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Direction des Oprations et du Dveloppement Technique
Manuel dUtilisation
777
VISA OA.IV
P. PARLIER
Rvision N 26 du 26 octobre 2006

1. PRINCIPALES NOUVEAUTS
Prise en compte des dernires informations constructeur :
- Nouvelle Procdure Anormale Complmentaire - Flight Management / FMS Mise en Virage dans une Direction Incorrecte dans une SID, couvrant un dfaut
FMS dans certaines conditions.
Prise en compte des dernires volutions de la politique compagnie :
- Le rchauffage de soute arrire des 777-300ER est dsormais mis sur LOW
par dfaut afin dconomiser le carburant. Celui du 777-200ER reste sur HIGH
pour assurer une temprature confortable dans le LLAR.
- Modification des Do-Lists dgivrage :
. Il nest plus demand de vrifier ltat avion sur laire aprs le dgivrage,
celui-ci tant dj vrifi par le personnel en charge du dgivrage.
. Conformment aux procdures des autres flottes, la vrification des ailes
avant dcollage se fait uniquement en cas de doute.
. Les procdures sont modifies pour limiter le temps doccupation de laire.
Prcisions et corrections diverses :
- Les Procdures Normales - Techniques et Patterns - Croisire sont toffes
dun chapitre NAVIGATION indiquant les techniques adaptes au vol en zone
ETOPS et dans les espaces ocaniques.
- En Procdures Normales - Techniques et Patterns, le pattern Approche ILS 2
GTR est modifi pour harmonisation avec les autres patterns.
- Les Procdures Anormales - Techniques et Patterns couvrant le vol
monomoteur sont dsormais regroupes dans le chapitre PANNE RACTEUR.
Cette page peut tre conserve pour information, mais ne fait pas partie du manuel
socit Air France 1997 - Tous droits rservs
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Rvision du 26 OCT 06
En plus de corrections mineures, la Panne Racteur en Croisire est rcrite
pour prsenter les actions adaptes tous les espaces dans lordre suivant :
. Gestion initiale de la trajectoire,
. C/L Urgence/Secours,
. Choix des paramtres de descente,
. Gestion du droutement.
Les patterns sont modifis pour harmonisation avec les patterns normaux et
avec les autres flottes. Lapproche classique en VNAV est propose dans
lapproche classique 1 GTR.
- La masse de base des avions comprend le plein complet deau potable pour les
777-300ER et le plein au 3/4 de la capacit pour les 777-200ER. Le chapitre
Masse et Centrage est complt des valeurs de variation de masse et dindex
pour corriger un ventuel cart par rapport ces hypothses.
- Mise jour des Procdures Normales Systmes - Communication.
- Intgration de RCT et de RT.
2. DTAIL DES MODIFICATIONS

2.1. LIMITATIONS
2.1.1. LIMITATIONS GNRALES
- 01.00.11.01 : intgration dlments concernant la certification de lavion
suite un audit.
- 01.00.11.02 : mise jour du tableau de bruit certifi.
2.1.2. LIMITATIONS SYSTMES
- 01.00.30.13 : intgration de la RT RAAS.
2.2. PROCDURES NORMALES
2.2.1. Phase de vol
Navigation en Vol
- 02.01.42.01 : reformulation du VOL EN ZONE ETOPS pour coller la
pratique.
- 02.01.42.03 : nouveau chapitre VOL AUX LATITUDES LEVES
prcisant lutilisation du B/P HDG REF.
Remise de Gaz 2 GTR
- 02.01.62.01-04 : intgration de la RT.
2.2.2. Systmes
Air Systems
- 02.02.10.01 : prcision sur la slection par dfaut du rchauffage soute
vrac sur LOW et modification de la procdure pour passer le slecteur
soute AR du 777-300ER sur LOW par dfaut.
Communication
- 02.02.30.01 : mise jour, amlioration de la prsentation et intgration
de la RT ECD.
Warning Systems
- 02.02.80.01 : intgration de la RT RAAS.
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2.2.3. Utilisation Particulire

Temps froid
- 02.03.05.07-15 et suivantes : Les Do-Lists dgivrage sont modifies
pour :
. ne plus vrifier ltat avion sur laire aprs le dgivrage, celui-ci tant
dj vrifi par le personnel en charge du dgivrage,
. vrifier les ailes avant dcollage uniquement en cas de doute,
. limiter le temps doccupation de laire.
2.2.4. Techniques et Patterns
Croisire
- 02.10.12.05 : ajout dun chapitre NAVIGATION indiquant les techniques
adaptes au vol en zone ETOPS et dans les espaces ocaniques.
Approche Classique 2 GTR
- 02.10.22.03 : approche finale LNAV/LOC/HDG/TRK-VS/FPA, dans le
paragraphe la MDA suppression du dgagement de lautomanette
pour poursuivre lapproche.
Approche Classique 2 GTR
- 02.10.22.08 : pattern Approche Classique 2 GTR modifi pour
harmonisation avec les autres patterns.
Approche ILS 2 GTR
- 02.10.20.05 : pattern Approche ILS 2 GTR modifie pour harmonisation
avec les autres patterns.
Approche bruit minimum
- 02.10.23.01 : pattern Approche Bruit Minimum modifie pour
harmonisation avec les autres flottes, Train Sorti Volets 20 2000 ft.
Approche ILS avec contrainte ATC :
- 02.10.30.01 : pattern Approche ILS avec Contrainte ATC modifie pour
harmonisation avec les autres flottes.
2.3. PROCDURES ANORMALES
03.00.00.01 : mise jour du sommaire.
2.3.1. Complmentaires
Engine, APU
- 03.04.35.02 : nouveau paragraphe Perte de lIndication Fuel Flow
GE90-115B au Ralenti. Ce chapitre remplace le RCT mis ce sujet.
Flight management - FMS
- 03.04.55.13 : nouveau paragraphe Mise en Virage dans une Direction
Incorrecte dans une SID.
- 03.04.55.14 : nouveau paragraphe Message FMC RUNWAY
DISAGREE sur Piste Non-WGS84. Ce chapitre remplace le RCT.
2.3.2. Techniques et Patterns
Panne racteur
- 03.10.10.01 : Refonte et corrections des Techniques et Patterns
couvrant le vol monomoteur.
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Les procdures prcdemment ordonnes de manire suivre la
chronologie du vol sont regroupes dans le chapitre Panne Racteur.
En plus de ce classement, les modifications sont principalement :
. corrections mineures,
. 03.10.10.08 : la Panne Racteur en Croisire est rcrite et
regroupe maintenant les actions entreprendre dans tous les cas
dans une mthode unique.
. 03.10.10.14 : le pattern Approche ILS 1 GTR est harmonis avec les
autres patterns.
. 03.10.10.15 : le pattern Approche Classique 1 GTR propose
dsormais lutilisation de VNAV.
. 03.10.10.17 : il est rappel le braquage prfrentiel volets en n-1
dans le pattern Manoeuvre Vue 1 GTR.
2.4. PERFORMANCES
2.4.1. Performances Gnrales (200-90B)
04.01.60.11 : correction du graphique limitation longueur de piste
latterrissage.
2.4.2. Performances Gnrales (200-94B)
04.01.78.11 : correction du graphique limitation longueur de piste
latterrissage.
2.4.3. Performances Gnrales (300ER)
04.01.92.32 : rajout des valeurs manquantes dans le tableau aux FL 350/
370/390.
2.5. MASSE ET CENTRAGE
2.5.1. Masse et index de base
06.00.72.01 : publication des variations de masse et dindex en fonction du
remplissage du rservoir deau potable.
2.6. MEL
La MEL est jour de la rvision 23 du DDG Boeing, du JAA sup R2A et textes
rglementaires associs, de la MEL policy AF du 15 OCT 05.
2.6.1. ATA 33
09.33.00.15-16 : modification de litem 33-51-02 conformment la MEL
policy Air France et suppression du RCT.
Y. CALAMAND
Adj. CDB Avions BOEING
B. ALEXANDRE
Chef du service avions
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Liste de mise jour

A PAGES AJOUTEES
D PAGES DETRUITES
TOUTES AUTRES
PAGES REVISEES
Chap 0
00.00.50.01/02
00.00.50.03/04
00.00.50.07/08
A
00.00.50.09/10
00.00.50.05/06
Chap 1, 2 et 3
01.00.11.01/02
02.03.05.21/22
01.00.30.13/14
02.03.05.23/24
02.01.00.01/02
02.03.05.25/26
02.01.42.01/02
02.03.05.27/28
02.01.42.03/04
02.03.05.29/30
02.01.62.01/02
02.10.00.01/02
02.01.62.03/04
02.10.00.03/04
02.02.00.01/02
02.10.12.05/06
02.02.10.01/02
02.10.12.07/08
02.02.30.01/02
02.10.20.05/06
02.02.30.03/04
02.10.22.03/04
02.02.30.05/06
02.10.22.07/08
02.02.30.07/08
02.10.23.01/02
02.02.30.09/10
02.10.30.01/02
02.02.30.11/12
03.00.00.01/02
02.02.30.13/14
03.04.00.01/02
02.02.30.15/16
03.04.35.01/02
02.02.30.17/18
03.04.55.13/14
02.02.30.19/20
02.02.30.21/22
03.10.02.01/02
02.02.80.01/02
03.10.02.03/04
02.03.05.07/08
03.10.02.05/06
02.03.05.09/10
03.10.02.07/08
03.10.00.01/02
02.03.05.15/16
03.10.10.01/02
02.03.05.17/18
03.10.10.03/04
02.03.05.19/20
03.10.10.05/06
Page 5 / 6
777
Liste de mise jour

A PAGES AJOUTEES
D PAGES DETRUITES
TOUTES AUTRES
PAGES REVISEES
Chap 1, 2 et 3
A
03.10.10.07/08
03.10.14.01/02
03.10.10.09/10
03.10.14.03/04
03.10.10.11/12
03.10.16.01/02
03.10.10.13/14
03.10.18.01/02
03.10.10.15/16
03.10.20.01/02
03.10.10.17/18
03.10.24.01/02
03.10.10.19/20
03.10.26.01/02
03.10.10.21/22
03.10.28.01/02
03.10.10.23/24
Chap 4, 5, 6 et 7
04.01.15.01/02
04.01.81.01/02
04.01.60.11/12
04.01.92.31/32
04.01.61.01/02
06.00.72.01/02
04.01.78.11/12
Chap 8 et 9
09.33.00.15/16
Page 6 / 6
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
SOMMAIRE GENERAL
00.00.10. 01
06 JUL 06
SOMMAIRE GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.10.01

PRESENTATION DU MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.20.01
FEUILLE DE MISE A JOUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.30.01
FEUILLE DE REMARQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.40.01
LISTE DES PAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.50.01
Limitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01.00.10.01
Procdures normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.00.00.01
Procdures normales Phases de vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.00.01
Procdures normales Systmes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.00.01
Procdures normales Utilisation particulire . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.00.01
Procdures normales Consignes de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.00.01
Procdures normales Techniques et Patterns . . . . . . . . . . . . . . 02.10.00.01
Procdures Anormales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.00.00.01
Procdures Anormales Manoeuvres dUrgence . . . . . . . . . . . . . 03.03.00.01
Procdures Anormales Complmentaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.04.00.01
Procdures Anormales Techniques et Patterns . . . . . . . . . . . . . 03.10.00.01
Performances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.00.00.01
Performances Gnrales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.00.01
Performances Gnrales (200-90B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.15.01
Performances Gnrales (200-94B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.61.01
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
SOMMAIRE GENERAL
00.00.10. 02
06 JUL 06
Performances Gnrales (300ER). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.81.01

Performances Particulires (200-90B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.01.01
Performances Particulires (200-94B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.61.01
Performances Particulires (300ER) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.81.01
Prparation et gestion du vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.01.05.01
Masse et centrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06.00.70.01
Chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07.00.00.01
Configuration Deviation List (CDL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08.00.00.01
Minimum Equipment List (MEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.00.00.01
B777
PRESENTATION DU MANUEL
TU
AIR FRANCE
OA.NT
00.00.20. 01
21 MAR 02
Le prsent manuel est la proprit de la socit AIR FRANCE.

Sauf autorisation spciale de la Direction Gnrale des Oprations et de la qualit AIR
FRANCE, il est formellement interdit :
- de reproduire ou traduire, partiellement ou totalement ce manuel,
- de communiquer partiellement ou totalement ce manuel ou son contenu des
personnes ou organismes trangers la socit AIR FRANCE, sauf s'ils sont
directement concerns par la prparation, la conduite ou le contrle des vols auxquels
le prsent manuel est destin.
Les vols des avions du type concern doivent tre prpars et conduits conformment
aux limitations, procdures et consignes de ce manuel.
Le dtenteur de ce manuel est responsable de sa mise jour.
L'volution du Manuel est notifie par des rvisions dates : jour / mois / anne.
Ce manuel devra tre renvoy au Service Diffusion DS.VK lorsqu'il cessera d'tre utilis
par la personne (dpart ou mutation par ex), ou le service auquel il a t attribu.
1. CORRESPONDANCE CONCERNANT LE MANUEL

Pour ce qui concerne :
- attribution hors dotation normale, d'un manuel d'utilisation,
- les renseignements d'ordre technique,
- les erreurs ou omissions constates dans ce manuel. feuille d'observation place
en dbut du manuel :
AIR FRANCE, Sige
Direction des Oprations et
dveloppement Technique
Service Avions - OA.NT
45 rue de Paris
95 747 ROISSY - CDG CEDEX
Tlex : HDQNTAF
ou par courrier service
Pour ce qui concerne :

- l'attribution normale d'un manuel d'utilisation,
- toute observation sur la diffusion du manuel,
- ou toute demande de page supplmentaire,
(CDG) OA.NT
type avion
B777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
AIR FRANCE, Sige

Direction du Personnel
Service Diffusion DS.VK
45 rue de Paris
95 747 ROISSY - CDG CEDEX
Tlex : PARAAAF
00.00.20. 02
21 MAR 02
ou par courrier service

(CDG) DS.VK
type avion
Le service DIFFUSION DS.VK ne peut pas, en dehors des rvisions assurer une
diffusion automatique de telle ou telle page selon les dsirs de chacun. Toutefois, il
satisfera les demandes particulires en fonction de ses stocks disponibles.
2. PRESENTATION
La partie B du manuel d'exploitation du B777, appele manuel de technique
d'utilisation, est constitue de 4 volumes :
- le volume 1 Oprations comprend les Limitations et Procdures.
- le volume 2 Oprations comprend les Performances, Masse et centrage et
Chargement
- le volume 3 CDL/MEL.
- le volume 4 Descriptif.
Les volumes 1 et 2 sont diviss en chapitres qui sont eux-mmes diviss en souschapitres.
Est associ un livret plastifi (QRH) qui contient les check-list Urgence/Secours.
Le volume 3 est divis en ATA.
Le volume 4 est divis en 15 chapitres.
Les mises jour sont faites conformment au manuel Gen.Ops.
3. PAGINATION
La pagination est forme de 4 groupes de chiffres :
Le N du chapitre JAR, le sous-chapitre JAR, un N de dcoupage (ATA ou N
arbitraire) puis N de page.
A un recto de page (ct droit) est attribu un numro impair.
A un verso de page (ct gauche) est attribu un numro pair.
N de dcoupage
N de sous-chapitre JAR
N de chapitre JAR
TITRE
date de rvision
n de page
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.20. 03
21 MAR 02
4. REVISION TEMPORAIRE
La rvision temporaire imprime sur papier bleu a pour objectif d'introduire ou de
modifier dans des dlais plus courts que ceux ncessaires une rvision normale, le
contenu d'une page en attendant sa rdition, conformment au manuel GEN.OPS.
Elle ne reprend pas toujours la totalit du contenu de la page correspondante, mais
gnralement la partie modifie, et ventuellement son environnement.
Sa numrotation est gnralement celle de la page qu'elle modifie, laquelle sont
ajoutes les lettres "RT". Exemple :01.01.20.15. RT.
La date est indique sous le numro.
Elle est positionne dans le manuel correspondant selon son numro, gnralement
face la page qu'elle modifie.
La liste des rvisions temporaires en vigueur est place la suite de la liste des
pages du volume 1.
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.20. 04
21 MAR 02
PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
B777
FEUILLE DE MISE A JOUR
AIR FRANCE
OA.NT
REVISION
N
DATE
Date dinsertion
Emargement
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
TU
00.00.30. 01
21 MAR 02
Observations
B777
FEUILLE DE MISE A JOUR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.30. 02
21 MAR 02
B777
FEUILLE DE REMARQUES
TU
AIR FRANCE
OA.NT
00.00.40. 01
30 SEP 04
- Toute personne ayant relev des inexactitudes dans ce manuel est prie de bien
vouloir en faire mention sur cette feuille en prcisant la rfrence de la page
incrimine.
- La prsente feuille ne doit tre retire du manuel que pour tre envoye dans les
meilleurs dlais OA.NT (DIRECTION DES OPERATIONS et DEVELOPPEMENT
TECHNIQUE, Utilisation et traitement de lavion).
- Plier la page et l'agrafer (l'adresse du destinataire figure au verso).
Expditeur :
Date :
NOM :
Centre ou Service :
N et date de la page
incrimine
OBSERVATIONS
B777
FEUILLE DE REMARQUES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.40. 02
30 SEP 04
Destinataire
DIRECTION DES OPERATIONS ET DEVELOPPEMENT TECHNIQUE
Utilisation et traitement de lavion
OA.NT
ROISSY
777
LISTE DES PAGES
TU
AIR FRANCE
OA.NT
SOMMAIRE GENERAL
00.00.10.01/02
06 JUL 06
PRESENTATION DU
MANUEL
00.00.20.01/02
00.00.20.03/04
21 MAR 02
21 MAR 02
FEUILLE DE MISE A
JOUR
00.00.30.01/02
21 MAR 02
FEUILLE DE
REMARQUES
00.00.40.01/02
30 SEP 04
LISTE DES PAGES

00.00.50.01/02
00.00.50.03/04
00.00.50.05/06
00.00.50.07/08
00.00.50.09/10
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
Limitations
01.00.10.01/02
01.00.11.01/02
01.00.11.03/04
01.00.11.05/06
01.00.11.07/08
01.00.11.09/10
01.00.30.01/02
01.00.30.03/04
01.00.30.05/06
01.00.30.07/08
01.00.30.09/10
01.00.30.11/12
01.00.30.13/14
09 AUG 01
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
17 FEB 05
06 JUL 06
30 SEP 04
26 OCT 06
Procdures normales
02.00.00.01/02
02.00.10.01/02
02.00.10.03/04
02.00.10.05/06
02.00.10.07/08
02.00.10.09/10
02.00.10.11/12
19 JAN 06
29 SEP 05
29 SEP 05
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
02.00.10.13/14
06 JUL 06
Procdures normales
Phases de vol
02.01.00.01/02
02.01.02.01/02
02.01.04.01/02
02.01.06.01/02
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02.01.08.03/04
02.01.10.01/02
02.01.10.03/04
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02.01.14.03/04
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02.01.18.03/04
02.01.20.01/02
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02.01.34.03/04
02.01.40.01/02
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02.01.68.03/04
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26 OCT 06
29 SEP 05
19 JAN 06
29 SEP 05
29 SEP 05
30 SEP 04
06 JUL 06
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19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
29 SEP 05
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
29 SEP 05
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
17 FEB 05
Procdures normales
Systmes
02.02.00.01/02
02.02.05.01/02
26 OCT 06
17 FEB 05
02.02.10.01/02
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02.02.20.03/04
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00.00.50. 01
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
13 MAY 04
25 DEC 03
09 AUG 01
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
30 SEP 04
17 FEB 05
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31 DEC 98
29 SEP 05
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29 SEP 05
19 JAN 06
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13 MAY 04
09 AUG 01
18 MAR 04
20 APR 00
19 JAN 06
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28 NOV 02
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10 JUL 03
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
777
LISTE DES PAGES
TU
AIR FRANCE
OA.NT
02.02.70.87/88
02.02.70.89/90
02.02.70.91/92
02.02.70.93/94
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02.02.72.13/14
02.02.75.01/02
02.02.80.01/02
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
30 SEP 04
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
21 MAR 02
26 OCT 06
Procdures normales
Utilisation particulire
02.03.00.01/02
02.03.03.01/02
02.03.03.03/04
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02.03.05.03/04
02.03.05.05/06
02.03.05.07/08
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19 JAN 06
19 JAN 06
09 SEP 99
30 NOV 00
21 MAR 02
28 NOV 02
21 MAR 02
09 SEP 99
21 MAR 02
19 JAN 06
17 FEB 05
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
02.03.06.01/02
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02.03.20.01/02
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06 JUL 06
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19 JAN 06
06 JUL 06
13 MAY 04
13 MAY 04
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
10 JUL 03
10 JUL 03
10 JUL 03
Procdures normales
Consignes de piste
02.04.00.01/02
02.04.10.01/02
02.04.10.03/04
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02.04.20.01/02
02.04.20.03/04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
18 MAR 04
18 MAR 04
Procdures normales
Techniques et Patterns
02.10.00.01/02
02.10.00.03/04
02.10.02.11/12
02.10.02.21/22
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02.10.03.01/02
02.10.03.03/04
02.10.04.01/02
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26 OCT 06
26 OCT 06
09 AUG 01
09 AUG 01
10 JUL 03
28 NOV 02
06 JUL 06
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10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
02.10.06.03/04
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26 OCT 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
25 DEC 03
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
06 JUL 06
31 DEC 98
11 MAR 98
06 JUL 06
30 SEP 04
10 JUL 03
13 MAY 04
30 SEP 04
26 OCT 06
18 MAR 04
18 MAR 04
25 DEC 03
26 OCT 06
06 JUL 06
26 OCT 06
18 MAR 04
18 MAR 04
26 OCT 06
10 JUL 03
28 NOV 02
26 OCT 06
17 FEB 05
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
777
LISTE DES PAGES
TU
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
03.00.00.01/02
03.00.01.01/02
26 OCT 06
30 NOV 00
Procdures Anormales
Urgence-secours
03.02.00.01/02
30 NOV 00
Procdures Anormales
Manoeuvres
dUrgence
03.03.00.01/02
03.03.10.01/02
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19 JAN 06
19 JAN 06
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19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
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06 JUL 06
19 JAN 06
Procdures Anormales
Complmentaires
03.04.00.01/02
03.04.05.01/02
03.04.15.01/02
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03.04.25.03/04
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26 OCT 06
09 SEP 99
17 FEB 05
19 JAN 06
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
28 NOV 02
26 OCT 06
17 FEB 05
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
03.04.60.11/12
03.04.65.01/02
03.04.65.03/04
03.04.75.01/02
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
03.10.00.01/02
03.10.04.01/02
03.10.06.01/02
03.10.06.03/04
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03.10.12.01/02
03.10.13.01/02
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26 OCT 06
30 SEP 04
10 JUL 03
10 JUL 03
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
10 JUL 03
06 JUL 06
10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
18 MAR 04
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
10 JUL 03
Performances
04.00.00.01/02
24 NOV 05
Performances
Gnrales
04.01.00.01/02
04.01.05.01/02
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04.01.05.05/06
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04.01.10.01/02
24 NOV 05
11 MAR 98
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
24 NOV 05
04.01.11.01/02
04.01.11.03/04
04.01.11.05/06
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04.01.11.15/16
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04.01.11.19/20
04.01.12.01/02
04.01.12.03/04
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04.01.14.01/02
04.01.14.03/04
00.00.50. 03
26 OCT 06
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
19 JAN 06
17 FEB 05
21 MAR 02
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
13 MAY 04
24 NOV 05
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13 MAY 04
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Performances
Gnrales (200-90B)
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30 NOV 00
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11 MAR 98
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17 FEB 05
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06 JUL 06
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17 FEB 05
19 JAN 06
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LISTE DES PAGES
TU
AIR FRANCE
OA.NT
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19 JAN 06
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Performances
Gnrales (200-94B)
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19 JAN 06
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19 JAN 06
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30 NOV 00
30 NOV 00
17 FEB 05
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06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
19 JAN 06
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19 JAN 06
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30 NOV 00
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06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
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19 JAN 06
19 JAN 06
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Performances
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24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
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24 NOV 05
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24 NOV 05
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24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
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06 JUL 06
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06 JUL 06
06 JUL 06
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24 NOV 05
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06 JUL 06
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24 NOV 05
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24 NOV 05
24 NOV 05
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24 NOV 05
24 NOV 05
Performances
Particulires
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19 JAN 06
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Performances
Particulires (200-90B)
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25 DEC 03
16 JUL 98
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LISTE DES PAGES
TU
AIR FRANCE
OA.NT
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Performances
Particulires (200-94B)
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10 JUL 03
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30 NOV 00
30 NOV 00
19 JAN 06
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
Performances
Particulires (300ER)
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24 NOV 05
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24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
Prparation et gestion
du vol
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19 JAN 06
19 JAN 06
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19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
Masse et centrage
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25 DEC 03
25 DEC 03
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17 FEB 05
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06 JUL 06
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LISTE DES PAGES
TU
AIR FRANCE
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13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
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09.34.00.19/20
09.34.00.21/22
09.34.00.23/24
09.34.00.25/26
09.34.00.27/28
09.34.00.29/30
09.34.00.31/32
09.34.00.33/34
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
16 MAR 06
17 FEB 05
17 FEB 05
25 DEC 03
17 FEB 05
30 SEP 04
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
13 MAY 04
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
30 SEP 04
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
26 OCT 06
16 MAR 06
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25 DEC 03
25 DEC 03
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18 MAR 04
25 DEC 03
18 MAR 04
30 SEP 04
25 DEC 03
18 MAR 04
30 SEP 04
18 MAR 04
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
16 MAR 06
16 MAR 06
09.34.00.35/36
09.34.00.37/38
09.34.00.39/40
09.34.00.41/42
09.34.00.43/44
09.34.00.45/46
09.34.00.47/48
09.34.00.49/50
09.35.00.01/02
09.35.00.03/04
09.35.00.05/06
09.35.00.07/08
09.36.00.01/02
09.36.00.03/04
09.36.00.05/06
09.36.00.07/08
09.36.00.09/10
09.36.00.11/12
09.36.00.13/14
09.36.00.15/16
09.36.00.17/18
09.36.00.19/20
09.36.00.21/22
09.36.00.23/24
09.36.00.25/26
09.36.00.27/28
09.36.00.29/30
09.36.00.31/32
09.36.00.33/34
09.36.00.35/36
09.36.00.37/38
09.36.00.39/40
09.36.00.41/42
09.36.00.43/44
09.36.00.45/46
09.36.00.47/48
09.38.00.01/02
09.38.00.03/04
09.45.00.01/02
09.49.00.01/02
09.49.00.03/04
09.49.00.05/06
09.49.00.07/08
09.49.00.09/10
09.49.00.11/12
09.52.00.01/02
00.00.50. 08
26 OCT 06
16 MAR 06
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25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
17 FEB 05
25 DEC 03
13 MAY 04
17 FEB 05
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
18 MAR 04
18 MAR 04
18 MAR 04
13 MAY 04
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25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
777
LISTE DES PAGES
AIR FRANCE
OA.NT
09.52.00.03/04
09.52.00.05/06
09.52.00.07/08
09.52.00.09/10
09.52.00.11/12
09.52.00.13/14
09.52.00.15/16
09.52.00.17/18
09.52.00.19/20
09.56.00.01/02
09.73.00.01/02
09.73.00.03/04
09.73.00.05/06
09.74.00.01/02
09.75.00.01/02
09.75.00.03/04
09.77.00.01/02
09.77.00.03/04
09.78.00.01/02
09.78.00.03/04
09.78.00.05/06
09.78.00.07/08
09.79.00.01/02
09.79.00.03/04
09.80.00.01/02
09.80.00.03/04
25 DEC 03
30 SEP 04
30 SEP 04
25 DEC 03
25 DEC 03
16 MAR 06
18 MAR 04
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
13 MAY 04
30 SEP 04
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
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16 MAR 06
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
TU
00.00.50. 09
26 OCT 06
777
LISTE DES PAGES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.50. 10
26 OCT 06
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
SOMMAIRE
TU
01.00.10. 01
09 AUG 01
Limitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01.00.11.01
LIMITATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.11.01
LIMITATIONS SYSTEMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.30.01
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
SOMMAIRE
TU
01.00.10. 02
09 AUG 01
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 01
26 OCT 06
1. UTILISATION DE LAVION
Le B777 est un avion certifi JAR 25 dans la catgorie transport public (passagers ou
fret) pour des vols de jour et de nuit dans le respect de la MEL et de la CDL.
Les conditions dexploitation sont les suivantes :
- VFR et IFR.
- Survol maritime.
- Espaces RVSM, MNPS, RNP10, B-RNAV et trajectoires P-RNAV.
- Vols ETOPS 180 mn maximum.
- Vols en conditions givrantes.
- Nombre maximal certifi de passagers :
. B777-200ER 440 Pax
. B777-300ER 550 Pax
- En approche, le B777 est class :
. B777-200ER Catgorie C
. B777-300ER Catgorie D
AUTORISATIONS SPCIFIQUES DGAC/DCS :
- CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB
- Dcollage en dessous des minima spcifis :
. B777-200ER RVR 125 m
. B777-300ER RVR 150 m
- Marchandises dangereuses.
2. QUIPAGE DE CONDUITE
Lquipage minimal de conduite est compos de 2 pilotes.
Lquipage minimale de cabine est compos de : cf. MSS 777.
3. MASSES STRUCTURALES CERTIFIES

MASSES
Maximum Taxi Weight
Maximum TakeOff Weight
Maximum Landing Weight
Maximum Zero Fuel Weight
Minimum Inflight Weight
777-200ER (t)
298,010 t
297,556 t
208,652 t
195,044 t
120,701 t
777-300ER (t)
345,455 t
344,548 t
251,290 t
237,682 t
138,573 t
Note 1 : Certains avions ont une masse dexploitation infrieure au MTOW cidessus. Cette masse est donne en RCT matricule et constitue une limitation qui ne
peut tre dpasse. Elle apparat aussi dans les limitations OCTAVE.
Note 2 : Le dcollage la masse maxi structure dcollage impose le respect dune
plage de centrage prcise (voir paragraphe centrage).
Note 3 : La Minimum Inflight Weight reprsente la masse mini hors carburant, en
dessous de laquelle lexploitation de lavion est interdite.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 02
26 OCT 06
4. BRUIT CERTIFI (noise certification)

Les informations ci dessous sont prsentes en utilisant la forme des documents
officiels afin den faciliter lutilisation lors dventuelles inspections.
Note : La masse MTOW de chaque matricule avion figure au RCT.
5.
A/C type
7.
Engine
9.
MTOW (t)
777-200ER
GE90-90B
280 t
10. MLW (t)
296 t
777-300ER
GE90-94B
GE90-115
B/BL
296 t
344.548 t
208.652 t
11. Noise Standard Chapter
251.290 t
12. Additional modifications incorporated for the purpose of

compliance with the applicable
noise certification standards
NIL
NIL
NIL
NIL
13. Lateral / Full Power noise level

in EPNdB
95.9
95.7
96.4
99
14. Approach noise level in EPNdB
98.1
98.1
98.1
100.5
15. Flyover noise level in EPNdB

Chap 3 Cumulative Margin in
EPNdB
French Noise group
89.5
91.3
90.9
91.9
22.4
21.3
21
16.5
18. This Noise Certificate Documentation is issued pursuant to Annex 16, Volume 1,
third edition to the Convention on International Civil Aviation. In respect of the
under-mentioned aircraft, which are considered to comply with the indicated noise
standard when maintained and operated in accordance with the relevant requirements and operating limitations.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 03
19 JAN 06
5. CENTRAGE
Les schmas suivants reprsentent les positions du centre de gravit et les masses
maximales certifies des B777-200ER et B777-300ER.
Les limites du centre de gravit sont donnes pour les phases Taxi, Takeoff, Flight et
Landing. Les zones grises reprsentent les zones o le centre de gravit ne doit pas
se trouver durant certaines phases de vol.
Les lignes verticales Alternate Forward C.G. indiquent la limite certifie de validit
des tableaux de limitation dcollage CG ARRIRE.
5.1. B777-200ER
310000
MAXIMUM TAXI WEIGHT 298010 KG

294835 KG
at 23.0 %
300000
27.4 %
293156 KG
at 20.9 %
290000
31.1 %
MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT 297556 KG
291206 KG
at 37.4 %
280000
270000
263990 KG
at 16.3 %
260000
256279 KG
at 44.0 %
250000
GROSS WEIGHT - KG
240000
230000
220000
210000
MAXIMUM LANDING WEIGHT - 208652 KG
208652 KG
at 14.0 %
MAXIMUM ZERO FUEL

WEIGHT - 195044 KG
Alternate Forward C.G. Limit for Takeoff I - 23 %
200000
190000
180000
170000
160000
150000
140000
130000
5.0
10.0
15.0
20.0
Do not operate in the

shaded aera during takeoff
25.0
30.0
35.0
CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC
213868 KG
at 44.0 %
40.0
45.0
50.0
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 04
19 JAN 06
5.2. B777-300ER :
5.2.1.
F-GSQA/SQB/SQC/SQD avant modification trains renforcs

MAXIMUM TAXI WEIGHT - 345455 KG
360000
25.0% 27.6%
339740 KG
at 17.1%
350000
335839 KG
at 39.2%
340000
MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT - 344548 KG
325996 KG
at 15.4%
330000
320000
310000
304814 KG
at 44.0%
300000
290000
279911 KG
at 44.0%
280000
270000
11.5%
250000
10.5%
230000
220000
210000
204116 KG
at 7.5%
200000
190000
180000
170000
*Alternate Forward C.G. Limit

for Takeoff II - 30%
MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT - 237682 KG
240000

for Takeoff I - 23%
GROSS WEIGHT, KG
260000
224029 KG
at 44.0%
Do not operate
in this area
during takeoff.
158031 KG
at 34.1%
160000
N101_4/12-04
150000
26.9%
140000
130000
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 05
19 JAN 06
5.2.2. F-GSQA/SQB/SQC/SQD aprs modification trains renforcs (voir

RCT), F-GSQE et suivants
360000
17.8%
350000
MAXIMUM TAXI
WEIGHT - 345455 KG
343414 KG
at 38.1%
MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT - 344548 KG
340000
325996 KG
at 15.4%
330000
35.6%
320000
310000
304814 KG
at 44.0%
300000
290000
279911 KG
at 44.0%
280000
270000
11.5%
250000
10.5%
230000
220000
210000
204116 KG
at 7.5%
200000
190000
180000
170000

for Takeoff II - 28%
MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT - 237682 KG
240000

for Takeoff I - 23%
GROSS WEIGHT, KG
260000
224029 KG
at 44.0%
Do not operate
in this area
during takeoff.
158031 KG
at 34.1%
160000
N101_5/01-05
150000
26.9%
140000
130000
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 06
19 JAN 06
6. LIMITATIONS STRUCTURE
6.1. FACTEURS DE CHARGE EN MANOEUVRE
- FLAPS UP : ..................+ 2.5 g - 1.0 g.
- FLAPS DOWN : ........... + 2.0 g 0.0 g.
Note : Avec les volets 25 ou 30 les limites positives varient linairement de
+ 2.0 g au MLW + 1.5 g au MTOW.
6.2. COMMANDES DE VOL
Ne pas effectuer de grands et rapides dbattements alterns des commandes
de vol, particulirement sils sont combins avec de grands mouvements autour
de laxe de roulis, tangage ou lacet (ex : angles de drapage importants) afin
dviter une dgradation de la structure quelle que soit la vitesse, y compris
sous V A.
7. ENVELOPPE OPRATIONNELLE
- Altitude maximum de dcollage et atterrissage :....... 8.400 ft
- Altitude maximum oprationnelle :............................43.100 ft
43100ft
EC
4
+2
LA
+1
AN
ST
20
RT
PO
AP
R
+3
0
+3
En VOL seulement
-2
D
R
DA
-1
-4
(C
-3
10
Au SOL et en VOL
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0

OAT (C)
,4
9
+3
0 -70 -80
-6
ALTITUDE PRESSION (x 1000 ft)
R
PA
30
-5
N101_2/11-05
T
AR
40
10
20
B777-200 ER :
B777-300 ER :
Dcollage interdit - Atterrissage autoris

Dcollage autoris - Atterrissage autoris
B777-200 ER :
B777-300 ER :
Utilisation interdite
Utilisation autorise
30
40
50
60
777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
8. VITESSES CARACTRISTIQUES
8.1. Vitesses maximales de manoeuvre des hypersustentateurs
B777-200ER
VITESSES PLACARD VOLETS
POSITION
VOLETS
VFE
KNOTS IAS
255
235
15
215
20
195
25
185
30
170
Ne pas sortir les volets au-dessus de 20 000 ft.
B777-300ER
VITESSES PLACARD VOLETS
POSITION
VOLETS
VFE
KNOTS IAS
265
245
15
230
20
225
25
200
30
180
Ne pas sortir les volets au-dessus de 20 000 ft.
TU
01.00.11. 07
19 JAN 06
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 08
19 JAN 06
8.2. Vitesses maximales de manoeuvres des trains

- VLO = VLE = 270 kts IAS.
- MLO = MLE = .82 Mach.
8.3. VA, Vitesses et MACH maximaux (VMO, MMO)
- VA dsigne la vitesse de manoeuvre. Elle reprsente la vitesse maximale audel de laquelle les manoeuvres suivantes doivent tre vites :
. le plein dbattement des commandes de vol,
. une incidence proche du dcrochage.
B777-200ER
MM
40
(0.
87
MA
CH
30
VMO
VA
20
10
N101.1/06-05
50
0
200
240
280
320
VITESSE INDIQUEE (kt)
360
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 09
19 JAN 06
B777-300ER
N101_3/03-05
MM
40
(0.
89
MA
CH
)
0kt EAS
), VA
30
20
VMO (33
50
10
0
200
240
280
320
VITESSE INDIQUEE (kt)
360
La VMO du B777-300ER tant exprime en EAS, la dtermination de la

vitesse indique correspondante ncessite lutilisation de labaque cidessus ou des donnes du speed tape.
777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
TU
01.00.11. 10
19 JAN 06
9. PENTE DE PISTE
La pente moyenne de piste est limite +/- 2%.
10.VENT AU DCOLLAGE ET LATTERRISSAGE

- La composante maximum de vent arrire certifie est de 10 kts.
- La composante maximum de vent de travers dmontre est de 38 kts.
- La composante maximum de vent de travers sur piste contamine :
voir Performances Particulires, Dcollage et Atterrissage sur Piste Contamine,
Conditions de Dcollage et Atterrissage sur Piste Contamine.
11.TEMPS DESCALE MINIMAL

Le temps descale minimal est de 15 minutes aprs latterrissage.
Aprs cette priode, le dpart avion est possible en respectant le temps dfini dans le
chapitre Masse Maximale Atterrissage Escale Rapide TU 04.01.xx.xx.
12.ROUTES ETOPS AUTORISES

Lautorisation ETOPS est valable sur lensemble du rseau Air France.
13.RVSM
Avant le dcollage, la diffrence entre laltitude lue au PFD (CDB ou OPL) et laltitude
terrain ne doit pas tre suprieure 75 ft.
Laltimtre de secours ne rpond pas aux prcisions ncessaires pour pntrer dans
lespace RVSM.
Le vol train sorti est interdit en espace RVSM.
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 01
06 JUL 06
1. AIRPLANE GENERAL, EMER. EQUIP., DOORS, WINDOWS, CREW

REST COMPARTMENT
1.1. PORTE COCKPIT
Indpendamment des essais collectifs, la maintenance doit effectuer un essai
fonctionnel de la porte une fois par journe de vol.
1.2. VACUATION PASSAGERS
Durant le roulage, le dcollage et latterrissage avec des passagers bord :
- le levier darmement des portes et toboggans doit tre sur ARM. Lorsque le
levier est sur ARM des drapeaux jaunes darmement de la barre de seuil sont
visibles travers des fentres de chaque ct de la porte.
- les combins tlphoniques PNC doivent tre stocks et la cabine prpare
pour respecter la rglementation concernant la visibilit de la cabine.
1.3. PORTES DE SOUTES INFRIEURES
Le vent maximal admissible est :
Portes ouvertes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 kt
Pendant la manoeuvre des portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 kt
1.4. POSTES REPOS
B777-200ER
POSTE REPOS PNC EN SOUTE (LLAR)
Le poste de repos PNC en soute ne doit pas tre utilis et la trappe doit tre
ferme pendant les phases de roulage, dcollage et atterrissage.
B777-300ER
POSTE DE REPOS PNT SUPRIEUR (OFCR)
Le poste repos PNT suprieur (OFCR) ne peut tre utilis que par du
personnel navigant Air France autoris par le CDB et ayant reu une
information sur lvacuation du poste de repos.
Seul le personnel navigant technique est autoris utiliser lOFCR durant
les phases de roulage/dcollage/atterrissage.
POSTE DE REPOS PNC SUPRIEUR (OFAR)
Le poste de repos PNC suprieur (OFAR) ne peut tre utilis quen
croisire et par des membres de lquipage de cabine en fonction sur le vol.
Avant leur prise de repos, les membres dquipage de cabine non
spcialiss devront avoir t informs par un PNC rglementaire sur la
localisation et lutilisation des lments de scurit (trappe dvacuation...).
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 02
06 JUL 06
1.5. PRESSIONS OXYGNE (PSI)

1.5.1.
QUIPAGE
La rglementation fait obligation demporter pour les occupants du poste
aliments par le circuit CREW, une quantit doxygne offrant :
. 120 mn dalimentation en oxygne de subsistance
(10 mn de descente suivies de 110 mn 10 000 ft),
. 15 mn de protection respiratoire contre la fume et les gaz nocifs.
Les pressions du tableau ci-dessous prennent en compte la
rglementation et lexploitation normale de lavion sur ltape la plus
pnalisante et respectent ces exigences.
Bien quventuellement utilisables, les bouteilles O2 portables nentrent
pas en considration dans le calcul de ces valeurs.
Pressions en Psi
T Ambiante
MEMBRES DEQUIPAGE
50
540
785
965
45
535
770
950
40
525
755
935
35
515
740
915
30
505
730
900
25
495
715
885
20
490
705
870
15
480
690
855
10
470
680
840
460
665
825
450
655
810
-5
445
645
800
-10
435
635
790
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 03
19 JAN 06
1.5.2. PASSAGERS ET PERSONNELS DE CABINE

La rglementation fait obligation demporter une quantit doxygne de
subsistance permettant dalimenter les passagers et personnels de
cabine au-dessus de 10 000 ft daltitude cabine en cas de
dpressurisation.
Les pressions du circuit PASS indiques dans le tableau ci-dessous
permettent lexploitation normale de lavion sur ltape la plus
pnalisante (Hong-Kong) en tenant compte du nombre de passagers
transports.
Pour dautres dessertes, des valeurs plus faibles peuvent tre retenues,
aprs accord NT.
B777-200ER
Configuration 7 bouteilles O2 - Pressions en Psi
T Ambiante
NOMBRE DE PAX
100 Pax 200 Pax 300 Pax
50
445
670
1005
45
435
655
985
40
430
645
970
35
425
635
955
30
415
625
935
25
410
615
920
20
400
600
900
15
395
590
885
10
390
580
870
380
570
850
375
560
835
-5
365
545
815
-10
360
535
800
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 04
19 JAN 06
B777-300ER
Configuration 8 bouteilles O2 - Pressions en Psi
T Ambiante
NOMBRE DE PAX
200 Pax 300 Pax 350 Pax 400 Pax 450 Pax 500 Pax
50
640
840
940
1050
1170
1275
45
625
825
925
1035
1150
1255
40
610
810
910
1020
1125
1235
35
595
795
895
1000
1105
1215
30
580
780
880
985
1085
1190
25
565
765
865
965
1065
1170
20
550
750
850
950
1050
1150
15
540
740
835
935
1035
1130
10
530
730
820
915
1015
1110
520
720
805
900
1000
1085
510
710
790
880
980
1065
-5
500
700
775
865
965
1045
-10
490
690
760
850
950
1024
777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
TU
01.00.30. 05
19 JAN 06
2. AIR SYSTEM
Pression maxi diffrentielle pour le dcollage et latterrissage . . . . . . . . . . . . 0,11 PSI
Pression diffrentielle maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,1 PSI
2.1. DECOLLAGES APU-TO-PACK
Les dcollages APU-to-PACK sont interdits lorsque laltitude de laroport est
suprieure 6900 ft.
3. ANTI-ICE
3.1. ANTIGIVRAGE RACTEURS
Lorsque des conditions givrantes existent ou risquent dtre rencontres, sauf si
la temprature extrieure est < - 40C, lantigivrage racteurs doit tre sur :
- ON pour toutes les oprations au sol,
- ON ou AUTO en vol.
Ne pas utiliser lantigivrage racteurs si la TAT ou lOAT > 10C.
Note : En cas panne du circuit de dtection de givrage, ne pas se baser sur une
indication visuelle de givrage pour mettre lantigivrage racteurs en
fonctionnement. Utiliser les critres dhumidit et de temprature donns dans
ce chapitre. Retarder lutilisation de lantigivrage racteurs jusqu la formation
de givrage visible depuis le cockpit peut entraner des dommages racteurs
graves.
On doit se considrer en conditions givrantes lorsquau sol la temprature
ambiante (OAT), ou en vol la temprature totale (TAT) est infrieure ou gale
+10C et ds que lune des conditions suivantes est rencontre:
- prsence, mme localise, sur les pistes ou aires de roulage : deau, de
slush, de neige, de glace ou de verglas, qui peuvent tre ingrs ou givrer
sur les nacelles ou sondes racteurs et ceci quelles que soient les conditions
de visibilit,
- traces dhumidit visibles (au sol ou en vol) telles que brume avec visibilit
infrieure 1600m, nuages, pluie, grsil ou brouillard.
4. AUTOPILOT
4.1. PILOTE AUTOMATIQUE / DIRECTEUR DE VOL
- Le pilote automatique ne doit pas tre engag en-dessous de laltitude
minimale dengagement de 200 ft AGL aprs le dcollage.
- Le pilote automatique doit tre dgag avant que lavion ne descende de
plus de 50 ft en-dessous de la MDA, moins quil ne soit coupl au glide et
au localizer dun ILS ou en mode go-around.
- Sans LAND 2 ou LAND 3 affich, le pilote automatique doit tre dgag
en-dessous de 200 ft AGL.
- Avec un racteur en panne, ne pas slecter le mode FLCH pendant la
monte initiale aprs le dcollage, tant que les volets ne sont pas rentrs et
que la vitesse nest pas suprieure VREF 30 + 80.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 06
19 JAN 06
4.2. ATTERRISSAGE AUTOMATIQUE

- Vitesses de vent maximum autorises :
- Face
: 25 kt
- Arrire
: 10 kt
- Travers
: 25 kt
- Langle de descente du glide doit tre compris entre 2,5 et 3,25.

- Les atterrissages automatiques peuvent tre effectus volets 20 ou 30.
Ces deux configurations de volets sont utilisables avec les 2 racteurs
en fonctionnement ou avec un racteur en panne si les performances le
permettent.
- LAND 2 ou LAND 3 doit tre indiqu sur le FMA.
- Les atterrissages automatiques volets 25 sont interdits.
- les messages PITCH UP AUTHORITY et SLATS DRIVE ne doivent pas tre
prsents lEICAS pour effectuer un atterrissage automatique.
5. COMMUNICATION
Les messages du menu COMPANY peuvent tre sujets aux anomalies suivantes:
- message ou portion de message retard voire non reu,
- message non dlivr au bon destinataire,
- contenu du message non fiable.
En consquence, les conditions initiales seront vrifies ainsi que la cohrence des
rsultats.
Lorsque lon transmet sur une HF, ne pas utiliser lautre HF (transmission et
rception) sur les autres ACP pour viter les interfrences audio.
Pour cause dinterfrence, lutilisation des frquences HF suivantes est interdite :
11.133 Mhz - 22.434 Mhz - 22.683 Mhz - 22.766 Mhz - 24.999 Mhz - 29.489 Mhz 29.490 Mhz - 29.491 Mhz.
6. ENGINES
6.1. TYPES RACTEUR
B777-200ER
General Electric GE90-90B ou GE90-94B
B777-300ER
General Electric GE90-115B * ou General Electric GE90-115BL **
* F-GSQA F-GSQJ sauf si retrofit.
** F-GSQK et suivants, plus avions retrofits.
La diffrence entre les 115B et 115BL provient du logiciel EEC charg.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 07
17 FEB 05
6.2. POUSSEE
La pleine pousse au dcollage et en remise de gaz est limite 5 minutes.
En cas de panne racteur, cette limitation est tendue 10 minutes.
Les N1 dcollage et maxi continu sont indiqus chapitres 4 volume 2.
Lutilisation de la pousse rduite niveau fixe nest pas autorise. Lutilisation
de la pousse rduite variable (mthode de la temprature fictive) est autorise.
Lutilisation de la pousse rduite est interdite sur piste contamine.
6.3. AFFICHAGE DES REPERES DE LIMITES REACTEUR
Limites maxi et mini : trait rouge
Limites de prcaution : trait jaune
Les repres de limites racteur affichs sur les EICAS doivent tre utiliss pour
sassurer du respect des limites maxi et mini et des plages de prcaution. Si les
repres EICAS affichs sont plus restrictifs que les limites oprationnelles
indiques ci-dessous, les limites EICAS doivent tre respectes.
6.4. LIMITES OPERATIONNELLES
B777-200ER
N1 maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109.0%
N2 maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117.0%
Limite EGT :
Conditions dutilisation
EGT maxi
Temps maxi
dutilisation
10 minutes
Toutes altitudes
1030C
5 minutes
avec 2 racteurs en
fonctionnement.
Toutes altitudes
1015C
sans limitation
Dmarrage sol
750C
sans limitation
Dmarrage vol
825C
sans limitation
Type dhuile utilisable : Cf Maintenance Manual (AMM)

Temprature huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124C utilisation continue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135C pendant 15 minutes maxi
Pression huile mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PSI
. . . . . . . . . . . . . . < 10 PSI pendant 15 secondes maxi en vol G ngatif
Quantit dhuile :
Vols < 4 heures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . vrification EICAS 20 litres mini
Vols > 4 heures. . . pleins effectus et vrification EICAS 22 litres mini
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 08
17 FEB 05
B777-300ER
N1 maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110.5%
N2 maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121.0%
Limite EGT :
Conditions dutilisation
EGT maxi
Temps maxi
dutilisation
Altitudes < 17,000 ft
1095C
30 secondes
Toutes altitudes
1090C
10 minutes
5 minutes
avec 2 racteurs en
fonctionnement.
Toutes altitudes
1050C
sans limitation
Dmarrage sol
750C
sans limitation
Dmarrage vol
825C
sans limitation
Type dhuile utilisable : Cf Maintenance Manual (AMM)

Temprature huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132C utilisation continue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143C pendant 15 minutes maxi
Pression huile mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PSI
. . . . . . . . . . . . . < 10 PSI pendant 15 secondes maxi en vol G ngatif
Quantit dhuile :
Vols < 4 heures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vrification EICAS 20 litres mini
Vols > 4 heures . . .pleins effectus et vrification EICAS 22 litres mini
6.5. DEMARREUR
Lutilisation du dmarreur est limite comme suit :
a) 5 minutes maximum en utilisation continue puis,
b) 10 minutes arrt, puis 5 minutes maximum en utilisation continue, laisser
refroidir plus de 10 minutes avant une nouvelle tentative.
6.6. INVERSEURS DE POUSSEE
Ne doivent tre utiliss quau sol.
Lutilisation des inverseurs en vol ou pour faire reculer lavion est interdite.
La rentre des inverseurs ne doit tre commande quune fois le rgime ralenti
atteint.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 09
06 JUL 06
6.7. INFORMATION OPRATIONNELLE B777-300ER

Lors de manoeuvres au sol (en dehors de la course au dcollage) avec un vent
arrire ou de travers compris entre 30 et 45 kt, le rgime des moteurs doit tre
limit 70% de N1.
Avec des vents (arrire ou travers) suprieurs 45 kt, limiter la pousse la
pousse ncessaire au roulage.
7. FLIGHT INSTRUMENTS, DISPLAYS

GROUND MANEUVER CAMERA SYSTEM (B777-300ER)
Les camras du GMCS ne doivent pas tre utilises pendant les phases de
dcollage, dapproche et datterrissage.
8. FLIGHT MANAGEMENT ET NAVIGATION

8.1. FMS
8.1.1. WGS 84
Sur les terrains dun pays dont les coordonnes WGS 84 ne sont pas
publies (pas dinformation en RCNI ni dans les complments aux
routiers), le GPS doit tre d-slect en cas dapproche RNAV
(Cf. Procdures Anormales Complmentaires - Flight management FMS, TU 03.04.55.XX)
Dans le cas contraire, il nest pas ncessaire dinhiber le recalage GPS
(Cf. Proc. Norm. Utilisation Particulire - FMS, TU 02.03.30.xx).
8.1.2. ESPACES MNPS, RNP10, B-RNAV ET TRAJECTOIRES P-RNAV
Le systme FMS est conforme aux documents :
. JAA TGL10 en P-RNAV,
. JAA TGL2 en B-RNAV,
. FAA order 8400.12A en RNP10,
. OACI Doc.7030 et Doc.4444 en MNPS.
En cas de perte du recalage GPS et lorsque la prcision requise (RNP)
correspondante lespace ou la trajectoire utilis est insre,
lapparition du message EICAS advisory NAV UNABLE RNP avertit
lquipage que la prcision de navigation (ANP) dpasse la prcision
requise dans lespace ou sur la trajectoire concerne.
De plus, en B-RNAV la navigation est limite 2h00 en inertiel pur
mme si la prcision de navigation (ANP) respecte encore la RNP5.
MNPS
GPS ou RADIO
RNP10
P-RNAV
B-RNAV
La navigation est certifie sans limitation de temps
Navigation limite lapparition de NAV UNA- Navigation limite :

Sans
. 2h00 maxi, et/ou
BLE RNP avec RNP :
recalage
. lapparition
de
. 1 en P-RNAV, ou
(INERTIAL
NAV
UNABLE
. 10 en RNP10, ou
affich au ND)
RNP avec RNP 5
. 12,6 en MNPS.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 10
06 JUL 06
P-RNAV
Les coordonnes gographiques doivent tre publies en WGS 84 pour
permettre lutilisation dune trajectoire P-RNAV.
8.2. ADIRU
Lalignement ADIRU ne doit pas tre tent au-del des latitudes
7814,75 N et S.
9. FLIGHT CONTROLS
9.1. COMMANDES DE VOL
Le dcollage est autoris uniquement avec les commandes de vol fonctionnant
en mode normal.
10.FUEL
10.1. SPCIFICATIONS CARBURANT
Les racteurs fonctionnent de faon satisfaisante avec lun quelconque des
carburants ci-aprs ou avec un mlange de ces carburants.
Les carburants JET A et JET A1 (spcification ASTM -D1655), JP-5
(spcification MIL-T-5624) et JP-8 (spcification MIL-T-83133) sont certifis
pour une utilisation sans restriction.
Lutilisation des carburants de type JP-4 et JET B est interdite.
10.2. QUANTITS UTILISABLES / CAPACITS RSERVOIRS
B777-200ER
RSERVOIRS
MAIN L ou R
CENTER
VOILURE + CENTRAL
MAXIMUM UTILISABLE
VOLUME en
VOLUME en
MASSE (kg)
USG
LITRES
9,560
36,200
29,100
26,100
98,800
79,300
45,220
171,200
137,500
B777-300ER
RSERVOIRS
MAIN L ou R
CENTER
VOILURE + CENTRAL
MAXIMUM UTILISABLE
VOLUME en
VOLUME en
MASSE (kg)
USG
LITRES
10,300
38,990
33,171
27,290
103,290
87,887
47,880
181,270
154,229
Note : Les masses maximum utilisables ont t certifies avec une densit
carburant de 0,85 pour le B777-300ER et 0,80 pour le B777-200ER.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 11
30 SEP 04
10.3. DENSITE
La densit carburant doit tre comprise entre 0,73 et 0,85.
10.4. TEMPERATURE CARBURANT
La temprature maximum carburant dans les rservoirs est de 49C.
Se rfrer au Gen.Ops pour la temprature de conglation.
La temprature minimale admissible pour entreprendre le vol ne peut tre
infrieure la plus haute des tempratures suivantes :
- - 40C, ou
- le point de conglation du carburant utilis augment de 3C. Lutilisation
dun additif (Fuel System Icing Inhibition) ne doit pas tre prise en compte.
Ladditif anti-gel PFA 55MB peut tre utilis une concentration nexcdant pas
0,15% en volume.
10.5. AVITAILLEMENT CARBURANT ET DESEQUILIBRE
Pendant les oprations davitaillement la HF ne doit pas fonctionner.
Les rservoirs peuvent tre avitaills individuellement, simultanment ou dans
un ordre quelconque.
En fin davitaillement, la masse carburant doit tre rpartie symtriquement par
rapport laxe longitudinal de lavion.
Du carburant ne peut tre embarqu dans le rservoir central que si les
rservoirs principaux gauche et droit sont pleins, moins que le carburant
embarqu dans le rservoir central (maxi 1360kg) ne soit considr comme
charge marchande. Dans ce cas, la masse carburant du rservoir central doit
tre tell e que :
ZFW + CENTRAL MZFW, avec CENTRAL 1360kg et le centrage
correspondant vrifi (cf MEL 28-22-02).
B777-200ER
Le dsquilibre carburant entre les rservoirs principaux pour le roulage
dcollage et atterrissage ne doit jamais dpasser :
- 2041 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est infrieure 22680 kg.
est suprieure 51709 kg.
- la valeur obtenue par interpolation linaire entre 2041 kg et 1360 kg
lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux est
comprise entre 22680 kg et 51709 kg.
777
Limitations
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 12
30 SEP 04
B777-300ER
Le dsquilibre carburant entre les rservoirs principaux pour le roulage
dcollage et atterrissage ne doit jamais dpasser :
est infrieure 40823 kg.
est suprieure 55791 kg.
- la valeur obtenue par interpolation linaire entre 2041 kg et 1360 kg
lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux est
comprise entre 40823 kg et 55791 kg.
10.6. UTILISATION CARBURANT
10.6.1. Sans carburant dans le rservoir central
Les pompes des rservoirs principaux doivent tre en fonctionnement
avec les vannes dintercommunication fermes*.
10.6.2. Avec du carburant dans le rservoir central
Utiliser le rservoir central pour toutes les oprations avec les pompes
carburant de tous les rservoirs en fonctionnement et les vannes
dintercommunication fermes* jusqu lapparition du message FUEL
LOW CENTER. Lorsque le message apparat se reporter lutilisation
Sans carburant dans le rservoir central.
* Les vannes dintercommunication sont ouvertes pour une utilisation avec peu
de carburant. Pour corriger un dsquilibre et aprs stre assur quil ne sagit
pas dune fuite, ouvrir une vanne dintercommunication et couper les pompes du
rservoir contenant le moins de carburant.
11. LANDING GEAR

11.1. ROUES
Les pneumatiques approuvs sont certifis pour une vitesse sol de 235 MPH/
204 kts et peuvent supporter une survitesse de 260 MPH/ 226 kts
latterrissage.
11.2. TRACTAGE AVION
Le compas de train avant doit tre dsaccoupl lorsque lavion est tract sans
barre de tractage.
12. WARNING SYSTEMS

12.1. TCAS
Les pilotes sont autoriss dvier de leur clairance ATC dans les limites
ncessaires pour suivre un avis de rsolution TCAS II.

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Direction des Oprations et du Dveloppement Technique

Rvision N 26 du 26 octobre 2006

2. DTAIL DES MODIFICATIONS

2.2.3. Utilisation Particulire

Liste de mise jour

Liste de mise jour

SOMMAIRE GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.10.01

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Performances Gnrales (300ER). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.81.01

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Le prsent manuel est la proprit de la socit AIR FRANCE.

1. CORRESPONDANCE CONCERNANT LE MANUEL

ou par courrier service

Pour ce qui concerne :

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

AIR FRANCE, Sige

ou par courrier service

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

FEUILLE DE MISE A JOUR

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

FEUILLE DE MISE A JOUR

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

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PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

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3. MASSES STRUCTURALES CERTIFIES

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4. BRUIT CERTIFI (noise certification)

10. MLW (t)

11. Noise Standard Chapter

12. Additional modifications incorporated for the purpose of

13. Lateral / Full Power noise level

14. Approach noise level in EPNdB

15. Flyover noise level in EPNdB

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