REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

INTRODUCIN
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Teniendo el apoyo del Ing. Wesley Salazar Bravo hemos obtenido conocimientos
fundamentales para disear una carrera donde ha quedado plasmado tericamente en cada
uno de nosotros los alumnos y para poder comprender mejor y poner en prctica lo obtenido
en aula, el ingeniero ha decidido llevarnos a campo para que as de esta forma comprender
mejor.
Hemos tenido el privilegio de desarrollar nuestra prctica aproximadamente a unos 600 m
antes de llegar al pueblo Carrizal donde hemos tenido prcticamente que verificar 1 km, si
la carretera cumple con los diversos parmetros establecidos en el DG-2001. Con la ayuda
de equipos topogrficos hemos logrado obtener el ancho de calzada, el bombeo, las
longitudes de las curvas, las cunetas, la longitud del puente (puente Carrizal), las plazoletas.
Ms adelante vamos a procesar los datos obtenidos en campo en lo cual llegaremos a una
conclusin y de esta forma tambin dar una crtica constructiva respecto al tramo (1 km)
que hemos trabajo ya que como estudiantes de ingeniera civil debemos saber, y mucho ms
los alumnos que se inclinan a rama de infraestructura vial.

UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

OBJETIVOS

GENERAL:
Comparar y verificar los parmetros de diseo aplicados en un tramo de carretera del
Puente Carrizal teniendo en cuenta la norma DG-2001.

ESPECFICOS:
Que el estudiante tenga la capacidad de reconocer los parmetros de diseo aplicados
en el puente segn la norma DG-2001.
Realizar el levantamiento en planta de aproximadamente 1km de carretera utilizando
teodolito mecnico, eclmetro y dems instrumentos necesarios.
Verificacin de la pendiente aplicada en el tramo de carretera encomendado.

LOCALIZACIN
UBICACIN:
UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

El trabajo de campo de levantamiento en planta de aproximadamente 1km se realiz en un

tramo de carretera del Proyecto del puente carrizal.
Carrizal pertenece a Cajamarca. Est clasificado como: Lugar poblado (Ciudad, pueblo, villa,
barrio, etc.)

CLCULOS
DATOS TOMADOS EN CAMPO

UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

DATOS TOMADOS CON ECLMETRO Y BRJULA.

PUNTO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
C17
C18
C19
C20
C21
C22
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

AZIMUT
91,5
96
92
92
92
93
92
92
86
104
74
58
65
57
54
48
39
36
23
14
7
12
4
354
5
5
3,5
3
344
5
19
32
34
42
43
39
44
44

PENDIE

DISTAN

NTE

CIA

13%
13.50%
13.50%
13.80%
14%
13.80%
14%
14%
13.50%
14%
13.80%
14%
12%
12%
11%
10%
10%
9%
8%
7.80%
7%
7%
7%
7%
8%
9%
11%
13%
14.50%
14%
15%
15%
14%
12%
10%
9%
7%
5%

20
20
20
20
20
20
20
20
15.6
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
8
50.85
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

24
25
26
27
28
29
30
31
32

43
44
44
37
27
12
358
338
345

4%
2%
1.50%
0%
1%
1%
2%
4%
4%

20
20
20
20
20
20
20
20
20

MEDIDAS DE LA PLATAFORMA CON WINCHA

BERMA
CALZA
IZQUIERDA DERECHA
DA
(cm)
(cm)

CUNETA
L3
L4
(m) (m)

UNT
S EN
L EJE

MEDI
DA

0--1

20.00

6.20

0.60

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

1--2

20.00

6.20

0.60

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

2--3

20.00

6.20

0.55

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

3--4

20.00

6.20

0.55

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

4--5

20.00

6.20

0.55

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

5--6

20.00

6.20

0.55

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

6--7

20.00

6.20

0.55

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

7--8

20.00

6.20

0.55

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

8--8A

20.00

6.35

0.55

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

A--PI

15.60

6.60

0.60

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

I--C1

10.00

6.80

0.42

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

1--C2

10.00

7.00

0.50

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

2--C3

10.00

7.10

0.50

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

L1
(m)

L2
(m)

OBSERVACI
ON
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

3--C4

10.00

7.12

0.54

0.44

0.95 0.30 0.10 1.05

4--C5

10.00

7.12

0.45

0.54

0.95 0.30 0.10 1.05

5--C6

10.00

7.12

0.45

0.54

0.95 0.30 0.10 1.05

6--C7

10.00

7.13

0.45

0.47

0.95 0.30 0.10 1.05

7--C8

10.00

7.14

0.50

0.43

0.95 0.30 0.10 1.05

8--C9

10.00

7.13

0.54

0.36

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.10

0.55

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.10

0.57

0.40

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.12

0.57

0.33

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.14

0.48

0.35

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.16

0.46

0.38

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.10

0.54

0.43

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.10

0.60

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.10

0.50

0.42

0.95 0.30 0.10 1.05

C9-C10
C10-C11
C11-C12
C12-C13
C13-C14
C14-C15
C15-C16
C16-C17

PUNT
OS EN
EL EJE
C17-C18
C18-C19
C19-C20
C20-C21
C21-C22
C22--

MEDI
DA

BERMA
CALZA
IZQUIERDA DERECHA
DA
(cm)
(cm)

L1
(m)

L2
(m)

10.00

7.10

0.56

0.46

0.95 0.30

10.00

7.10

0.50

0.45

0.95 0.30

10.00

7.14

0.53

0.36

0.95 0.30

10.00

7.10

0.50

0.48

0.95 0.30

10.00

7.04

0.53

0.95

0.95 0.30

10.00

7.10

0.50

1.65

0.95 0.30

AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS

CUNETA
L3
L4 OBSERVAC
(m) (m)
ION
AMBOS
0.10 1.05
LADOS
AMBOS
0.10 1.05
LADOS
AMBOS
0.10 1.05
LADOS
AMBOS
0.10 1.05
LADOS
AMBOS
0.10 1.05
LADOS
0.10 1.05
AMBOS
UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

C23
C23-C24
C24-C25
C25-C26
C26-C27
C27-C28
C28-C29
C29-C30
C30-PT

LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS

10.00

7.14

0.53

1.73

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

7.10

0.52

1.70

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

6.85

0.47

1.68

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

6.78

0.50

1.65

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

6.60

0.50

1.70

0.95 0.30 0.10 1.05

10.00

6.50

0.50

1.60

0.95 0.30 0.10 1.05

------

10.00

6.35

0.60

1.20

0.95 0.30 0.10 1.05

------

8.10

6.20

0.85

1.00

0.95 0.30 0.10 1.05

------

PT--8B

50.85

6.10

8B--9
9--10
10--11
11--12
12--13
13--14

20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00

6.10
6.10
6.10
6.20
6.20
6.20

14--15

10.00

6.40

0.44

0.47

0.95 0.30 0.10 1.05

15--16

10.00

6.68

0.42

0.38

0.95 0.30 0.10 1.05

16--17

10.00

6.80

0.40

0.46

0.95 0.30 0.10 1.05

17--18

10.00

6.80

0.40

0.45

0.95 0.30 0.10 1.05

18--19

10.00

6.80

0.42

0.47

0.95 0.30 0.10 1.05

19--20

10.00

6.80

0.40

0.45

0.95 0.30 0.10 1.05

VEREDA=0.6 VEREDA=0.
0.95 0.30 0.10 1.05
5
65
0.40
0.40
0.95 0.30 0.10 1.05
0.40
0.40
0.95 0.30 0.10 1.05
0.40
0.40
0.95 0.30 0.10 1.05
1.07
1.20
0.95 0.30 0.10 1.05
1.15
1.20
0.95 0.30 0.10 1.05
0.90
0.73
0.95 0.30 0.10 1.05

PUENTE

-----------------------------------AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS

PT--8B

UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

UNT
MEDI
S EN
DA
L EJE

BERMA
CALZA
IZQUIERDA DERECHA
DA
cm)
(cm)

L1
(m)

L2
(m)

CUNETA
L3
L4
(m) (m)

0--21

10.00

6.80

0.40

0.45

0.95

0.30

0.10

1.05

1--22

10.00

6.80

0.52

0.97

0.95

0.30

0.10

1.05

2--23
3--24
4--25
5--26

10.00
10.00
10.00
10.00

6.80
6.80
6.80
6.80

TROCHA
0.70
0.80
3.30

1.35
0.10
0.10
3.35

0.95
0.95
0.95
0.95

0.30
0.30
0.30
0.30

0.10
0.10
0.10
0.10

1.05
1.05
1.05
1.05

6--27

10.00

6.63

3.55

3.30

0.95

0.30

0.10

1.05

7--28

10.00

6.30

3.40

0.35

0.95

0.30

0.10

1.05

8--29

10.00

6.20

3.30

0.42

0.95

0.30

0.10

1.05

9--30

20.00

6.20

0.55

0.40

0.95

0.30

0.10

1.05

0--31

20.00

6.20

0.40

0.53

0.95

0.30

0.10

1.05

1--32
2--33
3--34
4--35
5--36
6--37
7--38
8--39
9--40

20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00

6.20
6.20
6.17
6.20
6.50
6.90
7.27
7.24
7.25

0.35
0.40
0.48
0.38
0.40
0.44
0.40
0.45
0.40

0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95

0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30

0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10

1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05

0--41

10.00

7.25

0.50

0.95

0.30

0.10

1.05

1--42

10.00

7.27

0.43
0.42
0.42
0.38
0.43
0.43
0.45
0.45
0.45
PROYECCIO
N
PROYECCIO
N

0.40

0.95

0.30

0.10

1.05

2--43

10.00

7.30

1.75

0.55

0.95

0.30

0.10

1.05

3--44

10.00

6.86

0.55

0.42

0.95

0.30

0.10

1.05

4--45

10.00

6.47

0.48

0.48

0.95

0.30

0.10

1.05

5--46

10.00

6.34

0.42

0.48

0.95

0.30

0.10

1.05

OBSERVACI
ON
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
2 LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

6--47

10.00

6.52

0.45

0.55

0.95

0.30

0.10

1.05

7--48

10.00

6.80

0.55

0.50

0.95

0.30

0.10

1.05

8--49

10.00

7.15

0.45

0.42

0.95

0.30

0.10

1.05

AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS
AMBOS
LADOS

VERIFICACIN, PARMETROS DE DISEO Y

CONCLUSIONES.
De acuerdo a las seales de trnsito del lugar tenemos una velocidad directriz de 30km/h. que ha sido elegida
de acuerdo con los siguientes parmetros

-Demanda de trfico
-Topografa del terreno
-Clase de va

Velocidad directriz:30km/h
1. DEMANDA DE TRFICO
Las condiciones de seguridad y confort dependern de la apropiada estimacin de la
demanda. De acurdo a la velocidad directriz de 30km/h tendremos una demanda de:
ndice Medio Diario Anual < 400 Veh. /da

2. TOPOGRFICA DEL TERRENO

La orografa del terreno la obtendremos con el plano de curvas de nivel generado por los
puntos obtenidos en campo. Se seleccionar a criterios, de acuerdo al ancho de la calzada,
pendiente y ancho de la berma; con una velocidad directriz de 30km/h obtenemos una
orografa:

Clasificacin de acuerdo a la topografa: Orografa tipo 3

UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

3. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU FUNCIN

Segn el Manual de Diseo geomtrico para carreteras DG 2001:lo podemos clasificar como
una red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento por lo tanto:
Clasificacin de acuerdo a la funcin: Red vial Secundaria

UNPRG

REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

4. VERIFICACIN DE LA PENDIENTE
Para determinar la pendiente mxima que puede tener el trazo nos basaremos en el DG
2001, en la siguiente tabla: de acuerdo a la tabla vemos que para una velocidad de 30km/h
le corresponde una pendiente mxima de 10%; en trabajo realizado en campo se encontr
pendientes de 13%.

Pendiente mxima = 12 %

5. VERIFICACIN RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS

Con una velocidad de diseo de 30km/h en una zona rural tenemos una pendiente mxima
de 12% el cual nos da un radio mnimo de 25m; de acuerdo al trabajo realizado en campo
verificamos que esto si cumple con la siguiente tabla.

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REPLANTEO DE UN TRAMO DE UNA CARRETERA

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6. BOMBEOS
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones
transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje
superficial y evitar el empozamiento del agua.

Considerando el DG-2001:

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Bombeo de la calzada = 2 %

Si cumple con las especificaciones de la tabla 304.03 debido a que estamos en una carretera de tercera clase
con pavimento superior.

7. ANCHO DE CALZADA
De acuerdo a lo establecido en la DG-2001, el ancho de calzada para nuestra va es:

Ancho de calzada = 6 metros

No cumple con las especificaciones de la tabla 304.01 en el trabajo en campo se encontr ancho de calzada
desde 6.20m a 7.14m

8. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

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Para que el conductor se acomode a la geometra del diseo o para evitar problemas de
cansancio, deslumbramiento y excesos de velocidad, las normas presentan controles en las
longitudes de los tramos en tangente, las cuales las define tres tipos:
La longitud mxima en tramos en tangente:
Lmx = 16.70 Vd
Lmx = 16.70 (30) = 501
La longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido:
Lmn o = 2.78 Vd
Lmn o = 2.78 (30) = 83.4
La longitud mnima entre dos curvas de sentido contrario o reversas:
Lmn S = 1.39 Vd
Lmn S = 1.39 (30) = 41.7

Lmx = 501 m ; Lmn o = 83.4 m ; Lmn S = 41.7 m

9. PENDIENTE LONGITUDINAL DEL BORDE DE LA CALZADA

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El tramo trabajado de la carretera si cumple con las longitudes: mxima en tramos en

tangente; longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido y longitud mnima entre dos
curvas de sentido contrario o reversas de acuerdo a la tabla 402.01.

Segn las nuevas normas MDGC-2001, la mxima variacin longitudinal del peralte est
definido por la expresin:
i p mx=1 . 80. 01 Vd

Donde:
i p mx

= Inclinacin mxima del borde de la calzada con respecto al eje de giro de la

calzada.
Vd = Velocidad de diseo en Km/hora
Reemplazando en la frmula:

i p mx=1.80.01(30 KPH )

i p mx=1.5

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El tramo de carretera si cumple con la pendiente longitudinal del borde de la calzada.

i p mx=1.5

10. ANCHO DE FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial
exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

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11.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado de derecho de va habr una faja de propiedad restringida. La restriccin se

refiere a prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esta zona se muestra en la
siguiente tabla, la cual deber ser compensada mediante negociaciones especficas:

Zona de propiedad restringida = 10 m

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ANEXOS

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