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ZF Trading / Servicio
ZF Trading GmbH
Estimados Colegas:
El objetivo de esta publicacin es proporcionarles informacin importante sobre los
componentes del tren de transmisin.
Los embragues, en particular, deben
satisfacer las ms exigentes demandas que
actualmente imponen los fabricantes de
vehculos. Como resultado, estos productos consisten cada vez ms en mdulos o
sistemas complejos. Su conocimiento
como especialista debe ampliarse para
asegurar que sus clientes reciban un
asesoramiento confiable y con los fundamentos apropiados.
Saludos cordiales,
Wolfgang Viefhaus
Servicio Tcnico para el Cliente
Contenido
Embragues, generalidades
Tarea, diseo y clasificacin
04
06
07
08
09
10
11
12
13
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15
16
18
20
22
Sistemas actuadores - Caja de cambios automtica ASG y actuacin de embrague neumtica controlada electrnicamente - ConAct
24
Partes goma-a-metal
25
26
Embragues de ventilador
27
Convertidores de torque
28
30
31
Embragues, generalidades
Tarea, diseo y clasificacin
VOLANTE MOTOR
CARCASA DE PRENSA
COJINETE DE EMPUJE
DISCO DE
EMBRAGUE
horquilla de accionamiento
amortiguador
torsional
de vibraciones
tubo gua
cigeal
cilindro esclavo
rodamiento
de directa
eje de directa
carcasa de caja
de cambios
muelles
soporte esfrico
Tarea
Los embragues de vehculos a motor estn instalados entre el motor y la
Volante DMF
Dispositivo de presin
Disco de embrague
Liberador
Diseo
Embragues, generalidades
Tarea, diseo y clasificacin
Dispositivos de presin
Caractersticas
El dispositivo de presin
friccin, hacen del embrague uno de los elementos sometidos a mayor tensin en
de la caja de cambios.
La mayora de los
automviles particulares y
vehculos comerciales
puede elegirse, de manera que el peso tambin se reduce. Sin embargo, el tamao
modernos tienen en la
elegido del embrague an debe ser capaz de soportar el calor y el desgaste que
embrague a diafragma.
Discos de embrague
Se necesitan elaborados
Factores caractersticos:
amortiguadores de vibracin
transmisin de la vibracin
ri
rm
ra
reducir el traqueteo de
2
3
engranajes.
El comportamiento durante la
ra3 ri
(m)
ra2 ri
Los revestimientos de
friccin deben ser altamente
resistentes al desgaste.
Liberador
sistema actuador.
M k = Mmot x S (Nm)
El lmite de transmisin del torque del
embrague se calcula de:
Usualmente es guiado en
forma central y tiene una
accin de auto-centrado.
M k=F x r m x x z (Nm)
Valores caractersticos:
F = carga de sujecin sobre el dispositivo de presin (N)
rm
PRESION
diafragma
remache de
sujecin
anillo de
articulacin
muelle de
retroceso
plato de
presin
rodamiento
Los embragues MZ tambin se fabrican
como embragues de doble disco con el
propsito de permitir un torque a transmitir
diafragma
ms elevado.
Las cargas de la liberacin son relativamente
muelle de
retroceso
el volante.
est libre.
Revestimientos
muelle de revestimiento
resorte de torsin
1 etapa de
amortiguacin
torsional
2 etapa de
amortiguacin
torsional
3 etapa de
amortiguacin
torsional
Segmento Simple
Muelles intermedios
Resortes en revestimientos
Los resortes en revestimientos mejoran el confort
de manejo. Consisten de segmentos corrugados
de hojas de acero con un recorrido del resorte de
aproximadamente 1 mm.
Tambin aseguran que los revestimientos hagan
un contacto uniforme sobre toda su superficie.
Se instalan varios tipos de resortes.
pista de empuje
gua de montaje
para horquilla
pista interior
cilindro maestro
cilindro esclavo
cilindro esclavo
resorte
pre - cargado
fijacin a caja
de velocidades
cilindro maestro
rodamiento CSC
Liberadores
El liberador es un elemento importante para
asegurar una operacin confiable del
embrague.
Normalmente hay un juego cero entre el
liberador y el embrague (diafragma).
El liberador rota junto con el embrague, pero
una precarga ejercida por el sistema actuador
asegura que los dedos del diafragma y el
anillo de empuje del liberador roten a la misma
velocidad.
Cualquier diferencia en las velocidades de
rotacin provocar ruido y desgaste.
Los sistemas actuadores de embrague de
automviles particulares son tanto mecnicos
(cable) como hidrulicos (cilindros maestros y
esclavos).
Para reducir la cantidad de bolas en el cojinete
a bolas y mejorar la retencin del lubricante,
la corredera interior gira junto con el embrague. Para compensar tolerancias inevitables
entre el bloque del motor y la carcasa campana de engranajes, los liberadores son autocentrantes (con aproximadamente 1,5 mm de
movimiento de deslizamiento radial).
Cuando el embrague se acciona por primera
vez, el liberador se centra en forma automtica en relacin a los dedos del diafragma.
Por razones de peso, la mayora de las
carcasas de los liberadores se hacen de
material plstico.
Sistema actuador CSC
Estos liberadores de Cilindros Esclavos
Concntricos tienen un cilindro esclavo
integral.
La unidad completa se monta directamente
sobre la caja de cambios.
Una ventaja til del liberador CSC es que la
horquilla de liberacin entre el liberador y el
cilindro esclavo y los puntos del cojinete de la
horquilla pueden omitirse.
Este tipo de liberador se emplea cuando las
condiciones de instalacin son demasiado
dificultosas como para permitir que se pueda
usar el mtodo de actuacin convencional.
CARCASA DE PRENSA
corona de arranque
carcasa
volante
diafragma
plato de presn
RODAMIENTO con
conector de
accin rpida
DISCO DE
EMBRAGUE
rodamiento de
directa
eje de directa
muelle
tubo gua
Los modernos embragues con actuacin tipo traccin se emplean normalmente en camiones y autobuses.
Dispositivo de presin
Peso optimizado, con mnima
profundidad de instalacin al
usar un diafragma.
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Discos de embrague
Robusto amortiguador principal
de vibracin de torsin para
mejores resultados en el andar,
y amortiguador de primera
etapa con configuracin de
precisin para marcha en vaco.
Revestimientos de embrague
resistentes a altas velocidades y
al desgaste.
Liberador
Liberador guiado centralmente
con conector de accin rpida
o conexin fija al diafragma.
carcasa de
acero
estampado
diafragma
rodamiento
plato de presin
muelle
anillo de
desembrague
aro de sujecin
pista de traccin
del rodamiento
conector de
accin rpida
11
plato
intermedio
disco de
embrague
lado caja de
velocidades
disco de
embrague
lado motor
soporte de
montaje para
plato intermedio
12
eje de transmisin
secundario
eje de transmisin
primario
resorte de disco
embrague lado
caja de
velocidades
tipo DuT
pastillas de
friccin sintticas
de disco
puntas de
diafragma
eje comando
PTO
eje comando
par toma de
fuerza
disco de sistema
permanente PTO
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leva
regulador de
altura
palanca de
accionamiento
carcasa de
fundicin
resortes
helicoidales
Preste especial atencin a la configuracin del ensamble de corredera de liberacin controlada en los embragues de doble disco.
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resorte de hoja
amortiguador
1 etapa
amortiguador
principal
ms severas.
El amortiguador de vibracin de torsin / amortiguador
principal est activo en el rango de manejo y tiene
anillos de friccin resistentes al desgaste
particularmente grandes, que estn pre-cargados por
elsticos de lminas o resortes de disco integrales.
Los resortes de torsin estn ubicados en aberturas de
resorte o encapsulados y se encuentran en los platos de
cobertura.
El amortiguador de primera etapa absorbe la vibracin
cuando el motor marcha en vaco.
Tiene una configuracin muy suave. Por lo tanto, el
cubo del embrague gira fcilmente y tiene bajo juego
axial.
Los resortes intermedios incorporados al plato conductor
sobre la caja de cambios son preferentemente usados
como elsticos en revestimientos.
amortiguador
principal
amortiguador
1 etapa
resorte circular
resorte de torsin
(encapsulado)
Amortiguador de primera
etapa: Movimiento de
rotacin y juego axial
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El embrague trepida
El plato de presin se deform cuando se coloc.
Verifique el centrado del volante. Si los puntos de centrado estn daados, renueve el
volante / dispositivo de presin.
Apriete los pernos de retencin a ambos lados respecto del centro.
Disco de embrague instalado incorrecto. Los revestimientos no son adecuados para el vehculo.
Obtenga la versin correcta del proveedor de PRODUCTOS ORIGINALES SACHS.
Aceite o grasa en los revestimientos.
Renueve el disco de embrague, an si slo se presenta una leve cantidad de aceite o grasa.
xido en surcos.
Limpie y lubrique los surcos. Verifique si el disco tiene deformidad (runout) y enderece
si es necesario.
Aire en el sistema hidrulico.
Purgue el sistema.
El cable del embrague o el mecanismo articulado de liberacin se mueven rgidamente.
Reemplace los componentes defectuosos.
El cojinete de empuje fue omitido accidentalmente del volante.
Instale el cojinete de empuje. Examine si hay daos en los surcos del eje de entrada de la
caja de cambios y en el cubo del disco de embrague.
Soportes del motor o de la caja de cambios defectuosos o gastados.
Verifique los soportes cuidadosamente y renueve los soportes de goma si es necesario.
Se ha alterado la configuracin del dispositivo de presin del embrague a resortes helicoidales.
Renueve el dispositivo de presin.
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Ruido en el embrague
El embrague se ha movido demasiado lejos. Los dedos del diafragma o las varillas de liberacin raspan el
disco de embrague.
Respete el recorrido de liberacin especificado. Renueve los componentes daados.
Amortiguador de vibracin de torsin gastado o momento de friccin reducido por contaminacin con aceite.
Renueve el disco de embrague. Verifique la deformidad (runout) lateral.
El mecanismo de desembrague gira descentrado o comienza a girar en precarga insuficiente.
Verifique los puntos de centrado, elimine otras fuentes de friccin en el sistema mecanismo de desembrague.
Desgaste prematuro de los anillos de sincronizacin: Se condujo demasiado al vehculo con un embrague
que no se liber correctamente.
Sin duda, los defectos que afectan a otro equipamiento que no sea el embrague en s mismo pueden ser las causas de las fallas.
No es posible enumerar todas estas posibles causas. Aqu, slo se detallaron las ms importantes.
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Mantenimiento
Sistema de liberacin
Cundo se desacopla
correctamente un embrague?
Para evaluar la eficiencia de desacople
del embrague, presione el pedal de
embrague completamente mientras el
motor funcione en vaco. Espere
alrededor de tres segundos, luego
debera ser posible seleccionar la
marcha atrs sin ningn tipo de
traqueteo. Note que si se selecciona la
marcha atrs de inmediato, siempre se
escuchar el ruido de cambio de
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Liberador
El liberador solamente puede funcionar correctamente si el
sistema actuador est trabajando satisfactoriamente. Si se
emplea un liberador pivotable, verifique siempre los
puntos de soporte del pivote para la horquilla de
liberacin.
Los liberadores guiados centralmente, deben moverse
libremente a lo largo del manguito gua. El manguito gua
debe estar correctamente alineado con el centro del
volante. De lo contrario, puede haber ruido y desgaste
prematuro.
No lubrique liberadores con bujes deslizables de plstico.
Volante
Si hay severas marcas de raspaduras, la superficie de
friccin del volante puede ser re-mecanizada. Se han dado
precisas instrucciones en los manuales del fabricante del
vehculo. Durante el re-mecanizado, la superficie de los
pernos para el dispositivo de presin debe mecanizarse en
la misma magnitud.
Asegrese de que el centro del dispositivo de presin
siempre est en buenas condiciones.
Los cojinetes gua deben girar libremente y contener
suficiente lubricante.
Dispositivos de presin
Los embragues tienen una configuracin fija y los
respectivos valores no deben volver a verificarse. Note
que no se atendern reclamos de garanta para partes que
han sido modificadas.
Servicio
Discos de embrague
Ensamble
Los tornillos que aseguran el plato final / carcasa del volante,
siempre deben ajustarse o aflojarse en una secuencia de puntos
opuestos por el centro.
Asegrese de que las agarraderas de montaje / topes de
transporte hayan sido removidos despus de la instalacin.
Mantenga los revestimientos del embrague sin polvo, suciedad,
aceite o grasa.
Asegrese de que la carcasa campana de engranajes est
perfectamente centrada con el bloque del motor para evitar una
mala alineacin.
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volante
(aqu volante bimasa)
tope de recorrido
soporte de retencin
anillo de ajuste
diafragma
carcasa
cantidad de desgaste, an
estrechos.
correcta.
y funcionalmente confiable.
revestimiento decrece, la
posicin del diafragma
cambia, y con ello la carga de
sujecin y la carga de liberacin.
20
diafragma
siempre se mantiene en
la misma posicin, como
cuando es nuevo
acopla.
El tope sobre la carcasa mantiene el
resorte de retencin fuera de los
anillos de ajuste durante la cantidad
exacta responsable del desgaste del
revestimiento, de manera que el
resorte de tensin pueda jalar la
corredera ms adentro del espacio y
mantenerla en esa posicin.
anillo de ajuste
resorte de
pre - accionamiento
el sistema no tendr la
configuracin bsica necesaria.
muelle de sujecin
anillo de ajuste
resorte de autoajuste
resorte tangencial de
retroceso
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engranaje planetario
tapa con corona
cojinete axial
cojinete radial
tope de resorte
resorte de segunda etapa
gua de deslizamiento
resorte de primera etapa
plato cobertor
el tren de transmisin.
Al mismo tiempo, se estn incrementando las
cambios.
Esto requiere la instalacin de un amortiguador
de vibracin de torsin de un rendimiento
particularmente alto.
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masa secundaria
carcasa
disco de embrague
fluctuaciones de velocidad
fluctuaciones de velocidad
de la caracterstica de
amortiguacin.
tiempo
tiempo
Funcin
La caracterstica tpica de un DMF
caja
motor
embrague
23
Sistemas actuadores
Diseo y funcin
La automatizacin de funciones y actuaciones en el tren de transmisin est orientada principalmente a mejorar el
confort de marcha y a simplificar el control del vehculo. Se logra una alta eficacia y una excepcional confiabilidad
funcional a bajo costo.
comando de
caja de
velocidades
embrague
actuador de
embrague
caja de
velocidades
cilindro esclavo
neumtico
anillo de conexin
rpida con
embrague
conexin de aire
comprimido
vlvula de control
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Partes goma-a-metal
Diseo y funcin
bujes de montaje
del puente de
suspensin
soportes de
motor y caja
de velocidades
bujes de barra
estabilizadora
soporte brazos
de suspensin
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Mdulos de embrague
volante de motor
carcasa
disco de embrague
con amortiguador
torsional de vibraciones
conexin central
interface de ajuste
entre carcasa y
volante
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Embragues de ventilador
Tarea, diseo y funcin
La funcin de los embragues de ventilador es enfriar el motor segn lo
requerido, es decir, deben regular la velocidad del ventilador.
Si el motor no est sometido a cargas severas, el flujo de aire de
enfriamiento generado por el movimiento del vehculo es normalmente
suficiente para disipar el calor del radiador y del motor. En este caso,
el ventilador corre lentamente o puede estar apagado.
Si se incrementa la carga y al mismo tiempo la velocidad del vehculo
cae; por ejemplo, cuando se trepa una colina empinada, existe el
riesgo de que el calor no se disipe y de que el motor se sobrecaliente.
El ventilador siempre debe funcionar en dichas condiciones para
asegurar que pase suficiente aire a travs del radiador.
Al restringir la velocidad del ventilador segn sea necesario para
enfriar el motor, se reduce el ruido del ventilador y tambin el
consumo de energa del mismo. Se ahorra combustible.
Se usan dos sistemas bsicos de acoplamiento viscoso para los
embragues de ventilador:
camara
de aceite
aire
fro
rotor
carcasa
Funcin
vlvula
aire
caliente
elemento
bimetlico
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Convertidores de torque
Tarea, diseo y funcin
impulsor
turbina
extractor
volante
estructura de reaccin para extractor
entrada
tapa sellada
de convertidor
salida
amortiguador
torsional de
vibraciones
revestimiento
de friccin
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Funcin
El movimiento y la fuerza se transmiten por
la presin dinmica del flujo de aceite.
Cuando el convertidor gira, el aceite entre
los labes del impulsor se mueve hacia fuera
por la fuerza centrfuga y entra en la rueda
de la turbina a alta velocidad.
En la rueda de la turbina, la energa cintica
en el aceite se convierte en movimiento de
rotacin cuando el aceite golpea los canales
de curvas agudas entre los labes.
Por medio del estator, el aceite es desviado
hacia el impulsor en un ngulo de flujo
favorable.
El flujo de aceite no puede girar el estator al
revs, porque lo retiene la rueda libre
unidireccional. La desviacin del flujo de
aceite a travs del estator multiplica el
torque del motor entre 2 y 3, 5 cuando se
est arrancando.
Convertidores de torque
Tarea, diseo y funcin
Los convertidores de torque operan de dos modos:
impulsor
turbina
extractor
impulsor
extractor
turbina
impulsor
impulsor
extractor
turbina
impulsor
impulsor
extractor
turbina
impulsor
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www.zf-trading.com
e-mail:
info.zf-trading@zf.com
ZF Trading GmbH
Technical Customer Service
Obere Weiden 12
97424 Schweinfurt
Alemania
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S 7 252 0500 04 / GB