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Poder Judicial de la Nacin
Juzgado Criminal y Correccional Federal N 12

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Buenos Aires, 11 de noviembre de 2015.

AUTOS Y VISTOS:
Para
expedirme
en
el
marco
de
la
causa
6.762/2015, caratulada Zocchi Molina, Patricio y otros sobre

atentado contra la seguridad de aeronaves, del registro de
la Secretara n 24 de este Juzgado Nacional en lo Criminal y
Correccional Federal n 12 a mi cargo, y respecto de la
situacin procesal de:
1)
PATRICIO
ZOCCHI
MOLINA
(apodado
nacionalidad argentina, titular del documento
PATO,
de
nacional de
identidad n 29.118.614, nacido el 12 de octubre de 1981 en

esta ciudad, de estado civil casado, hijo de ALBERTO MAURICIO y
NANCY MARA LUCRECIA MOLINA, con domicilio real en Chile 32, piso
8, departamento F de la localidad de San Isidro, provincia
de Buenos Aires, instruido, asistido tcnicamente en esta
instancia por los doctores EDUARDO RODOLFO ODERIGO, inscripto en
el T 9, F 165, CPACF y EDUARDO JORGE ODERIGO inscripto en el
T 81, F 80, CPACF);
2)
FEDERICO
MATAS
SOAJE
(de
nacionalidad
argentina, titular del documento nacional de identidad n

26.316.667, nacido el 25 de noviembre de 1977 en esta ciudad,
de estado civil casado, hijo de FEDERICO HCTOR y LILIANA CATALINA
RAIMONDO, con domicilio real en Lugones 3120, casa 15, de la
localidad de Victorio, provincia de Buenos Aires, instruido,
asistido tcnicamente en esta instancia por los doctores HUGO
JUVENAL PINTO, inscripto en el T 42, F 482, CPACF y PEDRO
MIGLIORE, inscripto en el T 67, F 447, CPACF); y
3) VICTORIA JESS XIPOLITAKIS (apodada Vicky, de
nacionalidad argentina, titular del documento
nacional de
identidad n 32.121.704, nacida el 23 de diciembre de 1985 en

Lans, de estado civil soltera, hija de ELENA DAMIANO y MANUEL,

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con domicilio real en Doctor Melo 2885, 9 piso, Lans Oeste,

provincia
de
universitarios
Buenos
Aires,
incompletos,
instruida,
asistida
con
estudios
tcnicamente
en
esta
instancia por el doctor FERNANDO ANDRS BURLANDO, inscripto en el

T 36, F 486 y FABIN RAL AMNDOLA, inscripto en el T 75, F
743, del CPACF).
Y CONSIDERANDO:
I. LOS
El
HECHOS QUE SE IMPUTAN:
curso
de
la
investigacin
desplegada
en
autos, sirvi de sustento para dirigir las imputaciones que,

en lo pertinente, a continuacin se transcriben:
Haber
ejecutado,
sabiendas,
actos
que
pusieron en peligro la seguridad de la aeronave EMBRAER 190,

matrcula LV-CET de la empresa Austral Lneas Areas
Cielos del Sur SA, en oportunidad del vuelo n AU 2708, que
parti
el
22
de
junio
de
2015,
las
18:30
horas,
del
aeroparque metropolitano Jorge Newbery de esta ciudad, con

destino a la ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe.
Conforme la investigacin desplegada, se pudo
establecer que en el marco del vuelo sealado, la pasajera
VICTORIA JESS XIPOLITAKIS embarc en la aeronave en forma previa
al resto de los pasajeros, ocasin en que, el comandante
PATRICIO ZOCCHI MOLINA, en presencia del Copiloto FEDERICO MATAS
SOAJE, y con anterioridad a toda actividad de despegue, la
invit a ubicarse en el cockpit (cabina de vuelo), donde
permaneci durante todo el vuelo hasta una vez finalizado.
De
filmaciones
esta
captadas
manera,
con
el
conforme
aparato
de
dan
cuenta
telefona
las
celular
mvil de la imputada VICTORIA JESS XIPOLITAKIS -cuya secuencia

fuera obtenida por el Cuerpo de Investigadores Judiciales del
Ministerio Pblico Fiscal de la Ciudad de Buenos Aires-, los

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nombrados desplegaron conductas contrarias a las normas de

seguridad vigentes, principalmente aqullas vinculadas con la
nocin de cabina estril, lo que deriv en la creacin de
peligro para la seguridad del avin.
En
efecto,
las
acciones
omisiones
desarrolladas por ZOCCHI MOLINA consistieron, al menos, en:

a)
Haber
admitido
dentro
de
la
cabina
de
pilotaje una persona ajena a la tripulacin, cuya presencia

no se encuentra permitida por las normas que regulan la
materia,
sin
que
se
encuentre
amparado
en
razones
justificadas.
b) En ese contexto, haber permitido que VICTORIA
JESS
XIPOLITAKIS
diferentes
particular,
ingresara
objetos
el
no
la
cabina
autorizados,
telfono
celular
de
entre
Iphone
pilotaje
ellos
A1549
con
en
IMEI
35698706668946 cuyo uso le fuera admitido durante todas las

etapas del vuelo, lo que quedara ejemplificado a partir de la
filmacin obtenidas por intermedio del peritaje realizado.
c)
Haber
mantenido
conversaciones
no
esenciales con el copiloto FEDERICO MATAS SOAJE y la pasajera

VICTORIA JESS XIPOLITAKIS durante todas las etapas del vuelo,
destacndose las fases crticas.
d) Omitir instruir a VICTORIA JESS XIPOLITAKIS en
el uso del asiento / cinturn de seguridad del cockpit para
una
rpida
evacuacin
de
emergencia,
mediante
la
debida
lectura del cockpit jumpseat briefing.

e)
Haber
utilizado
un
aparato
de
telefona
celular mvil, al menos, durante las etapas de rodaje de

vuelo, lo que quedara acreditado a partir de la filmacin
captada por intermedio del peritaje realizado.

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f) Haber permitido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS

opere, cuanto menos, el comando de aceleracin de la aeronave
durante la fase de despegue, sin que la nombrada tuviera
licencia habilitante a tales fines.
g) Haber permitido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
permaneciera en el cockpit sin cinturn de seguridad durante
todas las etapas del vuelo. Y,
h) Haber permitido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
se sentara en el panel pedestal, sin cinturn de seguridad y
durante
el
vuelo
crucero,
los
efectos
de
obtener
la
fotografa incorporada a fojas 627.

En el caso de SOAJE, las acciones y omisiones
que desarrollara implicaron:
a)
Omitir
advertir
al
comandante
acerca
de
desviaciones en los procedimientos prescriptos, permisos de

trnsito o plan de operaciones.
b) Consentir la admisin de una persona ajena
a
la
tripulacin
presencia
no
se
dentro
de
encuentra
la
cabina
permitida
de
por
pilotaje,
las
cuya
normas
que
regulan la materia, y sin concurran razones justificadas que

lo permitan.
c)
En
ese
contexto,
VICTORIA XIPOLITAKIS ingresara

diferentes
particular,
objetos
el
35698706668946
no
telfono
cuyo
uso
la
haber
cabina
autorizados,
celular
fuera
consentido
de
entre
Iphone
admitido
pilotaje
ellos
A1549
durante
que
con
en
IMEI
todas
las
etapas del vuelo, lo que quedara acreditado, cuanto menos, a

partir de la filmacin obtenida por intermedio del peritaje
realizado.
d)
Haber
mantenido
conversaciones
no
esenciales con el comandante PATRICIO ZOCCHI MOLINA y la pasajera

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VICTORIA JESS XIPOLITAKIS durante todas las etapas del vuelo,

destacndose las fases crticas.
e) Omitir instruir a VICTORIA JESS XIPOLITAKIS en
el uso del asiento / cinturn de seguridad del cockpit para
una
rpida
evacuacin
de
emergencia,
mediante
la
debida
lectura del cockpit jumpseat briefing.

f) Haber consentido que el comandante PATRICIO
ZOCCHI MOLINA utilizara un aparato de telefona celular mvil,
al menos, durante las etapas de rodaje de vuelo, lo que
quedara acreditado a partir de la filmacin obtenida por
intermedio del peritaje realizado.
g) Haber consentido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
operara,
cuanto
menos,
el
comando
de
aceleracin
de
la
aeronave durante la fase de despegue sin que la nombrada

tuviera licencia habilitante a tales fines.
h) Haber consentido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
permaneciera en el cockpit sin cinturn de seguridad durante
todas las etapas del vuelo.
i) Haber consentido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
se sentara en el panel pedestal, sin cinturn de seguridad y
durante
el
vuelo
crucero,
los
efectos
de
obtener
la
fotografa incorporada a fojas 627.

Finalmente, respecto a XIPOLITAKIS, las conductas
que se le reprochan resultaron, cuanto menos, en:
a)
esenciales
copiloto
con
Haber
el
mantenido
comandante
FEDERICO MATAS SOAJE
conversaciones
PATRICIO
durante
ZOCCHI
todas
las
MOLINA
no
y
etapas
el
del
vuelo, destacndose las fases crticas.

b) Haber utilizado el telfono celular Iphone
A1549 IMEI n 356987066689465 durante todas las etapas del

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vuelo, lo que quedara acreditado, cuanto menos, a partir de

la filmacin obtenida por intermedio del peritaje realizado.
c) Haber accionado, cuanto menos, el comando
de aceleracin de la aeronave durante la fase de despegue sin
tener licencia habilitante para operar aeronaves comerciales.
II.
LAS PRUEBAS REUNIDAS EN EL EXPEDIENTE:
1. Denuncia de JUAN PABLO ALONSO, apoderado de

Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA, a fojas 1/6;
2. Ratificacin de denuncia a fojas 8/13;
3. Nota de fojas 37 relativa al registro del
departamento de residencia de VICTORIA JESS XIPOLITAKIS;
4.
Informe
093UC4/2015
de
la
Unidad
Operacional de Control del Narcotrfico y Delito Complejo del

Litoral de la Polica de Seguridad Aeroportuaria a fojas
39/45;
5. Declaracin testimonial de RODRIGO LUSSICH a
fojas 51/55;
6.
Documentacin
informacin
aportada
por
Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA a fojas 56/58,

245/246 y 403/412, que fuera reservada en Secretara;
7.
Actuaciones
remitidas
por
la
Unidad
Operacional de Control del Narcotrfico y Delito Complejo de

la
Polica
Federal
de
de
Seguridad
Aeroportuaria
Instancia
de
San
Isidro
por
el
Juzgado
relativas
los
registros domiciliarios y diligencias ordenadas en autos a

fojas
59/120,
354/357,
124/131,
377/379,
133,
393/395,
185/244,
423/425,
274/283,
308/310,
455/457,
467/471,
de
imgenes
586/588;
8.
Vistas
fotogrficas
las
obtenidas por el Centro Operativo de Control Aeroparque Jorge

Newbery a fojas 136/139;

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9.
Oficio
de
la
firma
Arte
Radiotelevisivo
Argentina SA mediante la cual se remitiera un disco compacto

que se reserv en Secretara a fojas 144;
10. Oficios de la Junta de Investigacin de
Accidentes de Aviacin Civil a fojas 172, 353 y 361/362;
11.
Informe
del
Cuerpo
de
Investigadores
Judiciales del Ministerio Pblico Fiscal de la Ciudad de

Buenos Aires a fojas 253/260;
12.
Declaracin
testimonial
de
VERNICA ELIANA
PORTO y VICTORIA AILN ANTUA, azafatas de Austral Lneas Areas,

a fojas 265/272;
13.
CRUZADO
ERRICO,
Declaracin
Jefe
de
testimonial
Relaciones
de
Pblicas
GUSTAVO ADRIN
de
Aerolneas
Argentinas, a fojas 291/294;

14.
RAMONDA,
Declaracin
empleado
de
testimonial
Aerolneas
de
Argentinas
JUAN
MARTN
(Sector
de
Relaciones Pblicas), a fojas 295/299;

15. Declaracin testimonial de ALEJANDRO HERNAN
RODRGUEZ,
empleado
de
Aerolneas
Argentinas
(Sector
de
check-in), a fojas 311/312;

16.
VAIHINGER,
ex
Declaracin
Gerente
de
testimonial
Seguridad
de
GUSTAVO EDUARDO
Operacional
de
Austral
Lneas Areas, a fojas 335/340;

17.
Declaracin
testimonial
de
MARIO
ALFONSO
FRAIBERGER, Gerente de Seguridad Operacional de Austral Lneas

Areas, a fojas 343/352;
18. Informes remitidos por la firma Telefnica
Mviles
Argentinas
583/584, 684/705 y 744;
fojas
358/359,
473/782,
571/573,

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19.
Audiencia
relativa
la
extraccin
de
datos del Flight Data Recorder (FDR), aportados en soporte

magntico DVD, a fojas 363/364;
20.
Informes
de
la
firma
AMX
Argentina
SA
(Claro), a fojas 365/367, 677/678, 706/710, 713, 724/729,

750/752 y 841/844;
21. Informe remitido por la firma Interbaires
SA (Duty Free Shop) a fojas 369/371;
22.
Informe
remitido
por
la
firma
Telecom
Personal SA a fojas 372/373, 736 y 755;

23.
Informe
remitido
por
la
firma
Nextel
Communications SRL a fojas 375;

24. Sumario 943/2015 del rea Cibercrimen de
la Polica Metropolitana de esta ciudad, a fojas 381/388;
25.
Declaracin
testimonial
de
DIEGO
ERNESTO
SAVARY, tripulante de cabina de pasajeros de Austral Lneas

Areas, a fojas 396/401;
26. Informe Anlisis de Riesgo Pasajero en
cabina de vuelo remitido por Austral Lneas Areas, a fojas
413/416;
27. Informe tcnico pericial remitido por la
Junta de Investigacin de Accidentes de Aviacin Civil, a
fojas 429/446;
28. Programa de capacitacin de pilotos para
aeronaves Embraer 190, a fojas 451/453;
29.
Imgenes
obtenidas
de
la
red
social
Twitter, a fojas 501/535;

30.
Direccin
de
Pericias
Criminalstica
76.212
y
Estudios
76.203
Forenses
Gendarmera Nacional Argentina a fojas 541/567;
de
la
de
la

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31. Informe remitido por el rea de Asuntos

Contenciosos
circulares
de
Austral
emanadas
de
Lneas
la
Areas
Gerencia
de
relativo
Operaciones
de
las
la
empresa, a fojas 594/598;

32. Informe CIJ00012463 remitido por al Cuerpo
de Investigaciones Judiciales del Ministerio Pblico Fiscal
de
la
Ciudad
Autnoma
de
Buenos
Aires
actuaciones
complementarias, relativos a las pericias efectuadas sobre

los aparatos de telefona celular y elementos electrnicos
secuestrados en autos, a fojas 611/637 y 648/660;
33. Notas DAJ n 794/2015 y DRL 204/2015 de la
Administracin Nacional de Aviacin Civil a fojas 639/641 y
730/733;
34. Expedientes de la Administracin Nacional
de Aviacin Civil n 0024414/15, 0024807/2015, 0024685/2015 y
00246686;
35.
Constancias
obtenidas
en
la
pgina
web
labradas
por
http://www.imei.info/ a fojas 662/671;

36.
la
Polica
de
Actuaciones
Seguridad
complementarias
Aeroportuaria
relativas
la
inspeccin ocular realizada en autos a fojas 754/840;

37. Indicaciones de seguridad del ocupante del
Jumpseat obtenidas durante la inspeccin ocular concretada el
18/10/15 reservadas en Secretara;
38. La totalidad de la documentacin y discos
compactos reservados en Secretara.
III. EL
Por
DESCARGO DE LOS IMPUTADOS:
encontrarse
reunido
respecto
de
los
causantes el estado de sospecha contemplado en el artculo

294 del Cdigo Procesal Penal de la Nacin, se les recibi
declaracin indagatoria.

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As, en ocasin de tomar conocimiento de los

sucesos
esbozados
en
el
Ttulo
De
los
Hechos
de
este
exordio el pasado 19 de octubre, VICTORIA XIPOLITAKIS manifest

su
voluntad
negarse
de
hacer
declarar
uso
del
derecho
responder
constitucional
preguntas
del
de
Tribunal
(fojas 849/852).
A
su
turno,
ZOCCHI MOLINA aportaron
tanto FEDERICO SOAJE
escritos
en
los
que
como
PATRICIO
detallaron
la
totalidad de las aclaraciones que deseaban formular respecto

de los eventos que se les imputaran (fojas 860/886).
Adems,
al
momento
de
desarrollarse
la
audiencia, SOAJE puntualiz que no recordaba, a lo largo de

su carrera, haber permitido que un pasajero, al que se le
habilita el acceso a la cabina, coloque su mano sobre los
aceleradores al momento del despegue o en alguna otra fase
del vuelo.
Luego, en su presentacin, expuso que cuenta
con la capacitacin profesional y experiencia necesaria y
suficiente para la tarea que le fuera encomendada; y que en
su carrera profesional de casi 20 aos no registr sanciones
u
observaciones
por
su
desempeo
de
piloto
comercial
militar.
Asimismo,
dijo
que
cumpli
con
todos
los
cursos y procesos de capacitacin y actualizacin, pruebas de

simulador peridica semestral, sistemas, CRM, evacuacin y
emergencias (Recurrent Anual).
Respecto de los eventos de autos, manifest:
el da 22 de junio de 2015 me present a mi lugar de
trabajo
fin
de
tomar
servicio.
Cumplidos
los
recaudos
formales en el rea pertinente, acced a la aeronave aludida,

bajo el mando del comandante PATRICIO ZOCCHI MOLINA. Se realiz

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primeramente y sin novedad un vuelo a la ciudad de Montevideo

ida y vuelta-. Antes de la partida, se realizaron todas las
tareas previas.
Como miembro de la tripulacin tcnica de la
aeronave, me toc cumplir con los siguientes procedimientos
previos al embarque de pasajeros: a) inspeccin interior de
cabina (internal safety inspection), b) carga de la ruta en
la computadora del avin, c) se prepara o arma el Electronic
Flight Bag EFB-, un sistema informtico que entre otras
funciones incluye la potencia, aceleracin y velocidad del
despegue.
Al
cargar
la
ruta,
se
ingresan
los
datos
meteorolgicos tanto en la computadora como en el EFB que se

obtienen por radio y/o por sistema del avin (ACARS, se trata
de
un
sistema
de
comunicacin
del
avin
una
de
sus
funciones es informar la meteorologa) del que se dispone en

la cabina. El proceso de carga de datos en el EFB concluye
cuando ya cerrado el vuelo, el despachante operativo provee
los
papeles
informacin
finales
de
del
peso,
vuelo
(load
balanceo,
sheet)
cantidad
que
de
aportan
pasajeros,
equipajes y carga, entre otros datos.

El comandante ZOCCHI dispuso que yo me ocupara
de las operaciones de piloto en vuelo (PF) del avin de
manera que me concentr en los actos previos al despegue, que
se denomina actividades de prevuelo, o preparacin de cabina.
Siempre actuando bajo la supervisin, control y subordinacin
al Comandante (en esto se aplica el Manual de Operaciones de
la Empresa MOE- cap. III, seccin 15, incisos 1 a 5).
Los
trnsito
areo
se
enlaces
por
produjeron
radio
de
con
manera
el
control
regular
desde
de
el
inicio, y durante todas las etapas del vuelo, incluida la de

preparacin de cabina. Se obtuvo as el permiso de trnsito y

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luego las siguientes autorizaciones para las sucesivas fases

del vuelo, sin desatenderse en momento alguno de la operacin
las diferentes comunicaciones entre la aeronave y el control
terrestre.
Estando instalado en mi puesto de copiloto,
ingres a la cabina una persona ajena a tripulacin, que
abordara como pasajera, y que resulta pblicamente conocida:
la Sra. VICTORIA J. XIPOLITAKIS. En ejercicio de la autoridad
reglamentaria propia del Comandante, ste la invito a viajar
en la cabina, en asiento disponible para un acompaante u
observador (denominado Jumpseat).
Como ya se ha verificado en la causa, este
asiento no est previsto para la realizacin de maniobra
alguna de conduccin, ni puede desde ese lugar intervenirse
en el comando de la aeronave. Se trata de un asiento ubicado
detrs de los asientos de ambos pilotos, y desde el cual no
es posible ejercer control sobre la aeronave, ni interferir
en los procedimientos de los pilotos.
La invitacin no me resulto irregular ya que,
como ha sido manifestado por el entonces Gerente de Seguridad
Operacional, Comandante MARIO A. FRAIBERGER, es habitual que
pasajeros se acomoden en ese sitio, y ello no representa
peligro alguno para la operacin.
El
vuelo
transcurri
normalmente.
Se
realizaron en el despegue las comunicaciones de rutina con la

torre de control, se cumplimentaron los procedimientos de
lectura de listas de chequeo y briefing, entre comandante y
primer oficial. Se cumplieron tambin regularmente los actos
preparatorios destinados a programar el vuelo. Ello incluye
la
programacin
armado
del
sistema
automtico
aceleracin de los motores con que cuenta la aeronave.
de

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Cumplido
crucero
de
corta
procedimientos
el
despegue,
duracin-
previos
al
se
realiz
el
el
vuelo
aterrizaje.
aterrizaje
(carga
Los
de
la
aproximacin en la computadora de vuelo, previa obtencin de

datos meteorolgicos de destino, cumplimiento de listas de
chequeo
briefing
de
aproximacin
aterrizaje)
fueron
tambin cumplidos de manera regular por m.

Todas esas tareas fueron delegadas a mi cargo
por el Comandante y cumplidas de manera regular, sin que
existiera inconveniente alguno y manteniendo en todos momento
plena
conciencia
significacin
percepcin
situacional,
aeronutica
de
los
concepto
que
elementos
supone
existentes
ste
una
en
de
neta
permanente
el
entorno
(aeronave, terreno, meteorologa, control de trnsito areo,

dems aeronaves, etc) en tiempo y espacio, la comprensin de
su significado, y la proyeccin de su estatus en el futuro
cercano.
No se concret riesgo o peligro alguno desde
el inicio hasta el final. La presencia de la pasajera Sra.
XIPOLITAKIS en el lugar referido en modo alguno afect las
maniobras de vuelo relatadas que se ajustaron plenamente al
SOP:
Standard
Operations
Procedures
Embrear
190
Austral
Lneas Areas.
La verificacin tcnica cumplida a partir del
anlisis de los registros de los del vuelo existentes en el
sistema FDR (conocido como caja negra), fueron concluyentes
sobre ese punto. La misma revela que el vuelo se ajust a
parmetros normales y libres de todo peligro.
Un
perfil
de
vuelo
de
manual
surgido
de
tales datos, ajustado en todo a la tcnica y sin exceder en

ningn
momento
de
la
operacin
las
limitaciones
de
la

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aeronave impuestas por el fabricante, situacin que sera

imposible de cumplimentar si no se tuviera plena conciencia
situacional de lo que estaba sucediendo en todas las etapas
del vuelo.
Das
despus
de
cumplido
ese
vuelo,
fue
publicada en los medios de difusin una filmacin que tomara

la Sra. XIPOLITAKIS mientras estuvo en la cabina. Se conocieron
luego a partir de medidas del Juzgado- fotografas tomadas
en
el
mismo
mbito.
Para
hacerlo,
utiliz
su
telfono
celular.
Lo primero a sealar es que el uso de ese
telfono en ese lugar no genera peligro alguno, ya que no
interfiere en modo alguno en los sistemas del avin, menos
an en el modo avin. La vieja prohibicin o restriccin de
uso de telefona celular abordo, ha sido modificada ya que en
los
modernos
equipos,
en
particular
en
el
avin
que
interesa, no produce efecto alguno o interferencia en los

sistemas el uso del telfono celular.
Slo por disposicin del comandante puede ser
requerido el apagado a los pasajeros o su funcionamiento en
modo avin, pero lo cierto es que no se genera situacin de
riesgo siquiera mnima por su uso en este avin. Y por ello
ningn peligro se concret por el uso del telfono celular
para tomar fotografas y filmar.
En
cuanto
al
contenido
del
video,
he
de
sealar en primer lugar que tal como se evidencia, me avoqu

de manera eficaz y concentrado en mis tareas durante todo el
vuelo, sin que la presencia y conversacin de la nombrada
pudiera haber afectado la operacin de vuelo. Como se dijo,
esa conversacin en modo alguno impidi las comunicaciones

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hacia el exterior del avin ni la comunicacin necesaria

entre el comandante y su copiloto.
En ningn momento abandone la funcin de las
operaciones de pilotaje del avin que me competan (PF), y
que me haban sido delegadas, ni la capacidad de actuar
eficientemente ante cualquier contingencia que pudiera surgir
(y que en el caso concreto no surgi como para evaluar algn
peligro, ya que el vuelo transcurri sin novedad).
Esto incluye mi permanencia durante todo el
vuelo en el asiento de primer oficial, atado con el cinturn
correspondiente. Destaco que una vez superada la altitud de
transicin
(equivalente
3000
pies
en
Aeroparque),
es
posible reglamentariamente liberar el arns y mantener el

cinturn
colocado,
as
lo
hice
de
conformidad
con
lo
regulado por el SOP 3-05-10 (Shoulder Harness).

Esta afirmacin sobre el control del avin,
incluye el momento que surge de la filmacin en el que se
aprecia la mano de la Sra. XIPOLITAKIS sobre las palancas de
aceleracin de motores, desde que ninguna intervencin real y
efectiva o accionamiento tuvo ella en su operacin. Esto
dicho ms all de lo que la propia Sra. XIPOLITAKIS pudo haber
manifestado acerca de haber despegado ella el avin y de lo
dialogado.
Por cierto, nunca dej de tener mi mano sobre
ese comando. El acelerador se muestra en un momento previo al
inicio
de
la
carrera
de
despegue,
para
cuyo
desarrollo
mantuve mi mano en el lugar que corresponde y conforme la

delegacin
del
comandante,
de
manera
que
fue
mi
propio
impulso producido en el comando, el que gener el movimiento

necesario
para
la
activacin
del
acelerador
programado

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c/n 6762/2015
previamente en tierra, antes de la puesta en marcha de los

motores, y de funcionamiento totalmente automtico.
Al
momento
de
alcanzarse
la
aceleracin
previamente programada, la mano de la Sra. XIPOLITAKIS ya haba

sido retirada, y mi mano qued sobre el comando, en la forma
que corresponde, durante toda la carrera de despegue hasta
alcanzar la V1 (Velocidad de Decisin en el Despegue). De tal
manera, desde el momento de la entrega de potencia de los
motores hasta el momento de la velocidad de decisin, siempre
tuve
el
control
pleno
de
los
comandos
delegados,
para
efectuar, en el hipottico caso que correspondiera, el aborto

del despegue.
Destaco para esta ltima situacin dispona no
solo
de
la
aplicacin
de
la
reversa,
sino
que
tal
como
muestra el video, esta activado el sistema autobrake, en

posicin
RTO
reject
take
off-.
Todo
esto
surge
con
en
tono
claridad del propio video.

Las
afirmaciones,
viva
voz
infantil de la Sra. XIPOLITAKIS acerca de que era ella quin

haba acelerado el avin, en modo alguno puede ser razn para
considerar que accion realmente el comando, que segn surge
del video, solo toc sin accionar- antes de iniciarse la
carrera de despegue.
Las
voces
que
se
escuchan
en
modo
alguno
contradicen esta afirmacin: toda la carrera de despegue se

hizo
con
mano
en
la
forma
que
corresponde
sobre
el
acelerador y lo que se ve en el video es por completo ajeno a

un accionamiento del comando.
Es necesario agregar a esto que no exista la
menor posibilidad de meteorologa adversa, no solo por lo
pronosticado, sin reporte de turbulencia, sino tambin por la

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geografa
transitada
que
no
ofrece
particularidades
en
materia de turbulencias.
Ahora bien, en relacin a la vista fotogrfica
obrante a fojas 627, dijo: esa toma se realiza estando cada
uno en su asiento, con el cinturn de seguridad y girando el
cuerpo de manera de ofrecer esa imagen. La fotografa muestra
tras la espalda de la Sra. XIPOLITAKIS la imagen del panel de
instrumentos y controles del piloto automtico, el cual ya
estaba
activado
posterior
la
manera que sta claro que no
maniobra
de
despegue,
de
existi una liberacin del
puesto de los comandos, sino que se produjo el giro necesario

tanto de ambos tripulantes como de la pasajera, para poder
ofrecer esa imagen.
En momento alguno del vuelo, los tripulantes
tcnicos
hicimos
permaneciendo
asiento
abandono
durante
asignado,
de
los
todas
las
con
el
puestos
etapas
del
cinturn
respectivos,
vuelo
de
en
el
seguridad
correctamente colocado.
En esa lnea, indic la presencia de la Sra.
XIPOLITAKIS, en s misma, no afecta la regularidad del vuelo,
ya
que
fue
autorizada
por
el
Comandante
conforme
es
reglamentario. Con relacin a los dilogos que se escuchan,

los
mismos
videos
muestran
que
en
modo
alguno
pudieron
afectar siquiera minimamente mi atencin ni mis capacidades

tcnicas, tanto pata los procedimientos de vuelo, como para
la atencin de situaciones extraordinarias que como se dijo
no ocurrieron-. La mejor muestra de mi concentracin y de que
para nada afect la conversacin de la nombrada pasajera, es
el resultado impecable del anlisis de los registros del
vuelo FDR.

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Finalmente, Conclusin de todo lo dicho es

que la forma en que cumpl mis tareas como primer oficial en
el vuelo AU2708, en la aeronave EMBRAER matrcula LV-CET el
da 2 de junio de 2015 entre el aeropuerto metropolitano
Jorge Newbery y la ciudad de Rosario, result por completo
ajena a toda generacin de peligro. Actu con pleno dominio
de
mis
facultades,
la
tcnica,
las
comunicaciones
hacia
dentro y hacia fuera del avin, y eso se aprecia en el

resultado del registro FDR (fojas 860/865).
Con
posterioridad,
la
defensa
del
causante
realiz distintas aclaraciones respecto de cada uno de los

cargos por los que fuera intimado en la audiencia, conforme
el escrito incorporado a fojas 907/908.
En ltima instancia, PATRICIO ZOCCHI MOLINA hizo
saber, en su presentacin, que al momento de esperar el
ingreso de los pasajeros al avin se present la pasajera
VICTORIA XIPOLITAKIS con quien se saludaron y sacaron fotos.
Indic que teniendo en cuenta las condiciones
del
vuelo,
en
meteorolgicas,
especial,
la
las
escasa
inmejorables
duracin
del
condiciones
trayecto
el
tratamiento VIP dado por la empresa, es que la invit a la

pasajera a que presencia en vuelo en la cabina.
Se realiz el cierre de puertas, retroceso,
puesta
en
marcha,
crucero,
descenso,
plataforma
rodaje
cabecera,
aproximacin,
detencin
de
despegue,
aterrizaje,
motores.
ascenso,
rodaje
Posteriormente,
desembarcaron los pasajeros y la seora XIPOLITAKIS.

Respecto de las filmaciones que se difundieran
pblicamente, manifest: Lo primero que se escucha es a la
nombrada
diciendo
bueno
estamos
por
despegar
es
el

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piloto, l es el otro piloto y se la escucha comentando

sobre el sealero, a quien confunde con azafata.
Se
aplica
el
Parking
Brake
freno
de
estacionamiento-, para que el avin quede frenado y se pueda

desenganchar el tracto que empuja al avin de la posicin de
estacionamiento al centro de la plataforma.
Termina el arranque del motor n 1 el motor
que se encuentra en el ala izquierda-, se escucha uno,
normal che, que significa que el motor n 1
arranco normal.
Seguidamente
se
pone
en
marcha
el
motor
2,
que
se
encuentra en el ala derecha.

La cmara apunta al sealero, que se encuentra
enfrente del avin y ella pregunta Ah! Cuando ste te hace
la seal, ya despega el avin?; y ah yo le explico cual es
la funcin del sealero y le cuento que est arrancando el
motor n 2. Luego de algunos comentarios sin trascendencia,
se apaga el video.
Nuevamente
aparece
el
video,
leyendo
completando la AFTER START CHECKLIST. sta, es una lista

que se lee y chequea luego de poner ambos motores en marcha,
selectar el Flap de despegue y chequear los comandos de
vuelo; se guarda la lista dentro del sobre que se encuentra
sobre el panel de instrumentos.
Me pregunta la pasajera: Ah que escuchas?,
pero no el respondo y se corta el video. Luego surge que la
torre nos autoriza el rodaje y se liberan los frenos.
A
esta
altura
debo
sealar
que
hay
varios
comentarios o preguntas en el video que no las escucho o no

le contesto porque estoy atento a los procedimientos. Tambin
hay cosas que se escuchan muy bien en la reproduccin del

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video porque ella habla al lado de la cmara, pero que con el

ruido del cockpit tal vez no haya escuchado.
Aclaro: en el cockpit hay muchos ruidos: la
radio, el aire acondicionado, el recirculador, que es un
ventilador que tambin hace ruido, etc.
A su vez, el movimiento constante de la cmara
slo
sostenida
manualmente
por
la
nombrada-
el
tono
particular con que ella se expresa pueden generar una cierta

sensacin de desorden en la cabina de que ninguna manera fue
real.
Continu. Durante la maniobra TAXI OUT rodaje
hacia
la
pista-
le
explico
que
estamos
en
una
calle
de
rodaje, que hay un avin aterrizando, las caractersticas de

las calles de rodaje, con sus lneas amarillas y sus luces
azules.
Alineados
con
la
pista
esperando
autorizacin para despegar, se puede observar que la mano

derecho de la pasajera toca los extremos de los aceleradores,
as
como
la
mano
izquierda
del
copiloto
tiene
los
aceleradores () se fue el nico comando de cabina que toc,

toque absolutamente fugaz e incapaz de producir cualquier
gnero de inseguridad.
Autorizado el despegue, el copiloto que era
quien iba a volar ese tramo, actuando como pilot flyuingprocede
llevar
los
aceleradores
hasta
el
40%
de
revoluciones N1, que es un indicador de parmetros de motor

que mide las vueltas del motor en funcin a un porcentaje
total
()con
autorizacin
el
de
Embraer
despegue,
190
se
alineado
elevan
en
las
la
pista
con
revoluciones
del
motor hasta el 40%; en esa instancia se chequean el resto de

los parmetros del motor temperatura de turbina, temperatura

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de aceite, presin de aceite, vibracin del motor, etc.-, y

recin luego de ello se procede a acelerar el motor hasta el
empuje de despegue medido en porcentaje que varia en funcin
de peso, temperatura, presin atmosfrica, etc.
Debo remarcar que los aceleradores, siempre,
estuvieron operados por el copiloto que los movi desde la
posicin idle hasta llegar a los 50 TLA pasando por el
40%-, luego de lo cual los mueve el servo del Auto Throttle
la mano del copiloto los acompaa-, hasta la posicin toga.
Por
copiloto
le
dice
fin,
en
dale,
el
un
video
se
poquito
escucha
ms,
dale
que
el
dale
parecera al observador que la pasajera est operando los

aceleradores, pero en realidad quien los tiene todo el tiempo
es el copiloto. De hecho, se escucha a la pasajera decir,
como
sorprendida
se
est
recontra
moviendo
porque
se
estaba comenzando a mover-, pues efectivamente el que los

mova era el copiloto.
En ese orden, sostuvo que en ningn momento
del vuelo AU 2708 hubo un riesgo o peligro concreto para los
pasajeros o la nave por la presencia de XIPOLITAKIS en la
cabina del Embrear 190, toda vez que nunca se distrajo,
desatendi o incumpli con alguno de los diversos controles o
maniobras a su cargo.
Respecto
su
telfono
celular,
dijo
que
teniendo en cuenta la dimensin pblica que estaba tomando el

hecho en cuestin, se despoj de su telfono celular, aunque
posteriormente entreg, al momento del registro domiciliario
de su vivienda, otro telfono celular de su haber y el de su
cnyuge.
Luego, efectu una serie de consideraciones
tcnicas
respecto
del
peritaje
efectuado
en
relacin
al

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desarrollo del vuelo y, en lo sustancial, destac que en que

Los valores de aceleracin vertical que se observaron en
todas
las
fases
del
vuelo,
coinciden
con
una
actuacin
controlada de la aeronave, dentro de los valores lmite para

cada una de las maniobras.
Como as tambin cuando se menciona que no se
excedieron lmites y que todas las maniobras se hicieron
segn los manuales del avin y de la empresa. Tampoco se
evidencian
maniobras
anormales
fuera
de
las
prcticas
estandarizadas.
Asimismo, vale resaltar que se habla de que el
piloto automtico y el auto acelerador estuvieron conectados
todo el vuelo, como es costumbre. Esto habla de un tipo de
vuelo conservador y apelando a la automatizacin.
En la parte final de anlisis, se destaca que
durante la fase de aterrizaje, no se evidenciaron fallas en
el
proceso
de
guiado,
frenado
detencin
final
de
la
aeronave.
Agrega el informe que puede determinarse que
no existieron maniobras anormales, actuaciones indeseadas,
fallas tcnicas y otras novedades durante la prosecucin de
la totalidad del vuelo.
Con ello, cit las conclusiones del informe
realizado indicando que ningn momento hubo riesgo o peligro
alguno en la ocasin que se investiga, reiterando que la
inexistencia de alarmas en ninguna fase del vuelo ratifica
que no hubo peligro concreto durante el vuelo, y demuestra la
permanente atencin a los deberes durante el vuelo.
De esta forma expres que se cumplieron con
todos
los
chequeos
establecidos,
tanto
en
la
secuencia
correspondiente como en la forma; se leyeron, ejecutaron y

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cumplimentaron todas las listas de chequeo, y aleg como

prueba
de
ello
la
declaracin
testimonial
del
Comandante
MARIO FRAIBERGER y el informe de la ANAC que tambin aport en

la ocasin.
Por ltimo, dej en claro que:
el
video
est
editado.
El
constante
movimiento de la cmara, sumado a la voz de la persona que

filma al lado del micrfono y sus comentarios dan una falsa
sensacin del clima reinante en el cockpit.
Si se observa con detenimiento el video se
puede ver que la que habla es la pasajera, la mayor parte de
eso no lo escucho, y cuando intervengo es para comentar las
caractersticas de las calles de rodaje y lo que est pasando
en el aeropuerto, todo en el clima de conciencia situacional.
El rodaje fue suave, a la velocidad de rodaje
lenta. Durante la secuencia de despegue, la pasajera realiza
dos o tres comentarios que yo respondo diciendo que mantenga
su silencio.
Niego
enfticamente
que
la
pasajera
haya
operado los controles. En un primer momento la prensa public

que ella haba volado el avin, que haba despegado el avin,
incluso en notas periodsticas se afirm que la tripulacin
la haba tratado como un piloto ms; todas afirmaciones que a
este altura ya es mas que claro que fueron falsas.
Tambin en el video conocido se muestra la
mano de la pasajera en los aceleradores, lo que esgrimieron
como prueba de que la seora despeg el avin: otro ejemplo
que, a esta altura, se encuentra derrumbado: en ese momento
el avin estaba detenido, los aceleradores estaban quietos y
el que los sostena era el copiloto que actuaba como Pilot
Flying.

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Tambin ya se sabe que los aceleradores los

mueve unos pocos centmetros el copiloto y luego el resto es
acoplado al Autoacelerador.
Niego tambin que exista en la empresa una
tabla de razones justificadas en la que yo haya debido
sustentar mi decisin de invitar a la aludida a pasar a la
cabina. Las razones justificadas son patrimonio exclusivo
de la interpretacin del comandante de la aeronave.
Niego tambin que un telfono celular sea un
objeto
no
autorizado
para
ingresarlo
la
cabina.
Niego
tambin que no haya dado instrucciones a la seora XIPOLITAKIS

acerca del uso del cinturn de seguridad, de la mscara de
oxgeno o de la salida por la puerta en emergencias; si en el
video no se observa el momento en que lo hice es por la
sencilla razn de que l est editado. Vale apuntar que ella
viajo no slo con cinturn de seguridad, sino que lo hizo
hasta con arns.
Niego, en fin, haber incurrido en acciones u
omisiones
que
hayan
significado
poner
en
peligro
los
pasajeros, a la tripulacin o a la aeronave.

IV. SEGURIDAD
Como
Y TRANSPORTE AREO
tema
preliminar,
entiendo
pertinente
hacer mencin de aquellas normas relativas a la aeronutica

civil
de
definitiva,
aplicacin
su
al
caso
inobservancia
en
la
derivar
medida
en
la
en
que,
creacin
en
del
peligro configurador del tipo penal.

Claro est, la razn de ser de todo Manual de
Operaciones, como de los distintos instrumentos suscriptos
por la Repblica Argentina a nivel nacional e internacional,
radica en posibilitar la comunicacin de las polticas y
procedimientos que aparecen indispensables a los fines de

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procurar
la
aeronavegabilidad
segura
y,
conforme
la
valoracin que en lo sucesivo se realizar, se evidencia el

incumplimiento de la mayora de ellos.
As, y a los efectos de no sobreabundar el
asunto,
iniciaremos
el
anlisis
limitndonos
las
principales normas comprendidas en el Manual de Operaciones

de Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA (Volumen 1,
revisado el 1 de mayo de 2015, en adelante, MOE) y en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), que hacen a
la seguridad del transporte areo, no obstante se retomarn
algunos otros preceptos en los acpites posteriores.
En tal contexto, no es casual que la premisa
inaugural
del
primero
de
tales
instrumentos
contemple
la
poltica bsica de la empresa que consiste, nada menos, en

que:
Todos los vuelos bajo la jurisdiccin de la
Gerencia de Operaciones sern efectuados de acuerdo con la
poltica operativa de Austral Lneas Areas de la siguiente
manera:
1. La seguridad ser siempre prioritaria;
2. Dependiendo de la situacin y teniendo en
cuenta las posibles consecuencias, el horario, la economa,
el confort del pasajero deben ser cuidadosamente evaluados.
Debe
polticas
del
planificacin,
quedar
claramente
MOE,
(ejemplo:
etc.),
reflejan
entendido
Poltica
los
de
mnimos
que
las
Combustible,
requerimientos
para la seguridad de las operaciones. El Comandante puede

aplicar una poltica ms restrictiva si las circunstancias
as lo requieren.
Todo el personal afectado a las operaciones de
vuelo de Austral est sujeto a las rdenes, reglamentaciones

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de la empresa y a las acciones disciplinarias en caso de

violaciones de las mismas.
En
operaciones
de
caso
de
que
el
vuelo
no
cumpla
personal
con
las
disposiciones vigentes de forma intencional y
afectado
polticas
deliberada,
ser sancionado conforme a las normas y procedimientos de la

Gerencia de Organizacin y Recursos Humanos, pudiendo incluso
dar participacin a las autoridades correspondientes.
Poco despus, en la Seccin 14 del captulo
III se identifican, entre las responsabilidades especficas
del Comandante desde el momento en que las puertas de la
aeronave se encuentran cerradas hasta su apertura posterior
al arribo, las de Llevar a cabo la conduccin del vuelo al
que
ha
sido
designado
de
forma
segura
eficiente
()
Cumplimentar todas las exigencias de las Normas vigentes y

polticas
establecidas
empresa
para
la
Responsabilizarse
apropiada
puesta
ejecutando
el
la
autoridad
conduccin
de
en
por
la
seguridad
servicio
vuelo
de
dentro
aeronutica
los
de
su
vuelos
avin,
mantenimiento
de
las
del
de
la
y
la
mismo,
limitaciones
instrumentaciones contenidos en los respectivos manuales que

integran el vuelo.
En esa lnea, corresponde traer a colacin que
en el glosario del MOE se define al Comandante como piloto
designado por el Explotador o por el propietario en el caso
de la aviacin general, para estar al mando y encargarse de
la realizacin segura de un vuelo.
Luego,
en
la
Seccin
15
se
mencionan
las
tareas de vuelo del copiloto, quien deber: Volar o asistir

de acuerdo a las rdenes del Comandante y a los manuales
emitidos por el fabricante de la aeronave; Seguir de cerca el

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desarrollo del vuelo y estar preparado para tomar el control

del
mismo
en
todo
momento,
especialmente
en
despegue,
aproximaciones y aterrizaje, siempre que el Comandante as lo

ordene
muestre
signos
de
incapacidad;
Informar
al
Comandante de inmediato si algo en la operacin del avin

puede
generar
una
situacin
anormal
si
nota
que
hay
desviaciones de los procedimientos prescriptos, permisos de

trnsito o plan de operaciones.
A su turno, en los aspectos generales de la
Parte A Capacitacin en CRM del Captulo IV, se menciona
que Austral Lneas Areas apoya todos los requerimientos
legales
con
relacin
la
seguridad
area
un
medio
ambiente de trabajo seguro y saludable en la medida en que:

competencia
Considera
profesional
que
de
el
su
desarrollo
personal
de
la
operativo
es
fundamental para su desempeo seguro y eficiente ()

-
Considera
que
el
CRM
tiene
como
meta
principal evitar accidentes e incidentes en aquellos casos en

que el rendimiento de la tripulacin, en funcin de equipo,
sea un factor determinante. CRM tambin contribuye a mejorar
la performance tanto en trminos de seguridad operacional
como
en
efectividad
rendimiento
de
vuelo
aeronave,
de
las
del
sistema,
siguientes
mediante
interfases:
personal
un
mejor
tripulacin
jerrquico-
de
tripulantes,
tripulantes de vuelo-tripulantes de cabina, tripulacin de

vuelo-despachantes, etc..
Luego, en el Captulo IV se establece, a modo
de mandato general, que Para que los vuelos de Austral sean
seguros, eficaces y econmicos la tripulacin deber cumplir
con
todas
las
reglamentaciones,
instrucciones
rdenes
publicadas para las variadas tareas de los tripulantes.

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La
desviacin
tripulacin
alejamiento
procedimientos
normales
que
observe
lo
prescripto
de
cualquier
en
emergencia,
los
deber
inmediatamente informar dichas desviaciones al Comandante y a

su respectivo superior.
Y
Lnea
Area
es
que
depende
La
de
confianza
la
imagen
del
y
pblico
en
una
conducta
de
la
tripulacin. Esta debe pensar que el pblico est pendiente

de
ella.
Debe
comportarse
correcta
disciplinariamente
dentro y fuera del trabajo.

Ms adelante, en la Seccin 9, se identifican
los procedimientos generales del cockpit, y, especialmente,
aqul vinculado con la nocin de cockpit estril. Si bien a
ello se har referencia en su oportunidad, en lo que aqu
respecta podemos adelantar que la finalidad ltima de tales
procedimientos
reside
en
evitar
las
interferencias
distracciones producidas por comunicaciones, conversaciones o

actividades
de
relacionados
los
con
tripulantes
el
del
desarrollo
cockpit
que
seguridad
no
del
estn
vuelo.
Comandantes, Copilotos y Tripulantes de Cabina de vuelo sern

los encargados de cumplir con este procedimiento.
Continuando, en el Captulo VII, Parte D
Condiciones para el transporte de pasajeros, se indica que,
Teniendo
en
cuenta
las
normas
de
seguridad
El
uso
de
aparatos de telefona celular se encuentra prohibido (Excepto

en Modo vuelo-Modo avin) desde el comienzo del rodaje a la
pista para el despegue, hasta que la aeronave abandona la
pista posterior al aterrizaje.
Y
en
la
Seccin
de
esa
misma
parte,
se
vuelve a hacer referencia a la admisin de personas en la

cabina
de
vuelo,
establecindose
especficamente
quines

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podrn ser admitidos en ese sector conforme se ver ms

adelante-, y se indica que el Comandante, como autoridad
mxima, posee plenos poderes para permitir o negar, bajo su
responsabilidad, el acceso a la cabina de mando a cualquier
persona
ajena
la
tripulacin
de
vuelo
siempre
que
circunstancias de excepcin as lo aconsejen, quedando sujeto

a
la
obligacin
de
dar
cuanta
de
sus
decisiones
sus
superiores en la Empresa o a las Autoridades de Aviacin

Civil, segn corresponda.
No obstante, debern tenerse en cuenta los
siguientes puntos sobre la presencia de la cabina de mando de
personas ajenas a la misma:
- Pueden distraer a la tripulacin tcnica en
el cumplimiento de sus funciones
-
Pueden
entorpecer
los
movimientos
de
los
tripulantes dificultando su trabajo, e incluso casos de

turbulencia fuerte, etc.- obligadas a realizar movimientos
involuntarios
que
pudieran
resultar
peligrosos
para
la
seguridad de la aeronave
- No debe descartarse la posibilidad que la
persona
que
pasa
cabina
pueda
hacerlo
con
nimo
de
extorsin, coaccin de la tripulacin, o intento de secuestro

del avin, que se trate de un exaltado o que est bajo los
efectos de drogas o bebidas alcohlicas.
Como
las
disposiciones
de
admisin
en
la
cabina de mando (cockpit) estn basadas en la seguridad del

vuelo,
el
Comandante
deber
instruir
las
personas
que
circunstancialmente sean admitidas que debern permanecer en

silencio durante las maniobras de rodaje, despegue, ascenso,
aproximacin
aterrizaje,
as
como
uso
de
oxgeno
de
emergencia y medios de evacuacin. Complementariamente se

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entregar al ocupante la cartilla de briefing del ocupante

del jumpseat tal como se detalla en el Captulo VIII, Parte
B, Seccin 1.6.2 del presente manual.
En
el
captulo
VIII,
se
establecen
los
criterios de operacin en vuelo, considerndose operacin

normal a aqulla en la que no se prev ninguna de las
circunstancias que concurren en las llamadas
especiales
tales
como
vuelos
de
operaciones
entrenamiento,
prueba,
entrega, certificacin, ferry, etc.- ni existen situaciones

de
peligro,
potencial
inminente,
para
el
avin
sus
ocupantes.
En tal sentido, Dado que ningn manual puede
cubrir todas las contingencias que pueden presentarse durante
la operacin, las tripulaciones de Austral debern actuar en
situaciones no previstas teniendo en cuenta el espritu que
alienta la normativa de la empresa pasado en las premisas de:
SEGURIDAD, REGULARIDAD, EFICACIA Y ECONOMA, a las que se
deben
aadir
las
de:
COMODIDAD
DEL
PASAJE
CALIDAD
DE
SERVICIO.
Sin embargo, en la Parte B, se establecen
criterios particulares del vuelo para sus distintas etapas y,
en lo particular, considero oportuno traer a colacin la
nocin de conciencia situacional, definida en el apartado
dedicado a la incursin en pista de la Seccin 1 Rodaje,
Despegue, Ascenso.
En efecto, incursin en pista comprende Todo
suceso
en
un
aerdromo
que
suponga
la
presencia
de
una
aeronave, vehculo o persona en la zona protegida de una

superficie designada para el aterrizaje o despegue de una
aeronave

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Y
originan
las
incapacidad
tener
Para
consciencia
errores,
incursiones
de
situacional.
correcta,
Muchos
el
apropiadamente.
Cmo
la
pista,
se
una
buena
mantener
expresarlo
situacional
en
en
especialmente
en
implica
momento
y
por
los
deben
trminos
que
a
la
consciencia
simples,
la
conocer
la
informacin
oportuno,
reaccionar
qu
pierden
los
pilotos
su
consciencia situacional y, como resultado, cometen errores

crticos?
La
investigacin
ha
demostrado
que
los
factores siguientes suelen traer aparejada una disminucin de

la consciencia situacional:
- Comunicaciones incompletas o malentendidos
- Falta de planificacin
- Perodos de gran carga de trabajo
- Distracciones
- Prdida de las indicaciones visuales
- Mala interpretacin de las seales visuales
En tal sentido, y entre las acciones que se
mencionan como gua para mantener la constante consciencia
situacional, se indica que, al realizar las operaciones de
rodaje, la tripulacin de vuelo debe ser consciente en todo
momento de su ubicacin exacta dentro del aeropuerto y la de
otras aeronaves y vehculos en movimiento a su alrededor,
especialmente con baja visibilidad para entender y seguir las
instrucciones
trfico
del
areo).
ATC
(Air
Asimismo,
Traffic
la
Control
tripulacin
de
Control
vuelo
de
debe
realizar un escaneo, actualizacin y supervisin continua del

progreso del rodaje.
De igual forma, tambin se establece una gua
para la comunicacin entre ATC y la tripulacin de vuelo,

Secretara N 24
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cuyas premisas consisten en Mantener Cabina estril, Usar

fraseologa
estndar
en
todo
momento,
Mantener
una
comunicacin clara y concisa, Enfocarse en las instrucciones

del
ATC,
No
realizar
acciones
NO
esenciales
mientras
se
que
el
comunique con el ATC.

Finalmente,
habr
de
destacar
en
Captulo XIII el MOE prev la poltica de seguridad y calidad

de la empresa, donde se comprometen, entre otros puntos a:
A)
Calidad
travs
Apoyar
la
de
asignacin
la
gestin
de
la
adecuada
Seguridad
de
recursos
humanos y financieros para generar una cultura organizacional

que
fomente
establecer
las
prcticas
promover
una
seguras.
cultura,
Asimismo,
mediante
la
debemos
cual,
se
incentive al personal a reportar los eventos relacionados

directa o indirectamente con la Seguridad y Calidad.
B)
Hacer
cumplir
la
gestin
de
Seguridad
Calidad como responsabilidad primaria en todos los niveles

gerenciales.
C) Definir claramente las responsabilidades y
obligaciones para todo el personal en lo que respecta a su
desempeo con relacin a la Seguridad y Calidad.
D) Establecer e implementar los procesos de
identificacin de los peligros y de gestin de riesgos con el
objetivo de eliminar o mitigar los riesgos asociados con las
operaciones hasta el nivel ms bajo como sea razonablemente
practicable ()
En
tal
sentido,
cuenta
con
un
Sistema
de
Gestin de la Seguridad, que posibilita garantizar que, a

travs de procesos de operaciones debidamente controlados, y
mediante la prevencin y control de riesgos, se genere el

Secretara N 24
c/n 6762/2015
mejor
resultado
relacionado
con
la
seguridad,
como
parte
integral de la estrategia del negocio.

Es decir, se trata de un sistema para dirigir
y controlar el cumplimiento de la poltica establecida en pos
de alcanzar los objetivos de la Seguridad, entre los que se
encuentran el de lograr que el personal de Austral considere
a la Seguridad como un valor esencial de la Organizacin; y
el de desarrollar en el personal de Austral la cultura de la
prevencin mediante la concientizacin sobre la importancia
de la seguridad de las operaciones.
En
definitiva,
se
procura
priorizar
la
Seguridad y la Calidad en las operaciones, a fin de lograr

los objetivos deseados, considerando a la Seguridad como un
componente integral y esencial para la ejecucin exitosa de
cualquier tarea, para lo cual el compromiso es promover y
difundir una cultura de la Seguridad dentro de la compaa
(conf. Captulo VI).
En cuanto a las RAAC, corresponde explicar que
es
un
cuerpo
normativo
que
fue
creado
con
el
fin
de
consolidar en sus diferentes Partes las anteriores normas que

estaban en vigencia en el mbito aeronutico (por ej., DNAR,
ROA-TAC, ROA-GEN, NESTAR, NESTANOR, NOCIAC, etc.) (http://
www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/2/75/anac/normativa).
En el caso particular, atae referirse a la
Parte 121, Requisitos de operacin: Operaciones domsticas e
internacionales
regulares
no
regulares,
publicada
en
Boletn Oficial 33153, el da 18/06/2015. All se retoman

muchos de los preceptos antes mencionados, que involucran
buenas
prcticas
relacionadas
con
la
seguridad.
Slo
mencionaremos dos de ellos vinculados principalmente con la

Secretara N 24
c/n 6762/2015
funcin de comandante, aunque veremos algunos otros puntos en

los apartados siguientes.
As, en primer lugar, Cada piloto al mando de
un avin est, durante el tiempo de vuelo, al mando del avin
y sus tripulantes y es el responsable de la seguridad de los
tripulantes, los pasajeros, la carga y el avin
(RAAC
121.533, d) y, en tal sentido, Ningn piloto debe actuar

en forma negligente o temeraria de modo que ponga en peligro
la vida o bienes propios o ajenos (RAAC 121.533 f).
Por ltimo, ms adelante se incluye una nmina
de personas cuya admisin se permite en la cabina de vuelo,
no obstante no se cuestiona la autoridad del piloto al
mando
para
incluyendo
beneficio
excluir
un
de
situaciones
de
la
cabina
Inspector
de
la
Autoridad
de
la
la
en
seguridad
que
el
piloto
al
cualquier
persona,
Aeronutica,
operacin
mando
en
as
en
aqullas
lo
juzgue
necesario (RAAC 121.547).

V. VALORACIN
DE LA PRUEBA COLECTADA:
A modo de introito, corresponde destacar que

esta pesquisa se orient a investigar el suceso acontecido el
22 de junio prximo pasado, en ocasin del vuelo n AU2708 de
la empresa Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA, que
parti a las 18:30 horas del aeroparque metropolitano Jorge
Newbery de esta ciudad, con destino a la ciudad de Rosario,
Provincia de Santa Fe.
Confrontado
investigadas,
con
los
el
elementos
universo
arrimados
de
a
conductas
la
causa,
sobresalen a criterio del suscripto un conjunto de actos

peligrosos para la seguridad del vuelo de marras.
De esta manera, he de tener por acreditada la
materialidad de los hechos identificados en el acpite Los

Secretara N 24
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hechos que se les imputan, as como tambin por demostrada la

responsabilidad
penal
que
en
los
mismos
le
cabe
los
imputados del epgrafe, siempre con el grado de certeza que

este estadio procesal requiere (Cdigo Procesal Penal de la
Nacin, artculo 306 y concordantes).
En
ese
sentido,
se
ha
sostenido
que
la
valoracin de la prueba consiste en el examen razonado y

crtico de los hechos incorporados vlidamente en la causa, a
fin
de
establecer
imputacin
la
conforme
verdad
las
real
reglas
del
de
contenido
la
sana
de
la
crtica
(Washington balos, Ral, Derecho Procesal Penal, Tomo II.

Ed. Jurdicas Cuyo, Chile, 1993, pg. 396); siendo que el
dictado de la medida de cautela personal referida se trata
de la valoracin de elementos probatorios suficientes para
producir probabilidad, an no definitivos ni confrontados,
pero que sirven para orientar el proceso hacia la acusacin,
vale decir, hacia la base del juicio (cfr. Clari Olmedo,
Jorge. Derecho Procesal Penal, Ed. Marcos Lerner, ao 1984,
Tomo II, pg. 612 y ss.).
En otras palabras, cuando el Juez ordena el
procesamiento no emite ms que un juicio de probabilidad,
donde
los
elementos
afirmativos
deben
ser
francamente
superiores a los negativos, de modo que ya no basta la simple

posibilidad de que concurran los extremos de la imputacin,
pero tampoco es preciso que el juez haya adquirido certeza de
que el delito existe y de que el imputado es culpable. Basta
entonces
con
la
exigencia
de
elementos
de
conviccin
suficientes para juzgar, en ese momento y provisionalmente,

que se ha cometido un hecho delictuoso y que el imputado es
culpable como partcipe del mismo (Conf. Vlez Mariconde,

Secretara N 24
c/n 6762/2015
A., Derecho Procesal Penal, T. II, Lerner Editora, Crdoba,

1986, p. 439).
Con ello, habr de mencionar que los presentes
autos se iniciaron el 26 de junio de 2015, con motivo de la
denuncia efectuada por JUAN PABLO ALONSO, apoderado de Austral
Lneas Areas Cielos del Sur SA (fojas 1/6 y 8/13).
En
tal
ocasin,
indicaron
que,
segn
la
informacin conocida a travs de los trascendidos pblicos,

VICTORIA JESS XIPOLITAKIS habra sido invitada por los pilotos
de la aeronave (ZOCCHI y SOAJE) a ingresar a la cabina de la
aeronave y a manejar y manipular los controles de vuelo
durante el referido trayecto, tomndose diversas fotografas
y realizndose una video filmacin que daran fe de estos
hechos de pblico conocimiento.
En
efecto,
de
los
trminos
de
la
propia
denuncia ya se desprende que la actitud de la tripulacin y

la
pasajera
generaron
reiterados
momentos
de
distraccin
durante todas las etapas del vuelo, incluido el aterrizaje de

la
aeronave,
regulaciones
y
y
que
se
habran
recomendaciones
infringido
internacionales
distintas
sobre
la
materia.
Corrida que fuera la vista al seor Fiscal en
los trminos del artculo 180 del Cdigo Procesal Penal de la
Nacin,
el
doctor
correspondiente
ALBERTO
CARLOS
requerimiento
de
RVOLO
instruccin,
formul
impuls
el
la
accin y postul la realizacin de medidas, las cuales fueron

materializadas por el Tribunal (fojas 15/17 y 19/25).
En
consecuencia,
se
recibi
declaracin
testimonial al periodista RODRIGO LUSSICH, quien explic las

circunstancias en que, el 24 de septiembre de 2015, VICTORIA
XIPOLITAKIS le ofreci los videos obtenidos con su aparato de

Secretara N 24
c/n 6762/2015
telefona celular mvil respecto del evento investigado en

autos.
En
indicada,
recibi
lo
un
sustancial,
mensaje
relat
de
que,
Whatsapp
en
de
la
fecha
XIPOLITAKIS,
ofrecindole una bomba periodstica, consistente en seis

videos capturados en la cabina de un avin con destino a la
ciudad de Rosario, donde se habra registrado a la nombrada
despegando y aterrizando una aeronave mientras los pilotos la
filmaban.
Especific que XIPOLITAKIS le advirti que era
un video que poda generar problemas en la campaa o en las
elecciones, que los iban a echar a todos me dice, esto es
grave, est prohibido, Recalde a estos los echa. Ella escribe
muy mal, tiene faltas de ortografa entonces es medio confuso
el texto.
Me dijo que la hicieron entrar por el VIP del
aeroparque, que subi sola al avin, por un lugar distinto al
resto
de
las
personas,
en
ese
momento
los
pilotos
la
invitaron a viajar con ellos en la cabina. Ella me dijo algo

as como 'yo despegando el avin y ellos filmndome a m'. Me
dijo que estaba todo filmado En otras ocasiones ella tambin
pidi entrar a la cabina, pero eso ocurra cuando el avin
alcanzaba la altura de velocidad crucero.
Que si bien XIPOLITAKIS nunca concret el envo
de los videos a que haca referencia, al da siguiente los
vio en el programa Telenoche de Canal 13. A partir de all,
advirti la gravedad del asunto, y el viernes yo mostr los
chats en mi programa, para demostrar que ella s conoca la
gravedad
del
video,
teniendo
ofrecimiento (fojas 51/55).
en
cuenta
el
tenor
de
su

Secretara N 24
c/n 6762/2015
En efecto, se desprende de las imgenes que

ilustran la conversacin mantenida entre LUSSICH y XIPOLITAKIS,
el siguiente dilogo (fojas 51/52):
-
Tas tengo una bomba p vos?
Hola mam
Si
Decime
Vine en avin d Aerolinias Arg

Q hacer ro. Tengo 6 videos q grabe yo q
son tremendos. A tal punto q me quieren
dar
plata
para
no
salga.
Toy
en
rosario me vine antes d ayer. Maana me

vuelvo.
-
De que son los videos?
Entre por el vip. Sola al avin antes q

la gente suba. Apenas subo avin. Los
pilotos me ven y me dicen q vuele todo
el
viaje
en
la
cabina.
Cosa
esta
prohibido. Despegue el avin yo. Ellos

despegando sacando fotos y filmando me
ami. En una me dice. Este avin es tuyo
porque lo pagas c los impuestos.
Ya todo filmado todo el viaje despegue
aterrizaje. Lo q paso es tremendo. Ta
prohibido. En plena elecciones s recalde
lo matan estos lo hechan
Lo tengo hace 2 das estor videos sin
subir ni nada
-
Jajajajaj bueno psamelos y los veo
Tras
ello,
se
recibi
declaracin
la
tripulacin de cabina de pasajeros asignada al vuelo y a

distintos empleados de Austral Lneas Areas, cuyo testimonio

Secretara N 24
c/n 6762/2015
sirvi como prueba para conocer en detalle lo acontecido

aquella tarde.
Concretamente, GUSTAVO ADRIN CRUZADO ERRICO, Jefe
de Relaciones Pblicas de Aerolneas Argentinas, manifest
haber tomado conocimiento de los hechos a partir de los
medios, y que no tuvo injerencia en los mismos, toda vez que
se encontraba trabajando en el aeropuerto de Ezeiza, donde se
encuentra su oficina.
Sin
tratamiento
VIP
aerolnea,
afectado
embargo,
que
aclar:
al
Aeropuerto
rea
de
en
reciben
Tengo
de
Ezeiza
relacin
algunos
personal
Relaciones
como
que
su
pasajeros
a
la
de
tanto
Aeroparque.
de
depende
Pblicas,
en
funcin
m,
en
el
Aerolneas
Argentinas no posee salas VIP en el Aeroparque Jorge Newbery.

Las
que
all
se
encuentran
Aeropuertos
Argentina
aeropuerto,
denominada
2000,
instaladas
que
es
Aeropuertos
el
VIP
pertenecen
una
concesionario
Club,
la
del
otra
pertenece a la ANAC, que es la que habitualmente utiliza

Aerolneas
Argentinas
para
las
pequeas
estancias
de
sus
que
son
pasajeros importantes.
Estos
pasajeros
son
todos
aqullos
Ministros, Secretarios de Estado, personajes en el mbito de

la cultura, periodistas, deportistas, actores, etc. No hay un
registro
al
respecto.
Eventualmente,
la
gran
mayora
son
pasajeros frecuentes de Aerolneas Plus, de la compaa con

tarjetas platino u oro. Esto en cuanto a lo que ocurre en
Aeroparque
Jorge
Newbery,
porque
en
Ezeiza,
el
tipo
de
pasajero VIP, se determina por la clase a volar y la tarjeta

Aerolneas Plus Platino, o si es miembro de SkyTeam con las
tarjetas Elite plus. Muchas veces, cuando hay personas que
son conocidas y acechadas por la prensa, los representantes,

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c/n 6762/2015
asistentes o personas que les manejan la prensa, se acercan a

la
sala
VIP
de
Aeroparque,
la
que
se
puede
ingresar
directamente, y nos solicitan que los atendamos en el Saln

VIP para no interferir, sobretodo, el horario de salida del
vuelo. De acuerdo a la carga de trabajo, por lo general, se
accede a ayudarlos. Al respecto, manifest desconocer si
XIPOLITAKIS
es
socia
del
programa
Aerolneas
Plus,
en
cualquiera de sus categoras.

Al interrogrsele si VICTORIA XIPOLITAKIS ingres
al saln VIP de Aeroparque, indic: supe que se le dio
tratamiento VIP, tom conocimiento de ello una vez que se
public la situacin en los medios, pero no s cmo ocurri,
es decir, quien lo solicit y quin lo autoriz. Cuando lo vi
pblicamente,
me
llam
Judith
De
Maestri,
que
era
la
responsable de relaciones pblicas en Aeroparque. Ella, me

afirm que Victoria Xipolitakis haba sido atendida en el
Saln VIP de Aeroparque, lo cual iba a informar a la Gerencia
de
Institucionales
supona
que
de
DE MAESTRI
la
empresa.
era
quien
Ms
haba
tarde,
decidido
dijo
que
otorgarle
tratamiento VIP a XIPOLITAKIS, pues era quien estaba a cargo

ese da.
Indic que existe un libro de actas en cada
aeropuerto
donde
se
anotan
las
atenciones
especiales,
es
decir, los pasajeros a quien se le dio ese tratamiento. Cada

libro se encuentra en la Oficina de Jefatura respectiva de
cada aeropuerto y, en el caso de Aeroparque, se traslada al
Saln
VIP
con
el
personal
de
turno.
No
hay
registros
informticos.
En
relacin
las
tratamiento
diferencial,
explic
Aeroparque,
consiste
tener
en
implicancias
que,
impresa
en
de
ese
caso
de
tarjeta
de
el
la

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c/n 6762/2015
embarque del pasajero y, cuando el pasajero se presenta en el

saln VIP, se le entrega la tarjeta de embarque y personal de
la compaa lo acompaa a que despache las valijas. Luego,
regresa
al
saln,
Eventualmente,
donde
despus
aguarda
se
acompaa
embarcar
al
el
pasajero
vuelo.
hasta
el
avin. En el 80% de las veces, ingresan a la aeronave luego

de que lo hayan hecho el resto de los pasajeros, pero puede
ocurrir que alguna vez el pasajero VIP ingrese antes. No
necesariamente ocurre que se acompae al pasajero al avin,
porque pueden acceder para ir por pre-embarque No hay nada
establecido al respecto, depende del tiempo que haya para
embarcar
al
avin,
si
hay
alguna
reglamentacin,
no
la
recuerdo, pero puede ser antes, despus o durante el embarque

del resto de los pasajeros.
Agreg que, durante el transcurso del vuelo,
no se ofrecen servicios VIP. Cada servicio est estipulado
por la clase en que vuela el pasajero, que est relacionada
con el ticket.
Luego, en relacin a la poltica de la empresa
respecto
del
ingreso
de
pasajeros
VIP
al
cockpit,
dijo:
Tengo entendido que a la cabina no puede ingresar nadie.

Asimismo,
indic
no
tener
conocimiento
de
que
se
hayan
completado, respecto de XIPOLITAKIS y el tratamiento VIP que se

le
diera,
los
formularios
que
se
indican
el
Manual
de
Operaciones de la Empresa.
En tal sentido, manifest: Tengo conocimiento
de la existencia del formulario 308 y hace mucho tiempo que
no se utiliza, no puedo precisar exactamente hace cunto,
pero desde que yo estoy a cargo, desde el ao 2009, no lo
hemos utilizado. Desconozco si se encuentra vigente en el
Manual
de
Operaciones
de
la
Empresa,
pero,
segn
tengo

Secretara N 24
c/n 6762/2015
entendido, el formulario 308 era entregado a la tripulacin y

en l se informaba la presencia de un pasajero de estas
caractersticas.
Actualmente,
en
el
caso
de
servicios
especiales VIP, al pasajero se lo acompaa al pie del avin,

de manera que no se toma contacto con la tripulacin.
Adems,
explic
que,
por
lo
general,
en
el
caso de Ministros y Secretarios de Estado se informa a la

tripulacin con anterioridad al vuelo la presencia de un
pasajero de estas caractersticas, pero que, en este caso
puntual, no se inform.
Indic que no le constaba que a XIPOLITAKIS le
hubieran otorgado el status de VIP en el desembarque en la
ciudad de Rosario, pero en los aeropuertos del interior en
ninguno
de
ellos
se
realizan
este
tipo
de
atenciones
especiales para subir o bajar del avin (fojas 291/294).

A
su
turno,
JUAN MARTN RAMONDA,
quien
cumple
funciones en el sector de Relaciones Pblicas de Aerolneas

en Aeroparque, y estaba de guardia el da del hecho, explic
que
al
regresar
la
sala
VIP
de
hacer
otro
servicio
especial, advirti la presencia de VICTORIA XIPOLITAKIS, una

persona
que
creo
que
era
su
representante,
Maximiliano
Cardassi, y Judith De Maestri. Ellos estaban conversando. Yo

me acerqu, me presente y, antes de que la acompaara a
despachar el equipaje, recuerdo que XIPOLITAKIS quiso cambiarse
de
ropa,
por
lo
que
fue
al
bao.
No
podra
precisar
exactamente, pero tengo el recuerdo de que estuviera vestida

con algo corto, un vestido o una pollera, y que luego se
pusiera un enterito blanco.
Cuando regres, acompa al representante y
a XIPOLITAKIS a despachar el equipaje para hacer ms rpido,
pero yo en ningn momento permanec slo con el equipaje

Secretara N 24
c/n 6762/2015
porque es responsabilidad del pasajero. Recuerdo que tena

asignado el asiento 4B, que es la primer fila de la clase
econmica, del lado del pasillo. No recuerdo si ella ya tena
impreso el ticket de embarque, lo que pudo haber ocurrido
dado que antes de que yo llegara al saln ella se encontraba
hablando con Judith De Maestri, o si se lo dieron en el
momento en que despach las valijas. Luego de eso, volvimos
al
Saln
VIP,
donde
ella
aguard
charlando
con
su
representante y con De Maestri, mientras yo me sent donde lo

hago habitualmente, en una computadora, para controlar el
estado del vuelo, a lo que tena que permanecer abocado hasta
que comenzara el embarque.
No recuerdo concretamente en qu momento, pero
se consign a la pasajera en una especie de libro de actas
donde se deja constancia de los pasajeros especiales que
atendemos. En un momento, antes de que empiece a embarcar el
vuelo, el representante de XIPOLITAKIS y mi jefa se retiraron
del saln, y XIPOLITAKIS se qued en la sala. De ah, por
sistema y a travs del Coordinador de Plataforma, corrobor
que el vuelo estaba listo para embarque. Esto quiere decir,
que la tripulacin ya ingres al avin y que los pasajeros
pueden comenzar a ingresar por la manga.
Entonces,
ah
yo
avis
por
Nextel
al
Coordinador de Plataforma que iba a llevar a la pasajera 4B

por pista, para que ellos tomaran conocimiento, a la vez que
consign en el sistema **ATENTO PAX 4B EMBARCA POR PISTA
VIP***, para que quede registrado en la pantalla, y que el
personal de la empresa que est en la puerta de embarque con
el resto de los pasajeros que no pasan por la sala VIP
tambin sepan del ingreso del pasajero por pista. Ese es el

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c/n 6762/2015
procedimiento que hacemos con todos los pasajeros al que le

damos servicios especiales.
Una vez que recib la confirmacin, le inform
a la pasajera que estaba embarcando su vuelo, salimos de la
sala VIP, pasamos por el puesto de control de la Polica de
Seguridad Aeroportuaria donde escanearon el equipaje de mano
y a la pasajera, y luego accedimos a la plataforma interna.
En este caso, el avin se encontraba justo en
frente de la sala VIP, hay una calle de diferencia. Cruzamos
caminando por la senda peatonal hasta el pie de la escalera
del avin. Una vez que llegamos all, yo le entregue el
boarding
pass
con
el
nmero
de
asiento,
ella
subi
la
escalera y yo me retir. Usualmente, yo suelo entregarles la

tarjeta de embarque en el pie de la escalera, recordndole al
pasajero cul es el asiento que tiene asignado y regresar
a la Sala VIP, donde controlo el estado del vuelo hasta que
despegue. Para m fue un da normal de trabajo, das despus
tom conocimiento de lo acontecido por medios.
Corresponde mencionar, que las circunstancias
apuntadas por RAMONDA se condicen con los registros flmicos
obtenidos
por
Aeroparque
las
Jorge
cmaras
Newbery,
de
seguridad
donde
se
instaladas
observa
en
parte
el
del
recorrido en que el nombrado acompaara a XIPOLITAKIS (conf. CD

reservado en Secretara y fotografas de fojas 136/139).
De
igual
forma,
los
datos
obtenidos
con
posterioridad a partir del peritaje realizado respecto del

aparato de telefona mvil del XIPOLITAKIS demostraron que,
incluso,
la
nombrada
se
conect
las
distintas
redes
inalmbricas instaladas en Aeroparque (fojas 652).

De
seguido,
explic
que,
en
ocasiones,
al
momento de contactarse con el Coordinador de Plataforma para

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dar aviso del traslado de un pasajero VIP, le preguntan de

quin
se
trata,
pero
que
en
este
caso
puntual,
no
lo
hicieron.
En
defini
los
sentido
pasajeros
similar
VIP
como
CRUZADO
ERRICO,
pasajeros
RAMONDA
socios
de
Aerolneas Plus oro o platinum, personajes de la cultura,

ministros,
senadores,
diputados,
gobernadores,
msicos,
actores, etc. Para acceder al saln, en algunos casos, la

Gerencia General nos enva un mail solicitando la atencin
especial, que implica realizar el pre check in, procurar
conseguirles un asiento ms cmodo dentro del avin y que
aguarden en el Saln VIP hasta el embarque. El embarque es
para todos igual, se habilita por sistema, lo que puede
ocurrir, es que lleguemos con anterioridad al resto de los
pasajeros
del
vuelo.
Desconozco
si
el
procedimiento
se
encuentra escrito o reglado en algn lado. Desde que ingres,

se me explic cul era mi trabajo, el que vengo realizando
del mismo modo a lo largo de este tiempo.
Dijo
cincuenta
que,
sesenta
por
mes,
personas
VIP
aproximadamente
utilizan
los
entre
servicios
especiales de Aerolneas Argentinas en Aeroparque, adems de

aqullos
que
sean
Ministros,
Secretarios
de
Estado
y/o
personas vinculados a la poltica Hay muchas personas que

son empresarios, auditores, pasajeros platinum, o personas de
la cultura, pero un estimativo puede ser ese contando las
anotaciones en los libros y los mails se podra llegar a
tener un conocimiento preciso.
Record haber visto a XIPOLITAKIS en el Saln VIP
con
anterioridad,
tambin
acompaada
por
Moria
Casn
otras personas. El tratamiento que se le dio siempre fue el

mismo
que
el
relatado
precedentemente.
Que
no
poda

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c/n 6762/2015
asegurarlo, pero que XIPOLITAKIS era una pasajera que viajaba

mucho, por lo que seguramente tuviera una tarjeta oro o
platino del programa Aerolneas Plus en la que acumule sus
millas.
Precis
que
su
JUDITH DE MAESTRI, haba
jefa,
sido quien le indicara atender y acompaar a XIPOLITAKIS hasta

el
avin,
que
no
recordaba
haber
recibido
correo
electrnico alguno haciendo referencia a su presencia en el

vuelo, pero que ello no era una condicin que necesariamente
tenga que ocurrir para ingresar al saln VIP.
Al
respecto,
explic:
Hay
dos
tipos
de
correos electrnicos para estas ocasiones. Uno, que estimo

que se genera de manera automtica, donde se informan los
nombres
de
pasajeros
frecuentes
destacados
que
podran
llegar a requerir el servicio especial ese da. El otro, es

un mail que enva la Gerencia General, es decir, la Gerencia
de
Relaciones
Institucionales
Prensa
cargo
de
Daniel
Mndez, puntualmente con el nombre y apellido de la persona

que est viajando y respecto de quien se requiere un servicio
especial. Yo no recuerdo si ese da haba algn tipo de
correos
de
este
estilo
respecto
de
otros
pasajeros.
El
primero de ellos, se enva desde una casilla que reza

reportedereservasencontradas y llega a una casilla que se
llama salavipaeroparque@aerolineas.com.ar. Mi correo personal
es
jramonda@aerolineas.com.ar.
Los
mensajes
se
envan
de
manera grupal al correo salavipaeroparque@aerolineas.com.ar y

a nuestros mails, los de todos los empleados del sector, que
se encuentran asociados a esa cuenta de mail, de manera que
los recibimos todos de manera conjunta.
Al
interrogrsele
si
ese
da
inform
la
tripulacin de cabina o de vuelo que abordara el avin

Secretara N 24
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VICTORIA XIPOLITAKIS,
dijo:
No,
nunca
tuve
contacto
con
la
tripulacin, usualmente no lo tengo. Mi responsabilidad es

que el pasajero est arriba del avin y que en el sistema
figure que el pasajero est en el avin.
Finalmente,
acerca
de
las
reglamentaciones
previstas para el tratamiento especial de una persona en el

Manual
de
formulario
Operaciones
Operaciones
308,
de
la
manifest:
para
todo,
Empresa,
La
cada
empresa
sector
especialmente,
el
tiene
Manuales
de
manual
de
tiene
su
procedimiento. Desconozco su existencia para el tratamiento

especial de una persona. S que aos antes, se utilizaba un
formulario,
no
si
era
el
308,
pero
creo
que
en
se
consignaba el nombre del pasajero especial y que se entregaba

a la tripulacin del vuelo. Desde que trabajo en este sector,
nunca
lo
categricas
utilic,
al
por
eso
respecto.
Yo
no
puedo
trabajo
hacer
segn
afirmaciones
me
ensearon,
digamos por los usos y costumbres, y me aboco a atender a

quienes me indican mis jefes, Judith o Gustavo, o a quienes
se informan desde Gerencia va mail (fojas 295/299).
Con
posterioridad,
ALEJANDRO
HERNAN
RODRGUEZ,
quien se desempea laboralmente en el Sector de check-in de

Aerolneas Argentinas, explic que el 22 de junio de 2015 se
encontraba en los mostradores de aceptacin de pasajeros de
Aerolneas
Argentinas
en
Aeroparque
ocasin
en
que
personal del rea VIP se acerc al mostrador, no recuerdo su

nombre pero lo reconoc porque trabaja en esa rea, para
solicitarme un cambio de asiento respecto de una pasajera
VIP, VICTORIA XIPOLITAKIS, quien tena asignado un asiento que
no recuerdo en este momento pero como hay algunas ubicaciones
del
avin
que
son
ms
cmodas,
aqullas
ubicadas
en
la
primera fila de la clase econmica, se solicit el cambio.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Ello fue normal, pues el servicio VIP siempre solicita este

tipo
de
servicio
para
sus
pasajeros
VIP.
Yo
realic
el
cambio, y le asign un asiento en la fila 4, no recuerdo

puntualmente qu asiento, pero era en esa fila.
Tiempo
ms
tarde,
no
recuerdo
la
hora
pero
aproximadamente media hora despus, se volvi a presentar la

misma persona del VIP junto a un sujeto que entiendo que era
del vnculo de XIPOLITAKIS, a despachar una valija en nombre de
ella. Luego de despachar el equipaje, no tuve ninguna otra
intervencin
al
respecto,
otras
personas
son
las
que
se
encargan de realizar el embarque del vuelo. Yo nunca la vi a

XIPOLITAKIS
en
esa
pasajeros
del
oportunidad
VIP,
alguien
no
Casi
siempre,
conocido,
del
cuando
son
vnculo
del
pasajero, se acerca y despacha el equipaje. Tambin puede

ocurrir
que
lo
haga
alguna
persona
del
rea
VIP
con
el
documento del pasajero.

Indic que, desde su intervencin, un pasajero
VIP es aqul que no se dirige por donde lo hace el pblico
en general, se le da un trato diferencial supongo que para
evitar que se le acerquen otras personas.
Cuando se le pregunt si al serle requerido el
cambio de asiento le fue exhibido el ticket de embarque o el
pasaje correspondiente al vuelo AU2708, dijo: Me parece que
no. Ya estaba chequeada, creo que no se me exhibi el ticket
de embarque. Tampoco recuerdo si me fue exhibido al momento
de realizar el despacho del equipaje. No es obligacin pegar
el ticket en el boarding pass, generalmente se hace por una
cuestin
de
comodidad,
pero
no
es
obligatorio.
En
tal
ocasin, le entregu el barbete correspondiente al equipaje a

la persona del VIP, quien se lo entreg inmediatamente al
sujeto que lo acompaaba.

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Finalmente,
explic
que
el
chequeo
pudo
haberlo realizado la pasajera ella misma va web o solicitado

por intermedio de personal del VIP. Que sera llamativo que
lo hubiera hecho alguien del VIP, pues no tena asignado el
asiento
que
ellos
usualmente
utilizan,
es
decir,
directamente, hubiera tenido asignado un asiento en la fila

4. Adems, dijo que los cambios de asiento quedan registrados
en
un
historial
informtico,
pero
que
desconoca
durante
cunto tiempo podra figurar en el sistema (fojas 311/312).

En su oportunidad, la tripulacin de cabina de
pasajeros
brind
distinta
informacin
respecto
de
lo
acontecido a partir del ingreso de XIPOLITAKIS a la aeronave,

una vez finalizada la intervencin del personal de tierra.
Dichas
manifestaciones
representaron
para
la
pesquisa una innegable fuente de datos sobre la realidad cuya

reconstruccin material se pretenda, en lo que atae a los
elementos del hecho.
En efecto, del contenido de sus testimonios,
se desprende que el pasado 22 de junio las personas que
conformaban la tripulacin del vuelo AU2708 tena programado,
para ese da dos viajes: el primero de ellos a la ciudad de
Montevideo y, el segundo AU2708-, a la ciudad de Rosario.
El
grupo
estaba
integrado
por
los
pilotos
PATRICIO ZOCCHI MOLINA y FEDERICO MATAS SOAJE, las azafatas VERNICA

ELIANA PORTO y VICTORIA AILN ANTUA y la Comisario de Abordo,
TAMARA PUENTE, quien al retorno del primer vuelo solicit su
reemplazo
por
cuestiones
de
salud,
de
manera
que
fue
sustituida por DIEGO SAVARY, que se encontraba de guardia.

As,
al
arribar
Buenos
Aires
tras
el
registro migratorio pertinente, VERNICA PORTO se adelant al

resto de la tripulacin dirigindose en primera instancia al

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despacho donde, segn explic, se reunira con el resto de la

tripulacin. Al no encontrar a nadie, march directamente
hacia la aeronave.
Paralelamente,
VICTORIA AILN ANTUA
realiz
su
recorrido con el resto del grupo y, junto a PATRICIO ZOCCHI

MOLINA, pas por el Free Shop donde adquirieran diferentes
productos.
Concretamente, dijo: cada uno compr algunas
cosas, yo compr un perfume, l no s bien qu compr porque
me lo encontr en la caja y todo ya estaba empaquetado
(ANTUA, fojas 269/272).
Sin embargo, a partir del informe remitido por
la firma Interbaires SA (Duty Free Shop) se conoci que, en
tal ocasin, ZOCCHI MOLINA adquiri 3 whiskys Johnny Walker
red, por el importe de pesos ochocientos ochenta y ocho con
setenta y nueve centavos ($888.79) (ver fojas 369/371).
Luego
de
ello,
ambos
se
dirigieron
la
aeronave matrcula LV-CET asignada al vuelo 2708, donde ya

se
encontraba
VERNICA
ELIANA
PORTO.
Segn
explic
ANTUA,
Ingresamos los dos juntos al avin. En el interior ya se

encontraba Vernica, no recuerdo si estaba o no Federico
Soaje, y ms tarde ingres Savary (ver fojas 369/371).
Al
estaba
toda
la
respecto,
SAVARY
tripulacin,
indic
menos
la
Cuando
anterior
llegu,
Comisario
(fojas 396/401).
De
seguido,
una
vez
que
se
retirara
el
personal de limpieza, ANTUA permaneci en el galley delantero

al tiempo que PORTO se dirigi al galley trasero -por tratarse
de
las
zonas
que
tenan
asignadas
en
esa
ocasin-
comenzaron a realizar las acciones de pre-vuelo, es decir,

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aqullas tareas de chequeo comunes, de catering, todo lo que

hacemos normalmente (VERNICA PORTO, fojas 265/268).
Entretanto, SAVARY tambin se encontraba en el
galley delantero cuando fue alertado de la aproximacin de un
pasajero que ingresara en forma previa al resto, que result
ser VICTORIA XIPOLITAKIS, quien se ubic en el asiento que tena
asignado, siendo ste aquel identificado como 4B.
Sin embargo, alguien presumiblemente alguno
de los pilotos- la invit a trasladarse a la zona delantera
del avin, es decir, a la parte de Club Economy. As, se
ubic
en
el
asiento
identificado
como
1C
permaneci
conversando con el comandante y copiloto de la aeronave,

hasta que PATRICIO ZOCCHI MOLINA la invit a viajar en la cabina
de vuelo, lo que, en efecto, ocurri.
Precisamente,
los
detalles
brindados
por
la
tripulacin de cabina de pasajeros no slo resultan contestes

entre s, sino tambin con el cmulo de tareas probatorias
aunadas al expediente. Veamos:
Yo
tena
asignada
la
parte
trasera
de
la
aeronave. Cuando estaba caminando hacia delante, v entonces

como dije que XIPOLITAKIS estaba sentada en el asiento 4B, que
es el primero de la clase turista. Vi que estaba hablando con
la
tripulacin,
ms
precisamente
con
el
Comisario,
el
Comandante, no se de qu hablaban. En ese momento, ella tena

su celular en la mano, pero no observ que filmara nada.
Tambin estaba cerca Victoria Antua, en el galley delantero,
que es la parte donde trabajamos las azafatas. Luego, no s
cmo, pero ella paso a la parte de Club Economy, que son
las primeras filas, y se sent en el asiento 1C. Deca cosas
como que el avin estaba vaco y que nunca haba visto un
avin vaco, cosas irrelevantes. Mientras conversaba antes

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de que llegaran los pasajeros se sent ah. Yo la verdad

nunca vi el ticket y no saba que asiento tena asignado.
Pero a veces, cuando se sabe que las primeras filas estn
vacas
se
invita
algunas
personas
sentarse
en
esos
lugares. Despus de ah, el Comandante, Patricio Zocchi, la

invit
la
cabina,
escuch
que
ella
acept,
pero
inmediatamente vino la gente de trfico para avisar que iban

a ingresar los pasajeros, por lo cual sin ver que sucedi
tras ello, me fui hacia la parte trasera del avin, lugar que
tena asignado para recibir el embarque comn de pasajeros,
por lo que insisto yo no la vi ms (VERNICA PORTO, fojas
265/268).
yo permanec en el galley delantero, zona
que tena asignada, y comenc a realizar las acciones de
prevuelo. En ese lugar estaba yo sola. De ah, no vi de qu
manera,
pero
ingres
la
aeronave
Victoria
Xipolitakis,
refiri efusivamente Hola y se sent en la fila 4B, que

creo
que
era
el
asiento
original
que
tena,
luego
no
recuerdo quin pero alguien le refiri que pasara a la parte

de Club Economy porque no haba nadie sentado en la parte
delantera. All, le pidi al comandante Zocchi que le sacara
fotos
con
su
celular,
ocasin
en
que
posara
en
todo
el
sector. Viendo eso, me retir del lugar a seguir con mi

trabajo. De ah en ms, no vi cuando, pero s que entr a la
cabina,
porque
escuch
que
Patricio
Zocchi
le
manifest
Dale, ven, invitndola a ese sector. Es que yo en ese

momento haba salido del galley hacia la fila 4, que es donde
deba recibir al resto de los pasajeros, que comenzaban su
embarque. Yo de ah, a ella no la v ms, por lo que estimo
que
estuvo
siempre
en
el
cockpit.
Una
vez
ubicados
los
pasajeros, hicimos el chequeo de seguridad, finalizado lo

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cual
nos
dirigimos
nuestra
ubicacin
para
despegar
(VICTORIA ANTUA, fojas 269/272).

cuando
yo
me
encontraba
en
el
galley
delantero, las auxiliares me informan que se acercaba una

pasajera,
que
result
ser
la
seorita
Xipolitakis.
Ella
abord la aeronave y se dirigi a su asiento, si mal no

recuerdo era el 4B. Me acerqu a saludarla, y segu hacia el
toilette y a realizar actividades rutinarias de pre-vuelo.
Cuando regres, ella ya no se encontraba ms en su lugar,
sino
que
en
la
parte
delantera
de
la
aeronave
haba
entablado una conversacin con la tripulacin tcnica, es

decir, los pilotos. Ah, escucho que la invitaron al cockpit,
creo que fue el Comandante y, a los pocos minutos, ingres el
resto
de
los
pasajeros.
Ella
siempre
permaneci
en
el
cockpit, de manera que los pasajeros no la vieron (DIEGO

SAVARY, fojas 396/401).
Tras ello, PORTO y ANTUA indicaron que, una vez
alcanzado el nivel crucero, iniciaron el servicio del viaje
en la cabina de pasajeros de Economy, comenzando por la
fila 4 hacia atrs. Al finalizar, ambas se dirigieron a la
zona delantera de la aeronave:
fui hacia delante a avisarle al Comisario
que habamos terminado de dar el servicio, y en ese momento
el Comisario estaba abriendo la puerta de la cabina para
darle un te a la seorita XIPOLITAKIS, le dio el te, escuch
que ella le pregunt si tena edulcorante, nterin en el cual
yo le consult al Comandante a qu velocidad crucero bamos,
porque
haba
supuestamente
un
le
pasajero
indicaba
que
la
tena
velocidad
un
aparatito
crucero,
la
que
que
recuerdo coincidi con lo que me afirm el comandante, pero

ahora no la recuerdo. En ese momento no vi nada raro. Ms

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all de la pregunta del edulcorante todo estaba en orden.

Luego, se cerr la puerta, y yo me fui atrs, con la otra
azafata, a retirar el servicio, porque era un vuelo muy
corto (VERNICA PORTO, fojas 265/268).
nos dirigimos hacia delante a preguntarle al
Comisario si necesitaba que lo ayude en algo. El estaba
preparando un t, le ofrec ayuda y ante su negativa me sent
en su transportn para descansar. Lo que pude ver es que, en
un primer momento, Diego asisti a los pilotos, les dio una
bebida no recuerdo cual, y lo ltimo que entreg en la cabina
de mando fue el te, que supe que era para Xipolitakis. Yo
mucho no poda ver, porque desde el transportn no tena
visin directa. Tampoco se escuchaba nada, y la puerta fue
cerrada inmediatamente de entregado el te. Quiz por ello no
se
escuch
cerrada,
lo
nada,
que
porque
la
puerta
corresponde
por
estuvo
permanentemente
cuestiones
de
seguridad
(VICTORIA ANTUA, fojas 269/272).

A
la
postre,
SAVARY
indic:
Embarcaron
los
pasajeros, el avin despeg y comenz el servicio, luego de

la
fase
de
cabina
estril.
Primero
fue
el
servicio
del
cockpit. Entreabr la puerta de la cabina, les pregunt si

iban a tomar algo, me respondi slo la seorita Xipolitakis
que un t. Cerr la puerta y al cabo de unos minutos regres
y le entregu el t. Luego, continu con el servicio de club
economy, y despus vino el descenso, con lo que nuevamente
entramos
en
la
fase
de
cabina
estril
Xipolitakis
se
encontraba sentada en el asiento del observador, que es el

asiento del extra-tripulante. Es un tercer asiento que hay en
el cockpit. Se despliega desde la puerta (DIEGO SAVARY, fojas
396/401).

Secretara N 24
c/n 6762/2015
En efecto, una vez retirado el servicio, la

tripulacin comenz a realizar el chequeo de seguridad porque
comenzaba el descenso.
Una vez aterrizado, bajan primero todos los
pasajeros, quedando nosotras detrs para controlar que no
olviden nada. Yo fui caminando detrs del ltimo pasajero, y
al llegar adelante vi que XIPOLITAKIS ya haba egresado de la
cabina, y se estaba despidiendo de la tripulacin que se
encontraba en la parte delantera. Luego de unos minutos, y
cuando todos los pasajeros ya se haban retirado, descendi
del
avin,
fue
la
ltima
pasajera
en
bajar,
se
fue
caminando por la pista, como los dems. De ah en ms, se

iniciaron las acciones de limpieza para el siguiente vuelo
(VERNICA PORTO, fojas 265/268).
En igual sentido, ANTUA y SAVARY coincidieron en
que
XIPOLITAKIS
fue
la
ltima
pasajera
en
descender
de
la
aeronave. Adems, SAVARY indic: Al final del vuelo, cuando

ya haban descendido todos los pasajeros, me pidieron que le
tomara una foto a los tres juntos, es decir, Xipolitakis,
Zocchi y Soaje, que an se encontraban dentro del cockpit,
pero lo que no s es a quin perteneca el telfono. Ello
ocurri ya en tierra, cuando ya haban descendido todos los
pasajeros (DIEGO SAVARY, fojas 396/401).
Y posteriormente, agreg que XIPOLITAKIS sali
del cockpit, nos salud a todos, ah yo le ped si poda
mandarle un saludo a mis amigos. Con mi telfono, que es un
IPhone 6, grab el saludo. Es el video que sali en todos los
medios, que dura aproximadamente 4 segundos, y que dice Un
saludo para los amigos de Diego. Lo grabamos en Rosario, ya
en tierra, con la puerta abierta y habiendo descendido todos
los pasajeros. Yo ya lo borr de mi telfono. Desconozco cmo

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sali en los medios, yo no lo poda creer. Slo se lo pas a

un grupo de amigos de Whatsapp (DIEGO SAVARY, fojas 396/401).
Luego, ANTUA indic que, con posterioridad al
aterrizaje
en
la
ciudad
de
Rosario,
Se
rean
por
la
celebridad, s me llam la atencin cuando Zocchi nos cont

que Xipolitakis haba realizado filmaciones en el interior de
la cabina, sin especificar el momento en que ocurrieron, es
decir,
si
fue
no
durante
un
momento
crtico;
pero
el
pensaba que era una buena chica, que no iba a pasar nada,
aunque Vernica le advirti que seguramente lo iba hacer
pblico, en lo que l insista en que no iba a ser as
(fojas 269/272).
Por
su
parte,
preguntas
del
Tribunal,
ninguno tuvo conocimiento de la lista de pasajeros ni les

destacaron la presencia de algn pasajero en especial. Al
respecto, SAVARY puntualiz: no tuve contacto con personal
de
tierra
hasta
que
me
trajeron
el
manifiesto,
que
nicamente dice el nmero de pasajeros, lo que ocurri una

vez ingresados todos los pasajeros.
Es que Nunca te dan una lista de pasajeros,
slo se informa cul es el nmero final. Una vez terminado el
embarque, el personal de trfico, que hace el cierre del
vuelo, en ocasiones, le otorga al Comisario un PIL Passenger
information list-, donde se informan los pasajeros, y el
Comisario lo firma (VERNICA PORTO, fojas 265/268).
De
seguido,
todos
indicaron
que,
desde
su
ptica, el tratamiento catalogado como VIP implica que la

persona ingrese en forma previa al resto de los pasajeros,
pero que luego, dentro de la aeronave, recibe el mismo trato
que los dems, dependiendo de su ubicacin.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
En
lo
sustancial,
resulta
prudente
traer
colacin lo manifestado por SAVARY, quien especific: A veces

a ciertos pasajeros, que supongo que en tierra se les
otorga un trato especial, los traen antes. Puede ser que sean
catalogados de VIP, pero lo desconozco sinceramente. Si viene
un pasajero VIP a mi me lo deben mencionar. De todos modos, a
bordo de la aeronave, no es un trato diferencial, no es que
se le hace notar expresamente su calidad de VIP. Tampoco se
llenan formularios ni nada por el estilo al respecto (fojas
396/401).
Coincidentemente,
el
MOE
define
que
El
pasajero VIP, Very Important Person o Passenger es aquella

persona
que
considerada
en
muy
el
pas
importante.
en
el
Para
mundo
la
es
empresa
conocida
es
un
honor
contar con ella entre sus pasajeros. Cuando se contacte a

esta clase de pasajeros, se deber tener presente el inters
especial que Austral Lneas tiene en ellos. Estas personas
debern recibir la mejor atencin de todos los empleados y
muy especial del Personal de Cabina.
Existen otros tipos de Pasajeros, que si bien
no renen los requisitos mencionados al comienzo, revisten
para
la
empresa
Gubernamentales,
la
Altos
calidad
Jefes
de
VIP
Militares,
(Funcionarios
Empresarios,
Directivos de otras Compaas Areas) (MOE, Captulo VII,

Parte D, Seccin 1).
Asimismo, el MOE establece que este tipo de
pasajeros ser recibido cuando arribe al Aeropuerto por el
Personal de Servicios Especiales, quienes oportunamente lo
conducirn hasta el avin (previo al Embarque del resto del
pasaje).

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Para
personal
de
ello,
Servicios
precediendo
Especiales
al
deber
pasajero,
el
presentarlo
al
Comisario de Vuelo, informndole el nombre y destino, datos

que
debern
quedar
registrados
en
una
planilla
especial
(Original y dos copias formulario 308).

El / La Comisario deber firmar una de estas
planillas y entregarla a Servicios Especiales, luego deber
informar al Comandante y a las Auxiliares de la presencia del
VIP, su nombre, destino, etc.
Si
el
VIP
fuese
embarcado
con
cierta
antelacin al resto del pasaje, el Personal de cabina deber

atenderlo
en
forma
preferencial
(ayudarlo
con
el
abrigo,
ofrecerle material de lectura, etc.)

El / La Comisario deber notificar tambin, a
la Auxiliar responsable de llenar el Informe de Vuelo, el
nombre del VIP y el trato en que volar, para que aquella lo
registre.
Sin embargo, A pesar de su importancia, este
tipo de Pasajeros deber recibir, en vuelo, el mismo Servicio
y
trato
que
diferencias.
el
resto
del
No
obstante,
pasaje,
el
sin
personal
ninguna
de
clase
Cabina
de
deber
extremar la vigilancia sobre todos los detalles del Servicio

para que se lleve una buena impresin de la Empresa.
Con
la
autorizacin
del
Comandante,
el
VIP
podr ser invitado a visitar la Cabina de Mando. (MOE,

Captulo VII, Parte D, Seccin 1, art. 1.13.12).
De
seguido,
cuando
se
les
pregunt
si
era
usual que los pasajeros ingresaran a la cabina de mando,

PORTO indic: No es usual, pero ha pasado y es a criterio
del
Comandante.
Es
el
nico
que
tiene
la
potestad
para
hacerlo. No necesariamente ocurre respecto de pasajeros VIP.

Secretara N 24
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Por lo general ocurre durante el vuelo crucero. No se da en

las etapas crticas. No es comn, asique no puedo hacer
afirmaciones categricas. Desde mi experiencia -aclaro que
trabajo en la firma desde septiembre del 2014, pero con una
antigedad en la profesin de ya 10 aos cuando volaba en
Espaa,
lugar
mecnicos,
en
que
inspectores-
resida-,
y
se
han
han
entrado
quedado
todo
tcnicos
el
vuelo.
Tambin el caso de otros pilotos o autoridades de la empresa.

Con personas comunes no me ha pasado de verlo. Tampoco es
algo que yo le de mucha trascendencia, porque no me compete
(fojas 265/268).
A
su
turno,
ANTUA
confirm
que
pueden
ingresar personas a la cabina si el comandante lo considera

as, porque es la mxima autoridad en la aeronave, entonces
si l lo autoriza se puede hacer. En mi experiencia, he visto
ingresar a otros pilotos o miembros de la ANAC, y de manera
menos usual familiares de la tripulacin, pero nunca una
persona famosa. De hecho, como soy nueva, es la primera vez
que veo a alguien famoso en un vuelo (fojas 265/272).
Luego, reforzando esa idea, SAVARY expres: No
es usual, pero puede ocurrir, porque queda a criterio y
potestad del Comandante. A veces ingresan tcnicos, o algn
otro piloto (fojas 396/401).
En ese contexto, respecto del comportamiento
que deben tener quienes ingresan al cockpit a manera de
invitados, PORTO afirm: Sentado en lo que se llama tercer
transportn, debidamente atado con arneses, en silencio y
tranquilos. En teora, de hecho no debieran estarlo en los
momentos crticos, esto es a lo que se llama cabina estril,
que es cuando la puerta se traba, de manera que no hay acceso
directo. Ello porque es el momento en que se producen las

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comunicaciones va interfono, esenciales para la seguridad

del vuelo, siquiera yo podra estar all (fojas 265/268).
De manera similar, ANTUA dijo: Como dije, han
ingresado personas que son pilotos, de la ANAC o familiares
que tienen relacin con el ejercicio de esta profesin, y
permanecen
crticas.
durante
El
todo
piloto
el
vuelo,
copiloto
le
incluso
hacen
en
un
las
etapas
briefing
de
emergencia y les explican donde estn las salidas y dems

cuestiones de seguridad. A partir de ah, en las etapas
crticas, la persona tiene que permanecer callada, con un
comportamiento serio y no se puede filmar porque no puede
haber ninguna luz que obstaculice la visin de los pilotos.
Se ubica en un asiento especfico, que se encuentra detrs de
los pilotos, en el que debe mantenerse sentada y evitar
generar su distraccin (fojas 269/272).
En concreto, Mientras dure la fase de cabina
estril
debe
permanecer
en
silencio
acompaar
la
concentracin de los pilotos en todas y cada una de sus

actividades. Luego, en crucero puede entablar algn dilogo
con los pilotos (SAVARY, fojas 396/401).
Por
ltimo,
resta
mencionar
que,
tras
la
difusin pblica de los eventos aqu investigados, tanto las

Auxiliares y como el Comisario de Abordo, indicaron que se
les requiri la presentacin de informes en relacin a lo
acontecido,
tambin
los
que,
confirmara
el
segn
mencionaran
Gerente
de
que
Seguridad
ms
tarde
Operacional,
VEIHINGER-, fueron enviados el viernes 26 de junio va web a

las
Gerencias
de
Tripulacin
de
Cabina
de
Seguridad
Operacional.
El objetivo principal del reporte (informe)
es
la
rpida
eficiente
obtencin
de
la
informacin

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contenida
en
todo
evento
relacionado
con
la
seguridad
operacional con el propsito de ser analizada y utilizada

como
una
herramienta
ms
en
la
tarea
de
la
prevencin
(Captulo III del MOE).

Entre
obligatorios,
el
los
MOE
eventos
establece
generadores
de
reportes
especficamente
cualquier
evento donde las normas de seguridad pueden haber estado

comprometidas, y cualquier evento cuya informacin sea de
utilidad para el mejoramiento de la seguridad del vuelo.
Recurdese al respecto lo puntualizado en cuanto al Sistema
de Gestin de la Seguridad en el apartado que precede.
Ms
adelante,
en
el
Captulo
IV,
Parte
A,
Seccin 1 del MOE, se establece que toda tripulacin debe

comunicar cualquier detalle, en general o particular, que
pueda ser considerado inseguro, impracticable o inconsistente
con
las
normas
errores
de
la
cometidos
Empresa.
por
Dicho
informe,
tripulaciones,
incluyendo
ofrece
el
doble
beneficio a la empresa de acumular experiencia dndole la

posibilidad
de
adoptar
medidas
correctivas.
De
cualquier
manera la informacin sobre dichos incidentes debe ser lo ms

completa
canales
posible.
Debe
establecidos
por
ser
la
normalmente
Empresa.
elevada
por
Recordndose
los
que
no
informar puede ser en detrimento de la seguridad Operacional.

De
igual
forma,
toda
tripulacin
notificar por escrito toda vez que ocurra algn

operacin
adverso
que
para
pueda
la
resultar
seguridad
potencialmente
Operacional
debe
hecho u
peligroso
la
dependencia
correspondiente.
En
efecto,
se
remitieron
copias
de
tales
informes, de cuya lectura se desprende un escueto relato,

Secretara N 24
c/n 6762/2015
aunque
conteste,
de
lo
desarrollado
en
las
declaraciones
brindadas ante este Tribunal (fojas 409/412).

Sin embargo, huelga destacar que SAVARY tambin
incorpor copias simples de tales informes en ocasin de
concurrir
ante
este
Tribunal
y,
al
respecto,
precis:
Realic un informe regular, de rutina, que se hace en todos

los vuelos, en el que asent sin novedad. Luego, frente a
la difusin de los videos, el 25 de junio, la Gerencia de
Servicios al Pasajero me requiri un informe al respecto, en
el
expliqu
circunstancias
como
haba
que
vengo
transcurrido
relatando
en
el
esta
vuelo
las
declaracin.
Asimismo, de motus propio, emit un informe a la GSO, donde,

adems,
si
mal
no
recuerdo,
en
cuanto
seguridad
operacional, creo que precis que no advert anomala alguna,

pero presumiendo que se pudo haber alterado alguna normativa,
por ejemplo, vinculada con la cabina estril. Los dos ltimos
informes los realic va web (fojas 396/401).
De lo hasta aqu relatado, se puede advertir
como de trascendencia, cuanto menos, que tras la invitacin
de ZOCCHI MOLINA y con la anuencia de SOAJE, VICTORIA XIPOLITAKIS
permaneci
dentro
del
cockpit,
que
se
mantuvo
cerrado,
durante todas las etapas del vuelo. En exceso incluso del

reconocimiento de la pasajera como de carcter VIP.
Y he aqu el primer punto en clara infraccin
a las normas imperantes, insisto, a efectos de nada menos que
garantizar un vuelo seguro.
En
este
sentido,
resulta
prudente
traer
colacin otros elementos de cargo aunados al expediente, y

que son por dems difanos sobre el punto. Esto es, los
testimonios prestados por GUSTAVO EDUARDO VAIHINGER, ex Gerente
de Seguridad Operacional de Austral Lneas Areas; y a MARIO

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ALFONSO FRAIBERGER, quien actualmente cumple esa funcin en la

empresa.
Al
22
de
junio
de
2015,
VAIHINGER era
quien
ocupaba tal cargo, que involucra Dirigir y monitorear los

programas
de
seguridad
de
vuelo
sugerir
acciones
preventivas que contribuyan al desarrollo de las operaciones

de acuerdo a los estndares establecidos y fijados (fojas
336/340).
En
pblico
ese
conocimiento
contexto,
de
los
manifest
hechos
haber
das
tomado
despus
de
lo
acontecido. Especficamente, dijo: () Yo estaba en vuelo,

y, cuando aterric en Ezeiza, me llam mi Jefe, Juan Nez
Aguilar,
el
Gerente
de
Planificacin
Estratgica
de
las
Operaciones, y me requiri que fuera a las oficinas de la

calle
Bouchard,
porque
se
haba
conformado
el
Comit
de
Crisis, con motivo de lo ocurrido, y se encontraban reunidos

todos los gerentes, incluso el CEO de la empresa, Recalde. El
Comit
ya
se
encontraba
reunido,
yo
llegu
tarde,
aproximadamente a la 01:00 de la maana del 24 o del 25 de

junio, no puedo precisar la fecha pero fue cuando tomaron
estado pblico los videos. Yo concurr, y ya haban tomado la
decisin
de
separar
los
pilotos
Zocchi
Soaje
de
la
empresa. Me indicaron que los asesorara respecto del ingreso

a la cabina de personal ajeno a la empresa, a lo que indiqu
en qu punto estaba en la reglamentacin vigente, es decir
en el MOE Manual de Operaciones de la Empresa- y en las RAAC
-el
Reglamento
expresa
mencin
Admisin
la
Argentino
del
de
artculo
cabina
de
Aviacin
Civil-,
3.1
MOE
vuelo
del
de
la
haciendo
el
RAAC,
121.547
donde
explicitan quines pueden ingresar a la cabina de vuelo.
se

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propsito
de
ello,
el
artculo
3.1
del
Captulo VII prev, en lo sustancial, respecto de la Admisin

en la cabina de vuelo, que Los tripulantes deben estar en
condiciones de cumplir con su trabajo con la menor molestia
posible. Normalmente, ninguna otra persona debe estar en el
cockpit durante el vuelo. El Comandante de aeronave no podr
admitir dentro de la cabina de pilotaje ninguna persona, a
menos que la misma sea:
1. Miembros de la tripulacin
2.
Inspectores
de
vuelo,
Inspectores
de
aeronaves e Inspectores de lneas areas dependiente de la

autoridad aeronutica competente, segn sus competencias;
3. Representantes de la autoridad aeronutica
competente, con la previa autorizacin del Comandante de la
aeronave, cada vez que cumplan tareas relacionadas con la
operacin de vuelo;
4.
Despachante
de
aeronaves
cuando
sea
necesario para cumplir con lo dispuesto en el RAAC 121.383;

5.
Tripulantes
de
exportador
que
deban
familiarizarse con las condiciones del vuelo;

6.
Toda
persona
que
el
Comandante
de
la
aeronave autorice por razones justificadas y cuando a su

juicio
las
condiciones
del
vuelo
lo
permitan
previamente
deber informarse quien es la persona de que se trata.

7. El nmero de personas permitidas dentro de
la cabina durante las maniobras de despegue, aterrizaje o
configuracin de emergencia no debe ser mayor al nmero de
asientos disponibles que cuenten con sus respectivos arneses
de seguridad.
()
posee
plenos
El
poderes
Comandante,
para
como
permitir
autoridad
o
negar,
mxima,
bajo
su

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c/n 6762/2015
responsabilidad, el acceso a la cabina de mando a cualquier

persona ajena a la tripulacin de vuelo, incluso a aquellas
personas citadas anteriormente, siempre que circunstancias de
excepcin as lo aconsejen, quedando sujeto a la obligacin
de
dar
Empresa
cuanta
o
de
las
sus
decisiones
Autoridades
de
sus
superiores
Aviacin
Civil,
en
la
segn
corresponda [Vgr. Circunstancias de excepcin que no eran

dable justificarse, e informe que nunca medi en el caso].No obstante, debern tenerse en cuenta los
siguientes puntos sobre la presencia de la cabina de mando de
personas ajenas a la misma:
- Pueden distraer a la tripulacin tcnica en
el cumplimiento de sus funciones
-
Pueden
entorpecer
los
movimientos
de
los
tripulantes dificultando su trabajo, e incluso casos de

turbulencia fuerte, etc.- obligadas a realizar movimientos
involuntarios
que
pudieran
resultar
peligrosos
para
la
seguridad de la aeronave
- No debe descartarse la posibilidad que la
persona
que
pasa
cabina
pueda
hacerlo
con
nimo
de
extorsin, coaccin de la tripulacin, o intento de secuestro

del avin, que se trate de un exaltado o que est bajo los
efectos de drogas o bebidas alcohlicas.
Como
las
disposiciones
de
admisin
en
la
cabina de mando (cockpit) estn basadas en la seguridad del

vuelo,
el
Comandante
deber
instruir
las
personas
que
circunstancialmente sean admitidas que debern permanecer en

silencio durante las maniobras de rodaje, despegue, ascenso,
aproximacin
aterrizaje,
as
como
uso
de
oxgeno
de
emergencia y medios de evacuacin. Complementariamente se

entregar al ocupante la cartilla de briefing del ocupante

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del jumpseat tal como se detalla en el Captulo VIII, Parte

B, Seccin 1.6.2 del presente manual.
De manera similar, la RAAC 121.547 establece:
a) Ninguna persona puede admitir a otra dentro de la cabina
de vuelo a menos que sta sea:
1. Un inspector de la autoridad aeronutica en
misin de inspeccin;
2.
autorizado
por
Un
la
controlador
Autoridad
de
trnsito
Aeronutica,
areo,
observando
los
procedimientos ATC;
3.
Un
tripulante
despachante
de
aeronave
explotador
cuyo
trabajo
cumpliendo vuelo de familiarizacin;

4.
Un
empleado
del
est directamente relacionado con las operaciones de control

de los procedimientos de vuelo y su presencia en la cabina es
necesaria para cumplir con su trabajo;
5. Toda otra persona que el Comandante de la
aeronave autorice por razones justificadas y cuando a su
juicio las condiciones de vuelo lo permitan, informndose
debidamente sobre su identidad.
6) Lo precedente no limita la autoridad del
piloto
al
mando
para
excluir
de
la
cabina
cualquier
persona, incluyendo un Inspector de la Autoridad Aeronutica,

en beneficio de la seguridad de la operacin en aqullas
situaciones
en
que
el
piloto
al
mando
as
lo
juzgue
necesario.
b) El nmero de personas permitidas dentro de
la cabina durante las maniobras de despegue y aterrizaje, as
como durante la ejecucin de cualquier procedimiento anormal
o de emergencia, no deber ser mayor al nmero de asientos

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disponibles
que
cuenten
con
sus
respectivos
arneses
de
seguridad.
c)
personas
que
de
Comandante
sean
obligatoriedad
maniobras
El
de
deber
admitidas
permanecer
rodaje,
en
despegue,
la
instruir
cabina
silencio
ascenso,
las
sobre
durante
la
las
aproximacin
aterrizaje, as como uso de oxgeno de emergencia y medios de

evacuacin.
d)
Ninguna
persona
puede
admitir
persona
alguna en la cabina de vuelo a menos que se disponga de un

asiento
para
su
uso
en
el
compartimiento
de
pasajeros,
excepto el personal en instruccin o familiarizacin.

e) Durante la permanencia de las aeronaves en
tierra, cuando estas an no se hallan bajo la responsabilidad
directa del Comandante, el explotador ser responsable de
controlar y vigilar el acceso a la cabina de pilotaje.
Ms luego, los
elementos probatorios que se
fueron recolectando durante la investigacin, en especial,

los registros flmicos obtenidos con el aparato de telefona
celular de XIPOLITAKIS, permitieron tambin conocer la realidad
de lo ocurrido puertas adentro en ese sector. Poniendo de
resalto dems irregulares que se aditan a la expuesta.
Inicialmente, el primer registro flmico que
se conoci a partir de su difusin televisiva fue aqul
aportado en soporte digital por la firma Arte Radiotelevisivo
Argentina SA (fojas 144), cuya duracin es de 8:55 minutos y
presenta
momentos,
signos
las
de
edicin,
secuencias
de
en
la
imgenes
medida
son
en
que,
por
discontinuas
exhibe subttulos y el smbolo del canal que los expusiera.

No obstante ello, la diligencia concretada por
la Direccin de Criminalstica y Estudios Forenses de la

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Gendarmera Nacional Argentina ilustr diversos fragmentos de

la filmacin y procur la obtencin del dilogo mantenido por
los imputados al momento de los hechos (fojas 541/567).
Ahora
bien,
el
peritaje
realizado
por
el
Cuerpo de Investigaciones Judiciales del Ministerio Pblico

Fiscal de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires y actuaciones
complementarias
permiti
obtener,
entre
otros
datos
de
inters, seis videos y distintas imgenes grabados en el

aparato
mvil
de
XIPOLITAKIS.
Claro
est,
tales
registros
completaban aqul que fuera expuesto pblicamente.

Y,
con
posterioridad,
se
procur
la
ilustracin del contenido de esas filmaciones mediante el

peritaje encomendado a la Divisin Apoyo Tecnolgico de la
Polica Federal Argentina, que se encuentra incorporado a
fojas 888/900.
Como corolario de la vista de ambos peritajes,
es que pudo establecerse con mayor rigor el tenor de los
dilogos que los imputados mantuvieran, y los dems ruidos
registrados dentro del cockpit. Y a partir de ello es que se
advierten distintas cuestiones que corresponde destacar.
XIPOLITAKIS
en
En
primer
lugar,
la
cabina
de
la
mando
presencia
en
momento
de
VICTORIA
en
que
se
desarrollara el vuelo Austral 2708 con destino a la ciudad de

Rosario, incluyendo las fases crticas. Tal informacin surge
no slo de las propias manifestaciones de los causantes en la
cabina
de
mando
tambin
partir
claramente
Traffic
888/893).
se
haciendo
de
los
las
registros
corresponden
Control
(Control
referencias
a
de
las
de
propias,
en
off,
que
instrucciones
del
Air
trfico
voces
sino
areo)
(ver
fojas

Secretara N 24
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Asimismo, los videos ensean no slo que la

permanencia
de
XIPOLITAKIS
en
tal
sector
aconteci
durante
todas las etapas del vuelo, sino esencialmente, la conducta

que mantuvo y que los pilotos no slo consintieron sino
incluso
fomentaron.
Es
que,
especficamente,
la
nombrada
registr con su telfono desde el instante mismo en que la

aeronave se pusiera en marcha, comenzara el rodaje para su
posterior
despegue
y,
en
ltima
instancia,
ocurriera
su
aterrizaje.
A propsito de ello, el uso de ese aparato
durante el vuelo en contradiccin con las normas que no slo
regulan
tal
uso,
sino
incluso
la
necesidad
de
evitar
cualquier distraccin, ponindose nfasis en etapas crticasno slo surge, evidentemente, a partir de las filmaciones y
fotografas realizadas en tal perodo, sino que, inclusive,
con la informacin aportada por la firma AMX Argentina SA y
aqulla
obtenida
mediante
el
peritaje
tcnico
indican
la
transmisin de datos demostrativos de la utilizacin de la

red
mvil-
respectivamente,
el
uso
de
en
momentos
la
aplicacin
inmediatos
al
Whatsapp,
despegue
aterrizaje (fojas 653/659 y 706/709).

Y a este respecto, se adita adems el que,
conforme la normativa vigente se debe prestar atencin al
riesgo que representa la presencia de objetos sueltos en el
cockpit. Muchos incidentes han ocurrido porque esos objetos
han cado y bloqueado controles, etc. Los bloqueos tambin
fueron
durante
causados
el
por
vuelo.
tornillos,
Si
esto
tuercas,
ocurre
debe
etc.
que
hacerse
cayeron
el
mayor
esfuerzo para encontrarlos, y si no se logra debe quedar

registrado en el libro de vuelo, as se lo puede buscar
apropiadamente en tierra.

Secretara N 24
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Como una norma, cualquier objeto del que no se

tenga la certeza absoluta que no sea magntico, no deber ser
colocado a menos de 75 cm de los compases magnticos.
Durante el vuelo, todos los objetos debern
colocarse en el sitio apropiado: el orden de la cabina es un
factor de seguridad y tal accin deber cumplirse antes de
iniciar
la
fase
de
descenso
aproximacin.
Los
Pilotos
extremarn los recaudos para evitar derramamientos de bebidas

en el cockpit, especialmente durante el vuelo en condiciones
de turbulencia. Despus de las comidas efectuadas en cabina
de mando, el servicio deber ser retirado por los tripulantes
de cabina de pasajeros con la mxima rapidez para evitar
posibles derramamientos (MOE, Captulo VI, Parte B, Seccin
9, Art. 9.13).
Y, cuanto menos, XIPOLITAKIS accedi a la cabina
de
mando
portando,
evidentemente,
su
telfono
celular
y,
conforme el descargo efectuado por ZOCCHI MOLINA, un par de

guantes que olvidara en el cockpit.
Luego,
transcripciones que
tambin
surge
de
los
videos
XIPOLITAKIS conversa permanentemente con
ZOCCHI MOLINA y SOAJE quienes, si bien en ocasiones le indican

que se mantuviera en silencio, lo cierto es que, ante el caso
omiso de XIPOLITAKIS, promueven el dilogo incluso durante las
etapas crticas y, particularmente, en ocasin de realizar el
chequeo
de
seguridad
previo
al
vuelo
de
mantener
comunicaciones con la torre de control de trfico areo.

Evidentemente,
las
charlas
en
nada
se
correspondan con aqullas requeridas para la fase del vuelo

sino que, aunado a los alaridos propinados por XIPOLITAKIS, se
compadecan ms con un ambiente de juerga y, por momentos,
tenan clara connotacin sexual.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Resulta ilustrativo al respecto los siguientes

dilogos:
- IMG_3856-DURACIN: 03:56: () Okey salimos;
si; (I) cero siete cero ocho; (I) ah qu escuchas; (I)
Despega; (I) cinco (I) veintiocho ochenta y cinco; ocho
cinco; Vicky vamos; vamos; vamos a volar ah esta se fue el
significa que vas hay que miedo este momento che manejen bien
por favor eh () hay que miedo ha vamos a volar; cmo la
estas pasando; todava no s porque no despegu (risas)
vamos ac este al piloto dale manej vos querido (I) este
momento que me da pnico hay chau los amo esto es del motor;
si, esto no va directo a showmatch no; no (risas) esto no
va a ningn lado vamos presos todos (risas); Mira Vicky, yo
me voy a hundir pero vos te vens conmigo; a me quers
llevar con vos; a, eso obvio eso de entrada cuando entraste
al avin, pero digo si cae eso quedate tranquila que si caigo
en desgracia; no, no hay mira acaba de llegar uno bueno
vamos; (I) arriba (I) para despegar; vamos e a despegar
(risas) hac todo bien eh ().
- IMG_3856-DURACIN: 03:56: () los frenos no
son como el auto que frenas (I) hay un freno por cada goma
me entendes; claro son diferenciales; a; vos podes frenar
con uno solo o con todos juntos; porque; o frena la goma
derecha o frena la izquierda; porque; y porque es as; ah
bueno (risas); normalmente los hombres viste vamos co el
vamos con las dos manos frenas una u otra; (risas) este es
tremendo, menos mal que vas a manejar este avin vos hoy
().
- IMG_3882-DURACIN: 04:40: () a esa altura
un poquito a la izquierda est la iglesia; a (I) si obvio
poneme el cinturn muy bien dale vamos a filmar cmo me pone

Secretara N 24
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el cinturn muy bien que quede grabado; (risas) no Vicky

(I); hay me ests apretando papi; no (risas) aparte (I)
como te veo empiezo a temblar y me siento un pelotudo; No
este los arneses; el arns; vas a tirar la leche; (I)
Libere (I) estamos en (I); Listo ya estoy segura si me
apretaste muy bien; ah estas bien, estas bien se te ve muy
bien;
(risas);
toda
apretadita;
Vamos
que
llegamos
Rosario, qu lindo volar ac la primera vez que viajo ac

que; ah si mira; estn contentos; aparte agarraste; yo estoy
feliz; (risas)]; quiero tratar de que no se me note la boca
porque encima yo me ro (I) van a pensar que soy un idiota
(I) medio tarado; estoy feliz; hay yo estoy ac por vos;
porqu; vos me invitaste ac; Vicky este avin es un poco
tuyo; ah porqu este es mi avin; (I) los impuestos as;
(risas) los impuestos por todo lo que me chorean a m; vos
te
romps
el
culo
laburando;
si
literal;
pagas
mucho;
(risas) no, no algunas se rompen el culo laburando y otros

rompemos el culo; eso (I); no boludo pero (VS) no me
entendieron mal, quise decir que me rompo el culo laburando
mal pero no, otra cosa no estamos aterrizando porque se me
estn tapando los odos; cinco, uno, cinco; igual lo otro es
natural, e; que; lo otro que decis respecto de; no, no pero
lo otro no hay aterricen el avin no manejan; estamos () te
molesta que te pregunte no, no; no, preguntame lo que quieras
() o sea estamos (I) laburando porque es muy buena la
culturadle
trabajo;
si
la
verdad
que
me
rompo
el
culo
laburando; es muy buena la cultura del trabajo y adems eh

lo otro de rompo el culo o sea el toto eso es natural no es
que es algo; obvio est genial pero yo todava no lo prob.
Otra cuestin trascendental que tambin surge
patentemente
de
la
prueba
colectada
es
que,
con
la

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instruccin
despegue
de
de
los
la
pilotos
aeronave,
en
el
XIPOLITAKIS
instante
acciona
mismo
uno
de
del
los
comandos del cockpit.

En efecto, se observa con claridad cuando la
nombrada coloca su mano derecha sobre la palanca de potencia
y, al tiempo en que uno de los piloto indica Ah por ahora
y Ah aguanta (IMG_3858, 00:30); Dale ms, ah solt
(IMG_3858, 00:40), ella acciona el comando hacia adelante.
Incluso, XIPOLITAKIS requiri el encendido de las luces de la
cabina
poder
registrar
ese
momento
con
claridad
en
su
telfono, lo que fue gentilmente cumplido por ZOCCHI MOLINA.

En efecto, se desprende de fojas 890:
IMG_3858-DIURACIN: 02:00: Cuando yo te diga
le das un poquito para adelante; hay no que miedo voy a
acelerar yo y vamos a despegar estn seguros de lo que estn
haciendo si; ya quedo una pista (I); este es el acelerador
prende una luz un minuto que quiero filmar el acelerador hay
este yo lo voy a hacer ests seguro no puede pasar nada es un
momento crtico o sea; Dale un poquito para adelante; ya;
rpido dale; (Voces de fondo) Despegue de pista una shhh;
Autorizo el despegue de uno, tres Austral dos siete cero
ocho; (VS) Estoy acelerando yo (I); Dale para adelante;
Ms hay chicos lo estoy haciendo yo; yo si a hganlo bien
eh aceler yo el avin y se esta yendo estn seguros lo que
hicimos chicos ustedes no son enemigos y me quieren().
Y
permitir
que
es
una
que
persona
Ningn
opere
piloto
los
al
mando
controles
del
puede
avin
durante el vuelo ni persona alguna deber hacerlo, a menos

que dicha persona sea () Un piloto habilitado en ese tipo de
avin que dependa administrativamente del explotador (RAAC
121.545).

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Cabe mencionar, no escapa a este juzgador que

a poco que XIPOLITAKIS accionara la palanca de aceleracin, en
el
video
tocando
tambin
se
modestamente
observa
el
la
lateral
mano
de
izquierda
la
palanca,
de
SOAJE
mas
las
indicaciones que los pilotos le daban a XIPOLITAKIS y la forma

incmoda en que SOAJE acompaara el movimiento de costado y
sin colocar su mano propiamente sobre el elemento- permiten,
cuanto menos, sospechar respecto de la injerencia que SOAJE
pudo haber tenido en la maniobra y la concreta posibilidad de
neutralizar cualquier movimiento/reaccin inesperada de la
pasajera.
En
ese
sentido,
debo
recalcar,
resulta
esencial para la seguridad y calidad del transporte areo la

mxima
atencin
cumplimiento
tripulacin
de
o
de
todos
sus
personal
los
tareas,
de
intervinientes
sean
tierra,
integrantes
as
como
en
el
de
la
tambin
el
riguroso cumplimiento de los procedimientos establecidos en

el MOE y las distintas normas de aplicacin a la materia, a
fin de garantizar su desarrollo seguro.
Conforme la informacin aportada en el informe
remitido por la Polica de Seguridad Aeroportuaria, existen
antecedentes que comprueban que la ms mnima desatencin
puede derivar en accidente (fojas 780/839)
A su turno, tambin debe ponderarse el valor
probatorio de las fotografas tomadas durante la permanencia
de XIPOLITAKIS en la cabina de mando, en especial, de aqullas
cuya
descarga
permiti
mediante
localizar
el
peritaje
geogrficamente
el
tcnico
momento
pertinente
en
que
se
obtuvieran. Ello no slo demuestra la utilizacin del aparato

de telefona celular de la causante durante todas las etapas

Secretara N 24
c/n 6762/2015
del vuelo sino que, adems, permite dilucidar algunos otros

detalles que rodearon la toma de la fotografa.
Y es que tales elementos deben analizarse de
manera integral con el resto de las medidas desarrolladas en
autos. En lo sustancial, la inspeccin ocular concretada el
pasado 15 de octubre plasm que, necesariamente, para la
obtencin de la fotografa de fojas 627 que, de acuerdo a la
georeferencia,
se
logr
en
pleno
vuelo,
XIPOLITAKIS
debi
sentarse en el panel pedestral mientras que, naturalmente,

ZOCCHI MOLINA y SOAJE permanecieron en sus respectivos asientos.
Resulta evidente que, cuanto menos en ese momento, XIPOLITAKIS
no tena colocado el respectivo cinturn de seguridad.
Por
ltimo,
acredita que, al menos
la
filmacin
obtenida
tambin
durante las etapas de rodaje, el
comandante ZOCCHI MOLINA utiliza su propio telfono celular,

posiblemente, para filmar o fotografiar todo cuanto aconteca
en la cabina de mando.
Si bien ese objeto no pudo se habido durante
la instruccin, cierto es que XIPOLITAKIS registra el momento
mismo en que ZOCCHI MOLINA utiliza el aparato (fojas 895).
Incluso, ante la notoria desatencin del comandante y la
inminencia del despegue, ella le exclama dale manej vos
querido (IMG_3856, 00:53).
Frente a ello, las risas del personal tcnico,
una vez ms, visualizan el grado de su compromiso con la
tarea. Es que siquiera el copiloto advierte acerca de las
desviaciones en los procedimientos prescriptos.
Tampoco
surge
que
los
imputados
hayan
instruido a XIPOLITAKIS en el uso del asiento y cinturn de

seguridad
del
cockpit
para
una
rpida
evacuacin
de
emergencia. Ntese al respecto que si bien no se obtuvieron

Secretara N 24
c/n 6762/2015
los registros de voz del cockpit
que pudieran probar el
cumplimiento de tal procedimiento, cierto es que los videos

grabados por XIPOLITAKIS ilustran casi por completo desde su
ingreso
la
cabina
hasta
el
despegue
de
la
aeronave,
registrando momentos tales como el chequeo de seguridad y,

en ninguno de ellos, surge referencia alguna al respecto.
Y en este contexto hasta aqu referenciado, se
presentan
contundentes
nuevamente,
las
declaraciones
prestadas por VAIHINGER y MARIO ALFONSO FRAIBERGER.

Es que el primero de ellos, continuando con su
testimonio parte del cual ya fue expuesto ms arriba-, desde
el criterio de la seguridad operacional y considerando las
imgenes
que
le
fueran
exhibidas
-correspondientes
la
filmacin entregada por la Arte Radiotelevisivo Argentina SArelat
que
()
se
incumpli
lo
que
se
denomina
cabina
estril del MOE y RAAC. Cuando hablo de cabina estril, es

que se debe hablar nicamente con terminologa aeronutica
tanto
en
el
rodaje
de
despegue
de
aproximacin,
siempre
debajo de los 10.000 pies de altura. Agreg que si bien el

video
no
permita
desarrollaran
los
especificar
hechos,
la
estimaba
altura
que
en
la
en
que
se
accin
del
despegue y desde cundo se vuelve a grabar el video para su

aproximacin final la aeronave () se encuentra a unos 8.000
o 7.000 pies.
Nuevamente, corresponde hacer referencia a las
normas que rigen la materia para lograr la comprensin de la
terminologa tcnica.
As, el Artculo 9.14 del Captulo VI, Parte
B, Seccin 9, describe las cuestiones vinculadas con lo que
se
denomina
cabina
estril:
Toda
la
tripulacin
deber
operar con una poltica de cockpit estril por debajo de

Secretara N 24
c/n 6762/2015
10.000 Ft AGL, y en fases crticas del vuelo, excepto cuando

una situacin de emergencia o anormalidad lo justifique.
No
se
deber
mantener
comunicaciones
conversaciones que no sean las requeridas para la fase del

vuelo.
Si se desea comunicar alguna situacin a la
cabina de pasajeros, o de esta al cockpit, se realizar solo
por interpone.
El
objetivo
de
la
aplicacin
de
este
procedimiento es evitar las interferencias y distracciones

producidas por comunicaciones, conversaciones o actividades
de los tripulantes del cockpit que no estn relacionados con
el desarrollo y seguridad del vuelo.
Comandantes, Copilotos y Tripulantes de Cabina
de
vuelo
sern
los
encargados
de
cumplir
con
este
procedimiento.
La
tripulacin
no
deber
mantener
comunicaciones, conversiones o actividades que no sean las

requeridas para la fase de vuelo:
- Por debajo de los 10000 Ft AGL
- En las fases crticas del vuelo (remolque,
puesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizajes)
- Excepto cuando una situacin anormal o de
emergencia lo justifiquen
- Durante el periodo de cockpit estril los
eventuales ocupantes de la cabina de vuelo que no integran la
tripulacin de vuelo, debern permanecer en silencio evitando
interferir
y/o
distraer
la
tripulacin,
excepto
para
informar sobre alguna anormalidad o factor de riesgo.

Los
miembros
de
la
tripulacin
debern
mantener sus puestos de operacin; a menos que su ausencia

Secretara N 24
c/n 6762/2015
sea motivada por situaciones de emergencia o de necesidades

fisiolgicas.
Tras ello, VAIHINGER tambin ratific que las
disciplinas CRM, CRM/LOFT y TEM/CRM/LOFT forman parte de la
instruccin anual de los pilotos y, en el caso, () Los
pilotos
Zocchi
Soaje
han
tomado
esos
cursos.
Dichas
disciplinas forman parte de la licencia habilitante de los

pilotos, porque lo requiere la autoridad aeronutica. No es
posible
que
un
piloto
vuele
sin
haber
concretado
esos
cursos. Sin embargo, No se cumpli el CRM.

En efecto, se encuentra incorporado en autos
el
programa
Embrear-190
de
capacitacin
aportado
por
de
pilotos
Austral
para
Lneas
aeronaves
Areas
(fojas
451/453).
Asimismo, el declarante VAIHINGER agreg que en
modo alguno la instruccin o alguna otra indicacin impartida
a
los
pilotos
de
la
lnea
Embraer-190,
les
permite
ni
incentiva que una persona sin licencia habilitante o sin

encontrarse en las posiciones de piloto o copiloto, pueda
accionar o colocar su mano sobre los comandos del avin en el
momento de la aceleracin o en cualquier momento del vuelo,
lo que tampoco se encuentra autorizado para el caso de que,
como
ocurre
en
autos,
la
funcin
de
autoaceleracin
se
encuentre seteada. Tampoco ello es practicado en simulador de

vuelo.
De
hecho,
se
inform
que
adicionalmente
encontrarse en plena vigencia la poltica referente a la

admisin a la cabina de vuelo establecida en el MOE, desde
Jefatura de la Lnea Embrear-190 se envi un recordatorio de
la
misma
todos
los
pilotos
de
la
compaa
va
electrnico, cuya copia fuera incorporada a fojas 595.
correo

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Complementariamente,
conforme
se
ilustra
fojas 596, el comunicado se encuentra disponible en la parte

principal de la pgina web de los pilotos de la compaa, a
la cual acceden con legajo y contrasea personal y es materia
permanente de consulta (fojas 594).
Y es que Austral Lneas Areas apoya todos los
requerimientos legales con relacin a la seguridad area y a
un medio ambiente de trabajo seguro y saludable, y considera
que
el
desarrollo
de
la
competencia
profesional
de
su
personal operativo es fundamental para su desempeo seguro y

eficiente (MOE, Captulo IV, Parte A, Seccin 1, Art. 1.1)
En
ese
sentido,
el
CRM
tiene
como
meta
principal evitar accidentes e incidentes en aquellos casos en

que el rendimiento de la tripulacin, en funcin de equipo,
sea un factor determinante. CRM tambin contribuye a mejorar
la performance tanto en trminos de seguridad operacional
como
en
efectividad
rendimiento
de
vuelo
aeronave,
de
las
del
sistema,
siguientes
personal
mediante
interfases:
un
mejor
tripulacin
jerrquico-
de
tripulantes,
tripulantes de vuelo-tripulantes de cabina, tripulacin de

vuelo-despachantes, etc. (MOE, Captulo IV, Parte A, Seccin
1, Artculo 1.1).
Va de suyo que, tal como fuera informado por
la responsable del Departamento de Registro de Licencias de
la
Administracin
Nacional
de
Aviacin
Civil,
no
se
registraban antecedentes de que VICTORIA XIPOLITAKIS sea titular

de un Certificado de Idoneidad Aeronutica (fojas 641).
Tras
ello,
desde
el
punto
de
vista
de
la
seguridad operacional, describi la conducta de la pasajera

XIPOLITAKIS expresando que: Interrumpi en varias ocasiones
dilogos
operacionales
de
los
pilotos,
cuando
estaban

Secretara N 24
c/n 6762/2015
escuchando la radio. Entre 0 y 80 nudos, creo que el piloto

incluso le indica a Xipolitakis que se callara.
Finalmente, al interrogrsele especficamente
si es poltica de Austral Lneas Areas el llevar pasajeros
en cabina, en qu momento del vuelo, y, en su caso, cmo se
trasmite ello a los pilotos de la totalidad de las flotas,
dijo: Hay una reglamentacin, la RAAC y el MOE, que hablan
de la admisin de personas en la cabina de vuelo. Eso es lo
que se cumple y lo que se ensea. En esa lnea, puntualiz
que,
desde
su
conocimiento,
nunca
ocurri
que
otras
tripulaciones de Austral Lneas Areas tuvieran conductas

similares a las desarrolladas por ZOCCHI y SOAJE.
A su turno, tambin se incorpor el testimonio
de MARIO ALFONSO FRAIBERGER, quien cumpli con la presentacin
del
Informe
VAIHINGER,
de
Anlisis
de
con
motivo
iniciara
Riesgo
de
que
los
su
antecesor,
acontecimientos
investigados.
De la lectura de ese documento obrante a fojas
349/351, surgi El resultado del anlisis de riesgo es,
analizando el escenario actual y las barreras existentes, el
ndice de riesgo se sita en 2B dentro de la matriz de
anlisis de riesgo utilizada, dado que sera (2: Improbable)
Improbable
que
ocurra
(B:
Peligroso)
ya
que
es
una
reduccin importante a los mrgenes de seguridad, que adems

podra
ocasionar
lesiones
serias
las
personas
daos
mayores al equipamiento. Para poder reducir este ndice no

deseado
por
nuestra
organizacin,
se
deberan
adicionar
nuevas barreras a las ya existentes, para reducir el ndice

de
riesgo
seguridad.
un
nivel
Barreras
que
nos
Adicionales:
permita
A.
operar
Recordar
con
mayor
todos
lo
pilotos la normativa vigente y lo establecido en el MOE; B.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Reforzar durante todas las clases de pilotos, todos los temas

relacionados con la seguridad del vuelo; C. Tratar el tema en
cuestin
durante
la
instruccin
en
CRM
(Crew
Resource
Managment); D. En caso de admisin al cockpit de una persona

sin
habilitacin
aeronutica
debajo
de
los
10.000fp,
el
Comandante deber informar a la jefatura de Lnea.

Explic,
en
relacin
las
distintas
tonalidades que presentaba el informe original, que El rojo

corresponde
una
regin
inaceptable,
el
amarillo
una
regin tolerable y el verde a una regin aceptable. Ntese

que la ubicacin 2B aparece coloreada en amarillo.
Ms adelante, se le exhibi el mismo video que
a
VAIHINGER catalogando
manera
individual
la
en
actividad
que
conjunto
desarrollaron
los
pilotos
de
como
Indisciplinado, no respetan la norma.

Asimismo,
coincidi
con
VAIHINGER en
que las
disciplinas CRM, CRM/LOFT y TEM/CRM/LOFT, forman parte de la

instruccin anual de los pilotos y, en tal sentido, supona
que ZOCCHI MOLINA y SOAJE la haba realizado () porque sino no
estaran volando. Una cosa es la licencia y otra cosa es el
certificado.
Estas
disciplinas
no
integran
la
licencia
habilitante del piloto, pero s la documentacin que debe

tener el piloto de la lnea area, es un certificado de la
empresa.
Tambin, en que no se instrua a los pilotos
de la compaa respecto al manejo de los comandos por parte
de una persona que no cuenta licencia habilitante a tales
fines
obstante
que
ello
apunt
tampoco
que
no
se
existe
practica
en
simulador,
reglamentacin
alguna
no
que
impida que un pasajero accione o coloque sus manos sobre el

comando cuando la funcin de autoaceleracin est seteada.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Sin embargo en este punto, el suscripto entiende que es claro

lo normado por la RAAC 121.545, ya transcripto, pero que
insistimos reza Ningn piloto al mando puede permitir que
una persona opere los controles del avin durante el vuelo ni
persona alguna deber hacerlo, al menos que dicha persona sea
() un piloto habilitado en ese tipo de avin que dependa
administrativamente del explotador.
A preguntas del seor Fiscal, indic que un
pasajero en cabina de vuelo () debe tener los cinturones
completos, con arneses en despegue y aterrizaje. Y cuando se
libera el cartel de cinturones puede quitarse los arneses y
el cinturn, de igual forma que el resto de los pasajeros y
que, desde el punto de vista de la seguridad operacional, la
pasajera XIPOLITAKIS le pareci () una chica desobediente. Le
dijeron que se callara y ella segua hablando y grabando con
el telfono.
En relacin a la admisin de personas en la
cabina de pasajeros, indic que A veces se los invita y,
tambin, puede ser que, cuando no hay lugar, algn pasajero
puede viajar en el cockpit, autorizado por el comandante y
con una razn justificable. Tiene que ser, identificado por
el piloto, no cualquier desconocido, por ejemplo un empleado
o miembro de la empresa, pero puede ser otra persona, alguien
que
no
sea
transmita
empleado.
los
No
pilotos
hay
al
nada
especial
respecto,
ninguna
que
se
les
instruccin
escrita, es a criterio de cada comandante.

Para ilustrar al Tribunal cules eran aqullas
razones justificadas que, de acuerdo a lo establecido en el
MOE, exhiben los comandantes para admitir a una persona en
cabina que no sean aqullas autorizadas especficamente por
la norma, dijo: Es muy amplio, por ejemplo puede ser el caso

Secretara N 24
c/n 6762/2015
de una persona famosa, un jugador de ftbol, que todo el

mundo lo quiera tocar o sacarse una foto y est alterando el
embarque, entonces para alivianar esa situacin se lo puede
invitar a la cabina, pero que no recordaba ningn otro caso
puntual ms que la eventual invitacin a familiares. Sin
embargo, ms tarde record que crea haber visto un menor de
edad viajar en el Jump SEAT.
En
este
punto,
ntese
que
con
buen
entendimiento de las normas, y la vaguedad de tales trminos

del declarante, slo es posible comprender que la invitacin
hbil slo es aquella que ocurrira de modo excepcionalsimo
en el embarque o desembarque para alivianarlo en caso de
molestias importantes a un pasajero, o en vuelo, pero siempre
ya superadas las fases crticas y alcanzada la altura crucero
permitida.
Luego, continu su relato con apreciaciones a
las que no cabe duda arriba pues el vuelvo cierto es que, por
suerte, lleg a destino sin un accidente que lamentar. Lo que
no evade las irregularidades hasta aqu demarcadas, y que
hacen a la puesta en peligro que s se vino reconociendo.
Situacin que se condice, y que el suscripto
no desconoce, pues lo mismo se desprende del informe tcnico
pericial en el que interviniera personal de la Junta de
Investigacin de Accidentes de Aviacin Civil y peritos de
parte, concretado tras la audiencia relativa a la extraccin
de datos del Flight Data Recorder (FDR) (fojas 363/364 y
429/446).
En lo sustancial, se obtuvo que el vuelo se
desarroll
de
manera
adecuada,
dentro
de
los
parmetros
considerados como normales y de acuerdo a la documentacin

operativa,
sin
que
se
detectaran
fallas
tcnicas

Secretara N 24
c/n 6762/2015
actuaciones aerodinmicas de vuelo por encima de los valores

recomendados por el fabricante.
Segn
Comandantes
de
la
la
opinin
aeronave
especializada
presentes
en
el
de
los
trabajo,
los
tiempo de vuelo, las performances logradas, las velocidades y

pesos; condicen con la operacin habitual que realiza la
Empresa.
La
informacin
obtenida
del
registrador
de
datos de vuelo no mostr ningn otro hecho que pudiera causar

un efecto adverso durante el vuelo AU 2708. El sistema con el
que
se
obtuvo
la
informacin,
transferencia
de
datos
considerarse
que
la
ni
su
no
mostr
proceso,
informacin
es
fallas
por
lo
en
que
confiable
la
puede
(fojas
431vta/432).
Dicho
todo
ello,
cabe
indicar
que
de
esta
manera, la actividad probatoria desarrollada en el expediente

ha permitido reconstruir del modo ms completo posible el
sustrato fctico analizado en autos y, a su vez, comprobar
una
situacin
objetiva
que,
esta
altura
del
proceso,
resulta incuestionable: el acceso y permanencia de VICTORIA

XIPOLITAKIS a la cabina de mando durante todas las etapas del
vuelo AU 2708, inclusive aqullas crticas, ocasin en que se
concretaran
las
precedentemente.
irregulares
Todo
lo
conductas
cual,
descriptas
huelga
insistir,
necesariamente pone en peligro la seguridad del vuelvo.

Frente
tal
panorama,
los
descargos
presentados por ZOCCHI MOLINA y SOAJE aparecen como un meros

intentos, vlidos pero en vano, de mejorar sus respectivas
situaciones procesales, ante tal gravosa imputacin.
En efecto, sus explicaciones no alcanzan para
conmover el cuadro cargoso reunido a su respecto, pues se

Secretara N 24
c/n 6762/2015
circunscriben a afirmar la ausencia de peligro en razn del

desarrollo normal del viaje, cuando ello simplemente indica
la ausencia de un resultado daoso, mas no un viaje inseguro.
As, la medidas de prueba concretadas y la
reconstruccin
fctica
lograda
en
autos
constituyen,
ejercicio de sana crtica mediante, un conjunto de pruebas

indiciarias
interpretadas
que
al
ser
consideradas
funcionalmente
en
ese
en
un
mbito,
todo
sirven
como
herramienta para conocer la realidad de los hechos, al menos

con el alcance provisorio de esta etapa preparatoria del
juicio,
ameritando
por
completo
estas
ponderaciones
la
vinculacin procesal sostenida.

Insisto, todos estos aspectos, valorados en
conjunto y no aisladamente, imponen a este juzgador dictar el
procesamiento de PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y
VICTORIA JESS XIPOLITAKIS, en orden al hecho y circunstancias
precedentemente detalladas en el apartado de Los Hechos, de
conformidad con las disposiciones del artculo 306 del Cdigo
Procesal Penal de la Nacin.
VI. LA
CALIFICACIN LEGAL:
De acuerdo a los trminos de las intimaciones

formales concretadas respecto de los imputados del epgrafe,
y sin perjuicio del carcter provisional que tiene en esta
instancia el encuadre jurdico dado a tales acontecimientos,
este juzgador entiende que PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS
SOAJE
VICTORIA
JESS
XIPOLITAKIS,
debern
responder,
en
principio, como co-autores penalmente responsables de haber

ejecutado, a sabiendas, actos que pusieron en peligro la
seguridad una aeronave (de conformidad con las disposiciones
de los artculos 45 y 190 del Cdigo Penal de la Nacin).

Secretara N 24
c/n 6762/2015
La significacin legal contemplada se sustenta

en el cmulo probatorio acumulado, que permite inferir con el
grado de certeza requerido para esta etapa, la realizacin de
esa conducta tpica por parte de los encartados. Veamos.
Comenzar
por
sealar
que
el
bien
jurdico
protegido es la seguridad del servicio de transporte areo.

Resulta decisivo para caracterizarlo el hecho de que, con
la
conducta
del
agente
pueda
perjudicar
perjudique
la
seguridad de muchas personas o bienes (BAIGN, DAVID; ZAFFARONI

EUGENIO RAL, Cdigo Penal y Normas Complementarias. Anlisis
doctrinal y jurisprudencial, Tomo 8, Ed. Hammurabi, Buenos
Aires, 2010, pg. 605).
Y
es
que
esta
forma
de
transporte
es
ms
vulnerable que el terrestre, siendo que la figura procura

evitar los peligros que puedan afectar el transporte de cosas
o personas, no la regularidad de los viajes, o el circular
por rutas ms o menos libres. Lo que se protege es el vuelo
en concreto (DALESSIO, ANDRS JOS; DIVITO, MAURO, Cdigo Penal de
la Nacin Comentado y Anotado, Tomo II, La Ley, 2da Edicin,
Buenos Aires 2008, pg.922).
Debe resaltarse, sin embargo, que ese concepto
no se ve enervado por el hecho de que el comportamiento del
sujeto activo termine daando, en definitiva, la salud o la
propiedad de una o pocas personas pues resulta claro que, en
muchos casos, ello ser lo que ocurrir-, slo que el nfasis
puesto de manifiesto en la creacin del ttulo bajo estudio
procura atender los principales rasgos que se desprenden de
las
conductas
que
vulneran
las
normas
all
agrupadas,
relativos al peligro mismo que encierran esas acciones para

un
indeterminado
independencia
de
grupo
que
de
los
personas
daos
se
bienes,
materialicen,
con
en

Secretara N 24
c/n 6762/2015
definitiva, respecto a muchas, pocas o ninguna persona; ello,

en todo caso, servir para agravar las escalas penales o
graduar la sancin (BAIGN, DAVID; ZAFFARONI EUGENIO RAL, Cdigo
Penal
Normas
Complementarias.
Anlisis
doctrinal
jurisprudencial, Tomo 8, Ed. Hammurabi, Buenos Aires, 2010,

pg. 605).
Con
ello,
el
delito
se
consuma
cuando
la
conducta del agente genera un peligro concreto a la seguridad

de una aeronave, entendida sta como cualquier aparato que
se desplaza en el aire (op. Cit. DALESSIO, ANDRS JOS; DIVITO,
MAURO, pg.923), destinado al transporte.
Es decir, el tipo penal requiere provocar un
peligro que perjudique o dae la propia seguridad del medio
de transporte afectado, lo que puede lograrse mediante actos
directos o indirectos. Fontn Balestra seala que lo primero
ocurre cuando la accin recae sobre la nave area o el buque,
causndole un dao o desperfecto, mientras que lo segundo
puede ser consecuencia de la accin llevada a cabo en las
instalaciones,
dispositivos
de
seguridad
sistemas
de
sealizacin, o consistir simplemente en obstruir una pista

de aterrizaje (op. Cit. DALESSIO, ANDRS JOS; DIVITO, MAURO,
pg.923).
Y, en el caso, fueron notables las acciones y
omisiones que, conforme la valoracin precedente, concretaron
cada uno de los imputados en el mbito de su respectiva
actuacin;
las
que
no
slo
resultaron
manifiestamente
contrarias a las disposiciones que rigen la materia a nivel

nacional sino tambin a las polticas de seguridad y calidad
de la empresa.
Es que, insisto, la finalidad de los Manuales
de Operaciones y de los distintos instrumentos suscriptos por

Secretara N 24
c/n 6762/2015
la Repblica Argentina radica en posibilitar la comunicacin

de
las
polticas
necesarios
los
procedimientos
fines
de
procurar
que
la
aparecen
como
aeronavegabilidad
segura; precisamente, para evitar peligro. Y, claro est, en

el caso se incumpli con la mayora de los medios previstos a
tales efectos.
Ms an, desde el inicio se plante que los
vuelos se efectuarn teniendo presente que la seguridad ser
siempre prioritaria, y que las polticas del MOE reflejan los
mnimos requerimientos para la seguridad de las operaciones,
pudiendo el comandante aplicar una poltica ms restrictiva
si las circunstancias as lo requieren.
Lgicamente, resulta imposible que esto ltimo
suceda
si
la
tripulacin
tcnica
siquiera
adopta
los
presupuestos bsicos para la seguridad de las operaciones.

Recurdese que son los pilotos quienes se encuentran a cargo
de la seguridad de los pasajeros.
De
cuanto
fue
ello,
se
deriva
comprobado
en
autos
casi
no
necesariamente
se
asienta
en
que
una
sensacin de desorden dentro de la cabina, sino que se

compatibiliza con la creacin de un riesgo concreto.
En este contexto, sin embargo, la tipicidad no
se
satisface
descriptas
en
con
la
la
mera
figura,
realizacin
siendo
que
de
las
respecto
conductas
al
aspecto
subjetivo, este tipo penal tambin requiere el dolo directo

por parte de su autor, es decir, la exigencia de que el autor
deba conocer la naturaleza del acto y su relacin causal con
el resultado de peligro que procura crear.
En ese sentido, en el caso de ZOCCHI y SOAJE, el
aspecto subjetivo se encuentra palmariamente acreditado en
razn de su profesin, pues las constancias incorporadas en

Secretara N 24
c/n 6762/2015
autos indican que los nombrados eran pilotos correctamente

habilitados por la autoridad administrativa en la materia y
haban
cumplido
con
la
capacitacin
pertinente,
que
hace
hincapi precisamente en el tema.

Incluso la tripulacin de cabina de pasajeros
mostr tener pleno conocimiento de que XIPOLITAKIS no poda
estar en el cockpit durante el transcurso del vuelo, con ms
razn el comandante y copiloto. En efecto, de los videos y
testimonios incorporados en autos exhiben la preocupacin de
ZOCCHI MOLINA en que el video no adquiera difusin pblica
Recurdese los siguientes pasajes: Esto no va directo () a
Showmatch, no? Mira Vicky, yo me voy a hundir pero vos te
vens conmigo.
As, no parece azaroso que slo la tripulacin
de cabina de pasajeros haya cumplido con la obligacin de
reportar un evento donde las normas de seguridad se vieron
comprometidas.
De igual forma, el aspecto se comprueba en
cabeza
de
XIPOLITAKIS,
especialmente,
partir
de
las
comunicaciones que mantuviera con RODRIGO LUSSICH en las que

indicara Los pilotos me ven y me dicen q vuele todo el viaje
en la cabina. Cosa q esta prohibido. Despegue el avin yo.
Ellos despegando sacando fotos y filmando me ami. En una me
dice. Este avin es tuyo porque lo pagas c los impuestos. Ya
todo filmado todo el viaje despegue aterrizaje. Lo q paso es
tremendo. Ta prohibido. En plena elecciones s recalde lo
matan estos lo hechan, lo que a las claras desvirta la
hiptesis instalada por XIPOLITAKIS a travs de su cuenta de
Twitter,
vinculada
con
su
desconocimiento
de
las
normas
aeronuticas y, en especial, de la prohibicin de viajar en

el cockpit.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
De hecho, en ese mismo medio admiti que su

propia vida corra peligro (fojas 526/534).
Por otro lado, debe apuntarse que el contexto
referido indica que los imputados quisieron el hecho como
propio
tuvieron
hasta
el
momento
de
su
concreta
intervencin, un claro dominio de la situacin en la que

participaran.
Esto
sirve
su
vez
para
verificar
la
presencia de los aspectos subjetivos requeridos por la figura

penal en trato, as como tambin el grado de participacin
criminal
que
corresponde
atribuir
los
nombrados
precedentemente, debiendo responder por los motivos expuestos

en calidad de coautores del hecho producido.
Como consecuencia de lo narrado, entiendo que
PATRICIO
ZOCCHI
XIPOLITAKIS,
MOLINA,
debern
FEDERICO
MATAS
responder
SOAJE
como
VICTORIA
coautores
JESS
penalmente
responsables de haber puesto en peligro la seguridad una

aeronave
(de
conformidad
con
las
disposiciones
de
los
artculos 45 y 190 del Cdigo Penal de la Nacin).

VII. En virtud de lo expuesto, al afirmarse
las imputaciones puestas en cabeza de los causantes, as como
tambin
la
referidas
relacin
conductas,
individual
y
al
no
de
los
concurrir
nombrados
en
su
en
las
beneficio
causales que excluyan la antijuridicidad de sus actos ni que

permitan
declarar
procesamiento
de
su
inculpabilidad,
todos
ellos
en
habr
orden
de
los
dictar
hechos
el
y
circunstancias por los cuales fueran formalmente intimados en

este expediente.
VIII. MEDIDAS CAUTELARES
I. La libertad provisional:

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Sabido es que por principio constitucional la

nica fuente legtima que el Estado tiene para privar de la
libertad personal a un sujeto es la condena que culmina el
debido proceso legal, por lo que antes de ese estadio toda
facultad
para
cercenar
la
libertad
interpretarse en forma restrictiva y
personal
tiene
que
proporcionada.
De tal manera, la privacin de la libertad

fsica a ttulo de prisin preventiva slo es compatible con
el artculo 7 de la Convencin Americana de Derechos Humanos,
si
no
excede
los
lmites
estrictamente
necesarios
para
asegurar que el imputado no impedir el desarrollo eficiente

de las investigaciones o que no eludir la accin de la
justicia.
Bajo esas mximas, es que he de examinar a
esta altura, y de manera minuciosa, los extremos relativos a
la libertad ambulatoria de los imputados, teniendo en cuenta
como
punto
de
partida
las
conductas
por
las
que
han
de
responder, conforme lo tratado hasta aqu.

De este modo, para comenzar, de conformidad
con lo normado por el artculo 312 del cdigo de forma,
corresponde sealar en primer trmino que ZOCCHI MOLINA, SOAJE y
XIPOLITAKIS
se
actuaciones
encuentran
por
haber
fuertemente
ejecutado,
vinculados
sabiendas,
estas
actos
que
pusieron en peligro la seguridad de la aeronave EMBRAER 190,

matrcula LV-CET de la empresa Austral Lneas Areas
Cielos del Sur SA conforme las circunstancias descriptas, lo
que se encuentra reprimido por el artculo 190 del Cdigo
Penal de la Nacin. Las pruebas acumuladas a su respecto son
muchas y graves, a punto tal que se ha decidido dictar su
procesamiento.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Tales conductas prevn una pena cuyo quantum

oscila entre los dos y ocho aos de prisin.
De esta forma, siguiendo la cronologa lgica
establecida en el cdigo de forma vigente, habr de sostener
que la penalidad en abstracto establecida para el delito que
hasta el momento se endilga a los imputados admitiran prima
facie por el mnimo previsto- la posibilidad de que proceda
una condena de ejecucin condicional en los trminos del
artculo 26 del Cdigo Penal de la Nacin.
Amn
de
ello,
deben
interpretarse
los
parmetros estatuidos en el artculo 319 del Cdigo Procesal

Penal de la Nacin.
As, corresponde entonces evaluar si median en
autos
concretos
elementos
que
evidencien
la
presencia
de
riesgos procesales indicadores de una manifiesta intencin

por
parte
de
los
imputados
de
eludir
el
accionar
de
la
justicia o entorpecer el avance de la investigacin en los

trminos legales antes citados.
En ese contexto, vale destacar que casi desde
el inicio mismo del presente expediente, todos demostraron su
intencin de ponerse a derecho mediante la designaron de
letrados que los asistan durante el proceso.
Y, en esa lnea, cumplieron con las citaciones
del Tribunal y mostraron colaboracin con el proceso.
Especialmente, debo valorar positivamente el
caso de XIPOLITAKIS quien, a diferencia de ZOCCHI MOLINA, entreg
voluntariamente
al
Tribunal
su
telfono
personal,
que
no
haba logrado obtenerse tras las medidas de prueba ordenadas

a tales fines. Con ello, permiti la experticia realizada al
respecto
y,
en
definitiva,
desarrollo de la investigacin.
facilit
sustancialmente
el

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Adems,
se
trata
de
personas
correctamente
identificadas ante las autoridades nacionales, siendo que son

nativos de este pas, titulares de documentos de identidad
expedidos por la Repblica Argentina, cuentan con domicilios
constatados y lazos familiares en el pas, todo lo cual es
seal de su arraigo.
Por el contrario, no se observan que concurran
en
el
caso
otros
factores
que
puedan
contrarrestar
las
totalidad
las
circunstancias antes informadas.

Ante
este
panorama,
la
de
circunstancias particulares apuntadas, valoradas en conjunto

y
no
aisladamente
como
ya
se
sostuviera,
importan
la
demostracin de que no media en autos un peligro cierto de

que los causantes podran impedir el normal desarrollo del
proceso o la aplicacin de la ley sustantiva; o la existencia
de inminente peligro procesal.
As, no creo necesario el cumplimiento de una
medida cautelar que pretenda resguardar la investigacin y
asegurar su presencia en la etapa de debate.
Como
consecuencia
de
todo
lo
expuesto,
considero que han sido evaluadas las circunstancias objetivas

y
subjetivas
vinculadas
directamente
con
la
concesin
restriccin de la libertad ambulatoria durante el transcurso

del
proceso
judicial
que,
en
este
caso,
corresponde
que
afronten los enrostrados en autos.

El
anlisis
precedente
es
conteste
con
lo
resuelto el 30 de octubre de 2008 por la Cmara Nacional de

Casacin
Penal
en
el
marco
del
plenario
13,
pronunciamiento en el que se sostuvo que no basta en materia

de excarcelacin o eximicin de prisin para su denegacin la
imposibilidad de futura condena de ejecucin condicional, o

Secretara N 24
c/n 6762/2015
que pudiere corresponderle al imputado una pena privativa de

la
libertad
superior
ocho
aos
(arts.
316
317
del
C.P.P.N.), sino que deben valorarse en forma conjunta con

otros parmetros tales como los establecidos en el art. 319
del
ordenamiento
ritual
los
fines
de
determinar
la
existencia de riesgo procesal (causa N 7.480 del registro

de la Sala II de esa instancia, Daz Bessone, Ramn Genaro
s/recurso de casacin).
De acuerdo con los argumentos expuestos, no
restringir
la
libertad
ambulatoria
de
ninguno
de
los
imputados, de acuerdo con la valoracin y normas citadas,

expidindome entonces en los trminos del artculo 310 del
Cdigo Procesal Penal de la Nacin.
II. El embargo:
Con
relacin
la
medida
de
ndole
real
contemplada en el artculo 518 del Cdigo Procesal Penal de

la
Nacin,
debe
atenderse
las
pautas
de
determinacin
establecidas en el artculo 533 de dicho plexo normativo.

El embargo preventivo que se dispondr a la
luz de dicha normativa tiende, en tanto medida cautelar, a
asegurar el resultado del proceso en lo que se refiere a la
ejecucin de eventuales condenas pecuniarias: restitucin o
indemnizacin civil, multa y costas (conf. CLARI OLMEDO, JORGE
A.,
"Derecho
Procesal
Penal",
Tomo
II,
RUBINZAL-CULZONI
Editores, Santa Fe, 1998, pgina 387).

Sobre este punto, se impone destacar que esta
finalidad
de
asegurar
la
posibilidad
de
una
futura
responsabilidad pecuniaria y la produccin de los gastos que

significa poner en funcionamiento del aparato jurisdiccional,
se
ve
complementada
por
los
futuros
honorarios
de
las

Secretara N 24
c/n 6762/2015
defensas
particulares
designadas
por
los
encartados
cuya
vinculacin se sostiene en esta resolucin.

A estos efectos, no debe perderse de vista que
la mensuracin del monto a imponer debe guardar el mayor
correlato posible con el perjuicio causado que, en principio,
surge de la maniobra delictiva desplegada (conf. CCCFed.,
Sala
I,
causa
30.629
Giuseppucci,
Carlos
s/procesamiento, registro n 267, 22/04/1999; y causa n

33.010 Ribelli, Juan Jos s/procesamiento, registro N 842,
21/09/2001).
Sustentando esta postura, y en relacin a la
determinacin exacta de la cifra a imponer, tiene dicho el
Superior que slo debe tratarse de un estimativo en atencin
a
la
imposibilidad
de
fijarlo
de
momento
en
una
suma
definitiva, lo que recin podr hacerse al momento de la

sentencia
final
del
proceso
(CCCFed.,
Sala
I,
causa
de
las
42.495, Dukarevich, Pablo s/embargo, 28/05/2009).

Por
consideraciones
ende,
aqu
ponderando
vertidas,
se
la
totalidad
concluye
que
deber
trabarse embargo sobre los bienes y/o dinero de PATRICIO ZOCCHI

MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y VICTORIA JESS XIPOLITAKIS hasta cubrir
la suma de doscientos cincuenta mil pesos ($ 250.000) por
cada uno de ellos.
Oportunamente,
se
debern
confeccionar
los
correspondientes mandamientos de embargo en los incidentes

respectivos e intimar a los nocentes a dar a embargo las
cifras antes sealadas.
IX. OTRAS
Tal
CONSIDERACIONES
como
se
ha
evidenciado
en
autos,
la
pesquisa desarrollada y la difusin pblica que alcanzara el

Secretara N 24
c/n 6762/2015
caso
plasmaron
la
inobservancia
de
distintas
normas
vinculadas con las operaciones de vuelo.

Y con ello no slo quiero hacer referencia a
los
procedimientos
cuyo
incumplimiento
se
achaca
los
imputados, sino tambin a todo cuanto especficamente prev

el Manual de Operaciones; pues debe ponderarse el tenor que
involucra la actividad area en s.
Es que se ha visibilizado la existencia de
procedimientos contemplados en la normativa vigente pero que,
cuanto menos en los ltimos aos, no se viene cumpliendo
estrictamente. Tal es el caso, por ejemplo, del formulario
308 para el registro de pasajeros VIP.
En
este
contexto,
no
obstante
los
recordatorios enviados por la Gerencia de Operaciones a sus

empleados y el temperamento adoptado por la empresa respecto
de ZOCCHI MOLINA y SOAJE, incumbe a este Tribunal insistir en
que desde las rbitas competentes se extremen los recaudos
necesarios en torno al asunto.
En
base
ello,
considero
indispensable
apuntalar el cumplimiento estricto de la totalidad de los

procedimientos regulados en el MOE, en la medida en que, por
algn motivo se incluyeron en ese cuerpo y la rigurosidad que
se pretende necesariamente har a la calidad del servicio y,
en definitiva, a la seguridad de los vuelos.
En
esa
lnea,
tambin
considero
oportuno
RECOMENDAR la restriccin de las facultades del Comandante en

cuanto a determinar la admisin de pasajeros en la cabina de
mando y, de la tripulacin en general, para habilitar la
ubicacin de pasajeros VIP en asientos que no corresponden a
la clase de su boleto de embarque lo que, claro est, en modo
alguno se prev en la normativa de la empresa.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
Y es que, insisto, se debe tomar conciencia de

que todo trabajo o mbito en el que, por el riesgo mismo que
la actividad conlleva, se pueda ver comprometida nada menos
que la integridad fsica de terceras personas, no puede ser
tomado a la ligera.
En ese sentido, lo acontecido durante el vuelo
en
trato
todas
luces
evidencia
que
deliberadamente
se
dejaron de lado las acciones propias de una profesin tan

delicada, para con toda liviandad y alboroto, transformarlo
en un irresponsable juego cuasi-meditico.
Por
lo
dems,
slo
resta
destacar
el
compromiso y asistencia brindada por la Polica de Seguridad

Aeroportuaria,
cumplimiento
toda
de
vez
todas
que
las
el
medidas
efectivo
diligente
requeridas
por
este
Tribunal permiti el avance sustancial de esta encuesta penal

hacia el descubrimiento de la verdad, fin ltimo de la de
esta etapa de instruccin.
X. En funcin de los argumentos de hecho y de
derecho
que
se
han
expuesto
valorado
travs
de
los
pargrafos que preceden, entiendo ajustado a derecho, y as;

RESUELVO:
I.
DECRETAR
EL
PROCESAMIENTO
SIN
PRISIN
PREVENTIVA de PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y VICTORIA

JESS XIPOLITAKIS, cuyas dems condiciones personales han sido
citadas
en
el
considerarlos,
encabezamiento
en
del
principio,
presente
coautores
exordio,
por
penalmente
responsables en orden a haber ejecutado, a sabiendas, actos

que pusieron en peligro la seguridad de una aeronave (de
conformidad con las disposiciones de los artculos 45 y 190
del Cdigo Penal de la Nacin y artculos 306 y 310 del
Cdigo Procesal Penal de la Nacin).

Secretara N 24
c/n 6762/2015
II. MANDAR TRABAR EMBARGO sobre los bienes y/o

dinero de PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y VICTORIA
JESS XIPOLITAKIS, hasta cubrir la suma de doscientos cincuenta
mil pesos -$ 250.000- por cada uno de ellos (artculo 518 del
Cdigo Procesal Penal de la Nacin).
Oportunamente,
debern
formarse
los
pertinentes incidentes de embargo, disponindose all cuanto

corresponda.
III. ESTAR A LAS CONSIDERACIONES DESRIPTAS EN
EL
PUNTO
IX,
las
que
aun
punto
de
pecar
reiterativo,
entiendo deben ser aqu transcriptas:

Tal
como
se
ha
evidenciado
en
autos,
la
pesquisa desarrollada y la difusin pblica que alcanzara el

caso
plasmaron
la
inobservancia
de
distintas
normas
vinculadas con las operaciones de vuelo.

Y con ello no slo quiero hacer referencia a
los
procedimientos
cuyo
incumplimiento
se
achaca
los
imputados, sino tambin a todo cuanto especficamente prev

el Manual de Operaciones; pues debe ponderarse el tenor que
involucra la actividad area en s.
Es que se ha visibilizado la existencia de
procedimientos contemplados en la normativa vigente pero que,
cuanto menos en los ltimos aos, no se viene cumpliendo
estrictamente. Tal es el caso, por ejemplo, del formulario
308 para el registro de pasajeros VIP.
En
este
contexto,
no
obstante
los
recordatorios enviados por la Gerencia de Operaciones a sus

empleados y el temperamento adoptado por la empresa respecto
de ZOCCHI MOLINA y SOAJE, incumbe a este Tribunal insistir en
que desde las rbitas competentes se extremen los recaudos
necesarios en torno al asunto.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
En
base
ello,
considero
indispensable
apuntalar el cumplimiento estricto de la totalidad de los

procedimientos regulados en el MOE, en la medida en que, por
algn motivo se incluyeron en ese cuerpo y la rigurosidad que
se pretende necesariamente har a la calidad del servicio y,
en definitiva, a la seguridad de los vuelos.
En
esa
lnea,
tambin
considero
oportuno
RECOMENDAR la restriccin de las facultades del Comandante en

cuanto a determinar la admisin de pasajeros en la cabina de
mando y, de la tripulacin en general, para habilitar la
ubicacin de pasajeros VIP en asientos que no corresponden a
la clase de su boleto de embarque lo que, claro est, en modo
alguno se prev en la normativa de la empresa.
Y es que, insisto, se debe tomar conciencia de
que todo trabajo o mbito en el que, por el riesgo mismo que
la actividad conlleva, se pueda ver comprometida nada menos
que la integridad fsica de terceras personas, no puede ser
tomado a la ligera.
En ese sentido, lo acontecido durante el vuelo
en
trato
todas
luces
evidencia
que
deliberadamente
se
dejaron de lado las acciones propias de una profesin tan

delicada, para con toda liviandad y alboroto, transformarlo
en un irresponsable juego cuasi-meditico.
Por
lo
dems,
slo
resta
destacar
el
compromiso y asistencia brindada por la Polica de Seguridad

Aeroportuaria,
cumplimiento
toda
de
vez
todas
que
las
el
medidas
efectivo
requeridas
diligente
por
este
Tribunal permiti el avance sustancial de esta encuesta penal

hacia el descubrimiento de la verdad, fin ltimo de la de
esta etapa de instruccin.
IV. NOTIFIQUESE a las partes.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
A tal fin, extindase nota al representante

del Ministerio Pblico Fiscal.
Lbrense cdulas de notificacin electrnica a
las querellas, como a las defensas y sus ahijados procesales
que constituyeran domicilio legal conjunto-, adjuntndose
copia digital de la presente resolucin.
V.
Firme
que
se
encuentre
el
presente
resolutorio, practquense las comunicaciones pertinentes a

los organismos que correspondan, librndose los oficios de
estilo.
Asimismo,
en
orden
las
recomendaciones
apuntadas, lbrense las notas de rigor.
Ante m:
En la misma fecha se cumpli con lo ordenado. Conste.

Secretara N 24
c/n 6762/2015
En _____ siendo las _____ horas se libraron las cdulas de

notificacin electrnica a los doctores JUAN PABLO ALONSO y
ALFREDO HUBER (AUSTAL LNEAS AREAS); GREGORIO DALBN (ESPINOSA);
EDUARDO R. ODERIGO y EDUARDO J. ODERIGO (ZOCCHI); HUGO J. PINTO y PEDRO
MIGLIORE (SOAJE); y FERNANDO BURLANDO y FABIN AMNDOLA (XIPOLITAKIS).
Conste.
En ____ notifiqu al titular de la Fiscala Federal n 2 y

firm. Doy fe.

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Poder Judicial de la Nacin

Juzgado Criminal y Correccional Federal N 12

Buenos Aires, 11 de noviembre de 2015.

6.762/2015, caratulada Zocchi Molina, Patricio y otros sobre

nacionalidad argentina, titular del documento

identidad n 29.118.614, nacido el 12 de octubre de 1981 en

argentina, titular del documento nacional de identidad n

identidad n 32.121.704, nacida el 23 de diciembre de 1985 en

Poder Judicial de la Nacin

con domicilio real en Doctor Melo 2885, 9 piso, Lans Oeste,

instancia por el doctor FERNANDO ANDRS BURLANDO, inscripto en el

HECHOS QUE SE IMPUTAN:

autos, sirvi de sustento para dirigir las imputaciones que,

pusieron en peligro la seguridad de la aeronave EMBRAER 190,

aeroparque metropolitano Jorge Newbery de esta ciudad, con

mvil de la imputada VICTORIA JESS XIPOLITAKIS -cuya secuencia

Poder Judicial de la Nacin

nombrados desplegaron conductas contrarias a las normas de

desarrolladas por ZOCCHI MOLINA consistieron, al menos, en:

pilotaje una persona ajena a la tripulacin, cuya presencia

35698706668946 cuyo uso le fuera admitido durante todas las

esenciales con el copiloto FEDERICO MATAS SOAJE y la pasajera

lectura del cockpit jumpseat briefing.

celular mvil, al menos, durante las etapas de rodaje de

Poder Judicial de la Nacin

f) Haber permitido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS

fotografa incorporada a fojas 627.

desviaciones en los procedimientos prescriptos, permisos de

regulan la materia, y sin concurran razones justificadas que

VICTORIA XIPOLITAKIS ingresara

etapas del vuelo, lo que quedara acreditado, cuanto menos, a

esenciales con el comandante PATRICIO ZOCCHI MOLINA y la pasajera

Poder Judicial de la Nacin

VICTORIA JESS XIPOLITAKIS durante todas las etapas del vuelo,

lectura del cockpit jumpseat briefing.

aeronave durante la fase de despegue sin que la nombrada

fotografa incorporada a fojas 627.

FEDERICO MATAS SOAJE

vuelo, destacndose las fases crticas.

Poder Judicial de la Nacin

vuelo, lo que quedara acreditado, cuanto menos, a partir de

LAS PRUEBAS REUNIDAS EN EL EXPEDIENTE:

1. Denuncia de JUAN PABLO ALONSO, apoderado de

Operacional de Control del Narcotrfico y Delito Complejo del

Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA a fojas 56/58,

Operacional de Control del Narcotrfico y Delito Complejo de

registros domiciliarios y diligencias ordenadas en autos a

obtenidas por el Centro Operativo de Control Aeroparque Jorge

Poder Judicial de la Nacin

Argentina SA mediante la cual se remitiera un disco compacto

Judiciales del Ministerio Pblico Fiscal de la Ciudad de

PORTO y VICTORIA AILN ANTUA, azafatas de Austral Lneas Areas,

Argentinas, a fojas 291/294;

Relaciones Pblicas), a fojas 295/299;

check-in), a fojas 311/312;

Lneas Areas, a fojas 335/340;

FRAIBERGER, Gerente de Seguridad Operacional de Austral Lneas

583/584, 684/705 y 744;

Poder Judicial de la Nacin

datos del Flight Data Recorder (FDR), aportados en soporte

(Claro), a fojas 365/367, 677/678, 706/710, 713, 724/729,

Personal SA a fojas 372/373, 736 y 755;

Communications SRL a fojas 375;