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UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”-ICA FACULTAD

ING. QUIMICA

“Año de la Consolidación Económica y Social del Perú"

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” -


ICA

FACULTAD: ING. QUÍMICA Y AMBIENTAL

ESCUELA: ING. QUÍMICA

Tema:
“GASES DE EFECTO INVERNADERO”

CURSO: Termodinámica

DOCENTE: Ing. Rosalio Cusi Palomino

ALUMNA : Magallanes Diaz Lourdes

CICLO: VI “A”

ICA – PERÚ

2010

CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA REGION DE ICA


GALLANES DIAZ LOURDES VI“A”
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ING. QUIMICA

INDICE

• RESUMEN

• INTRODUCCIÓN

• OBJETIVOS

• CAPITULO I: MARCO TEORICO

1.1 Principales gases responsables del efecto invernadero.

• Dióxido de carbono.

• Metano.

• Dióxido de nitrógeno.

• Clorofluorcarbonos.

• Vapor de agua.

1.2 Consecuencia de la emisión de gases tóxicos.

1.3 Contaminación ambiental de los gases de efecto invernadero.

1.4 Impacto ambiental de los gases de efecto invernadero.

1.5 Efecto de los contaminantes atmosféricos.

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• CAPITULO II: EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DE LA
CONTAMINACION ATMOSFERICA

2.1 Contaminación Atmosférica en el Perú

2.2 Contaminación Atmosférica en la Ciudad de Ica

2.2.1 consumo de energía por sectores.

2.2.2 consumo final de energía por fuentes.

2.2.3 consumo final de energía por sectores.

2.2.4 Emisiones de CO2

2.2.5 Emisiones de CO

2.2.6 Emisiones de metano.

2.2.7 Emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)

2.2.8 Emisiones de óxidos de azufre(SOx)

2.2.9 Emisiones de partículas.

2.3. Evaluación del transporte en la ciudad de Ica.

• CAPITULO III: CALENTAMIENTO GLOBAL.

3.1 cambios de la temperatura global.

3.2 datos de interés del calentamiento global.

3.3 la entropía y su influencia en el calentamiento global.

• CONCLUSIONES

• BIBLIOGRAFIA

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RESUMEN

La acción contaminadora de la atmósfera por los vehículos


automotores constituye en el medio urbano uno de los
problemas más álgidos e importantes. Esta importancia se
deriva de la diversidad de elementos contaminantes, productos
de un proceso de combustión, que inciden en diversos aspectos
sobre la salud de las personas, cuando las concentraciones
alcanzadas en la atmósfera son superiores a determinados
niveles.

INTRODUCCIÓN

La atmósfera es el medio en el que se emiten los contaminantes


del aire. Los procesos atmosféricos, tales como el movimiento
del aire (viento) y el intercambio de calor (por ejemplo la
convección y la radiación) determinan el destino de los
contaminantes a medida que pasan por las etapas de
transporte, dispersión, transformación y remoción.

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En la actualidad los problemas de pérdidas de tiempo en
desplazamientos en las unidades de transporte público y la
generación de contaminantes que emanan de estas unidades,
afectan a la mayoría de la población que habita en áreas
urbanas de tamaños considerables.

La vialidad y el transporte urbano es el sistema circulatorio de


una ciudad que permite el movimiento de bienes y personas de
un lugar a otro. Este sistema es un componente básico para el
impulso de actividades sociales y económicas e indispensables
para el funcionamiento de las ciudades.

La eficiente operatividad del sistema incrementa la movilidad y


la accesibilidad dentro del área urbana, fomentando de esta
manera el desarrollo social, preservando el medio ambiente, por
lo que se plantea un modelo de transporte urbano sostenible,
apoyado en un sistema de información de desplazamiento
urbano en las unidades de transporte, que garantice el
desplazamiento de un lugar a otro, con la seguridad de llegar a
su destino sin problemas de extravío o pérdida de tiempo.

El estudio se apoya en un conjunto de definiciones esenciales


que orientan el desarrollo de una sociedad informatizada, con

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una calidad de vida adecuada y preservación del medio
ambiente, expandiendo los principios de desarrollo sostenible.

En muchas organizaciones gubernamentales se han aplicado


TI/SI, para modelación simulación de sistema de transporte, plan
regulador de rutas, sin focalizarse en la necesidad de
información para desplazamiento en la ciudad con el uso de TI,
se han elaborado planes y guías de orientación determinando
rutas y vías de transito para vehículos de transporte público.

OBJETIVOS :
OBJETIVOS GENERALES

• Preservar el medio ambiente controlando le emisión de gases


contaminantes provenientes de las unidades vehiculares de
transporte público.

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• Presentar el desarrollo de un sistema experto de
información de desplazamiento con las unidades de
transporte público.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Mejorar la eficiencia del sistema de transporte urbano


público.

• Preservar el transporte urbano público mediante el desarrollo


sostenible

• Optimizar el desplazamiento de las personas en las


unidades de transporte urbano público, reduciendo tiempos
y costos de horas hombre.

• Disminuir la emisión de gases contaminantes que emanan de


las unidades de transporte.

MARCO TEORICO
Gases de Efecto Invernadero

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Gases de Efecto Invernadero afectados por actividades humanas

CFC HFC-
Descripción CO2 CH4 N2O CF4
-11 23

Concentración pre 700 270


280 ppm 0 0 40 ppt
industrial ppb ppb

1.745 314 268 14


Concentración en 1998 365 ppm 80 ppt
ppb ppb ppt ppt

Permanencia en la de 5 a 200 12 114 45 260


50.00 años
atmósfera años años años años años

Fuente: ICCP, Clima 2001, La base científica, Resumen técnico del Informe del Grupo
de Trabajo I, p.3815

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1.1 PRINCIPALES GASES RESPONSABLES DEL EFECTO


INVERNADERO

60%
50%
50%

40% Dióxido de carbono


metano
30% clorofluorocarbonos
óxido nitroso
18% 17%
20% ozono troposferico
9%
10% 6%

0%
1

DIOXIDO DE CARBONO (C02) .-

La principal fuente de emisión de dióxido de carbono (CO2) a la


atmósfera es la quema de combustibles fósiles y biomasa (gas
natural, petróleo, combustibles, leña) en procesos industriales,
transporte, y actividades domiciliarias (cocina y calefacción). Los
incendios forestales y de pastizales constituyen también una
fuente importante de CO2 atmosférico.

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La concentración del CO2 atmosférico subió desde 280 ppm en
el periodo 1000 - 1750, a 368 ppm en el año 2000, lo que
representa un incremento porcentual de 31%. Se estima que la
concentración actual es mayor que ocurrida durante cualquier
periodo en los últimos 420.000 años, y es muy probable que
también sea el máximo de los últimos 20 millones de años.

Cabe hacer presente que el carbono en la atmósfera en la forma


de CO2 constituye una porción muy pequeña del total de este
elemento en el sistema climático.

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El carbono contenido en la atmósfera se estima en 730 PgC
mientras que el CO2 disuelto en los océanos es del orden de
38.000 PgC. Por otra parte, en el sistema terrestre se estima que
existen unos 500 PgC en las plantas, y que son fijados en la
forma de carbohidratos en el proceso de fotosíntesis, y otros
1.500 PgC en materia orgánica en diferente estado de
descomposición.

Eventualmente todo el carbono transferido desde la atmósfera a


la biosfera es devuelto a ella en la forma de CO2 que se libera
en procesos de descomposición de la materia vegetal muerta o
en la combustión asociada a incendios de origen natural o
antrópico. A nivel anual, los flujos de carbono atmósfera-océano
y atmósfera-sistema terrestre son aproximadamente nulos. Esto
significa que unos 90 PgC se intercambian en ambos sentidos
entre la atmósfera y los océanos y unos 120 PgC entre la
atmósfera y el sistema terrestre. Cabe hacer notar que estos
intercambios representan una fracción considerable del total
acumulado en la atmósfera, por lo cual es importante conocer la
forma como la actividad humana puede modificarlos.

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Se estima que entre 1990 y 1999 el hombre emitió a la atmósfera

un promedio de 6.3 PgC de carbono por año (1 PgC = 1 Peta-


gramo de carbono = 1000 millones de toneladas).

Por otra parte, en el mismo periodo la tasa anual de traspaso de


carbono atmosférico hacia la biosfera se estimó en 1.4 PgC/año,
y hacia el océano en unos 1.9 PgC/año. De esta forma el hombre
contribuyó a aumentar la concentración del carbono en el
reservorio atmosférico a una tasa de 3.0 PgC/año durante este
periodo

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METANO (CH4):

La principal fuente natural de producción de CH4 son los


pantanos. El CH4 se produce también en la descomposición
anaeróbica de la basura en los rellenos sanitarios; en el cultivo
de arroz, en la descomposición de fecas de animales; en la
producción y distribución de gas y combustibles; y en la
combustión incompleta de combustibles fósiles. Se estima que
su concentración aumentó entre 700 ppb en el periodo 1000 -
1750 y 1750 ppb en el año 2000, con un aumento porcentual del
151% (incertidumbre de +/- 25%)

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DIOXIDO DE NITROGENO (NO2)

El aumento del NO2 en la atmósfera se deriva parcialmente del


uso creciente de fertilizantes nitrogenados. El NO2 también
aparece como sub-producto de la quema de combustibles fósiles
y biomasa, y asociado a diversas actividades industriales
(producción de nylon, producción de ácido nítrico y emisiones
vehiculares). Un 60% de la emisión de origen antropogénico se
concentra en el Hemisferio Norte. Se estima que la
concentración de NO2 atmosférico creció entre 270 ppb en el
periodo 1000 - 1750, a 316 ppb en el año 2000 (un 17 +/-5% de
aumento)

HALOCARBONOS

Los halocarbonos son compuestos gaseosos que contienen


carbono y algunos de los siguientes elementos: cloro, bromo o
fluor. Estos gases, que fueron creados para aplicaciones
industriales específicas, han experimentado un significativo
aumento de su concentración en la atmósfera durante los
últimos 50 años.

Una vez liberados, algunos de ellos son muy activos como


agentes intensificadores del efecto invernadero planetario.
Como resultado de la larga vida media de la mayoría de ellos,
las emisiones que se han producido en los últimos 20 o 30 años
continuarán teniendo un impacto por mucho tiempo.
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(CFC) CLOROFLUORCARBONOS

Utilizados como refrigerantes, solventes de limpieza y materia


prima para fabricar hule espuma. Se les atribuye un efecto
destructor sobre la capa de ozono. Han aumentado un 5%
anualmente.

(H2O) VAPOR DE AGUA

El vapor de agua sigue siendo uno de los GEI más abundantes


en la atmósfera y las nubes son una parte importante del
inverno planetario de la tierra. Los gases de invernadero, como
el dióxido de carbono y el metano, son investigados quizás más
extensamente, pero las nubes pueden provocar el mismo efecto:
calientan nuestro planeta atrapando el calor que se encuentra
debajo de ellas.

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1.2 CONSECUENCIA DE LA EMISIÓN DE GASES TÓXICOS:

A. Aumento de la temperatura de la tierra


Al producirse los fenómenos de absorción, dispersión y reflexión
la radiación solar después de rebotar con el suelo no consigue
volver a atravesar la atmósfera en una proporción natural con lo
que vuelve a incidir en la superficie terrestre lo que comporta un
aumento progresivo de la temperatura de la tierra; este
fenómeno es conocido como efecto invernadero.

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B. LLUVIA ÁCIDA.- La cual se forma cuando la humedad en el aire

se combina con el óxido de nitrógeno o el dióxido de azufre


emitido por fábricas, centrales eléctricas y automotores que
queman carbón o aceite. Esta combinación química de gases
con el vapor de agua forma el ácido sulfúrico y los ácidos
nítricos, sustancias que caen en el suelo en forma de
precipitación o lluvia ácida.

C. AGUJERO EN LA CAPA DE OZONO.- Situada entre 15 y 60

kilómetros de altitud, todos los años a comienzos de la


primavera austral aparece sobre la Antártica el agujero
producido por el CLOROFLUORCARBONADOS (CFC), empleados
en aerosoles y refrigerantes que al llegar a la estratosfera
destruye al ozono al liberar cloros, en 1996 comienza a cerrarse
por la disminución del uso de aerosoles.

1.3 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL DE LOS GASES DE EFECTO


INVERNADERO:

A. Los contaminantes primarios

 son aquellos que se emiten por fuentes identificables


realizadas por el hombre y son:
 Aerosoles (partículas sólidas y líquidas)

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 Gases (compuestos de azufre,. oxidos de nitrógeno,
hidrocarburos, monóxidos de carbono, anhidrido carbónico)
 Otras sustancias
 Sustancias minerales (asbestos, amianto, etc.)

B.-Los contaminantes secundarios


 son aquellos formados en la atmósfera mediante las
reacciones químicas/fotoquímicas de los contaminantes
primarios, y son: O3, Oxidantes fotoquímicos incluyendo el
nitrato de peroxiacetilo (NPA),
 Hidrocarburos oxidados,
 Acidificación del ambiente (lluvia ácida)
 Disminución de la capa de ozono
Los más usados para la determinación de la contaminación
atmosférica son SO2, CO, NO, humos y partículas sólidas en
suspensión.

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1.4 IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES DE EFECTO


INVERNADERO:

Se describen los principales impactos sobre el balance radiactivo


global producidos por la actividad del hombre, particularmente
en lo que se refiere al incremento en la concentración de gases
de efecto invernadero (GEI) y la tasa creciente de producción de
aerosoles.

Adaptado de: informe IPCC 2001

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EFECTO DEL AUMENTO DE LA CONCENTRACION DE AEROSOLES

Los aerosoles son partículas sólidas o líquidas de un tamaño


entre 0.01 y 10 micrómetros, que se mantienen suspendidas en
la atmósfera, al menos por varias horas (nota: 1 micrómetro es
la milésima parte de un milímetro). Los aerosoles, de origen
natural o antropogénico, pueden influir sobre el clima de varias
maneras. Por una parte pueden absorber radiación en forma
directa o aumentar la dispersión de la radiación solar incidente
(haciendo crecer la proporción de radiación solar que se
dispersa hacia el espacio exterior).

El impacto de los aerosoles sobre el clima es aún bastante


incierto, pero en general un aumento de su concentración en la
atmósfera corresponde a un forzamiento radiactivo negativo, es
decir, tiende a disminuir la temperatura del planeta a nivel de
superficie, como resultado de un aumento de la dispersión de la
radiación solar. En los años 1970 se argumentaba que éste era
el principal factor que explicaba la tendencia negativa en la
temperatura global que se venía produciendo desde la década
de 1940. Uno de los aerosoles cuyo efecto sobre el clima ha sido
estudiado con cierto detalle son los sulfatos, que se forman a
partir de emisiones de dióxido de azufre (SO2). El forzamiento
radiativo negativo de este compuesto es del orden de -0.3
W/m2. La magnitud de su impacto es comparable la forzamiento
radiativo de signo opuesto del ozono troposférico.
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Otros aerosoles que tienen un impacto opuesto al de los gases


de efecto invernadero, aunque de una intensidad menor que
los sulfatos, son los que provienen de la quema de biomasa
(incendio de bosques y quema de leña).

1.5 EFECTO DE LOS CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS:

Contaminación atmosférica

Definimos como contaminación atmosférica a la existencia en la


atmósfera de humos, gases y vapores tóxicos así como de
polvos y gérmenes microbianos, resultado de los residuos
provenientes de la actividad humana.
Antiguamente la actividad del hombre tenía como base materias
primas de origen natural, por lo que los residuos generados por
estos procesos eran fácilmente asimilables por la
naturaleza. Hoy en día la evolución industrial ha dado lugar a
procesos físicos-químicos complejos. La fabricación a gran
escala de productos acabados genera productos secundarios no
deseados de difícil eliminación y que necesitan de un
tratamiento especial según sus características que suele ser
muy costoso económicamente.

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Las principales consecuencias que derivan de los contaminantes


atmosféricos recaen sobre los seres humanos, la vegetación, los
animales, la meteorología y los materiales.

• EFECTOS SOBRE LOS SERES HUMANOS

El aporte celular necesita un aporte continuo de oxígeno del


aire para realizar sus funciones, pero al respirar, no solo entra
oxígeno a nuestros pulmones sino que también lo hacen todos
los componentes del aire, retenibles ó no. en efecto; cada día
pasan más de 12 m3 de aire por pulmones, por lo que se hace
necesario par nuestra calidad de vida una correcta depuración
de contaminantes del aire.

A pesar de ello no es fácil hacer un estudio individual de sus


efectos porque cada individuo no reacciona igual frente a un alto
índice de concentración de algún efluente.

Por ello para hacer un estudio se tendrá que hacer una muestra
significativa de toda la población que incluya gente de todas las
edades que se tenga en cuenta el trabajo que realizan sus
anteriores afecciones pulmonares ó cardiovasculares, donde
viven, su alimentación y su frecuencia de desplazamiento fuera
de las zonas

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contaminadas. Aún así existen enfermedades directamente
relacionadas con el exceso de algunas sustancias en el aire,
pero dependen de su nivel de contaminación, de su duración y
de su dispersión.

CONSECUENCIAS EN LA SALUD

Material particulado

El material particulado es inhalado en la respiración. Las


partículas mayores (PM-10) quedan en las fosas nasales y
producen picazón en la garganta.

Las partículas pequeñas (PM-2,5) ingresan al pulmón y


pueden obstruir los alvéolos. Producen:

Asma

Rinitis Alérgica

Faringitis.

Laringitis.

Enrojecimiento en los ojos.

Irritación de las fosas nasales.

Irritación de la garganta.

Cáncer pulmonar.

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Monóxido de Carbono (CO)

Si los niveles de CO inhalado son altos, el riesgo no es repartido


adecuadamente por la hemoglobina a todo el cuerpo, lo que
produce:

Dificultad en la coordinación.

Mal funcionamiento del sistema cardiovascular.

Fatiga.

Dolor de cabeza.

Desorientación.

Nauseas.

Dióxido de Azufre (SO2)

Sus partículas producen problemas respiratorios y cardiacos,


especialmente en personas que sufren de asma y bronquitis
crónica.

Provoca la inflamación del alveolo pulmonar. Es un agente


cancerigeno.

A manera de referencia para el presente estudio, se han tomado


en consideración los estándares de calidad que se aplican en el
ámbito internacional.

Reducción de la visibilidad

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La reducción de la visibilidad es uno de los efectos inmediatos y
prácticamente generalizados del fenómeno de la contaminación
en las

grandes ciudades. Esto sucede cuando las emisiones gaseosas


están acompañadas por pequeñas partículas en suspensión,
como humo y hollines, que absorben, dispersan o reflejan los
haces de luz. Estos tres fenómenos se dan siempre de forma
simultánea.

 EFECTOS EN LA VEGETACION

Debido a la sensibilidad que presentan los tejidos vegetales


frente a los agentes externos, generan un retraso en el
crecimiento ya que actúan directamente sobre el proceso de
fotosíntesis pudiendo provocar pérdidas económicas
significativas.

Los vegetales son unos indicadores biológicos muy buenos para


determinar la presencia contaminante de algún elemento.

Uno de los más dañinos es el Dióxido de Azufre (SO2).

La agresión se puede dar de 2 formas; Por deposición Húmeda


( lluvia ácida, smog ácido y precipitaciones en general)

 EFECTOS SOBRE LOS ANIMALES

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La agresión puede producirse por 2 vías.

Directamente, ó a través de la ingestión de los vegetales


contaminados pudiendo llegar a influir en su fecundidad o
productividad.
El impacto no es el mismo en todos los animales algunos serán
inmunes mientras que otros sufrirán una severa agresión.

Una enfermedad muy característica del ganado es la fluorosis


causada por emisiones gaseosas ricas en compuestos fluorados.
Los síntomas empiezan a observarse en los dientes y huesos e
los que aparecen manchas y debilitación general por acción del
fluoruro de calcio CaF2 ; en etapas más avanzadas los huesos
sufre deformaciones y atrofias. En la última fase de la
enfermedad, antes de la muerte del animal este padece fuertes
trastornos digestivos y renales.

Otros contaminantes que también afectan la salud de los


animales son :

El Benzopireno y en general todas las derivadas del pireno y del


perileno son un probado agente cancerígeno.

El zinc, el Tetraetilplomo, El Selenio y el Arsénico son sustancias


venenosas.

El Hollín es causa de insuficiencias respiratorias.

Las Emisiones procedentes de fábricas de cemento provocan


trastornos digestivos.

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Los insecticidas emitidos masivamente afectan directamente a
los animales que constituyen el siguiente eslabón en la cadena
alimentaria.

 EFECTOS SOBRE LOS MATERIALES

Los contaminantes atmosféricos pueden afectar los materiales,


ensuciándolos o deteriorando su composición química.
Elevadas concentraciones de humo y partículas están asociadas
con el ensuciamiento de la ropa y de las estructuras, y partículas
ácidas que contengan azufre corroen materiales tales como la
pintura, los contactos eléctricos y los tejidos. El ozono es
particularmente eficaz en deteriorar el caucho.

CAPITULO II:

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS DE


LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

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2.1 CONTAMINACIÓN ATMOS FÉRICA EN EL PERÚ

En el Perú, con excepción del Centro Histórico de Lima, no se


monitorea la calidad del aire y no se toman medidas para
implementar un sistema de monitoreo para orientar
regulaciones correctivas.

En las ciudades la causa principal de la contaminación está en el


parque automotor, en incremento rápido (en Lima 55% entre
1990-1996), constituido en gran parte por vehículos antiguos y
sin una regulación adecuada tanto de los vehículos como del
tráfico. Una contaminación importante y nociva es el plomo de la
gasolina más barata, ampliamente usada, y que afecta la salud
de las personas, especialmente de los niños.

En las ciudades y en centros mineros una causa de


contaminación es la industria, como la minera (Chimbote, Ilo,
Oroya), la pesquera Chimbote) y algunas otras.

Un aspecto de alto impacto en las ciudades y zonas rurales lo


constituye la quema de las basuras y los residuos de las

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actividades agrícolas. La quema de basuras genera una alta
contaminación por el contenido de olores y sustancias nocivas,
proveniente de ciertos desechos como los plásticos. La quema
de los residuos agrícolas por una parte priva a los campos de la
materia orgánica necesaria y, por otra parte, genera emisiones
contaminantes.

El Perú no es ajeno a las consecuencias de este fenómeno de


cambio climático, es más, conforme a diversos estudios
científicos realizados hasta hoy, de no implementarse las
medidas y recomendaciones globales propuestas por los
especialistas, nuestro país será uno de los tres países donde
mayores y más graves efectos se producirán como consecuencia
de este cambio en el clima global.

Para aquellos que aún piensan que estos comentarios son


exagerados y sin sustento, podemos señalar que ya existen
algunas muy evidentes “muestras” de cuan ciertos o cercanos
son estos vaticinios, entre los que destacan sin lugar a dudas el
Fenómeno del Niño y el retroceso glaciar en nuestros Andes, los
cuales tienen y tendrán graves impactos en nuestra economía,
sociedad y recursos naturales.

SOLUCIONES PARA REDUCIR LA EMISION DE CO2

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• No recibir bolsas de plástico chicas .solicitar bolsas
preferentemente grandes en lugar de varias pequeñas
para colocar más cosas en ella.
• Usar bolsas negras de basura grandes
• Reciclar el plástico en casa maximizando su uso muchas
veces.
• Preferir el uso de botellas de vidrio.
• Reutilizar las botellas de plástico que tienes en casa ó
llévalas a centros de acopio en centros comerciales.
• Llevar las pilas alcalinas gastadas a centros de acopio en
tu municipalidad ó centros de acopio en tu municipalidad
ó centros comerciales. Prefiera el uso de pilas
recargables.
• Preferir productos en tetra pack sobre los envases de
plástico, pues es más fácil de reciclar y reutilizar.
• Reducir el uso de papel aluminio, que no se biodegrada
con facilidad y es tóxico al ambiente.
• Las CFL (lámpara compacta fluorescente),consumen 60%
menos electricidad que un foco, con lo que este cambio
reduciría la emisión de dióxido de carbono en 140 kilos al
año.
• Evitar el uso del agua caliente.

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INDICES UV-B CALCULADOS CON SUS RESPECTIVOS TIEMPOS DE


EXPOSICION A LOS RAYOS SOLARES SEGÚN TIPO DE PIEL

Indice UV Piel I y II Piel III y IV Piel V y VI


1 MINIMO MED > 1 MED > 2 MED > 2
2 hora horas horas
3 MED 40 min MED > 1 MED > 1 hora
4 BAJO hora
5
6 MED 25 min MED 40 min MED 50 min
7 MODERADO
8
9 MED 15-20 MED 25-30 MED 35-40
10 ALTO min min min
11
12-14 MUY ALTO MED 10-15 MED 15-20 MED 20-30
min min min
14+ EXTREMO MED < MED < 15 MED < 20 min
10min min

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El nevado de Pastoruri, es uno de los más importantes


atractivos turísticos de la Cordillera Blanca (región
Áncash), según los últimos estudios realizados por
investigadores y científicos en la región, estas podrían
desaparecer en unos diez años, advirtió el director de la Unidad
de Glaciología del Instituto Nacional de Recursos Naturales del
Perú, Marco Zapata. Entre los años 1995 y 2005, Pastoruri
perdió el 40% de su superficie glaciar debido al calentamiento
global. En el 2001 pasó a 1.4 y en el 2005 llegó a 1.1. De
continuar esta situación podría desaparecer en diez años e
incluso antes si el calentamiento global se hace cada vez más
inminente.

2.2 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN LA CIUDAD DE ICA:


2.2.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La ciudad de Ica está ubicada en la Provincia, Departamento y


Región Ica. Su población está conformada por los distritos de
Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona, La Tinguiña etc.
que en su conjunto conforman la provincia de Ica.

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Extensión:

El Distrito de Ica tiene una superficie territorial de 887,51 Km2


(INEI, 2005). La Ciudad de Ica, asentada en los Distritos de
Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona y La Tinguiña,
tiene una superficie aproximada de 67,82 Km2.
La superficie general en donde se asienta la Ciudad de Ica
corresponde a pampas y tablazos desérticos.
La topografía es descendente de norte a sur y de este a oeste,
con pendientes suaves y elevaciones moderadas formadas
por la acumulación de arena, denominadas Dunas. En
general, el suelo de arenoso, clasificado como SP (SUCS20).
Desde el punto de vista geológico, se presentan suelos de origen
fluvial, aluvial, marino, eólico y residual. (SETARIP, 2.008)

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Clima :
El clima predominante en la Ciudad de Ica es Templado-Seco,
del tipo desértico. La temperatura promedio anual es 23º C y en
invierno es 18º C. La temperatura máxima es 32 ºC y la mínima
es 9º C. Otra fuente indica que entre los meses de diciembre
y marzo la temperatura varía entre 20 y 30º C, y la
temperatura máxima es 35º C; mientras que la temperatura
mínima es 10 ºC y se presenta en los meses de abril a
noviembre (SETARIP, 2.008).
En el mes de agosto se presentan vientos fuertes denominados
Paracas, que producen tormentas de arena. Los vientos menos
intensos se presentan en el mes de mayo.

Precipitación pluvial

En la ciudad de Ica las precipitaciones pluviales son


escasas e inferiores a 15 mm (SETARIP, 2.008). Normalmente
se presentan entre los meses de enero y marzo. En las zonas
altas cercanas a la ciudad, muy ocasionalmente pueden
presentarse precipitaciones fuertes, como las ocurridas el 29 de
enero de 1998, las cuales producen el desborde del río Ica e
inundación de la ciudad. El río Ica atraviesa la ciudad de Norte a
Sur (SUM Canadá. Alex Ayón., 2001).

Vías de comunicación

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La Carretera Panamericana Sur es la principal vía de
comunicación entre la Ciudad de Ica y la Ciudad de Lima, y con
el resto del país.

La distancia terrestre entre Ica y Lima es 305 Km, y el tiempo


de recorrido es 4 horas. Existen varios servicios públicos de
transporte terrestre de pasajeros y de carga.
Además, existe un aeródromo en la misma ciudad, que permite
la comunicación aérea; pero está restringido a servicios de
vuelos particulares (Charter).
En el interior de la localidad existe una trama de
carreteras, caminos, avenidas y caminos, en buen estado o
regular, que permiten el acceso libre a cualquier zona y a los
distritos cercanos.
A la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de
“Cachiche” es posible llegar a través de un camino rural, sin
afirmar, viajando durante 20 minutos desde el centro de la
ciudad de Ica.
En el año 2005, las importaciones de hidrocarburos en la
Región Ica fueron 96 016 TJ. Las importaciones de Gas
Natural provienen de los Yacimientos de Camisea; y las
importaciones de derivados de los hidrocarburos provienen de
distintas regiones del Perú hacia los Clientes directos y grifos de
la Región Ica, como se muestra en los siguientes cuadros.

2.2.2 Consumo de Energía Por Sectores

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Dentro de los diferentes sectores económicos, el principal
demandante de los derivados de los hidrocarburos es el sector
transporte con el 43,4 %.

CUADRO N º 2.1
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN LOS SECTORES
ECONÓMICOS

SECTORES ECONOMICOS % DEMANDA


RESIDENCIAL Y COMERCIAL 9,7
PUBLICO 0
TRANSPORTE 43,4
AGROPECUARIO Y AGROINDUSTRIAL 2,6
PESQUERA 2,3
MINERO METALURGICO 26,3
INDUSTRIAL 15,6
CONSUMO NO IDENTIFICADO 0

� Sector Residencial y Comercial:

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En el año 2005, para la Región Ica la energía consumida en el
sector residencial fue 1220 TJ, siendo el principal derivado de los
hidrocarburos utilizado en el Sector Residencial y Comercial el
GLP, seguido de otros combustibles como se muestra en el
siguiente cuadro:

CUADRO Nº 2.2
DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR RESIDENCIAL Y COMERCIAL

� Sector Transporte
En el año 2005, el sector transporte consumió 5472 TJ de
energía, el combustible de mayor demanda fue diesel con 73,1
%, a continuación se muestra la distribución de la demanda de
combustibles:

CUADRO Nº 2.3
SECTOR RESIDENCIAL Y
COMERCIAL % DEMANDA
GLP 89,4
GASOLINAS 0,2
KEROSENE 9,4
DIESEL 0,4
PETRÓLEOS RESIDUALES 0,6

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DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL
SECTOR TRANSPORTE

SECTOR RESISDENCIAL Y COMERCIAL % DEMANDA


GLP 6,2
GASOLINAS 20,7
DIESEL 73,1

GRÁFICO N° 2.8

ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA POR FUENTES: 2005

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2.2.3 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES

En el año 2005, el principal consumidor de energía fue el sector


Minero Metalúrgico que demandó 11 434 TJ (representando
54,9% del total), en segundo lugar se ubicó el sector Transporte
5 472 TJ (26,3%), Residencial, comercial y público con 2 505TJ
(12,0%) y finalmente el sector Agropecuario, Agroindustria y
Pesca con 1404 TJ (6.7%) en toda la Región ICA.

CUADRO N° 2.9
CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGÍA POR SECTORES
ECONÓMICOS
(TJ)

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SECTOR 2005
RES. COMERCIAL Y PUBLICO 2505
TRANSPORTE 5472
AGROPECUARIO,
AGROINDUSTRIA Y PESCA 1404
INDUSTRIA MINERA 11434
TOTAL 20815

GRÁFICO N°

ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGÍA


POR SECTORES ECONÓMICOS: 2005

Actualmente en los Balances Energéticos Regionales, se


consideran, los procesos de Experimentación y en otros casos de
aplicación de algunas fuentes que generalmente a nivel nacional
pasan desapercibidas debido a su participación poco relevante
en la matriz nacional pero que en la regional es significativa
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para la región, tales como las fuentes: eólica, biogás, residuos
agrícolas Broza de algodón entre otros.

2.2.4 EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

Para el año 2005, las emisiones de dióxido de carbono,


proveniente del uso de las diferentes fuentes de energía
comercial, fueron de 11466170005.47 kilogramos.
Las actividades desarrolladas en los sectores Minero
Metalúrgico y Transporte son los que generan más emisiones
de CO2 ; con 475946633.74 y 396181360.16 kilogramos (41%
y 35%) respectivamente.

GRÁFICO N° 2.10
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO2 POR SECTORES
REGION ICA 2005

45% 41 %
IN D U S TR IA
40%
35%
35% R E S ID E N C IA L Y
C O M E R C IA L
30%
TR A N S P O R TE
25%
20% A G ROP . Y
1 3% A G R O IN D .
15%
P E S CA
10% 7%
5% 2% 2 % M IN E R O -
0% M E TA L U R G IC O
1

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2.2.5 EMISIONES DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

Para el año 2005, las emisiones de monóxidos de carbono que


se registraron en la región fueron de 18708021.44 kilogramos,
siendo para los sectores Minero Metalúrgico y Transportes
4809542.01 (25.708%) y 13808987.44 (73.813%)
respectivamente.

GRÁFICO N° 2.11
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO POR SECTORES
REGION ICA 2005

80% 7 3 ,8 1 3 %
70%

60%
M IN E R O
50% M E T A L U R G IC O
IN D U S T R IA
40%
R E S ID E N S IA L Y
30% 2 5 ,7 0 8 %
C O M E R C IA L
20% TR A N S P O R TE

10% AGROP. Y
0 , 2 4 1 %0 , 1 7 7 % 0 , 0 2 9 %0 , 0 3 2 % A G R O IN D .
0% PESCA
1

FUENTE: DREM

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2.2.6 EMISIONES DE METANO (CH4)

Para el año 2005, las emisiones de metano que se registraron en


la región proveniente del uso de las diferentes fuentes de
energía comercial, fueron de 102867.94 kilogramos. Las
actividades se desarrollaron en los sectores Residencial y
Comercial; transporte y Minero Metalúrgico las que generaron
las emisiones de CH4 ; con 13520.46 (13%) ; 49066.44 (48%) y
40281.03 (39%) kilogramos respectivamente.

GRÁFICO N° 2.12
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CH4 POR SECTORES
REGION ICA 2005

60%
48% MINE RO
50% ME TA LURGI
39% CO
40%
RE S ID E NS I
30% AL Y
C OME RC IA
20% 13% L
TRA NS P OR
10% TE
0%
1

FUENTE: DREM

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2.2.7 EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX)

Para el año 2005, las emisiones de óxidos de nitrógeno fueron


de 5246513.25 kilogramos y donde se registraron mayormente
fue en el sector Transporte con un 4088751.90 (77%) seguido
del Minero Metalúrgico en 574207.78 (11%).

GRÁFICO N° 2.13
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE NOX POR SECTORES
REGION ICA 2005

90%

80% 77% MINE R O


ME T ALUR G IC O
70%
R E S ID E NS IAL Y
60% C O ME R C IAL
T R ANS P O R T E
50%
IND US T R IA
40%

30% PESCA

20% AG R O P . Y
11%
8% AG R O IND
10%
2% 1% 1%
0%
1

Fuente: DREM

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2.2.8 EMISIONES DE ÓXIDOS DE AZUFRE (SOX)

Para el año 2005, las emisiones de óxidos de Azufre registraron


valores muy pequeños respecto de las anteriores emisiones
siendo estas de 6050700.09 kilogramos. Siendo los sectores
Minero Metalúrgico con 423816.58 kilogramos; (69%) y
Industrial con 1699071.66 kilogramos (28%), los que registraron
mayor emisión.

GRÁFICO N° 2.14
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE SOX POR SECTORES
REGION ICA 2005

80 %
69 %
70 % M IN E R O
M E TA LU R G IC O
60 %
R E S ID E N S IA L
50 % Y C O M E R C IA L

40 % IN D U S TR IA

28%
30 % P ES CA
20 %
A G RO P . Y
10 % A G R O IN D
1% 1% 1%
0%
1

Fuente: DREM

2.2.9 EMISIONES DE PARTÍCULAS

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Para el año 2005, las emisiones de las partículas que fueron de
26409.97 kilogramos, provienen en mayor parte de los sectores
Residencial Comercial con 14630.47 (56%) seguido del Minero
Metalúrgico con 5146.85 (19%).

GRÁFICO N° 2.15
ESTRUCTURA DE EMISIONES DE LAS PARTICULAS POR SECTORES
REGION ICA 2005

60,0% 55,4%

50,0% MINE R O
ME T ALUR G IC
O
40,0% R E S ID E N S IAL
Y C O ME R C IAL
30,0%
IND US T R IA
19,5%
20,0%
PESCA
10,1% 8,4%
10,0% 6,7%
AG R O P . Y
0,0% AG R O IND
1

Fuente: DREM

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2.3 EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE EN LA CUIDAD DE ICA:

Del balance energético en la región de Ica se desprende que uno


de los sectores más contaminantes es el transporte en un 80 %
y el sector industrial en un 20 %; por estas razones enfocaremos
nuestro trabajo en ambos sectores en la ciudad de Ica.

En la actualidad el sector transporte en la Ciudad de Ica no


cuenta con datos estadísticos. En la provincia de Pisco se
realizo un estudio en el año 2005, al cual se le denomino
“GESTA DEL AIRE”. La única información que se tiene del parque
automotor en Ica es el realizado por la Dirección Regional de
Energía y Minas el año 2005, que presenta los siguientes
resultados:
FIGURA 2.16

CANTIDAD DE VEHICULOS EN ICA POR CLASE - 2005


14 000

12 000 11643

10 000

8 000

6 000

3 681 3 821
4 000
2 647
2 323 2 206
1857
2 000
777
479 278 323

A UT OM OVIL STA T ION WA GON C M T A . P IC K UP


C M TA . R UR AL C M T A . P A NEL OM NIB US
C A M ION R EM OLC A DOR R EM . Y SE M I-R E M OLQUE
M OTOT A XIS TA XIS (T icos)

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En la actualidad esta información ha variado debido al
crecimiento económico de la provincia y otros factores, como el
sismo del año 2007, por lo que se recomienda realizar un
estudio estadístico que permita tener una información exacta
del parque automotor en la región Ica.

SITUACIÓN DEL AMBIENTE POR LA EMANACION DE GASES DEL


TRANSPORTE PÚBLICO

Se presenta los porcentajes de la emisión de gases por tipo de


vehículos en la tabla Nº 1.1, para el análisis y evaluación de los
resultados obtenidos en la investigación del parque automotor
del transporte público de pasajeros de la ciudad de Lima.

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CAPITULO III:

EL CALENTAMIENTO GLOBAL

La temperatura se ha elevado desde finales del siglo XIX y se


estima que en gran medida es debido a la actividad humana,
incrementándose durante los últimos decenios. El calentamiento
global no solo afecta la temperatura, también en las lluvias
globales, la cobertura de nubes y todos los demás elementos del
sistema atmosférico. La quema de petróleo, carbón y gas
natural ha causado un aumento del CO2 en la atmósfera y
produce el consiguiente aumento de la temperatura. Se estima
que desde que el hombre mide la temperatura hace unos 150
años, ésta ha aumentado 0,5ºC y se prevé un aumento de 1ºC
en el 2020 y de 2ºC en el 2050.

3.1 CAMBIOS DE TEMPERATURA GLOBAL:

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La temperatura media en la Tierra es de unos 15ºC y si la


atmósfera no existiera sería de unos -18ºC. El efecto invernadero
hace que la temperatura media de la superficie de la Tierra sea
33ºC mayor que la que tendría si no existieran gases con efecto
invernadero en la atmósfera. Gases con efecto invernadero CO2
76% CFCs 5% CH4 13% N2O 6% Un gramo de CFC produce un
efecto invernadero 15 000 veces mayor que un gramo de CO2,
pero como la cantidad de CO2 es mucho mayor que la del resto
de los gases, la contribución real al efecto invernadero es del
76%.

Estos gases están atrapando una porción creciente de radiación


infrarroja terrestre y se espera que harán aumentar la
temperatura planetaria entre 1,5 y 4,5 °C. La temperatura
media de la Tierra ha crecido unos 0.6ºC en los últimos 130 años

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3.2DATOS DE INTERES DEL CALENTAMIENTO GLOBAL:

Según un artículo publicado en enero del 2004, el calentamiento


global podría exterminar a una cuarta parte de todas las
especies de plantas y animales de la Tierra para el 2050...
especies conocidas... y generar otra cuarta parte de especies
nuevas además de mejorar la productividad de algunos cultivos
en latitudes altas y medias.
Estudios realizados, muestran que la década de los noventa,
fue la más caliente en los últimos mil años.

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En caso de que todo el hielo que forma el Inlandsis antártico se
fundiera, el nivel del mar aumentaría aproximadamente 61 m;
un aumento de sólo 6 m bastaría para inundar a Londres y a
Nueva York.
En nivel del Dióxido de Carbono (CO2) en la atmósfera podría
duplicarse en los próximo 30 ó 50 años.
Los países más afectados son los principales en promover la
reducción de emisión de los gases invernadero

En 1984 el tamaño del hueco en la capa de ozono sobre la


Antártida era aproximadamente 7 millones de km², hoy mayor a
los 29 millones de km² (cuatro veces mayor).

3.3 LA ENTROPIA Y SU INFLUENCIA EN EL CALENTAMIENTO


GLOBAL:

La segunda ley de la termodinámica en palabras sencillas es una


forma de definir recursos y desperdicios. El ejemplo clásico es el
pedazo de carbón como luz solar almacenada por la naturaleza
durante más de 300 millones de años (Recurso de baja entropía)
que se quema y se convierte en desperdicio como CO2 de alta
entropía no disponible.

Los recursos tienen baja entropía (El barril de petróleo), los


desperdicio alta (Al quemar el barril de petróleo la industria se
genera CO2).
La economía como modelo termodinámica no escapa a la
segunda ley, todo lo que ella hace no es más que convertir
recursos de baja entropía en desperdicios de alta entropía.
Observe que el producto de la economía va a la cocina, luego
comida y de ahí al alcantarillado, otros van al relleno sanitario.

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Por otro lado, según la primera ley de la termodinámica, todo lo
que entra sale al final como desperdicio, no se destruye nada. Ni
el reciclaje se escapa a la segunda ley, el reciclaje no se da
por sí solo.

Obtener energía requiere energía .Si queremos reciclar más


desperdicios, tenemos que utilizar más energía y si esta energía
proviene de combustibles fósiles se genera más dióxido de
carbono causante del calentamiento global. Si convertimos el
dióxido de carbono en carbón es peor porque se gasta más
energía que lo que se gasta para quemarlo.
La gravedad del calentamiento global ya no se puede ocultar, la
economía en su conjunto no es sostenible, el impacto ambiental
por la acumulación del CO2 supera los límites impuestos por la
sostenibilidad, aunque la humanidad tiene la capacidad técnica
para solucionar el problema los intereses económicos no lo
permiten

¿Cómo se solucionaría el tema del calentamiento global


en el cual estamos involucrados?

Podemos retrasar el calentamiento de la superficie terrestre,


pero no podemos enfriar la troposfera.

La entropía o segunda ley de la termodinámica dice:

dE = dT + dC

es decir, cada vez que gastamos energía para producir trabajo,


parte de ésta energía se transforma en calor.

El efecto invernadero nos dice que el CO2, agua y metano, no


devuelven a las capas altas de la atmosfera el calor que se va
formando en la superficie terrestre.

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CONCLUSIONES

Es necesario recalcar que cada uno de nosotros con pequeñas


decisiones y acciones diarias, podemos contribuir a reducir las
emisiones de gases que contribuyen al calentamiento global.

Este efecto es el responsable de que la temperatura media en la


superficie terrestre sea de unos 15ºC. Sin la presencia de estos
gases de efecto invernadero la temperatura media en superficie
sería de unos -18ºC, y no sería posible la existencia de vida tal y
como la conocemos en la actualidad.

La creciente concentración de este tipo de gases de efecto


invernadero, debido diversas actividades por parte del hombre,
produce una mayor absorción de la radiación infrarroja emitida
desde la superficie terrestre, con un posterior aumento de la
temperatura.

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BIBLIOGRAFIA

1. AHLMANN H. W. y OLSSON, W. William Diferenciación social, 1923.

2. Operación de los Transportes, Editorial MEGABYTE, México, 1997.


3. ALVARADO, R.& ALVARADO G., Transporte Urbano- México, Editorial
Limusa, México, 1999.
4. ALVARADO ANGULO Roberto y ALVARADO ARIAS Gabriel; La
planeación de La vialidad y el transporte urbano, México, 2001.
5. ARROYO, L; Crecimiento de la Ciudad de Lima,1990
6. ATEC Y SYSTRA , Transporte Urbano en Rosario, Argentina,1998
7. BAJU, J., Transporte Urbano de Brasil, 2003.

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