Pilotes

Comparacin de la teora con los resultados de las pruebas de carga en campo.

Detalles de muchos estudios de campo relativos a la estimacin de la capacidad de carga
ltima de varios tipos de pilotes se encuentran disponibles en la literatura tcnica. En
algunos casos, los resultados concuerdan en general con las predicciones tericas y en otros
varan considerablemente. Las diferencias entre la teora y los resultados de pruebas de
campo se atribuyen a factores tales corno una interpretacin impropia de las propiedades
del subsuelo, hiptesis incorrectas, adquisicin errnea de resultados de pruebas de campo
y
otras
ms.
En ocasiones, para propiedades similares del suelo, la carga ltima de punta (Qp) vara ms
del 400% dependiendo de qu teora y qu ecuacin se usa. Tambin, del clculo de la parte
a del ejemplo 9.1, se ve que, en la mayora de los casos, para pilotes largos hincados en
arena la resistencia limite de punta (qt) [ecuaciones (9.15) o (9.16)] gobierna a la resistencia
unitaria de punta (qp). Meyerhof (1976) proporcion los resultados de varias pruebas de
carga en campo sobre pilotes largos (L/D >= 10), de los cuales los valores derivados de qp
se calculan y grafican en la figura 9.28. Tambin se muestra en esta figura la vriacin de
qt calculada con la ecuacin (9.16).). Puede verse que, para un ngulo de friccin dado, la
magnitud de qp difiere considerablemente de a dacia por la teora.
Briaud y otros (1989) reportaron los resultados de 28 pruebas de carga axial sobre pilotes H
hincados por impacto y pilotes de tubo en arena, efectuadas por el U.S. Army Engineering
District (St. Louis) durante la construccin del New Lock and Dam No. 26 sobre el ro
Mississippi. Variaciones tpicas de los nmeros de penetracin estndar (no corregidos) en
campo
con
la
profundidad
se
muestran
en
la figura
9.29.
Los resultados de las pruebas de carga sobre cuatro pilotes H obtenidos en este programa se
dan en la figura 9.30. Detalles de los pilotes H y los resultados de las prue bas de carga para
esos cuatro pilotes se resumen en la tabla 9.5. Briaud y otros (1989) hicieron un anlisis
estadstico sobre la relacin de la carga ltima terica respecto a la carga ltima medida.
Los resultados se resumen en la tabla 9.6 para el caso taponado (figura 9.11c). Note que una
prediccin perfecta tendra una media = 1.0, una desviacin estndar = O y un coeficiente
de variacin = O. La tabla 9.6 ilustra que ningn mtodo dio una prediccin perfecta; en
general, Qp fue sobreestimada y Qs fue subestimada, lo que muestra de nuevo la
incertidumbre en la prediccin de las capacidades de carga de los pilotes.

FIGURA 9.28 Resistencia ltima de punta de pilotes hincados en arena

FIGURA 9.29 Resultados de la prueba de pentracin estndar

FIGURA 9.30 Resultados de prueba de carga en pilotes H en arena

TABLA 9.5 Resultados de pruebas de carga en pilotes

Sharma y Joshi (1988) reportaron los resultados de pruebas de carga en campo sobre dos
pilotes de concreto colados in situ en un depsito de suelo granular en Alberta, Canad. La
longitud de esos pilotes (TP-1 y TP-2) fue aproximadamente de 12.3 m. La figura
9.31muestra las condiciones generales del suelo, las dimensiones de los pilotes y las curvas
carga-asentamiento. El mecanismo de transferencia de carga para los dos pilotes de prueba
se muestra en la figura 9.32. La friccin superficial promedio, fprom, se calcul como

Las variaciones de fprom con la carga, Q, para los dos pilotes est graficada en la figura
9.33. Note que para el pilote de prueba TP-1, el valor mximo de fprom es de
aproximadamente 85 kN/m2 bajo una carga de cerca de 4000 kN. En la figuraa 9.31a,
corresponde a un desplazamiento relativo de aproximadamente 7 mm entre el suelo y el
pilote. El resultado confirma que la resistencia por friccin entre el pilote y el fuste est
totalmente movilizada en cerca de 5-10 mm de movimiento de la cabeza del pilote.

TABLA 9.6 Resumen de anlisis estadsticos de Briaud y otros de pilotes H; caso taponado

FIGURA 9.31 Condicin general del suelo, dimensiones del pilote y curas cargaasentamiento

FIGURA 9.32 Mecanismo de transferencia de carga para dos pilotes de prueba

FIGURA 9.33 Variacin de fprom con la carga Q

Para el pilote de prueba TP-1 la longitud del fuste ( sin incluir la campana) es
aproximadamente de 11m. Por tanto, los siguientes clculos se efectan para determinar
fprom.

El valor de fprom es proximadamente de 85 KN/m^2, por lo que de la Ec (9.60),

Esta magnitud es algo mayor que la dada por las ecuacione (9.38) y (9.40).
Las lecciones de los casos de estudio anteriores y otros disponibles en la literatura tcnica
muestran que la experiencia y un buen juicio prctico son requeridos junto con un
conocimiento de los avances tericos relativos al diseo seguro de cimentaciones con
pilotes.