FISICA DE FLUIDOS

Presentado por:
Luis Fernando Miranda
Jhon Jairo Palacios
Presentado a:
Ing. Yasser Ochoa

Ingeniera en automtica industrial

Universidad del Cauca

Facultad de Ingeniera Electrnica y Telecomunicaciones
2015

ndice de contenido
Introduccin..............................................................................1-4
1. HISTORIA.............................................................................. 1-5
2. Fundamentos (cambio de estado)..........................................2-5
3. Ciclo de la mquina Stirling...................................................3-7
4. Tipos de motor Stirling..........................................................4-9
4.1. Disposicin Lineal:....................................................................4-9
4.2. Disposicin en V:.....................................................................4-9
4.3. Disposicin Radial:.................................................................4-10
4.4. Disposicin axial:....................................................................4-10

5. Motor Stirling tipo Alfa........................................................5-10

6. Motor Stirling tipo Beta.......................................................6-13
7. Aplicaciones........................................................................ 7-16
7.1. Aplicaciones antiguas..............................................................7-16
7.2. Refrigeracin..........................................................................7-17
7.3. Recuperacin de energa..........................................................7-18
7.3.1.
7.3.2.
7.3.3.

Gases de escape de un motor de combustin interna....................................7-18

Refrigeracin de centrales de Carbn y Nucleares.........................................7-18
Energa geotrmica........................................................................................7-19

7.4. Automvil...............................................................................7-19
7.5. Energa solar...........................................................................7-19

8. BIBLIOGRAFA.....................................................................8-20

ndice de figuras
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura
Figura

1: Maquina de pistn.................................................................................................2-6
2: Sistemas cerrados y convencin de signos para la conversin de Calor y trabajo.2-6
3: Mquina Stirling de Leybold...................................................................................3-7
4: Posiciones del pistn.............................................................................................3-8
5: Diagrama p-V del motor Stirling............................................................................3-9
6: Motor Stirling tipo Alfa........................................................................................ 5-11
7: Motor fase 1........................................................................................................ 5-11
8: Motor fase 2........................................................................................................ 5-12
9: Motor fase 3........................................................................................................ 5-12
10: Motor fase 4...................................................................................................... 5-13
11: Motor Stirling tipo beta......................................................................................6-14
12: Fase 1 motor beta............................................................................................. 6-15
13: Fase 2 motor beta............................................................................................. 6-15
14: Fase 3 motor beta............................................................................................. 6-16
15: Fase 4 motor beta............................................................................................ 6-16
16 :Motor original de Robert Stirling........................................................................7-17

Introduccin
El motor de Stirling es una maquina muy utilizada en muchos mbitos y propsitos
para el ser humano, que a travs de los conceptos de la termodinmica es posible
presentar el funcionamiento y las fases del motor as como las ventajas que nos
brinda tener un motor en el que se aprovecha la energa y se retiene siempre en un
ciclo productivo de energa.
Este motor es muy utilizado en la actualidad para aplicaciones para automviles,
refrigeradores y para aplicaciones de recuperacin de energa.

1. HISTORIA
El motor Stirling fue inventado por el reverendo Robert Stirling (1790-1878) en 1816.
Stirling vivi durante los inicios de las mquinas de vapor y cansado de ver cmo
stas explotaban con una cierta frecuencia, decidi crear una mquina que redujese
esta alta peligrosidad. Stirling al crear este motor tena dos ideas principales, la
primera era solventar el problema del gran nmero de accidentes fatales que se
produjeron con las mquinas de vapor, ya que como an no se haba inventado el
acero los materiales no eran capaces de aguantar las presiones.
Su segunda idea era simplificar el modelo de la mquina de vapor; l crea que se
poda obtener trabajo de una forma ms sencilla. En este segundo aspecto no solo
acert, si no que logr fabricar una mquina que con la misma cantidad de calor
aportado, produjese ms trabajo.
La revolucin principal que introdujo Stirling a su motor y que lo diferenciara de los
motores de aire que haban salido hasta la poca, era que usaba lo que l
denominaba un economizador (actualmente regenerador). Este sistema
permita almacenar una cantidad de calor en una de las fases de ciclo la cual era
devuelta al mismo en otro punto del ciclo, de esta forma se aprovechaba mejor el
calor aportado al mismo.
Poco a poco este tipo de motores fue mejorando y
se fueron aadiendo nuevas
configuraciones que mejoraban el diseo inicial. En 1843 Stirling y su hermano,
ingeniero de profesin, idearon la forma de aumentar la presin dentro del
motor con lo cual hicieron aumentar la potencia del mismo. Gracias a este logro
consiguieron que la fundicin de hierro Dundee (en Escocia) pudiera mover
toda su maquinaria con un motor de este tipo.

2. Fundamentos (cambio de estado)

La termodinmica es la ciencia general de la energa. Estudia las diversas
manifestaciones de la energa y la transformacin de un tipo de energa en otro. La
termodinmica es una de las reas bsicas de la fsica, dado que prcticamente no
existe un proceso fsico sin transformacin de energa. En el proceso Stirling
observamos cambios de energa en un medio gaseoso. El contenido energtico de
un gas est determinado por las magnitudes fsicas mesurables de volumen V,
presin p y temperatura T. Para no tener que limitarse al concepto de energa,
tambin puede observarse el estado de un gas determinado por las magnitudes de
estado
p, V y T. En el caso del gas ideal, stas se relacionan mediante la ecuacin de
estado.
Si el gas se encuentra en un cilindro que en un lado est cerrado por un pistn
(mbolo) mvil (figura 1), la magnitud del volumen V est determinada por la
posicin del pistn.
Un dispositivo que convierte el movimiento del pistn con un cambio peridico
del volumen del gas mediante una excntrica en movimiento rotatorio, se denomina

mquina de pistn. En ello, los cambios de volumen pueden originarse por

diversos procesos fsicos (por ejemplo, combustin, aporte de vapor o calor,
accionamiento mecnico del volante). Durante un ciclo, el gas en el cilindro
experimenta diferentes cambios de estado y vuelve al estado inicial. Este proceso se
denomina ciclo.

Figura 1: Maquina de pistn

Se denomina sistema termodinmico, abreviado sistema, un volumen lleno de

materia cuyas magnitudes termodinmicas se desean observar. En el caso de la
mquina Stirling, es el volumen de gas en el cilindro limitado por el pistn. El lmite
del sistema se bosqueja en la figura 2. A travs de este lmite, puede
aportarse calor (+Q) al sistema desde afuera o liberarse calor (-Q). En ello se
establece por convencin que toda energa aportada al sistema se denomina
positiva y que toda energa liberada desde el sistema se denomina negativa.

Figura 2: Sistemas cerrados y convencin de signos para la conversin de Calor y trabajo

Si el gas cambia su volumen contra la presin p externa, se produce trabajo. En

ello, rige la siguiente definicin respecto de los signos: el trabajo que realiza
el gas (con aumento de volumen) es negativo, vale decir (-W). El trabajo
ejercido sobre el gas (reduccin de volumen) es positivo, vale decir (+W). Para
el trabajo dW mediante un cambio de volumen dV se tiene:
dW = -p dV

Por el intercambio de calor con el ambiente y el movimiento del pistn, el

estado de un sistema cambia con el tiempo.
La descripcin del cambio de estado puede simplificarse considerablemente si
se observa el cambio de energa en el paso de un estado de equilibrio a otro
estado de equilibrio. Del estado inicial al estado final tambin puede llegarse
gradualmente a travs de pasos intermedios. Con este mtodo se describen a
continuacin los procesos termodinmicos en el motor Stirling.

3. Ciclo de la mquina Stirling

Ahora, se explica el diagrama de estado del ciclo de operacin de la mquina
Stirling como mquina trmica motriz (motor de aire caliente) con ayuda de las
figuras 3, 4 y 5.
El aire como medio de trabajo gaseoso, se mueve dentro de un volumen
cerrado limitado por el pistn de trabajo (1). El pistn desplazador (2) divide el
volumen de trabajo en dos reas. En ello, el gas en el sub volumen sobre el
desplazador se mantiene a la temperatura T 1 mediante una fuente de calor (8).
En el sub volumen inferior, el gas est en contacto, por la camisa de agua
refrigerante (4), con un reservorio trmico de temperatura T2 < T1. El
desplazador puede desplazar el gas entre los dos volmenes de un lado a otro.
En ello, el gas de trabajo fluye a travs del regenerador (7) con el que puede
intercambiar calor.

Figura 3: Mquina Stirling de Leybold

1) Pistn de trabajo
2) Pistn desplazador
3) Parte superior del cilindro
4) Tubo de camisa de agua refrigerante
5) Entrada de agua refrigerante
6) Salida de agua refrigerante
7) Regenerador (lana de Cu)
8) Fuente de calor
9) Volante
10)
Varillas de pistn con accionamiento romboidal
11)
Manguera con manmetro (presin interior del cilindro)
12)
Cuplas de entrada y salida del agua refrigerante.

Figura 4: Posiciones del pistn

a)
b)
c)
d)

Expansin isotrmica
Enfriamiento isocrico,
Compresin isotrmica
Calentamiento isocrico del gas de trabajo.

Figura 5: Diagrama p-V del motor Stirling

4. Tipos de motor Stirling

Como pasa con la mayora de las mquinas que el hombre ha diseado,
primero surge lo que se podra considerar el diseo bsico y de ah, van
surgiendo los diferentes modelos que los distintos ingenieros van planteando a
medida que el diseo original va siendo mejorado.
En este caso, todas las mquinas tienen en comn que poseen el mismo ciclo
termodinmico.
Al igual que en los motores de combustin interna, los motores pueden
disponer de varios cilindros dispuestos de formas diversas:

4.1. Disposicin Lineal:

Es la tipologa bsica de cualquier motor de coche, camin, etc. Los cilindros
estn colocados paralelos uno a uno dispuestos perpendicularmente a la
direccin normal del cigeal. Esta configuracin es la ms sencilla y funciona
bastante bien con una gran variedad numrica de cilindros.

4.2. Disposicin en V:
Esta tipologa se basa en poner los pistones en una posicin semejante a la
de una V, esto se hace cuando se quiere poner una
gran
cantidad
de
cilindros y se quiere acortar la distancia longitudinal del mismo. En los

motores Stirling esta tipologa solo se usara en el caso de los motores Beta
que solo disponen de un cilindro.

4.3. Disposicin Radial:

Este tipo de disposicin es muy rara de ver en los motores Stirling aunque
se han dado cierto casos que se ha utilizado de forma experimental, se trata
de poner todos los cilindros en forma de circunferencia, de esta forma se
consigue que el motor este trabajando igual independientemente de la
orientacin a la que est dispuesto. ste tipo de motores se ve usualmente en
aeronaves de motor de combustin ya que le permite mantener la velocidad de
giro independientemente de la posicin del avin.

4.4. Disposicin axial:

Se trata de una disposicin muy compleja y que solo se utiliza en casos
excepcionales, se trata de una serie de cilindros dispuestos alrededor del eje.
Cuando los pistones se mueven a su vez se mueve un disco que esta curvado
de una forma especfica, Que permite que el movimiento lineal de los
pistones se transforme en un movimiento rotatorio continuo. Una de las
ventajas de este tipo de motores es que es muy silencioso, por ello algunas
armadas lo estn incorporando a sus submarinos de guerra ms modernos.

5. Motor Stirling tipo Alfa

Este tipo de motor fue diseado por la compaa estadounidense Rider; a pesar
de que no utiliza un desplazador como en la patente original de Stirling,
el ciclo
termodinmico es prcticamente el mismo.
Su geometra es muy sencilla como se puede apreciar, consta de dos cilindros los
cuales estn conectados entre s a travs de un tubo en la parte central
del cual se encuentra el regenerador, que es el encargado de almacenar y ceder
el calor en cada uno de los ciclos; dentro de los cilindros que se encuentran los
pistones estando desfasados entre si 90.
La zona caliente es por donde se aporta calor al ciclo puede deberse a
una llama directa, calores residuales o energas renovables.
La zona fra se refrigerara mediante el propio aire o si el motor es de
dimensiones elevadas mediante un circuito de refrigeracin.

Figura 6: Motor Stirling tipo Alfa

El funcionamiento del motor viene dado en 4 fases:

1- En la primera fase, la mayor parte de los gases estn trabajando
en la zona del pistn caliente, esto hace que debido al calor los gases
se expandan e impulsen al pistn desplazador. A su vez parte de esos gases
al expandirse se van por el conducto de unin, cediendo parte del calor en
el regenerador.
Parte de los gases que pasa por el regenerador empiezan a impulsar el
pistn de potencia ayudando as a llegar al punto muerto superior al pistn de
desplazamiento.

Figura 7: Motor fase 1

2-Una
vez
el
pistn
de desplazamiento a alcanzado el punto muerto
superior, lo que sucede es que en su recorrido
de
compresin impulsa a los

gases hacia el pistn de potencia. Los gases como ya se ha dicho se vern

obligados a pasar por el regenerador y a su vez cedern calor; pasado el
regenerador
harn
su funcin que es impulsar el pistn de potencia hacia
su punto muerto superior

Figura 8: Motor fase 2

3-En esta fase es en la que el motor

se
comporta
como compresor,
durante
este cuarto
de
vuelta
ambos pistones
comprimen
el
espacio interior de la mquina motora. El gas que ser ms fcil de comprimir
ser el que est en el pistn frio, ya que al tener menos energa interna y ser este
ms pequeo se generara un flujo de gases mayor hacia ese cilindro.

Figura 9: Motor fase 3

4- En
esta
fase
el
pistn desplazador
comienza
su recorrido de
expansin y el pistn de potencia acabara su recorrido de compresin; por lo
tanto los gases tendern a ir hacia el cilindro desplazador.
Los gases al pasar por el regenerador volvern absorber el calor que
haban cedido, de esta forma su expansin se realizara de una forma ms rpida.

Figura 10: Motor fase 4

6. Motor Stirling tipo Beta

Esta tipologa del motor era la que patento Stirling, consta de un solo cilindro en
el cual hay dos pistones. El pistn desplazador est situado en el extremo
opuesto al volante de inercia y en la zona de calor; por el contrario el pistn de
potencia est situado en la parte fra del cilindro.
El pistn desplazador tiene un dimetro un poco inferior al del cilindro de tal forma
que por el hueco que queda permite el paso de los gases a una zona u otra
dependiendo en qu punto del ciclo se encuentre. El pistn de potencia, a
diferencia, forma un sello estanco con el cilindro, a su vez tiene labrado en
su cabeza un agujero por el cual pasa el vstago del pistn de
desplazamiento; este agujero debe de ser lo ms ajustado posible ya que debe de
ser estanco sin necesidad de lubricacin.
En los motores pequeos no se suele poner regenerador, para motores de
mayor potencia, lo que se hace es que ambos pistones sean estancos y para pasar
de la zona de calor a la zona fra sea necesario pasar por un regenerador externo
que conecta ambas zonas.

Para generar el desfase exacto de 90 entre ambos pistones, lo que se utiliza es un

cigeal, el cual esta labrado para que el motor funcione de la forma ms
eficiente en cada una de sus fases.
A nivel termodinmico, este es el motor ms eficiente de todos, el problema
surge en su construccin; ya que cada pistn debe tener su biela correspondiente
adems de que el orificio practicado en la cabeza del pistn debe de ser
muy preciso, esto hace que su construccin sea complicada

Figura 11: Motor Stirling tipo beta

El funcionamiento del motor viene dado por las siguientes 4 fases:

1- En la primera fase el pistn desplazador se encuentra en el punto muerto
inferior y el pistn de potencia est en su carrera de descenso. De esta
forma en la parte caliente se empiezan a expandir los gases y a
medida que el pistn desplazador empieza a subir el volumen por debajo de
l aumenta y la fuerza relativa a la expansin hace lo mismo.
A su vez como el pistn de potencia va bajando el gas que hay en su parte
inferior, es impulsado hacia la parte de abajo de pistn desplazador
aumentando as mismo la cantidad de aire que se expande.

Figura 12: Fase 1 motor beta

2- En la segunda fase el pistn desplazador comienza su ascenso debido a

la impulsin de la expansin de los gases que se encuentran en la parte
inferior. El pistn de potencia a su vez prosigue su carrera descendente hasta
llegar a su punto muerto inferior.

Figura 13: Fase 2 motor beta

3- En esta fase el pistn de potencia ya ha terminado su carrera descendente y

por lo tanto comienza su carrera de trabajo. El pistn desplazador
debido a la expansin del volumen que se encuentra por debajo de l,
se encuentra en su fase de expansin mxima esto har que logre alcanzar
su punto muerto superior. A su vez lo que suceder es que parte de los gases
que se encuentran en su parte superior y que por lo tanto estn a una
temperatura baja, sern impulsados por el pistn de desplazamiento
hacia arriba impulsando a su vez al pistn de potencia.

Figura 14: Fase 3 motor beta

4- En la ltima fase lo que suceder es que el pistn de desplazamiento

comenzara su carrera descendente, haciendo que los gases que estn por
debajo de l y que estn expansionados, si desplacen hacia la parte
superior haciendo as que el pistn de potencia alcance as su punto muerto
superior; completando de esta manera el ciclo.

Figura 15: Fase 4 motor beta

7. Aplicaciones
7.1. Aplicaciones antiguas
El motor Stirling se deriva de los motores de aire caliente. La primera patente para
un motor que usaba aire como fluido de trabajo data de 1759 y fue obtenida por
Henry Wood. Una serie de patentes fue obtenida por el sueco Ericsson en 1853 que
construy un motor para un barco de 2.200 Toneladas con un pistn motriz de 4,2
metros de dimetro y una carrera de 1,8 metros. En las pruebas produjo en torno a
300 HP de potencia (alrededor de la mitad de lo previsto).

El motor patentado por el escocs Robert Stirling era un motor de ciclo cerrado, pero
lo ms interesante de su diseo era que incorporaba un regenerador de calor. En la
figura 16 se puede apreciar el esquema del motor.
La operacin es como sigue: Un gran cilindro vertical A es calentado en su parte
superior por el flujo de gases calientes provenientes de la caldera B. El interior del
cilindro tiene un pistn de potencia D y un desplazador C. El desplazador es liviano y
no conduce fcilmente calor de un extremo a otro. Al medio del desplazador existe
un anillo de material capaz de absorber y ceder calor que es el regenerador. Cuando
el desplazador se mueve hacia abajo, la mayor parte del aire dentro del cilindro
queda en la zona caliente y se expande, empujando el pistn de trabajo D hacia
abajo. Aqu se entrega trabajo al exterior y gira el volante. Al suceder esto, una serie
de bielas mueven el desplazador hacia arriba, desplazando la mayor parte del aire a
travs del regenerador hacia la zona fra. All se enfra el aire, baja la presin y se
repite el ciclo

Figura 16 :Motor original de Robert Stirling

7.2. Refrigeracin
Cuando hablamos de motor Stirling tambin podemos llamarlas Maquinas de Ciclo
de Stirling, estas mquinas no solo pueden trabajar como motor entre dos focos a
distinta temperatura, sino que tambin como bomba de calor transfiriendo calor del
foco fro al caliente. Cada mquina est siempre diseada para obtener el mayor
rendimiento posible para aquella funcin para la que se ide, por lo cual no siempre
es posible utilizar una maquina Stirling diseada como motor para refrigeracin, la
utilizacin del ciclo de Stirling para refrigeracin es una posibilidad ms. Se podran
disear maquinas que funcionaran en ambos sentidos para climatizar viviendas o
locales, actuando como una bomba de calor en invierno y como aire acondicionado
en verano. Resulta curioso que uno de los usos con mayor consistencia comercial
haya sido precisamente en refrigeracin criognica, aun cuando se diseara
inicialmente como mquina para producir trabajo.
El ciclo de Stirling actualmente no es competitivo con los ciclos habituales en
refrigeracin, sin embargo cuando la exigencia es de temperaturas a obtener

desciende por debajo de los 40C bajo cero, entonces tiene una viabilidad
demostrada comercialmente.
En los aos 50 Philips desarrollo un refrigerador basado en el ciclo de Stirling para la
produccin de Aire Liquido. El negocio de Criogenia de Philips se desarroll hasta
que se independiz de la casa matriz en el ao 1990, constituyndose como la
empresa Stirling Cryogenics y Refrigeration BV, radicada en Holanda.

7.3. Recuperacin de energa

El Motor de Stirling solo necesita de un diferencial de temperatura para poder
generar energa mecnica, convirtindolo en una alternativa donde otro tipo de
mquinas no tienen opcin. Por lo general para producir trabajo a travs de otras
mquinas trmicas necesitamos un aporte trmico de alta calidad, es decir a alta
temperatura, para lo cual necesitamos combustibles especficos que se adapten a la
mquina. As para los motores de combustin interna necesitamos gasolinas o
gasleos, para una turbina de gas necesitamos gas natural o para una turbina de
vapor como la de las centrales de carbn o nucleares necesitamos calentar el agua
por encima de los 400C. Sin embargo el Motor de Stirling puede funcionar
simplemente con el calor de tu mano o el desprendido de una taza de caf
humeante. Es por ello que puede aprovechar una infinidad de energas residuales de
difcil uso por otras mquinas. Aunque es cierto que los rendimientos son menores,
estamos recuperando energa que de otro modo se perdera en el ambiente,
aumentando el rendimiento total de los sistemas. Algunos ejemplos donde podra
ser utilizado:
7.3.1. Gases de escape de un motor de combustin interna.
Los Motores de Combustin Interna tienen unos rendimientos entre el 25 y el 40 %,
el resto se va en el calor de los gases de escape. Imaginemos un MCI sper eficiente
con rendimiento del 40%. El 60% de la energa contenida en el combustible se
pierde en forma de calor. Si utilizamos un Motor de Stirling con un rendimiento
terico del 50% (calculado por la diferencia de temperatura de los gases con el
ambiente). Apliquemos un factor del 50% en el aprovechamiento prctico.
0,5 x 0,5 = 0,25 Rendimiento total del MS = 25%0,6 x 0,25 = 0,15 Recuperamos el
15% de la energa contenida en el combustible. Rendimiento total del sistema40% +
15% = 55%Dicho de otra manera hemos aumentado el aprovechamiento del
combustible un 37% (15/40 x 100) o dicho de otra manera para recorrer una misma
distancia consumiramos solo el 73% del combustible inicial, ahorrando un 27%.
7.3.2. Refrigeracin de centrales de Carbn y Nucleares.
De las turbinas de vapor de estas centrales sale vapor con una considerable energa
trmica (para evitar daos en los alabes de las turbinas no se puede condensar
gotas de agua en las mismas), que tiene que ser condensado. La energa que se

libera en esta condensacin podra ser aprovechada por un Motor de Stirling para
generar electricidad reduciendo las necesidades de refrigeracin.
7.3.3. Energa geotrmica.
Para poder aprovechar la energa geotrmica para generar electricidad necesitamos
alcanzar temperaturas superiores a 150C. Esto deja a muchos yacimientos sin
posibilidades de explotacin, que sin embargo podran ser utilizados marginalmente
por motores Stirling.

7.4. Automvil
La principal razn del desarrollo de los motores de combustin interna la ha tenido
el sector del Automvil. Tras los primeros desarrollos con mquinas de vapor y
coches elctricos, los MCI, tanto en su versin Diesel como Otto, acabaron por
imponerse en estos vehculos tanto por la conveniencia de su fuente de energa,
combustibles lquidos relativamente seguros y fciles de manejar, como por la
ligereza de los propios motores .Por sus caractersticas el Motor Stirling no parece
muy indicado para este uso: es lento en su arranque (necesita calentarse) y no
responde con la rapidez necesaria a las variables necesidades de potencia que exige
la circulacin viaria. Estos problemas son irresolubles a menos que aparezca una
solucin realmente innovadora en su diseo.

7.5. Energa solar

Uno de los usos ms prometedores del Motor Stirling (MS), es el aprovechamiento
de la radiacin solar. Como ya sabemos para hacer funcionar un Motor Stirling
necesitamos un gradiente de temperatura, el cual la podemos obtener del Sol. Al no
necesitar una combustin, podemos concentrar el calor del Sol para hacer funcionar
nuestro motor. Para concentrar la radiacin solar se estn ensayando en la
actualidad discos parablicos de material reflectante que concentran la radiacin en
su foco en donde se sita el Motor Stirling.
Los actuales aprovechamientos de la energa solar son mediante paneles
fotovoltaicos o de paneles trmicos para la produccin de ACS y calefaccin. Los
paneles fotovoltaicos tienen un rendimiento a da de hoy bastante bajo, convirtiendo
entre el 10 y el 20% de la energa incidente en electricidad. Los prototipos de
Stirling Solar alcanzan el 30% de conversin en energa elctrica, con lo cual pueden
convertirse en una alternativa para la produccin de electricidad con menor
ocupacin del territorio.

8. BIBLIOGRAFA
[1] [Online].
Available:
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/STRLNG2.HTM. [Accessed: 25Mar-2015].
[2] Aplicaciones | Desarrollos de Motores Stirling. [Online]. Available:
https://mstirling.wordpress.com/category/aplicaciones/. [Accessed: 25Mar-2015].
[3] Rendimiento trmico del motor Stirling | tecmotor. [Online]. Available:
https://tecmotor.wordpress.com/2012/03/18/rendimiento-termico-delmotor-stirling/. [Accessed: 26-Mar-2015].
[4] [Online].
Available:
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/STRLNG2.HTM. [Accessed: 25Mar-2015].
[5] [Online].
Available:
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/9747/6/TRABAJO
%20COMPLETO.pdf.txt. [Accessed: 25-Mar-2015].
[6] [Online].
Available:
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/STRLNG2.HTM. [Accessed: 26Mar-2015].
[7] r-strln2.gif (GIF Image, 702 556 pixels) - Scaled (0%). .