O uso da ferramenta QFD para avaliao de fator de ocorrncia de

acidentes no transito de Goioer - PR

Gilberto Junior Rodrigues (UEM - CRG) gjrodrigues2@uem.br
Lizandra Tamiris Scheidt (Universidade Estadual de Maring) lizandra_scheidt@hotmail.com
Priscila Pasti Barbosa (UEM - CRG) ppbarbosa2@uem.br
Vincius Carrijo dos Santos (UEM - CRG) viniciuscarrijodossantos@hotmail.com
Helida Monique Cordasso Fagnani (UEM CRG) helidamonique@gmail.com

Resumo:
Os acidentes de trnsito se tornaram eventos comuns nas cidades brasileiras e comprometem cada vez
mais a segurana das pessoas que utilizam as vias diariamente. Em Goioer, os acidentes vm
preocupando toda a populao, pela quantidade e gravidade que ocorrem. imprescindvel que haja
um entendimento do trnsito da cidade, para que se possam tomar decises que diminuam de fato os
acidentes de trnsito. Neste sentido, o presente trabalho apresenta e aplica uma metodologia
geralmente utilizada no desenvolvimento de produtos industriais, chamada Quality Function
Deployment (QFD) para auxiliar a avaliao de fator de ocorrncia de acidentes no transito de
Goioer. A flexibilidade apresentada pela ferramenta permitiu relacionar variveis tcnicas que
integram o processo com as necessidades dos protagonistas envolvidos. Realizaram-se diversos
levantamentos de dados referente ao transito de Goioer e os resultados auferidos mostraram que a
ferramenta pode auxiliar a compreenso do processo, bem como a sua gesto.
Palavras chave: Trnsito, QFD, desdobramento da funo qualidade.

The use of QFD tool for evaluating accident occurrence factor in

Goioer - PR of traffic
Abstract
Traffic accidents have become common events in Brazilian cities and undertake increasingly the safety
of people using the roads daily. In Goioer, accidents care about the whole population, either by
gravity or by the amount in which they occur. It is essential to have an understanding of city traffic, so
they can make decisions that actually could reduce traffic accidents. In this sense, this paper presents
and applies a methodology commonly used in the development of industrial products, called Quality
Function Deployment (QFD) to assist the evaluation of accident occurrence factor in Goioer of
traffic. The flexibility offered by the tool allowed relate technical variables that integrate the process
with stakeholder needs protagonists. There was several data making relating to Goioer traffic and
earned results showed that the tool can aid understanding of the process and its management.
Key-words: Traffic, QFD, Quality Function Deployment.

1. Introduo
O Brasil um dos pases com maiores taxas de mortes em acidentes de trnsito, com nmeros
crescentes desde que surgiram, enquanto outros pases aplicaram medidas eficazes para a
reduo de acidentes. Hoje, os acidentes de trnsito representam uma das maiores causas de
morte no Brasil, exigindo ateno dos rgos responsveis para a reduo desses nmeros.
preciso uma maior compreenso do trnsito e dos acidentes, e para isso necessria a
obteno de dados referentes aos acidentes, do fluxo de veculos e outra informao muitas
vezes ignorada no planejamento virio: as necessidades dos usurios do sistema. Para definir
essas necessidades existem algumas ferramentas que auxiliam a identific-las e integr-las as
caractersticas do trnsito.
O desdobramento da funo qualidade (QFD) uma ferramenta comumente utilizada no
desenvolvimento de novos produtos, mas com diversas aplicaes. O QFD tem como base os
requisitos do cliente que quando incorporados aos requisitos tcnicos do produto/servio
capaz de identificar a varivel que mais influncia em sua qualidade. Dessa forma, possvel
realizar melhorias que realmente iro trazer benefcios para as pessoas que faro uso do
produto/servio.
Alm de identificar as causas dos acidentes de trnsito, preciso utilizar essa informao para
efetuar melhorias. Entretanto, muitas vezes determinar a melhor alternativa para a
implantao em um local que afeta a vida das pessoas no uma tarefa simples.
Com essa premissa, o presente trabalho espera utilizar a ferramenta de Desdobramento da
funo qualidade para analisar o trnsito e desenvolver alternativas para melhoria da
qualidade e reduo dos acidentes.

2. Breve histrico do trnsito

A partir da Revoluo Industrial, no sculo XVIII, o processo de urbanizao intensificou-se e
grande parte da populao rural passou a viver nas cidades. De modo geral, essa mudana
abrupta trouxe diversos problemas para a sociedade, inclusive o de deslocamento de pessoas e
mercadorias, j que as cidades no estavam preparadas.
De forma anloga, a quantidade de veculos circulando tambm aumentou, agravando esse
cenrio pela falta de ampliao e adequao da infraestrutura viria. O aumento de veculos e
pessoas disputando o mesmo espao trouxe como consequncia um novo evento que passou a
ser cotidiano: os acidentes de trnsito. Observou-se que quanto maior a quantidade de
veculos e pessoas em trnsito, maior a chance de acontecer acidentes (RESENDE,
FERREIRA, 2009).
Desde ento, a populao mundial s aumentou assim como a frota de veculos, e dessa
forma, os acidentes de trnsito passaram a ser uma realidade preocupante nas cidades. Alm
disso, o crescente nmero de veculos acarreta congestionamento, poluio ambiental e
sonora, estresse e reduo da qualidade de vida das pessoas.
Mauro (2001) citando Rozestraten (1988) afirma que o homem desempenha distintos papis
no sistema de trnsito e muda constantemente de posio, seja como motorista, passageiro,

pedestre, policial ou ciclista. um dos componentes mais complexos e importantes, sendo

assim a maior fonte de acidentes no trfego.
As pessoas so a totalidade do sistema, isso significa que independente da condio social,
religio, nacionalidade ou raa, elas compem o trnsito completamente, como pedestres,
condutores ou passageiros (SANTOS, 2006).
Logo, com foco nos usurios e concebido de uma forma mais realista, o trnsito
representado como uma disputa pelo espao fsico, e consequentemente do tempo das pessoas
e do acesso prioritrio aos elementos urbanos. Alm disso, essa disputa depende da posio
das pessoas e de seu acesso (real ou fantasioso) ao poder, uma vez que o motorista se v com
mais direitos no trnsito que o pedestre (VASCONCELOS, 1985).
A principal forma de locomoo do homem sempre foi o ato de caminhar, entretanto, no
trnsito, o pedestre perde seus direitos em relao aos automveis, se tornando mais
vulnerveis devido aos veculos serem maiores e mais velozes. Na maioria das vezes no
trnsito o que vale a lei dos mais fortes, e no caso dos mais fracos, o que est em jogo a
prpria vida humana.
Os motoristas se sentem privilegiados no trnsito e ao invs de cederem espao aos pedestres
e ciclistas, foram passagem ignorando os demais usurios. Esse comportamento notado
inclusive de veculo para veculo, onde motoristas profissionais de caminhes julgam possuir
mais direitos por estarem a trabalho e inseridos em um veculo robusto. possvel ainda
observar a disputa de poder aquisitivo entre carros potentes e os demais veculos, aumentando
a acelerao do veculo para demonstrar poder.
O trnsito deve ser entendido como o comportamento humano social, principalmente no que
tange ao motorista, j que no se nota o mesmo comportamento nos pedestres, no existe
disputa ou desafio para quem est caminhando. A mquina representa para essas pessoas uma
percepo de poder, logo elas expressam e demonstram esse status na forma como dirigem e
na velocidade que atingem (MACHADO, 1996).
Apesar das tentativas de modernizar as vias urbanas, muitas cidades passaram a apresentar
sistemas de mobilidade de baixa qualidade e de alto custo, com consequentes impactos
negativos na vida da populao e ainda nos custos econmicos e ambientais para a sociedade
(VASCONCELLOS, CARVALHO, PEREIRA, 2011).
Atualmente, percebe-se um crescimento veicular no Brasil: em 2013 ocupou o 4 lugar de
licenciamento de veculos novos na pesquisa elaborada pela Associao Nacional dos
Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA) em seu Anurio da Indstria
Automobilstica Brasileira de 2014.
3. Acidentes de trnsito
A Organizao Mundial da Sade (OMS) define acidente como um evento independente do
desejo do homem, causado por uma fora externa, alheia, que atua subitamente (de forma
inesperada) e deixa ferimentos no corpo e na mente.
De acordo com a Associao Brasileira de Normas e Tcnicas (ABNT), em sua norma NBR
10697, acidente de trnsito todo evento no premeditado de que resulte dano em veculo ou
na sua carga e/ou leses em pessoas e/ou animais, em que pelo menos uma das partes est em
movimento nas vias terrestres ou reas abertas ao pblico.

J o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes 2010) define o acidente

de trnsito a ocorrncia fortuita ou no, em decorrncia do envolvimento em propores
variveis do homem, do veculo, da via e demais elementos circunstanciais, da qual tenha
resultado ferimento, dano, estrago, avaria, runa, etc.
Os acidentes de trnsito so episdios raros e inesperados, que s podem ser observados aps
a ocorrncia dos mesmos, no sendo possvel sua reproduo para anlises e estudos
cientficos (BRANDO, 2011).
Desse modo, segundo o Instituto de Pesquisa Econmica e Aplicada (IPEA) e o DENATRAN
em seu relatrio executivo intitulado Impactos sociais e econmicos dos acidentes de trnsito
nas rodovias brasileiras publicado em 2006, os componentes bsicos de um acidente de
trnsito compreendem:

As pessoas envolvidas: incluem os feridos, mortos e pessoas sem contuso que

participam do acidente;

Os veculos com ou sem danos, parcial ou totalmente destrudos;

A via e o ambiente: compreende o mobilirio, os bens e propriedades, a via e seus

equipamentos, alm das condies de iluminao, vegetao e climticas;

O aparato institucional e os aspectos socioambientais: so as legislaes, fiscalizao e

gesto da circulao e administrao da via.

Com esta premissa, afirma-se que os fatores fundamentais dos acidentes so a conduta
humana, as condies da via e do veculo e as caractersticas do ambiente de movimentao.
Por mais que muitos apontem como principal responsvel o fator humano, preciso fazer
uma anlise mais profunda.
Nos pases em desenvolvimento como o Brasil, o ambiente e a via influenciam muito nos
acidentes, uma vez que o ambiente de circulao no foi corretamente adaptado para o uso do
automvel, implicando em complicaes para a sociedade (VASCONCELLOS, 1998).
3.1. Fatores contribuintes dos acidentes de trnsito
Os fatores contribuintes de um acidente so as consequncias das falhas das interaes entre
os usurios do sistema que direcionaram ao acidente. A identificao desses fatores pode
indicar o motivo do acidente ter ocorrido e como ele poderia ter sido evitado (Department for
Transport, 2011).
Os fatores que influenciam a ocorrncia dos acidentes de trnsito so: humano, veicular,
virio, climtico, institucional, social, uso e ocupao do solo (MANTOVANI, 2004).
Fator Humano
Neste fator, consideram-se aspectos relacionados ao comportamento, educao e habilidade
do cidado para o ambiente do trnsito, como o conhecimento da legislao e uso de
equipamentos de segurana. Tambm levam em considerao as condies fsicas e
psicolgicas do usurio, que podem prejudicar seu desempenho, como sono, lcool, drogas,
miopia, stress e distrao (MANTOVANI, 2004).
Segundo Mantovani (2004) apud Rozestraten (1988), para que as pessoas que fazem uso do
ambiente do trnsito tenham comportamentos adequados necessria, primeiramente, a
existncia de estmulos que sejam percebidos pelos usurios, alm destes terem condies de

reagir de forma adequada aos estmulos por meio de uma aprendizagem prvia das normas
que devem ser seguidas.
Fator Veicular
So considerados no fator veicular aspectos que se relacionam com o projeto do veculo,
como estabilidade e segurana, alm daqueles que envolvem a manuteno e conservao,
como freios, pneus, motor, etc. (MANTOVANI, 2004).
Dentre todos os veculos encontrados em cidades, as motocicletas e os carros so os mais
inseguros, uma vez que podem desenvolver velocidades elevadas. Outros meios de transporte
coletivo oferecem maior segurana e devem ser preferencialmente escolhidos pelas pessoas.
Fator Virio e Seu Entorno
So os fatores referentes aos aspectos relacionados diretamente com as caractersticas da via,
da sinalizao e das reas mais prximas da via no momento do acidente. Esses fatores
incluem queles vinculados ao projeto, construo da pista e a rea de influncia,
manuteno do sistema viria e natureza (GOLD, 1998).
Fator Climtico
Estes so os fatores relacionados com o clima, completamente imprevisveis e difceis de
serem controlados. Incluem o sol, chuva e neblina que influem de forma negativa no trnsito,
diminuindo a visibilidade e o conforto.
Fator de Uso e Ocupao do Solo
Esses fatores incluem aqueles que se relacionam com os tipos de construo do local da via,
como residncias, comerciais ou industriais, sendo que reas comerciais apresentam maior
trfego de veculos por prestarem servios e vendas de artigos de necessidade. O maior fluxo
de veculos no indica mais acidentes, entretanto, um volume alto de trfego de veculos e
pessoas influencia na segurana de forma geral, e deve ser uma varivel a ser levada em
considerao. Alm disso, os centros geralmente possuem vias rpidas para aumentar a
mobilidade, onde os veculos se deslocam com velocidade elevadas, tornando o trnsito mais
inseguro para os demais usurios.
Fator Institucional e Social
Esse fator inclui as regulamentaes e a fiscalizao por rgos responsveis como a polcia.
As normas do cdigo de trnsito existem para serem cumpridas independentemente da
presena ou no de policiais, dessa forma, a ausncia de um policial no caracteriza um fator
contribuinte. Entretanto, o controle ostensivo se mostra necessrio devido aos usurios no
cumprirem com seu papel. Outra forma de controle a fiscalizao automtica, como radares,
medidores de velocidade e cmaras fotogrficas, tambm influenciam os motoristas devido s
penalidades existentes quanto ao no cumprimento da lei, que incluem desde multas at a
perda da carteira nacional de habilitao (GOLD, 1998).
4. QFD
Uma forma de melhorar a qualidade de produtos e servios consiste em vincular o projeto
com seus respectivos processos de produo. O Desdobramento da Funo Qualidade
(QualityFunction Deployment QFD) um mtodo que traduz os requisitos dos clientes nos

requisitos tcnicos apropriados para cada etapa de desenvolvimento e elaborao do produto

ou servio (KRAJEWSKI, RITZMEN, 2000).
O QFD foi desenvolvido no Japo em 1966, como resultado de grandes esforos para alcanar
o desenvolvimento de produtos com base na originalidade e no na imitao. Esse mtodo foi
introduzido como parte do conceito de Controle Total da Qualidade (TQC), como um mtodo
para desenvolvimento de novos produtos. No entanto, o verdadeiro ponto de partida do QFD
foi em 1972 com a publicao de um artigo de Mitsubishi Heavy Industry. Em 1975, a
Sociedade Japonesa de Controle de Qualidade criou o Computer ResearchCommittee, que
dedicou os prximos 13 anos para pesquisar sobre o mtodo QFD (ABU-ASSAB, 2012).
A abordagem QFD tem destaque, pois permite que a equipe e a gerncia entendam o processo
do projeto do incio ao fim, incluindo quais recursos sero necessrios e em qual momento
sero utilizados. Essa Abordagem no um mapa perfeito, mas tem provado ser a melhor do
que qualquer outra abordagem. O QFD possui vrios benefcios, dentre eles: capaz de obter
um produto, servio ou processo melhor do que por outra abordagem; o resultado pode ser
alcanado de forma mais rpida; exigindo menores custos; define de forma mais completa o
produto, auxiliando a equipe de design a manter o foco; permitindo a gesto e avaliao das
atividades do projeto medida que avanam; e mantendo um bom posicionamento para a
prxima gerao de produto (REVELLE, MORAN, COX, 1998).
A metodologia consiste na construo de mltiplas matrizes estruturadas para traduzir os
requisitos dos clientes em requisitos de engenharia, que podem ser exprimidos nas
caractersticas do produto/servio. Dessa forma, determinam-se as operaes de fabricao e
os controles especficos necessrios (SHILITO, 1994).
A matriz composta por: requisitos do produto; importncia para o consumidor, avaliao dos
concorrentes; relacionamento entre o consumidor e o fabricante; especificao do produto;
quantificao das especificaes; correlao entre as especificaes e requisitos do produto;
importncia ou prioridade das especificaes; e relacionamento entre as especificaes do
produto (WIDOMAR; CARPES, 2014).
5. Metodologia
A proposta da metodologia deste trabalho apresentar uma metodologia que permita a
avaliao da qualidade nos servios de trnsito da cidade de Goioer, a fim de verificar o fator
de ocorrncia dos acidentes. Neste sentido a qualidade definida como o grau em que as
expectativas do cliente so atendidas.
Com o objetivo de ouvir a voz do usurio do sistema de trnsito e aos mesmo tempo trazer
uma metodologia que envolva os protagonistas a serem avaliados decidiu-se pelo uso da
metodologia QFD. O QFD apresenta um detalhamento de dados desdobrados em matrizes e
neste estudo apresentou a seguinte sequncia de atividades:
1. Levantamento de dados referente ao trnsito da cidade de Goioer- PR;
2. Definio do perfil dos usurios das vias por meio de questionrio;
3. Com os dados coletados, fez-se a tabulao dos dados, a anlise, interpretao e
preparao. Para a definio e ordem dos requisitos foi realizada uma reunio com
representantes municipais dos bombeiros, no qual determinaram a correlao entre as
necessidades dos clientes e os requisitos das vias;
4. Transformao dos requisitos dos usurios em requisitos tcnicos;

5. Construo da Matriz Casa da Qualidade. Montar a matriz com a qualidade demandada

nas linhas analisando o relacionamento com os requisitos tcnicos (caractersticas de
qualidade) nas colunas.
6. Estabelecer a qualidade projetada;
7. Avaliao minuciosa da matriz, com o intuito de definir o fator de ocorrncia dos acidentes
no trnsito de Goioer.
Neste estudo utilizou-se para a quantificao dos dados coletados nos questionrios o
software chamado Sphinx, no qual foi necessrio cadastrar todas as perguntas e
posteriormente dar entrada com os valores de cada questionrio.
6. Resultados
De acordo com o DENATRAN (2015), existem em Goioer 17.403 veculos, sendo que
destes, 9.276 so automveis, totalizando 53,3% de toda a frota de veculos da cidade.
praticamente possvel dizer que cada duas pessoas em Goioer possuem um carro.
Na cidade de Goioer o Corpo de Bombeiros responsvel por 100% dos acidentes de
trnsito, uma vez que a Policia Militar, atualmente, encontra-se sem nenhuma equipe de
trnsito. Dessa forma, quando um acidente ocorre em que a polcia acionada, representantes
deslocam-se ao local quando necessria a gerao do BO. Entretanto, no h uma equipe
somente para essa funo. Dessa forma, em consulta a comisso de trnsito, definiu-se que as
informaes acerca dos acidentes de trnsito estariam mais completas com os dados dos
bombeiros.
No primeiro semestre de 2014 ocorreram 110 acidentes de trnsito, sendo que destes sete
pessoas vieram a bito. Dessa forma, ocorreram em mdia 23,6 mortes/100.000 habitantes.
Em nvel de comparao, em 2013 o Brasil teve cerca de 21,6 bitos/100.000 habitantes, com
base nos dados do DATASUS (bitos em acidentes de trnsito) e do IBGE (populao). Isso
significa que a cidade apresenta uma mdia maior que a do Brasil.
Em 2014, 25,2% das pessoas envolvidas nos acidentes de trnsito possuam de 20 a 24 anos,
mostrando tambm que os jovens se envolvem mais em acidentes de trnsito. Em
contrapartida, apenas 3,4% das pessoas envolvidas tem de 40 a 44 anos.
Quanto aos dias da semana, mais de 60% dos acidentes ocorrem de sexta para domingo,
provando que os acidentes ocorrem mais aos finais de semana.
E o ltimo dado apurado nessa fase consiste em determinar os locais crticos existentes na
cidade. No primeiro semestre de 2014, as ruas e avenidas que tiveram maior participao na
ocorrncia de acidentes so as seguintes, conforme so descritas na Tabela1.
Rua/Logradouro
Rodovia BR 272 sada para Janipolis
Avenida 19 de Agosto
Avenida Tiradentes
Rodovia PR 180 sada para Quarto Centenrio
Rua Marinho Tavares
Avenida Bento Munhoz da Rocha Neto
Avenida Moiss Lupion
Avenida Santos Dumont
Avenida Mauro Mori
Rodovia PR 472 sada para Rancho Alegre
Rua Norte do Paran

Nmero
acidentes
13
10
9
7
7
6
6
5
3
3
3

de

Fonte: Corpo de Bombeiros.

Tabela 1 Locais Crticos de Acidentes de Trnsito de Goioer (1 semestre de 2014)

A determinao dessas ruas e avenidas ajuda a apontar algum possvel fator que esteja
causando os acidentes nestes locais. preciso entender que um nmero elevado de acidentes
em um mesmo local um indcio de que algo est ocorrendo para que isso acontea.
Na Tabela 2, se encontram os tipos de acidentes mais comuns, com base nos dados dos
bombeiros. Uma das informaes apresentadas acima que mais chama a ateno quantidade
de pessoas que no respeitam os limites de velocidade: somente 51% afirmam obedecer aos
limites sempre. Isso configura uma situao de alerta, uma vez que esse tipo de atitude pode
levar a ocorrncia de acidentes. Alm de que, uma infrao de trnsito grave.
Tipo de acidente
Atropelamento
Capotamento
Choques
Coliso automvel x automvel
Coliso automvel x bicicleta
Coliso automvel x motocicleta
Coliso caminho x automvel
Coliso caminho x motocicleta
Coliso motocicleta x bicicleta
Coliso motocicleta x motocicleta
Coliso nibus x automvel
Colises diversas
Queda bicicleta
Queda motocicleta
Queda outros meios de transporte
Queda veculo
Fonte: Corpo de Bombeiros

%
6,73
11,54
3,85
15,38
7,70
25,00
1,92
1,92
0,96
4,81
0,96
0,96
9,62
6,73
0,96
0,96

Tabela 2 Tipos de Acidentes em Goioer (1 semestre de 2014)

Uma das informaes apresentadas acima que mais chama a ateno quantidade de pessoas
que no respeitam os limites de velocidade: somente 51% afirmam obedecer aos limites
sempre. Isso configura uma situao de alerta, uma vez que esse tipo de atitude pode levar a
ocorrncia de acidentes. Alm de que, uma infrao de trnsito grave.
Outro dado que impressiona quantidade de pessoas que falam ao celular enquanto dirigem,
somente 52% dizem no fazer uso do aparelho quando esto ao volante. Este costume gera
menor ateno ao volante, apesar de quase 90% dos indivduos declararem que dirige com
ateno, aproximadamente 8% alegarem que no dirigem com total ateno, e mais de 2%
afirmarem que no dirigem com ateno.
Este tipo de resposta mostra o quanto a cultura das pessoas no permite que estas notem o
perigo que um tipo de atitude pode representar para a segurana no trnsito. Mesmo
afirmando que utilizando o celular ao volante, eles ainda alegam que dirigem com ateno.
Entretanto, a utilizao do aparelho reduz muito a capacidade de se manter atento. preciso
que as pessoas percebam a imprudncia que existe na utilizao do celular enquanto dirigem,
e, alm disso, uma infrao de trnsito que cabe multa.
Apesar de quase 65% afirmarem que utilizam o cinto de segurana (o que j configura um
quadro preocupante), somente 48% dizem que exigem que outros passageiros usem o

equipamento de segurana. Em um acidente, no s o motorista pode se ferir caso no esteja

com cinto de segurana, mas todos que estiverem dentro do carro podem sofrer ferimentos
gravssimos e at chegar a bito se no estiverem utilizando o cinto de segurana.
O costume das pessoas de no usar este equipamento pode levar a consequncias srias.
preciso que haja uma conscientizao para que as pessoas utilizem sempre o cinto de
segurana, e at medidas de fiscalizao policiais podem incentivar essa mudana, uma vez
que o uso do cinto obrigatrio e cabe multa para aqueles que no usarem.
A faixa de pedestres apresenta-se pouco respeitada tambm: apenas 60% afirmam respeit-la
sempre. A faixa de pedestres uma das maneiras que as pessoas utilizam para atravessar as
ruas com segurana. Se esse meio no respeitado, isso configura um trnsito inseguro, os
pedestres precisam de maior ateno no momento da travessia.
Alm disso, pessoas deficientes (cadeirantes, cegos, aleijados, etc.) podem ter mais
dificuldade para atravessar as ruas, dificultando a mobilidade na cidade. A preferncia a faixa
de pedestres mais uma questo de respeito com as pessoas do que uma infrao
propriamente dita. Afinal, em um momento voc o motorista, entretanto, em outro, voc o
pedestre, e todos esperam respeito.
Outro dado alarmante: somente 62% afirmam nunca dirigir aps beber. A Lei Seca existe em
funo desse quadro: uma vez que o lcool influencia na capacidade de direo do indivduo,
fica proibida a ingesto de bebidas alcolicas antes de se dirigir um veculo.
Alm de ser uma infrao gravssima, a embriaguez ao volante coloca em risco a vida de
outras pessoas, pedestres ou motoristas. A utilizao de fiscalizao com aplicao de
bafmetros pode alterar o cenrio atual, melhorando as condies de utilizao de veculos
nas vias da cidade. Esse dado tambm pode ter correlao com o horrio de acidentes, uma
vez que existe um pico de acidentes durante a parte da noite e de madrugada, o que pode
indicar uma influncia da utilizao de bebidas alcolicas nesse horrio que configurou esse
quadro.
Apenas 57% dizem realizar o BO (Boletim de Ocorrncia) quando algum acidente ocorre.
Este comportamento leva a uma base de consultas no confiveis e compromete a soluo de
problemas.
Aproximadamente 88% das pessoas alegaram que conhecem e entendem os sinais de trnsito,
10,2% dizem que entendem alguns sinais e outros 1,8% afirmaram que no entendem os
sinais de trnsito. Apesar de parecer um percentual alto, todas as pessoas deveriam entender
os sinais de trnsito. Para melhorar esse ponto, possvel a realizao de campanhas
educativas para que haja um entendimento e clareza dos sinais de trnsito.
O percentual de pessoas que disseram que no receberam multa no ltimo ano foi igual a
85,2%, e o 14,8% afirmaram que receberam multa no ltimo ano. Destes, 57,6% foram multas
motivadas pelo excesso de velocidade, entretanto, tambm existem alguns outros motivos:
andar sem a carteira de habilitao; avanar o sinal vermelho; transitar sem o cinto de
segurana; no parar na faixa de pedestres; ultrapassar em faixa contnua; transportar carga
em excesso; dirigir motocicleta com calados desapropriados, como por exemplo, chinelos,
sandlias, entre outros; e estacionar em local proibido. Como foi visto acima, o excesso de
velocidade um problema comum e pode ser comprovado com o nmero de multas.
Quando questionados se no ltimo ano as pessoas estiveram envolvidas em algum acidente de
trnsito, 90% afirmaram que no estiveram envolvidas em qualquer acidente e 10%
declararam que se envolveram em algum acidente. Destes, 60% dos acidentes foram causados

por outros motoristas, e com isso incluem motivos como: cruzamento da preferencial;
passagem em sinal vermelho; embriaguez; invaso da pista; e desateno. Os outros motivos
listados so: excesso de velocidade; desateno; e derrapagem.
Neste cenrio, foi correlacionado os fatores coletados e chegou-se a seguinte Casa da
Qualidade (Figura 1):

Figura 1 QFD da Segurana no trnsito de Goioer

Analisando-se a Figura 1 podemos perceber que o fator de maior importncia para a reduo
de acidentes em Goioer a reduo da velocidade mdia adotada pelos veculos da cidade.
Observamos tambm, que a reduo da velocidade, por meio de redutores, tambm um fator
importante nos requisitos dos clientes. Como j foi visto anteriormente, o excesso de
velocidade um problema real e corriqueiro, que sempre acaba resultando em acidentes de
trnsito. Fica evidente, que o servio pblico deve tomar providncias acerca da velocidade
que adotada na cidade.
Tendo como causa o excesso de velocidade, ns temos as seguintes opes de medidas para
melhorar a situao:

Implantao de dispositivos de controle de velocidades, tais como lombadas

eletrnicas, ondulaes transversais, sonorizadores com reforo de sinalizao de
advertncia, taches colocados transversalmente;
Minimizao das situaes de perigo por intermdio da implantao de defensas e
remanejamento de acessos perigosos;
Implantao ou recuperao da sinalizao horizontal e vertical das travessias de
pedestres;
Elevao do nvel do pavimento nas faixas de pedestres localizadas em reas centrais e
de grande movimentao;
Implantao de semforo para pedestres nas travessias onde o desrespeito
sinalizao constante;
Alargamento de caladas com o avano dos passeios sobre a via nos locais de
travessia de pedestres, para que estes fiquem com maior visibilidade aos condutores de
veculos, encurtando o trecho de travessia;
Implantao de ilhas de refgio para pedestres, auxiliando o resguardo nas travessias
extensas;

O segundo fator de maior importncia a Taxa de manuteno do trnsito e de Conservao

da via. Em Goioer comum encontrar ruas esburacadas e sem qualquer sinalizao
(horizontal ou vertical), que precisam de manuteno.
O terceiro e o quarto fator de maior importncia so o nmero de placas e de sinalizao
horizontal, respectivamente, que tambm englobam o terceiro maior fator dos requisitos dos
clientes. Como foi dito acima, a falta desses requisitos pode comprometer seriamente a
segurana do trnsito. As medidas possveis englobam: implantao ou reforo de sinalizao
horizontal e vertical com materiais refletivos; implantao ou recuperao dasinalizao
horizontal e vertical avaliandoa sua necessidade de adequao em funodas ocorrncias dos
acidentes detrnsito; utilizao de material para pintura nopavimento visvel noite e
eficiente emtempos de chuva; implantao ou recuperao dasinalizao horizontal e vertical
comreforo aos sentidos de trfego, proibiode converses e ultrapassagens; eimplantao de
barreiras fsicas taiscomo taches e muretas de concreto (em caso de desrespeito a
sinalizao).
O quinto fator de maior importncia o nmero de viaturas de fiscalizao, que tambm o
segundo maior fator dos requisitos dos clientes. Atualmente, a cidade conta com praticamente
nenhuma fiscalizao policial, quase no so realizadas blitz, testes de bafmetro, e
verificao da carteira de habilitao e estado da documentao.
Concluso
A partir do questionrio de comportamento, podemos compreender que em Goioer as
pessoas no colaboram o tanto que deveriam colaborar para a reduo dos acidentes. A cultura
das pessoas est fortemente enraizada, e isso dificulta a melhoria da segurana do trnsito.
preciso campanhas de reeducao dos motoristas, e de educao daqueles que ainda no so
motoristas e que so o futuro da sociedade: no caso, as crianas. A escola pode ter um papel
fundamental para formar pessoas que cumprem as leis de trnsito e garantem a segurana de
todos. Essa uma medida de longo prazo, e deve ser mantida sempre.

Neste trabalho podemos perceber que uma ferramenta de desenvolvimento de produtos como
o QFD pode ser aplicada em outros meios, inclusive do trnsito. Com a aplicao de
questionrios pode-se ouvir a voz e as necessidades da populao da cidade, e isso garante
com que as melhorias satisfaam a todos. Foi possvel identificar o principal fator que
influncia os acidentes da cidade, que o excesso de velocidade.
Dessa forma, preciso que os rgos responsveis realizem mudanas, principalmente nos
locais crticos, que visem a reduo da velocidade. Foram apresentadas diversas medidas para
a reduo da velocidade. Foi provado tambm, que a educao das pessoas um dos
requisitos que mais precisam ser melhorados. As pessoas precisam desenvolver o respeito
com as outras pessoas que fazem uso da via, e respeitar as leis de trnsito.
O QFD se mostrou uma tima ferramenta para a anlise da segurana do trnsito de Goioer.
O mtodo pode continuar sendo aplicado pelos responsveis, mudando os valores medida
que as mudanas so realizadas. A ferramenta pode ser uma forte aliada no apoio a deciso de
melhorias.
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