INSTITUTO TECNOLOGICO DE

SALTILLO

INTEGRANTES:

Saribel Reyes Barajas

Ernesto Emmanuel Gonzlez Crdenaz
Juan Armando Vela Gutirrez
NO. CONTROL:

12050420
11051386
11051502
MATERIA:

Circuitos hidrulicos y neumticos

INGENIERO:

Gilberto Flores Rodrguez

TRABAJO:

Tarea 1.8 Reporte visita laboratorio

13/Julio/2015

ndice
Objetivo
3
Antecedentes
3
Desarrollo
4
Los cilindros de simple efecto

Cilindros de doble efecto

Vlvulas hidrulicas

Unidad de mantenimiento
Filtro
Regulador
Lubricante

8
9
10
10

Objetivo
En esta primera practica se ha visitado laboratorio con el objetivo de
conocer los elementos que tiene un sistema o un circuito hidrulico
fsicamente en la vida real de una empresa podra ser el caso, y haci
familiarizarnos con cada uno de estos elementos y ver las aplicaciones en
la vida real y haci darnos la idea principal de cmo interpretar un circuito
hidrulico tener la nocin de que elemento estamos utilizando, como es y
ara que nos pudiera ayudar.

Antecedentes
En estas ltimas semanas hemos aprendido el funcionamiento de algunos
elementos hidrulicos por medio de su simbologa, como disear algunos
circuitos, como se genera aire comprimido en esta ocasin tendremos
contacto con cada uno de estos elementos.

Desarrollo
Los cilindros de simple
efecto Son aquellos que solo
realizan un trabajo cuando se
desplaza su elemento mvil
(vstago) en un nico sentido;
es decir, realizan el
trabajo en una sola carrera de ciclo.
El retroceso se produce
al evacuar el aire a presin de la parte posterior, lo que devuelve al
vstago a su posicin de partida.
Estos cilindros se utilizan para trabajos de desplazamientos cortos en los
que el vstago del cilindro no realice carreras superiores, generalmente, a
100mm.
Para aplicaciones de fijacin o de remache de piezas, por ejemplo, se
emplean tambin cilindros de membrana, en los cuales, una membrana de
plstico o de metal reemplazan al embolo. Las carreras en este caso son
mucho ms cortas que las anteriores, aproximadamente 50 y 80mm.
En la siguiente representacin apreciamos un cilindro de simple efecto y
sus partes.

Cilindros de doble
efecto Los cilindros de
doble efecto son
capaces de producir
trabajo til en dos
sentidos, ya que
disponen de una fuerza
activa tanto
en avance como en retroceso.
Se construyen siempre en formas de cilindros de embolo y poseen dos
tomas para aire comprimido, cada una de ellas situada en una de las tapas
del cilindro.
Se emplea, en los casos en los que el mbolo tiene que realizar tambin
una funcin en su retorno a la posicin inicial. La carrera de estos cilindros
suele ser ms larga (hasta 200 mm) que en los cilindros de simple efecto,
hay que tener en cuenta el pandeo o curva miento que puede sufrir el
vstago en su posicin externa.
Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte posterior
(1), desplaza el mbolo y hace salir el vstago (avance). Para que el
mbolo retorne a su posicin inicial (retroceso), se introduce aire por la
toma situada en la tapa delantera (2). De esta manera, la presin acta
en la cara del mbolo en la que est sujeta el vstago, lo que hace que la
presin de trabajo sea algo menor debido a que la superficie de aplicacin
es ms pequea. Hay que tener en cuenta que en este caso el volumen de
aire es menor, puesto que el vstago tambin ocupa volumen.
En la siguiente imagen se aprecia una comparativa entre ambos cilindros.

Vlvulas hidrulicas
En los circuitos hidrulicos las vlvulas de control direccional
llamadas vlvulas de va so vlvulas direccionales son las que
controlan los actuadores dirigiendo su funcionamiento en una direccin o
otra, permitiendo o bloqueando el paso de aceite o aire ya sean
hidrulicas o neumticas, tanto con presin o al tanque.
Este componente dentro del nombre ya tenemos indicada las
caractersticas del mismo siendo este formado por el nmero de vas,
seguido del nmero de posiciones.
El nmero de vas nos indica el nmero de conexiones que tiene la
vlvula, el nmero de posiciones es el nmero de maniobras distintas que
puede realizar una vlvula, estas posiciones estn representadas en los
esquemas neumticos o hidrulicos por cuadrados que en su interior indica
las uniones que realizan internamente la vlvula con las diferentes vas y
la direccin de circulacin del lquido o aire, o en el caso de una lnea que
sale de una va y no tiene unin con otra va sera en el caso de estar
bloqueada esa va en esa posicin.
Los tipos de vlvulas de control direccional que nos podemos encontrar
son los siguientes:

Vlvula direccional 2/2: En este caso la vlvula en una posicin

une las dos vas y en la otra posicin las separa.

Vlvula direccional 3/2: Tiene dos posiciones y tres vas donde

una de ellas va al actuador, normalmente un cilindro de simple
efecto o actuador que tiene un retorno mecnico, normalmente por
muelle y las otras dos vas van al tanque y a la presin haciendo
que en una posicin el aceite o aire, dependiendo si el circuito es
hidrulico o neumtico, vaya al actuador presin y en la otra
posicin retorne del actuador al tanque.

Vlvula direccional 4/2: Tiene dos posiciones como en el caso

anterior de la vlvula 3/2 pero en este caso tiene dos vas al
actuador, permitiendo que en una posicin provoque el
funcionamiento del actuador en sentido contrario, ya siendo un
cilindro de doble efecto haciendo que en una posicin salga el
pistn y en la otra entre el

pistn del cilindro. En el caso que el actuador sea un motor

hidrulico girar en un sentido al estar en una posicin y en el
sentido contrario al cambiar la vlvula de posicin.
Vlvula direccional 4/3: Estas vlvulas siguen teniendo 4 vas, que son
presin (P), tanque(T), A y B que son las vas que van al actuador ya sea
cilindro o bomba hidrulica. La variacin est en que tiene tres posiciones
siendo iguales los circuitos internos de las posiciones laterales que las
encontradas en las vlvulas 4/2, pero nos encontramos con la posicin
central cuyo circuito puede ser de varias formas diferentes:
Vlvula direccional 4/3 con centro abierto: El centro abierto significa
que las cuatro vas estn unidas internamente.
Vlvula direccional 4/3 con centro cerrado: El centro cerrado significa
que las cuatro vas estn bloqueadas internamente impidiendo la circulacin
del aceite o aire en ninguna de las direcciones.
Vlvula direccional 4/3 de centro en tndem: el centro en tndem significa
que tiene las dos vas que van al actuador bloqueadas y las dos vas que
van a la presin y al tanque conectadas permitiendo que se quede el
actuador bloqueado y la presin enviarla al tanque o a otra vlvula
mientras est ese actuador inmovilizado.
Vlvula direccional 4/3 de centro abierto negativo: En este caso el
centro tiene la presin bloqueada y el actuador retorno por las dos vas la
presin al tanque.
Nos podemos encontrar con ms tipos de circuitos en la vlvula 4/3 que
dependiendo de la necesidad del circuito pueden ser:
A y T abiertos con P y B cerrados.
P, A y B abiertos entre si y T
cerrado. A y P abiertos y B y T
cerrados.
B, P y T abiertos y A cerrado.

Unidad de mantenimiento
Los dispositivos conectados en los diferentes puntos de un circuito
neumtico necesitan recibir aire con una presin uniforme y libre de
impurezas. Adems, muchos de estos dispositivos tienen elementos
mviles que precisan ser lubrificados.
La preparacin del aire comprimido que consumen los dispositivos
neumticos conectados en diferentes puntos se realiza mediante las
llamadas unidades de mantenimiento. Estas unidades estn formadas por
tres elementos diferentes: el filtro, el regulador y el lubrificador.

Filtro

Tiene como objetivo detener las

impurezas que arrastra el aire
comprimido (polvo, polen, restos
de pequeas oxidaciones, etc.).
Su funcionamiento es el siguiente:
El aire penetra en el filtro por la
parte superior izquierda. Una placa
deflectora especialmente colocada
le obliga a realizar un violento
movimiento de rotacin. Las
partculas ms pesadas y las gotitas
de vapor son impulsadas por la
fuerza centrfuga contra las paredes
del recipiente,
donde se condensa el vapor de agua., que cae al fondo del recipiente junto
con las impurezas. stas son evacuadas al exterior a travs de una
abertura de vaciado tapada por un tornillo (tornillo de purga) que se
encuentra en el fondo del recipiente.
Despus, el aire se filtra a travs de un cartucho filtrante con material
poroso, que, aunque permite el paso del aire, impiden que pasen las
partculas que lleva en suspensin. Los cartuchos tienen que sustituirse
cada cierto tiempo, ya que, si bien siguen filtrando incluso cuando estn
sucios, hay que tener en cuenta que la suciedad produce mayor resistencia
al flujo del aire y, como consecuencia, se reduce la presin del aire de
utilizacin.

Regulador

El regulador de presin tiene

como misin mantener el aire que
utiliza el circuito neumtico a una
presin constante,
independientemente de las
variaciones de presin que se
produzcan.
La entrada de aire se regula
mediante un tornillo que
desplaza un vstago apoyado en
una membrana mvil, de
manera que deja pasar una
cantidad constante de aire
comprimido hacia el punto de
utilizacin.
Cuando en el punto de utilizacin se produce un aumento de presin, la
membrana retrocede cerrndose la entrada de aire y abrindose
los escapes que hacen bajar la presin del aire de utilizacin, por lo que
la membrana recupera su posicin desplazando el vstago y volviendo a
abrir la entrada del aire.
Lubricante

Una vez filtrado, y regulada su presin, el aire comprimido pasa a travs

del lubrificador mezclndose con una fina capa de aceite que arrastra en
suspensin hasta las partes mviles de los
dispositivos neumticos. De esta
manera son lubrificados disminuyendo
la friccin y evitando el desgaste.
El funcionamiento del
lubrificador es el siguiente:
Al pasar el aire por el estrechamiento
que hay en el
lubrificador, aumenta la velocidad y
dismin uye la presin.

La bajada de presin produce un efecto de succin, de manera

que el aceite que permanece en el fondo del recipiente es
aspirado por el
extremo del tubo sumergido en l y sube a travs de dicho tubo hasta la
cmara superior (cmara de goteo).
En la cmara de goteo se forman gotas que se precipitan a travs del
fino conducto situado en su parte inferior hasta la zona donde se
encuentra
el estrechamiento por el que circula el aire comprimido; all, la velocidad
del aire lo pulveriza y lo convierte en una fina niebla de aceite que el aire
arrastra en suspensin.