ACERTO DE MOTOR.

Seu motor j esta amaciado?

Se sim, agora vamos iniciar o processo de acerto e ajuste fino do motor.
Nesta fase irei colocar algumas dicas para se obter o Maximo em performance do motor para corridas.
Aqui falarei de acertos para Performance, claro que tentando ter sempre uma margem de segurana.
Existem varias formas e dicas para se obter uma boa regulagem,cada piloto tem a sua tentarei colocar
de uma forma mais clara possvel as formas que j venho utilizando a tempos nos ajustes de meus
motores.
Afinao bsica de fabrica.
Todo motor vem de fabrica com um ajuste pr determinado,geralmente ficando na media de :
Agulha de baixa de 2 a 3 voltas----Agulha de alta---de 3,5 a 6 voltas.
Os ajustes acima podem variar de acordo com as marcas de motores.
O ideal e sempre iniciar o processo de ajustes na agulha da alta, para depois regular a baixa.
Iniciando ajuste fino.Com o motor devidamente aquecido, faca um pr ajuste na bancada, este
momento e importante, pois e a partir de agora que voc comea a treinar seu ouvido e adquirir
experincia em carburar um motor.
Com ele j aquecido e podendo manter o ajuste de fabrica v pra pista.
Efetue pelo menos umas trs voltas para gerar calor e observe a temperatura do motor e como ele se
comporta. Um motor bem acertado devera ser estvel mesmo com temperaturas variando de 120 a
130 graus,no podendo oscilar marcha lenta.
Aps as trs voltas, entre nos Box e ao aparar voc j poder perceber como o motor ira se
comportar...
Se ele chegar grilando (lenta alta mesmo com ele freado) significa que esta fino tanto em baixa quanto
em alta.
Se ele chegar com lenta alta e ao parar ele demorar alguns segundos e a lenta abaixar, significa que o
motor esta fino de baixa.
Nos dois casos acima, voc precisa ENGORDAR A MISTURA, isso significa que voc precisa abrir as
agulhas, independente de se fora a baixa ou alta, sempre v de 1/8 de volta para no perder a
referencia.
E importante aps abrir as agulhas voltar pra pista e repetir mais trs voltas rpidas, entrar nos Box
novamente e repetir o mesmo processo.
Se ao entrar nos Box e desacelerar a lenta cair rapidamente e ficar estvel, voc estar bem prximo
do ideal. Nesta momento faca o seguinte teste.....
O mecnico ergue o carro, e voc ento acelera para limpar o motor (uns 3 segundos) deixa cair em
marcha lenta e observa durante 15 segundos, aps isso voc acelera rapidamente e observa os
seguintes sintomas.
A- O motor respondeu rapidamente, sem engasgar, e subiu de giro muito rpido com pouca fumaa...
MOTOR ADANDO SECO,,,,,precisa abrir 1/8 na baixa e na alta.
B- O motor respondeu bem, deu um leve tuxo de fumaa e subiu de giro soltando fumaa-----Motor
bem prximo do ideal.
Vamos imaginar o seguinte...
Um Kart quando em corrida sempre no meio da reta principal, o piloto da uma Afogada no motor para
poder lubrificar o motor, no motor de Rc esse processo e feito pela agulha de baixa, ento e preciso ter
em mente que uma baixa levemente gordinha (gordinha, no babando) far com que o motor seja
bem lubrificado quando voc desacelerar para entrar em uma curva e ao retomar a acelerao ele ira
soltar o Tuxo de fumaa e vai limpando por toda reta.
Agora a baixa.

Com a alta j devidamente regulada, entre nos Box e retire a bolha do carro, coloque-o em bancada, e
a cada 1/8 v fechando a baixa, e dando leves aceleradas (3x) ate 50% do carburador aberto (acima
destes 50% entra a agulha de alta) aps estas trs aceleradas leves deixa na lenta e observe se a
lenta esta estvel. Se ele ainda ficar na lenta voc vai afinando e dando estas 3 aceleradas leves.
Quando ao deixar na lenta voc perceber que o motor inicia um aumento de RPM,volta 1/8 de volta a
repita as aceleradas. Coloque a bolha e v pra pista testar o carro.
De trs voltas e na 4 volta solte em marcha lenta ao final da reta e escute o motor, ele devera baixar
na lenta em no Maximo 3 segundos, devendo permanecer estvel.
Tem a dica de apertar a linha de combustvel como j expliquei em outro tpico.
Pronto, agora como poderemos saber exatamente se essa carburao esta boa?
preciso saber fazer a leitura do motor.
Aps todos os ajustes feitos como acima (pode haver variaes de pilotos, taxa de compresso, vela e
porcentagem de nitro).
Agora ande pelo menos um tanque completo, ate o final deixe o motor esfriar e vamos ler o motor
internamente.
Retire com cuidado e em local Limpo, a vela do motor. Olhando a vela ela devera Ester levemente
Umedecida, (se estiver seca e com filamento PRATA) precisa engordar a baixa em pelo menos mais
meia volta .
Aps ler a vela, vamos fazer a leitura da espoleta.
Uma boa carburao, ira propiciar uma colorao levemente Dourada na espoleta, (cor de wiskie), voc
pode tirar uma prova real ai, pois se a sua vela estiver umedecida, a espoleta estar dourada, mas se
a vela estiver seca e com filamento prata, a espoleta no ter esta colorao cor de malte.
Visto isso o processo e simples...
VELA HUMIDA E ESPOLETA DOURADA------tima carburao.
VELA SECA E FILAMENTO PRATA ------Carburao pobre, ENGORDE.
Acerto de taxa.Partindo de motor pr. 12,todo motor j sai pr ajustado de fabrica pra rodar com
combustveis de ate 20% a nvel do mar.(alguns indicam ate 30% como os base Picco).
Irei colocar aqui um acerto mais bsico para que seja fcil a interpretao.
Os motores. 12 no as fabricados para rodarem com combustveis com 30% de nitro,porem ao
colocarmos taxa acima de 22% ele ira ter um rendimento maior apenas em baixa,mas ira sacrificar a
alta do motor e isso sem falar que a autonomia ira despencar.
A taxa e feita de acordo com alguns fatores, como Altitude x porcentagem de nitro.
A quantidade compresso e limitada pela espessura dos calos a serem colocados na espoleta.
O calculo e simples,
+ CALOS = Menor taxa de compresso
- CALOS = maior taxa de compresso.
Alguns motores tm apenas um calo (shim, arruela) outros vem com vrios, como os motores base
picco.
Geralmente encontram-se da seguinte maneira. para motores .12
BASE NOVAROSSI 1 CALO COM 0,30
BASE PICCO 5 CALOS TOTALIZANDO 0,60
BASE SIRIO 1 CALO COM 0,30
Colocarei em linguagem simples.
Para rodar em nvel do mar, a at 1000 metros acima e com ate 20% de nitro, pode se utilizar as
seguintes taxas.
NOVAROSSI - DE 0,30 A MINIMO DE 0,25.
PICCO - DE 0,60 A MINIMO DE 0,45.
SIRIO - DE 0.30 A MINIMO DE 0,25
Sempre ter em mente que, ao efetuar uma alterao de taxa deveremos ter de recalibrar a
carburao. Os ajustes de taxa podem ser utilizados para varias situaes ,colocarei algumas aqui.

MOTOR COM TEMPERATURA ELEVADA MESMO RODANDO GORDO.

R- Adicione um calco de 0, 05, voc ira perceber que a temperatura ira baixar levemente.
MOTOR LACRA NA RETA E NO DESENVOLVE EM ALTA.
R- Adicione um calco de 0,10, o motor ira trabalhar mais solto, e com temperatura levemente mais
baixa. (processo indicado pra pistas de lata)
MOTOR ANDA BEM DEALTA POREM NO TEM FORCA EM BAIXA.
R- Retire 0,05 de calco EX- Se original tem calco de 0,30, deixe o com 0, 25, ira melhor a baixa...
(processo indicado pra pistas curtas).
A taxa do motor pode ser alterada tambm com tipos de vela como:
VELA LONGA = Motor mais taxado.
VELA CURTA = Motor levemente mais destaxado.
Condies climticas
Isso influencia e muito o desempenho do motor, no existe ajuste de motor que ira funcionar bem na
prxima vez que voc v andar, e preciso entender e aceitar que um ajuste pode mudar varias vezes
durante o dia, devido ao clima.
Parece fcil no ?
Porem o clima influencia diretamente no seu motor e ate mesmo nos confunde.
E normal alguns pilotos acharem que em dias quentes deve-se andar com o motor bem mais gordo
etc., mas a regra no e assim.
Clima quente requer uma carburao simples, nada de sair engordando seu motor, pois voc ira
perder a referencia que tinha de baixa e alta, e ai sim, vai ser um dia de co pra acertar o motor
novamente muita gente imagina o contrario
Clima frio.com clima frio e errado imaginar que o motor precisa trabalhar mais afinado para manter a
temperatura etc... .Quanto mais frio mais se abre as agulhas, pois melhor ser a queima devido uma
quantidade maior de oxignio devido ao frio.
PipaUm componente muito importante na afinao do motor e a pipa. Co ela que voc ira sintonizar seu
motor e atingir timas performances.
Mais uma vez abordarei de forma simples e pratica.
Pista de alta requer uma pipa mais curta.
Pistas de baixa requer pipas mais compridas
Hoje a novarossi tem vrios modelos de cotovelos (manifold) para que se possa ajustar o comprimento
de suas pipas, adequando assim e faixa de torque que o motor precisa pra determinado tipo de pista.
No comprimento da pipa existe uma medida que se faz partindo da espoleta (vela) ate a solda da pipa,
mas isso fica pra uma prxima matria.
Embreagem.
Eis que chegamos a um ponto muito delicado, a embreagem esta dentre um dos principais problemas
quando a performance no e a ideal.
Vamos simplificar ao Maximo os ajustes de embreagem.
Existem hoje ferramentas adequadas para se medir o gap e o And play de uma centax,porem darei
uma boa dica para se ajustar uma centax.
Na montagem da mesma, comece com ajuste de carga (presso da mola) em 1,2mm, esta presso se
tem da seguinte forma.
Com paqumetro tire a medida da ponta do vira ate encostar-se porca da mola, neste ponto ZERE o
paqumetro.
Volte a medir da ponta do virabrequim e v ajustando ate chegar medida de 1,2 milmetros. Agora
voc ira montar o sino ( j com os pinhes) e rolamentos ( apenas coloque no parafuse) com o sino j
no gira,pressione o sino pra baixo e veja se ele esta em contato com a sapata do cambio,se estiver

adicione calos (no gira)antes do rolamento ate que o sino no mais encoste na sapata do cambio
( no exagere nos calos).Agora parafuse o rolamento (trusti bearing) e observe a folga, neste ponto
existem vrios ajustes ,varias folgas, porem eu costumo deixar essa folga praticamente em zero.Agora
v para pista e veja se o desempenho mudou .
Lembre-se de que a embreagem pode ajudar e muito para se obter um bom chassi, e vai depender
muito do estilo de cada piloto e o mais importante o grip da pista e que deve determinar o ajuste final
de uma embreagem...
PISTA COM OTIMO GRIP- Embreagem forte e com bom Puunch, isso se da com os ajustes feitos
acima, e carga de mola e ou com mola de espessura mais grossa.
PISTA COM GRIP RUIM- Embreagem mais suave, e com carga de presso de mola mais baixa,
ficando em ate um milmetro de aperto da mola...
Geralmente nos chassi pros de hoje o pessoal costuma utilizar-se de molas de centax para carros 1/8,
com isso consegue-se uma boa pegada de embreagem.
Uma boa embreagem Dara mais sade ao motor principalmente em baixas rotaes.
Apenas lembrando que as dicas acima, so feitas, sem a utilizao de rgua pra ajuste, e os ajustes de
Gap e And play ficam bem prximos do ideal.

Temperatura de motor
Como j relatei em outro tpico, um bom motor pra pista no pode ficar preso a um termmetro, ate
porque no temos hoje um termmetro que efetue uma medio 100% corretam e nos de exatamente
a faixa de temperatura que o motor esta trabalhando.
Se voc estiver rodando com um bom combustvel, e seu motor esta devidamente regulado, esquea o
termmetro, no se prenda a ele, pois durante uma corrida voe no ter tempo pra reabastecer e
verificar a temperatura isso ira tirar de voc, a condio de chegar entre os primeiros colocados. Quem
fica escravo de termmetro jamais conseguira desenvolver uma habilidade de ouvir se o motor esta
bem regulado.
Lembre-se das dicas anteriores, FUMAA NA RETA TODA, (o motor comea e termina a reta com
fumaa, mesmo que no fim da reta seja pouca, mas tenque ter fumaa) Em retomadas e ou sadas de
curva tenque soltar um TUXO de fumaa e ir limpando.
Ao parar nos Box a lenta estiver estvel e no acelerado, PARABENS seu motor esta com tima
performance. E tima carburao.
Sintomas...
Queimando velas direto
Verifique se no esta muito fino, o motor seca e queima vela.
Verifique se no esta muito taxado (pouco calco na espoleta).
Verifique se no esta com rolamentos deteriorados.
Verifique se no esta com porcentagem alta de nitro.
Verifique se a relao no esta muito curta.
Motor no limpa...
Verifique se no esta muito gordo de alta.
Verifique se a vela esta boa. (coloque o starter na vela e acelere se limpar e vela ferrada).
Verifique se no tem vazamento na linha de combustvel (tanque e mangueiras)
Verifique se o cabeote esta bem apertado.
E para finalizar...
Afinar um motor, acertar um chassi, no requer Dom, nem to pouco e uma arte, isso e apenas
experincia que se adquire com o tempo.
Aproveite a cada minuto que estiver na pista, observando os pilotos mais experientes, veja desde
como se porta um piloto rpido, observe dentro do possvel, os ajustes e seus efeitos nos carros. Seja
interessado,pergunte sem medo, o Maximo que voc poder escutar e que no momento no se pode
dar a devida ateno.
E um ditado que sempre digo a quem vem nos procurar aqui em nossas pistas...

EU E TODOS QUE ESTAMOS AQUI PILOTANDO, UM DIA INICIAMOS, UM DIA ALGUEM NOS
DEU AS PRIMEIRAS DICAS.
Ento no se prenda, leia muito,pesquise,pergunte e o principal, TREINE...
O bom piloto no e aquele que tem o melhor, carro, motor e ou radio, o bom piloto e aquele que no
larga o cronometro nunca.
Team Speed Work.
Team Drive Pursuit Racing.