UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA CIVIL

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS

TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS/CAMINOS I

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I. INTRODUCCIN:
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografa, alcances e importancia del
proyecto,

disponibilidad

de

recursos,

informacin

disponible

inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms

influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la
topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en
este captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de
una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas
de la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo,
seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la
ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han
establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza
de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio
variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el
anlisis por separado segn se trate de terreno plano o accidentado.

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II. OBJETIVOS:
Elegir tres rutas en nuestro plano.
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde
debe pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por
donde no debe pasar la carretera, punto final).
Mantener una pendiente constante al momento de hacer el trazo.

III. MARCO TERICO:

Pendiente longitudinal del terreno:

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Es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la

va.
Pendiente transversal del terreno:
Es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la
va
RUTA:
Corresponde

aquella

franja

de

terreno

de

ancho

variable

comprendida entre dos puntos obligados de paso extremos y que pasa

por puntos obligados intermedios dentro de la cual es factible hacer la
localizacin del trazado de una ruta
CLASES DE PUNTOS DE CONTROL

PUNTOS DE CONTROL NATURALES:

Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
P1, P2 = Puntos Cima de Cerros
A
=
Abra
1, 2
= Posibles rutas de trazo
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ABRA:
Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca
para pasar de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes
requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime ms a la direccin del trazo.
PUNTOS DE CONTROL ARTIFICIALES:
Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas
arqueolgicas, puentes, alcantarillas
PUNTO DE CONTROL POSITIVO:
Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad
para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de
estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para
el trazo, etc.
PUNTO DE CONTROL NEGATIVO:
Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden
el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos,
zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos,
etc.

TIPOS DE TERRENO:

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La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de

carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal,
pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para
caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la
topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno:
plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus
caractersticas:

TERRENO

INCLINACION
MXIMA MEDIA
DE LAS LINEAS DE
MXIMA

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MOVIMIENTO DE
TIERRAS

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PENDIENTE (%)

Plano
(P)

0a6

Ondulado
(O)

7 a 13

Montaoso
(M)

13 a 40

Mnimo movimiento de
tierras por lo que no
presenta dificultad ni en
el trazado ni en la
explanacin
de
una
carretera.
Moderado movimiento
de tierras, que permite
alineamientos
rectos,
sin mayores dificultades
en
el
trazado
y
explanacin
de
una
carretera.
Las
pendientes
longitudinales
y
transversales
son
fuertes aunque no las
mximas que se pueden
presentar
en
una
direccin considerada;
hay dificultades en el
trazado y explanacin
de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes

patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis
sobre los aspectos ms importantes en el trazado de una va de
acuerdo al tipo de terreno:
TERRENO PLANO:
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a
la de los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen
tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son

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generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas

o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en
donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace
entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es
necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los
puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en
esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno,
el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
En el campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera
rpida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y
precisin como el distancimetro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se
puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la
mejor alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del
trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo
posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea
preliminar.
La

localizacin

directa

es

una

metodologa

an

muy

usada

principalmente en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde

no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el proyecto en el
terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje
del proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se
puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un plano
o mapa topogrfico la localizacin de este.

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Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos,

las exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso
de

tangentes

demasiado

largas.

An

en

terrenos

planos

los

alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados,

idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo
horizontal est condicionado principalmente por la presencia de zonas
muy

bajas

que

en

temporadas

lluviosas

se

pueden

inundar

transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de

las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas
existentes, bosques, cinagas.
CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO:
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos
pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se
pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con
tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que
permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se
desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del
7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno
presenta

oscilaciones

suaves

amplias

pero

ocasionalmente

pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical.

En

el

terreno

ondulado

el

diseo

se

orienta

buscar

una

compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta

compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y los
llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa
su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en
los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye
y parte de este material puede ser usado en la construccin de
muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte
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econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere

una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible
siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin de
terraplenes. Se debe tener especial cuidado con las corrientes de
agua y las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el
sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con
excavacin y con terrapln
CARRETERA TPICA DE TERRENO MONTAOSO:
El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso
es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como
transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y
donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas
para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables.
La

pendiente

transversal

vara

entre

13

40%,

permitiendo

eventualmente la construccin de terraplenes en algunos casos. En

muchos casos se busca obtener un diseo con seccin en ladera que
consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil
transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin
esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya
que es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios.
Es importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda
tener la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el
proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial
es muy bajo.
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El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en

los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de
este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y
con un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la
necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que
van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de
terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se
obtiene un panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual
se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems
referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control
secundario.
TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE:
En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosospara efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo
estudios preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas.
Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por
la llamada lnea de pendiente constante, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2
indicada anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes
velocidades de diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno.
Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo
reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de
pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.
TRABAJO A REALIZAR (TRAZO DE RUTAS)

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Este trabajo encomendado por el ingeniero consiste en trazar tres

rutas partiendo del punto A y pasando obligatoriamente por el punto
de control PC para llegar al punto B, estos puntos fueron dados
por el ingeniero en un plano a escala 1/2000.
Pendiente mxima permitida 8%
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe
pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no
debe pasar la carretera, punto final).
Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine sus cotas
y la longitud de la Lnea de vuelo.

( ) i=

desnivel entre 2 puntos

100
( longitud
probable 2 puntos )

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Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a

calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace necesario plantear
desarrollos.
Definicin de la abertura de compas.
l=

( 100E
Ki )

Donde:

L: abertura del comps.

E: equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
I: pendiente en porcentaje.

Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de

unir los puntos en referencia, pudindose dar los siguientes casos:
Que se logre unir o que no se logre cuando ocurre este caso se
procede a abrir o cerrar la abertura del comps pero siempre teniendo
en cuenta que no sobrepase la pendiente mxima.

IV. ANALISIS DE RUTAS:

RUTA VERDE:

RUTA VERDE
TRAM

COTA

DESNIV

A.

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N.

LONG.

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O

S
714
A-8
700
700
8a9
698
698
9 a 12
692
692
12 a
13
690
690
13 PC
688
688
PC-21
704
704
21 a
33
722
722
33 a
35
726
726
35 a
37
730
730
37 a
43
742
742
43 a
45
746
746
45 a
46
748
748
46 - B
748
DESNIVEL
TOTAL

Pend . media=

EL

(%)

COMPAS

COMPAS

TRAMO

14

-7

28.57

228.56

-4

50

50

-8

25

75

-7

28.57

28.57

5.26

37.9977

37.9977

16

28.57

228.56

18

25

10

250

50

100

28.57

57.14

12

25

150

28.57

57.14

40

40

62.8986

86

LONGITUD TOTAL

1365.8663

Hi
86
100=
100=6.30
Li
1365.8663

RUTA ROJA:

RUTA ROJA
TRAM
O
A - 14

COTA
S
714

DESNIV
EL
26

I
(%)
-6

A.
COMPAS
33.33

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N.
COMPAS
14

LONG.
TRAMO
466.62
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688
688
14 PC
688
688
PC-15
690
690
15 a
23
706
706
23 a
32
724
724
32 a
33
726
726
33 a
42
746
746
42 - B
748
DESNIVEL
TOTAL

Pend . media=

46.4877

33.33

33.33

16

25

200

18

28.57

257.13

50

50

20

28.57

257.13

2.99

66.9988

66.9988

86

LONGITUD TOTAL

1377.6965

Hi
86
100=
100=6.24
Li
1377.6965

RUTA AZUL:

RUTA AZUL
TRAM
O
A-7
7a8

COTA
S
714
702
702

DESNIV
EL

I
(%)

A.
COMPAS

N.
COMPAS

LONG.
TRAMO

12

-6

33.33

233.31

-4

50

50

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8a9
9 a 10
10 a
13
13 PC

700
700
698
698
696
696
690
690
688

688
690
690
692
692
714
714
722
722
726
726
746
746
43 - B
748
DESNIVEL
TOTAL
PC 14
14 a
15
15 a
26
26 a
30
30 a
32
32 a
43

Pend . media=

-8

25

25

-5

40

40

-7

28.57

28.57

4.4
4

45.0396

45.0396

25

25

40

40

22

28.57

11

314.27

25

100

50

100

20

25

11

275

5.5
2

37.2245

62.8986

86

LONGITUD TOTAL

1339.0882

Hi
86
100=
100=6.42
Li
1339.0882

ANLISIS POR EL MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

CARACTERISTICA
S
Longitud Total(m)
Pendiente Media
%
Pendiente
Mxima %

RUTA VERDE

RUTA ROJA

RUTA AZUL

VALOR
1365.8663

PESO
2

VALOR
1377.6965

PESO
3

VALOR
1339.0882

PESO
1

6.30

6.24

6.42

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Longitud de
puentes
N de
Alcantarillas
N de Curvas
Vuelta

-----

-----

-----

-----

-----

-----

13

10

Total

Total

Total

Se concluye que el camino o ruta ms apropiada es la ruta roja

ANLISIS POR EL MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

CARACTERISTICA
S
Longitud Total(m)
Pendiente Media
%
Pendiente
Mxima %
Longitud de
puentes
N de
Alcantarillas
N de Curvas
Vuelta

RUTA VERDE
VALOR
PESO
1365.8663
1.02

RUTA ROJA
VALOR
PESO
1377.6965
1.03

RUTA AZUL
VALOR
PESO
1339.0882
1.00

6.30

0.99

6.24

1.00

6.42

0.97

1.00

1.00

1.00

-----

-----

-----

-----

-----

-----

13

1.44

10

1.11

Total

4.46

Total

4.03

Total

4.08

En este caso tambin se puede observar que la ms recomendable es

la ruta roja.

V. CONCLUSIONES:

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Despus de haber hecho todo el anlisis de cada ruta se opt por

la ruta que presenta mejores condiciones para su ejecucin y al
mismo tiempo contribuye a brindar un mejor servicio.
A travs de este mtodo no solo se analizan los tipos de rutas sino
que a travs de la prctica se logra tener una nocin de lo que es
el trazo de una carretera en el plano a curvas de nivel el cual
influye a elegir el camino correcto.

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