtro se tapa.
El aceite piloto que sale del filtro piloto atraviesa una vlvula de alivio a la traba de cambio de eje
de centro y tambin a todos los solenoides en las vlvulas de control del implemento. La traba de
eje de centro tiene un solenoide que dirija el aceite piloto al extremo principal o al extremo de
barra de la traba de eje de centro.
Suministrar los flujos de aceite piloto a la vlvula de prioridad en la vlvula de control de direccin.
La vlvula de prioridad dirige el aceite de alimentacin al circuito de la direccin primaria, y una
vez que se carga el circuito de direccin, dirige el aceite de alimentacin al circuito del
implemento.
FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
El operador puede activar las vlvulas de control mltiples del implemento al mismo tiempo.
Cuando el operador activa el circuito del inclinacin de la rueda y el circuito de impulsin del
crculo al mismo tiempo, ambos solenoides derechos se energizar y dirigir el aceite piloto al
lado derecho de los carretes de la direccin. Los carretes de la direccin cambiarn de puesto a
la izquierda contra la fuerza de los resortes izquierdos.
El circuito con la presin ms alta controlar la bomba y las vlvulas del compensador. Por este
ejemplo, el circuito de inclinacin de la rueda tendr una presin ms alta que el circuito de
impulsin del crculo. El carrete de la direccin de inclinacin de la rueda cambiar de puesto a
la izquierda y una cada de presin ocurrir a travs del carrete de la direccin. El aceite
suministrado viajar a la vlvula del compensador de la inclinacin de la rueda y cambiar de
puesto la vlvula a la izquierda. El aceite que sale del compensador de inclinacin de la rueda
fluir a la red de seales y tambin ms all del carrete de la direccin y hacia afuera al
extremo principal del cilindro de inclinacin de la rueda.
Puesto que el circuito de inclinacin de la rueda tiene una presin ms alta, el aceite de la seal
del circuito de inclinacin de la rueda sostendr el resto de bolas de la verificacin de la seal
cerradas en las otras vlvulas de control del implemento. El aceite de la seal de inclinacin de
la rueda tambin actuar en el lado izquierdo de todas las vlvulas del compensador en todas
las otras vlvulas de control de implemento.
Al mismo tiempo, el carrete de la direccin de impulsin del crculo ha cambiado de puesto a la
izquierda y una cada de presin ha ocurrido a travs del carrete de la direccin. El aceite de
alimentacin viajar a la vlvula del compensador de la impulsin del crculo e intentar
empujar la vlvula a la izquierda. El compensador de la impulsin del crculo no cambiar de
puesto hasta el final porque el aceite de la seal de inclinacin de la rueda ms la fuerza del
resorte del compensador de la impulsin del crculo contrariar la fuerza del aceite de
alimentacin. El compensador de la impulsin del crculo ahora medir o restringir el aceite de
la fuente al motor impulsor del crculo que da la prioridad de circuito de inclinacin de la rueda.
Las vlvulas del compensador permitirn siempre que el circuito con las cargas ms altas tenga
prioridad.
FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El control de flotacin variable de la motoniveladora 24M, puede ser equipado con el control de
flotacin variable de la hoja, que es opcional. La funcin de flotacin variable el operador variar
la fuerza hacia abajo en ambos lados de la hoja. El interruptor de flotacin variable (1) enviar
una seal al ECM de implementos para activar la funcin de flotacin variable. El ECM de
implementos enviar una seal de comando al ECM de implementos 2 para energizar los
solenoides para el control de flotacin variable. El dial de flotacin variable (2) es usado para
ajustar la fuerza hacia debajo de la hoja en el lado izquierdo. El dial de flotacin variable (3) es
usado para ajustar la fuerza hacia debajo de la hoja en el lado derecho.
Los mltiples de las vlvulas controlan la fuerza hacia Abajo en el lado izquierdo y en el lado
derecho de la hoja. Los mltiples de las vlvulas son ubicados en el bastidor trasero de los
cilindros de levante de la hoja.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El acumulador de amortiguacin de la hoja (1) para el lado izquierdo de la hoja esta ubicado
debajo de la cabina al lado izquierdo de la cabina. El acumulador de amortiguacin de la hoja
(1) para el lado derecho de la hoja esta ubicado debajo de la cabina al lado derecho de la
cabina.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra la flotacin variable no activada y tambin la flotacin variable activada.
Cuando la flotacin variable no est activada, la funcin flotante opera normalmente. Cuando la
flotacin variable est activada, el operador puede variar la cantidad de fuerza hacia debajo de
la hoja. El ECM de implementos 2 enva corriente para el solenoide disponible de flotacin
variable y el solenoide proporcional en el mltiple de las vlvulas para la fuerza hacia abajo
variable para la hoja.
La corriente enviada para el solenoide proporcional fuerza hacia abajo variable es determinada
por el dial de flotacin variable ubicado en la cabina.
La mxima fuerza hacia abajo para la hoja esta puede ser producida por la gravedad y peso de
la hoja. El operador puede reducir la fuerza hacia debajo de la hoja girando el dial de flotacin
variable. Cuando la fuerza hacia debajo de la hoja es reducida, el ECM de implementos 2
incrementa la corriente enviada al solenoide proporcional de la fuerza hacia abajo de la hoja.
Con el incremento de corriente, la vlvula solenoide abrir permitiendo que el aceite fluya del
lado de vstago al lado de cabeza del cilindro.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Los acumuladores de freno de servicio son ubicados detrs de la cabina. Los acumuladores son
cargados por la vlvula de combinacin y almacena el aceite presurizado hasta que el operador
presiona el pedal de freno de servicio o active el freno de estacionamiento. Los acumuladores
proveen el aceite requerido con un flujo necesario para enganchar los frenos de servicio y el
freno de estacionamiento.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Se igualan los movimientos del carrete. El aumento del movimiento a la baja del mbolo
aumentar la presin de la fuerza y de la causa del resorte en los puertos del freno de servicio
para aumentar hasta que se alcance la presin mxima. La disminucin del movimiento a la
baja del mbolo disminuir la fuerza del resorte y la presin de la causa en los puertos del freno
de servicio a la disminucin. La combinacin de los resortes de retorno y la fuerza ascendente
en los carretes superiores y ms inferiores mueven los carretes hacia arriba.
Cuando el pedal de freno de servicio se libera completamente, los puertos del freno de servicio
estarn abiertos a los puertos del tanque.
Los frenos de servicio y el freno de estacionamiento son ubicados en las 4 estaciones en las
ruedas traseras en la motoniveladora. Los frenos de servicio son enganchados por aceite desde
los acumuladores. Los frenos son enfriados por aceite de la caja del tandem. Los frenos de
estacionamiento son enganchados por la fuerza de los resortes y liberados por presin de
aceite.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Cada estacin de las ruedas contiene frenos de discos que son usados para los frenos de
servicio y frenos de estacionamiento. La cadena del mando gira con el segmento (sproket) El
sproket gira el spidle de la rueda el cul tambin giran los discos de frenos. Los platos de frenos
con conectados en la rueda estacionaria de la caja de spidle. Los mando de las ruedas son
conectados para en spindle de la rueda. Cuando los frenos de servicio son enganchados, la
vlvula de control de freno de servicio dirige aceite para el pistn del freno de servicio. El piston
del freno de servicio comprime juntos los platos y los discos para disminuir o parar la velocidad
de la rueda. Cuando los frenos de servicio son liberados, el aceite fluye al tanque a travs de la
vlvula de control de freno de servicio. El resorte de retraccin mueve el pistn de freno de
servicio para liberar la posicin. Cuando el freno de estacionamiento es liberado la vlvula de
control de freno de estacionamiento dirige aceite para el pistn del freno de estacionamiento. El
pistn de freno de estacionamiento se mueve a la derecha en contra la fuerza del resorte para
liberar el freno de estacionamiento. Cuando el freno de estacionamiento es enganchado, el
aceite fluye hacia el tanque a travs de la vlvula del freno de estacionamiento. La fuerza del
resorte causa que el pistn del freno de estacionamiento comprima juntos los platos y los
discos para mantener detenida la rueda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
Los dos ajustadores de la 24M. El ajustador izquierdo (1) es ubicado en el lado izquierdo de la
mquina y el ajustador derecho (2) es ubicado en el lado derecho de la mquina. Los
ajustadores compensan el desgaste de los discos de frenos permitiendo un pequeo volumen
de aceite para que fluya y permanezca entre el ajustador y el pistn del freno bajo una presin
inferior.
Los ajustadores mantienen una baja presin en el pistn del freno en todo tiempo. La presin
de enfriamiento de frenos mantiene una pequea tolerancia entre los discos de frenos. La
presin de aceite de freno de servicio se puede medir en la toma de presin (3) ubicado arriba
en cada ajustador.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
Los resortes del freno mueven pistones grandes hacia el centro del regulador de juego.
Cuando los frenos se LIBERAN, los resortes del freno de servicio empujan los pistones del
freno de servicio lejos de los discos del freno. El aceite de los pistones del freno de servicio
empujan pistones grandes en el regulador de juego (Slack adjuster) hacia el centro del
regulador de juego. El aceite de compensacin que fue utilizado para aplicar los frenos se
rellena en los cilindros del freno del tanque de compensacin.
El resorte del pistn grande mantiene la presin en el pistn del freno de servicio.
El resorte detrs del pistn grande causa que parte de la presin del aceite sea sentida en el
pistn del freno de servicio cuando los frenos son liberados (presin residual). Al mantener algo
de presin en el pistn del freno se provee un rpido aplicacin de freno con una cantidad
mnima de distancia del pistn del cilindro del freno.
Controlar el regulador de juego para llevar a cabo una operacin correcta.
Se puede controlar los reguladores de juego para llevar a cabo una operacin correcta al abrir
el tornillo de sangrado del freno de servicio con los frenos LIBERADOS. Una pequea cantidad
de aceite debera fluir del tornillo de sangrado cuando el tornillo se abre. La pequea cantidad
de aceite verifica que el resorte detrs del pistn grande en el regulador de juego est
manteniendo algo de presin en el pistn del freno de servicio.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula de corte se abrir cuando los acumuladores alcanzan la presin del corte. La vlvula
del corte abrir el lado inferior de la vlvula cut-in en el tanque que permitir que el circuito
completamente cargado del acumulador fuerce la vlvula cut-in hacia abajo contra la fuerza del
resorte
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
La vlvula cut-in abrir el lado ms inferior del resorte del compartimiento cut-in de la vlvula en
el tanque cuando se cambia de puesto hacia abajo. Esto permitir que la vlvula del recorte se
cierre, sin embargo, la vlvula cut-in permanecer cambiada de puesto hacia abajo. La vlvula
cut-in seguir cambiada de puesto hacia abajo hasta que el resorte en el lado ms inferior
supere la fuerza del aceite en el circuito del acumulador.
FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
El sistema de ventilador tendr prioridad una vez que el circuito del freno se carga
completamente. Si la mquina requiere el enfriamiento mximo, el ECM del motor disminuir la
seal al solenoide de la velocidad del ventilador.
El resorte en el izquierdo del solenoide forzar el solenoide a la derecha, que aumentar la
seal a la bomba. La vlvula de control de flujo de la bomba ms la seal del solenoide de la
velocidad del ventilador cambiar de puesto la vlvula de control de flujo de la bomba a la
izquierda. La vlvula de control de flujo de la bomba drenar el aceite del actuador de la bomba
y el resorte interno de la bomba carrera ascendente la placa oscilante. La vlvula de prioridad
se abrir y el volumen ms grande de aceite aumentar la velocidad del ventilador.
El sensor de temperatura enva una seal de entrada al ECM del motor que supervisa el
ventilador sistema.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Los acumuladores mantienen el aceite presurizado hasta que el operador este listo para aplicar
el freno servicio. La vlvula de control de freno cambia hacia abajo, cuando el operador
presiona el pedal de freno. La vlvula de control de freno dirige aceite presurizado desde los
acumuladores para los frenos de servicios. Los frenos de servicios lentamente detendrn el
movimiento de la mquina.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
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FINNING Capacitacin
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Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra que el circuito del freno de estacionamiento liberado. El solenoide del
freno de estacionamiento es energizado cuando el operador gira el interruptor a posicin off.
Cuando se energiza el solenoide, aceite del freno de estacionamiento se dirige desde los
acumuladores de freno al freno de estacionamiento en la caja de las ruedas. El aceite
comprime el resorte del freno de estacionamiento, y libera el freno de estacionamiento. La
palanca de mando se debe alinear con las ruedas para liberar el freno de estacionamiento. Una
advertencia de nivel 2 se activar si libera el freno de estacionamiento sin alinear la palanca de
control y las ruedas de direccin. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est
encendido, el solenoide del freno de estacionamiento esta desenergizado y el solenoide dirige
aceite del freno de estacionamiento al tanque hidrulico. El freno de estacionamiento
engancha.
NOTA: La mquina puede ser movida sin liberar el freno de estacionamiento. La palanca de
control de direccin y las ruedas deben ser alineadas antes de que la mquina se pueda
colocar una marcha. Una advertencia de nivel 3 se activar cuando la mquina est en una
marcha con el freno de estacionamiento enganchado.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
El sistema de desaplicacin de freno puede ser usado para liberar el freno de estacionamiento,
si la bomba de freno / ventilador falla o el motor no funciona. Cuando el interruptor de
desaplicacin de freno (1) es activado, la alimentaciones transferida al relay de desaplicacin
de freno (2), que es ubicado en el lado izquierdo de la mquina. El relay de desaplicacin de
freno de estacionamiento transfiere alimentacin para el motor elctrico de desaplicacin de
freno de estacionamiento (3). La bomba de mando del motor elctrico (4) provee flujo de aceite
para la vlvula de control de freno de estacionamiento. Con el flujo de aceite para la vlvula de
control de freno de estacionamiento y el interruptor del freno de estacionamiento activado, los
frenos son liberados. El interruptor de desaplicacin freno de estacionamiento tambin enva
una seal para el ECM transmisin / chasis indicando que el sistema de desaplicacin de freno
de estacionamiento est encendido.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
Esta ilustracin muestra el circuito del freno de estacionamiento en posicin liberado usando la
bomba de desaplicacin de freno. Cuando el interruptor de desaplicacin de freno de
estacionamiento en la cabina es activado el aceite desde la bomba fluye para los acumuladores
de freno. El solenoide de freno de estacionamiento es energizado cuando el operador gira el
interruptor del freno de estacionamiento a posicin OFF (apagado). Cuando el solenoide es
energizado el aceite de la bomba de desaplicacin de freno es dirigido desde los acumuladores
para el freno de estacionamiento en los paquetes de freno de cada rueda. El aceite comprime
los resortes del paquete de freno y libera el freno de estacionamiento.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
.
SISTEMA DEL VENTILADOR
El motor del ventilador es ubicado en la parte trasera de la mquina. El motor del
ventilador es un motor de tipo de engranajes con una vlvula anti-cavitacin, que
previene que el motor del ventilador tenga cavitacin cuando el motor diesel se
detiene.
FINNING Capacitacin
Limitada Material del
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Finning Capacitacin Ltda.
El enfriador de aceite hidrulico (1) es montado entre el radiador y adelante del motor. El
enfriador de aceite enfra el aceite hidrulico antes que retorne al tanque hidrulico. El circuito
del aceite hidrulico tiene un sensor de temperatura (2) que monitorea la temperatura de aceite
antes de entrara al enfriador. El sensor de temperatura es una entrada para el ECM de
implemento. El ECM de implemento enva una lectura de la temperatura para el ECM de motor.
El ECM de motor usa esta informacin para el control del solenoide de la velocidad del
ventilador.
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FINNING Capacitacin
Limitada Material del
Estudiante
Finning Capacitacin Ltda.
CONCLUSIN
Esta presentacin provee informacin sobre el sistema de operacin de la estacin del
operador, motor, tren de fuerza, implemento, direccin, ventilador y sistema de freno. Siempre
use la ltima informacin de servicio para asegurarse que la mas reciente especificaciones y
procedimientos de pruebas sean usados.
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