APUNTES DIDACTICOS

I.

Conceptos generales aplicado a los aditivos

Aditivo
Se entiende por tal, al conjunto de sustancias qumicas que se adicionan al aceite
lubricante proporcionndole caractersticas definidas segn especificaciones, tales como
estabilidad a la oxidacin, buen punto de fluidez, ndice de viscosidad (IV) , TBN segn
uso, etc.
Los aditivos ms usados en estos aceites son:
a.- Mejoradores de ndice: generalmente son polmeros cuya finalidad es aumentar el
ndice de viscosidad del producto. El aditivo se adiciona solamente a los aceites
multigrados, quienes se caracterizan por presentar ndice de viscosidad alto (> 100). Un
ndice de viscosidad alto implica siempre que la viscosidad del lubricante se mantiene en
un rango determinado, an presentndose variaciones significativas de la temperatura de
trabajo o ambientales.
b.- Antiespumantes/ Atrapador de aire : todo lubricante los contienen este aditivo, su
objeto es regular el contenido de oxgeno presentes en el producto. Las burbujas de aire
se deben eliminar pues en cada lugar que exista una de ellas no hay una pelcula de
aceite lubricando, y por lo tanto se da el contacto metal metal de las superficies, con el
respectivo desgaste y posible solidificacin del punto.
En los sistemas hidrulicos puede causar operaciones deficientes y errticas debido a que
el aire atrapado en el fluido es compresible, lo que se traduce como interferencia de la
respuesta, retardada o acelerada. El trmino atrapador de aire" se refiere a la dispersin
de burbujas de aire en el aceite, las cuales tienden a desplazarse en forma muy lenta en la
interfase aire-aceite. La presencia de estas burbujas le da al aceite una apariencia opaca.
El proceso de atrapamiento de aire debe ser diferenciado de la espumacin, la que
consiste en un ascenso rpido de las burbujas, ambas fenmenos son indeseables en el
sistema, muchas veces sin embargo, es difcil diferenciarlas debido a la alta velocidad del
flujo y a la turbulencia. En forma relativa, es posible establecer que el atrapamiento de aire
involucra una pequea cantidad del mismo, mientras que en la formacin de espuma
ocurre lo contrario.
c.-Detergentes : este aditivo est presente en la mayora de los lubricantes. La tendencia
actual en la ingeniera automotriz plantea aceites sucios, con el motor limpio.
Las altas temperaturas favorecen la formacin de lodos cidos, barnices y carbonilla, los
aditivos detergentes permiten limpiar el medio manteniendo las impurezas en suspensin
constante, de tal manera no se contactan con las superficies, ni se estanquen
aglomerndose y tapando conductos. Los aceites de motor son uno de los lubricantes que
necesitan mayor concentracin de detergentes.
d.-Antioxidantes : La oxidacin, una reaccin qumica de una materia con el oxgeno, es
una forma de deterioro a la que estn expuestos los lubricantes.

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La oxidacin se acelera por temperaturas altas, catalizadores (como el cobre) y la

presencia de agua, cidos o contaminantes slidos.
La oxidacin del aceite forma dos clases generales de productos de degradacin:
1.- Materias insolubles en aceite: incluye resinas insolubles, barnices y lodos.
a
2.- Materias solubles en aceite: principalmente resinas solubles, cidos orgnicos y
perxidos.
Cualquiera de esta clase de productos, o ambas, podrn formarse durante la oxidacin del
aceite.

Los aceites parafnicos resisten la oxidacin ms que los aceites naftnicos, an

cuando sea menos probable que los aceites naftnicos formen depsitos duros.
La estabilidad a la oxidacin es un factor importante en la prediccin del comportamiento
del aceite, y sin ella puede que la vida til sea sumamente limitada. Si no se tiene en
cuenta esta caracterstica los productos cidos formados por la oxidacin puede resultar
corrosivos para los metales con los cuales entra en contacto el aceite; segn el tamao o
peso de las partculas cabe la posibilidad que se depositen sobre las superficies
deslizantes haciendo que estas se unan o desgasten, llegando a tapar u obstruir filtros y
circuitos del sistema. La estabilidad a la oxidacin es un requisito primordial de los aceites
que prestan servicio en sistemas cerrados, en los que se hace circular el aceite durante
largos perodos de tiempo.
Cuanto mayor sea la temperatura operacional, tanto mayor ser la necesidad de
estabilidad a la oxidacin, especialmente s hay presencia de agua. Por ello, la estabilidad
a la oxidacin tiene especial importancia en los aceites para turbina de vapor.
Los productos de la oxidacin aumentan la viscosidad del lubricante (gomas, barnices,
lacas, etc) y tienden a obscurecer su color. adems los aditivos antioxidantes o inhibidores
de la oxidacin, son imprescindibles ante la necesidad de almacenamiento prolongado del
producto. Usualmente se relaciona la oxidacin con el concepto envejecimiento del
lubricante.
e.-Depresores de fluidez: Aditivo clave en la posibilidad de utilizar el lubricante en
ambientes que presentan bajas temperaturas (bajo cero C). Todos los lubricantes poseen
un determinado punto de fluidez o escurrimiento (pour point), es decir aquella temperatura
en que el lubricante no fluye.
Son las parafinas los productos que al cristalizar, adems de enturbiar el producto no le
permiten fluir. Los depresores de fluidez por su parte, posibilitan al lubricante fluir an

APUNTES DIDACTICOS

cuando la temperatura ambiente disminuya notablemente, no obstante, existe una

determinada temperatura limite en que el aceite ya no es capaz de fluir.
Segn la norma, la temperatura a la cual se indica el punto de fluidez de un lubricante
cualquiera , es siempre 3 C superior a la temperatura que el producto no fluye; este
criterio se aplica por razones de seguridad.

II. Clasificacin normaliza de los lubricantes para motor

La clasificacin normalizada de los lubricantes para crter, seala 2 parmetros
importantes a considerar, uno se refiere a la calidad y por lo tanto se asocia con el grado
de aditivacin, es decir la concentracin de los aditivos que presenta el aceite, y se
expresa por medio del grado API ; en tanto que otra clasificacin se basa en el rango de
viscosidad que deben presentar cada uno de los productos que componen el conjunto de
los lubricantes para motor, y se seala como los grados SAE.
1
Clasificacin segn
SERVICIO o uso

Especificacin API

Indica
Calidad de los lubricantes
(grado de aditivacin)

2
Clasificacin segn
VISCOSIDAD

Especificacin Grado SAE

Indica
Rango de viscosidad
del producto

I.- Clasificacin segn Servicio o Uso

API define 2 grupos de servicios posibles:
Los motores bencineros, representados por la letra S (spark=chispa) y los motores Diesel,
representados por la letra C (compresin).

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Motores bencineros

Motores Diesel

SPARK = CHISPA

COMERCIAL

La concentracin de los aditivos tambin se representa por medio de letras, de tal manera
que la cantidad de aditivos, se relaciona con la secuencia en el orden alfabtico. Por
ejemplo F, implica mayor concentracin de aditivos que E y este, mayor que D.
observe el siguiente ejemplo:

CF/ SJ

CD/ SJ

Los 2 productos se
pueden usar en
ambos tipos de
motor (bencinero y
Diesel); porque
presentan la letra
CyS

Para un motor
Diesel, el producto
de la izquierda es de
mejor calidad que el
de la derecha; porque
hasta un gato sabe
que, F es posterior en
orden
aD
Para un motor
gasolinero es
posible utilizar
cualquiera de los
dos. Porque ambos
productos tienen
igual especifiacin
;SJ

APUNTES DIDACTICOS

Tabla # 1: Especificacin API (segn uso.)

Especificacin

Caracterstica del lubricante

SA

Aceite mineral puro (obsoleto)

SB

Aceite con antiespumante, y antioxidante.(slo recomendado para

relleno en motores gasolineros de trabajo liviano)

SC
SD
SE

Para motores de los aos 1964 a 1967

Para motores de los aos 1968 a 1971.
Para motores gasolineros y algunos diesel livianos de los aos 1971
a 1979. Se puede usar cuando se recomienda categora SC y SD.

SF

Para motores de los aos 1980 en adelante. Se puede usar cuando

se recomienda las categoras SC, SD y SE.

SG
SH
SJ
ILSAC GF-1

Para motores turbo alimentados. Desde ao 1989.

Para motores desde 1992 en adelate.
Para motores desde 1997 en adelante.
Para motores con control segn Normas ambientales para emisin de
gases. Desde ao 1992 en adelante.

ILSAC GF-2

Para motores con control segn Normas ambientales para emisin de

gases. Desde ao 1996 en adelante.

ILSAC GF-3

Para motores con control segn Normas ambientales para emisin de

gases. Desde ao 2000 en adelante.

CA
CB
CC

Obsoleto (1940 a 1950)

Relleno para motores con aspiracin atmosfrica, en servicio liviano.
Motores con aspiracin natural y turbos, desde 1961 en servicio
moderado severo.

CD

Motores con aspiracin natural y turbos, con combustible de mala

calidad, en trabajo moderado a severo.

CD-II

Se usa tambin en motores de 2 tiempos., desde ao 1983 en

CE
CF - 4
CF y CF - 2

adelante.
Motores de trabajo severo sobrealimentado o con aspiracin normal.
Motores de ltima generacin, desde ao 1990 en adelante.
Motores desde 1994.

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CG - 4

Motores de ltima generacin, desde ao 1996 en adelante.

Datos tomados del Material de apoyo Seminario sobre Tendencias para lubricacin de
automviles / Lubrizol. Chile / 2000
ILSAC: Comit internacional de estandarizacin y aprobacin de lubricantes.
2.- clasificacin segn viscosidad.
La clasificacin SAE seala el rango de viscosidad que deben cumplir los diferentes
productos que componen el conjunto de los aceites para motores.
En nuestro pas, hasta antes de la dcada del 70, las indicaciones de las distintas
viscosidades se efectuaban en Segundos Sybolt Universal (SSU), y la temperaturas se
expresaba en grados Fahrenheit (F), lo anterior debido a que la determinacin prctica de
la viscosidad se realizaba en equipos viscosmetros denominados genricamente,
viscosmetros de tubo corto u orificio, especficamente el viscosmetro Saybolt Universal.
Actualmente las unidades usadas son centistokes (cSt) y la temperatura se expresa en
grado centgrado (C), sencillamente porque hoy en da, tal como indica la Norma ASTM
D-445, se determina la viscosidad cinemtica en viscosmetros para tubos capilares. La
clasificacin SAE tiene por objeto indicar las viscosidad del producto a las temperaturas
relevantes.
El funcionamiento de un vehculo automotriz cualquiera requiere que la mquina trabaje
en condiciones de altas temperaturas propias de las exigencias del servicio, y por otra
parte, puede ser sometido a bajas temperaturas propias del medio ambiente como trabajo
en altura o climas fros, etc. As, la especificacin debe dar cuenta de ambas situaciones,
para ello se ha definido que la condicin de alta temperatura se expresa a travs de un
nmero en la posicin derecha, y si corresponde sealar el grado a temperaturas bajas,
ste se seala por medio de un nmero entero precedido de la letra W y ambos ubicados
a la izquierda. Para separar ambos grados se utiliza el smbolo /, entre ambas.
Por ejemplo, un aceite lubricantes que a temperaturas altas presente un rango de
viscosidad entre los 12,5 y menos de 16,3 cSt, le corresponde un grado SAE 40, si
adems el producto est formulado para que ha 15 C presente una viscosidad dinmica
de 3500 cP, esto se indica por medio del grado 15 y la letra W, o sea 15W; al unir los
grados SAE a las 2 temperaturas debe mantenerse el orden de posicin, quedando
finalmente expresado por 15W/40.
Grado SAE 15W =
Especificacin de
viscosidad dinmica
a bajas temperaturas.
temperatura.

Grado SAE 40 =
Especificacin de
viscosidad cinemtica
a 100 C de

15W / 40
6

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En cuanto al significado de las temperaturas indicada podemos decir que, la alta permite
proyectar el comportamiento del producto en las condiciones de trabajo del equipo que
lubricar. En la prctica se determina por el mtodo ensayo ASTM D 445 , a una
temperatura de 100 C.
Las condicin de fro, considera las exigencias de mantener la pelcula lubricante, permitir
el bombeo del aceite y evitar la congelacin, estas viscosidades se determinan
respectivamente, por los ensayos ASTM D 2606 del simulador de accionamiento en fro
del cigeal (cold crankase), el ensayo ASTM D - 382 del viscosmetro mini rotatorio que
permite determinar la temperatura limite de bombeo para el lubricante, y por ltimo, el
ensayo ASTM D-97 del punto de fluidez (Pour point ), que expresa la temperatura en que
el producto ya no es capaz de fluir. El detalle de esta informacin, en base a la
clasificacin SAE, se presenta en la tabla # 3.
Los aceites lubricantes para crter se diferencian en dos grupos; el primero se denomina
aceites MONOGRADOS, e implica que la viscosidad del aceite se ve afectada
significativamente por las variaciones de temperaturas. Por tanto este tipo de aceites no
pueden ser utilizados en condiciones ambientales o de trabajo que presenten marcadas
variaciones de temperaturas. Los productos monogrados solamente requieren expresar
la viscosidad que presentan en condiciones de trabajo, o sea, la viscosidad cinemtica a
100 C. Los grados que puede presentar estos productos son: 20, 30 40 o 50; el rango de
viscosidad total abarcado por el grupo es desde 5,6 a 21,9 cSt.
El segundo grupo se denomina aceites MULTIGRADOS, producto capaz de mantener su
rango de viscosidad tanto a altas como a bajas temperaturas; es decir variaciones
notables de la temperatura no alteran la viscosidad del lubricante, los grados reconocidos
oficialmente por la son: 0W, 10W, 15W, 20W y 25W.

Tabla #3: Grados SAE, viscosidades , y temperaturas limites para bombeo y fluidez.
(1 )

Grado
SAE

Viscosidad
dinmica
(cP mx. @ C)

0W
5W
10 W
15 W
20 W
25 W
20

3250 @ -30
3500 @ -25
3500 @ -20
3500 @ -15
4500 @ -10
6000 @ - 5
-

(2 )

Viscosidad
Cinemtica, cSt
@ 100 C
mn.
mx.
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6

< 9,3

( 3)

Temperatura
limite de bombeo
(C)
-35
- 30
- 25
- 20
- 15
- 10
-

Temperatura del
punto de fluidez
(C)
- 35
- 29
- 25
-20
-

APUNTES DIDACTICOS

30
40
50
(4)
60
(4)
70

9,3
12,5
16,3
-

< 12,5
< 16,3
< 21,9
-

( 1) : Simulador de accionamiento en fro del cigeal (ASTM D 2606)(cold crankase)

( 2) : Viscosidad cinemtica (ASTM D445)
( 3 ) : Viscosmetro mini rotatorio (ASTM D 3829)
( 4 ) : No estn oficialmente reconocido por la SAE.

De la clasificacin normalizada indicada es importante distinguir lo siguiente:

El nmero o grado SAE no hace referencia alguna a la calidad del aceite, slo indica el
rango de viscosidad del mismo; por lo tanto puede ser un aceite de mayor o menor calidad
y corresponder a un grado SAE determinado.
Respecto a la clasificacin API (de servicio o uso); si por causa mayor fuese necesario
aplicar a la mquina, un lubricante distinto a lo que indica le especificacin del fabricante
de vehculo, es posible solamente elegir el producto que presenta mayor calidad, es decir
mayor grado de aditividad o concentracin de aditivos, tal decisin se traduce como
aumento de la proteccin del vehculo. En caso contrario se est exponiendo el vehculo a
condiciones de trabajo para las cuales no fue diseado, en tal situacin, el fabricante de la
maquina queda automticamente liberado de toda responsabilidad.
Respecto a la clasificacin de Grado SAE el cambio del lubricante queda restringida a
mantener el grado de viscosidad que indica el fabricante del vehculo. Es decir no puede
variar las condiciones de viscosidad y mucho menos, su condicin mono o multigrado, por
lo tanto el usuario puede a lo ms variar en cuanto a la marca del aceite, pero no a la
especificacin de viscosidad. En caso contrario se est exponiendo el vehculo a
condiciones de trabajo para las cuales no fue diseado, en tal situacin, el fabricante de la
maquina queda automticamente liberado de toda responsabilidad. Este criterio es vlido
para todo tipo de aceite.
Por lo tanto la decisin de aplicar un lubricante que no cumpla con la especificacin del
fabricante del vehculo, debe emanar de un equipo multi- disciplinario que involucra al
ingeniero en mantenimiento, al especialista en formulacin de lubricantes (empresas que
formulas los aditivos del lubricante) y al ejecutivo de ventas de lubricantes, slo aplicando
el conocimiento especfico de cada uno de estos profesionales es posible realizar el
cambio de lubricante con la certeza de no disminuir la vida til de la mquina.
b.- Tipificacin de aceites lubricantes industriales:
Tipificacin de los aceites para sistemas hidralicos.

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b1.- Caractersticas generales del lubricante.

Tiene por funcin:
Transmitir potencia.
Realizar un sello entre las partes mviles.
Evitar desgaste (reduciendo la friccin).
Evitar la herrumbre y corrosin de los componentes del sistema o mantener controlado
estos parmetros.
b2.- Los parmetros elementales a cumplir son:
b.2.1.-Viscosidad adecuada : La viscosidad se relaciona con las propiedades de friccin
del fluido, el funcionamiento de la bomba, el consumo de energa y la capacidad de control
del sistema. Es una de las propiedades ms importantes de ste tipo de fluidos ya sea
como lubricante y como fluido hidrulico. Una viscosidad excesiva provoca resistencia a la
circulacin, aumento en la temperatura del sistema, prdidas de rendimientos, etc. Una
viscosidad baja provoca prdidas internas y externas, prdidas de rendimiento de la
bomba, desgaste de las piezas mviles, prdidas de precisin en los movimientos, etc.
Es usual asociar el fenmeno de cavitacin a las burbujas de aire que pueda contener el
lubricante, sin embargo ello es un error . Recuerde que la cavitacin se produce cuando la
presin del sistema, (por ejemplo a la entrada de una bomba) se iguala a la tensin del
vapor del fluido utilizado, el que se ha vaporizado, es decir, de su estado liquido original
(por causa de la disminucin de la presin) ha pasado al estado gaseoso y su
condensacin (por un nuevo cambio de presin), acelera las partculas percibindose la
implosin tpica del fenmeno en cuestin. En tanto que el aire que pueda contener el
lubricante representa burbujas pero ellas no se condensarn ante el nuevo cambio de
presin, por lo tanto no son la causa de la cavitacin.
El elemento que determina la viscosidad del fluido es la BOMBA, parte crtica del sistema
hidrulico, por lo tanto es el fabricante de ella, quien aconseja la viscosidad del lubricante
a usar.
b.2.2.- Alto ndice de viscosidad : Los sistemas hidrulicos estn sometidos a grandes
variaciones de temperatura tanto por el medio ambiente como por el funcionamiento. Las
altas temperaturas afectan la vida til del fluido, la viscosidad, su capacidad de sello, etc.
Las bajas temperaturas afectan su bombeabilidad y aumentan las prdidas de energa.
En un fluido de ste tipo es importante que las variaciones de viscosidad con la
temperatura sean mnimas, por lo que se requiere elevados ndices de viscosidad para
estos productos, del orden de 150, para lograr tales valores, se prefieren bases parafnicas
en la elaboracin de los productos, tambin se mejora el ndice con aditivos o por
hidrogenacin, los aceites doblemente refinados se caracterizan por su elevado ndice de
viscosidad.
b.2.3.- Estabilidad : Se necesita un fluido muy estable, la variacin de la viscosidad, de
temperatura y resistencia a la oxidacin son de gran inters para la vida til del sistema

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as como del fluido. La estabilidad se entiende como la mnima variacin posible de las
propiedades del fluido hidrulico ante cambios de temperatura y presin.
b.2.4.- Baja compresibilidad : la compresibilidad afecta la velocidad y la capacidad de
respuesta del sistema. La presin es un factor que no debe afectar al fluido para permitir
un funcionamiento ptimo del sistema. Una alta compresibilidad retarda la capacidad de
respuesta del sistema.
b.2.5.- Buen lubricante : El fluido debe evitar el desgaste disminuyendo la friccin, por lo
que debe tener buenas propiedades lubricantes.
b.2.6.- Inerte : A los materiales de juntas, tubos y mecanismos que componen el sistema.
2.7.- Proteccin a la oxidacin : El fluido debe proteger al sistema de la herrumbre y la
corrosin. No debe afectar a las juntas de cierre (endurecerlas o ablandarlas), que
generalmente son de elastmeros (gomas).
Caractersticas anti herrumbre. (oxidacin).
Comnmente se seala como herrumbre al proceso de oxidacin de hierro, el cual se ve
favorecido por la presencia de agua o humedad; la herrumbre daa la terminacin
superficial de cilindros y partes del sistema, se favorece por la presencia de agua.
Las partculas de herrumbre en el aceite pueden actuar como catalizadores para la
oxidacin del aceite, agregada a otros contaminantes en el sistema de lubricacin, la
herrumbre puede obstruir los elementos mecnicos que tengan poco huelgo entre sus
piezas, tales como servo vlvulas; tambin pueden llegar a tapar los filtros. Las partculas
de herrumbre son abrasivas y causan desgaste y rayado de las piezas crticas.
La corrosin es un proceso de ataque por agentes qumicos de los componentes, estos
agentes qumicos son productos de la degradacin del aceite y dependen de su
naturaleza qumica, como la presencia de dobles enlaces, tomos de S, N, O, etc.
2.8.- Propiedades antiespumantes: No debe formar espuma, debido a que sta afecta
seriamente el sistema (debe eliminar el aire con facilidad).
La formacin de espuma en los sistemas de lubricacin representa una condicin de
servicio severo que puede interferir en el rendimiento satisfactorio del mismo sistema, e
inclusive causar daos en el equipo. Mientras que los aceites minerales puros no son
particularmente propensos a la espumacin, la presencia de aditivos y otros compuestos
cambian las propiedades de la superficie del aceite, incrementando la susceptibilidad a la
formacin de espuma frente a determinadas condiciones de mezcla de aire y aceite. Para
controlarla o disminuirla se agregan aditivos especializados.

2.9.- Buena demulsibilidad: Debe tener una buena capacidad para separarse del agua,
para que sta sea retirada eficazmente del sistema. En el rea de la lubricacin el trmino

10

APUNTES DIDACTICOS

emulsin se aplica a la mezcla del aceite con el agua, aunque son solubles slo en
pequeo grado pueden, bajo ciertas circunstancias como altas temperaturas y agitacin
sostenida, ser dispersadas una en otra y formar una mezcla homognea, de apariencia
lechosa.
Los aceites industriales varan en su emulsibidad. Un aceite mineral puro resiste la
emulsificacin an despus de una fuerte agitacin con el agua, el aceite tiende a
separarse del agua cuando la mezcla este nuevamente en reposo.
Algunos productos como los fluidos solubles para corte, requieren buena emulsibidad y
para ello estn formulados con agentes especiales. Cuanto ms rpido se forma una
emulsin y mayor es su estabilidad, se dice que mayor es la emulsibidad del aceite. Sin
embargo en otros productos, tales como los aceites para turbinas y para crter, se desea
la propiedad opuesta, para facilitar la remocin del agua atrapada, estos productos deben
resistir la emulsificacin. Por lo tanto, mientras ms rpido se rompe la emulsin, mejor
es la demulsibilidad del aceite. El aceite lubricante est a menudo expuesto con agua
condensada proveniente de la atmsfera. Con los aceites para turbinas de vapor el riesgo
es an ms severo, ya que el aceite tiende a entrar en contacto con vapor de agua
condensada (el agua favorece la oxidacin de piezas ferrosas y acelera la oxidacin del
aceite).

3.- Clasificacin Normalizada de los lubricantes hidrulicos.

La clasificacin normalizada de stos aceites est comprendida en la clasificacin de los
lubricantes industriales, por tal razn definiremos la clasificacin de los aceites
industriales.
3.1.- Grado ISO VG.
La Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO), confeccion un sistema de
clasificacin de aceites lubricantes industriales asignndoles grados de viscosidad.
Este sistema de asignacin de grados se basa en las viscosidades a 40C expresadas en
centistokes cSt., que en el sistema s.g.s. corresponde a mm 2/s. En la tabla # 4, se indican
las viscosidades medias y el rango de viscosidades de cada grado ISO.
Tabla # 4: Viscosidad cinemtica medias @ 40 C y rango de viscosidad cinemtica @
40C, segn clasificacin normalizada ISO VG.
GRADO ISO VG

Viscosidad cinemtica
media, @ 40 C, (cSt).

2,2

(1)

Rango de viscosidad
cinemtica, @ 40 C., cSt.
Mn.
Mx.
1,98
2,42

11

APUNTES DIDACTICOS

3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

3,2
4,6
6,8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

2,88
4,14
6,12
9,00
13,5
19,8
28,8
41,4
61,2
90,00
135,00
198,00
288,00
414,00
612,00
900,00
135,00

3,52
5,06
7,48
11,0
16,6
24,2
35,2
50,6
74,8
110,00
165,00
242,00
352,00
506,00
748,00
1100,00
1650,00

( 1 ) : El rango de viscosidad cinemtica @ 40C del grado ISO se corresponde al

del valor medio indicado por el grado.

10%

De los aceites hidrulicos los ms utilizados son los ISO 32, de poca viscosidad; Iso 68, de
viscosidad media e ISO 100 ,viscoso.
b.3.2.- Variacin de parmetros:
i.- Pparmetros:
Viscosidad @ 100 C : Variacin entre 20% de original.
Indice de viscodidad : Menor a 80
% de agua presente : Sobre el 5% (mecanismos convencionales).
ii.- Contenido de metales en ppm (partes por milln):
Elemento

Si
Fe
Cu
AL
Cr

Contenido
Normal, ppm

Contenido
Anormal, ppm

21 - 50
16 - 45
11 - 30
14 - 30
4 - 15

>50
>45
>30
>30
>15

12

APUNTES DIDACTICOS

b.4.- Fallas comunes de los sistemas hidrulicos, asociadas al lubricantes:

No utilizar el fluido correcto : Puede causar corrosiones, cavitacin, deterioro de la
bomba, etc.
No utilizar la viscosidad adecuada : ver punto b2, viscosidad adecuada.
Presencia de aire en el sistema : Purgar el sistema y verificar la estanquedad de los
filtros y entrada de la bomba.
Prdidas internas o externas : Viscosidad inadecuada del fluido hidrulico.
Averas mecnicas : Fugas, bomba defectuosa, juntas estanco gastadas.
Contaminantes en el sistema : Perodos de cambio del fluido excesivamente largo.
Filtros inadecuados.
Temperaturas excesivas : Viscosidad inadecuada, la vlvula de seguridad no funciona,
bomba defectuosa, velocidades de flujo excesivas, depsito pequeo, refrigerador de
aceite obstruido o sucio.
C.- Tipificacin de lubricantes para engranajes.
c1.- Caractersticas generales del lubricante.
Para los engranajes se toma como gua para la eleccin del lubricante la carga y
velocidad de deslizamiento, la forma de estar trabajadas las superficies de deslizamiento,
el juego de los cojinetes y la temperatura de funcionamiento del mecanismo.
En general, se puede decir que cuanto menor es el nmero de revoluciones, se requiere
mayor viscosidad y viceversa; y al aumentar la temperatura de funcionamiento debe
procurarse un lubricante de mayor viscosidad.

A
MENOR
NMERO DE REVOLUCIONES

A
MAYOR
TEMPERATURA DE TRABAJO

13

APUNTES DIDACTICOS

Tipos de funcionamientos de engranajes:

a.- Crter cerrado: donde la lubricacin se hace por inmersin, borboteo, salpicadura o
presin; por ejemplo las cajas de cambios y diferenciales automotrices.
b.- Descubierto : donde la lubricacin es por grasa, goteo, niebla o bandeja. Es
intermitente.
c2.- Requisitos de los lubricantes para engranajes:
Formar una pelcula que impida que los dientes entren en contacto metal-metal, lo que
se logra con una viscosidad adecuada del aceite.
Ser untuosos, es decir, que se adhieran a las superficies metlicas. Para esto se
agregan aceites o grasas animales, o compuestos polares que formen una capa muy
resistente,
Debe presentar al menos el siguiente paquete de aditivos:
Depresores del punto de fluidez.
Inhibidores de la oxidacin.
Elementos de extrema presin (EP), para engranajes sometidos a altas velocidades,
cargas y altas temperaturas puntuales.
Agentes de extrema presin : Cuando las cargas y velocidades a que se someten los
engranajes son muy altas, se tiene condiciones muy desfavorables para los mecanismos.
Un lubricante sin formulacin adecuada presenta rupturas de su pelcula fluida, dando
lugar al contacto metal-metal de las piezas en juego, por lo tanto, en tales condiciones se
necesitan elementos que impidan la soldadura de las zonas expuestas. Al agregar al
lubricante base las sustancias que le confieren caractersticas de resistencia a la extrema
presin, el aceite puede formar una tenaz capa antifriccin. Ejemplos de compuestos
utilizados son el fsforo (P) y el azufre (S), quienes forman una pelcula de sulfuro; el
azufre se presenta en un estado estable que no provoca corrosin excesiva.
Se usan agentes de EP (sobre los 150 a 200) C, temperaturas que fcilmente se
presentan entre dientes de engranajes. La temperatura del medio permite la formacin de

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los compuestos inorgnicos ( fosfatos, cloruros y sulfuros metlicos), compuestos

altamente resistentes a las cargas de compresin, y capaces de evitar el contacto de las
superficies metlicas.
c3.- Clasificacin Normalizada de los lubricantes para engranajes.(o transmicin)
Al igual que en los aceites ya estudiados, existen dos parmetros a considerar para las
clasificaciones, uno de ellos es la viscosidad y el otro la calidad o concentracin del
paquete de aditivos. Comenzaremos por las clasificaciones en funcin del parmetro
viscosidad:
En este tipo de lubricantes se reconoce, para el criterio de clasificacin por viscosidad; tres
tipos de sistemas, uno de ellos el grado SAE, que en este caso corresponde a la
clasificacin de lubricantes para transmisiones y ejes; el segundo es segn ISO para
aceites industriales y el tercer y ltimo, es segn la clasificacin AGMA, que corresponde
a los lubricacin de engranajes industriales cerrados.
Como los criterios 1 y 2 , ya son conocidos, se detalla lo fundamental del criterio nuevo.
c3.1.- Clasificacin del Nmero A.G.M.A.
Esta clasificacin ha sido creada con el objeto de especificar de modo conveniente las
viscosidades de los lubricantes industriales para varias aplicaciones, en especial
lubricacin de engranajes, en cuya tarea la A.G.M.A (American Gear Manufacturers
Asociatin, y S.A.E, han establecido varios grupos de viscosidad anlogos a los de
S.A.E para la viscosidad de aceite de crter.
La clasificacin acepta lubricantes minerales puros, con aditivos de extrema presin, con
compuestos de origen animal o vegetal.
La viscosidad ms utilizadas son segn clasificacin SAE : 80W, 90 y 140.
Tabla # 5: Clasificaciones normalizadas en funcin de la viscosidad, AGMA, ISO, y SAE,
de lubricantes para engranajes.
Nmero
AGMA
1
2,2 EP
3,3 EP
4,4 EP
5,5 EP

Rango de visc.
Cinemtica,
CSt, @ 40 C.
41,5 50,6
61,2 74,8
90 - 110
135 -165
198 242

Rango de visc.
Cinemtica ,
CSt, @ 100 C.
-

Grado
ISO
22
46
68
100
150
320

Grado
SAE
(@ 40 C)
75 W
80 W
85 W
90

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6,6 P
7 Comp. ( 1 ) 7 EP
8 Comp. ( 1 ) 8 EP
(2)
8 A Comp.
9,9 EP
10,10 EP
11,11 Ep
12
13
14 R
15 R

288 - 352
414, - 506
612 - 748
900 - 1100
1350 - 1650
2880 - 3520
4140 - 5060
6120 - 7480
25000 - 83400
-

428 - 857
857 - 1714

460
680
1000
1500
-

140
250

( 1 ) : Estos aceites estn compuestos con un 3% a 10% de aceites grasos naturales o

sintticos.
( 2 ) : Frecuentemente en los Estados Unidos, no es considerado en como un grado
estandarizado.
De las clasificaciones normalizada es bueno recordar que:
Las viscosidades SAE, ISO y AGMA, son equivalencias aproximadas, y se relacionan
horizontalmente.
En estas clasificaciones slo se considera la viscosidad del lubricante, y no la calidad.
Para considerar la calidad debemos recurrir a la clasificacin API o de servicio.

c.3.2.- Clasificacin de los lubricantes para engranajes segn su servicio.

Clasificcin API.
La especificacin se expresa a travs de las letras G-L, (Gear Lubricant), es decir,
lubricantes para engranajes, sus nmeros van de GL - 1 a GL - 6, el detalle de las
especificaciones se presentan en la tabla # 6.
Tabla # 6: Detalle de la clasificacin segn servicio (API), de lubricantes para engranajes
y sus especificaciones de aditivos EP.

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Clasificacin API

Tipo de servicio

Tipo de engranaje y
transmisin

GL1 / GL2

Muy ligero, baja

presin y
deslizamiento.

Espiral y tornillo sin fin.

GL - 3

GL - 4

GL - 5

Aditivos
Sin E.P.,
ni
modificadores
de friccin.

Moderadas
Espiral y tornillo sin fin,
condiciones de
transmisin manual.
deslizamiento, carga
y velocidad.

Ligero EP..

Severas condiciones Engranajes hipoidales,

de deslizamiento,
transmisiones manuales
velocidad y carga.
de autos y camiones.

Medio E.P.

Condiciones muy
severas,
especialmente para
alto deslizamiento y
choques.

Alto en E.P.,
con
modificadores
de friccin.

Engranajes hipoidales
altamente equilibrados.

Nota: Los agentes E.P contienen Naftenato de plomo, azufre activo con y sin cloro, zinc y
fsforo, aunque actualmente la tendencia es a utilizar azufre y fsforo. Estos compuestos
forman una pequea capa de sales, en las piezas de origen ferroso, pero pueden atacar
enrgicamente la mayora de los bronces (acta sobre el cobre), por lo que debe evitar su
uso en mecanismos de dicho material.
D.- Tipificacin de lubricantes para motores de 2 tiempos ( 2T).
El motor de 2 tiempos funciona como un motor de 4 tiempos pero hace las cuatro fases o
ciclos en una vuelta del cigeal. Por ejemplo: motos, cortadora de csped, algunas
embarcaciones menores con motores fuera de borda, etc.
El motor de 2 tiempos es de carcter seco: es decir, no tiene un depsito con lubricante
que abastezca a la partes mviles. La lubricacin se realiza junto a la alimentacin. Se
hace ingresar a travs del crter una mezcla aire-combustible-lubricante. Este ltimo es
atomizado y cubre las paredes del motor y sus cojinetes provocando la lubricacin. La

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parte superior se lubrica de igual forma, por lo que cuando la mezcla se inflama se quema
el lubricante.
Las relaciones combustible-lubricante son normalmente: 25 a 1, 30 a 1, 40 a 1, es decir en
el primer caso : 25 volmenes de combustible se mezclas con un volumen de lubricante.
A este tipo de aceite se les generaliza por la denominacin de 2T.
Por las causas sealadas en este tipo de motor, el lubricante es un reactivo ms en la
reaccin de combustin, tal factor determina las caractersticas mnimas del lubricantes,
que son:
Perfecta miscibilidad con el combustible originando una mezcla de gran estabilidad. A
pesar de tal caractersticas de los lubricantes 2T, se recomienda agitar muy bien la mezcla
al momento de llenar los estanques.
Al quemarse la mezcla, el aceite debe dejar la menor concentracin posible de
residuos carbonosos, ya que, tales residuos daan severamente al motor provocando
incrustaciones en la lumbrera de escape, carbonizando la cabeza del pistn y posibilitando
autoencendido.
Generar el mnimo de humo posible, la inocuidad del producto cobra doble importancia
pues cabe la posibilidad de contaminar el aire y el mar en el caso de las embarcaciones.

E.- Tipificacin de aceites lubricantes de corte.

La caracterstica en la formulacin de este tipo de lubricante est dado por el tipo de
trabajo en que se utiliza. Estos lubricantes se emplean en maquinaria de corte, es decir
aquella que genera desprendimiento de virutas, tales como tornos, cepilladoras,
fresadoras, etc. En tal actividad se genera altas temperaturas entre el elemento cortante y
la superficie metlica que se trabaja, por lo tanto se requiere una constante y efectiva
refrigeracin. Los lubricantes de cortes se destacan como elementos refrigerantes, y ello
debido a los aditivos emulsificantes que se le adiciona. Los aditivos le dan al aceite la
propiedad de mezclarse con el agua, la emulsin resultante es de aspecto lechoso y de
gran estabilidad.
En el sistema el aceite confiere el poder de lubricacin y la capacidad untuosa que
permite mantener una pelcula lubricante en las superficies en contacto, el agua por su
parte, otorga la refrigeracin y el control de la temperatura. Por lo tanto el aditivo ms
relevante de este aceite lubricante es el agente emulsificante.
La diferencia entre los distintos lubricantes de corte, radica en la compatibilidad de cada
uno de ellos con determinados metales, as por ejemplo existen aceites de corte que se
pueden aplicar en superficies libres de cobre, en caso contrario en el proceso se verifican

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reacciones secundarias no deseadas, como por ejemplo que el lubricante manche las
piezas.
F.- Tipificacin de lubricantes para la industria alimentaria.
Lubricantes para la industria alimentaria.
Los lubricantes para la industria alimentaria cumplen las exigencias de la FDA (Food
Grade Lubricant). Por ello dichos lubricantes tienen componentes reconocidos como
seguros para productos alimenticios".
La ley alemana sobre productos de consumo prohibe en especial las sustancias activas
txicas. Adems de ser no txico, un lubricante sanitario debe cumplir con los siguientes
requisitos:

Acreditar certificacin de los organismos pertinentes

Ser inocuo
Neutro al olor
Neutro al sabor

A todas estas caractersticas se agregan los requerimientos comunes para todos los
lubricantes, (ver pgina n 1, funcin de los lubricantes).
Los lubricantes para la industria alimentaria deben cumplir adems, y segn su tipo,
requisitos muy concretos, tales como:
Capacidad para disolver azcar
Resistencia al vapor
Neutralidad frente a elastmeros
Neutralidad frente a plsticos
Resistencia al agua
Resistencia a productos qumicos
Capacidad para disolver azcar.
El azcar se adhiere, incrusta o cristaliza en los puntos de lubricacin o friccin, lo que
incapacita al lubricante para humectar las superficies de friccin. Por este motivo debe
disolver primero el azcar para poder proteger contra el desgaste.
Resistencia al vapor.
Es frecuente encontrar en las industrias de proceso de alimentos sistemas o elementos
sometidos al vapor Por esta razn los lubricantes del tipo alimenticio no pueden ser
barridos o eliminados con vapor.
Neutralidad frente a elastmeros.
Las juntas, los fuelles y las membranas deben lubricarse como proteccin frente a posibles
agentes dainos.

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Algunos tipos de elastmeros, como el caucho de etileno-propileno-dieno (EPDM), el

caucho de estireno-butadieno (SBR), el caucho butlico (IIR), no son resistentes a la
mayora de los lubricantes. En cambio, presentan una buena resistencia al agua caliente,
vapor, cidos orgnicos e inorgnicos, bases y alcoholes. Esta resistencia al hinchamiento
es una cualidad importante en la tcnica de productos alimenticios, en la que el lubricante
no debe afectar a esta tipo de elastmeros.
Neutralidad frente a plsticos.
En caso de ser necesario, los lubricantes para la industria alimentara se utilizan tambin
en el procedimiento de sntesis, por ejemplo como aceite para compresores en la
polimerizacin de polietilenos para altas presiones. Un aceite lubricante apto para la
industria es imprescindible, ya que algunos restos de aceites permanecen en el granulado.
Dichos restos no deben alterar las caractersticas del polietileno. Gracias a los lubricantes
para la industria alimentara, el polietileno para el embalaje de alimentos cumple lo
prescrito por el Servicio Nacional de Salud.
Ocurre lo mismo en la fundicin inyectada o el moldeo; es imprescindible en producto a las
normas sobre alimentos, ya que los restos de desmoldante en recipientes, botellas, latas y
bidones tambin han de ser inofensivos.
Resistencia al agua.
El agua caliente modifica o disuelve los lubricantes con ms facilidad que el agua fra. Slo
los lubricantes especiales son suficientemente resistentes, entre los que se cuentan los
productos para industria alimentara.
El comportamiento frente al agua tambin depende de que exista un esfuerzo esttico o
dinmico. En juntas de tipo laberinto o como empaquetadura de grasa adicional para
cojinetes con placas de proteccin o de obturacin, se requiere de la grasa un menor
esfuerzo, lo cual favorece su mayor duracin. Es posible una proteccin eficaz contra el
agua en los puntos de friccin. En grifera este tipo de grasa resistente al agua tambin
tiene gran aplicacin. Durante un esfuerzo dinmico, como ocurre en los rodamientos,
toda grasa absorbe agua, la cual es incorporada mecnicamente lo que produce un
ablandamiento progresivo.
Resistencia a los productos qumicos.
Aquellos puntos de friccin que tengan contacto con los productos alimenticios se deben
limpiar o desinfectar con regularidad. Por este motivo, las soluciones desinfectantes, los
cidos y las bases no deberan afectar al lubricante.
Seleccin y aplicacin de aceites lubricantes.
Aceites minerales:

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Aceites minerales L-AN. DIN 51 501

Aceites minerales sin mayores exigencias en la lubricacin a presin o por circulacin. La
temperatura del aceite que sale del punto de friccin no sobrepasa los 50C.
Aceites lubricantes B. DIN 51 513.
Aceites minerales oscuros con contenido de betn, con buena adhesin. Su aplicacin
puede ser: engranajes, crucetas, cables metlicos, guas de deslizamiento, etc. Donde no
se desea una alta viscosidad del aceite lubricante.

Aceites lubricantes H (fluidos de transmisin de potencia)

Aceites hidrulicos HL 51 524 (1)
Aceites lubricantes con sustancias activas para aumentar la proteccin anticorrosiva y la
resistencia al envejecimiento.
Aceites hidrulicos HLP DIN 51 524 (2).
Similares a los aceites hidrulicos HL, pero adicionalmente con sustancias activas para
disminuir el desgaste por gripado en zonas de friccin mixta.
Aceites lubricantes C. DIN 51 517 (1).
Aceites minerales resistentes al envejecimiento, sin aditivos de sustancias activas. Se
utilizan preferentemente en lubricacin por circulacin. Cumplen exigencias ms altas que
los aceites lubricantes L-AN.

Aceites lubricantes CL. DIN 51 517 (2).

Aceites minerales con sustancias activas para aumentar la proteccin anticorrosiva y la
resistencia al envejecimiento.
Se utilizan de preferencia en la lubricacin por circulacin, poseen un amplio campo de
aplicacin. En funcin de la viscosidad, estos tipos de aceites muestran un buen
comportamiento a altas y bajas temperaturas.
Aceites lubricantes CL.
Se utilizan en compresores, sistemas hidrulicos, engranajes, bujes, rodamientos y
cojinetes de deslizamientos lubricados en calandrias, prensas, mquinas de la industria
del hierro y del acero.
Aceites lubricantes CLP. DIN 51 517 (3).

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Aceites minerales con sustancias activas para aumentar la proteccin anticorrosiva y la

resistencia al envejecimiento, as como con sustancias activas para reducir el desgaste en
sectores de friccin mixta. Para la lubricacin por inmersin o por circulacin, cuando se
exige una mayor proteccin contra el desgaste.
Aceites lubricantes CG.
Aceites para guas de deslizamiento, provistos de un paquete de aditivos activos
sinrgicos para evitar el deslizamiento a sacudidas (efecto stick slip). Con baja velocidad
de deslizamiento, alta presin superficial especfica, donde no se logra ninguna lubricacin
hidrodinmica, se obtiene con la lubricacin de prdida con dichos aceites lubricantes un
coeficiente de friccin favorable.
Aceites lubricantes D.
Aceites minerales exentos de cidos y estables a la oxidacin con buena proteccin
anticorrosiva y contra el desgaste. Estos aceites lubricantes tienen aplicacin como:
Aceite para aire comprimido.
Se absorbe agua condensada, con lo que se logra proteger mecanismos de aire
comprimido contra la congelacin.
Aceite para maquinaria textil.
El aceite lubricante se puede lavar de los tejidos. Generalmente basta con un bao
alcalino a una temperatura de lavado de 60 C.
Aceites lubricantes K (aceites para mquinas frigorficas). DIN 51 503.
Aceites minerales y aceites de hidrocarburo afines para la lubricacin y refrigeracin de
compresores frigorficos. El aceite lubricante puede estar expuesto a los agentes
frigorficos lquidos o gaseosos.
Hay que distinguir si se usa amonaco o hidrocarburos halogenados como agentes
frigorficos.
Aceites lubricantes y aceites para reguladores L-TD DIN 51515
Aceites lubricantes con aditivos activos para mayor proteccin anticorrosiva y mejor
resistencia al envejecimiento. Para la aplicacin como aceite lubricante o bien para la
regulacin de turbinas de vapor, turbinas estacionarias de gas o maquinaria accionadas
por estas, como generadores, compresores, bombas y engranajes.
Aceites lubricantes VB. VC. y VDL. DIN 51506.

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APUNTES DIDACTICOS

Aceites minerales con o sin aditivos activos para la aplicacin en compresores de aire con
cmaras de presin lubricadas con aceite, sin refrigeracin de inyeccin, pudiendo
emplearse tambin en bombas de vaco.
Aceites lubricantes Z, DIN 54510.
Aceites minerales puros, empleados mayoritariamente para la lubricacin de las piezas
deslizantes accionadas a vapor en las mquinas de vapor, con temperatura de entrada de
vapor inferior a 300C.

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