SISTEMA DE SUMINISTRO

1. Depósito de combustible
2. Filtro del depósito
3. Válvula antiretorno
4. Unidad de control
5. Válvula de desviación
6. Bomba de alimentación
7. Filtro del combustible
8. Bomba de purga
9. Inyector bomba

El sistema del combustible lleva inyectores bomba con control electrónico, uno
para cada cilindro, que funcionan a presiones muy altas.Estas se crean a través
de la leva que para este fin lleva el árbol de levas sobre la culata.El momento de la
inyección y la cantidad de combustible se controla a través de la unidad de control
electrónico de motor.
La figura muestra el flujo del combustible.El lado de succión está representado en
marrón claro y la tubería de retorno en verde y blanco.La presión del lado de
suministro es de 3,5 a 4,5 bar.
La bomba de alimentación impulsa el combustible a través del filtro del depósito en
el depósito de combustible, pasa a la válvula antiretorno, y a través del serpentín
de refrigeración de la unidad de control, hasta la válvula de desviación y hasta el
lado de absorción de la bomba de alimentación. Esta bomba también impulsa
el combustible de retorno que pasa a través de la válvula de rebose en la válvula
de desviación.
En consecuencia, la bomba de alimentación dirige el combustible hacia la caja del
filtro, pasadas las válvulas antiretorno de la bomba manual, y a través del filtro de
combustible hacia el conducto de combustible de la culata.El conducto de
combustible rodea la parte de los inyectores bomba donde se encuentran los
orificios de llenado de combustible.Las válvulas de rebose en las válvulas de
desviación mantienen una presión constante, para el suministro de combustible a
los inyectores.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. El cigüeñal mueve el engranaje de la bomba de alimentación a través de un

engranaje intermedio.El eje de arrastre posee dos retenes de cierre para
combustible y para aceite respectivamente.La capacidad de la bomba de
alimentación está calculada para suministrara la presión y el flujo correctos para
todos los inyectores bomba.Se requiere una presión relativamente alta para
garantizar el correcto llenado los inyectores bomba.El flujo debe ser suficiente
para anular el efecto de cualquier diferencia de temperatura en el conducto de
combustible en la culata. Existen tres válvulas en la bomba de alimentación. La
válvula reductora permite que el combustible vuelva hacia el lado de succión si la
presión es demasiado alta.La válvula antiretorno se abre cuando se utiliza la
bomba manual.Se produce directamente la aireación automática al depósito de
combustible a través de la válvula de ventilación.
2. El combustible es filtrado en el filtro principal compuesto por el propio filtro y
un separador de agua.El filtro es de los de montaje por giro, y debe cambiarse
cada seis meses.El cartucho del filtro posee un papel con un alto poder de
filtrado.El filtro principal con separador de agua está disponible en dos versiones,
con o sin calentador.En el fondo del separador de agua está el sensor de nivel que
indicará a través de la pantalla cuando es necesario vaciar el contenido del
separador.Una bomba eléctrica fijada al soporte del filtro se utiliza para vaciar el
agua y sangrar el sistema de alimentación.Es preciso que el indicador muestre un
nivel alto antes de que el separador pueda ser vaciado.El agua saldrá cuando se
presione el botón para el Sangrado / Vaciado, con la llave de arranque en posición
de contacto.La válvula de drenado abrirá entonces y saldrá el agua a la vez que la
bomba eléctrica se activará para forzar la salida.El tiempo de vaciado será de
unos 30 segundos.La bomba eléctrica permanecerá conectada alrededor de 5
minutos después de pulsado el contacto para el sangrado del circuito de
combustible.El sangrado se produce con la llegada del combustible y el aumento
de la presión en el circuito.El aire saldrá forzado a través de la válvula de
sangrado y del conducto del sobrante al depósito de combustible.
3. La unidad de control está atornillada sobre el motor con bloques de goma
que amortiguan las vibraciones.Está refrigerada con combustible procedente del
lado exterior de la unidad de control.
4. La válvula antiretorno está montada sobre el lado de succión, detrás del
depósito de combustible, conjuntamente con el motor.
5. El sistema de combustible posee seis inyectores bomba, uno para cada
cilindro.Un inyector bomba es una combinación de bomba de inyección y de
inyector. Puede funcionar a presiones mucho más altas que las de un inyector
normal.La presión de apertura es de 1.500 bar.Recibe el combustible directamente
del conducto de combustible de inyección y la cantidad de combustible que se
inyecta están determinados por la unidad de control, la cual transmite señales a
las válvulas de solenoide de los inyectores bomba.La fuerza de presión en el
inyector bomba, se transmite a través de un balancín desde el árbol de levas.Se
utilizan inyectores bomba DELPHI.
6. La válvula de rebose de la válvula de desviación está integrada en un
tornillo hueco en la tubería de retorno desde la culata.La válvula de rebose
controla la presión de alimentación del sistema del combustible.La presión de
apertura es de 3,5 bar.La alta presión de alimentación garantiza que se llenan los
inyectores bomba.
 SISTEMA DE INYECCIÓN
La unidad de control es el núcleo central del sistema de inyección.Recibe la
información continuamente del pedal del acelerador, el tacógrafo y de un
determinado número de sensores situados en el motor, de forma que controla la
cantidad de combustible y el momento de la inyección de éste en los cilindros.Las
señales de control dirigidas a los inyectores bomba pasan por los cables eléctricos
hacia las válvulas de combustible de dichos inyectores bomba.Todas la
conexiones de cable para los sensores de la unidad de control utilizan conectores
DIN.La unidad de control almacena la información sobre cualquier fallo o
desviación que se produzca en el sistema. Los fallos esporádicos se
almacenan también en la unidad de control, de forma que puedan ser analizados
con posterioridad.

En el motor se pueden encontrar los siguientes sensores:

1. Sensor de presión de alimentación de combustible, situado detrás del filtro
de combustible. Está montado en el soporte del filtro.
2. Sensor de presión de turbo y de temperatura del aire en la admisión.Está
situado sobre el colector de admisión.
3. Sensor de posición del árbol de levas.Situado en la tapa superior de la
distribución.
4. Sensor de nivel de refrigerante.Ubicado en el depósito de expansión y
conectado a la unidad de control de vehículo.
5. Sensor de presión y de temperatura de aire exterior.Está ubicado en la
tubería de conexión entre el filtro de aire y el turbocompresor.
6. Sensor de temperatura del refrigerante.Está situado sobre el extremo
trasero de la culata.
7. Sensor de velocidad y posición del volante.Está situado sobre el envolvente
del volante.
8. Sensor combinado de presión y temperatura del aceite.Ubicado en el
conducto principal del sistema de lubricación del bloque de cilindros.
9. Sensor de nivel de aceite, colocado en el cárter, y controla el nivel de
aceite.Para poder el valor correcto en la pantalla el motor deberá haber estado
parado 20 minutos antes.
10. Un sensor de ventilación del cárter controla la presión dentro del bloque y
está colocado en el cárter de aceite junto a la varilla de nivel.

FASE DE LLENADO DEL INYECTOR BOMBA

1. Elemento bomba
2. Cámara de combustible
3. Tobera
El ciclo de funcionamiento del inyector bomba se puede dividir en cuatro fases:
§ Relleno
§ Rebose
§ Inyección
§ Reducción dela presión
Durante la fase de relleno, el émbolo de la bomba se va levantando.Se pasa el
punto más alto de la leva y el balancín empieza a moverse hacia el círculo básico
de la leva del árbol levas.La válvula de combustible se abre debido a que se
queda sin tensión la válvula de solenoide.Así el combustible se impulsa por el
conducto de combustible, pasa la válvula de combustible abierta y llega al cilindro
de la bomba.La fase de relleno continua hasta que el émbolo de la bomba alcance
su posición más alta.

FASE DE REBOSE DEL INYECTOR BOMBA

1. Elemento bomba
2. Cámara de combustible
3. Tobera
La fase de rebose comienza cuando el árbol de levas ha girado a un aposición
donde la leva comienza a presionas hacia abajo el émbolo de la bomba, a través
del balancín.El combustible vuelve a través de la válvula de combustible a su
conducto,.La fase de rebose continuará mientras la válvula de combustible esté
abierta.

FASE DE INYECCIÓN DEL INYECTOR BOMBA

1. Elemento bomba
2. Cámara de combustible
3. Tobera
La fase de inyección comienza cuando la unidad de control activa la válvula
solenoide y la válvula del combustible se cierra.
La leva continua presionando hacia abajo el émbolo de la bomba mediante el
balancín.Dado que el conducto a través de la válvula de combustible está cerrado,
la presión comienza a incrementarse.La presión hará que se eleve la aguja de la
tobera y tendrá lugar la inyección.