Movilidad - Espacio Vivido FINAL

ao uno / no.
1 / 2014
Movilidad Urbana
DOSSIER: VIDA DE JANE JACOBS + RESEA : HOW TO STUDY PUBLIC LIFE + PUNTO DE RESTAURACIN +
CRNICA DE UNA INMOVILIDAD ANUNCIADA + EN LAINMOVILIDAD+ MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE UV
ORQUESTA FILARMNICA DE XALAPA + TALLER DE DIBUJO EXPERIMENTAL +
SON COATES TALLER DE SON JAROCHO + TALLER LA BENJAMINA + ACTIVISMO CONSCIENTE +
Portada: Xalapa, Ruiz, 2013
Xalapa, Veracruz,
Mxico 2014
Todos los Derechos Reservados
Espacio Vivido
Revista de Arquitectura y otras Artes
es una publicacin bimestral editada por:
ESTUDIO CASA Ciudad, Arquitectura y Sinergias afines.
Xalapa, Veracruz
La reproduccin y difusin del contenido est permitida siempre y cuando se especifique en la fuente al autor y sea sin fines de lucro. El contenido de la publicidad y de los artculos son responsabilidad exclusiva
de los anunciantes y de los colaboradores y no reflejan necesariamente
el punto de vista de Espacio Vivido
2014
Ao 1
No. 1
Movilidad Urbana
Gente con Talento
6
8
10
12
Tocar por el placer de hacer msica! (OFX)

Taller de Dibujo Experimental
Son Coates, Taller de Son Jarocho
La Benjamina, la ms chiquita
Para Reflexionar
14
Activismo Consciente
Dossier
18
20
31
Jane Jacobs
Resea: How to study public life
Movilidad, caso de estudio Xalapa
ESTUDIO CASA
Ciudad, Arquitectura y Sinergias Afines

Direccin General
DAVID RUIZ COLORADO

Redaccin y Revisin de Estilo
ANAHID GODNEZ
Redaccin y Contenido
MONSERRATH SNCHEZ GUZMN
Diseo y Maqueteo
RAUL ALVARADO SNCHEZ
Medios Audiovisuales
Colaboradores
JAVIER FIGUEROA PELAYO
www.espaciovivido.wordpress.com
espacio.vivido@gmail.com
EDITORIAL
Yo soy el espacio donde estoy, dice el poeta Noel Arnaud. Mejor frase no podra
haber para definir esa relacin simbitica que todos los seres humanos mantenemos
con nuestro entorno, sea ste rural, urbano, natural o artificial. Sin embargo, es en el
contexto urbano donde se manifiesta de manera ms palpable la interaccin mutua
entre el hombre y el espacio; es en las ciudades donde las experiencias vividas de
cada ser humano se entremezclan, se funden y dan vida a escenarios, ambientes y
lugares propios de cada cultura.
Como dijera el arquitecto Juhani Pallasmaa:
No vivimos en mundos materiales y mentales separados; estas dimensiones
experienciales estn mutuamente interrelacionadas. Tampoco vivimos en un mundo
objetivo. Vivimos en mundos mentales, en los que lo recordado, lo experimentado
y lo imaginado, as como el pasado el presente y el futuro estn inseparablemente
entremezclados.
Ese es el espacio vivido; el espacio recordado, el espacio que est presente en la
imaginacin de muchos y en cada uno de nosotros. Ese espacio, el que pensamos
y el que creamos, conforma nuestra experiencia vivida, y por medio y a travs de
l construimos nuestro ser en el mundo, ya como personas, ya como comunidad.
La Arquitectura, el urbanismo y el arte en sus diferentes manifestaciones forman
parte de esas dimensiones experienciales, integran el espacio que todos vivimos. Es
nuestra intencin reunir aqu dichas disciplinas.
En esta ocasin abordamos el tema de la movilidad urbana, especialmente en el caso
de la ciudad de Xalapa, y no precisamente porque sea sta una frase de moda, sino
porque se ha definido como una necesidad imperante que todas las metrpolis y sus
habitantes deben considerar tarde o temprano. As, la movilidad urbana al hablarnos
de los desplazamientos que realizan los seres humanos, de la infraestructura en las
ciudades, al involucrar la ecologa, la tecnologa y el quehacer de muchas disciplinas, viene a reforzar esa relacin del hombre con su medio, con el espacio vivido.
Nos complace inaugurar nuestro primer nmero de la revista El espacio vivido.
Bienvenidos!
Tocar por el placer de hacer msica!

Orquesta Filarmnica de Xalapa
Por macehualli
s es la Orquesta Filarmnica de Xalapa, en adelante OFX; una

agrupacin formada hace ms de quince aos bajo el nombre de
Orquesta de Cmara Juvenil y que a lo largo de ese tiempo ha
contribuido a la formacin de los msicos mexicanos que ahora
vemos en el mbito nacional e internacional.
En palabras de su director -el violinista Eduardo Carlos Jurez Lpezlo que la OFX pretende es cambiar la forma de hacer msica; si
recordamos, a lo largo de la historia la msica ha pasado de ser un
arte ligado a la ambientacin de las cortes de la nobleza aristocrtica
o al servicio del orden eclesistico a cultivarse y ejecutarse por el
propio convencimiento del artista virtuoso y hasta considerarse un rito.
Gracias a la tecnologa hoy podemos saber cmo suena una obra
musical antes de escucharla en vivo, de tal manera que el nmero de
versiones de una misma composicin es muy extenso.
Alvarado, 2014
Otro de los objetivos que busca

la OFX es formar al pblico: un
pblico sin exigencias; variado; un
pblico que llega y se sienta donde
quiere, donde puede; un pblico
diferente al de los teatros, al de los
recintos edificados ex profeso para
audiciones musicales, porque hemos
de recalcar que han sido variados los
espacios donde se ha presentado esta
agrupacin: iglesias, foros, recintos
pblicos.
Inicios
Como no todos los proyectos nacen
ni con todo el presupuesto ni con
todos los recursos humanos, la OFX
ha sabido adaptarse y ha pasado de
contar con pocos integrantes que
ejecutaban
adaptaciones
de
msica popular o clsica para una
instrumentacin reducida a realizar conciertos de la talla de grandes
orquestas, como el recientemente
realizado en el pasado mes
de
abril,
donde
ejecut
la
Sinfona no. 1 en Re mayor
Titn
del
compositor
bohemio-austraco Gustav Mahler.
Y es que la OFX tiene su propio proceso de seleccin de sus integrantes quienes en su mayora son jvenes,
pues son ellos mismos quienes deciden si participan o no en determinada obra, de acuerdo a sus capacidades,
de acuerdo a su nivel de ejecucin del instrumento. De esta manera, quienes pasan por los asientos de esta
agrupacin que dicho sea de paso, son asientos y atriles costeados por ellos mismos- forman parte de un
ambiente de camaradera en el que todos se conocen de alguna forma u otra.
Una orquesta didctica
Como poco sucede en otras agrupaciones, el mismo ambiente de camaradera que predomina en la OFX
ha generado un sentido de cooperacin en torno al aprendizaje: los msicos ms preparados ensean a los
menos adelantados y stos, junto con aquellos, aprenden del lder o director, siendo ste el que aprende de todos
ellos. De esa manera la idea del director de orquesta, aqul personaje que tiene la ltima palabra y sabe ms
que todos los msicos, est siendo removida. Tolerancia, trato humano y mutuo respeto son algunos de los
valores que la orquesta cultiva.
espaciovivido.wordpress.com
gente con talentO

Ruiz , 2014
Hasta la fecha la agrupacin ha realizado diversos conciertos, algunos navideos y otros de carcter
sacro. Tambin ha ejecutado obras de compositores como Vivaldi, Mozart, Beethoven, Brahms y Mahler.
No obstante, ya constituida como Orquesta Filarmnica de Xalapa, lleva dos conciertos realizados y su
siguiente proyecto es montar la sinfona no. 9 de Ludwig Van Beethoven. Cabe decir que por amor al arte
se eligen obras que sean del agrado de todos; obras que ellos mismos disfruten ejecutndolas y sean de la
aceptacin del pblico.
Enhorabuena por esta agrupacin!
Ruiz, 2014
Eduardo Carlos Jurez Lpez, actual director de la OFX, es Licenciado en Msica por la Universidad
Veracruzana, con opcin violn. A los 13 aos ingresa a la Faculta de Msica de la UV. A los 18 aos gana el
concurso nacional de violn Hermilo Novelo. A los 23 aos se grada de la licenciatura. En 2002 ingresa a la
Orquesta Sinfnica Juvenil del Estado de Veracruz. En 2005 ingresa a la YOA Orchestra of the Americas, en
la cual permanece durante tres aos. En 2006 ingresa a la Orquesta Sinfnica de Xalapa. Actualmente cuenta
con una maestra en Psicoterapia Gestalt.
Ao 1 . No. 1 . Movilidad Urbana
Taller de Dibujo
Experimental
Ruiz, 2014
Por aniguana
Alvarado, 2014
Ruiz , 2014
Prctica Libre de Dibujo
Godnez, 2014
l taller de dibujo experimental de la FAUV nace

aproximadamente hace tres aos por iniciativa
de los jvenes arquitectos Selim Castro y Brahim
Bautista; ste comienza bajo un concepto muy libre
y flexible en donde los alumnos dibujaban en la explanada del edificio de talleres de la facultad durante
el tiempo libre que ellos tuvieran.
Por diversas causas el taller deja de funcionar y ahora
en este 2014 se retoma con la colaboracin del Arq.
Selim Castro y bajo la logstica de los estudiantes
Alejandro Morales y Scarlett Pale, pero bajo una
dinmica diferente.
Ahora el taller mantiene un horario fijo todos los

mircoles y en cada sesin se invita a un personaje
distinto, ya sea arquitecto o artista visual o plstico,
para que trabaje con los asistentes con base en una
metodologa de su agrado.
El principal objetivo del taller es que los asistentes
experimenten un sinfn de posibilidades de dibujo;
que se aborden temas que detonen el diseo y que se
libere la mente y la mano.
El principal valor del taller es su falta de estructura, pues se pueden

encontrar diversas perspectivas del dibujo, dependiendo de la persona
que lo imparta; nicamente el horario y el da son fijos. El objetivo de
llevarse a cabo el da mircoles es con el fin de salir de la rutina de las
clases y poder darse un respiro con este taller para concluir la semana.
A diferencia de los dems talleres que existen en la ciudad de Xalapa,
este no tiene continuidad alguna; cada sesin es diferente y hasta que se
llega a la reunin se conoce la actividad, es por ello que no es necesario
que el alumno haya asistido a las sesiones previas para integrarse al
taller y aunque ste se lleva a cabo en la Facultad de Arquitectura no
siempre est relacionado con la misma.
Algunos de los personajes que han impartido el taller son:
el Arq. Alfonso Rodriguez Pulido, el Arq. Selim Castro, el Arq. Brahim
Bautista, el Escultor Ryuichi Yahagi y el Dr. Gustavo Bureau, entre otros.
El taller no slo es para gente que sepa dibujar, es tambin para e
mpezar a experimentar el dibujo, conocerlo y darse uno mismo la
oportunidad de liberar un poco la mano y la mente; adems de los
alumnos de la facultad puede asistir el pblico en general y aunque cada
uno lleva su propio material, el taller cuenta con material a disposicin
de aquellos que no tienen la posibilidad de llevar el suyo.
Finalmente, la nica retribucin que reciben los organizadores es la
satisfaccin de ver cada vez ms gente incluyndose en las sesiones.
Trabajos obtenidos en el
taller, los cuales conserva
el autor y se publican en las redes
sociales
gente con talentO
A diferencia de las clases acadmicas que se dan en la facultad, en este

taller hay posibilidades de llevar a cabo ejercicios que en clase no se
pueden realizar ya sea por falta de tiempo o porque en el plan de clase
no estn marcados.
Godnez, 2014
Godnez, 2014
Alvarado, 2014
Alejandro Morales, Scarlett Pale
(encargados de la logstica del taller)
Arq. Selim Castro

(encargado de gestionar quienes sern
los ponentes en el taller)
Son Coates Taller de Son Jarocho

Por tsopelik
Snchez, 2014
on Coates es un Taller de Son Jarocho de

Coatepec Veracruz que naci por iniciativa de
un grupo de seores que se reunan por las tardes a
conversar en un caf del centro de la ciudad y en
una de las plticas les surgi el inters por la jarana
y el son jarocho. En la bsqueda por conocer ms,
buscaron alternativas para aprender sta expresin
musical, es as como se encontraron con personas
dispuestas a compartir sus conocimientos, que si
bien no se dedican o viven del son jarocho, s llevan
aos de ejecutarlo lo que les aporta la experiencia y
el conocimiento necesario.
Inicialmente las reuniones para aprender son se
llevaban a cabo en una vivienda de la misma ciudad
y al paso del tiempo, con el auge de los fandangos
en la regin y la inquietud de muchas personas por
aprender y compartir, ms gente se fue integrando;
estas circunstancias los llev a consolidarse en un
taller de son: Taller de Son Jarocho Son Coates.
Adquirieron el nombre de Son Coates por dos motivos, uno recurriendo a la palabra coloquial coates
refiriendo al ser amigos y segundo a coate la raz
del nombre de la ciudad que los cobija.
10
La demanda de espacio los llev a buscar uno

ms amplio, es as como se dio la oportunidad de
establecerse en los prticos y corredores de la
cafetera que vio concebir la inquietud original all,
sin necesidad de convocatoria y sin nimos de lucro,
se renen muchas personas por las tardes a practicar el son. El Taller se ha convertido en un punto
de encuentro y convivencia entre chicos y grandes;
provenientes no slo de Coatepec sino tambin de
Xalapa, Teocelo, Xico y otras congregaciones de
la regin, la dinmica de aprendizaje es horizontal
donde, aunque existe la estructura bsica que son los
fundadores y hay quienes tienen ms experiencia, el
instruirse lo hace uno mismo y todos a la vez, donde
todos aprenden y ensean a la par sin existir una
autoridad irrevocable; una comunidad donde nadie
es msico profesional; el que sabe lo transmite a
los dems y abiertos a las opiniones y crticas van
corrigiendo en funcin de ellas.
Tras un ao y medio de trabajo consideran que
los objetivos primordiales son el hacer msica y
comunidad, msica para divertirse, para reunir a
personas de diferentes edades, pero adems
crear una comunidad sonera con capacidad de
convocatoria para llevar a cabo fandangos y
reuniones.
Snchez, 2014
Ante el mpetu y el gusto de los compaeros del Taller se les

ocurri que era necesario que comenzaran a comprender ms lo que
es el Son Jarocho, no slo a partir de lo que sabe el uno y el otro,
sino con un conocimiento ms profundo del son no nada ms en lo
musical sino como cultura y comunidad, entender que el son jarocho
es parte de una diversidad de msica popular que hay en el pas, que
es algo ms amplio que pararse en un escenario, vestirse de blanco y
cantar bonito. Es as como invitaron a Tlacuatzin, un grupo de son
huasteco que present un concierto didctico donde expusieron su
msica pero a la par explicaron dnde y cmo se ejecuta as como
las caractersticas de ese son.
Con el xito del primer ejercicio se invit a Mono Blanco a dar un
taller, esto por ser grupo que tiene mnimo 30 aos de trabajo, lo que
les aporta una experiencia nica y les

permite saber cules son las
normas de un fandango, pero adems
por ser uno de los que empezaron
a hacer trabajo en comunidades
elaborando
campamentos
donde
cientos de nios tocaban son jarocho,
versaban y cantaban; despus del taller
se elabor un fandango en la
centenaria cantina Estrella de Oro que
desbord en personas, instrumentos y
energa.
gente con talentO
En este tenor el grupo ha ido creciendo en nmero pero

tambin como personas, amigos y msicos; han llegado a darse
cita hasta 35 personas de todas las generaciones para tocar, cantar y
zapatear. Esta diversidad de edades crea un ambiente ameno y sano,
diferente a otros talleres, ya que no se compite por ser el mejor, sino al
contrario, buscan ayudarse mutuamente por comprender ms la
msica.
Es as como continan trabajando,

teniendo la conviccin de que,
aunque tiene su nivel de dificultad y
complejidad, el Son Jarocho es para
todos, por lo que abren la
invitacin al pblico en general a
que se integren. Que venga todo
el mundo Que venga el que
quiera expresan, aunque si les
gustara que se incorporaran ms jvenes
pues stos sern los portadores y la
seguridad de que stas expresiones
perduren; bsicamente practican la
jarana y se han generado dentro del
taller jvenes requintistas que con
poca formacin acadmica tocan
decorosamente. El taller no tiene costo
y no es enteramente necesario tener
instrumento para asistir pero si se
cuenta con l mucho mejor.
La invitacin es para el que no sabe,
pues aqu aprende, pero no slo para
ellos, tambin para axqul que ya
sabe y que tiene la conviccin de querer ensearlo a los dems. Todos son
bienvenidos.
Los talleres se llevan a cabo
todos los martes y los jueves
de 6:30pm a 9:00pm en el
caf Casu de Coatepec, con
direccin en 5 de Mayo #11,
colonia centro, a media cuadra
del parque Hidalgo.
Agradecimiento al Arquitecto Mario Artemio
Morales Vsquez por otorgar la entrevista,
y a David, Edilberto el profe, Javier, Joel y
Raymundo los fundadores.
Snchez, 2014
11
La Benjamina, la ms chiquita
Apuntes sobre el taller de grabado de la artista Jimena Ramos
Por Macehualli
euniones
con
amigos,
plticas
con
compaeros, conversaciones con alumnos y
exalumnos. Haca falta un lugar; haca falta un
espacio donde auto-expresarse, donde conjuntar la informacin de una produccin; un espacio donde producir.
Surge Arenera; trabajo en conjunto de dos personas
con visiones diferentes pero complementarias. Una,
egresada
de
una
escuela
con
enfoque
empresarial; otra, ms romntica y acadmica. La
fusin adecuada, pero por alguna razn no fructifica.
No hay problema! Las oportunidades se abren.
Siempre es oportuno replantear las cosas.
La enseanza, quiz? Compartir lo que uno
sabe con el que no sabe? Ella imparte clases en una
escuela de arte que trabaja con nios con y sin
discapacidad: le gusta ensear, lo trae de familia, dice.
Paralelamente la idea contina, el proceso sigue;
el espacio, el lugar se mantiene y pasa a llamarse
La Benjamina, la ms chiquita, lo pequeito, lo que
apenas est creciendo. Y adems porque ella cree que
un proyecto no tiene que ser grande para ser viable, para
estar bien hecho; un proyecto as es un proyecto vlido.
Pero, qu es La Benjamina?
- Es un taller de produccin grfica y enseanza.
Cundo se imparte la enseanza?
- Los lunes y mircoles de 5 a 9 pm.
Qu tcnicas se pueden aprender?
- Xilografa (grabado en madera).
- Grabado en punta seca sobre plstico o placa de
metal.
- Linograbado (sobre linleo).
- Grabado en madera tipo japons.
12
Pero en La Benjamina tambin hay

trabajo propio. Aqu, la artista nos
muestra su produccin y nos platica de
la aplicaciones del grabado: nos habla
de la tcnica grfica y comenta que sta
consiste en reproducir una imagen a
partir de una matriz en madera
(placa). Expresa que la tecnologa ha
reemplazado estas tcnicas, pero a
nivel artstico, el grabado es muy
til, principalmente cuando alguien
necesita el original mltiple de una obra.
Aqu aparece la grfica, el grabado.
Y al tener varios originales la obra
puede llegar a un pblico ms numeroso
por medio de ventas menos costosas.
gente con talentO
Otra parte del taller nos comenta

Jimena- es la de produccin; el taller
est abierto al pblico en general; a
quien quiera hacer obra y no tenga
idea de cmo se hace un grabado, una
pieza de grfica. Que venga, consulte y
platiquemos.
El taller de grabado La Benjamina, est

enfocado principalmente a jvenes,
personas en cuyo trabajo se requiera este
tipo de oficio; personas que le otorguen
valor al trabajo artesanal y a las tcnicas
que hacen del tiempo su aliado, tcnicas
que conservan su esencia y en cuyos
materiales se transmite el carcter.
De espritu prohumano y pensamiento
menos acelerado, la artista finaliza
comentndonos que ella cree que la
sensibilidad y el aprecio por el trabajo
y esfuerzo fsicos an existen y lo
confirma porque cuando explica un
trabajo de impresin la gente se acerca
en torno a ella; quieren ver algo
diferente, quiz algo que ya exista, pero
diferente para ellos.
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Activismo Consciente
Por aniguana
ue los grandes monopolios compren grandes extensiones de tierra, sea reserva

ecolgica, inmueble histrico, etc., para construir supermercados o hacer grandes
complejos habitacionales, no es algo novedoso, menos que cuando la sociedad acude
al gobierno para que ayuden a resolver este tipo de problemas la autoridad municipal
exprese la frase cotidiana: el ayuntamiento no cuenta con el recurso para. Quedarse
con los brazos cruzados esperando a que el gobierno local, estatal o federal haga algo o
que las grandes empresas cedan a las peticiones del pueblo sera un acto de
conformismo, el cual jams llevar a lograr pequeos ni grandes cambios. Ir a las plazas
pblicas con cartelones, gritando frente a los edificios donde residen los poderes
ejecutivos en espera de ser atendidos tampoco es la va ms conveniente para lograr
nuestros objetivos, pues de llegarse a algn acuerdo, a los pocos meses veramos que
esas promesas simplemente no se cumplen y que slo fueron palabras para calmar a
las masas. Cmo saber que esto pasar? slo basta ver cmo est el pas en muchos
aspectos.
Entonces De qu manera vamos a conseguir nuestros objetivos? una de las mejores
opciones es ser activista en algn movimiento que tenga por objetivo la transformacin
social: ejercer un activismo maduro en donde las personas reflexionen acerca de la
realidad en la que viven y de cmo entre grupos de personas afines pueden lograrse
sinergias para lograr objetivos comunes, llegando as a acciones constructivas,
comunitarias y autosugestionadas. Se necesita de un gran compromiso, confianza, apoyo
mutuo y dedicacin personal.
Estas acciones forman parte de El Nuevo Urbanismo, cuyo objetivo principal es hacer
ciudades ms humanas, donde se pueda vivir de una manera ms amena, mucho ms
peatonal y donde se fortalezcan las redes sociales mediante la creacin de un tejido
urbano ms amigable para el hombre, llegando as a devolver la identidad de la ciudad
y hacindola ms sostenible. De la mano de los profesionales y la gente del barrio por
medio de talleres participativos de diseo trabajamos juntos y todos nos
responsabilizamos del ambiente y del espacio en el que vivimos. Acciones pequeas en
tu colonia, producen grandes cambios en la ciudad.
Bibliografa: Muerte y vida de las grandes ciudades, Jacobs Jane
http://liberacionahora.wordpress.com
Perez, 2010
14
Ruiz, 2010
Snchez, 2010
15
Movilidad Urbana
Dossier 1
Jane Jacobs
Resena: How to study public life
Movilidad, caso de estudio Xalapa
17
VIDA DE JANE JACOBS
Scranton Pensilvania, 4 de mayo 1916 Toronto, 5 de abril 2006
Por aniguana
Erosin de las ciudades o sacrificio de los automviles. Jane Jacobs
Jane Jacobs en Washington Square Park, 1963

(Fred W. McDarrah, Getty Images)
ue una importante pensadora en temas de urbanismo,

activista social y poltico a pesar de no contar con ningn a este personaje lo va a etiquetar como el
ttulo acadmico; fue una figura controvertida con admiradores y principal representante del urbanismo
anti-ciudades, debido a que expulsa al
detractores.
peatn de las calles y lo confina a los
Nace en una ciudad minera al noroeste de Pensilvania, la cual al parques.
paso de los aos le empieza a quedar pequea y decide irse con su
hermana mayor a Nueva York, lugar donde comienza a trabajar La dcada de los 60 fue un perodo de
como articulista de temas variados durante algunos aos. En ese grandes logros para Jacobs; en el 61
lapso conoce en una fiesta al Arq. Robert Jacobs, quien fue su saca su principal libro, Vida y Muerte
de las Grandes Ciudades Americanas,
pareja y con el cual tuvo 3 hijos.
publicacin que tuvo gran influencia en
A principios de la dcada de los 50 Jane comienza a trabajar en diversas personas y que aborda varios
una revista de arquitectura y es ah donde sus intereses cambian temas como la reivindicacin de la calle
y comienza a escribir sobre temas de ciudad y urbanismo. Es por como elemento de socializacin y de
ello que en esta dcada, cuando comienzan los procesos de vitalidad; tacha las ideas que destruyan el
regeneracin urbana, se interesa por el tema y se cuestiona cul papel de sta y la reduzcan a un elemento
es la necesidad de restituir los barrios por rascacielos?. Gracias a de circulacin; habla de los parques: es
una beca otorgada por la fundacin Rockefeller, al apoyo de su partidaria de los parques de vecindad pero
esposo y del editor de la revista donde trabaja, se dedica a ir con no de las grandes extensiones de rea
libreta en mano a observar las calles y los parques de los barrios verde; menciona tambin las condiciones
de la diversidad urbana como la
de Nueva york.
combinacin de usos primarios donde
Jane crtica las propuestas de Ciudad Jardn del urbanista haya espacios heterogneos para fortalecer
Ebenezer Howard y el Regionalismo de Patrick Geddes; considera las redes sociales, la necesidad de
que destruyen a las ciudades ya que el modelo de socializacin manzanas pequeas para garantizar la
que se plantean en base a la escasez de densidad no permiten el permeabilidad peatonal, la necede
edificios
antiguos,
encuentro casual de las personas. Ella afirma que para que haya sidad
nuevos,
de
alta
y
baja
densidad
y la
ciudad debe haber densidad y complejidad. Igualmente critica el
urbanismo de Le Corbusier, ya que piensa que su ciudad densa necesidad de concentracin para la
no es opuesta a las propuestas de los urbanistas anteriores sino creacin de un tejido urbano ptimo.
que se asemeja a las ciudades jardn pero de una manera vertical,
18
Dossier 1
Es con este libro que comienza su activismo social y

poltico, teniendo la oportunidad de rebelarse contra la poltica de
regeneracin urbana implementada en Nueva York y logrando
que paren la construccin de carreteras y se conserven los
barrios concentrados en Manhattan y Toronto. Este ltimo
ser el lugar donde se muda con sus hijos para que no sean
reclutados para la guerra de Vietnam y donde pasar sus
ltimos das de vida.
Jane Jacobs humaniz la ciudad, transform el modo en que
se valoran, puso a la ciudadana en contacto con su entorno
urbano permitiendo que juntos tejieran uno nuevo y eliminaran las
barreras socio-espaciales haciendo una ciudad ms continua.
19
RESEA: HOW TO STUDY PUBLIC LIFE

(Jan Gehl & Birgitte Svarre, 2013)
Por Javier Figueroa Pelayo
1.- INTRODUCCIN. GEHL ARTCHITECTS.

UN ENFOQUE EPISTEMOLGICO-ANTROPOCNTRICO.
El propsito de los arquitectos, urbanistas y planificadores que no es ganar premios,
sino enaltecer lo humano. Aunque sea hermoso y debe serlo, lo que disean es para
ser vivido, no para ser evaluado por crticos de arte.
Jan Gehl (La Humanizacin del Espacio Urbano).
En las fotos se muestra la plaza Ashrafieyh, Amn en Jordania; la imagen de arriba

muestra el domino de los automviles as como una disposicin catica del uso del
suelo urbano (ao 2004), mientras que la foto de abajo muestra la revitalizacin y
regreso del espacio pblico fungiendo como plaza cvica ex profeso para uso de la
ciudadana.
ehl Architects es un despacho

dedicado ex profeso al estudio de
investigacin, proyeccin y consultora
urbana con su respetiva sede en la ciudad
de Copenhague en Dinamarca. ste fue
fundado en el ao 2000 por la arquitecta
Helle Sholt y por el arquitecto y
profesor Jan Gehl. El enfoque de este
despacho se ha centrado en un estudio
mayormente epistemolgico con una
visin antropocntrica, es decir, sita al
homo urbanicus1 como centro de los
vastos fenmenos y horizontes urbanos
que constituyen una ciudad, tales como la
movilidad urbana, el desarrollo de nuevos
asentamientos
urbanos,
pero
principalmente regresar a los ciudadanos
el derecho al espacio pblico as como la
revitalizacin de los centros histricos como
escenario de la vida cotidiana de la ciudad.
Dentro de los proyectos ms icnicos
de este despacho dans se encuentran la
revitalizacin y saneamiento del
ayuntamiento de Copenhague, el proyecto
de Brighton New Road en Reino Unido,
la revitalizacin de Amn, capital de
Jordania, la icnica Times Square en
Nueva York, sus icnicas escenografas
en Carlsberg en Dinamarca as como las
revitalizaciones en algunos barrios de
Estambul en Turqua.
Con motivo de las actividades de la Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles del Banco Interamericano
de Desarrollo, el estudio de Gehl Architects visit la ciudad de Xalapa, Veracruz el pasado mes de abril para
realizar el estudio epistemolgico-urbano para generar un modelo de ciudad que dignifique las condiciones de
vida, transporte y trabajo de la ciudad, as como el mejoramiento de la organizacin funcional y la
configuracin morfolgica de Xalapa.
A finales del ao 2013, el estudio dans publica un nuevo libro llamado How To Study Public Life, escrito
por Jan Gehl en compaa de Birgitte Bundesen Svarre. En esta obra ellos enfocan a la ciudad como
superobjeto y examinan la psicologa de los seres humanos en sus respectivos entornos urbanos como universo
de estudio. Primero debemos entender que analizar la ciudad, en trminos generales, implica ya, al mismo
tiempo, el anlisis de lo que ella no es, lo que ella es respecto al hombre y lo que es ella con respecto a la
naturaleza. Nosotros como arquitectos debemos entender y mantener siempre presente que los lmites
ecolgicos a estas altura de la humanidad se han rebasado, los lmites econmicos se han sobrepasado as como
20
Dossier 1
los lmites de poblacin tambin se han rebasado; la relacin entre ciudad y transporte se ha vuelto un binomio
imperfecto, esto quiere decir que la cohesin, equilibrio y homogeneidad se estn perdiendo, todo esto seguido
de la obsoleta e inoperante planificacin generada por la mafia imperialista poltica. Desafortunadamente el
movimiento moderno no fue capaz de solucionar todas estas problemticas, pero no fue por su falta de
visin, sino por la imperante-inoperante poltica imperialista as como por la no vocacin y falta de
entendimiento de los preceptos urbanos de muchos arquitectos y planificadores, es decir, se ha creado un
mundo como una concentracin entendida como un amontonamiento de cosas y no la ciudad como
potenciacin de la vida social futura.
El mtodo epistemolgico y de trabajo que expone Jan Gehl y Birgitte Svarre probablemente no sea el ms
original y nuevo, pues es un sistema de observacin peatonal que fue muy usado sobre todo a finales del
siglo XIX y principios del XX por arquitectos reconocidos como Ildefonso Cerd2 y Camilo Sitte3, pero
pasada la segunda guerra mundial, los arquitectos y planificadores olvidaron el factor de anlisis de la
psicologa del peatn y sus estados de nimo as como su movilidad por la ciudad; pues Gehl Architects
rescata este mtodo de trabajo y ha venido a oxigenar las metodologas de trabajo en este siglo XXI y se une
a la teora urbana transmoderna para generar proyectos con carcter multidisciplinario.
2. OPSCULO DE LA TRADICIN NRDICO-ESCANDINAVA

Y SU RECEPCIN ESTTICO RURAL.
Para comprender el trabajo del estudio de Gehl
Architects, primero tenemos que comprender la
tradicin autctona nrdica, pues los estudios
epistemolgicos, proyectos y revitalizaciones
urbanas realizadas por el estudio dans emanan del
determinismo geogrfico, cultural, cosmolgico y
ecolgico de los pases escandinavos, es decir, el
contacto del mundo nrdico con la naturaleza es
inminente y muy bien caracterizado en los paisajes
buclicos de las geografas nrdico-escandinavas.
Para esto enlistar de manera lacnica algunas
personalidades y su respectivas obras en los campos
de la lingstica, msica, pintura y cine. Comienzo
con el genio literario de Saxo Gramatico4, quien sin
dudar es una de las mayores personalidades morales
en Dinamarca; en su obra monumental Gesta
Danorum5 (en espaol se le conoce como El Origen
de Dinamarca o Historia de Dinamarca) escrita en
el siglo XII, l describe paisajes meramente
buclicos, como son paisajes rurales, bosques y un apego
arraigado de comunidades rurales y sustentables
con el contacto humano; demos paso a las Sagas
Islandesas6, que es un bello documento histrico que
narra el poblamiento de los primeros asentamientos
en Islandia; tambin encontramos una vida buclica
muy marcada de los pueblos vikingos y se relacin
con la ecologa; otras obras de suma relevancia en los
pueblos nrdicos son las llamadas Edda Prosaica y
Edda Poetica7, que a lo largo de la historia narran hechos
que son desarrollados en paisajes rurales y bosques.
Otro escritor y dramaturgo de suma importancia es

Ludvig Holberg8 (se le ha considerado uno de los
padres de la literatura moderna escandinava
junto con Adam Gottlob Oehlenschlge9 y
Severin Grundtvig10), quien en sus obras
muestra amplias reminiscencias rurales y
matices ecolgicos, principalmente en Jeppe
el Montas. Otro aspecto importante en la
melancola nrdico-escandinava y representacin
de paisajes naturales es la msica; este arte tiene una
relevancia tremenda en la idiosincrasia del mundo
vikingo, por ejemplo el mximo representante del
movimiento romntico en Dinamarca fue Niel
Wilhelm Galde11, y si escuchamos sus obras Comala
y Elverskud, notaremos la carga folklrica que
manifiesta, pues sus obras nos transportan a paisajes
naturales; otro monumental trabajo es la obra de
pera llamada Haugtussa12 del noruego Edvard
Grieg13, que narra la historia de Haugtussa y su primer
amoro, es una obra de carcter folklrico-buclico
y nos transporta a un paisaje mstico y melanclico.
Antes de terminar este primer acercamiento a
la ideologa nrdica, tenemos el movimiento
vedutista14 (movimiento italiano iniciado en el siglo
XVIII) y el movimiento paisajstico en la pintura.
Un ejemplo icnico es Theodor Kittelsen15,
caracterizado por sus obras inspiradas en la
naturaleza y ecologa; su obra dignifica los paisajes
rurales y bosques; una de sus obras principales se
llama Op under Fjeldet toner en Lur16, la cual es
ampliamente conocida por haber sido portada de
la banda noruega de black metal Burzum17 que
ilustra el disco Filosofem editado en 1996 (cabe
21
Pintura del artista noruego

Theodor Kittelsen titulada Op under
Fjeldet toner en Lur .1900 (Arriba en las
colinas la llamada de una Clarion resuena). Esta imagen tambin ilustra la
portada del disco Filosofem de la banda
de Black Metal Burzum, disco editado en
1996 aunque grabado en 1993.
Escena de la pelcula Jungfrukllan

(The Virgin Spring o El Manatial de la
Doncella), rodada en 1960 por el director sueco Ingmar Bergman; esta imagen
muestra la carga rural del cine de Bergman as como tambin denota los valores
buclicos de la tradicin nrdica.
mencionar que el movimiento del Black metal18

en Noruega fue un movimiento inspirado en la
literatura ancestral nrdica como parte de su
idiosincrasia y podemos citar la Edda Prosaica
y Edda Poetica; algunas bandas usaron muchos
temas alusivos a la naturaleza, entre las
bandas ms importantes destacan Mayhem, Burzum,
Immortal, Emperor, Enslaved); otras ilustres
celebridadesfueron los daneses Christen Kobke19 y
su amigo Frederik Hansen Sodring20 sin olvidar
al paisajista noruego Morten Muller21, quienes
trabajaron en muchas de sus obras sobre paisajes
naturales.
No
olvidemos
el
inigualable
genio del sueco Ingmar Bergman22 con
22
pelculas de la talla de Jungfrukllan (El

Manantial de la Doncella), Det sjunde inseglet (El
Sptimo Sello) o Trollfljten (La Flauta Mgica),
todas dotadas del folklore escandinavo que
representa paisajes y atmferas rurales de la vida
nrdica.
Toda esta pequea descripcin es un deber saberla,
pues solo es un pequeo opsculo de la tradicin y
costumbre nrdica que me fue menester mencionar,
porque as podremos entender que la arquitectura
de los hombres nrdicos va enfocada a la simbiosis
de la trada naturaleza-hombre-materialidad como
respuesta ontolgica a las soluciones de la ciudad.
Ahora, para comprender el estudio de Gehl architects y la filosofa urbana que ellos manejan, es necesario
comprender no solamente la tradicin nrdica, sino tambin de dnde proviene toda su carga epistemolgica
en funcin de la vida humana en contacto con el mundo urbano. Seis aos atrs tuve la oportunidad, siendo
alumno de la Facultad de Arquitectura Xalapa de leer New City Spaces (Nuevos Espacios Urbanos) de Jan
Gehl con Lars Gemzoe simultneamente con Life Between Buildings: Using Public Space (La Humanizacin
del Espacio Urbano: La Vida Social entre los edificios). ste fue editado en 1987 pero la versin en espaol
se edita en el ao 2006, indudablemente pens hay una carga terica y prctica del denominado
Neoempirismo Nrdico23 (movimiento que data de inicios del siglo XX, liderado por arquitectos de la talla de
los suecos Gunnar Asplund, Sture Frolen, Sven Backstrom, el dans Jorn Utzon y el finlands Alvar Aalto,
entre otros); obviamente los elementos humansticos descritos por Gehl en sus obras no es coincidencia que
los notemos en las obras arquitectnicas de Aalto y sobre todo en su libro La Humanizacin de la
Arquitectura, como tampoco es coincidencia la similitud del ttulo; dicho movimiento neoempirista
estuvo fuertemente caracterizado por un proceso de arquitectura en funcin de la integracin simbitica
entre modelo arquitectnico y medio
ambiente o ecolgico, de una
social-democracia, de la integracin
entre lo rural y lo urbanizado as como
del rescate de elementos autctonos
como materialidad integrante de la
arquitectura denotando el suave espritu
escandinavo. Si viene siendo cierto que
la integracin del medio ambiente data de
pocas muy antiguas como la
ciudad
de
Skara
Brea
en
Escocia que data del perodo
Neoltico, los famosos jardines japoneses
medievales o los jardines rabes, persas y
bizantinos que destacaban por sus
sistemas de irriacin subterrnea como
el llamado qanat24, es hasta la
Capilla del Bosque de Gunnar Asplund, 1920. Aqu se muestra la esttica simbitica
entre la materialidad de lo construido con el mundo natural como parte de uno de los
llegada
de
la
denominada
preceptos del movimiento Neoempirista Nrdico.
ciudad industrial a mediados del
siglo
XVIII
que
la
planifi- Esta simbiosis se encuentra en La Capilla del Bosque de Gunnar
cacin de las ciudades sufren Asplund realizando una amalgama entre naturaleza y arquitectura;
desarrollos caticos e inestables aunado a tambin destaquemos la labor de Alvar Aalto, quien aparte de
malas condiciones de vida, pero integrar la arquitectura con la naturaleza, tiene la noble virtud de
gracias a visionarios como Charles recuperar al gora o Foro con la ciudad moderna, es decir, logra
Fourier25 que defenda los derechos que las reas verdes y en general todos los tejidos urbanos sirvan
de
los
obreros
surgen
los de interconexin con los lugares icnicos; estos pequeos tejidos
Falansterios (eran pequeas comu- urbanos pueden ser transitables de manera peatonal. sta es una
nidades rurales autosuficientes), y al de las mayores caractersticas de los proyectos de Gehl Architects,
genial
urbanista
britnico que es regresar al ciudadano la virtud de caminar entre los lugares
Ebenezer Howard26, quien propuso icnicos sin uso del automvil. Actualmente podemos identificar
la llamada Ciudad Jardn, nueva- dos tipos de ciudad: una es la difusa y otra la compacta: la difusa es
mente se recupera la integracin del producto de la urbanizacin catica industrial mientras que la
medio ambiente con la arquitectura. compacta es producto de la tradicin rural nrdica y mediterrnea, la
ciudad compacta tiene la caracterstica de ser transitada como peatn
De manera profesional e integral, y proximidad de servicios, pues en la ciudad difusa la dualidad
debieron ser los neoempiristas nrdi- entre transporte-ciudad se ha hecho un binomio imperfecto y catico
cos quienes trabajaron la arquitectura aunado al indiscriminado fenmeno del zoning27 en su planificacin
y paisaje natural al mismo tiempo. territorial urbana que se hace a conveniencia poltica y empresarial.
Dossier 1
3. INFLUENCIA DEL MOVIMIENTO NEOEMPIRISTA NRDICO

EN GEHL ARCHITECTS.
23
4. WALTER CHRISTALLER Y AUGUST LSCH.

ACERCAMIENTO A LA TEORA DE LOS LUGARES CENTRALES.
En la ciudad difusa la movilidad urbana se da
manera centrpeta (movilidad dirigida al centro)
principalmente, dado que ah estn los servicios
cotidianos y las plazas cvicas, aunque actualmente
hay un alto flujo de movilidad perifrico debido a
los centros comerciales principalmente. Entendido
esto, quiero mencionar que dentro de la teora de la
centralidad de la ciudad el gegrafo alemn Walter
Christaller28 y el economista tambin alemn August
Lsch29 definen sta teora que entre ms central sea
el corazn de las ciudades mayores beneficios tanto
econmicos, sociales y culturales traer a las ciudades,
qu quiero decir con esto, que en todas esas
interconexiones dirigidas al centro de cada ciudad se
encuentran los principales espacios pblicos, es ah
donde la teora y prctica de Jan Gehl se sita, donde
esas interconexiones deben ser recuperadas para uso ex
profeso del peatn y no del automvil; parte de la teora
de Lsch y Christalller se fundamenta en las
actividades cotidianas en el centro de la ciudad, un
precepto que ha sido muy bien entendido por Gehl
Archietcts.
Retrocediendo un poco al pasado, me es menester

mencionar que ya en el siglo I, Sneca en sus Cartas
a Lucilio30, ya haba hecho crtica de la mala planificacin territorial y el ego destructivo de los arquitectos, mientras que el genio prodigio Renato Descartes
en el siglo XVII, en su Discurso del Mtodo31, tambin hizo una fuerte crtica a los arquitectos sobre
nuestra falta de humanidad y razn para planificar y
edificar. Es increble que han pasado cerca de 2000
aos desde que Sneca hizo su crtica a la arquitectura y todava se sigan cometiendo los mismos errores, pero ahora ms atroces y en pro de la sombra
y depredadora poltica, en pocas palabras estamos
creando una anttesis de teora y praxis urbana, es
decir, ciudades infestadas de centros comerciales, de
malas condiciones de vida y trabajo, una ciudad neoliberal con una arquitectura mezquina, esto es la anttesis de la cortesa y apologa urbana, pues esta clase
de arquitectura no manifiesta un espritu de emocin
moral o social y menos calidad de vida.
5. ANLISIS DEL LIBRO HOW TO STUDY PUBLIC LIFE BY JAN GEHL & BIRGITTE SVARRE.
Ahora s, doy inicio al anlisis del libro How To Study Public Life de Jan Gehl con Birgitte Svarre con esta
pequea cita que nos har entender por qu las ciudades nrdicas rurales son influencia de la teora de Gehl
Architects y el porqu del mundo nrdico-escandinavo tan apegado a sus tradiciones autctonas y ancestrales
les ha hecho ser de los pases con mayor desarrollo en su calidad de vida y el porqu de la arquitectura
contempornea no rie con la herencia tnica y ecolgica:
La relacin entre la ciudad y el campo es un tipo de equilibrio tpicamente nrdico, aunque est dominado
por un equilibrio histrico que se inclina del lado de los valores rurales. A las capitales nrdicas nunca se
les dej convertirse en metrpolis, y nunca pudieron elevar la vida capitalina a la calidad de norma de la
identidad nacional Las ciudades nrdicas han sido siempre pequeas, y ninguna desarroll un verdadero
espritu urbanista que influyera al conjunto de la sociedad a excepcin de Copenhage () ese rasgo
distintivo se debe en gran parte al azar histrico, o como queramos llamar al resultado de los conflictos
militares. Luz del norte, (1995), pp.18-19. 34
Esta cita aclara mucho de la idiosincrasia del
despacho dans y en general de los ciudadanos de
esas regiones, cuando se habla de valores rurales,
esto quiere decir que el automvil no es un elemento
vital en la vida cotidiana, al igual esta cita nos quiere
decir que a nivel de urbanidad primero se encuentra
el respeto a la naturaleza y a los valores ancestrales.
24
Me disculpo por la pequea resea de la tradicin

ndico-escandinava, pero es un deber entender
la filosofa de esas reas geogrficas y as
comprender el monumental trabajo de Gehl
Architects en favor de la teora urbana contempornea.
Cul es la filosofa y dinmica de trabajo de Gehl
Architects?
El
estudio
y
comportamiento
psicolgico de las sociedades humanas y su
desarrollo en la ciudad bajo la tcnica de la
How To Study Public Life, libro editado en Noviembre del 2013

y escrito por los arquitectos Jan Gehl y Birgitte Svarre.
distintos lugares donde desarrollamos nuestras actividades cotidianas.

Anteriormente mencion el uso
indiscriminado del fenmeno del
zoning,
este
fenmeno
mal
logrado origin una tremenda separacin
entre los lugares de trabajo, las
zonas
comerciales,
las
zonas
recreativas y las zonas habitacionales, todas estas reas conectadas por
carreteras de grandes distancias y que
solamente propician conflictos de
trnsito vial y una alta contaminacin,
es decir, la anttesis de la teora y
prctica urbana; es indiscutible la
admiracin de Jan Gehl hacia Jane
Jacobs35, esta genio y terica urbana
quien
criticaba
la
planeacin
urbana emprendida en los Estados
Unidos a mediados del siglo XX por
gente sin vocacin, pues slo
buscaban la expansin poltica y
destruccin del patrimonio histrico
y propiciaban el ecocidio36 a fin de
generar nuevos asentamientos de
fraccionamientos que no generaban
calidad de vida. Toda esta lucha de
Jacobs en favor de un urbanismo integral
gener gran furor entre los modernistas
europeos; por eso digo que la carga de
Jacobs en Jan Gehl en inminente, pues
Gehl est en favor de la proteccin del
patrimonio histrico y no en grandes
obras ingenieriles, es aqu donde se
engendra el xito de su teora y prctica.
How To Study Public Life, est dividido
en siete captulos y se resume en 179
pginas, en este libro nos comparten su
experiencia urbana de manera
terico-prctica; en el primer captulo
Dossier 1
observacin, es decir, que a partir de la simple observacin del

homo urbanicus en el entorno urbanizado podemos deducir el
comportamiento de los ciudadanos y con este arte de observar
podremos determinar soluciones futuras y sencillas de carcter
peatonal sin necesidad de generar grandes edificaciones y proyectos
de cantidades exorbitantes. Para Jan Gehl no hay mejor manera de
generar soluciones urbanas que saliendo a la calle a observar y
caminar, sta serie de actividades nos dar nocin ya sea
de centralidad, distancia de cercana o lejana entre los
describen un acercamiento del espacio pblico en contacto con la accin humana y qu es lo que tenemos que
entender como espacio pblico; en el captulo segundo y tercero comparten los pasos de observacin y cmo
debemos desarrollarlos; en el cuarto captulo, narran una serie de tratados que se han encargado al estudio de la
vida pblica desde Camillo Sitte con su Construccin de Ciudades segn los Principios Artsticos, pasando por
el tratado de La Ciudad Jardn de Ebenezer Howard, tambin citan Le Corbusier, Robert Venturi, Aldo Rossi,
Jane Jacobs, entre otros; en el quinto captulo nos ensean a cmo interpretar los datos obtenidos con el mtodo
de la observacin; en el captulo seis nos narran cmo debemos poner en prctica los resultados obtenidos y el
captulo siete cmo se ha desarrollado y cambiado la ciudad de Copenhague desde 1962 hasta la actualidad.
25
A continuacin enlistar los ocho pasos que nos comparten para generar un estudio del espacio pblico,
estos pasos se enlistan en la pgina 24 del libro:
1. CONTAR: Contar es una herramienta ampliamente
utilizada en estudios de la vida pblica. En principio
todo puede contado, esto proporciona los nmeros para
hacer comparaciones antes y despus, entre las
distintas reas geogrficas y como distancias de tiempo.
2. MAPEAR: Las actividades, las personas, los
lugares para alojarse y mucho ms se pueden trazar,
es decir, se dibujan como smbolos en un plano de un
rea que est siendo estudiado para marcar el nmero
y tipo de actividades y en el que tienen lugar. Esto
tambin se llama mapeo del comportamiento.
3. TRAZAR: Los movimientos populares dentro
o cruzando un espacio limitado se pueden dibujar
como lneas de movimiento sobre un plano de la
zona en estudio.
4. RASTREAR: Con el fin de observar los
movimientos de la gente en una gran superficie o por
ms tiempo, los observadores pueden seguir
discretamente a la gente sin saberlo sta o seguir a
alguien que sabe y est de acuerdo en ser seguida
y observada. Esto tambin se llama sombreado.
5. BUSCAR RASTROS: La actividad humana a

menudo deja huellas como la basura en las calles,
los parches de tierra en el csped, etc., lo que le da
la informacin al observador acerca de la vida de la
ciudad. Estas huellas se pueden registrar a travs de
contar, fotografiar o mapear.
6. FOTOGRAFIAR: Fotografiar es parte esencial
de los estudios de la vida pblica para documentar
situaciones en las que se han tomado la vida urbana y
la forma, ya sea interactuar o no interactuar despus
de iniciativas.
7. LLEVAR UN DIARIO: Llevar un diario puede
registrar los detalles y matices sobre la interaccin
entre la vida pblica y en el espacio, teniendo en
cuenta las observaciones que ms adelante se pueden
clasificar y / o cuantificar.
8. PASEOS DE PRUEBA: Dar un paseo, mientras
que la observacin de la vida circundante puede ser
ms o menos sistemtica, aqu el objetivo es que
el observador tiene la oportunidad de observar los
problemas y las potencialidades de la vida de la
ciudad en una ruta determinada.
Obviamente nos preguntamos para qu nos sirve todo esto. Bien, Jan Gehl en el libro relata que todos los
factores obtenidos, ya sea el nmero de mujeres u hombres, la velocidad en que caminan las personas, en qu
horarios hay ms flujos de personas, en qu horarios la gente camina ms rpido as como el comportamiento
de la gente de acuerdo al clima, sirven para generar soluciones urbanas en pro de la ciudad, por ejemplo -para
Gehl- si observamos lugares con mayor flujo de mujeres y nios significa que son calles seguras de la misma
forma que si la gente camina lento tambin significa que son calles seguras, en cambio, si vemos lugares donde
la gente transita rpido significa que son zonas inseguras y descuidadas por sus gobernantes y que no otorgan
calidad de vida, tambin estos factores sirven para determinar la predileccin de caminar o usar la bicicleta
en lugar del uso de transporte pblico, todos estos aspectos dice Gehl que sirven para generar interconexiones
entre los lugares ms transitados sin necesidad del uso del automvil, precepto que Alvar Aalto ya haba
trabajado anteriormente, pero que la historia y teora de la arquitectura no le ha dado su crdito, es aqu donde
los antiguos griegos daran el trmino de aret37, que significa o designa la belleza y virtud de una ciudad,
es decir, cumple con los horizontes de expectativas tanto del proyectista (arquitecto, planificador, urbanista)
como de los receptores (ciudadanos). Este horizonte de expectativas que he mencionado es un trmino muy
delicado, pues toda profesin no slo la arquitectura y el urbanismo, debe mantener siempre presente; pues en
esta recepcin esttica u horizonte de expectativas siempre se dar este fenmeno continuamente debido a la
forma y grado de los efectos de la obra, es decir, si el horizonte de expectativas se cumple en el receptor y en
el proyectista, la trascendencia de la obra en el futuro cumplir su objetivo.
En trminos humanos, no debemos pensar y proyectar para el futuro cercano sino para un futuro muy lejano,
debemos analizar constantemente como cambia la ciudad y en funcin de eso debemos generar civilizacin
y no un amontonamiento de cosas o grandes obras que slo muestran el ego del proyectista, sino, seguiremos
cometiendo los mismos errores que llevamos desde hace ms de dos mil aos y seguiremos estancados en
este proceso de antievolucin; dira el arquitecto terico Norberg Schulz, tenemos tecnologa para mejorar la
calidad de vida y an tenemos la capacidad de usarla.
26
Realmente el trabajo de Gehl Architects y en especfico de Jan Gehl como proyectista

y acadmico ha sido en una escala monumental, pues con sus obras de carcter terico
nos comparte su visin sobre el estudio de la ciudad, ciertamente no ser el trabajo ms
original o la nica forma de solucionar las problemticas de la ciudad, lo cierto es que
Gehl tiene su propia hermenutica para leer la ciudad y, reitero, se une a la legin de las
epistemologas contemporneas de la teora y prctica urbana transmoderna.
Dossier 1
Es por ello que la recepcin esttica y horizonte de expectativas est en favor de la

naturaleza y el bien para todos los ciudadanos, nunca en favor de la poltica destructiva.
6. CONCLUSIN.
LA TEORA Y PRCTICA URBANA TRANSMODERNA EN FAVOR DE LA CIUDADANA.
Esta obra es altamente recomendable para profesionistas dedicados al quehacer arquitectnico y urbano pero tambin para los estudiantes, para que humanicen y armonicen
sus ideas respecto a qu es la ciudad y cmo abordar las problemticas de la ciudad, la
nica contra es que de las trece ediciones que existen de este libro todas hasta la fecha
son en ingls. Ms all del enfoque epistemolgico que muestra la obra, nos ayuda a
entender no de manera explcita pero si interpretativa la importancia del espacio pblico y su potenciacin a futuro; la relevancia del patrimonio histrico que es inherente
al quehacer cotidiano y una nueva visin sobre lo qu es y lo qu no debe ser la ciudad.
Es increble, que a plena de luz del siglo XXI, la ignorancia sea ms grande que
la sabidura, los arquitectos, urbanistas, gegrafos y dems profesiones debemos entender que la urbanidad es cortesa y cuenta de ello es que no debemos seguir nutriendo
poderosas empresas que generan fraccionamientos de una sombra calidad que denigran el espritu y vida humana y que la poltica dspota imperialista cese su mafia con
su anttesis urbana como urbanismo indiscriminado y depredador, pues buscan generar
beneficio propio. A estas alturas de la humanidad las nobles profesiones del arquitecto
y del urbanista estn a la orden de la naturaleza y la dignificacin de la vida humana,
no en busca de un bien poltico. Nuestra tarea consiste en fundar y generar civilizacin
para crear patrimonio no a unos cuantos particulares, sino a todos los ciudadanos.
Finalizo, como profesionistas debemos actar con delicadeza, amabilidad y cortesa, pues
stas son caractersticas de la urbanidad, virtudes que la poltica ha perdido desde hace
muchos siglos. Esto significa que hace siglos la poltica no ha ayudado a mejorar las
condiciones de vida, al contrario, slo ha engendrado caos en las ciudades; no son
coincidencia las movilizaciones y revoluciones sociales que se estn dando en
diferentes puntos de las geografas del globo terrqueo, qu quiero decir, que es
obligacin no slo de los arquitectos y urbanistas, sino de todas las profesiones
traer equilibrio al mundo y devolver a las ciudades la sntesis esttica entre
naturaleza y uso social para el bien comn de todos y no en favor de unos cuantos,
es hora de unirnos y traer luz tal como hizo Prometeo al robar el fuego a los dioses
y otorgarlo a la humanidad; as dignificaremos y seguiremos creando civilizacin.
El deber est con la naturaleza y humanidad no en funcin del neoliberalismo oscuro
e inquisidor, es por ello que la Teora y Prctica Urbana Transmoderna se une como
una apuesta en favor de la planificacin urbana integral para generar proyectos que
dignifiquen las condiciones de vida humana as como la creacin de civilizacin en favor
de la evolucin del espritu humano.
27
7. REFERENCIAS Y NOTAS BIBLIOGRFICAS.

(1). Trmino acuado por Henry Lefebvre. Vase El derecho
a la ciudad, Barcelona, Pennsula, 1978.
(2). Ildefonso Cerd fue un Ingeniero y Urbanista espaol muy
destacado en Espaa en el siglo XIX, es considerado uno de los
fundadores del urbanismo moderno. Escribi la revolucionaria
obra Teora General de la Urbanizacin en 1863. Vase Vida y
Obra de Ildefonso Cerd, Estap, Fabin. Ediciones Pennsula,
Esa, 2001.
(3). Camillo Sitte fue un arquitecto austriaco y uno de los
precursores del urbanismo moderno por su famoso libro Der Stdtebau nach seinen knstlerischen Grundstzen
(Construccin de Ciudades segn principios artsticos) escrito
en 1889.
(4). Saxo Grammaticus o Saxo Gramatico considerado uno de
los ms grandes personajes en la historia de Dinamarca por su
obra Gesta Danorum (El Origen de Dinamarca o Historia de
Dinamarca), Saxo Gramatico uno de los mejores historiadores
de la europa medieval.
(5) Gesta Danorum (El Origen de Dinamarca o Historia de
Dinamarca) dividida en 16 captulos y es considerada una
de los obras monumentales de la edad media. Vase Saxo
Grammaticus: A Medieval Author Between Norse and Latin
Culture, Friss-Jensen, Karsten. Museum Tusculanum, 1981.
(6). Sagas Islandesas o Icelandic Sagas o en islands
slendingasgur, este monumental obra narra la historia desde
los primeros asentamientos en Islandia hasta culminar con la
cristianizacin del pas, se dice que la mayor parte de la
obras son textos annimos aunque la llamada Saga de Engil
se le atribuye a Snorri Sturluson. Una de las sagas ms
importantes es la de la colonizacin de Amrica por parte de
Erik El Rojo (Saga de Erik el Rojo y Saga de Groenlandia).
Vase Antologa de la literatura nrdica antigua (edicin
bilinge), Fernndez lvarez, Ma. Pilar. Manrique Antn,
Teodoro. Ediciones Universidad de Salamanca, Espaa, 1
edicin, 2002.
(7). Antiguos poemas islandeses, fuentes de la mitologa
nrdica, se distinguen en Edda Poetica y en Edda Prosaica: la
primera versin consta de veintinueve cantos en los que
prevalecen las leyendas germnicas (descubertas en el ao 600
d.C.); las segunda Edda o Snorra Edda fue escrita por Snorri
Sturluson (1178-1241), se divide en cinco partes y trata de la
literatura islandesa, la historia universal y de la
mitologa
nrdica.
Vase
Diccionario
Akal
de
mitologa
universal,
Sechi
Mestica,
Giusepinna.
Ediciones Akal, Madrid, Espaa, edicin en espao, 2007.
(8). Ludvig Holberg se le ha considerado como uno de los
padres de la literatura nrdica moderna, pues nace en la
ciudad de Bergen, Noruega en 1684 y fallece en Copenhague,
Dinamarca en 1754 y fue catedrtico de historia y literatura
latina, entre sus obras ms importantes destacan
Introduccin a la Historia de los Estados de Europa as como las
comedias El Indeciso y Jeppe el Montas. Vase Cien aos
de cuentos nrdicos, Libana Eva, Ojanen Ursula, Bernrdez
Enrique, Baggethum Kirsti, Lexell Martin, Edciones de la Torre,
Biblioteca Nrdica, primera edicin en espaol, Madrid, marzo
de 1995.
(9). Adam Gottlob Oehlenschlge (1779-1850) fue un
poeta dans considerado el precursor de la literatura
romntica en Dinamarca por su obra El Cuerno Dorado y fue
profesor de Esttica en la Universidad de Copenhague. Vase
Ferruccio Busoni: a Musical Ishmael, Couling, Della.
28
Ediciones Scarecrow Press Inc., Estados Unidos de Amrica,

2005.
(10). Nikolaj Frederik Severin Grundtvig (1783-1872) fue
un poeta, filsofo e historiador dans conocido por sus
himnos religioos autctonos, uno de sus trabajos cumbres
son Las Leyendas Populares Danesas (1854-1861).
Vase Bajo el rbol del Paraso (Historia de los estudios
sobre folclore y sus paradigmas), Prat Ferrer, Juan Jos.
Ediciones Proyecto y Producciones Editoriales, Espaa, 2008.
(11). Niel Wilhelm Galde (1817-1890), indiscutiblemente
la mayor figura musical en la llamada Era Dorada Danesa,
entre sus obras ms importantes destacan Elverskund,Comala
y Et Fokesagn. Vase Nordic Art Music: From the Middle
Ages to the Third Millennium, Key Smith, Frederick. Praeger
Publishers, Estados Unidos de Amrica, primera edicin, 2002.
(12). Haugtussa (Criada de la Montaa), es la obra cumbre
del compostior Edvarg Grieg (1843-1907), compuesta y
editada en 1898. Se caracteriza esta obra por ser un ciclo de
canciones para soprano y piano, e, texto original fue escrito
por Arne Garborg (1851-1924) y cuenta la historia de
Haugtussa, una joven de pastoreo, y su primera historia de
amor con un muchacho, su primer dolor de corazn. Tanto
las letras, que rebosarn de imaginera de arroyos gorgoteo y
deliciosos arndanos, y la msica que imita a estas imgenes,
se entrelazan la historia personal de la protagonista y el mstico
paisaje primaveral que la rodea, que incluso puede motivarlo.
Vase The Songs of Edvarg Grie. Foster, Beryl.The Boydell
Press, Reino Unido, primera edicin en tapa blanda, 2007.
(13). Edvard Grieg (1843-1907), fue un compositor noruego y
considerado uno de los mximos representantes de la msica
romntica nrdica. Peer Gynt y Haugtussa son sus obras
cumbre. Vase Nordic Art Music: From the Middle Ages to the
Third Millennium, Key Smith, Frederick. Praeger Publishers,
Estados Unidos de Amrica, primera edicin, 2002. Tambin
Vase The Songs of Edvarg Grieg. Foster, Beryl.The Boydell
Press, Reino Unido, primera edicin en tapa blanda, 2007.
(14). El Vedutismo o Movimiento Vedutista fue un gnero
pictrico altamente caracterizado por generar imgenes con
carcter urbano y topogrfico-cartogrfico usando el mtodo
de la perspectiva con altas reminiscencias paisajsticas. Este
movimiento data del siglo XVII, principalmente en Venecia y
Roma y cabe destacar que estas vistas topogrficas muchas son
vistas ideales de una ciudad como fantasas arquitectnicas.
Entre los vedustistas ms destacados podemos mencionar al
holands Gaspar van Wittel (1653-1736), Giovanni Antonio Canaletto (1697-1768), Michele Marieschi (1696-1743)
y a Luca Carlevarijs (1663-1730). Vase Las Ciudades del
Absolutismo (Arte, Urbanismo, y Magnificencia en Europa
y Amrica durante los Siglos XV-XVIII). Mnguez, Vctor.,
Rodrguez, Inmaculada. Editado por Publicacions de la
Univertitat Jaume, Espaa, 2006.
(15). Theodor Kittelsen (1857-1914), indudablemente uno
de los artistas noruegos ms reconocidos en las geografas
nrdico-escandinavas. Estaba altamente influenciado por la
vida folclrico-rural de los bosques de Noruega. En sus obras
manifiesta su inquietud del contacto humano con la naturaleza y
contribuy a la obra Norske Folkeeventyr (Cuentos Folclricos
Noruegos, 1841-1844), junto con sus compaeros Peter
Christen Asbjornsen y Erik Werenskiold. Vase The
Greenwoods Encyclopedia of Folktales and Fairy Tales. Haase,
Donald. Editado por Greenwoods Press, Primera Edicin, xxxxxxx
Flauta Mgica, 1970), Smultronstllet (Fresas Salvajes, 1957),

Saraband en 2003, aunque su genio esttico y dramaturgo se
impone en todas sus obras. Vase Ingmar Bergman, buscador
de perlas: cine y filosofa en la obra de un maestro del siglo XX.
Teurel Ruz, Pedro Jess. Cano Gmez, ngel Pablo, Editorial
Morphos, 2008.
(23). Neompirismo Nrdico (New Empiricism), trmino
acuado en la dcada de 1940, movimiento sueco
principalmente que lideran los arquitectos suecos Gunnar
Asplund, Sune Lindstrom y Sven Markelius, as como por el
dans Jorn Utzon y el finlands Alvar Aalto; este movimiento
expresa una esttica clara de enfatizar las partes simblicas del
programa, de mantener lgicas compositivas clsicas e integrar
la materialidad con el paisaje natural. El trmino de
Neoempirismo Nrdico (New Empiricism) fue acuado por
primera vez en la revista Architectural Review en la dicin
101 de Junio de 1947, este artculo corresponde a las pginas
199-204. Vase The New Empiricism, Swedens latest Style,
Archietctural Review, 101 (June 1947) pp. 199-204.
(24). Qanat, tambin conocido como Karez, Kariz o Khattara,
fue un sistema de irrigacin subterrnea empelada por los
persas con la finalidad de abastecer agua a las poblaciones.
Vase Agua y Territorio: Arquitectura y Paisaje. Granero
Martn, Francisco. Universidad de Sevilla, Instituto
Universitario de Ciencias de la Construccin, Espaa, 2003.
(25). Francois Maria Charles Fourier (1772-1837), escritor
socialista francs, sus ideas en contra de la idea del
capitalismo, industrializacin y capitalismo fueron parte
importante de la ideologa de Francia para iniciar la
Revolucin de 1848; se le considera uno de los padres del
socialismo utpico. Entre sus obras ms importantes se citan
Teora de los Cuatro Movimientos (1808), Tratado de
Asociacin Domstica y Agrcola (1822). Vase Charles
Fourier (The Visionary and His World). Beecher, Jonathan.
Universidad de California, Estados Unidos de Amrica, 1985.
(26). Sir Ebenezer Howard (1850-1928), fue un notable
innovador del urbanismo moderno y su precepto de la Ciudad
Jardn, esta idea sigue vigente a hasta nuestros das. Su obra
Garden Cities of To-Morrow, publicado en 1902, esta obra es
considerada pionera para el diseo de ciudades verdes. Vase
Urban Utopias in the Twentieth Century: Ebenezer Howard,
Frank Lloyd Wright, Le Corbusier. Fishman, Robert. Frank
Lloyd Wright Foundation, Washington, Estados Unidos de
Amrica, 1986.
(27). Zoning (en espaol zonificacin), se refiere a la
distincin entre los distintos usos de suelo, actividades y
tipologas del rea urbana y planificacin del suelo territorial.
El plano de zonificacin de Frankfurt (1891) es el primero
que adopta la divisin de ciudad en zonas, a partir de ah este
mtodo se sigue usando en la teora y prctica urbana. Vase
La Institucionalizacin del Zoning en la Prctica Urbanstica.
Piccinato, 1974, y Mancuso, 1978.
(28). Walter Christaller (1893-1969), fue un Gegrafo alemn,
en 1933 crea la Teora de los Lugares Centrales, contribuyendo
con la prctica urbana, por esta teora se le ha considerado
pionero de la Geografa Cuantitativa. Su teora tiene como
objeto explicar el nmero, tamao y distribucin de los
centros de servicios o lugares centrales partiendo de un
modelo de transporte uniforme que garantice la minimizacin
de la distancia entre consumidores y lugares centrales. Vase
Geography: History and Concepts. Holt Jensen, Arild. Editorial
Sage Publications, Londres, 2009.
Dossier 1
Estados Unidos de Amrica, 2008.

(16). Op under Fjeldet toner en Lur, es una de las obras
ms reconocidas de Theodor Kittelsen, traducido al espaol
significa Arriba en las colinas la llamada de una Clarion
resuena, esta pintura data de 1900 y es una ilustracin
reconocida en el gnero musical del black metal, por ser la
portada del disco Filosofem de la banda de ambient black
metal Burzum que saliera a luz en 1996 aunque fue grabado
en 1993 por el multiinstrumentalista Varg Vikernes antiguo
miembro de las bandas Old Funeral y Mayhem.
(17). Burzum es una banda de black metal y se le considera una
de las bandas que impulsaron el movimiento del black metal en
Noruega, fundada en 1990 por el msico Varg Vikernes quien
tambin perteneci a los bandas de Old Funeral y Mayhem,
Burzum significa oscuridad del acuerdo al idioma inventado
por Tolkien en el seor de los anillos. Vase Black Metal:
Evolution of the Cult, Dayal Patterson, 2013.
(18). El Black Metal sus races datan despus de 1980, se
caracteriza por sus letras sobre misantropa, guerra, nihilismo
as como de la sabidura ocultista. Entre los precursores de este
movimiento se puede mencionar a la banda Venom con su
disco de 1982 titulado Black Metal, as como las bandas
Mercyful Fate, los suecos de Bathory liderados por su lder
Quorthon, los suizos de Hellhammer y los tambin suizos
de Celtic Frost liderados por Tom G. Warrior, pero fue en
Noruega a finales de los 80s donde surge el movimiento
llamado True Norwegian Black Meal donde bandas como
Burzum, arkthrone, Emperor, Mayhem e Immortal crean el
famoso Inner Circle. Tambin Oystein Aarseth conocido mejor
como Euronymous es considerado uno de los padres del black
metal y fue fundador de la banda Mayhem quienes siguen vigentes.
Vase Black Metal: Evolution of the Cult, Dayal Patterson,
2013.
(19). Christen Kobke (1810-1848), fue un pintor y grabador
dans quien se inspir altamente en los paisajes de Caspar
David Friedrich, se le considera como un pintor romntico
paisajista as como de una pintura nacionalista, una de sus
pinturas ms representativas e llama A View Of One of
the Lakes in Copenhaguen. Vase Neoclassicism and
Romanticism. Bietoletti, Silvestra, Editado por Sterling
Publishing Co. Inc. , Edicin en Ingls, Nueva York, Estados
Unidos de Amrica, 2009.
(20). Frederik Hansen Sodring (1809-1862), pintor y paisajista
dans, fue amigo y compaero de estudio de Christen Kobke
en el ao de 1832, uno de los pintores paisajista ms
representativos de Dinamarca y los pases nrdicos. Vase
The Artist on the Artist. Guest, Harry. Editado por Elm Bank
Publications, Reino Unido, 2000.
(21). Morten Muller (1828-1911), fue un pintor paisajista
noruego, muy conocido por sus pinturas sobre bosques
principalmente. Vase Gabriele Mnter: The Years of
Expresionism, 1903-1920. Heller, Reinhold. Editado por
Reinhold Heller, Universidad de California, Estados Unidos de
Amrica, 1997.
(22). Ingmar Bergman (1918-2007), indiscutiblemente una de
las figuras ms icnicas del siglo XX en el cine escandinav
del mundo del cine a nivel mundial. Bergman se caracteriz
por usar el cine y el teatro para dar vida a manifestaciones
de los deseos humanos, presencia de imgenes que remiten
a otras, manifestacin de paisajes rurales, sin duda su legado
perdurar como uno de los ms slidos y clarividentes en la
historia del cine. Entre sus obras de cine ms destacadas se
encuentran Jungfrukllan (El Manantial de la Doncella, 1960),
Det sjunde inseglet (El Sptimo Sello, 1957) o Trollfljten (La
29
(29). August Lsch, fue un economista alemn,desarroll una

Teora de los Lugares Centrales,donde considera comercios o
actividades desde jerarquas bajas hasta las ms altas, para que
el flujo comercial, cultural y econmico sean en lugares con
distancias cortas. Vase Technology, Regions, and Policy. Rees,
John. Editorial Rowman and Littlefield, Nueva Jersey, Estados
Unidos de Amrica, 1986.
(30). Cartas a Lucilio (Epistulae Morales ad Lucilium), es una
de las obras relevantes del filsofo y orador estoico Lucio Anneo
Sneca, escritas en el siglo I d.C., son un conjunto de 124 Cartas
dirigidas a su amigo Lucilio quien fuera un procurador romano
de la provincia de Sicilia, esta obra contiene una variada y
extensa gama de temas desde filosofa, oratorio y la vida
cotidiana en Roma. Vase
Ad Lucilium epistulae morales. With an English translation by
Richard M. Gummere (Volume 1 y 2). Traduccin en Ingls de
Richard Gummere, 1917.
(31). Discurso del Mtodo (Discours de la Mthode),obra
publicada en el ao de 1637 en la ciudad de Leiden en
Holanda. Esta pstuma est divida en 6 captulos, cabe destacar
esta carta la dirige a su amigo filsofo Marin Mersenne y ha sido
catalogada esta obra como una de las pioneras de la filosofa
moderna por ser de carcter eclctico, pero en lo que compete a
la crtica arquitectnica la encontramos en el segundo captulo.
Vase Descartes, Discours de la Mthode. Curtis, Grant,
Editorial Grant & Cutler, 1984.
(32). Cita sacada de la obra Llun del Nord (Luz del Norte),
Editada por Ministerio de Educacin y Cultura de Espaa en
colaboracin del Museo Nacional de Centro de Arte Reina
Sofa, 1995.
(33). Jane Jacobs (1916-2006), indiscutiblemente una de las
mejores mentes en la teora del urbanismo nacida en Estados
Unidos y de origen canadiense. Criticaba ferozmente la prctica
urbana en estados Unidos, porque sta iba en pro de la poltica
industrial. Su obra The Death and Life of Great American Cities, editada en 1961, es una obra muy influyente en el pensamiento de la teora y prcitca urbana del siglo XXI por su brillante
crtica constructiva a los errores de la poca.
(34). Ecocidio se refiere a la destruccin deliberada y masiva
de los ecosistemas, as que cuando estos ecosistemas sean escasos se habla de un geocidio. Diccionario didctico de ecologa.
Mata Franklin, Alfonso. Segunda edicin, 2005.
(35). Era una virtud en la Grecia antigua que denotaba la calidad
humana en alguna accin, es decir, era la capacidad de pensar,
hablar y obrar en favor de la ciudadana. Homero us el termino
aret para designar el valor, valenta y corja de los guerreros en
su obra de La Iliada y La Odisea.
Informacin Bibliogrfica:
Ttulo
Autores
Editorial
ISBN
N Pginas
30
How To Sudy Public Life

Jan Gehl, Birgitte Svarre
Island Press, 2013
1610914236, 9781610914239
179 pginas
Crnica de una Inmovilidad Anunciada

Por tsopelik
Dossier 1
Caso de Estudio
Espacio como reflejo social, arquitectura moldeada a los ideales y valores dominantes.
i tradujramos las formas, si hiciramos hablar a la ciudad del problema que le aqueja a diario, a sus
calles, sus cruces, sus esquinas, sus fachadas, sus vueltas, sus espacios, sus pavimentos y banquetas qu
nos diran? qu nos diran de Xalapa y la zona conurbada? qu diran de sus habitantes?.
Xalapa duplic en tan slo 13 aos su parque vehicular, pasando de 35 mil en 1987 a 67 mil en el 2000, con
una tasa de automvil por habitante de 1 auto por cada 5 personas, y superando al Distrito Federal en
vehculos por superficie urbana. El crecimiento del parque vehicular como el crecimiento de la mancha
urbana son inevitables, el problema es que el nmero de automviles aumenta pero el trfico se concentra en
unas cuantas calles, en slo 58, si en stas se pusiera a circular simultneamente el total de los vehculos
que existen en el municipio () la ciudad se convertira en un enorme estacionamiento; la superficie de esas
calles disponible para el trnsito vehicular es apenas superior a los 270 mil metros, mientras que el espacio
a ocupar por los autos de Xalapa se calcula en ms de 386 mil (Escaln, Universo. El Peridico de los Universitarios.,
2005)
La idea predominante del automvil como smbolo de xito y confort se materializa en nuestras calles, el
exceso desmedido por adquirir un estatus, irnicamente, los convierte en uno ms de la masa interminable
de conductores atrapados en su propio confort; y a pesar de las contradicciones, de la dolencia, se resa a
dejarlo, el bombardeo publicitario es ms fuerte y las polticas de movilidad no ayudan a menguarlo.
Ante stos constructos, los nuevos espacios se irn
diseando pensando en el automvil y a los de
antao paulatinamente se les ir sometiendo; en sta
dinmica, inexorablemente el peatn ser desterrado,
ofrecindole ciudades en las que cada vez menos
podr caminar, se le quedan los residuos, ser peatn
es ilegal, no puede moverse, se va coartando la
capacidad de las personas de comunicarse, de
conocer, de apropiarse de su ciudad. Y sin embargo,
al pasar el tiempo, tanto el uso del automvil
privado como del transporte colectivo tampoco
aseguran que las venas de la ciudad fluyan, pues ante
menos peatones ms vehculos, ante ms vehculos
menos superficie libre y as el circulo vicioso. La
ciudad se inmoviliza y surge el siguiente problema:
dnde estacionarse. Don auto manda, aplasta, allana,
domina, deglute los espacios de convivencia y encuentro, comienza invadiendo el espacio pblico para
un estacionamiento improvisado que se perpeta, la
ciudad se fragmenta, el contacto personal no existe.
Una guerra constante e interminable entr el peatn y
el no-peatn, una guerra con nosotros mismos.
Ruiz
31
2005
77mil vehculos privados
El primer lustro del siglo llegaba a su fin, el parque

de automviles particulares sobrepasaba los 77mil
vehculos (INEGI 2005) la situacin ya era preocupante, el
problema que se avecinada aun no poda ser
visualizado en toda su magnitud por las autoridades
y la sociedad. La poblacin segua adquiriendo
vehculos y las malas condiciones del trasporte
colectivo los impulsaban an ms a ello, las
autoridades tenan una visin muy reducida de la
situacin y una falta de anlisis les haca apostar en que
la movilidad mejorara a corto plazo, como lo afirm
en 2005 el entonces presidente Ahued, al decir que para
el 2006 la vialidad de Xalapa ser aliviada pues se
construyen el bulevar del norte, el distribuidor vial
de Las Trancas y el libramiento de Xalapa () estas
obras a ms tardar en un ao descargarn el trfico
vehicular (Moreno Alvarado, 2005). La atencin estaba
centrada en el auto, los planes viales y los recursos
econmicos fueron destinados a aliviar el, ya desde
entonces, apabullante trfico, sin una visin integral.
Las formas de visualizar la ciudad por las autoridades y
el consumismo xalapeo no eran ms que una crnica
diaria de una inmovilidad anunciada.
Sin embargo, existi un sector reducido de la sociedad
que comienza a visualizar, a ver ms all de lo clsico,
a alertar sobre lo importante que era atender de raz el
problema. Hace ya casi 10 aos en el 2005 acadmicos
urbanistas de la Universidad Veracruzana abrieron el
foro sobre Movilidad urbana, transporte y diseo
urbano asociado, el caso de la ciudad de Xalapa,
donde catedrticos e investigadores se dieron cita para
debatir el problema y plantear soluciones; entre ellos el
Dr. Gustavo Garca Lpez y el Arq. Jos Luis Carrillo.
Desde entonces advertan que el uso indiscriminado
del coche y la idea dominante de pensar que haciendo
ms calles o ampliando las existentes, as como hacer
puentes a desnivel, no sanaran los problemas de
trfico, y que en algunos casos slo empujaran los
nudos viales a uno tramo ms lejano. Claro que la
infraestructura y su mantenimiento son importantes,
pero no determinantes, ya que si no se tiene una
planeacin urbana eficiente de nada servir una
infraestructura impecable.
Asuman que la distribucin de ste conocimiento, en
cada uno de los sectores de la sociedad, era vital para
lograr que ciudadanos, concesionarios y autoridades
comprendieran realmente el problema, entender que
no eran las calles sino la forma en que nos movemos.
32
Primero tenemos que disear cmo nos queremos

mover en la ciudad, cul es la manera ms
econmica y eficiente para hacerlo,
y luego pensar en las calles
(Escaln, Universo. El Peridico de los Universitarios., 2005)
La propuesta? Privilegiar el transporte pblico y el

colectivo sobre el privado, reorganizacin integral
de las rutas, una vez solucionado, entonces s, se
procede a disear la infraestructura fsica, no antes.
Corrieron los aos, pequeas porciones de la
poblacin concientizaron e incitaron a la poblacin
a utilizar medios de transporte ms eficientes, ms
econmicos, y menos contaminantes. Surgieron los
Cafecletos que con paseos dominicales promovan
el uso de la bicicleta y a la par la inquietud de
estudiantes y profesionales se iba centrando en la
bsqueda de alternativas y el diseo de espacios de
convivencia y movilidad menos agresivos, como lo
fue la tesis de Jos Luis Carrillo Barradas.
Sin embargo, y a pesar del esfuerzo de algunos
pocos,
los
hbitos
personales
como
gubernamentales continuaron inamovibles, mas no
as el crecimiento poblacional, se acercaba el final
de la primera dcada, la zona metropolitana de
Xalapa se expanda, la mancha urbana creca, la
demanda de vivienda era rebasada, los ejidos
comenzaban a fraccionarse, creca la poblacin que
tambin necesitaba moverse, era el momento de
la verdad, y crudamente se vea como las obras de
infraestructura urbana no fueron suficientes, las
avenidas no se desahogaban, se congestionaban an
ms, el error de las polticas gubernamentales era
palpable.
Pero no toda la culpa est en ello la sociedad

puso un gran grano de arena, en nmeros fros de
77,702 automviles particulares en 2005 se pas
a 113,503 en 2010, es decir, el incremento anterior
de 35mil autos en trece aos se repiti en tan slo
cinco.
Por tsopelik
Dossier 1
En la Inmovilidad
Snchez, 2012
os cambios de gobierno y la falta de seguimiento

en los planes pblicos que surgen tras ello han
generado graves consecuencias en nuestras ciudades,
esto a pesar de que contine el mismo partido
poltico en el poder. Cada administracin trae un
nuevo plan y, del mismo modo que los anteriores,
durante la gestin se simula llevar a cabo y concluir
exitosamente. En cada etapa se improvisa y la
necesidad se satisface medianamente, se disimula y
se usa el final de la gestin como aliado, las fallas
y errores as como reclamos se centran en nuevos
burcratas, el eco de las acciones como de los
fallos disminuye, sin embargo, est vez es diferente.
A mediados del 2008 se dio a conocer por Fidel
Herrera Beltrn, el entonces gobernador del estado,
que Veracruz sera en 2014 la sede de los Juegos
Centroamericanos y del Caribe, y la mayora de las
actividades a realizar tendran como escenario la
ciudad de Xalapa. S, la misma Xalapa que no se da
abasto cuando sus nios salen de las aulas, cuando la
gente va a trabajar, comer y descansar, es la misma
que ahora tendr que dar cabida y bienvenida a
turistas y deportistas.
Desde su anuncio el tema es central para cualquier
accin o manejo de recursos, todo va en funcin de
contener un evento de esa magnitud, de dar espacio,
cobijo y, por supuesto, de comunicar. El gobierno
estatal y el municipal, estando conscientes del gran
reto de la imagen que estn por dar al mundo, han
proyectado y seudo implementado planes de
movilidad, y a pesar de la responsabilidad, los
estudios y ejecuciones han resultado en totales
fracasos. La desorganizacin es evidente, cuando
algn poltico est hablando sobre la necesidad de
hacer estudios para saber qu planear, a la par ya
se han ejecutado algunos, y ya ejecutados stos, se
vuelve al discurso de la necesidad de efectuar anlisis para realizar otro; el discurso redundante es el reflejo de administraciones ineficaces e incompetentes.
Hasta entonces, el concepto movilidad urbana era

slo usado en universidades y foros acadmicos,
ahora se emplea y explota por todas partes, las
autoridades lo repiten una y otra vez, todo mundo
habla de movilidad pero nadie sabe qu es, todo
mundo escucha movilidad pero nadie sabe qu
hacer.
Gobierno,
acadmicos,
ciudadanos
y
concesionarios estn desorganizados y aun dentro
de cada sector tambin hay desavenencias.
Mientras que el sector acadmico, tras haber
realizado estudios sobre el movimiento de la
poblacin, advierte y apuesta por planes integrales
e incluyentes a largo plazo centrados en el peatn
y el transporte pblico, el gobierno se la juega por
el automvil, por las acciones aisladas y por los
planes que benefician a los vehculos particulares.
La ciudadana, a pesar del despertar de conciencia
de algunos grupos en la utilizacin de estrategias
que permiten una movilidad sustentable, contina
con el estilo de vida de consumo y adems aumenta
en nmero. La ciudad crece, se expande a los
extremos, y los nuevos urbanitas, al igual que los ya
establecidos, tienen sus actividades concentradas
en el centro de la ciudad provocando ms trfico,
pero ahora ste se esparce a la zona metropolitana
crendose nudos en cada una de las
entradas-salidas de y a los municipios.
Cada sector ha expresado sus inconformidades y
ha generado diversas propuestas o acciones que
creen pertinentes para contener este fenmeno,
en lo siguiente har mencin somera sobre ello, a
modo de poder visualizar el proceso, los miedos,
contradicciones, simulacros y reales acciones
de lo sucedido en cada uno de los sectores que
conforman la movilidad xalapea.
33
GOBIERNO
Pocos son los planes viables hechos por las
administraciones y muchos los arrebatos en las acciones.
2011
Octubre
Por el nombramiento de Xalapa como sede de los Juegos
Centroamericanos y del Caribe, el ayuntamiento procede
con la elaboracin de un estudio de movilidad ciudadana
para diagnosticar y atender el trfico vial. Elaborado por
la Red Universitaria de Estudios de Opinin y alumnos
y egresados de la Facultad de Estadstica de la UV, que
consista en la aplicacin de 2mil 800 encuestas en
viviendas, para conocer los hbitos de traslados de la
poblacin y aplicar las acciones pertinentes. (Garca, 2011)
Diciembre
Se establece el Hoy no circula y se implementan siete
Circuitos de Circulacin continua como parte del Plan
de Movilidad Urbana, esto ya haba sido implementado
en otra gestin y se sac de funcionamiento porque la
mayora de los automovilistas usaban los carriles
tradicionales como estaban acostumbrados, no se haban
obtenido resultados palpables (Cristiana, 2011). Quiero
aclarar que aunque en esta fecha, diciembre del 2011, ya se
hablaba de un Plan de Movilidad Urbana, este no haba
sido presentado pblicamente, la ciudadana no tena conocimiento del proyecto y de cmo se llevara a cabo.
2012
Febrero
El regreso a clases y el regreso al trfico, las opciones de
circuitos continuos no tienen mucho eco en el alivio del
congestionamiento vial, pasan los meses, la poblacin y
algunos medios exponen la crnica diaria de una Xalapa
inmvil.
Junio
Como continuidad de los estudios de movilidad se anuncia
la compra del software TransCAD, el cual otorgara la
informacin sobre los puntos de mayor trfico en la ciudad
(Delgado, Xalapa apantallar con programa de trfico virtual, 2012).
34
Septiembre
El diputado Carlos Acevez Amezcua propone
que la cuarta parte de los recursos del Fondo
Metropolitano sean utilizados para realizar un
estudio serio de movilidad, s otro estudio,
que sirva para poder determinar las acciones
en movilidad urbana. Entre sus propuestas
estn la modificacin del sistema de
transporte pblico y la construccin de
estacionamientos en las entradas de Xalapa,
esto para que todos los vehculos que vienen
de los municipios conurbados se queden
estacionados ah y las personas utilicen el
transporte pbico para llegar a sus destinos
(Gayosso, 2012).
Si bien es un avance el pensar la movilidad

desde lo integral como zona metropolitana,
considero que la idea de estacionamientos en
las entradas para contener todos los autos que
vienen de fuera es poco viable o, por qu no
decirlo, descabellada. Aunque un mes ms
tarde se supo que los recursos no seran
suficientes para generar las subestaciones,
debemos concientizar y analizar la propuesta.
1.- Mdulos de estacionamiento para
que todos los vehculos que vienen de los
municipios conurbados se queden estacionados
ah. (Banderilla, Coatepec, Emiliano Zapata,
Jilotepec, Rafael Lucio y Tlalnelhuayocan)
2.- En ese entonces en la hora pico
entraban nueve mil autos provenientes de Banderilla, ocho mil de Coatepec
y siete mil del Castillo (Gayosso, 2012).
3.- Un cajn de estacionamiento estndar
ocupa 5m x 2.5m, es decir, 12m2.
Tan slo para Coatepec se necesitaran 100mil
m2 para aparcar los ocho mil autos que se
encontraran estacionados durante casi todo el
da, ya que los motivos de traslado a Xalapa
en su mayora son por cuestiones laborales,
es decir, 8 horas diarias ms los tiempos de
traslado a la estacin.
Cien mil metros cuadrados sin considerar los
radios de giro y las vialidades para entrar y
salir de la subestacin, que den buen
funcionamiento dentro de l, ya que de
nada servira aliviar el trfico en la ciudad
si el tiempo ganado se perdiera en posibles
embotellamientos dentro de las mismas estaciones.
Dossier 1
Echando nmeros y comparaciones, se necesitara el rea de 35.39 estacionamientos como

con el Home Depot, el cual contiene 226 cajones y tiene un rea aproximadamente de 6mil
855 m2, es decir ya con vialidades, se necesitara aproximadamente un total de 242mil 650
m2 para la estacin Coatepec. Ms all de reintegrar las rutas de transporte y aliviar la
entrada de los autos, la propuesta no ofrece ninguna solucin al trfico interno, y beneficia
el uso del transporte privado en los ciudadanos, ya que al no haber un proyecto que propicie
al peatn y a otros medios de transporte pblico interno, la poblacin seguir adquiriendo
automviles. Adems no toma en cuenta que las ciudades crecen, la zona metropolitana
se ir expandiendo y en prximos aos esos estacionamientos no sern ms que concreto
obsoleto, que allan metros y metros de rea verde para el seor automvil.
Snchez, 2012
Diciembre
Javier Duarte de Ochoa, pone en marcha la primera accin del Plan Integral de Ordenamiento Vial para
Xalapa, que consisti en limitar la circulacin de vehculos de autotransporte de carga durante el da, accin
consensuada con los transportistas (Coatepecanos.com, 2012). Cabe mencionar que aunque se dice que forma parte
del Plan Integral de Ordenamiento Vial, al igual que 12 meses antes, no se tiene conocimiento sobre las
dems estrategias, planos, documentos y de ms, dando la impresin de que el documento o plan maestro
jams existi como tal, y no fue ms que ideas de aqu y all sin relacin.
2013
Xalapa 3.6 autos por habitante / Mxico DF 8 por cada uno

Enero
Organismos internaciones evalan el problema de
trfico en Xalapa y dan a conocer los resultados,
en base a los cuales se debieron generar algunas
soluciones que pudieran aplicar las autoridades
municipales para disminuir caos vehicular (RTV, 2013).
S, evaluar, estudiar el fenmeno otra vez, muchos
estudios, pocas aterrizaciones, y hasta la fecha (2014),
aunque realizados, la ciudadana no tiene acceso a
estos estudios, como a ninguno de los mencionados
anteriormente.
Febrero
Ya establecido el Hoy no circula se procede a el plan
Un da sin taxi, propuesta que de inmediato encontr
oposicin en los taxistas afiliados a la CROC, quienes
consideraron que la medida no era contundente para
resolver el trfico vial, ya que slo dejaban de circular
1500 autos diariamente (Navarrete Martnez, 2013).
35
Marzo
Presentacin del Plan de Movilidad Urbana 360, s
de aquel que mencion Duarte como ya integrado en
diciembre de 2011, es decir, 16 meses despus. Con una
inversin de mil 800 millones de pesos y con plazo para
el 2016 propona la creacin de 10 estrategias generales
en movilidad las cuales consistan en:
Ruiz, 2013
1. Cambios de sentido: se cambiar parcial o totalmente el sentido de 11 calles y avenidas con la finalidad de
integrar una red mejor articulada.
2. Semaforizacin sincronizada: la capacidad de esta red ser optimizada con la sincronizacin de semforos
en avenidas como Ruiz Cortines, 20 de noviembre, vila Camacho y Av. Xalapa, lo que permitir reducir los
tiempos de viaje.
3. Rediseos de vialidades: se realizan rectificaciones de trazos a las vas existentes en glorietas, puentes y
cruceros, como el circuito Gonzalo Aguirre Beltrn de la zona universitaria, el cruce con Murillo Vidal con
Circuito Presidentes, el puente vehicular del trbol en Lzaro Crdenas y la Glorieta de Araucarias.
4. Circuitos de circulacin continua y nuevos estacionamientos: se regular el estacionamiento en las
principales avenidas de la ciudad a travs de la creacin de siete circuitos de circulacin continua; adems
habr beneficios fiscales para los estacionamientos pblicos.
5. Se realizarn nuevas obras de infraestructura en calles Lzaro Crdenas la conclusin del puente Cumbres,
Arco Sur, nimas, Aguascalientes y la reconstruccin de la avenida Mxico.
6. Estructuracin de rutas: con ellas se mejorar el servicio a los ms de 34 mil habitantes que actualmente
utilizan el transporte pblico de manera cotidiana, con una cobertura ms amplia, lo que reduce trasbordos y
garantiza menores tiempo de viaje. Dijo que con este reordenamiento se lograr la optimizacin de mil 200 a
386 autobuses y de 104 a 64 rutas.
7. Construccin de estaciones intermodales: el crecimiento de la ciudad hace necesario reubicar las terminales
de transporte forneo que hoy se encuentra en la Rotonda, Ppila y el Ferrocarrilero, con la construccin de
tres terminales intermodales estratgicamente ubicadas en los principales puntos de acceso.
8. Nueva cultura sobre movilidad: promover el uso de medios alternativos como la bicicleta, adems se
realizar la construccin de una ciclova que conecte los parques del centro histrico.
9. Nueva polica vial: se conformar la nueva polica en la capital del estado, adems se llevar a cabo la
actualizacin del reglamento de trnsito para adecuarlos a la nueva cultura vial.
10. Agregado a ello se implementar un sistema de vialidad inteligente para conocer el tiempo real va internet
y redes sociales, la situacin del trfico, vas alternas, tiempos estimados de recorrido (Muoz, 2013).
Cambio de sentido de nueve calles, dos pares viales,
semaforizacin, rediseo de vialidades, circuitos de circulacin
continua, nuevos estacionamientos, construccin de nueve
vialidades y tres puentes,reestructuracin de rutas del
transporte pblico, construccin de terminales intermodales,
impulso del uso de bicicleta y la nueva Polica Vial es el plan
con el que apantallaran las autoridades, es el plan en el que
trabajaron arduamente por ms de ao y medio (Paredes, 2013).
La apuesta es total por el automvil, diez aos despus siguen
pensando en que la solucin est en la pavimentacin y construccin, se vuelven a proponer estrategias ya implementadas
y fracasadas anteriormente, y en el intento de dar una imagen
moderno al plan utilizaron el discurso del uso de la
bicicleta como salvavidas. De inmediato se envi a pintar en
cruces y costados de las avenidas el carril para bicicletas, ubicacin
resuelta in situ, para dar la imagen, para dar la pantalla, hoy
esos carriles no existen, la sealtica del pavimento se va
difuminando, y no precisamente por el uso constante del
ciclista.
36
Ruiz, 2014
, 2013)
Snchez, 2012
Octubre
La fecha para los JCC cada da se acerca ms y los
planes de movilidad apenas son aterrizados, sin
embargo las propuestas son superfluas, benefician
al automvil privado y la clave para el xito, que es
el transporte pblico, no queda ms que limitado en
no circula de autobuses y taxis, sin un
mejoramiento real de las rutas y del equipamiento.
La desesperacin es un secreto a voces, las
autoridades no muestran o no externan el problema
real. Simulan, slo un vamos bien y viene lo
mejor. Pero no importa lo mucho que se diga
el problema es visible ante cualquier mirada,
como revel el encargado de los Juegos
Centroamericanos y del Caribe 2014, Dionisio
Prez Jcome, al pretender pedir suspensin de
clases durante 15 das o adelanto de las
vacaciones de verano, con el objetivo de dar movilidad
y estacionamiento a los turistas, deportistas
nacionales y extranjeros que visitarn Xalapa (Mo-
Dossier 1
Julio
Como parte de las acciones del Plan de Movilidad
Urbana 360 se implementa el programa Un da sin
servicio urbano, donde dejan de circular alrededor
de 260 unidades entre autobuses de servicio urbano
y colectivos, que representan el 20 por ciento del
universo total de unidades que son mil 300 (Xalapa B.
rales R. , 2013).
2014
170 mil vehculos

mil 200 unidades de transporte pblico, 8mil 500 taxis,
450mil habitantes y 712mil poblacin metropolitana.
Febrero
Alertan sobre ms asaltos ante aumento del trfico.
S, el trfico adems de desperdiciar espacio y tiempo
de descanso y laboral, y con ello disminucin en la
generacin de riqueza, por si fuera poco, propicia
el delito. As fue como lo seal el presidente de la
Asociacin para la Activacin del Centro Histrico
de Xalapa, Rogelio Ibez Espinoza, en ocasiones
algn asaltante a pie puede cometer un delito en un sitio
donde hay mucho trfico vehicular y salir corriendo, y
difcilmente podra llegar el apoyo policaco, debido a
que le cuesta trabajo avanzar, quien cree que esto es
consecuencia de la falta de aplicacin de un plan de
movilidad urbana para que al fluir el transito se dejen de
generar zonas propicias para que operen bandas delictivas (Garca J. , Alertan sobre ms asaltos ante aumento del trfico, 2014)
37
Inicios de Mayo
En lo que parece ser el ltimo chance de jugada,
el ayuntamiento anuncia la creacin del Consejo
Municipal de Movilidad como parte del Plan
Municipal de Desarrollo 2014- 2017, el cual
analizar y pondr en marcha todas las decisiones
en materia de vialidad, s lector, ley bien,
analizar y propondr las acciones a realizar, y
contina; Estamos trabajando en este plan maestro
y ya lo tenemos muy avanzado, lo queremos poner
a consideracin de las personas para que sean
ellas las que lo avalen y lo respalden y despus
tenemos que hacer un contrato, un convenio o un
acuerdo con toda la sociedad para respetarlo,
porque el trafico lo hacemos todos y si no nos
asumimos como parte del problema, jams vamos
a poder asumirnos como parte de esta solucin,
mencion el alcalde. Otra vez ley bien estn
trabajando en un plan maestro, y el plan 360?
anunciado con bombo y platillo un ao antes?.
Pero eso no es todo, durante la ceremonia de toma
de protesta, el diputado, Carlos Gabriel Fuentes
Urrutia propone un perifrico para agilizar la
vialidad en las avenidas principales y abatir los
problemas de movilidad en la zona metropolitana
(Poder, 2014) y el libramiento de Xalapa no era
acaso la respuesta a esa problemtica? en serio a
seis meses de dar inicio a los JCC se generan este
tipo de propuestas?.
Finales de Mayo
Reconoce el alcalde de Xalapa, Amrico Ziga, que
apenas presentarn propuesta de ordenamiento vial,
y que entre alguna de las propuestas est el aplicar
circuitos viales en las avenidas ms utilizadas de la
ciudad (Gmez M. , 2014). Circuitos viales que se
supone que estn siendo implementados desde Marzo
del 2013 como parte del plan movilidad 360, por lo
visto las nuevas propuestas no son tan nuevas y visualizando el pasado no sern exitosas.
HOY
Yo s que todos los ciudadanos xalapeos quieren
ya soluciones inmediatas, respuestas, atencin a este
difcil problema que ha enfrentado la ciudad en los
ltimos aos, pero el Consejo de Movilidad est
trabajando sin pausas y todos sus integrantes estn
muy comprometidos para que podamos presentar un
plan viable, con soluciones reales y exitosas
(Olivera Arce, 2014)
Snchez, 2012
Finalmente no hay mucho que decir, el gobierno ha resultado incompetente para resolver la problemtica,
que aunque compleja, no ha mostrado alguna accin contundente que se mantenga fija hasta que muestre los
resultados que segn ellos ya estaban analizados que sucederan tal cual. Es evidente que no saben qu hacer
y que lo mejor que puede pasarles es que se llegue el da y la hora fijada del evento, al mal paso darle prisa.
Todo este proceso de estudiamos, implementamos, re estudiamos, re implementamos, quitamos y
volvemos a poner, no es ms que una agona muy dolorosa y una sinvergenzada. Ya sabemos que entre
una y otra gestin no es posible que haya seguimiento de programas, pero est vez es increble que no pueda
haber una organizacin dentro de una misma gestin, ni siquiera con el programa que realiza el gobierno del
estado aun vigente. E independientemente del vaivn se revela una cosa ms, todos los planes del 2010 a la
fecha, por parte del gobierno, estn pensados en el que llegar aqu y disfrutar de un evento de dos semanas.
Lamento decirlo estimado Xalapeo, estimado conurbado, el uso de tus impuestos en la seudo implementacin de planes viales no est destinado para tu comodidad, estn destinados para que el turista y el visitante
goce. Quiz es por ello que jams han podido ni podrn presentar un plan que funcione, porque est pensado
en alguien que no est aqu, y en la medida que al peatn, que al habitante, que al que vive la ciudad no se
le d la prioridad que merece jams se podr contener y se dar buen rostro al que visita, quiz s ser slo
pantalla pero el problema real, lo que se siente seguir ah mermando el espacio, desgastando las vialidades
como a nuestros cuerpos.
38
2011
Xalapa 20-20
El tema movilidad, como ya se mencion antes, en el sector acadmico ha sido tema central desde hace
muchos aos, fueron ellos quienes visualizaron y comprendieron el problema, y quienes comenzaron a
exhortar por proyectos integrales y mejoramiento del transporte pblico, sin embargo en el 2011 sali la
propuesta Xalapa 20-20.
Proyecto que present el Instituto de Investigaciones y Estudios Superiores Econmicos y Sociales
(IIESES) y el grupo consultivo Pulso Global, del cual se pueden consultar vdeos descriptivos en la red. El
plan presentado por Daro Hernndez, comprende bsicamente el uso del metrobus, ejes viales, un tnel
para automviles en el centro histrico, un sistema de transporte peatonal, estacionamientos estratgicos,
puentes peatonales y vehiculares, ciclopistas, desaparicin de trnsito municipal y del estado, separacin y
reciclaje de basura, parque industrial y preservacin y fomento de flora y fauna (Presentan proyecto Xalapa 20-20;
Dossier 1
GOBIERNO
resolvera caos vial, 2011).
A grandes rasgos el proyecto se oye integrador

y con una visin viable a futuro, sin embargo al
mirar la presentacin del proyecto presentado por
Daro Hernndez puedo decir que, si bien Xalapa
necesita un plan integral y que el uso del metrobus a
nivel metropolitano es una idea excelente, el
proyecto no est aterrizado, no es sustentable,
ni econmico, y coarta la libertad de caminar
del peatn. En las imgenes tomadas del vdeo
descriptivo se pueden apreciar algunas de las
propuestas, una de ellas es el tnel peatonal.
Proyectado para cruzar la ciudad sin interrupciones,
consta de un tubo de no ms de 4m de dimetro con
dos bandas dobles que transportan a las personas,
y una envolvente de acrlico que las protege de la
lluvia y el sol; tambin destaca la permanencia
de los tneles peatonales para librar calles. stas
propuestas, adems del impacto energtico para
hacer mover las bandas peatonales, provocan que el
habitante no viva la ciudad, el cual pasar del exceso
de percepciones negativas de la ciudad a la ausencia
de ellos, hasta de los positivos; como es la prdida de
contacto con el espacio, el paisaje, la luz y el agua.
En realidad el peatn no camina, no vive su ciudad,
por lo menos el centro histrico, quedando recluido
en un tubo socifugo que mecaniza sus actividades,
coarta la espontaneidad, la oportunidad y
convivencia, presentes en el momento de cruzar la
ciudad y encontrarte con algo, con ella o con uno
mismo.
Tnel Peatonal
Tnel Peatonal
Tnel Peatonal
Calle Enriquez
Imgenes tomadas del vdeo en Xalapa 20-20 en Vimeo
http://vimeo.com/21987200
39
Por otro lado est la propuesta de estacionamientos estratgicos o estacionamientos de cercanas, esto con el
objetivo de volver las avenidas en reales avenidas, prohibiendo totalmente el aparcamiento de vehculos
a los costados. stos tendrn la capacidad suficiente para contener el nmero de autos que se estacionaban
en la calle, y se ubicar uno por cada manzana, en el cual un valet parking recibir y entregar los autos.
La incgnita es, para establecer estos estacionamientos en zonas altamente construidas y habitadas cules
son los terrenos que se destinaran a ste uso?, en caso de no haber rea sin uso se demolern y reubicaran
viviendas y comercios para poder instalarlos?.
Tnel Peatonal
Costado del Parque Juarez
Tnel Peatonal
Estacionamiento de Cercanas
Proyecto de primer nivel en movilidad con visin sustentable, como se hace alarde, hace contraste y
contradiccin al destinar ms espacio al auto y enviando al peatn a tubos, es evidente que este proyecto,
aunque apuesta por la reintegracin del transporte pblico, antepone al automvil sobre el peatn, y ste una
vez ms tiene que adaptarse al paso y movimiento de los anteriores, a no tener una real vivencia de lo que
es vivir y hacer ciudad.
Movilidad Urbana Sustentable Uv
Plan presentado desde 2011 a las autoridades
universitarias y de gobierno, elaborado por
el Cuerpo Acadmico Entornos Sustentables y la
Coordinacin Universitaria para la Sustentabilidad, un proyecto pensado en catapultar a la
Universidad Veracruzana como universidad
sustentable, y ser la semilla de transformacin
para el resto de Xalapa, al igual de los dems
campus regionales. El Plan Maestro de Movilidad
Urbana Sustentable y Espacio Pblico en Xalapa,
Veracruz: Fase I Zona Universitaria ofrece una
alternativa real cuyo campo de accin es justo el
nudo universitario donde se llevaran a cabo los
juegos.
Hasta ahora es el nico plan realmente sustentable,
integral y viable, ya que toma en cuenta todas las
formas de transporte pero beneficia al peatn y
ciclista sobre los medios privados, y reintegra la
ruta del transporte pblico. El proyecto
arquitectnico-urbano se encuentra resuelto a
nivel ejecutivo, y aunque reintegra completamente
el modo de moverse por la ciudad el impacto
econmico y ecolgico negativo es muy bajo. El
proyecto urbano, que pueden conocer ms
ampliamente en pginas siguientes, es ejemplo del
generar un gran impacto social con un bajo impacto fsico.
40
La propuesta gan el 2do lugar del concurso

internacional Ciudades Humanas, Ciudades
Incluyentes, organizado por la ONU-Hbitat en
conjunto con el gobierno de Jalisco, con el tema de
Movilidad Urbana Sustentable. Se ha buscado
gestin con las autoridades, presentando el proyecto
para conjuntar apoyo, sin embargo la tendencia del
gobierno de apostar por el automvil le ha dado la
espalda.
Dossier 1
2014
BID
La falta de apoyo que recibe el trabajo local y
nacional se vio revelada con la visita de Gehl Architets a
Xalapa, como parte de las actividades de la
Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES)
del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la
administracin actual. Aclaro que la critica siguiente
va en funcin del contexto de la Universidad
Veracruzana y el Gobierno Municipal y no en desacreditar a un despacho de arquitectos, que como ya
se vio con anterioridad tiene un trabajo impecable,
coherente yticamente profesional, el cual no se
limita a la teora y proyeccin, sino que sus
propuestas han sido aterrizadas en diversos espacios
geogrficos del orbe con excelentes resultados.
La visita del despacho es una contradiccin; es a
la par un privilegio recibir y escuchar a arquitectos
de primer mundo pero a la vez una falta de respeto
de las autoridades para la comunidad acadmica y
arquitectos locales. Se visit la ciudad en busca de
dar una asistencia tcnica para ayudar a la ciudad
Xalapea en la identificacin, priorizacin y
estructuracin de proyectos para mejorar su
sostenibilidad ambiental, urbana y fisica; donde la

prioridad est en la vida y calidad del espacio
pblico, calles, plazas o parques, para empezar a
visualizarlos como espacios de estar, seguros,
agradables e incluyentes, priorizando siempre a
las personas. En su estancia se fijaron algunos
recorridos, entre ellos la zona universitaria y Los
Lagos, para despus proponer intervenciones a
los estudiantes de la Facultad de Arquitectura y
al Ayuntamiento para que ellos que las llevaran a
cabo. Entre las diversas actividades se realiz una
conferencia en la Facultad de Arquitectura donde,
adems de mostrar sus casos de estudio y gestin,
habl de la importancia de privilegiar al peatn y a
la bicicleta en el diseo de las ciudades, y a partir
de ello peatonalizar algunas calles creando adems
espacios de andar puntos de convivencia,
reinventando el espacio pblico, as como la
importancia del uso de texturas y mobiliario para
darle forma a la ciudad sin necesidad de grandes
obras.
Snchez, 2014
41
Dirn pero si todo esto suena muy bien, cul es el problema?, el problema
radica en que para la comunidad acadmica y para gran cantidad de arquitectos
que apuestan por un urbanismo social y sustentable esto no es nada nuevo, la
falta viene en el mbito de desacreditar y desestimar el intelecto y el trabajo
que se hace aqu. Ya mencion antes los planes y arquitectos, que sin duda hay
muchos ms no mencionados que van en el mismo tenor, creados por personas
locales en donde lo propuesto va en la misma dinmica de lo que vino a
expresar Gehl, ojo, con esto no quiero decir que su exposicin y el compartir su
conocimiento sea malo, no, lo que quiero expresar es que, viendo ms all de lo
que se ve, la Universidad Veracruzana y el gobierno municipal le dio la espalda
a los trabajos generados aqu, su visita fue desaprovechada. Si algunos sectores
de la UV ya contaban con un trabajo bien presentado y un estudio amplio, por
qu no aprovechar de su experiencia y mostrarle lo generado haciendo de su
estancia, ms que otra vuelta y simulacin, un ejercicio aprovechable para pulir
proyectos. Hasta la fecha las administraciones pasadas y la actual no muestran
querer cambiar sus constructos y bajarse del automvil, siguen apostando por
l, sin embargo la administracin actual recibi con bombo y platillo al BID,
los medios se llenaron de notas sobre la presencia de Gehl, aunque nunca
se supo cual fue el logro puntualmente. La UV, en especial la facultad de
Arquitectura, en un acto que presenci, le dio espacio y foro a la conferencia,
aplaudi y dio las gracias, varios presentes expresaron su agrado y asombro
por los saberes compartidos, y aunque de acuerdo, qu no habamos hablado
antes?, no se le haba repetido lo mismo una y otra vez a las autoridades? qu
hay de nuevo en ello? cul es la diferencia entre ellos y nosotros?, por qu
no se le da la misma cabida y presentacin al trabajo propio? Por qu no se
aplaude de la misma forma? por qu la universidad le da la espalda a su propia
gente? Malinchismo?
Y la poblacin?
No estacionarse en el centro histrico, uso de la bicicleta, bicimotos, telefricos e implementacin de la zona
30, son algunas de las propuestas y acciones por parte de la poblacin. Grupos pequeos que exhortan por
cambiar el modus vivendi. Qu pretende la poblacin al seguir con un doble discurso del hartazgo por el
trfico y a la par no querer bajarse del automvil, y no slo no querer bajarse sino seguir adquiriendo.
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2014
77, 702 vehculos

87, 776 vehculos
95, 331 vehculos
100, 985 vehculos
107, 754 vehculos
113, 503 vehculos
170, 000 vehculos
9 aos, crecimiento total 92,298 automviles

No ests atrapado en el trfico, t eres el trfico.
Ruiz, 2014
42
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43
Movilidad Urbana Sustentable UV1

Por tsopelik
n el interior de Xalapa, como en casi todas las zonas metropolitanas mexicanas, convive la ciudad
tradicional y la ciudad global condicin que genera contradicciones y problemticas que se van
agudizando al paso del tiempo; la ciudad ha llegado a un estado de colapso al pasar de ser una de las diez
ciudades con mayor calidad de vida a nivel mundial, en la que tres cuartas partes de la poblacin no posean
automvil (INEGI 2000), a ser una de las localidades con mas autos per cpita del pas (3.6 vehculos por persona) con un incremento de hasta 600 autos por mes. La infraestructura vial no ha podido responder a sta
demanda de vehculos, cada vez resulta ms difcil caminar por la ciudad, mientras que las opciones de
solucin en los ltimos 10 aos se han centrado en el automvil que en lugar de menguar el problema lo
agudizan.
La zona Universitaria de Xalapa, inmersa en la estructura de la ciudad y como reflejo de la situacin general,
no est exenta de tales problemticas, en sus calles y espacios pblicos presenta congestin vial, desigualdad
en los modos de transporte y crecientes niveles de contaminacin acstica y del aire. Diariamente se aparcan
1,500 automviles en sus estacionamientos y zonas aledaas, dificultando el trnsito peatonal y acrecentando
las fracturas sociales y espaciales. El acondicionamiento de espacios para contener la demanda ha provocado la prdida de lugares de encuentro entre las facultades, por lo que no se posee una zona en comn en
donde todos los estudiantes puedan encontrarse y convivir. Aunado a ello las reas de la UV en la ciudad se
encuentran deficientemente conectadas entre s en materia de movilidad no existiendo un transporte eficiente
interuniversitario.
El Cuerpo Acadmico Entornos Sustentables y la

Coordinacin Universitaria para la Sustentabilidad
consientes de la problemtica de movilidad urbana
en Xalapa pero tambin de que hay un potencial
urbano, social y paisajstico de la Zona Universitaria
y los mbitos de la UV como zonas de
experimentacin urbana y regeneracin de la ciudad,
deciden planear la integracin del capital humano
universitario y capacitarlo para resolver proyectos
de movilidad vinculados al medio ambiente y a la
equidad social.
As es como surge un proyecto integral sobre la
movilidad y los espacios pblicos para la Universidad Veracruzana en Xalapa, donde el espacio pblico
es el articulador social, ordenador de la movilidad y
espacio simblico. Consiste en una serie de
estrategias tcnicas urbanas, de gestin y difusin
para la solucin de la problemtica de la movilidad
urbana de la Zona UV, con el objetivo de mejorar y
transformar la movilidad urbana cotidiana para
la comunidad universitaria, y en general para
la poblacin Xalapea, desde el diseo del
espacio pblico y las redes de movilidad, la
formacin de cultura ciudadana y la gestin
universitaria, a partir de un enfoque sustentable.
44
El objetivo general es mejorar y transformar la movilidad urbana cotidiana para la universidad Veracruzana
en Xalapa desde el diseo del espacio pblico y las redes de movilidad, la formacin de cultura ciudadana
y la gestin universitaria; todo a partir de un enfoque sustentable.
Dossier 1
Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable y Espacio Pblico en Xalapa,

Veracruz: Fase I Zona Universitaria.
OBJETIVOS PARTICULARES
1.- Garantizar el vnculo de movilidad sustentable entre
la Zona Universitaria, los mbitos de la Universidad
Veracruzana y la ciudad.
2.- Re-estructurar la movilidad de la Zona UV y los
mbitos de la Universidad en su interior, mejorando la
calidad de vida, la seguridad y el gozo en los trayectos
de movilidad y en el espacio pblico.
3.- Proporcionar la efectividad y accesibilidad de los
flujos de movimiento y generar sistemas de movilidad
que presentan opciones variadas, eficaces, dignas y
equitativas para la comunidad universitaria y la
ciudadana en general.
4.- Otorgar la principal prioridad al peatn sobre el
automvil a travs del uso sustentable del espacio.
5.- Minimizar el gasto energtico y la contaminacin,
a partir de incentivar el uso de formas de transporte no
motorizadas.
6.- Beneficiar la economa y la salud de la comunidad
universitaria, proporcionando opciones de movilidad
accesibles para todos.
7.- Difundir una cultura de movilidad urbana
sustentable, procurando una concientizacin en la
ciudadana para aceptar otros modos de transporte
(bicicleta, transportes pblicos diversos, o el aumento
de la movilidad peatonal).
8.- Generar a partir de las calles y espacios pblicos en
mbitos universitarios, la convivencia, el cuidado del
entorno natural y la apreciacin esttica y emotiva del
espacio universitario.
9. Contribuir al desarrollo de una Universidad
Sustentable que sea el ejemplo de transformacin para
lograr ciudades sustentables.
45
Abordan el sistema de Movilidad Urbana en tres subsistemas que son:

a) Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable y Espacio Pblico
La movilidad a partir de su solucin en el espacio pblico urbano, intervenciones en la arquitectura y el
urbanismo de la ciudad, crear un sistema de movilidad que sea coherente con las condiciones de la ciudad y
centrado en el ser humano como punto de partida y no el automvil.
b) Subsistema de Cultura y concientizacin para la movilidad urbana
Promover uno cultura de movilidad sustentable para una convivencia armoniosa y respeto a la ciudad. Videos,
medios de difusin, talleres, capacitacin y otras actividades artsticas
c) Subsistema de Gestin para la Movilidad Equitativa.
Gestin de polticas, costos, acuerdos con autoridades, financiamientos, convenios, y otras acciones dirigidas
a materializar los proyectos de los dos subsistemas anteriores.
La modificacin de cualquiera de ellos tiene un impacto sobre el funcionamiento de los dems.
Espacio pblico como

eje de movilidad
sustentable.
Universidad Veracruzana como ente

generador de cambio en materia de movilidad, tanto en su contexto local, como en
el estatal y nacional
46
El diseo de los proyectos arquitectnicos a nivel ejecutivo de la Fase I: Zona Universitaria han sido
concluidos y se pueden observar en el Anexo 1, La propuesta es una oportunidad para transitar hacia la
movilidad urbana sustentable de la ciudad de Xalapa, iniciando con la zona donde representa altas
probabilidades de tener xito. Se basa en el concepto de movilidad urbana cotidiana, en todas las maneras en
las que los ciudadanos nos movemos diariamente por la ciudad.
Dossier 1
Diseo de los proyectos Arquitectnicos a nivel ejecutivo del

Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable y Espacio Pblico
en Xalapa, Veracruz: Fase I Zona Universitaria.
Espacio Pblico como

articulador social,
espacio simblico
y ordenador
de movilidad
47
1 Peatn
2 Bicicleta
3 Transporte Pblico
4 Motocicletas
5 automvil
La primera etapa Fase Zona Universitaria Xalapa y el Campus de la USBI debern integrarse
posteriormente a todos los mbitos de la UV en un sistema que vincule y ofrezca opciones de movilidad y
espacios pblicos, dignos, variados, y humanos para la comunidad universitaria y la poblacin de Xalapa en
general. Logrando una cohesin en la comunidad universitaria con la creacin de espacios de convivencia
surgidos a travs de redes de movilidad y espacios pblicos.
Los proyectos urbano-arquitectnicos, se estn cubriendo a travs de la Facultad de Arquitectura y la

CoSustenta UV con apoyo de becas, viticos, materiales e impresiones, as como algunas cuestiones de
logstica. Para la materializacin de proyectos urbano-arquitectnicos y la implementacin de los programas
universitarios se sugiere el apoyo directo de la UV, la Fundacin UV, y la gestin del gobierno del Estado y
Municipio.
Las propuestas fueron presentadas a los gobiernos involucrados (municipal y estatal), a organizaciones de la
sociedad civil (Veracruz en Bicicleta y Pro Ciclismo Xalapa), y a la comunidad universitaria, sin embargo
es evidente que la tendencia del gobierno es seguir construyendo infraestructura para el automvil como
prioridad, y se consideran secundarias alternativas sustentables como las propuestas de la UV.
48
Dossier 1
49
BENEFICIARIOS
Zona universitaria y USBI-Xalapa 14 mil personas, de igual la poblacin total de la regin Xalapa-UV,
conectando todos los mbitos de la UV en la ciudad, y propiciando la movilidad digna y accesible para las
dems zonas de la regin. Aproximadamente 25 mil personas.
En consecuencia toda la ciudad de Xalapa se ver beneficiada ya que la zona universitaria es un centro
medular en la actividad de la ciudad. 459 mil personas. Extenderla a las dems regiones de la UV,
aproximadamente 82 mil personas.
El proyecto general en un plazo de cinco aos, la primera fase ya fue concluida que consiste en el diseo de
los proyectos arquitectnicos a nivel ejecutivo de la Zona Universitaria.
50
Grupo tcnico que hace la propuesta:

Mtra. Harmida Rubio Gutirrez, Mtra. Isis Chang Ramrez, Alina Mariel Galvn Corts,
Alexandro Eduardo Mendoza Ramrez, Yazmn Soledad Rivera Galindo, Alina Hernndez
Pacheco, Marysol Trevio Capetillo.
Colaboradores:
Ral Reynoso y Roy Dudley (coordinadores de Veracruz en bicicleta A.C. y ProCiclismo
Xalapa), Mtro. Edmundo Macario (Coordinador del programa BiciUV), Arq. Selim Castro
Salgado, Mtra. Arq. Sonia Estrada Salazar, Mtro. Urb. Arturo Velzquez Ruiz, Mtra. Arq.
Vernica Crdenas Belmonte, Dr. Lzaro Rafael Snchez Velsquez.
Revisores:
Dr. Heriberto Surez Falcn (Investigador del Instituto Universitario de Turismo y Desarrollo
Sostenible, Universidad de las Palmas de Gran Canaria).
Fuente de textos e imgenes:
1 Universidad Veracruzana 2012. Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable y Espacio Pblico en
Xalapa, Veracruz: Fase I Zona Universitaria. CoSustenta UV, Facultad de Arquitectura, Xalapa, 31p.
Sitio Web del Proyecto: http://propuestamovilidad.wix.com/proyectozonauv
51
52
Primera Etapa del Plan Maestro para la Zona UV Xalapa
Tesis de Alina G. Hernndez Pacheco - Marysol Trevio Capetillo Alexandro E. Mendoza Ramrez.
Por tsopelik
Tesis para obtener el ttulo de Arquitecto que en el 2012 participando en el concurso internacional Ciudades
Humanas, Ciudades Incluyentes, organizado por la ONU-Hbitat en conjunto con el gobierno de Jalisco,
obtuvo el 2do lugar representando a la Universidad con el tema de Movilidad Urbana Sustentable
desarrollado en la modalidad cartel.
Dossier 1
Movilidad Urbana Sustentable
Aclaracin: Esta Tesis forma parte del proyecto de Movilidad Sustentable de la UV, por lo que
los planos de referencia se encuentran en el apartado anterior. Creemos que es de vital importancia dedicar
espacio propio a ste trabajo por el gran aporte que como recin egresados de la Facultad de Arquitectura
realizaron los autores, justicia y reconocimiento de su esfuerzo y trabajo.
El problema de movilidad en Xalapa es grave, la cantidad de autos en los ltimos aos ha incrementado
considerablemente hasta un aumento de 600 autos por mes, dando como resultado 3.6 vehculos por
persona. Lo anterior se ve reflejado en todas sus calles y espacios pblicos, los cuales en una guerra
interminable por el espacio son invadidos por los vehculos desplazando al peatn y a otros medios de
transporte como la bicicleta; acondicionando las calles, jardines, banquetas y plazas en estacionamientos,
una muestra de la falta de conciencia en la educacin vial que va mermando la calidad de vida
El espacio pblico de la zona de estudio se encuentra inmerso dentro de la estructura urbana, fragmentado
por uno de los principales ejes viales de la ciudad, Circuito Presidentes. Los campus fueron construidos en
una poca en la que la poltica era de desconcentracin y descentralizacin que buscaban, segn, mejorar la
vinculacin con el entorno y la distribucin espacial de las oportunidades de educacin, pero el trasfondo
tena como fin dispersar a los estudiantes que haban tenido fricciones con el gobierno. Es as como la
mayora de los campus en el pas comparten una arquitectura comn e improvisada bajo el modelo CAPFCE
que no toma en cuenta las caractersticas climticas del medio ni las particularidades disciplinarias ni mucho
menos pretenda contribuir a que los lugares de aprendizaje se volvieran tambin espacios de vida que
enriquecieran el cimiento cultural, corrompiendo la asociacin Espacio Privado Espacio Pblico.
La Zona UV-CAMPUS USBI sigue con el problema de asociacin del espacio, donde la movilidad urbana
en lugar de fortalecer la integracin y organizacin ha sido una fuente de diversos problemas espaciales,
ambientales y sociales. La carencia de infraestructura, sealtica y mobiliario urbano ha generado una
accesibilidad deficiente y una falta de legibilidad urbana trayendo consigo la desorganizacin, desintegracin,
saturacin, y sobreposicin de flujos que a su vez generan cruces de riesgo, fracturas y nodos de conflicto. El
problema de movilidad afecta principalmente al peatn ya que ha sido relegado por el automvil, en la zona
UV se estaciona diariamente ms de 1500 vehculos.
Los subsistemas de que integran la estructura de movilidad urbana de la zona son: peatonal, transporte
colectivo, transporte interno, motocicleta, y automvil; en conjunto son la estructura donde sustentan y
conectan los espacios pblicos dentro del entorno urbano.
El sistema de movilidad trabaja con sus redes superpuestas y en desorden, tambin presenta mltiples
rupturas y nodos de conflicto que dificultan la accesibilidad a travs del espacio, no trabajan en conjunto, lo
que entorpece el flujo de los dems sistemas generando nodos de conflicto. La zona Universitaria cuenta con
5 vialidades de acceso y 6 de salida, adems presenta 3 principales nodos de conflicto en: cto. Presidentes,
el guila, y entre el estadio xalapeo y el gimnasio universitario. La USBI tiene una vialidad de acceso y
una de salida e inmediatamente despus pasa el cto. Presidentes que genera un cruce de riesgo, tanto por una
vialidad primaria como una va del tren.
53
A partir de la vinculacin del Cuerpo Acadmico Entornos Sustentables

y la Coordinacin Universitaria para la sustentabilidad (CoSustenta
UV), naci la idea de elaborar y gestionar un Plan Maestro Integral de
Movilidad Urbana Sustentable y Espacio Pblico para la Universidad
Veracruzana de Xalapa, el plan maestro final es el resultado de
investigacin cualitativa y cuantitativa, por medio de talleres
participativos que integran al habitante, usuario en la toma de
decisiones generando un proyecto democrtico.
El propsito es tocar la estructura vial desde un enfoque sustentable y ms humano, donde la forma de desplazarse sea eficiente y con
profundo respeto por los usuarios y el medio ambiente. Mejorar y
transformar a corto plazo la movilidad urbana cotidiana de la Zona
UV-Campus USBI mediante el diseo urbano-arquitectnico de las
redes de movilidad a partir de un enfoque sustentable, integrador,
equitativo y permeable.
Conceptualizacin del Proyecto:
Trayecto como percepcin: interviniendo desde el diseo del espacio
minuciosamente en los caminos diseando no solo aceras, arterias de
circulacin o tneles, sino conjunciones de arquitecturas, paisajes y comunidades. Movilidad urbana diseada entorno al espacio, el tiempo, las
emociones, los sentidos, los actores, el contexto, y todo lo que vivimos
entre orgenes y destinos. Es una forma de devolver el espacio al peatn
y el peatn al espacio.
54
Cartel del 2do lugar del concurso
Ciudades Humanas, Ciudades Incluyentes,
Se compone de estrategias urbano arquitectnicas enfocadas en disminuir los problemas de movilidad

urbana, mediante intervenciones como la implementacin de una ciclova, la reorganizacin de las redes
vehiculares, entre otras cosas, diseadas en torno a la conceptualizacin del espacio, las sensaciones, los
sentidos, la interaccin entre los usuarios y el contexto.
La rehabilitacin del subsistema peatonal planINTERVENCIONES
tea como prioridad la habilitacin de banquetas en
las que se fractura el flujo peatonal, rehabilitar las
Peatonal:
secciones de ms baja calidad y senderos que fa Rehabilitacin y construccin de baquetas
cilitan la accesibilidad al peatn, pintura de seal Sealizacin de cruces peatonales
tica horizontal de cruces peatonales y reductores de
Plataforma de conexin en el cruce de circuito
velocidad los cuales junto con otras intervenciones
Presidentes
buscan generar un espacio ms seguro para el flujo
Pasos de uno mixto peatn-ciclista
de todos los subsistemas.
Habilitacin del paseo detrs de la USBI para
peatones y ciclistas.
Con la implementacin de la ciclova el objetivo
Calle peatonal y ciclista frente a la sala de concies crear conexiones entre facultades, bibliotecas, y
ertos.
oficinas que haga de los recorridos una fuente de
interaccin, esparcimiento y bienestar de la univerCiclista:
sidad veracruzana.
Ciclova que conecta espacios pblicos, facultades, USBI, Sala de Conciertos, reas deportivas y
La mayor parte de la ciclova es de doble sentido,
administrativas de la Zona UV-Campus USBI.
excepto en tramos donde la pendiente dificulte el
Estaciones de prstamo de bicicletas.
recorrido. Los tramos de seccin son de 1.30 a 1.50
Racks
mts para cada carril.
Sealtica.
Transporte Pblico:
Reorganizacin de paradas.
Cambio de flujo para adecuarse al circuito universitario.
Funcionamiento intermodal articulacin de diferentes modos de transporte.
Transporte Interno:
Ajuste de Ruta
Aumento de paradas
Ajuste y divulgacin de los horarios de ruta.
Vehicular:
Cambio de sentidos para generar el circuito universitario.
Reubicacin de autos estacionados en va pblica
a los estacionamientos subutilizados y de nueva
implementacin.
Tramo de acceso controlado hacia Inbioteca.
Geometrizaciones para mejorar el flujo en los
nodos de conflicto.
Dossier 1
PRIMERA ETAPA DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA

SUSTENTABLE PARA LA ZONA UV XALAPA
En total la ciclova contara con 23 zonas de racks

y 5 estaciones a lo lardo de 9kilometros, una de las
estaciones de la USBI es taller de reparaciones y las
otras cuatro formarn parte del sistema de prstamo
Bici UV .
El Nodo de conexin consiste en una plataforma
que se desarrolla al mismo nivel de baquetas, con
texturas que ayudan a reducir la velocidad con que
circulan los autos, es un elemento fsico y visual
de proteccin para peatones ciclistas, que facilita
la accesibilidad y fomenta la permeabilidad entre
el campus y que, a travs de la percepcin, genera
mayor igualdad y convivencia, cada quien tiene
tiempo y espacio para desplazarse.
Nodo Gimnasio Universitario Estadio Xalapeo:
La intervencin es a primera etapa que consta de
una geometrizacin de la isla central para la seguridad el peatn al cruce, la reubicacin de las paradas
de autobuses y reorganizacin de flujos por cambios de sentidos e inclusin de la bicicleta dentro
del sistema de movilidad.
55
Nodo del guila: Aqu se desarrollaron dos propuestas como respuesta

al proyecto recientemente desarrollado por el Ayuntamiento de Xalapa.
Ambas propuestas son adecuaciones geomtricas que buscan reorganizar
el flujo vehicular con la construccin de una isla que a la vez permita dar
un cruce seguro, para peatones y ciclistas, manteniendo los pasos a nivel
de banqueta.
En la propuesta A la banqueta del retorno y la que conecta con la calle
Carranza aumentan su seccin y se recupera la baha y la parada para
el ascenso y descenso a los autobuses en la explanada de Los Lagos.
En la propuesta B la banqueta del retorno aumenta su seccin, el puente
que conecta con V. Carranza se vuelve de uso mixto (peatn ciclista) y
contina la recuperacin de la baha y parada de autobuses.
En el plano sntesis se puede observar cmo interactan y se complementan todas las redes, creando as un sistema conexo e incluyente, integrando a la trama de medios alternativos de transporte que facilitan e impactan
de manera positiva en los flujos urbanos y en el contexto.
El funcionamiento de los subsistemas se basa en la jerarquizacin
sustentable de las redes, en donde el peatn y el ciclista sean la prioridad
ms que en palabras en la aplicacin de recursos que favorezca y fomente
el uso de estos medios.
En cuanto a Gestin el proyecto se concibi con las aportaciones desde
CoSustenta UV, asociaciones civiles y gubernamentales, como Prociclismo Xalapa, Veracruz en la bicicleta, Desarrollo Urbano y Transito del
Estado. Tras un ao se concluye que el proceso es lento y que el principal
obstculo es la disposicin de cada una de las dependencias.
Este obstculo no slo se refleja en este proyecto sino tambin dentro de
toda la ciudad ya que al parecer las ideas que surgen desde la Universidad
no cuentan con el respaldo de las autoridades ni con un camino legible a
seguir por qu tal parece que la toma de decisiones no es de nadie, debido
a ello actualmente el proyecto continua en la etapa de gestin
Fuente:
Hernndez Pacheco, A. G., Trevio Capetillo, M., & Mendoza Rampirez, A. E.
(2013). Movilidad Urbana Sustentable. Primera Etapa del Plan Maestro para
la Zona UV Xalapa. Xalapa, Veracruz, Mxico: Tesis para obtener el Ttulo de
Arquitectio, Universidad Veracruzana.
56
Por Macehualli
Dossier 1
Punto de Restauracin
Realice el siguiente ejercicio mental. Trate de recordar e imagine la ciudad

de Xalapa hace veinte aos, en 1994, o si lo prefiere hace quince aos, en
1999. Cmo era la ciudad? Visualice en la mente la calle donde usted viva
en aquellos aos; probablemente an viva en ella. No obstante cmo era esa
calle? qu aspecto tena? cmo era la vida en el barrio o colonia donde viva?
Ahora desplcese al parque donde usted o sus hijos solan jugar. Cmo
era en aqul entonces? Cuntos parques o reas verdes haba cerca de su
colonia? a cul mercado sola ir a comprar la despensa? Aborde un
autobs o vaya a pie y tome un paseo por el centro de Xalapa;
recorra sus calles, camine por las banquetas; sintese sobre las
escalinatas de la Catedral y mire la calle desde esa perspectiva. No
olvide que est en los aos 90. Descienda ahora hacia el Paseo de Los
Lagos y sintese a descansar sobre el murete de piedra que bordeaba
el acceso principal adornado con buganvilias. Lo recuerda?
Nuevamente aborde un autobs o si lo prefiere camine y dirjase hasta
la Plaza Crystal. Cunto demor en llegar? recuerda ese trayecto? Por
ltimo, elija un lugar tranquilo, un rea verde natural en las afueras de
Xalapa para pasar un buen rato con la familia. Ya lo hizo? Cul eligi?
Probablemente para usted no fue complicado recordar e imaginar la
ciudad de Xalapa en los aos 90; habr incluso quienes recuerden
vvidamente pocas de muchos aos atrs. Seguramente ello depende de
nuestra edad y las experiencias que tuvimos. Por otro lado, es posible
el hecho de que para muchos recordar e imaginar pocas o escenarios
pasados de nuestra ciudad natal o adoptada constituya un esfuerzo
adicional de la mente, y creo que en cierta medida ello se debe a que
nos encontramos muy acostumbrados a la imagen actual de la mayora de
nuestras ciudades, con su urbanismo desproporcionado y voraz, producto
de la decisin de unos cuantos y la ignorancia de muchos otros o con sus
largas y enormes vialidades que dan cabida a iguales filas de automviles,
o sus grandes centros comerciales que tienen de antesala enormes
planchas de concreto que alojan cientos de automviles. Estamos
adaptados, hasta cierto punto, a los escenarios que cotidianamente vivimos
y generamos con nuestras decisiones o con las conductas que asumimos
frente a la ciudad, que pocas veces nos detenemos a reflexionar sobre nuestro
papel dentro de su construccin; a pensar de otra manera las ciudades que
habitamos y a enfrentarlas con una actitud si no crtica, por lo menos ms
responsable. Y es que no hemos de olvidar que como habitantes de la polis,
somos partcipes en la construccin de nuestros entornos y responsables
de su estado actual; actuamos como cmplices y/o testigos del progreso o
la destruccin de nuestros hbitats. Lo cierto es que resulta ms sencillo y
menos laborioso dira incluso prudente- obviar las cosas, elegir el
camino fcil (o continuar en l) y -como la pluma es llevada por el viento
sin que sta tome partido en el fenmeno- permitir que la vorgine urbana
autodestructiva nos arrastre y juntos -justos y pecadoresllevemos a nuestras ciudades a un proceso raro de aniquilacin.
57
Entonces la teora se vuelve ley:

las ciudades no se crean ni se transforman, slo se destruyen1 .
El tema de la movilidad urbana en general y en especfico en el caso de
Xalapa, ha pasado de ser desconocido o poco conocido para la mayora a ser
uno de los principales puntos de discusin en las agendas de trabajo de los
tomadores de decisin, los medios de comunicacin y las lites acadmicas
y/o profesionales, as como en plticas de sobremesa entre los ciudadanos
xalapeos durante los ltimos cinco aos. Lo anterior no es nuevo ni
asombroso, dado que planear la movilidad urbana ha sido y contina siendo
una exigencia y prerrogativa de los gobiernos de muchas ciudades europeas
y/o norteamericanas primero y latinoamericanas despus, ya sea para
mitigar la presin social o para recibir financiamiento por parte de los
gobiernos centrales, y enfrentar las consecuencias que trae consigo el
urbanismo desmedido, rapaz y capitalista es una condicin de casi todos
los ciudadanos que habitan las grandes metrpolis y de aquellas que pronto
tendrn ese calificativo.
En el caso de Xalapa, resulta curioso observar que poco aprendemos de los
errores y aciertos de otros. Podramos decir que en los ltimos dieciocho
meses, la movilidad urbana fluye por las calles, pero no en un sentido tan
positivo y progresista como quisiramos, sino a travs de discursos
poltico-demaggicos y populistas, declaraciones irresponsables y planes
-si se les puede llamar as- hechos sin tomar en cuenta normativas y
lineamientos o en el mejor de los casos desechndolos y tomndolos por
poca cosa, lo que da como resultado planes emergentes o de power point,
pero eso s, realizados a la medida, pero a la medida de las exigencias y los
deseos de los gobiernos en turno, los poderes fcticos y el sistema
econmico neoliberal imperante, quienes en conjunto y complicidad han
desechado el consejo, enmudecido la opinin y puesto en primer lugar el
enriquecimiento de unos cuantos por sobre la decadencia de muchos, bajo
la bandera del desarrollo sustentable, llevando a Xalapa a la condicin
urbana, y en especfico -no olvidemos- de movilidad que actualmente
vivimos. Seamos justos. Dichos poderes no son responsables en todos los
aspectos. El conglomerado de la sociedad, es decir, nosotros los
ciudadanos, somos parte activa -como ya se ha expresado lneas
arriba- de esta situacin. Y es que siendo ignorantes rechazamosla sabidura
de otros, y presumiendo nuestra ignorancia menospreciamos y rechazamos
las propuestas acertadas2, y las hemos echado en saco roto,
derrumbndolas y obligando a nuestras autoridades a desestimarlas y
retirarlas del panorama, porque qu hace un gobierno frente a una turba
enardecida que cierra calles y avenidas?
58
Teniendo cauterizadas nuestras conciencias ya por la enajenacin de que

somos objeto gracias a los medios masivos de comunicacin, ya por nuestra
propia idiosincrasia, permitimos que las cosas sigan iguales o, en el peor de
los casos lleguen a constituir un verdadero problema social.
Lo que no hemos de olvidar es que nuestra ciudad no se comporta como una
interfaz de sistema operativo y no tan fcil, an siendo cautelosos y organizados podremos regresar a un punto de restauracin y retroceder en el
tiempo -tal como lo hacemos en una computadora- y as poder revertir algn
error que hayamos cometido deliberadamente o, valga la
redundancia, por error.
1
Frase acuada por el autor, a quien le parece que esta sociedad y sus construcciones ya no tienen remedio alguno
y, utilizando como inspiracin la ley de la conservacin de la materia la materia no se crea ni se destruye, slo se
transforma , enuncia la suya, pero aplicado al tema de las ciudades.
2
El autor piensa que ha habido cambios propuestos por las autoridades que probablemente, si hubieran permanecido
mayor tiempo en ejecucin y no hubieran sido desestimados por los ciudadanos, habran favorecido la movilidad en
Xalapa, en especfico la circulacin vial, pensemos por ejemplo en los pares viales implementados en 2010 sobre las
Avenidas 20 de Noviembre y Amricas.
59

Movilidad - Espacio Vivido FINAL

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