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CAPTULO 6

MATERIAIS ELTRICOS
Um ou mais condutores isolados,
revestidos com uma blindagem tranada
metlica (cabo blindado).
Um condutor central singelo isolado,
com um condutor externo de
revestimento
metlico
(cabo
de
radiofreqncia). A concentricidade do
condutor central e do condutor externo
cuidadosamente controlada durante a
fabricao para assegurar que eles sejam
coaxiais (cabo coaxial).

FIOS E CABOS CONDUTORES


O desempenho satisfatrio de qualquer avio
moderno depende, em grande parte, da confiana
contnua nos sistemas e subsistemas eltricos. A
instalao ou manuteno incorreta ou descuidada
da fiao pode ser fonte de perigo imediato e
potencial.
O funcionamento adequado e contnuo dos
sistemas eltricos depende do conhecimento e da
tcnica do mecnico que instala, inspeciona e
mantm os fios e cabos do sistema eltrico.
OS PROCEDIMENTOS E PRTICAS
APRESENTADOS NESTE MANUAL SO
RECOMENDAES GERAIS, E NO PRETENDEM SUBSTITUIR AS INSTRUES E
PRTICAS APROVADAS PELO FABRICANTE.
Para efeito deste manual, um fio
apresentado como um condutor singelo e rgido
ou como um condutor retorcido, ambos revestidos
com um material isolante. A figura 6-1 ilustra
estas duas definies de um fio.

BITOLA DE FIO
O fio fabricado em bitola de acordo com o
modelo padro especificado pelo AWG
(American Wire Gage).

Figura 6-1 Dois tipos de fio de avio


O termo cabo, como usado nas instalaes
eltricas da aeronave inclui:
Dois ou mais condutores isolados
separadamente e no mesmo invlucro
(cabo multicondutor).
Dois ou mais condutores isolados
separadamente e torcidos juntos (par
torcido).

Figura 6-2 Tabela da bitola AWG para o fio rgido

6-1

Como apresentado na figura 6-2, os


dimetros do fio tornam-se menores medida que
os nmeros do calibre tornam-se maiores. A
maior bitola do fio mostrado na figura 6-2 o
nmero 0000, e a menor o nmero 40. As
bitolas maiores e menores so fabricadas, mas no
so comumente usadas.
Um calibre de fio apresentado na figura 63. Este tipo de calibre medir os fios variando em
bitola do 0 at o nmero 36. O fio a ser medido
colocado na fenda menor, que s medir o fio
desencapado.
O
nmero
do
calibre
correspondente fenda indica o bitola do fio.

O primeiro fator a perda da energia


permitida (perda I2R) na linha. Esta perda
representa a energia eltrica transformada em
calor. O uso de condutores maiores reduz a
resistncia e, portanto, a perda de I2R. Entretanto,
os condutores maiores, em princpio, so mais
caros do que os menores; eles so mais pesados e
necessitam de suportes mais substanciais.
Um segundo fator a queda de voltagem
permitida (queda IR) na linha. Se a fonte mantiver
uma voltagem constante na entrada para as linhas,
qualquer variao na carga da linha provocar
uma varia
o
na
corrente
e,
conseqentemente, uma variao de queda IR na
linha. Uma variao extensa da queda IR na linha
provoca uma regulagem deficiente de voltagem
na carga. A soluo bvia reduzir a corrente ou
a resistncia.
Uma reduo na corrente de carga diminui a
potncia de sada da energia que est sendo
transmitida, enquanto que, uma reduo na
resistncia da linha aumenta o tamanho e o peso
dos condutores necessrios.
Geralmente alcanado um ponto de
equilbrio, por meio do qual a variao de
voltagem na carga permanece dentro dos limites
tolerveis, e o peso dos condutores na linha no
excessivo.
Um terceiro fator a capacidade do
condutor para conduzir corrente. Quando a
corrente passa atravs do condutor h produo
de calor. A temperatura do fio aumentar at que
o calor irradiado, ou dissipado, seja igual ao calor
gerado pela passagem de corrente atravs da
linha. Se o condutor for isolado, o calor gerado no
condutor no ser logo removido. Dessa forma,
para proteger o isolante de calor excessivo, a
corrente atravs do condutor deve ser mantida
abaixo de um certo valor. Quando os condutores
eltricos acham-se instalados em locais onde a
temperatura ambiente relativamente alta, o
calor pelas fontes externas constituem uma parte
aprecivel do aquecimento total do condutor.
Uma
compensao
pela
influncia
do
aquecimento externo sobre a corrente permitida
no condutor deve ser feita, e cada caso possui
suas prprias limitaes especficas.
A temperatura mxima de operao
permitida no condutores isolados varia com o tipo
de isolante que est sendo utilizado. Existem

Figura 6- 3 Calibre para fio


A fenda possui lados paralelos e no deve
ser confundida com a abertura semi-circular na
extremidade interna. A abertura simplesmente
permite o movimento livre do fio em direo, e
atravs da fenda. Os nmeros do calibre so teis
na comparao da bitola dos fios, mas nem todos
os tipos de fio ou cabo podem ser medidos
precisamente com um calibre.
Os fios maiores so geralmente tranados
para aumentar sua flexibilidade. Em tais casos, a
rea total pode ser determinada, multiplicando-se
a rea de um fio tranado (geralmente computado
em milipolegadas circulares quando o dimetro
ou nmero da bitola conhecido) pelo nmero de
fios no cabo tranado.
Fatores que afetam a seleo da bitola do fio
Diversos fatores devem ser considerados na
seleo da bitola do fio para transmisso e
distribuio de fora eltrica.
6-2

tabelas que relacionam os valores de segurana de


corrente para as vrias bitolas e tipos de
condutores, revestidos com diversos tipos de
isolantes.
A figura 6-4 mostra a capacidade dos
condutores singelos de cobre em conduzir
corrente em ampres, numa temperatura ambiente
abaixo de 30 C. Este exemplo fornece medidas
somente para uma relao limitada de bitolas de
fios.

mesma condutncia. As caractersticas do cobre e


do alumnio so comparadas na figura 6-5.
COBR ALUM
E
NIO
Resistncia a tenso
55.00
25.000
0
Resistncia a tenso para a 55.00
40.000
mesma condutividade (lb)
0
CARACTERSTICAS

Peso
para
a
mesma
condutividade (lb)
Seco para a mesma
condutividade (C.M)
Resistncia
especfica
(W/mil ft.)

100

48

100

160

10,6

17

Figura 6-5 Caractersticas do cobre e do alumnio


Queda de voltagem nos fios e nos cabos
de um avio

Figura 6-4 Capacidade do fio em conduzir


corrente

recomendado que a queda de voltagem


dos cabos principais da fonte de fora de gerao
do avio ou a da bateria para a barra no deve
exceder 2% da voltagem regulada, quando o
gerador estiver conduzindo uma corrente nominal
ou a bateria estiver sendo descarregada na razo
de 5 minutos.
A tabela da figura 6-6 mostra a queda de
voltagem mxima recomendada em circuitos em
carga entre a barra e o equipamento de utilizao

Fatores que influenciam na seleo do material


condutor
Embora a prata seja o melhor condutor, seu
custo limita o uso a circuitos especiais, onde
necessrio um material com alta condutibilidade.
Os dois condutores mais comumente usados
so o cobre e o alumnio. Cada um possui
caractersticas prprias que tornam seu uso
vantajoso sob certas circunstncias. Possuem
tambm suas desvantagens. O cobre possui maior
condutibilidade; ele mais dctil (pode ser
estirado), possui relativamente alta resistncia
trao e pode ser facilmente soldado. Ele mais
caro e pesado do que o alumnio.
Embora o alumnio possua apenas cerca de
60% da condutibilidade do cobre, ele usado
extensivamente. Sua leveza torna possvel vos
extensos e, seu dimetro, relativamente grande
para uma dada condutibilidade, reduz a corona (a
descarga de eletricidade do fio quando ele possui
um alto potencial). A descarga maior quando
usado um fio de dimetro menor ao invs de um
fio de dimetro maior. Algumas barras de ligao
so feitas de alumnio ao invs de cobre onde
existe uma superfcie de radiao maior para a

QUEDA DE VOLTAGEM
PERMISSVEL
VOLTAGEM
OPERAO
NOMINAL OPERAO
INTERMITE
DO
CONTNUA
NTE
SISTEMA
14

0,5

28

----

115

200

14

Figura 6-6 Queda de voltagem mxima recomendada nos circuitos de carga

6-3

A resistncia do circuito de retorno de


corrente massa, atravs da estrutura da
aeronave, sempre considerada desprezvel.
Entretanto, isto se baseia na suposio de
que tenham sido proporcionadas adequadas
ligaes estrutura ou ao circuito especial de
retorno da corrente eltrica massa, e que sejam
capazes de conduzir a corrente eltrica necessria
com uma queda mnima de voltagem.
A medida de resistncia de 0,005 ohm de
um ponto massa do gerador ou da bateria, at o
terminal massa de qualquer componente eltrico,
considerado satisfatrio.
Outro mtodo satisfatrio de determinar a
resistncia do circuito o de verificar a queda de
voltagem atravs do circuito.

Se a queda de voltagem no exceder os


limites estabelecidos pelo fabricante do
componente ou do avio, o valor da resistncia
para o circuito ser considerado satisfatrio.
Quando se usa o mtodo de queda de
voltagem para verificar um circuito, a voltagem
de entrada deve ser mantida num valor constante.
Instrues para usar o grfico de fios eltricos
Os grficos das figuras 6-7 e 6-8 aplicam-se
a condutores de cobre conduzindo corrente
contnua. As curvas 1, 2 e 3 so traadas para
mostrar a mxima amperagem nominal para o
condutor, especificado sob as condies
apresentadas.

Figura 6-7 Grfico de condutor fluxo contnuo (aplicvel aos condutores de cobre)
Para selecionar a bitola correta do condutor,
dois requisitos principais devem ser obedecidos:
1. A bitola do fio deve ser suficiente para
evitar queda de voltagem excessiva,
enquanto estiver conduzindo a corrente
devida na distncia necessria;

2. A bitola deve ser suficiente para evitar


superaquecimento do cabo durante o
transporte da corrente devida.
3.
Os grficos das figuras 6-7 e 6-8 podem
simplificar essas determinaes. Para usar estes
6-4

Suponha-se que seja desejado instalar um


condutor a 50 ps da barra do avio para o
equipamento, num sistema de 28 volts.
Para essa distncia, uma queda de 1 volt
permitida para operao contnua.
Consultando-se o grfico da figura 6-7,
pode-se determinar o nmero mximo de ps que
um condutor pode possuir, conduzindo uma
corrente especfica com uma queda de 1 volt.
Neste exemplo, escolhido o nmero 50.
Suponha-se que a corrente requerida pelo
equipamento
seja
de
20
ampres.

grficos, a fim de selecionar a bitola apropriada


do condutor, deve-se conhecer o seguinte:
O comprimento do condutor em ps.
O nmero de ampres da corrente a
ser conduzida.
O valor da queda de voltagem
permitida.
Se a corrente a ser conduzida
intermitente ou contnua e, se
contnua, se o condutor singelo, ao
ar livre, em condute ou em chicote.

Figura 6-8 Grfico de condutor fluxo intermitente


A linha que indica o valor de 20 ampres
deve ser selecionada pelas linhas diagonais.
Leva-se a linha diagonal para baixo at que
ela intercepte a linha horizontal de n 50.
Deste ponto, passa-se direto para baixo do
grfico, para achar que um condutor entre as
bitolas 8 e 10 seja necessrio, e evite uma queda
maior que 1 volt. Estando o valor indicado entre
dois nmeros, o de maior bitola, o n 8, deve ser
selecionado. Esse o condutor de menor bitola,
que pode ser usado para evitar uma queda de
voltagem excessiva. Determinar que bitola do

condutor

suficiente
para
evitar
superaquecimento, basta desprezar ambos os
nmeros, ao longo do lado esquerdo do grfico e
das linhas horizontais.
Suponha-se que o condutor seja um fio
singelo exposto ao ar livre que conduz corrente
contnua.
Localiza-se um ponto alto do grfico na
linha diagonal numerada de 20 ampres.
Segue-se esta linha at interceptar a linha
diagonal marcada curva 2. preciso descer
deste ponto diretamente at o fundo do grfico;
6-5

este ponto est entre os nmeros 16 e 18. A bitola


maior de nmero 16 deve ser a selecionada. Este
o condutor de menor bitola, aceitvel para
conduzir uma corrente de 20 ampres num fio
singelo ao ar livre, sem superaquecimento.
Se a instalao, se aplicar ao equipamento
tendo apenas uma necessidade intermitente
(mximo de 2 minutos) de energia, o grfico da
figura 6-8 ser usado da mesma maneira.

de projeto e inserida em todos os desenhos de


esquemas eltricos.
Todos
os
condutores
devem
ser
identificados conforme os seguintes tipos de
identificao:

IDENTIFICAO DE CONDUTORES

Identificao tipo Significante

Para facilidade de instalao e manuteno,


os condutores eltricos so identificados atravs
de uma combinao, de algarismos e letras, neles
impressa. A identificao determinada na fase

Este tipo de identificao indica a funo do


circuito ao qual pertence o condutor. Um exemplo
de identificao deste tipo mostrado a seguir.

a)

Identificao tipo significanteou

b)

Identificao tipo no significante

Figura 6-9 Identificao tipo significante


A seguir, a definio de cada item do
cdigo combinado de letras e algarismos.

sendo que esta regra no se aplica a componentes


duplicados de um mesmo sistema.

Nmero de unidade
Este nmero utilizado quando na
aeronave for usado mais de um equipamento
idntico. Por exemplo: se forem usados 2 VOR
idnticos:
1RN 168A22 utilizado quando na
aeronave for usado mais de um
equipamento idntico.
2RN 168A22 o fio correspondente
mesma funo no outro sistema de
VOR (nmero 2).
Usa-se, normalmente, o nmero de ordem
1 para o lado esquerdo e 2 para o lado direito;

Quando o sistema nico dispensa-se o uso


do 1.

a)

b)

Letra designativa da funo do


circuito

Esta letra indica que categoria de


circuito o condutor usado. No exemplo
apresentado a letra P indica ser um condutor do
sistema de potncia eltrica CC.
A lista a seguir relaciona as letras e as
funes dos respectivos circuitos.
6-6

Letra
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
RA
RC
RD
RF
RL
RM
RN
RS
RT
RU
RV
RX
RZ
S
SA
SF
SG
SM
SN

Letra

Sistema
Armamento
Fotografia
Comandos de vo
Instrumentos diversos (exceto de
vo ou do motor
Instrumentos do motor
Instrumentos de vo
Comandos do Trem de Pouso
Ar condicionado/Degelo
No utilizado para evitar confuso
com o nmero 1
Ignio
Comandos do motor
Iluminao
Miscelnea eltrica
No ocupada
No utilizada para evitar confuso
com o dgito zero (0)
Potncia eltrica CC
Comando de combustvel e leo
Rdio (Navegao e comunicao)
Instrumentos de aterragem
Comando
Rdio goniomtrico (ADF)
VHF de ligao
HF de comunicao
Marker Beacon
Navegao (VOR)
SHF de comando
Rdio teletipo
UHF de comando
VHF de comando
Gravador, FM, AM
Interfone
Radar
Altmetro
Interceptor
De tiro
De mapeamento
De navegao

SQ
SR
SS
SV
SW
SX
T
TA
TB
TC
TD
TE
TF
TG
TK
TL
TM
TN
TP
TQ
TR
TS
TT
TW
TX
TY
TZ
U
V
W
X
Y
YA
YB
YC
YW
YT
Z

6-7

Sistema (cont.)
De bombardeio
Gravao
De busca
Especiais
Alarme
De reconhecimento (IFF)
Eletrnica especial
Adaptadores
Controle de radar
Controle de rdio
Anunciador de bordo
Contramedida eletrnica (ECM)
Repetidores
GM de direo
Telemetria
Indicador de Atitude
Fardos especiais
Navegao
Balisa
Transceptores
Receptores
Anti-submarino (ASW)
Transmissores
Dispositivos meteorolgicos
Transmissores de TV
Receptores de TV
Dispositivos de bombardeio
Miscelnea eletrnica
Potncia CC
Alarme de emergncia
Potncia CA
Sistemas de armamentos especiais
Ar-Ar
Ar-Terra
Multifuno
Orientao de msseis
Torre
No ocupada

c)

Em condutores de alumnio a sigla


ALUM deve ser acrescentada ao smbolo de
identificao.

Nmero do condutor

o nmero de cada condutor por


ordem de seqncia no mesmo circuito e serve
para diferenci-lo dos outros. Nmeros diferentes
sero atribudos a condutores que no tiverem
ponto de terminao ou conexo em comum.
d)

Identificao tipo No Significante MIL-W5088-H


Este tipo de identificao no indica a
funo do circuito ao qual pertence o condutor.
Cada cablagem identificada pela letra
W, seguida por um nmero identificador de, no
mximo, quatro dgitos.
As cablagens do Sistema Eltrico so
identificadas com nmeros pares e as do Sistema
Eletrnico, com nmeros mpares.

Letra designativa do segmento do


condutor

Um segmento de um condutor um
trecho do mesmo, compreendido entre dois
seccionamentos quaisquer da aeronave; por
exemplo: conectores, caixas de juno, blocos de
terminais, etc.
As letras de segmento so usadas para
diferenciar os fios em diferentes trechos de seu
seccionamento.
Quando possvel, os segmentos devem
ser numerados em ordem alfabtica, sendo a letra
A reservada ao primeiro segmento a partir da
fonte de alimentao.
e)

Exemplo:
W002 cablagem eltrica
W003 cablagem eletrnica
Quando os fios passam por um
conector, o nmero da cablagem modificada.
Para cada condutor, h uma nica
identificao alfanumrica para distingui-lo de
todos os outros condutores da aeronave.
Cada nmero do condutor inclui a
identificao da cablagem a que pertence, um
nmero identificador, um nmero de sua bitola,
cdigo especial de cor, condutores termopar e
blindagem.

Bitola do condutor

Esse nmero corresponde seco do


condutor segundo a especificao AWG.
f)

Letras de massa, fase ou termopar

As letras A, B ou C identificam as fases


de um sistema CA trifsico no qual o condutor
usado. A letra N indica que o condutor
completa um circuito para o massa. Pode-se ter
ainda a letra V indicativa de fio no ligado
massa e pertencente a um sistema monofsico.
g)

Exemplo:
W
(a)

023
(b)

(f)

005
(c)

(f)

24
(d)

WH
(e)

Onde:

Sufixo

(a) Letra classificatria de cablagem

Para condutores de termopares, os


seguintes sufixos devem ser aplicados:

(b) Nmero que identifica a cablagem (at


4 dgitos)

CHROM Cromel
ALML Alumel

(c) Nmero identificador do condutor (at


4 dgitos)

IRON Ferro

(d) Nmero da bitola do condutor

CONST Constantan

(e) Cdigo especial

COP Cobre

(f) Separao (hfen)

6-8

(c)

O nmero identificador do condutor


distingue cada condutor de todos os
outros, dentro de uma mesma
cablagem. Este nmero no deve

exceder quatro dgitos. A numerao


dos condutores em ordem crescente,
comeando pelo que sai da fonte de
alimentao.

Figura 6- 10 Modificao do nmero na passagem por conector

A numerao dos condutores reunidos por Splices deve ser seqencial sempre que possvel.
Exemplo:

Figura 6-11 Modificao aps splices

6-9

(d)

(e)

Este nmero indica a bitola do


referido condutor. Para cabo coaxial e
condutores termopar, este nmero
pode ser omitido de sua identificao.

ISOLAMENTO DO CONDUTOR
As duas propriedades fundamentais dos
materiais isolantes (borracha, vidro, amianto ou
plstico, etc.) so: a resistncia do isolamento e; a
fora dieltrica. Essas so propriedades
inteiramente diferentes e distintas.
A resistncia do isolamento a resistncia
da passagem da corrente, atravs e ao longo da
superfcie dos materiais isolantes.
A resistncia do isolamento pode ser
medida com um medidor (MEGGER) sem
danificar o isolamento, de modo que a informao
obtida sirva como guia para determinar as
condies gerais. Entretanto, a informao, obtida
desta maneira, no ser um retrato fiel da
condio do isolamento. Isolamento limpo e seco
contendo fendas ou defeitos pode mostrar um alto
valor de resistncia de isolamento, mas no
adequado para uso.
A fora dieltrica a propriedade que o
isolante possui de suportar a diferena de
potencial e, , geralmente, expressa em termos de
voltagem, na qual o isolamento no funciona
devido tenso eletrosttica. A fora dieltrica
mxima pode ser medida, aumentando-se a
voltagem de uma amostra de teste at que o
isolamento seja rompido.
Devido ao custo do isolamento e seu efeito
de endurecimento junto a grande variedade de
condies fsicas e eltricas, sob as quais os
condutores so operados, somente o isolamento
mnimo necessrio aplicado para qualquer tipo
especfico aplicado par qualquer tipo especfico
de cabo destinado a desempenhar uma
determinada tarefa.
O tipo de material de isolamento do
condutor varia com o tipo de instalao. Tais
tipos de isolantes como a borracha, seda e papel
no so mais usados nos sistemas do avio. Os
mais comuns hoje em dia so: o vinil, o algodo,
o nilon, o teflon e o amianto mineral.

Para condutores termopar, o seguinte


cdigo de letras usado.

Cromel
Alumel
Ferro
Constantan
Cobre

CR
AL
FE
CN
CU

Exemplo:
W 102

645 CR

Cdigo de Cores
Os condutores pertencentes a um mesmo
cabo, codificados por meio de cores atravs de
listras, faixa ou inteiramente colorido, devem ser
designados com o mesmo nmero identificador.
A cor de cada condutor deve ser indicada pelo uso
de duas letras, logo aps o nmero de sua bitola,
de acordo com a tabela a seguir:

COR

LETRAS

COR

LETRAS

Preta

BK

Verde

GN

Marron

BR

Azul

BL

Vermelha

RD

Violeta

VT

Laranja

OR

Cinza

GY

Amarela

YE

Branca

WH

Rosa

PK

Figura 6-12 Cdigo de cores


INSTALAO DE FIAO ELTRICA
Para condutores de alumnio, o sufixo
ALUM deve ser adicionado ao seu cdigo de
identificao.
Se o cdigo de identificao exceder a 15
dgitos, o sufixo ALUM deve ser substitudo por
AM.

Os seguintes procedimentos recomen-dados


para a instalao da fiao eltrica nos avies so
tpicos daqueles usados na maioria. Para melhor
finalidade desta descrio, as seguintes definies
so aplicveis:
6-10

1) Fiao descoberta qualquer fio, grupo


de fios ou chicote no envolvido por
condute.
2) Grupo de fios dois ou mais fios indo
para o mesmo local amarrados juntos
para reter a identitificao do gurpo.
3) Chicote ou cablagem dois ou mais
grupos de fios amarrados juntos, porque
eles esto indo na mesma direo para
um ponto onde a amarrao est
localizada.
4) Fiao protegida eletricamente fios
que incluem (no circuito) proteo
contra sobrecarga tais como fusveis,
disjuntores ou outros dispositivos de
limitao.
5) Fiao sem proteo eltrica fios
(geralmente dos geradores at os pontos
de distribuio da barra principal) que
no possuem proteo tais como
fusveis,
disjuntores
ou
outros
dispositivos limitadores de corrente.
Grupos de fios e chicotes (cablagens)
Deve-se evitar a formao de chicote ou
grupos com certos fios, tais como fiao de fora
eltrica e fiao para duplicao de equipamento
vital quando eletricamente desprotegidas.
Os chicotes geralmente devem ser
consitudos em menos de 75 fios, ou ter de 1 a 2
polegadas de dimetro, onde possvel. Quando
diversos fios estiverem agrupados em caixas de
juno, barras de terminais, painis, etc, a
identidade do grupo de fios no chicote (figura 613) pode ser mantida.

Deve-se usar nas amarraes um barbante


chato (sempre que possvel). Barbante circular
tambm poder ser usado, porm seu uso no o
preferido pois sua tendncia cortar o isolante do
fio. Pode-se usar barbante de algodo, linho,
nylon ou fibra de vidro, de acordo com as
limitaes de temperatura.
O barbante dever ser pr-tratado para
proteg-lo da umidade e do ataque de fungos.
Em feixes que contenham cabos coaxiais
utilizar somente barbante de nylon.
A braadeira plstica (tirap) dever ser
usada em temperatura abaixo de 350F
(aproximadamente 176C).
Cuidados na Amarrao
Amarrar o feixe suficientemente
apertado
para
no
permitir
escorregamento, porm ficar atento para
no deformar ou cortar o isolante.
Cuidados especiais devem ser tomados
quando se amarram cabos coaxiais
devido ao fato deles possuirem um
isolante (macio) entre os condutores.
Nunca usar ns em cablagens protegidas
por condutes.
possuam conectores evitar amarraes
prximas a eles a fim de impedir a
divergncia de contatos.
Em cablagens de espessura maior do
que 1 polegada (2,54cm) usar bastante
duplo.
Quando a amarrao for feita em
painis, observe os seguintes cuidados:
Em cablagens que
Aantenha os fios em paralelos;

Figura 6-13 Amarraes de grupo de fios e


chicotes

BQuando o feixe for muito


comprido, amarre-os a cada 5 cm
(aproximadamente);
CCada fio ao ser incorporado
cablagem dever ser mantido na externa
do feixe;
D -Amarrar o feixe toda vez que sair um
fio.

Amarrao da Cablagem (chicote)


Os fios e cabos so enfeixados coma
finalidade de facilitar a instalao, a manuteno
e a inspeo.

6-11

Figura 6-14Cuidados na amarrao em painis


1) Siga os passos descritos abaixo:

Amarrao com n simples

A. Com barbante apropriado, d uma volta


ao redor do feixe;
B. Forme um volta dupla;
C. Puxe as extremidades livres do
barbante at que a volta dupla seja
apertada contra os fios;
D. D dois ns cegos para encerrar.
2) Corte

os extremos do barbante
deixando 3/8 (aproximadamente
1cm) no mnimo.

Observaes:
a)

Figura 6-15 Amarrao com n simples


6-12

O espaamento entre cada n, neste


tipo
de
armarrao,

de
aproximadamente 5cm.

b)

paralelo, puxe as extremidades livres do


barbante at que a volta dupla seja
apertada contra os fios;

Este n s dever ser aplicado em


feixes com dimetro menor do que 1.

Amarrao com n de laada

D. Apertar bem o n de laada contra a


cablagem separando as duas pontas
livres e puxando-as em direes
opostas;

O n de laada feito da seguinte maneira:


A. Dobrar
um
barbante
de
aproximadamente 30 centmetros e formar
uma volta dupla de extremidade presa;

E. Dar um n cego e apertar o n de laada;

B. Colocar a extremidade livre do barbante


em volta da cablagem de fios e atravs
da volta dupla;

F. Cortar o excesso de barbante a 1cm do


n.

C. Depois de certificar-se que todos os fios


e cabos dentro da cablagem esto em

Figura 6-16 Amarrao com n de laada


Se em algum caso, no for aconselhvel o
uso somente de n simples ou do n de laada,
pode-se iniciar a amarrao com estes ns e
continuar usando meios laos para, finalmente,
terminar com um n simples ou duplo.

b)

Apertar o n no comeo. Fazer o


meio lao sendo que o barbante
deve cruzar sempre por baixo da
ala.

Amarrao contnua iniciada com n


simples (ver a figura 6-17 a, b, c, d)
a) Iniciar com n simples (sem o n
cego). Cortar a ponta deixando no
mnimo 1 cm.

c)

Encerrar a amarrao
mesmo n simples.

d)

Ao final da amarrao deve ser


dado um reforo, como mostrado
na figura 6-17 d.

1)

6-13

com

2)

Amarrao contnua iniciada com n de


laada
a) Iniciar com n de laada (sem o n
cego).
b) Fazer o meio lao
a
armao
com
c) Encerrar
cruzamento dos barbantes e n cego.

b
b

c
c

Figura 6-18 Amarrao contnua iniciada com n


de laada
Fios Tranados

Quando especificados em desenhos de


engenharia ou quando realizados como uma
prtica local, os fios paralelos devem, s vezes,
ser tranados.
Os exemplos que se seguem so os mais
comuns:

Figura 6-17 Amarrao contnua iniciada com n


simples
6-14

1)

Fiao nas vizinhanas de bssola


magntica ou da vlvula de fluxo.

2)

Fiao de distribuio trifsica.

3)

Certos fios (geralmente na fiao para o


sistema rdio) como especificado nos
desenhos de engenharia.

Frouxido nos chicotes (cablagens)


Os fios singelos ou chicotes no devem ser
instalados com frouxido excessiva. A frouxido
entre os suportes no deve, normalmente, exceder
um deflexo mxima de 1/2 polegada com
presso manual (figura 6-21). Entretanto, ela pode
ser excedida se o chicote for fino e as braadeiras
estiverem muito separadas.

Trana-se os fios de modo que eles se


acomodem entre si, formando aproximadamente o
nmero de voltas por ps como mostra a figura 619.
Verifica-se sempre se o isolamento dos fios
ficou danificado depois de tranados. Se o
isolamento estiver rompido ou com desgaste, o fio
substitudo.

Figura 6-21 Frouxido no chicote, entre os suportes


Para que o chicote possa roar contra
qualquer superfcie, a frouxido no precisa ser
muito grande. Uma quantidade suficiente de
frouxido deve ser permitida prximo a cada
extremidade de um chicote para;

BITOLA DO FIO

2
Fios
3
Fios

#
22

#
20

#
18

#
16

#
14

#
12

#
10

#
8

#
6

#
4

10

10

71/2

61/2

10

10 81/2

61/2

51/2

1) Permitir fcil manuteno.


2) Permitir a substituio dos terminais.
3) Evitar a fadiga mecnica nos fios,
junes dos fios e suportes.

Figura 6-19 Nmero de torcidas recomendadas


por p

4) Permitir
livre
movimento
do
equipamento montado contra choque e
vibrao.

Emendas nos chicotes (cablagens)


As emendas em grupos de fios devem ser
localizadas de modo que elas possam ser
inspecionadas facilmente.
As emendas devem ser afastadas uma das
outras (figura 6-20), de modo que o chicote no se
torne excessivamente grosso. Todas as emendas
no isoladas devem ser revestidas com plstico e
presas firmemente nas duas extremidades.

5) Permitir a remoo do equipamento


para fins de manuteno.
Raios de Curvatura
As curvaturas nos grupos de fios no devem
ser inferiores a 10 vezes o dimetro externo dos
grupos.
Entretanto, nas barras de terminais, onde o
fio est adequadamente suportado em cada
extremidade da curvatura, o dimetro externo do
grupo de fios ou do chicote, igual a 3 vezes o
dimetro externo normalmente aceitvel.
Existem, claro, excees a essas
orientaes. o caso de certos tipos de cabo,
como por exemplo, o cabo coaxial, que nunca
pode ser curvado num raio inferior a 10 vezes o
dimetro externo.

Figura 6-20 Emendas afastadas em um chicote

6-15

ENCAMINHAMENTO
ELTRICA

DA

Os danos ao isolamento podem provocar


curto-circuito, mau funcionamento ou operao
indevida do equipamento.
As braadeiras de cabo devem ser usadas
para sustentar os chicotes em cada orifcio atravs
de um anteparo (figura 6-22). Se os dios se
aproximarem mais de de polegada da borda do
orifcio, usa-se um gromete adequado como
mostra a figura 6-23.
s vezes necessrio cortar o gromete de
nilon, ou borracha, para facilitar a instalao.
Nestas circunstncias, depois de colocado, o
gromete pode ser mantido no lugar com cola de
uso geral. O corte dever ser na parte superior do
orifcio, e feito num ngulo de 45 com o eixo do
orifcio do chicote.

FIAO

Toda fiao deve ser instalada de modo que


ela seja firme e de boa aparncia. Sempre que
possvel, os fios e os chicotes devem correr
paralelos ou em ngulos retos com as nervuras ou
longarinas da rea envolvida. Como exceo
desta regra temos o cabo coaxial, que orientado
to diretamente quanto possvel.
A fiao deve ser fixada adequadamente em
toda a sua extenso. Um nmero suficiente de
suportes deve ser instalado para evitar vibrao
indevida dos trechos sem sustentaes.Todos os
fios e grupos de fios devem ser relacionados e
instalados para proteg-los de:
1) Frico ou roamento
2) Alta temperatura
3) Ser usado como alas ou como suporte
de pertences pessoais e equipamento
4) Danos pela movimentao de pessoal no
interior do avio
5) Danos
por
armazenamento
ou
movimentao da carga
6) Danos por vapores, borrifos ou salpicos
de cido da bateria
7) Danos por solventes ou fluidos
Proteo contra Frico
Os fios e os grupos de fios devem ser
protegidos contra frico ou roamento nos locais
onde o contato com superfcies pontiagudas, ou
outros fios, danificariam o isolamento.

Figura 6-23 Braadeira de cabo com gromete


ilhs
Proteo contra alta temperatura
Para evitar deteriorizao do isolamento, os
fios devem ser mantidos afastados de
equipamentos de alta temperatura, tais como
resistores, tubos de descarga ou dutos de
aquecimento. A distncia de separao
normalmente especificada pelos desenhos de
engenharia. Alguns fios devem invariavelmente
passar atravs de reas quentes. Esses fios devem
ser isolados com material de alta temperatura tal
como amianto, fibra de vidro ou teflon. Uma
proteo adicional , tambm, freqentemente
necessria sob a forma de condutes. Um fio com
isolamento de baixa temperatura no deve nunca
ser usado para substituir um fio com isolamento
de alta temperatura.

Figura 6-22 Braadeira de cabo no orifcio do


anteparo
6-16

Muitos cabos coaxiais possuem isolamento


de plstico mole tal como polietileno, o qual est
especialmente sujeito a deformaes e
deteriorizao a temperaturas elevadas. Todas as
reas de temperatura elevada devem ser evitadas
ao se instalar esses cabos isolados com plstico ou
polietileno.
Uma proteo adicional contra frico deve
ser fornecida aos fios de amianto includos no
condute. Pode ser usado um condute com
revestimento de borracha de alta temperatura ou
os fios de amianto podem ser envolvidos,
individualmente, em tubos plsticos de alta
temperatura, antes de serem instalados no
condute.

aps completar a instalao e o ponto baixo,


definitivamente estabelecido, pelo uso do
perfurador para cortar um meio crculo.
Toma-se o cuidado para no danificar
qualquer um dos fios no interior da tubulao
quando se usar o perfurador.
O fio nunca deve passar por baixo da
bateria do avio. Todos os fios na proximidades
da
bateria
devem
ser
inspecionados
freqentemente, e os fios descoloridos pelos gases
prejudiciais da bateria devem ser substitudos.
Proteo dos fios na rea do alojamento das
rodas
Os fios localizados nos alojamentos das
rodas esto sujeitos a diversos problemas
adicionais em servio, tais como: exposio a
fluidos, apertos e acentuada flexibilidade.
Todos os chicotes devem ser protegidos por
luvas de tubulao flexvel, presas firmemente em
cada extremidade; e no deve existir nenhum
movimento relativo nos pontos onde a tubulao
flexvel estiver segura. Esses fios e a tubulao
isolante devem ser inspecionados cuidadosamente
a intervalos freqentes, e tanto os fios com a
tubulao devem ser substitudos ao primeiro
sinal de desgate.
No deve haver nenhum esforo nas
fixaes
quando
as
partes
estiverem
completamente estendidas, mas a frouxido no
dever ser excessiva.

Proteo contra solventes e fluidos


Os fios no devem ser instalados em reas
onde fiquem sujeitos a estragos por fluidos, a
menos de 4 polegadas da parte mais baixa da
fuselagem do avio, com exceo daqueles que
devem atingir aquela rea.
Se houver possibilidade do fio ser molhado
com fluidos, dever ser usada uma tubulao
plstica para proteg-lo. Essa tubulao deve
estender-se atravs da rea em ambos os sentidos,
e deve ser amarrada em cada extremidade.

Precaues na instalao
Quando a fiao tiver que ser instalada
paralelamente a linhas de fluidos, combustveis
ou de oxignio em curtas distncias, a separao
fixa dever ser mantida tanto quanto possvel. Os
fios devem estar nivelados com ou acima das
tubulaes.As braadeiras devem ser espaadas,
de modo que, se um fio for quebrado em uma
braadeira ele no entrar em contato com a linha.
Onde no for possvel uma separao de 6
polegadas, o chicote e a tubulao podem ser
fixados na mesma estrutura para impedir qualquer
movimento relativo. Se a separao dor menor do
que 2 polegadas, porm maior do que polegada,
uma luva de polietileno pode ser usada sobre o
chicote para proporcionar maior proteo. Alm

Figura 6-24 Orifcio de dreno no ponto mais


baixo da tubulao
Se o fio possuir um ponto baixo entre as
extremidades da tubulao, feito um orifcio de
dreno de 1/8 de polegada, como mostra a figura 624. Esse orficio deve ser perfurado na tubulao
6-17

disso, duas braadeiras de cabo, costas com


costas, como mostrado na figura 6-25, podem ser
usadas somente para manter uma separao
rgida, e no para suportar o chicote.
Nenhum fio pode ser direcionado de modo
que fique localizado mais prximo do que
polegada de uma tubulao. Nem mesmo um fio
ou um chicote pode ser sustentado por tubulao
que conduza fluidos inflamveis ou oxignio.

Instalao das braadeiras de cabos


As braadeiras de cabos devem ser
instaladas considerando-se o ngulo adequado,
como mostrado na figura 6-26. O parafuso de
montagem deve estar acima do chicote.
tambm conveniente que a parte traseira
da braadeira de cabo se apie contra um membro
estrutural, onde e quando for prtico.

Figura 6-25 Separao entre a fiao e a


tubulao
A fiao deve ser instalada para manter uma
folga mnima de pelo menos 3 polegadas dos
cabos de controle. Se isso no puder ser
observado, guardas mecnicas devero ser
instaladas para evitar o contato entre a fiao e os
cabos de controle.

Fig 6-26 ngulos de montagem adequados para


braadeiras de cabo

Fig 6-27 Ferragens tpicas de montagem para braadeiras de cabo


A figura 6-27 mostra algumas ferragens
tpicas de montagens usadas na instalao das
braadeiras de cabo.

Deve-se ter ateno para que os fios no


fiquem comprimidos nas braadeiras de cabo.
Onde possvel, instala-se os cabos diretamente
6-18

nos membros estruturais, como mostrado na figura


6-28

variaes do fabricante so diferentes em


aparncia e em mtodo, para se seguir uma
especificao. Alguns conectores mais usados
encontram-se na figura 6-29. H 5 (cinco) classes
bsicas de conectores NA usados na maioria dos
avies. Cada classe de conector se diferencia
ligeiramente da outra em sua caracterstica de
construo. As classes A, B, C e D so feitas de
alumnio, e a classe K feita de ao.
1 - CLASSE A Conector slido, de
invlucro traseiro inteirio com
finalidade geral.
2 - CLASSE B O invlucro traseiro do
conector separa-se em duas partes
longitudinalmente. Usado, principalmente, onde for importante que os
conectores
soldados
sejam
prontamente acessveis. O revestimento traseiro mantido junto por um
anel roscado ou por parafusos.

Figura 6-28 Montagem da braadeira de cabo na


estrutura
CONECTORES
Os conectores (PLUGS e receptculos)
facilitam a manuteno quando for necessria
uma desconexo freqente. Visto que o cabo est
soldado aos pinos inseridos no conector, as
ligaes devem ser instaladas individualmente, e
o chicote firmemente suportado para evitar danos
devido a vibrao.
No passado, os conectores foram
particularmente vulnerveis corroso devido a
condensao dentro do invlucro.
Conectores especiais com caractersticas
prova de gua tm sido desenvolvidos para que
possam substituir PLUGS que no so prova
dgua nas reas onde a umidade constitui um
problema. Um conector do mesmo tipo bsico e
modelo deve ser usado quando substituir outro.
Os conectores suscetveis corroso
podem ser tratados com uma gelatina prova
dgua quimicamente inerte. Quando substituir os
conjuntos de conector, o tampo do tipo soquete
deve ser usado na metade que est viva ou
quente, depois da desconexo do conector, para
evitar uma ligao massa no intencional.

3 - CLASSE C Um conector
pressurizado com pinos inseridos no
removveis. Semelhante ao conector
classe A na aparncia; mas a
disposio do selante interno , s
vezes diferente. Ele usado nas
anteparos
do
equipamento
pressurizado.
4 - CLASSE D Conector resistente
vibrao e umidade, que possui um
ilhs selante de borracha no invlucro
traseiro. Os fios so passados atravs
dos orifcios apertados de borracha
selante no ilhs e, dessa forma selados
contra a umidade.
5 - CLASSE K Um conector prova de
fogo usado em reas onde vital que
a corrente eltrica no seja
interrompida, mesmo quando o
conector estiver exposto a uma chama
aberta contnua. Os fios so
estampados aos pinos ou contatos do
soquete, e os invlucros so feitos de
ao. Essa classe de conector
geralmente maior do que as outras.

Tipos de conectores
Os conectores so identificados pelos
nmeros NA, e so divididos em classes com
variaes do fabricante para cada classe. As
6-19

Figura 6 29 Conectores AN
Muitos
conectores
com
finalidades
especiais tm sido construdos para o uso em
aeronaves.
Esses incluem conectores de invlucro
subminiatura e retangulares, e conectores com
invlucro de corpo pequeno ou de construo de
invlucro bipartido.

Identificao de conectores
As letras e os nmeros do cdigo so
marcados no anel de acoplamento ou no invlucro
para identificar o conector. O cdigo (figura 6-30)
proporciona toda informao necessria para se
obter uma substituio correta da pea defeituosa
ou avariada.

Instalao de conectores
Os procedimentos seguintes descrevem um
mtodo recomendado de instalao dos
conectores com os receptculos:
1 -

Figura 6-30 Codificao do conector AN

6-20

Localizar a posio adequada do


PLUG em relao ao recptculo,
alinhando a chaveta de uma pea
com a ranhura da outra pea.

2 -

Colocar o PLUG no receptculo


com uma leve presso para frente, e
encaixar as roscas do anel de
acoplamento e do receptculo.

3 -

Alternadamente, empurrar o PLUG


para dentro, e apertar o anel de
acoplamento at que o PLUG esteja
completamente assentado.

4 -

Se o espao ao redor do conector for


muito
pequeno para segurar
firmemente o conector, usar alicates
de conectores para apertar os anis
de acoplamento 1/16 at 1/18 de
volta alm do aperto manual.
Nunca usar fora para unir os
conectores aos receptculos. No
usar martelo para introduzir um
PLUG em seu receptculo, e nunca
usar uma chave de torque ou alicate
para frenar os anis de acoplamento.
Um PLUG geralmente desmontado
de um receptculo da seguinte
maneira:
Usar alicates de conectores para
afrouxar
os
anis
de
acomplamento que estejam
apertados demais para serem
afrouxados manualmente.
Alternadamente, puxar o PLUG
e desapertar o anel de
acoplamento at que o PLUG
esteja solto.
Proteger os PLUGS
e os
receptculos desconectados com
tampes ou sacos plsticos, para
evitar a entrada de materiais
estranhos que possam acarretar
falhas.
No usar fora excessiva, e no
puxar os fios instalados.

5 -

Quando selecionado um dimetro do


condute para a aplicao em um chicote (
prtica comum para facilitar a manuteno, no
caso de uma possvel expanso futura) especificase o dimetro interno do condute em torno de
25% maior do que o dimetro mximo do chicote.
O dimetro nominal de um condute
metlico rgido o dimetro externo. Portanto,
para se obter o dimetro interno, subtraimos duas
vezes a espessura da parede do tubo.
Do ponto de vista da abraso, o condutor
vulnervel nas extremidades do condute.
Adaptaes apropriadas so afixadas s
extremidades do condute, de maneira que uma
superfcie lisa entre em contato com o condutor
dentro do condute.
Quando as conexes no forem usadas, a
extremidade do conduite deve ser flangeada para
evitar estragos no isolamento do fio.
O condute sustentado por braadeiras ao
longo de seu percurso.
Muitos dos problemas comuns de instalao
de condute podem ser evitados, prestando-se
ateno aos seguintes detalhes:
1 - No instalar o condute onde ele
possa ser usado como apoio das mos
ou dos ps.
2 - Instalar orifcios de dreno nos pontos
mais baixos ao longo do condute. As
rebarbas devem ser cuidadosamente
retiradas dos orifcios de dreno.
3 - Apoiar o condute para evitar atrito na
estrutura, e ainda evitar esforo nas
adaptaes em suas extremidades.
As parters danificadas do condute devem
ser consertadas para evitar danos aos fios ou aos
chicotes.
O raio de curvatura mnimo permitido para
um condute rgido, deve ser o descrito nas
instrues do fabricante. As curvaturas torcidas
ou enrugadas num condute rgido no so
aceitveis.
O condute de alumnio flexvel
encontrado comumente em dois tipos: (1)
condute flexvel desencapado; e (2) revestido
com borracha.
O condute de lato flexvel normalmente
usado no lugar do condute de alumnio flexvel,

CONDUTES
O condute usado nas instalaes do avio
para a proteo mecnica dos fios e dos chicotes.
Ele encontrado em materiais metlicos e no
metlicos, nas formas rgida e flexvel.

6-21

onde for necessrio para minimizar a interferncia


no rdio.

bsicos que so usados, veja a figura


figura 6-32.

Condutes para proteo de fogo


Em cada rea sujeita a escapes de vapores
de fluidos inflamveis, h meios de minimizar a
probabilidade de ignio desses vapores de
fluidos e os danos resultantes, caso corra tal
ignio.
Esta proteo normalmente encontrada
nos seguintes locais: asa, empenagem, nariz,
compartimento hidrulico, nacele do trem de
pouso, etc, onde todas as cablagens so protegidas
por condutes.
A proteo compreende condutes e um
conjunto de fixao que, ligados aos condutes,
formam um envelopes protetor selado, para as
cablagens eltricas.
A proteo composta de:
a) Condutes so basicamente, tubos de

fluorocarbono, preparados para serem


usados numa faixa de temperatura entre
95F (-70C) a + 500F (+ 260C). So
tubos quimicamente inertes que no so
afetados por solventes ou qualquer
espcie de leo. Como esses fluidos no
so absorvidos pelos condutes, estes no
sofrem aumento de peso ou volume.

Figura 6-32 Derivaes tipo Y e duploY


Figura 6-31 Conduite transparente

c) Conjunto de adaptadores, O material

usado nos adaptadores nquel e cdmio,


com um tratamento especial. Alguns
tipos de adaptadores so apresentados na
figura 6-33

b) Transies ou derivaes todas as

derivaes encontradas no avio so


feitas de nquel especial e recebem um
tratamento de anodizao. H dois tipos
6-22

Figura 6-33 Diversos tipos de adaptadores


MANUTENO DE CABLAGENS
Ferramentas para manuteno eltrica

Figura 6-34 Jaqueta de fluorocarbono


Em zonas onde os condutes podem ser
danificados por pedras, como no compartimento
do trem de pouso, eles so encapsulados, ou seja,
recebem jaqueta especial, de fluorocarbono.
Em caso de um fio ser danificado, uma
porca base pode ser facilmente desacoplada do
respectivo condutor, possibilitando o acesso ao
fio, pela parte posterior desse conector, a fim de
que seja procedido seu reparo.
Para substituir um condutor, o extremo do
conjunto, pode ser tambm desacoplado, de modo
a permitir a execuo do trabalho.
Desse modo, no necessrio o uso de
ferramentas especiais e os reparos podem ser
efetuados com a remoo da cablagem.

Figura

6-23

6-35 Diversas ferramentas para manuteno eltrica

Figura 6-36 Ferramentas para instalao de


braadeiras em cablagens

Figura 6-39 Ferramentas para instalao de luvas


termo-restringentes
ESTAMPAGEM DE TERMINAIS
Existem ferramentas portteis manuais e
eltricas, bem como mquinas eltricas de
bancada para estampagem dos terminais.
Essas ferramentas prendem o cilindro do
terminal ao condutor e, simultaneamente,
prendem a garra isolante ao isolante do fio. Todas
as ferramentas de estampagem manual possuem
uma catraca autofrenate que evita a abertura de
ferramenta at que a estampagem esteja ponta.
Algumas ferramentas de estampagem
manual so equipadas com um jogo de diversas
estampas para adaptar os tamanhos diferentes de
terminais. Outras, so usadas com um tamanho
nico de terminal. Todos os tipos de ferramentas
de estampagem manual so verificadas pelos
calibradores para ajuste adequado nas mandbulas
de aperto.
A figura 6-40 mostra um terminal sendo
introduzido numa ferramenta manual. Os itens
abaixo descrevem o procedimento durante a
estampagem:

Figura 6-37 Proteo de emendas com espaguete

Figura 6-38 Ferramentas para instalao de


terminais e emendas

6-24

- Desencapar
adequada;

fio

na

extenso

- Introduzir o terminal, comeando pela


ala, nas mandbulas de aperto da

ferramenta, at que a ala do terminal


encoste no batente da ferramenta;

cilindro do terminal, a luva no precisa de aperto;


caso contrrio, ela deve ser laada com um cordo
de enlace, como ilustrado na figura 6-41.

3 - Instalar o fio desencapado no cilindro


do terminal at que o isolamento do
fio encoste na extremidade do
cilindro;

Terminais de fio de alumnio


O uso do fio de alumnio no sistema de
avio est aumentando devido a vantagem de seu
peso sobre o cobre.
Entretanto, a dobradura freqente do
alumnio provocar fadiga do metal tornando-o
qubradio. Isso resulta em falha ou rompimento
das pernas dos fios, mais cedo do que num caso
semelhante com fio de cobre.
O alumnio tambm forma uma pelcula de
xido altamente resistente assim que exposto ao
ar. Para compensar essas desvantagens,
importante que sejam usados os mais seguros
procedimentos de instalao.
Somente as alas de terminal de alumnio
so usadas para acabamento dos fios de alumnio.
Elas so geralmente encontradas em 3 (trs) tipos:
(1) Retos; (2) ngulo Reto e (3) Bandeira. Todos
os terminais de alumnio possuem um furo de
inspeo (figura 6-36) que permite verificar a
profundidade de insero do fio.
O cilindro do terminal de alumnio contm
um composto de p de petrolato de zinco.
Esse composto retira a camada muito fina
de xido de alumnio atravs do processo de
abraso durante a opera
ao de estampagem.

4 - Apertar os punhos da ferramenta at


que a catraca seja liberada;
5 - Retirar o conjunto completo, e
examin-lo quanto estampagem
adequada.

Figura 6-40 Colocao do terminal na ferramenta


manual
Alguns tipos de terminais no-isolados so
isolados aps a instalao num fio, por meio de
tubos flexveis transparentes, denominados luvas.
A luva proporciona proteo eltrica e mecnica
conexo.

Figura 6-41 Luva isolante


Quando o tamanho da luva usada for de tal
forma que ela se ajuste firmemente sobre o

Figura 6-42 Introduo de fio de alumnio em


terminal de alumnio
6-25

O composto tambm diminuir mais tarde a


oxidao da conexo, pela eliminao da umidade
do ar. O composto retido na parte interna do
cilindro do temrinal por um plstico ou um
selante de alumnio na sua extremidade.

Conexo de terminais a blocos terminais


Os terminais devem ser instalados sobre os
blocos terminais de modo que eles sejam presos
contra o movimento no sentido de afrouxamento
(figura 6-44).

Emenda de fios de cobre usando emendas prisoladas


As emendas de cobre permanente prisoladas unem fios pequenos de bitola 22 at 10.
Cada tamanho de emenda pode ser usada para
mais de uma bitola de fio. As emendas so
isoladas com plstico branco, elas tambm so
usadas para reduzir as bitolas dos fios
(figura 6-43).

Figura 6-44 Conexo de terminais a blocos de


terminais
Os blocos terminais so geralmente
equipados com estojos retidos por uma arruela
lisa, uma arruela-freno e uma porca.
Ao se conectar os terminais, a prtica
recomendada colocar a ala dos terminais de
cobre diretamente sobre a porca, seguida por uma
arruela lisa e uma porca autofreante, ou uma
arruela lisa, arruela-freno de ao e uma porca
comum. Os terminais de alumnio devem ser
instalados sobre arruelas lisas com banho de lato,
seguida por outra arruela igual, uma arruela-freno
de ao e uma porca comum ou autofrenante.

Fig 6-43 Reduo da bitola do fio com uma


emenda permanente
As ferramentas de estampagem so usadas
para realizar esse tipo de emenda. Os
procedimentos de estampagem so semelhantes
aos usados para os terminais, excetuando-se que o
aperto deve ser feito duas vezes, uma para cada
extremidade da emenda.

PRENSAGEM DE PINOS DE CONTATO


Procedimentos de prensagem de pinos de
contato com o alicate de prensar.
1. Com o alicate pr-ajustado para o tipo
de contato a ser prensado, introduz-se o
tipo de contato pelo lado mostrado na
figura 6-45-1. A extremidade deste pino
deve facear com o alicate.
2. Introduz-se o fio decapado na
extremidade do contato inserido no
alicate e fecham-se as hastes da
ferramenta at o seu limite; feito isso o
pino estar prensado. As hastes do
alicate somente se abrem quando o ciclo
de prensagem for completo. Remover o
contato prensado do alicate conforme
mostrado na figura 6-45(2)
3. Um condutor corretamente prensado
deve permitir a sua ispeno, conforme
demonstrado na figura 6-45(3).

EMENDAS DE EMERGNCIA
Os fios quebrados podem ser consertados
atravs de emendas de estampagem, usando-se
um terminal do qual a ala foi cortada, ou
soldando-se juntas as pernas quebradas, e
aplicando-se o composto condutor anti-oxidante.
Esses consertos so aplicveis ao fio de cobre.
O fio de alumnio danificado no deve ser
emendado temporariamente. Esses consertos so
para uso somente de emergncia temporria e
devem ser substitudos, logo que seja possvel,
por consertos permanentes.
6-26

Figura 6-45 Prensagem de pinos de contato

1.
2.

Desmontar conforme mostrado na figura 1.


Usar o inseridor juntamente com o contato a ser inserido atravs da parte traseira do conector
(figura 2).
3. Inserir o contato at que se perceba um estalo; isto significar que a isero est completa (3).
NOTA: Se o passo do item 4 no for constatado, refazer os itens 2, 3 e 4.
4. Observar se todos os contatos esto inseridos corretamente, olhando o conector pela parte
dianteira (5).
Figura 6-46 Instalao de pinos de contato prensados
6-27

1. Para extrair o pino de contato deslizar a ferramentas, com o lado extrator voltado para o conector,
ao longo do fio na direo do furo do inserido at encontrar como batente do contato,
continuando at perceber uma resistncia. Neste momento o clip retentor do contato estar na
posio destravado.
2. Pressionar o fio contra a ranhura da ferramenta plstica e puxe ambos para fora do conector.
3. Ferramentas para remoo de pinos.
Figura 6-47 Remoo de pinos de contato
NORMAS
DE
SEGURANA
MANUTENO ELTRICA

Todas as ferramentas devem ser mantidas


em locais seguros e sero afiadas (se for o caso) e
conservados por pessoal qualificado.
Na oficina de manuteno dever existir,
gavetas estantes ou quadros para guardar as
ferramentas que no estiverem sendo usadas.

PARA

Utilizao e conservao
Os acidentes envolvendo ferramentas
manuais so, normalmente, resultados de mau
uso.
Muitas pessoas tm a impresso, de que as
ferramentas manuais so simples instrumentos,
que podem ser usados por qualquer pessoa com
pouco ou nenhum treinamento. Esta idia no
poderia ser mais irreal.
A segurana o primeiro fator a ser
observado quando exigido o uso de ferramentas
manuais, que devem ser de boa qualidade e
adequadas ao trabalho a ser executado.

Inspeo e cuidados
As ferramentas devem ser inspecionadas
periodicamente e, todas as que apresentarem
defeitos, devem ser retiradas do servio para
reparos ou reposies.
Quando o cabo dos martelos ou
ferramentas similares estiverem rachados,
quebrados ou lascados, eles devem ser
substitudos. Os cabos das ferramentas devem ser
6-28

bem ajustados e presos com segurana por meio


de cunha ou artifcio aceitvel.
Os cabos das ferramentas devem
permanecer livres de graxa ou qualquer outra
substncia escorregadia.
Extenses de cabos improvisados, tais como
canos ou barras, no devem ser usados em
ferramentas manuais.
Talhadeiras, punes, ou pinos e outras
ferramentas que tm tendncia a se achatarem
devem ser desbastadas, quando comearem a
esgarar a cabea.
Ao desbastar tais ferramentas, elas devem
ser chanfradas ao redor da cabea, isto ajudar a
evitar que elas se achatem novamente.

escolher o tamanho da chave de fenda, que


encaixe no rasgo do parafuso.
As chaves de fenda no devero ser usadas
como puno, talhadeira ou alavanca. Este
procedimento no somente perigoso, como
danifica a ferramenta.
Limas e raspadores
Limas e raspadores nunca devem ser usados
sem cabo de madeira.
As pontas espigadas podero ferir a mo, se
a ferramenta chocar-se contra algum obstculo.
Selecionar as limas ou raspadores mais
adequados ao trabalho a ser feito.
A pea que estiver sendo limada, dever ser
presa em um torno de bancada para proteger a
mo do trabalhador e evitar que a pea se mova.
A superfcie da pea a ser limada dever ser
protegida, colocando-se um material macio entre
os mordentes e a pea.
As limas ou raspadores devero ser seguras
pelo cabo em uma das mos, enquanto que o
polegar e o indicador da outra mo, so usados
para guiar a ponta da ferramenta.
Nunca usar uma lima como escova de ao.

Procedimentos com chaves


Muitos tipos de chaves esto diariamente
em uso nas oficinas de manuteno, chaves de
boca, chaves ajustveis, chaves de tubo e soquetes
so os tipos mais comuns encontradas em quase
todas as oficinas. Todo pessoal deve tomar
cuidado em usar as chaves apropriadas para cada
trabalho.
As chaves de tipos e tamanhos prprios
devero ser selecionadas para fazer somente os
trabalhos para a qual foram designadas.
Deve-se encaixar uma chave em uma porca
ou parafuso, de modo que a fora tenda a
empurrar as castanhas ou mordentes, para evitar
que a chave escorregue.
Deve-se tomar cuidado para no tensionar
demais uma chave pequena, e nenhuma chave
dever sofrer tenso maior do que elas podem
suportar.
Nunca usar calos para fazer chave maior
encaixar numa porca ou parafuso menor.
Nunca usar uma chave como martelo.
As chaves de fenda so as ferramentas mais
usadas e abusadas. Elas s devem ser usadas com
uma finalidade: soltar e apertar parafusos.
A falta de conhecimento, do uso com
segurana das chaves de fenda, o principal
motivo pelo qual elas so mal usadas e provocam
acidentes.
O uso de chave de tamanho incorreto o
responsvel por muitos ferimentos causados por
chave de fenda. Deve-se tomar cuidado ao

Alicates
Deve-se ter um extremo cuidado ao usar
alicates em eletricidade.
Ao cortar pontas de fios ou arame, segurar o
alicate, de tal modo que sua extremidade cortante
fique voltada para baixo.
Segurar o alicate pela extremidade do cabo.
Perto das juntas h risco de prender os dedos.
Ferro de soldar
Um equipamento de grande utilidade para o
eletricista, o ferro de soldar.
Existe um nmero enorme de tipos de
tamanhos e potncias de ferro de soldar.
Deve-se como precauo manusear, um
ferro de soldar como se ele estivesse quente.
Nunca peg-lo pelas partes metlicas.
Os ferros de soldar devem ser guardados em
prateleiras de ao em reas de segurana. Usar
preferivelmente ferros de soldar com luz de alerta,
que acende quando o ferro est ligado na tomada.
6-29

Cortar e fazer nova decapagem (enquanto o


comprimento for suficiente); ou rejeitar e
substituir qualquer condutor que apresentar maior
nmero de fios quebrados, do que aqueles
especificados na figura 6-49.

DECAPAGEM DE CONDUTORES
Antes dos condutores poderem ser
montados nos conectores, terminais e emendas,
etc, a isolao do condutor dever ser retirada da
extremidade de conexo para expor o condutor.
Para montagem em conectores, a ligao
decapada o suficiente, de tal modo que o condutor
atinja o fundo do copo de solda, e deixe um
pequeno intervalo entre a parte superior do copo
de solda e a extremidade cortada da isolao.
As dimenses para decapagem de
condutores para uso com conectores, so dadas
nos procedimentos para montagem de cada
conector especfico.
Os condutores podero ser decapados de
inmeros modos, dependendo de sua bitola e do
tipo de isolao.
A tabela abaixo deve ser consultada para a
escolha do tipo apropriado.
TIPO

BITOLA

TIPOS

DE

DO

DE

DECAPADOR

CONDUTOR

ISOLAO

26-4

Todos
os
tipos, exceto
asbesto
e
fibra
de
vidro

Rotatitvo
Eltrico

26-4

Todos os
tipos

Tesoura

20-6

Todos os
tipos

Alicate manual

26-8

Todos os
tipos

Faca

2.000

Todos os
tipos

Lmina
Aquecida

BITOLA
DO
CONDUTO
R

NMERO
MXIMO
PERMITIDO DE
FIOS
QUEBRADOS OU
DANIFICADOS

22-12

Nenhum

10

0-4

2-0

12

Alumnio
Todas as
bitolas

Nenhum

Figura 6-49 Limites de fios quebrados


Instrues
para
Decapagem
Decapadores Manuais tipo Alicate
A)

usando

Inserir o condutor exatamente no


centro da fenda cortante, adequada
para a bitola do condutor a ser
decapado. Cada fenda marcada com
a bitola do condutor. Veja a figura 650.

Figura 6-50 Ferramentas para decapagem


Figura 6-48 Tipos de decapadores
Notas: S explicaremos aqui os tipos de
decapagem por alicate manual e por faca.
Aps a decapagem necessrio verificar a
existncia de danos.
6-30

B)

Apertar as manoplas do alicate,


juntando-as tanto quanto elas possam.

C)

Soltar as manoplas, deixando os


fixadores do condutor retornarem para
a posio aberta.

D)

Remover o condutor decapado.

comportamento de decapagem. Neste


caso
tambm,
no
cortar
completamente a isolao.

Instrues para Decapagem usando uma faca


afiada
A)

B)

Nota: Quando um condutor tiver duas ou


mais camadas de isolao, cortar
atravs da camada exterior, e
somente sulcar a segunda camada de
isolao.

Fazer um corte em torno do condutor,


no comprimento de decapagem
desejado. No cortar completamente a
isolao para no atingir os fios. Veja
as operaes A, B e C da figura 6-51.

C)

Fazer
um
segundo
corte,
longitudinalmente, ao longo de todo o

Retirar a camada de isolao,


seguindo a orientao de enrolamento
dos condutores.

Figura 6-51 Decapagem utilizando faca afiada


ESTANHAGEM DE CONDUTORES
BITOLA AWS DO POTNCIA
(W)
FIO OU CABO DO FERRO DE
ELTRICO
SOLDAR

Aps a decapagem da extremidade do fio ou


cabo eltrico no comprimento necessrio, faz-se a
estanhagem. Os seguintes cuidados devem ser
observados:
Limpar a poro decapada do fio ou cabo

eltrico, eliminando leo, graxa, gordura


etc, utilizando um pano umedecido em
solvente. Se o fio ou cabo eltrico
apresentar corroso, retir-la utilizando
uma lixa fina ou rasp-la cuidadosamente
com uma faca.

0-10

200

12-14

100

16-20

65

22-24

30

Figura 6-52 Potncia do ferro de soldar

6-31

Selecionar

um ferro de soldar na
potncia requerida, de acordo com a
bitola do fio ou cabo eltrico a ser
estanhado, conforme especificado na
figura 6-52.

Encostar a solda e a ponta do ferro de

soldar na extremidade decapada do fio


ou cabo eltrico, at a solda comear a
fluir. Ver figura 6-55.
Movimentar a ponta do ferro de soldar,

estanhando metade da extremidade


decapada do fio ou cabo eltrico.
Preparar o ferro de soldar, antes da
soldagem, da seguinte forma:
a)

Limpar cada uma das superfcies da


ponta de cobre at que fiquem
completamente lisas e com uma
colorao acentuada. Veja a figura 656.

Nota: um ferro de soldar cuja ponta de


cobre possui uma cobertura de ferro puro,
no deve ser limada. Sua limpeza deve ser
de acordo com as instrues do fabricante.

Figura 6-53 Tipos de ferro de soldar


A ponta de ferro de soldar deve estar

limpa e bem estanhada. Selecionar o


tipo, o formato de sua ponta e a potncia
do ferro de soldar, de acordo com a
soldagem a ser realizada e bitola do fio
ou cabo eltrico.

Figura 6-56 Limpesa da ponta do ferro de soldar


b)
c)

Figura 6-54 Formatos de pontas de ferro de soldar


Selecionar o tipo de solda que deve ser

utilizado na estanhagem, de acordo com


o acabamento do fio ou cabo eltrico.

Remover as partculas provenientes da


limadura, utilizando uma lixa fina;
Aps estar devidamente aquecida,
estanhar cada uma de suas superfcies,
utilizando solda. Veja a figura 6-57.

Nota: A estanhagem deve iniciar-se antes


que a ponta de cobre atinja sua
temperatura mxima.

Figura 6-57 Estanhagem da ponta do ferro de


soldar

Figura 6-55 Estanhagem com ferro de soldar


6-32

d)

Retirar o excesso de solda passando um


pano ou esponja mida, com
movimentos de rotao.

6.

A solda deve apresentar uma colorao


prateada brilhante e uma superfcie lisa
e uniforme; veja a figura 6-59.

Nota: no sacudir ou bater o ferro de soldar


para remoo do excesso de solda.
Passar um pano ou esponja umedecida

em solvente na extremidade estanhada do


fio ou cabo eltrico, afim de remover
graxa, leo, gordura, etc, que possam
existir.

Fig 6-59 Apresentao de uma solda perfeita


7.

Encostar a ponta do ferro de soldar no

ponto de soldagem e aplicar solda sobre


os elementos que devero ser soldados, e
no sobre o ferro de soldar. Veja a figura
6-58.

Quando o ferro de soldar no estiver


sendo utilizado, coloc-lo em seu
suporte e deslig-lo, para evitar
superaque-cimento. Veja a figura 6-60.

Figura 6-60 Suporte para ferro de soldar


SOLDAGEM DE CONDUTORES
A soldagem utilizando um ferro de soldar
aquecido eletricamente o procedimento mais
comumente usado.

Figura 6-58 Aplicao de solda


Notas:
1.

A soldagem deve ser de acordo com o


acabamento do fio ou cabo eltrico,
conforme especificado na figura 6-58.

2.

Durante a soldagem no aplicar calor


mais tempo do que o necessrio.

3.

No deixar acumular solda ao redor ou


sobre os elementos que esto sendo
soldados.

4.

Deixar a solda resfriar naturalmente.

5.

Se, aps a soldagem, existir um excesso


de fluxo sobre o ponto soldado,
remov-lo utilizando um pano ou
esponja umedecidos em solvente,
evitando o contato com a capa do fio ou
cabo eltrico.

As operaes de soldagem seguem a


seqncia dada a seguir:
a)

b)

c)

6-33

os contatos grandes devero ser


retirados dos insertos e fixados em um
bloco no metlico e soldados,
aquecendo-se primeiramente o copo
de solda do contato com uma ponta
especial, como mostrado na figura 661.
Enquanto o calor estiver sendo
aplicado, introduzir lentamente o
condutor pr-estanhado no copo de
solda do contato, at atingir o fundo..
Uma quantidade extra de solda 60/40,
com ncleo de resina, poder ser

d)

e)

adicionada ao copo de solda, se


necessrio.
Segurar o ferro de soldar aquecido e
mant-lo nessa condio, encostado
no copo de solda, at que a solda
tenha fundido totalmente, formando
uma pelcula lisa.
Deixar esfriar sem movimento.

f)

g)

h)

i)

Ao contatos que no foram retirados


do inserto, devero ser soldados
seguindo-se o procedimento ilustrado
na figura 6-62.
A solda ser fundida colocando-se o
ferro de soldar encostado ao longo do
lado do copo de solda no momento
em que o condutor comea a ser
introduzido nele.
Contatos de tamanho mdio, tais
como nmero 8 e 12 sero soldados
mais facilmente se o ferro de soldar
for encostado
no ponto onde o
condutor toca o chanfro existente no
copo de solda, como ilustrado na
figura 6-62.
Adicionando-se
uma
pequena
quantidade de solda nesse ponto,
ajudar-se- na transmisso de calor
para o interior da conexo.

Ateno: No deixar a solda escorrer para o


lado de fora do copo de solda. Isso
reduzir a distncia do arco e poder
representar a perda do conector.

Figura 6-61 Procedimento de soldagem de


grandes contatos

Fixao dos Conectores para Soldagem


Para facilitar a soldagem de condutores aos
contatos que no foram retirados dos conectores,
de bastante utilidade fixar o conector em uma
posio adequada para soldagem.
Utilizar um suporte de ao dobrado com 60
a 75 de ngulo, como mostrado na figura 6-63.

Figura 6-62 Soldagem de acordo com o tamanho


dos contatos

Figura 6-63 Suporte para soldagem de plugues de


conectores

6-34

Para prender um plugue, usar uma concha


vazia de um receptculo.

b)

Para prender um receptculo, usar dois


parafusos de modo que o receptculo seja
montado como a poro rosqueada inserida no
furo do suporte. Isso localizar os copos de solda
em uma posio de fcil soldagem.

A seqncia ilustrada na figura 6-64(b)


tambm ser iniciada na fila de baixo,
da direita ou da esquerda. O prximo
passo ser soldar os contatos do centro,
e depois os das pontas.
A operao final ser soldar os
condutores aos contatos da fila de cima.
As
seqncias
de
soldagem
apresentadas anteriormente no so
obrigatrias, mas seu uso ser um
procedimento adequado para execuo
de um bom trabalho de soldagem.
recomendvel, porm, a adoo de
uma seqncia de soldagem para ser
sempre usada, com o objetivo de
otimizar o tempo de execuo das
soldagens em conectores eltricos.

Seqncia de Soldagem
A soldagem dos conectores dever seguir
uma seqncia rgida, para evitar erros na
cablagem e tambm evitar queimadura da
isolao dos condutores j soldados.
Duas seqncias usuais de soldagem so
ilustradas na figura 6-64.

Limpeza das Conexes Soldadas


Aps todas as conexes terem sido
soldadas, examinar o conector quanto aos
excessos de solda, solda fria e resduos de fluxo.
Tomar as seguintes medidas corretivas se
qualquer uma das deficincias citadas forem
encontradas:

Figura 6-64 Sequncia para a soldagem de pinos


a)

A seqncia ilustrada na figura 6-64(a)


ser iniciada da direita ou da esquerda,
dependendo se o equipamento de
montagem direita ou esquerda, e
seguindo a fila de baixo, de lado a lado.
A fila de cima ser a prxima a ser
soldada, seguindo o mesmo princpio
usado para soldar a fila de baixo.
Isso permitir que o inserto se esfrie
durante as operaes de soldagem.
As operaes acima descritas devero
se repetidas para cada fila em
seqncia, at que todos os contatos
tenham sido soldados.
Nota:
se
os
condutores
comearem a ser soldados em um
conector com um grande nmero de
contatos, planejar o trabalho, de modo a
permitir um perodo de esfriamento
aps cada srie de 20 contatos, para
evitar aquecimento excessivo do
inserto.

a)

Remoo do excesso de solda usando


um ferro de soldar, o qual tenha sido
cuidadosamente escovado e limpo com
um pano limpo e seco.

b)

Desfazer todas as soldas frias. Retirar


toda solda sacudindo o conector e
efetuar nova soldagem.

c)

Remover os resduos de fluxo com


cool etlico desnaturado, usando um
pincel de cerdas moles.

d)

Secar o conector com um jato de ar


comprimido.

METALIZAO
Definies
1.

Metalizao Eltrica (Bonding)

o estabelecimento de um caminho
eletricamente condutivo, entre duas ou mais
6-35

partes metlicas, de forma a assegurar o mesmo


potencial entre as partes.

b)

Os materiais utilizados na metalizao so:


1. Tinta laca azul (E9100039) TT-L32.
2. Primer cromato de zinco TT-P-1757
3. Selante PR1436G-B2 (E9124158)
MIL-S-81733
4. Primer epoxy (E9116236) MIL-P23377
5. Selante PR1422A (E9110587) MILS-27725.
2.

Estrutura

Para efeito de norma as estruturas metlicas


das aeronaves so divididas em dois tipos como
segue:
Tipo 1 (primria): constituda da estrutura
principal da fuselagem, asa e empenagens.

Dissipao de carga esttica

Dissipao de descarga atmosfrica

Curto-circuito em geral

c)

Otimizar a recepo e transmisso de


rdio;

d)

Obter
diagrama
de
satisfatrio das antenas;

e)

Evitar um mau funcionamento e/ou


danos aos equipamentos eltricos e
eletrnicos;

f)

Proporcionar
para a RF.

aterramento

irradiao

adequado

As estruturas devem ser metalizadas para


se obter uma unidade equipotencial homognea, o
que requer que todos os seus membros sejam
interligados com conexes ou juntas de baixa
resistncia e baixa impedncia de radiofreqncia.
A metalizao deve ser projetada e
instalada de modo que a continuidade eltrica
(resistncia) no seja afetada pela vibrao,
expanso e contrao, movimento de toro ou
outros movimentos relativos, inerentes ao uso em
servio normal da aeronave.
Os tanques de combustvel por estarem
em regies sujeitas corrente de raio, devem ter
as conexes de metalizao internas seladas, a fim
de evitar centelha (fasca), conforme as normas
definidas para cada tipo de aeronave.

Ponte de Ligao

Retorno de Corrente

o caminho da corrente eltrica,


estabelecido entre o ponto de aterramento dos
equipamentos eltricos/eletrnicos e a estrutura.
Finalidades

Nota:
as conexes de metalizao
tambm devem ser seladas, quando
localizadas em regies de atmosfera
explosiva.

A metalizao eltrica tem as seguintes


finalidades:
a)

Retorno de corrente

1. Estruturas

Condutor construdo atravs de malha


chata, cordoalha ou fio e terminais eltricos,
destinada a interligar partes metlicas para
proporcionar a metalizao eltrica.
4.

Cuidados na Metalizao

Tipo 2 (secundria): constituda das


diversas partes metlicas que se agregam
estrutura tipo 1, tais como suportes, naceles,
armrios, consoles, painis, superfcies de
comando etc.
3.

Proporcionar caminhos eletricamente


condutivos entre as estruturas da
aeronave, para as seguintes condies:

Evitar acidentes pessoais e danos


aeronave provocados por tenses
excessivas, induzidas por descargas
atmosfrica, radiofreqncia ou curtocircuito interno de equipamentos;

2. Retorno de Corrente
Para esta classe de metalizao, observar
os seguintes cuidados:
6-36

a)

A metalizao deve ser feita sempre


estrutura tipo II:

tela metlica fina na camada mais externa livre


de resina, a fim de propiciar a sua metalizao.

b)

Os pontos de metalizao devem ser


segregados, quando as fontes de
alimentao
dos
equipamentos
eltricos/eletrnicos forem diferentes
(CA ou CC);

As peas que no so sujeitas a raios,


devem ser pintadas com tinta anti-esttica, a fim
de propiciar a dissipao de carga esttica.

c)

Nota:
as reas sujeitas a
raio
so
definidas
durante
o
desenvolvimento do projeto de cada
aeronave. A ligao com a aeronave das
peas no metlicas metalizadas deve ser
a mais perfeita possvel, uma vez que
atravs dela que deve ser compensada a
resistncia da tela.

proibida a metalizao em peas de


liga de magnsio.

3. Peas de Liga de Titnio


No devem ser ligadas diretamente
estrutura de alumnio. Sua metalizao deve ser
feita atravs de pontes de ligao ou com os
prprios parafusos de fixao.

REAS SUJEITAS EXPLOSO OU FOGO


Equipamentos eltricos instalados em
locais sujeitos exploso ou fogo devem ter o
valor de resistncia de metalizao, conforme
indicado no grfico RESISTNCIA DE
METALIZAO (miliohms) x CORRENTE DE
CURTO (Ampres). Ver a figura 6-65.

4. Peas No Metlicas
As peas no metlicas externas
aeronave (sujeitas a raios) devem ser protegidas
contra descargas de raios. Devem incorporar uma

6-37

1
Corrente de curto definida como a corrente mxima capaz de ser fornecida pela fonte eltrica,
quando de um curto-circuito
So utilizados para metalizar os seguintes mtodos:
Mtodo 1 Soldagem
Mtodo 2 Rebite Hi-Lokou Hi-Lite
Mtodo 3 Parafusos (pinos) e porcas
Mtodo 4 Lminas metlicas
Mtodo 5 Rebites
Mtodo 6 Braadeiras metlicas
Mtodo 7 Pontes de ligao
Mtodo 8 Descarregadores estticos
Mtodo 9 Mdulos de aterramento
Mtodo 10 Perfil de metalizao (para superfcies metlicas separadas por material isolante)
Mtodo 11 Malha tubular
Mtodo 12 Contato da base da antena com o revestimento
Nota : todos estes mtodos so explicados na NE 80-008, que ser consultada em aula prtica.
Figura 6-65 Grfico de Resistncia de metalizao X Corrente de curto
causados por uma energia de mesma origem, suas
conseqncias so totalmente distintas. Os efeitos
so relacionados a um possvel mau
funcionamento de componentes eltricos e
eletrnicos da aeronave.

PROTEES CONTRA OS EFEITOS DE


RAIOS
Descargas Eltricas Ramificadas
So trajetrias ionizadas com ramificaes
que ocorrem na presena de impacto direto de um
raio ou em descargas prximas aeronaves.
Ponto de Impacto
a regio em que o ramo principal de uma
descarga eltrica atinge a superfcie da aeronave.
Efeitos Diretos
So efeitos causados por impactos de raios
diretamente na superfcie da aeronave.
So caracterizados, geralmente, por danos
fsicos aeronave.
Estes defeitos esto diretamente ligados ao
tempo em que o raio estabelece contato com a
aeronave.
Efeitos Indiretos
So efeitos causados por descargas eltricas
nas proximidades da aeronave, ou os danos
induzidos por uma descarga direta.
Ocorrem com mais freqncia que os
efeitos diretos embora ambos os efeitos sejam

Classificao das zonas de impacto em


aeronaves
Zona 1: superfcie do avio onde existe
grande probabilidade de ocorrncia de
impacto direto. Esta zona subdividida em:
Zona 1A partes da aeronave nas quais um
raio aps o impacto tende a no permanecer,
deslocando-se para outras reas.
Zona 1B partes da aeronave nas quais um
raio aps o impacto tende a permanecer
incidindo durante um lapso de tempo. Nessas
partes, os danos sofridos so proporcionais ao
tempo de permanncia.
Normalmente as seguintes reas so
consideradas como zona 1:
Todas as projees e protuberncias, tais
como, naceles de motores, spinners, disco da
hlice, tanques de combustvel de ponta de
asa, radome, etc..
6-38

Figura 6-66 Designao tpica das zonas sujeitas a descargas eltricas atmosfricas

6-39

Superfcies de ponta da asa compreendidas


entre o extremo metlico da asa e uma linha
paralela ao eixo longitudinal do avio e
deslocada da ponta para o interior da asa de 46
cm (18 pol).

Uma faixa compreendida entre o bordo de


ataque de asa e uma linha paralela direo
do bordo de ataque deslocada com
enflexamento igual ou superior a 450.

Na cauda do avio, em uma rea com largura


de 46 cm (18 pol) contada das extremidades
metlicas para o interior das pontas dos
estabilizadores vertical e horizontal, bordo de
fuga do estabilizador horizontal, bordo de
fuga do estabilizador horizontal, cone de
cauda e qualquer outra protuberncia.

Assim temos:
Classe 1:
Descarga de vapor dentro do turbilho de
ar causado pela camada limite. Ver a figura 667abaixo.

Figura 6-67 Sada do suspiro de combustvel


Classe 1
Classe 2:

Zona 2: reas, na aeronave, adjacentes zona


1 e para onde deslocariam os raios ali
incidentes.

Zona 2A - partes da zona 2 onde o raio tende


a no permanecer deslocando-se para outras
partes.

Zona 2b partes da zona 2 onde o raio tende


a permanecer incidindo. Nessas partes, os
danos sofridos so proporcionais ao tempo de
permanncia.

Zona 3 reas da aeronave onde a


probabilidade de incidncia direta de raios ou
a ocorrncia de deslocamento com intensidade
para estas regies remota.

Descarga de vapor dentro da corrente de ar


livre.
Ver a figura 6-68.
Obs.: O tipo scoop pertence a esta classe,
desde que a parte externa no seja de
grandes dimenses.

Figura 6-68 Sada do suspiro de combustvel


Classe 2

Mtodos usuais de possveis protees contra


efeitos de raios nas aeronaves

Classe 3:
Descarga de vapor dentro da superfcie da
camada limite. Ver a figura 6-69
Obs: o tipo NACA pertence a esta classe.

Os mtodos usuais de proteo de uma


aeronave contra os efeitos de raios, devem ser
observados durante o projeto, prevendo uma
metalizao que assegure um escoamento livre e
rpido das correntes diretas ou induzidas por raios
para pontos de sada na aeronave.
As reas que exigem maior considerao
so:
As sadas dos suspiros de combustvel e so
classificadas de acordo com o ponto de descarga
na atmosfera, exigindo diferentes tipos de
proteo contra raios conforme a classe do
suspiro.

Figura 6-69 Sada do suspiro de combustvel


Classe 3
6-40

Proteo dos Suspiros dos Tanques


Isolador de Chama
Para tubos de suspiro a propagao da
chama pode ser evitada localizando-se
adequadamente um isolador de chama na linha.
Esta localizao importante, visto que um
isolador colocado junto a sada do suspiro seria
inoperante quanto a proteo desejada devido a
possibilidade de propagao da chama do interior
do tubo para o tanque. As aberturas dos isoladores
de chamas normalmente so providos de clulas
de ao inoxidvel, em forma de colmia, ou tiras
corrugadas enroladas, tendo a clula uma
profundidade de 1 polegada. Ver a figura 6-70.

Figura 6-70 Tpico isolador de chama

Figura 6-71 Proteo nas sadas dos suspiros de


combustvel

Formao do Gelo

A proteo do sistema de combustvel,


contra ignio dos vapores nas reas das sadas
dos suspiros feita, nas zonas 1 e 2, atravs de:

Devido possibilidade de formao de gelo


nos isoladores de chama, estes devero ser
providos com tubos de contorno (bypass), que
assegurem um permanente fluxo nos suspiros dos
tanques. O bloqueio total dos suspiros poder
causar um diferencial de presso com
comprometimento do tanque e da alimenta ao de
combustvel.
Proteo do Sistema de Combustvel contra
Ignio dos Vapores nas sadas dos Suspiros
(Zona 1 e 2)
Os suspiros de todas as classes devem ter
proteo contra raios, nas prprias sadas ou em
suas proximidades. Ver a figura 6-71.

Diluio do vapor expelido pelo suspiro, com


ar
fresco,
para
tornar
a
mistura
suficientemente pobre.

Acelerao do vapor expelido pelo suspiro,


com ar fresco, para tornar a mistura
suficientemente pobre.

Uso de isoladores de chama.


Obs.:

6-41

Sempre que possvel os suspiros no


devem ser localizados nas zonas 1 e 2

Os suspiros das classes 1 e 2 devero ser


protegidos contra a propagao de chama usandose isoladores de chama um pouco mais simples
que os usados nas zonas 1 e 2.
Nota: As sadas dos suspiros devero ser
evitadas nas regies mostradas na
figura 6-72.

Proteo do Sistema de Combustvel contra


Ignio dos Vapores nas sadas dos suspiros
(Zona 3)
Suspiros de classe 3 so os mais indicados
para proteo do sistema de combustvel contra
descargas ramificadas e corona.

Figura 6-72 Zonas onde no devero ser instalados suspiros de tanques de combustvel

6-42

Sistema de aterramento (Metalizao) dos


bujes de abastecimento de combustvel
Para evitar centelha interna resultante de
uma descarga direta no bujo de abastecimento de
combustvel, deve-se fazer a melhor condutividade externa, ou ento as partes internas da
tampa, de material plstico com contato por mola,
garantindo uma isolao de vapor do combustvel
por meio de um anel de vedao e de uma fita de
borracha dieltrica.

Figura 6-76 Vista explodida de uma tampa do


bujo de abastecimento
Deve-se manter o melhor contato eltrico
possvel entre a tampa do bujo de abastecimento
e a estrutura.
Proteo dos tanques de combustvel contra
correntes eltricas

Figura 6-73 Centelhamento indesejvel dentro do


tanque, na superfcie de contato e na
corrente, devido a uma descarga
direta no bujo

Tanques de combustvel
A
condutividade
dos
tanques
de
combustvel deve ser alta e uniformemente
distribuda.
Devido possibilidade do acmulo de
corrente esttica em torno dos dutos de passagem
de combustvel, e principalmente nas bordas
destes, deve-se ter especial ateno para a
descarga de corrente nestes pontos.

Figura 6-74 Bujo de abastecimento projetado de


modo a conservar o centelhamento
externo ao tanque, por contato direto
de partes metlicas

Chapas de revestimento
Sempre que possvel, as chapas que
revestem os tanques de combustvel devem ser de
espessura igual ou maior que 2mm (0,08pol)
especialmente nas zonas 1 e 2 para minimizar os
efeitos de penetrao de descargas.
Sensores de quantidade de combustvel
Os sensores fabricados de material
condutor, devero ser eletricamente ligados
estrutura mais prxima.
A fim de se evitar o risco de centelhamento
de corrente, so desconselhveis distncias que
facilitem centelhamento entre os sensores e as
paredes dos tanques de combustveis.

Figura 6-75 Bujo de abastecimento de combustvel com partes internas de plstico


e teclas de mola para aterramento

6-43

A instalao de sensores em tanque de


combustvel no metlicos, deve ser feita de tal
modo, que a parte do sensor interna ao tanque no
se comporte como ponte de interligao entre a
estrutura e a parte lquida.
As seguintes recomendaes devem ser
observadas:

Blindar os sensores com o uso desviadores


adequados, posicio-nados, externamente ao
tanque ou em regies h blindadas do tanque,
se elas existirem.

Arrendondar pontas afiadas e bordas.

Mdulo de Aterramento

Fazer as extremidades dos sensores de um


material no condutivo.

O diagrama a seguir apresenta um esquema


de aterramento de luzes de inspeo feito por
meio de parafuso fixado na estrutura da aeronave.

Figura 6 77 Diagrama do circuito de aterramento por parafuso


Um outro diagrama eltrico mostra outro
smbolo para aterramento, veja a figura 6-78.
Neste segundo diagrama o aterramento feito por
um mdulo de aterramento.
O mtodo feito atravs de mdulos de
aterramento oferece as seguintes vantagens:

Os fios so conectados atravs de terminais


prensados e pinos de conexo.

Encontrados, normalmente, para 8 ou 10


contatos ou feitos de acordo com pedido
especfico do usurio.

Permite rpida e fcil conexo para muitas


terras; totalmente hermticos, proporcionando longa durabilidade e perfeita performance eltrica

Menor peso.

A figura 6-79 mostra um vista explodida do


mdulo de aterramento.

6-44

Figura 6-78 Diagrama do circuito de aterramento por mdulos

Figura 6-79 Mdulo de aterramento


6-45

Caractersticas

Limites de carga eltrica

Espaador de borracha vermelha com silicone.

Capacidade de isolamento:

Quando se instala equipamento eltrico


adicional que consome fora eltrica num avio, a
carga eltrica total dever ser seguramente
controlada ou remanejada, dentro dos limites dos
componentes afetados no sistema de alimentao
do avio.
Antes que qualquer carga eltrica do avio
seja aumentada, os fios associados, cabos e
dispositivos de proteo de circuito (fusveis ou
disjuntores) devero ser verificados para
determinar se a nova carga eltrica (carga eltrica
anterior mais a carga acrescentada) no excede
aos limites estabelecidos dos fios existentes,
cabos ou dispositivos de proteo.
Os valores de sada do gerador ou do
alternador determinados pelo fabricante devem
ser comparados s cargas eltricas, que podem ser
impostas ao gerador ou alternador, afetado pelo
equipamento instalado.
Quando a comparao mostrar que a carga
eltrica total provvel conectada excede os
limtites de carga de sada dos geradores ou dos
alternadores, a carga dever ser reduzida para que
no ocorra sobrecarga. Quando uma bateria fizer
parte do sistema de fora eltrica, devemos nos
certificar de que ela est sendo continuamente
carregada em vo, exceto quando pequenas
cargas intermitentes estiverem ligadas, tais como
um transmissor de rdio, um motor de trem de
pouso, aparelhos semelhantes, que podem
solicitar cargas da bateria em curtos intervalos de
tempo.

a) 1500 volts RMS ao nvel do mar.


b) 600 volts RMS a 70000 ps.

Porca e arruelas de presso e plana para


fixao.

Contatos de liga de cobre folheados a ouro.

Dependendo do modelo usado a faixa de


corrente de 5 a 17 amperes.

O mdulo de aterramento possui letras


indicativas que so as mesmas mostradas no
smbolo do diagrama eltrico.
Os contatos, o pino e a ferramenta para
insero ou extrao do mesmo, so apresentados
na figura 6-80

Figura 6-80 Contatos do mdulo de aterramento,


tipo de pino e ferramenta para
insero ou remoo
CUIDADOS
NA
INSTALAO
EQUIPAMENTO ELTRICO

Controle ou monitoramento da carga eltrica

DE

Nas instalaes onde o ampermetro se


encontra no cabo da bateria, e o sistema regulador
limita a corrente mxima que o gerador ou o
alternador pode distribuir, um voltmetro pode ser
instalado na barra do sistema.
Enquanto o ampermetro no indicar
descarga (exceto para pequenas cargas
intermitentes, tais como as que operam trens de
pouso e flapes), e o voltmetro permanecer
indicando voltagem do sistema, o gerador ou
alternador no estar sobrecarregado.
Nas instala
es onde o ampermetro se
encontra no cabo do gerador ou do alternador, e o

Esta parte fornece os procedimentos e


medidas de segurana para instalao de
componentes e equipamentos eltricos, comumente usados.
Os limites de carga eltrica, meios
aceitveis de controle ou monitoramento e
dispositivos de proteo do circuito, so assuntos
com os quais os mecnicos devem se familiarizar,
para instalar adequadamente, e manter os sistemas
eltricos do avio.
6-46

regulador do sistema no limita a corrente


mxima que o gerador ou alternador pode
fornecer, o ampermetro pode ter um trao em
vermelho em 100% da capacidade do gerador ou
do alternador. Se a leitura do ampermetro nunca
exceder a linha vermelha, exceto para pequenas
cargas intermitentes, o gerador ou o alterndor no
sero sobrecarregados.
Quando
dois
ou
mais
geradores
funcionarem em paralelo, e a carga total do
sistema puder exceder a capacidade de sada de
um gerador devero ser providenciados meios
para corrigir rapidamente as sobrecargas sbitas
que possam ser causadas por falha do gerador ou
do motor. Poder ser empregado um sistema de
reduo rpida de carga, ou um procedimento
especificado, onde a carga total possa ser reduzida
a um valor que esteja dentro da capacidade do
gerador em operao.
As cargas eltricas devem ser conectadas
aos inversores, alternadores ou fontes de fora
eltrica semelhantes, de maneira que os limites de
capacidade da fonte de fora no sejam
excedidos, a menos que algum tipo de
monitoramento efetivo seja fornecido para manter
a carga dentro dos limites prescritos.
DISPOSITIVOS
CIRCUITOS

DE

PROTEO

Bitola do Fio
AN de cobre
Fusvel
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
1
0

Amperagem
Disjuntor
5
7,5
10
15
20
30
40
50
80
100
125

5
5
10
10
15
20
30
50
70
70
100
150
150

Figura 6-81 Tabela do fio e do protetor do circuito


importante se consultar tais tabelas antes
que um condutor para uma finalidade especfica
seja selecionado. Por exemplo, um fio nico ao ar
livre pode ser protegido pelo disjuntor do
prximo valor mais alto aquele mostrado na
tabela.
Todos os disjuntores religveis devem abrir
o circuito no qual eles esto instalados,
independentemente da posio do controle de
operao quando ocorrer sobrecarga ou falha do
circuito. Tais disjuntores so chamados de
desarme livre.
Os disjuntores religveis no devem ser
usados como dispositivos de proteo nos
circuitos de aeronaves.

DE

Os condutores devem ser protegidos com


disjuntores ou fusveis, localizados to prximos
quanto possvel da barra da fonte de fora
eltrica. Geralmente, o fabricante do equipamento
eltrico especifica o fusvel ou disjuntor a ser
usado, ao instalar o equipamento.
O disjuntor ou fusvel deve abrir o circuito
antes do condutor emitir fumaa. Para isto, a
caracterstica corrente/tempo do dispositivo de
proteo deve cair abaixo da do condutor
associado. As caractersticas do protetor do
circuito devem ser igualadas para obter a
utilizao mxima do equipamento conectado.
A figura 6-81 mostra um exemplo da tabela
usada na seleo do disjuntor e do fusvel de
proteo para condutores de cobre. Essa tabela
limitada aplicvel a um conjunto especfico de
temperaturas ambientes, e bitolas dos fios dos
chicotes e apresentada somente como um
exemplo tpico.

Fusveis
Um fusvel uma tira de metal que fundir
sob excessivo fluxo de corrente, j que seu limite
de conduo cuidadosamente pr-determinado.
O fusvel instalado no circuito de forma
que toda a corrente flua atravs dele.
Em sua maioria, eles so feitos de uma liga
de estanho e bismuto. Existem outros, que so
chamados de limitadores de corrente; estes so
usados primariamente para seccionar um circuito
de aeronave.

6-47

Um fusvel funde-se e interrompe o circuito


quando a corrente excede a capacidade suportada
por ele, mas um limitador de corrente suportar
uma considervel sobrecarga, por um certo
perodo de tempo. Como o fusvel destinado a
proteger o circuito, de suma importncia que
sua capacidade venha a coincidir com as
necessidades do circuito em que seja usado.
Quando um fusvel substitudo preciso
consultar instrues aplicveis do fabricante para
certificar-se quanto ao tipo correto de capacidade.
Os fusveis so instalados em dois tipos de
suportes na aeronave: Plug-in holders, usados
para fusveis pequenos e de baixa capacidade;
Clip o tipo usado para fusveis de grande
capacidade e limitadores de corrente.

Geralmente, cabos de fora vo do gerador


aos sistemas individuais e cargas diversas, atravs
de painis de disjuntores, localizados na cabine de
pilotagem. Essa cablagem pode atingir
aproximadamente 100 metros, em alguns avies.
A utilizao do RCCB elimina muitos
desses pesados cabos, pela sua localizao
prxima fonte de fora ou carga e pode ser
controlado, remotamente da cabine. Por exemplo,
num circuito de 75 ou 100 amperes, onde seriam
utilizados fios (ou cabos) de bitola 6 ou 4,
podero ser usados fios de bitola 22 (mais leves e
mais baratos), a fim de controlar o RCCB da
cabine de pilotagem.
A economia de peso significa, tambm,
economia no custo da aeronave.
O RCCB , basicamente, o casamento de
um rel e um disjuntor, que pode ser usado
individualmente ou em combinao, dependendo
da aplicao. Assim, ele pode ser utilizado como
um simples rel, adjacente, sua carga e
remotamente operado, como a maioria dos rels,
atravs de um fio de controle e de um comando
diretamente da cabine.
O RCCB tambm pode ser utilizado como
disjuntor, montado adjacente sua carga ou fonte
de fora.
A figura 6-82 mostra uma representao
simplificada do RCCB.
Para entender-se a sua operao interna
examinemos uma parte de cada vez. A figura 6-83
mostra o motor o qual quando energizado (SET
ou TRIPPED), resultar na operao tpica da
armadura.

Disjuntores
Um disjuntor ou quebra-circuitos (circuit
breaker) destinado a interromper o circuito e o
fluxo de corrente quando a amperagem exceder
um valor pr-determinado. comumente usado
no lugar de um fusvel e pode, s vezes, eliminar
a necessidade de um interruptor.
Um disjuntor difere de um fusvel no fato
de interromper rpido o circuito e poder ser
religado, enquanto que um fusvel funde e precisa
ser substitudo. Existem vrios tipos de quebra
circuitos, em geral, utilizveis, em sistemas de
aeronaves. Um o tipo magntico. Quando flui
excessiva
corrente,
produz-se
fora
eletromagntica suficiente para movimentar uma
pequena armadura que dispara o breaker.
Um outro tipo a chave de sobrecarga
trmica, que consiste de uma lmina bimetlica,
que, quando sofre descarga de corrente se curva
sobre a alavanca da chave provocando sua
abertura. A maior parte dos quebra circuitos
devem ser religados com a mo. Quando
religado, se as condies de sobrecarga ainda
existirem,
ele
desligar-se-
novamente,
prevenindo danos ao circuito.
DISJUNTORES DE CONTROLE REMOTO
(RCCB)
Grande parte do peso de uma aeronave
deve-se fiao eltrica de distribuio de
energia.

Figura 6-82 Representao simplificada do RCCB


6-48

A abertura do contato B ocorre nos ltimos


instantes do movimento da armadura aps o que,
pela fora magntica combinada com a inrcia do
seu movimento, a armadura cola no ncleo da
bobina da direita.
Agora o dispositivo encontra-se numa
posio estvel, na qual observam-se as seguintes
condies:
Figura 6-83 Motor do disjuntor

a) contato A fechado e contato B


aberto;

O circuito magntico utiliza um im permanente que tambm o ponto de apoio e de


balano para a armadura.
Em cada uma das duas extremidades esto
instalados eletroims (bobinas) cuja finalidade
dar condies de mudana na posio da
armadura (Set ou Tripped).
Na posio SET o fluxo magntico, gerado
pelo im permanente, passa pela armadura (no
sentido da seta indicativa), pela extremidade
esquerda do eletroim e de volta ao im
permanente.
Quando a bobina T1-T2 energizada, o
fluxo magntico gerado tal que flui atravs do
im permanente, na mesma direo do fluxo
gerado por este.
Entretanto, o seu sentido, agora, atravs
do eletroim (bobina) da direita, o qual aumenta
em magnitude, medida que a fora aplicada,
ao mesmo tempo que o fluxo no eletro im da
esquerda torna-se bem menor.
Isto faz com que a armadura seja atrada
para a bobina da direita transferindo os contatos.
O contato B (de ao rpida), em srie com
a bobina T1-T2, feito pelo movimento mecnico
da armadura.
Na figura 6-83, a linha pontilhada indica a
extenso da armadura, o que representa o atuador
mecnico dos contatos A e B.

b) a armadura est colada na parte


direita do eletroim (bobina da
direita).
Se a bobina S1-S2 for energizada, a
armadura voltar sua posio original, atravs
de um processo idntico ao descrito, embora em
sentido oposto.
Funcionamento do RCCB como rel
Afim
de
melhor
analisar
este
funcionamento, recorra aos detalhes A e B da
figura 6-85.
No detalhe A, o RCCB est na posio SET
e, em B, na posio TRIPPED, ou seja, na
posio original (atuado).
A rota do circuito de L2, atravs do
bimetal, para um dos contatos estacionrios.
L1 est conectada diretamente ao outro
contato estacionrio.
A ponte mvel fecha o circuito atravs de
seus contatos.
O movimento da armadura determina a
posio dos contatos.
Se a bobina S1-S2 for energizada, de modo
que a armadura seja colocada no polo esquerdo
(detalhe A) o sistema de ligao fecha os
contatos.
Se, ao contrrio, a bobina T1-T2 for
energizada, a armadura colar-se- no polo da
direita (detalhe B) e os contatos do rel sero
abertos, pela fora exercida pela mola K.
Note que na operao como rel, o ponto C
fixo, mesmo quando a alavanca L se
movimenta, fechando ou abrindo os contatos.

Figura 6-84 Contatos do disjuntor

6-49

Figura 6-85 Disjuntor nas posies SET e TRIPPED

Figura 6-86 Funcionamento do RCCB como rel e como disjuntor


para cima, o qual manter L nessa posio,
mesmo que o bimetal volte ao normal.

Funcionamento do RCCB como disjuntor


A fim de analisar este funcionamento
recorra aos detalhes A e B da figura 6-85 e
figura 6-86
No detalhe A o dispositivo mostrado na
posio de contato fechado, suportando uma
determinada
corrente.Caso
ocorra
uma
sobrecarga, uma corrente elevada fluir atravs de
L2, passando pelo bimetal, contato estacionrio,
contatos de ponte mvel, outro contato
estacionrio, saindo para a bobina L1.
Dependendo do valor da sobrecarga, o
bimetal comear a deflexionar-se, at que fora o
ponto J para baixo movendo o brao H, o qual
retira o calo para o ponto C da alavanca L.
Nesta condio, L move-se circularmente
para a direita, forada pela mola K. Esse
movimento, em torno de D, desloca o ponto C

Fig 6-87 Diagrama simplificado usando o RCCB

6-50

Para rearmar o dispositivo, ser necessrio


energizar a bobina (T1 T2) a fim de que L
movimente-se e o ponto C, forado pela mola M,
volte ao normal, permitindo que H, forado pela
mola N, tambm volte sua posio normal,
como um calo para C (tudo isso acontece,
supondo que a sobrecarga no mais exista e o
bimetal, em situao normal, no esteja forando
o ponto J para baixo).
Desse modo, o RCCB agiu como um
disjuntor, abrindo os contatos entre L2 e L1.
Para reposicionar (fechar) os contatos, basta
energizar a bobina (S1-S2) e restabelecer a
posio do mecanismo, conforme a figura 6-85A.
Caso a sobrecarga permanea, a ao do bimetal
causar a abertura dos contatos, exatamente como
foi descrito.

rels liberada, e aparece sob forma de arco


quando o interruptor de controle for aberto.
Motores - Os motores de corrente contnua
puxaro diversas vezes sua corrente nominal de
trabalho durante a partida, e a energia magntica
armazenada no seu rotor e nas bobinas de campo
ser liberada quando o interruptor de controle for
aberto.
A tabela da figura 6-88 similar s
encontradas para seleo do valor nominal
apropriado do interruptor, quando a corrente da
carga de trabalho for conhecida. Essa seleo
essencialmente uma reduo da capacidade
normal de carga para se obter uma razovel vida
til, e eficincia do interruptor.
Os erros prejudiciais na operao do
interruptor podem ser evitados por uma instalao
consistente e lgica.

Interruptores
Um interruptor projetado especificamente
deve ser usado em todos os circuitos, onde um
mau funcionamento de um interruptor seria
perigoso.
Tais interruptores so de construo robusta
e possuem capacidade de contato suficiente para
interromper, fechar e conduzir continuamente a
carga da corrente conectada; o do tipo de ao de
mola geralmente preferido para se obter
abertura e fechamento rpidos, sem considerar a
velocidade de operao da alavanca, o que,
conseqentemente, diminui o centelhamento dos
contatos.
O valor da corrente nominal do interruptor
convencional do avio est geralmente estampado
no seu alojamento. Este representa o valor da
corrente de trabalho com os contatos fechados. Os
interruptores devem ter reduzida a capacidade
nominal de corrente para os seguintes tipos de
circuitos:

TIPO
VOLTAGEM
NOMINAL
DO
DE
SISTEMA
CARGA

4V.C.C

Circuitos de Alta-Intensidade Inicial - Os


circuitos que possuem lmpadas incandescentes
podem puxar uma corrente inicial 15 vezes maior
do que a corrente de trabalho. A queima ou fuso
do contato pode ocorrer quando o interruptor for
fechado.
Circuitos Indutivos - A energia magntica
armazenada nas bobinas dos solenides ou dos

Lmpada

FATOR
DERATING

24V.C.C

Indutiva
(Rel
ou 4
Solenoide)

24V.C.C

Resistiva
(aquecedor)

24V.C.C

Motor

12V.C.C

Lmpada

12V.C.C

Indutiva
(Rel
ou 2
Solenoide)

12C.C.C

Resistiva
1
(Aquecedor)

12C.C.C

Motor

Figura 6-88 Fatores de reduo da carga dos


interruptores

6-51

Os interruptores de duas posies ligadesliga devem ser instalados de modo que a


posio liga seja alcanada movimentando-se a
alavanca para cima ou para frente. Quando o
interruptor controlar partes mveis do avio, tais
como trem de pouso ou flapes, a alavanca deve
mover-se no mesmo sentido que o movimento
desejado.
A operao acidental de um interruptor
pode ser evitada instalando-se uma guarda
adequada sobre o mesmo.

Iluminao da cabine de pilotagem


Iluminao dos painis e dos instrumentos
Protetores de mapas
Iluminao da cabine de passageiros
Luzes dos sanitrios e bagageiros
Iluminao controlada pelos passageiros
Luzes de aviso
Luzes de porta principal e de emergncia

Rels

Cada sistema protegido por disjuntores e


comandados por interruptores localizados em
locais de fcil acesso.

Os rels so usados como interruptores,


onde se possa obter reduo de peso ou
simplificao dos controles eltricos.
Um rel um interruptor operado
eletricamente e, est, portanto, sujeito a falha sob
condies de baixa voltagem no sistema. A
apresentao anterior sobre os interruptores
geralmente aplicvel para os valores de contato
dos rels.
SISTEMA
DE
AERONAVES

ILUMINAO

Luzes Externas
As luzes de posio, de anticoliso e de
taxi, so exemplos comuns de luzes externas das
aeronaves.
Algumas luzes, tais como as de posio, as
de inspeo das asas e as de anticoliso, so
necessrias para as operaes noturnas.
Luzes de posio - A aeronave que opera
noite deve ser equipada com luzes de posio que
se enquadrem nas recomendaes mnimas
especificadas pelo FAA (Federal Aviation
Regulations). Um conjunto de luzes de posio
consiste de uma luz vermelha, uma verde e uma
branca. As luzes de posio so, s vezes,
chamadas de luzes de navegao. Em muitos
avies, cada unidade de luz contm uma nica
lmpada instalada sobre a superfcie do avio (A
da figura 6-.89)
Outros tipos de unidade de luz de posio
contm duas lmpadas (B da figura 6-89) e,
freqentemente, ficam faceadas com a superfcie
da estrutura do avio.
A unidade de luz verde sempre instalada
na ponta da asa direita. A unidade de luz
vermelha est instalada numa posio semelhante
na asa esquerda.
A unidade branca geralmente instalada no
estabilizador vertical numa posio onde seja
claramente visvel atravs de um ngulo bem
aberto, pela traseira do avio. As lmpadas da
ponta de asa, e as lmpadas da cauda, so
controladas por um interruptor de duas posies
na cabine de comando.

DE

Os sistemas de iluminao de aeronaves


fornecem iluminao para uso externo e interno.
As luzes da parte externa proporcionam
iluminao para tais operaes como pousos
noturnos, inspeo das formaes de gelo e
segurana, para evitar coliso das aeronaves em
vo. A iluminao interna fornece iluminao
para os instrumentos, cabine de comando, cabines
e outras sees ocupadas pela tripulao e
passageiros.
Certas luzes especiais, tais como luzes
indicadoras e de aviso, indicam a situao
operacional do equipamento.
Luzes Internas
Cada tipo de aeronave est equipada com
sistemas de iluminao interna especfios, quanto
a localizao, quantidade e tipo de luzes e
interruptores. No entanto, conservam um
determinado padro quanto s denominaes dos
circuitos. De um modo geral os circuitos eltricos
so os seguintes:
6-52

Para aumentar a intensidade da luz, o


interruptor colocado em brilhante, a
resistncia curto-circuitada, e as lmpadas
brilham intensamente. Em alguns tipos de
instalaes, um interruptor na cabine de comando
permite operao contnua ou pisca-pisca das
luzes de posio.
Durante a operao pisca-pisca, um
mecanismo geralmente instalado no circuito da
luz de posio.
Ele consiste, essencialmente, de um eixo
acionado por um motor eltrico, no qual esto
instalados dois cames ou ressaltos e um
mecanismo de transferncia, constitudo de dois
braos de platinados e dois parafusos de contato.
Um brao de platinado fornece corrente CC ao
circuito das luzes de posio de asa, atravs de
um parafuso de contato; e outro abastece o
circuito de luz da cauda, atravs de outro parafuso
de contato. Quando o motor gira, ele aciona o
eixo de cames atravs de um conjunto de
engrenagens de reduo, e faz com que os cames
operem o interruptor, o qual abre e fecha circuitos
de luz da cauda e asas alternadamente.

Figura 6-89 luzes de posio


Na posio atenuado, o interruptor liga
um resistor em srie com as lmpadas. Visto que
o resistor reduz o fluxo da corrente, a intensidade
da luz reduzida.

Fig 6-90 Circuito das luzes de posio

Figura 6-91Circuito das luzes de posio sem pisca-pisca


6-53

A figura 6-90 um esquema simplificado


de um circuito de luzes de posio e a figura 6-91
mostra o diagrama esquemtico de um outro tipo
de circuito de luzes de posio. O controle das
luzes de posio, feito por um nico interruptor
de duas posies liga-desliga, proporciona
somente iluminao fixa. No h pisca-pisca, nem
reostato de reduo da intensidade.
H, certamente, muitas variaes de
circuitos de luz de posio usados em diferentes
avies. Todos os circuitos so protegidos por
fusveis ou disjuntores, e muitos circuitos incluem
equipamento de reduo da intensidade da luz e
de pisca-pisca. Outros circuitos so ligados para
energizar um rel especial de reduo de
intensidade das luzes de aviso, o qual reduz
perceptivelmente a intensidade de todas as luzes
de posio quando so acesas.
Os avies de pequeno porte so equipados
com um interruptor de controle e circuitos
simplificados. Em alguns casos, um boto de
controle ou um interruptor usado para ativar
vrios conjuntos de luzes; por exemplo, um tipo
utiliza um boto de controle cujo primeiro
movimento ativa as luzes de posio e as luzes do
painel de instrumentos. A rotao seguinte do
boto de controle aumenta somente a intensidade
das luzes do painel.
Uma unidade pisca-pisca raramente
encontrada no conjunto de luzes de posio de
avies muito leves, mas usado em avies
bimotores de pequeno porte.

suficientemente grande para acomodar a


instalao, e se as caractersticas de vibrao e
ondulao no forem adversamente afetadas.

Figura 6-92 Instalao tpica da luz de anticoliso num painel de revestimento no pressurizado
Tais instalaes devem ser localizadas
prximo de uma longarina, acrescentando-se
falsas nervuras de acordo com a necessidade para
reforar
a
estrutura
junto

luz.

Luzes de anticoliso
Um sistema de luz de anticoliso pode
consistir de uma ou mais luzes. Elas so feixes de
luz mvel, que se acham instaladas no topo da
fuselagem ou na cauda, numa localizao tal, que
a luz no afeta a viso dos tripulantes nem
diminuir a visibilidade das luzes de posio. Em
alguns casos, uma das luzes fica instalada no
ventre da fuselagem.
O meio mais simples de instalar uma luz de
anticoliso fix-la a um painel reforado de
revestimento da fuselagem, como apresentado na
figura 6-92
Uma
luz
de
anticoliso
acha-se
freqentemente instala no topo do estabilizador
vertical, se a seo transversal do estabilizador for

Figura 6-93 Instalao tpica de luz de anticoliso no estabilizador vertical.


6-54

Uma unidade de luz de anticoliso consiste


geralmente de uma ou duas luzes rotativas
operadas por um motor eltrico.
A luz pode ser fixa, mas instalada sob
espelhos giratrios dentro de uma proteo de
vidro vermelho saliente. Os espelhos giram num
arco e a razo do pisca-pisca das luzes est entre
40 e 100 ciclos por minuto (ver a figura 6-94).

Conforme mostra a figura 6-96, o tipo de


luz de pouso retrtil possui um motor reversvel.
Sabendo-se que o gelo nas lentes das
lmpadas reduz a qualidade de iluminao das
mesmas, algumas instalaes utilizam lmpadas
de pouso retrteis (figura 6-95). Quando as
lmpadas no esto em uso, um motor as retrai
para receptculos existentes na asa, onde as lentes
no ficam expostas ao ar.
Dois dos terminais do enrolamento de
campo esto conectados aos dois terminais
externos do interruptor de controle do motor,
atravs dos pontos de contato C e D; enquanto o
terminal central conecta a uma das duas escovas
do motor.

Figura 6-94 Luz de anticoliso


A luz de anticoliso uma luz de segurana
para alertar outro avio, principalmente em reas
congestionadas.
Luzes de Pouso
As luzes de pouso acham-se instaladas no
avio para iluminar as pistas durante os pousos
noturnos. Essas luzes so muito fortes, e so
direcionadas por um refletor parablico num
ngulo que proporciona uma alcance mximo de
iluminao.
As luzes de pouso geralmente esto
localizadas na parte mediana do bordo de ataque
de cada asa, ou faceadas na superfcie do avio.
Cada luz pode ser controlada por um rel, ou pode
ser ligada diretamente no circuito eltrico.
Fig. 6-96 Circuito e mecanismo da luz de pouso
As escovas ligam o motor e o solenide do
freio magntico com o circuito eltrico. Os pontos
de contatos C so mantidos abertos pelo
quadrante dentado do mecanismo da lmpada. Os
pontos de contato D so mantidos fechados pela
tenso da mola direita dos contatos. Isto um
arranjo tpico de um circuito de lmpada de pouso
quando a lmpada est retrada e o interruptor de
controle est na posio desligado.
Nenhuma corrente flui no circuito e, nem o
motor nem a lmpada podem ser energizados.

Figura 6-95 Luz de pouso retrtil


6-55

Quando o interruptor de controle for


colocado na posio superior, ou estender
(figura 6-96), a corrente da bateria fluir atravs
dos contatos fechados do interruptor, dos contatos
fechados do contato D, do terminal central do
enrolamento de campo, e do prprio motor.
A corrente atravs do circuito do motor,
energiza o solenide do freio, que afasta a sapata
do freio do eixo do motor, permitindo que o
motor gire e baixe o mecanismo da lmpada.
Depois que o mecanismo da lmpada se
desloca cerca de 10, o contato A ligado e
desliza ao longo da barra de cobre B.
Neste meio tempo, o rel F energizado e
seu contato se fecha. Isto permite que a corrente
flua atravs da barra de cobre B, do contato A, e
da lmpada.
Quando o mecanismo da lmpada estiver
completamente abaixado, a salincia no topo do
quadrante dentado afastar os contatos D, abrir o
circuito do motor, e far com que o solenide do
freio desnergizado se solte.
O freio forado contra o eixo do motor
pela mola, parando o motor e completando a
operao de arriamento.
Para retrair a luz de pouso, o interruptor de
controle colocado na posio retrair (figura 696).
Os circuitos do motor e do freio so
completados atravs dos pontos de contato C,
visto que estes contatos estaro fechados quando
o quadrante dentado estiver arriado. Esta ao
completa o circuito, libera o freio, aciona o motor
(desta vez no sentido oposto) e o mecanismo da
luz de pouso retrado.
Visto que a ligao para retrair interrompe o
circuito do rel F, os contatos do rel abrem-se,
desligando a barra de cobre e provocando o
apagamento da luz de pouso.
Quando
o
mecanismo
estiver
completamente retrado, os pontos de contato C e
o circuito para o motor sero interrompidos
novamente, o freio aplicado; e o motor parado.
Em alguns avies so empregadas luzes de
pouso retrteis que podem permanecer
distendidas em qualquer ponto de sua extenso.
As luzes de pouso usadas nos avies de alta
velocidade so geralmente equipadas com um
sensor de velocidade, que evita a extenso das
luzes de pouso em velocidades excessivas.

Tais sensores tambm provocam a retrao


das luzes de pouso se o avio exceder uma
velocidade pr-determinada.
A maioria dos avies de grande porte so
equipados com quatro luzes de pouso, das quais
duas so fixas e duas so retrteis. As luzes fixas
acham-se geralmente localizadas nas reas da raiz
da asa ou junto a parte externa da fuselagem, no
bordo de ataque de cada asa. As duas luzes
retrteis acham-se geralmente localizadas na
superfcie externa inferior de cada asa e, so,
normalmente, controladas por interruptores
distintos.
Em alguns avies, a luz fixa acha-se instalada
numa rea com a luz de txi, como apresenta a
figura 6-97.

Figura 6.97 Luz de pouso fixa e luz de taxi


Luzes de Txi
As luzes de txi tm como finalidade
fornecer iluminao no solo durante o reboque do
avio, na pista de txi, na pista de pouso e
decolagem, ou no hangar.

Figura 6-98 Luzes de taxi instaladas na parte fixa


do trem de nariz
6-56

As luzes de txi no so apropriadas para


fornecer o grau de iluminao necessria como as
luzes de pouso; as luzes de txi de 150 a 250
watts so usadas na maioria dos avies de porte
mdio e grande. Nos avies com trem de pouso
triciclo, as luzes de txi (nica ou dupla) achamse instaladas na parte no direcional do trem de
pouso no nariz. Como mostra a figura 6-98, elas
esto posicionadas em ngulos oblquos com a
linha central do avio, para fornecer iluminao
diretamente, em frente do avio, e ainda alguma
iluminao direita e esquerda do mesmo. As
luzes de txi so montadas tambm em reas de
recesso do bordo de ataque da asa, sempre na
mesma rea com uma luz de pouso fixa.
Muitos avies de pequeno porte so so
equipados com qualquer tipo de luz de txi, mas o
uso intermitente de uma luz de pouso essencial
para iluminar durante as operaes de taxiamento.
Ainda, outros avies utilizam um resistor
redutor de intensidade no circuito de luz de pouso
para fornecer iluminao reduzida durante o
taxiamento. Um circuito tpico com luzes de txi
duplas mostrado na figura 6-99

faciada no lado externo de cada nacele frente da


asa.
Essas luzes permitem a deteco visual da
formao de gelo nos bordos de ataque da asa
durante o vo noturno. Elas tambm so usadas
freqentemente como projetores durante os
servios gerais no solo. Geralmente, so
controladas por um rel atravs de um interruptor
de alavanca liga-desliga na cabine de comando.
Alguns sistemas de luz de inspeo da asa
podem incluir ou serem suplementados por luzes
adicionais, algumas vezes chamadas de luzes da
nacele, que iluminam reas adjacentes, tais como
os flapes de capota ou o trem de pouso. Estas so
normalmente do mesmo tipo de luzes, e podem
ser controladas pelos mesmos circuitos.
INSPEO
E
MANUTENO
SISTEMAS DE ILUMINAO

DOS

Procedimentos
A inspeo dos sistemas de iluminao do
avio normalmente consiste em checar a condio
e a segurana de toda fiao visvel, conexes,
terminais, fusveis e interruptores. Uma lmpada
de continuidade ou um medidor pode ser usado
para executar estes testes, visto que a causa de
muitas panes pode sempre ser localizada por
testes sistemticos de continuidade de cada
circuito.
Todas as lentes e refletores das luzes devem
ser mantidos limpos e polidos. Os refletores
nebulosos so geralmente provocados por entrada
de ar ao redor das lentes.
A condio do composto selante ao redor da
moldura das luzes de posio deve ser
inspecionada regularmente. Os vazamentos ou
fendas devem ser reparados com um composto
selante apropriado.
Toma-se todo cuidado ao instalar uma
lmpada nova num conjunto de luz, visto que
muitas lmpadas se adptam numa nica posio
do soquete, e um esforo excessivo pode provocar
um circuito aberto ou incompleto no soquete.
O teste do circuito, comumente conhecido
como pesquisa de pane, uma maneira
sistemtica de localizar as falhas de um sistema
eltrico. Essas falhas so geralmente de trs tipos:

Figura 6-99 Circuito tpico de luz de taxi


Alguns avies de grande porte so
equipados com luzes de txi alternativas
localizadas na superfcie inferior do avio, atrs
do radome do nariz. Essas luzes, operadas por um
interruptor separado das luzes principais de txi,
iluminam a rea imediatamente na frente e abaixo
do nariz do avio.
Luzes de Inspeo das Asas
Algumas aeronaves so equipadas com
luzes de inspeo da asa para o bordo de ataque
das asas, e para permitir a observao de
formao de gelo e condio geral destas reas
em vo.
Em alguns avies, o sistema de luz de
inspeo da asa (tambm chamada de luzes de
gelo da asa) consiste de uma luz de 100 watts

6-57

1 - Circuitos abertos, nos quais os fios

pontas ( ver o detalhe A da figura 6-100). Um


outro tipo de medidor de continuidade contm
duas baterias conectadas em srie com um
voltmetro CC e duas pontas de teste.
Um circuito completo ser registrado pelo
voltmetro.
Sempre que o gerador ou a bateria estiver
disponvel, o voltmetro e a lmpada de teste
podero ser usados no teste do circuito, visto que
estas fontes de energia ativaro a lmpada de teste
e o voltmetro.
Se nenhuma fora eltrica estiver disponvel
(o circuito est morto), ento o medidor de
continuidade ser usado. As pilhas contidas no
medidor provocam o fluxo de corrente atravs do
circuito, fazendo com que o medidor de
continuidade indique quando o circuito em teste
est perfeito.
Ao se usar o medidor de continuidade, o
circuito em teste deve sempre ser isolado dos
outros circuitos, retirando-se o fusvel,. Abrindose o interruptor ou desligando-se os fios.
A figura 6-100 ilustra tcnicas que podem
ser usadas na verificao dos circuitos. O medidor
de continuidade contm uma lmpada que serve
como indicador.
Quando as pontas de teste entram em
contato, um circuito completo criado e a luz
indicadora acende.
Quando as pontas entram em contato com o
resistor, ou outro elemento do circuito, como
mostrado na figura 6-100, a luz no acender,
indicando que o circuito em teste est aberto.

esto quebrados.
2 - Curtos-circuitos, nos quais os fios em
curto fazem com que a corrente
retorne massa indevidamente.
3 - Baixa voltagem nos circuitos faz com
que as luzes acendam fracamente, e os
rles vibrem. As panes eltricas
podem ocorrer na unidade ou na
fiao. Se panes como estas forem
cuidadosamente analisadas, e as
providncias
sistemticas
forem
tomadas para localiz-las, no apenas
muito tempo e energia podero ser
poupados, como tambm podero ser
evitados danos aos dispendiosos
equipamentos de teste.
O equipamento geralmente usado nos testes
dos circuitos de iluminao do avio consiste de
um voltmetro, uma lmpada de teste, um
medidor de continuidade e um ohmmetro.
Embora qualquer modelo de voltmetro CC,
com fios flexveis e pontas de teste, seja
satisfatrio para testar os circuitos; geralmente
so usados os voltmetros portteis especialmente
projetados para teste.
A lmpada de teste consiste de uma luz de
avio de baixa voltagem. Dois fios so usados
com essa luz.
Os medidores de continuidade variam entre
si. Um tipo consiste de uma pequena lmpada
conectada em srie com duas pilhas pequenas (as
pilhas de lanterna so bem adequadas) e duas

Fig 6-100 Teste com um medidor de continuidade


resistncia muito alta, geralmente maior do que
10 ohms, liga-se um voltmetro no circuito em
substituio a lmpada. Se o ponteiro do
voltmetro no deflexionar, o circuito aberto est

Para que o teste de circuito aberto seja


conclusivo, tm-se a certeza de que a resistncia
da unidade testada suficientemente baixa para
permitir que a lmpada acenda. Num teste onde a
6-58

No medidor pode haver diversas escalas,


tornadas possveis por diversos valores de
resistncia e voltagem da bateria.
A escala desejada selecionada por um
seletor no mostrador do ohmmetro.
Cada escala registra resistncias baixas na
extremidade superior. Quanto maior for a
resistncia indicada num circuito, menor ser a
deflexo do indicador na escala.
Quando se utiliza um ohmmetro para
verificar a continuidade, liga-se as pontas em
srie com o circuito. Uma leitura de zero ohm
indica continuidade do circuito. Para se checar a
resistncia, deve ser escolhida uma escala que
incorpore a resistncia do elemento a ser medido.
Em geral, deve ser selecionada uma escala na
qual a leitura caia na metade superior da mesma.
Curto-circuite as pontas e ajuste o medidor para
registrar zero ohm pelo ajuste zero.
Se for feita uma mudana de escala a
qualquer momento, devemos lembrar de reajustar
o medidor para zero ohm. Quando os testes do
circuito com o ohmmetro so feitos, no
devemos tentar checar a continuidade ou medir a
resistncia de um circuito, enquanto ele estiver
ligado a uma fonte de voltagem.
Desconectamos uma das extremidades de
um elemento quando medirmos a resistncia, de
modo que o ohmmetro no registrar a
resistncia de circuitos paralelos.
O resumo, que se segue, de teste de
continuidade dos circuitos de iluminao
recomendado, usando-se tanto um ohmmetro
como qualquer tipo de medidor de continuidade:

confirmado. O teste para curtos-circuitos (da


figura 6-100) mostra o medidor de continuidade
ligado nos terminais de um interruptor na posio
desligado. Se a lmpada do medidor acender,
haver um curto-circuito no interruptor.
Para verificar se h um fio em curto para a
massa, em algum ponto entre seus terminais,
desconeta-se o fio em cada extremidade, e liga-se
um CLIP jacar no fio em uma extremidade, e
outro CLIP do medidor massa (D da figura 6100). Se o fio estiver em curto, a lmpada
acender. Para localizar a ligao massa, so
feitos testes por sees em direo a outra
extremidade. A iluminao da lmpada indicar a
seo do fio em que est ligada massa.
O
ohmmetro,
embora
construdo
basicamente para medir resistncia, til para
testar continuidade.
Com um ohmmetro, a resistncia de um
circuito de iluminao pode ser determinada
diretamente pela escala. Visto que um circuito
aberto possui resistncia infinita, uma leitura zero
no ohmmetro usa pilha como fonte de voltagem.
H resistores fixos, com valores tais que, quando
as pontas de testes so curto-circuitadas, o
medidor registrar a escala completa.
O resistor varivel, em paralelo com o medidor, e
os resistores fixos compensam as variaes de
voltagem na pilha. O resistor varivel fornece um
ajuste zero no medidor do painel de controle.

1 - Inspecionar o fusvel ou o disjuntor.

Verificar se ele o correto para o


circuito a ser testado.
2 - Inspecionar
a unidade eltrica
(lmpada).
3 - Se o fusvel, o disjuntor e a lmpada
estiverem em boas condies,
verificar o ponto mais acessvel
quanto abertura ou curto no circuito.
4 - Nunca tentar adivinhar. Sempre
localizar a pane no fio positivo de um
circuito, na unidade operacional ou no
fio negativo, antes de retirar qualquer
equipamento ou fios.

Figura 6-101 Circuito interno tpico de um


ohmmetro

6-59

o circuito est em curto com a massa. Verificar


se o curto est na lmpada, retirando o conector e
substituindo o fusvel; se ele queimar, o curto
estar na linha. Entretanto, se desta vez, o fusvel
no queimar, o curto estar na lmpada.

Um voltmetro, com cabos flexveis longos,


fornece um mtodo satisfatrio e diferente de
inspecionar a continuidade da fiao do sistema
de iluminao num avio. A voltagem a ser
testada pelo voltmetro fornecida pela bateria do
avio.
Os procedimentos seguintes indicam as
etapas para inspeo da continuidade por um
voltmetro, num circuito que consiste de uma
bateria de 24 volts, um fusvel, um interruptor e
uma luz de pouso:
1 Desenhar um diagrama simples da
fiao do circuito a ser testado, como mostra a
figura 6-102.
2 Testar o fusvel, pondo em contato a
ponta positiva do voltmetro com a extremi-dade
da carga do fusvel, e a ponta negativa com a
massa. Se o fusvel estiver bom, haver uma
indicao no voltmetro. Se ele estiver queimado,
dever ser substitudo. Se ele queimar novamente,

Se o fusvel estiver bom, o circuito


estar
aberto. Ento, com a negativa do
voltmetro ligado massa, tocar a ponta positiva
de ponto a ponto do circuito, seguindo o diagrama
como guia. Testar cada juno do fio. A primeira
leitura zero no voltmetro indica que h um
circuito aberto entre o ltimo ponto, na qual a
voltagem era normal e o ponto da primeira leitura
zero.
3 -

Na ilustrao da figura 6-102, os circuitos


abertos so causados por fusvel aberto, filamento
de lmpada aberto e uma ligao de lmpada
aberto e uma ligao de lmpada para massa
interrompida

Figura. 6-102 Teste de continuidade com um voltmetro


atacar quimicamente, desenvolver-se- uma
presso eltrica denominada tenso eltrica. Se os
elementos forem ligados externamente, uma
corrente eltrica circular por eles e,
simultaneamente, dar-se- uma transformao
qumica em um dos elementos, pelo menos.

BATERIAS
Produo de Eletricidade por Meio de Reao
Qumica
Se dois elementos condutores diferentes
forem imersos em uma soluo que os possa
6-60

Quando este elemento descarregado, o


zinco reage com o eletrlito, formando um sal de
zinco. Este processo no reversvel e quando o
elemento est descarregado no pode ser
carregado outra vez. Este tipo de pilha est
representado na figura 6-104.

Deste modo, um elemento simples de


bateria pode ser constitudo de duas placas de
metais diferentes, isoladas eletricamente, e
elementos pertencem a duas classes: primria e
secundria. Na figura 6-103 est representado,
graficamente, um elemento simples de bateria.

Pilhas Secundrias
As pilhas secundrias diferem das pilhas
primrias pelos tipos de suas placas, seu eletrlito
e por possuir ao qumica reversvel. Estes
acumuladores,
quando
descarregados,
recarregam-se pela passagem de uma corrente
eltrica contnua ou pulsativa unidirecional
atravs de suas placas, por meio de um aparelho
de carga, na direo oposta da descarga; isto
reintegra as placas e o eletrlito em sua forma
original, de sorte que o acumulador volta a sua
denominao e ciclo.
Cada vez que se completa um ciclo, as
placas desgastam um pouco, desprendendo-se
uma quantidade de material ativo, de sorte que o
elemento perde um pouco de sua capacidade. De
50 a 200 ciclos completos de descarga e carga,
geralmente tudo quanto suporta um acumulador;
da em diante, ou trocam-se seus elementos ou
condena-se o acumulador. Se o acumulador
estiver apenas parcialmente descarregado em cada
ciclo, o nmero de ciclos ser aumentado. As
baterias de automveis e as de aeronaves so
exemplos de pilhas secundrias.

Figura 6-103 Elemento simples de bateria


Pilhas Primrias
As pilhas primrias, tais como a pilha seca
comum ou pilha de lanterna, transformam a
energia qumica em eltrica. So caracterizadas
por no possurem ao qumica reversvel; uma
vez descarregadas, tornam-se imprestveis. Suas
placas so constitudas de zinco (negativa) e
carbono (positiva); seu eletrlito constitudo de
uma soluo de cloreto de amnia, no estado
pastoso. Por convenincia, a placa de zinco
confeccionada no formato de um recipiente e a
placa de carbono fica localizada no centro, tendo
em sua volta o eletrlito.

BATERIAS CHUMBO-CIDO
A bateria de aeronave consiste de um grupo
de pilhas ou clulas secundrias, constitudas de
placas de chumbo (negativas), perxido de
chumbo (positivas) e um eletrlito composto de
25% de cido sulfrico (H2SO4) e 75% de gua
destilada (H2O). Quando a bateria est carregada
a densidade do eletrlito de 1,275 a 1,300g/cm3.
Quando os elementos se descarregam, o
cido sulfrico reage sobre ambas as placas,
formando sulfato de chumbo; isto deixa uma
soluo muito fraca, com densidade de
1,100g/cm3 a 1,150g/cm3 (bateria descarregada),
em virtude de parte do cido ter-se unido s
placas. Se a descarga for continuada, os materiais
ativos, tanto nas placas positivas como nas
negativas, tornam-se tenso entre elas, desta

Figura 6-104 Pilha primria


6-61

forma a bateria estar completamente descarregada. Quando a bateria novamente carregada,


o cido existente nas placas, sob a forma de
sulfato de chumbo, transforma-se novamente em
cido sulfrico e, misturando-se com a soluo
fraca, aumenta, o seu grau de concentrao. Ao
mesmo tempo, as placas so reintegradas no seu
estado primitivo.
Quando todo o cido estiver fora das
placas, a bateria est completamente carregada;
portanto, a densidade do eletrlito um indcio do
estado de carga de uma bateria e a capacidade de
uma bateria depende da quantidade do material
disponvel para a reao qumica.

Verificao da Densidade
As leituras da densidade devem ser feitas
semanalmente, com o auxlio de densmetro e
corrigidas de acordo com a temperatura,
conforme a figura 6-115.

Elementos de uma Bateria


Um elemento de uma bateria constitudo
por um grupo de placas positivas e negativas,
mergulhadas em uma soluo de cido sulfrico e
isoladas por meio de separadores colocados entre
elas.
A tenso nominal de um elemento de 2
volts. Os bujes de respiro so de borracha dura,
com orifcios pequenos, para
permitir o
escoamento dos gases que se formam durante a
reao qumica.
Figura 6-115 Tabela de correo da leitura da
densidade
Preparao do Eletrlito
O eletrlito, para baterias chumbo-cido,
uma soluo constituda de 75% de gua destilada
e 25% de cido sulfrico. O cido sulfrico pode
provocar queimaduras dolorosas se atingir
qualquer parte do corpo.
Assim sendo, o pessoal encarregado de
manusear e misturar o eletrlito deve ter muito
cuidado, para que sejam evitados perigos desta
natureza e usar culos protetores, aventais de
borracha, luvas e sapatos ou galochas de
borracha.
Quando o cido sulfrico e a gua so
misturados para se obter o eletrlito, o calor
produzido quimicamente durante este processo, o
qual eleva a temperatura da mistura resultante;
portanto, na mistura do eletrlito, sempre
adicionar o cido na gua vagarosamente e agitar
lentamente, at obter uma mistura homognea.

Figura 6-105 Grupo de placas e bujes de respiro


6-62

Nunca se deve adicionar gua no cido,


uma vez que o calor pode ser produzido to
rapidamente que o cido poder respingar o
operador.
O recipiente deve ser de vidro, loua,
madeira revestida de chumbo, ou um vaso similar,
que seja resistente ao cido sulfrico e possa
suportar o calor desprendido pela mistura.
Deixe que o eletrlito esfrie, abaixo de
32,2C, antes de ser utilizado; a soluo poder
ser sifonada para dentro do acumulador, por meio
de um tubo de borracha de pequeno dimetro ou,
ento, poder ser posta por meio de uma seringa.
No deixe que o nvel do lquido exceda de 3/8
acima do protetor existente sobre o topo dos
separadores.
O neutralizante do cido sulfrico o
bicarbonato de sdio.

constante usa um grupo motogerador. A carga em


srie corrente constante utiliza retificadores
vlvula ou metlico; so os mais usados para este
tipo de carga. O tunga provido de controle para
a ajustagem dos diversos regimes de carga, que
controlada atravs de um ampermetro que mede
a corrente.
A corrente de carga pode ser regulada com
pequenos degraus at um mximo de 6 amperes.
Os acumuladores podem ser carregados
com a carga lenta ou carga rpida; a carga lenta
vai de 2 a 4 amperes e a carga rpida de 4 a 6
ampres.
As ligaes para este tipo de carregador
esto indicadas na figura 6-107. Quando se deseja
carregar baterias de tenso diferente, como, por
exemplo, quatro de 24v e uma de 12v para melhor
aproveitamento, devemos ligar as quatro de
mesma tenso em paralelo, duas a duas, ligandoas, em seguida, em srie com a de menor tenso.

Preparao da bateria para carga


a)

Limpar os lados da caixa e a face


superior da bateria com o auxlio de
uma mangueira e bastante gua; usar
uma soluo bicarbonato de sdio, a
fim de remover qualquer corroso que
possa existir nos bornes e inspecionar
o estado fsico da bateria.

b)

Remover os bujes de enchimento e


inspecionar a bateria, internamente; se
o nvel do eletrlito estiver baixo,
completar com gua destilada.
Enquanto as baterias estiveram em
carga, os bujes de respiro podero
ser desatarraxados, porm, deixados
sobre as aberturas de enchimento dos
acumuladoresm a fim de evitar o
salpico do eletrlito e a formao de
gases, bem como a penetrao de
qualquer matria estranha na bateria.

Figura 6-107 Ligaes para carga de baterias


Autodescarga
As reaes qumicas, que produzem o fluxo
de corrente eltrica, podem continuar, mesmo que
no se esteja retirando corrente alguma da bateria.
A reao qumica, entre o o material ativo
das placas e o cido sulfrico do eletrlito, d-se
mais ou menos rapidamente, dependendo da
quantidade de corrente que est sendo utilizada;
todavia, quando a bateria est desligada do
circuito, de sorte que no se esteja retirando

Equipamento para Carga


As baterias podem ser carregadas, somente
com corrente contnua ou pulsativa unidirecional;
se houver disponvel somente corrente alternada,
a mema deve ser convertida em pulsativa
unidirecional, por meio de retificadores.
Existem dois processos para carga: carga
em paralelo tenso constante e carga em srie
corrente constante. A carga em paralelo tenso
6-63

corrente alguma da mesma, as atividades


qumicas continuam, se bem que numa razo
muito mais baixa. Isto produz o que se conhece
por autodescarga. Esta autodescarga d-se
vagarosamente em baixas temperaturas; porm,
rapidamente em temperaturas elevadas, por causa
do fato de todas as reaes qumicas serem
aceleradas pelas altas temperaturas.
Uma bateria completa ou parcialmente
carregada, submetida a uma temperatura de 17C,
experimenta muito pouco autodescarga, em um
perodo de dois a trs meses enquanto que uma
bateria totalmente carregada, submetida a uma
temperatura de 50C, pode descarregar-se
completamente, dentro de uma semana.

As placas negativas so se xido de cdmio


e as positivas de xido de nquel, isoladas por
placas de nylon e fibra.
Durante a carga, todo o oxignio expulso
dsa placas negativas s restando o cdmio. O
oxignio expulso das placas negativas recolhido
pelas positivas, para formar o bixido de nquel.
At o final do processo de carga, o eletrlito
desprender gases devido eletrlise que tem
lugar no mesmo.
Uma pequena quantidade de gases
necessria para carregar completamente a bateria.
Portanto esta perder algo de gua. Durante a
descarga ocorrer uma ao qumica inversa. As
placas negativas recuperam gradualmente o
oxignio, na mesma proporo que as positivas o
perdem.
Devido ao intercmbio de oxignio, a
energia qumica das placas se converte em
energia eltrica e o eletrlito absorvido pelas
placas.
Por esta razo o nvel de eletrlito deve ser
verificado com a bateria completamente
carregada.
O estado da carga da bateria ser verificado,
portanto, medindo-se o nvel do eletrlito, j que
os outros mtodos utilizados em baterias de
chumbo-cida como: densidade do eletrlito e
tenso entre elementos, no so aplicveis, pois o
eletrlito no reaciona com as placas, e a tenso,
praticamente, permanece constante mesmo com a
bateria descarregada.

Remoo da Bateria
Para remover uma bateria do avio, o
cuidado principal que devemos ter o de desligar
sempre, em primeiro lugar, o cabo ligado massa
do avio, pois assim, evitaremos futuros curtocircuitos, depois devemos segurar a bateria com
cuidado, para evitar que a mesma caia e derrame
o eletrlito.
BATERIAS ALCALINAS
As baterias alcalinas foram desenvolvidas
mais recentemente que as de chumbo-cido. Dois
tipos so usados atualmente: nquel-cdmio e
prata-zinco, ambos com eletrlito alcalino de
hidrxido de potssio (KOH).

Capacidade da Bateria
BATERIA DE NQUEL-CDMIO

Nas baterias de avies um dado muito


importante a sua capacidade, o mesmo que
dizer, a quantidade total de energia que pode ser
fornecida at que a tenso nos bornes caia a um
valor mnimo aceitvel.
Tambm possvel definir a capacidade
como a quantidade de horas que pode alimentar
um sistema eltrico que consome uma certa
intensidade.
A unidade utilizada o ampre-hora (Ah) e
a capacidade se expressa em Ah, que o
nmero resultante da multiplicao da intensidade
de descarga pelo nmero de horas que pode ser
mantida at descarregar-se.

Em uma bateria de nquel-cdmio o


eletrlito uma soluo de gua destilada e
hidrxido de potssio (KOH POTASSA
CUSTICA).
O eletrlito somente empregado como
condutor e no reaciona com as placas como
fazem as baterias de chumbo-cidas.
O estado da carga de uma bateria deste tipo
no determinado facilmente por uma leitura de
gravidade especfica, j que no havendo reao
de placas com eletrlito, este no se altera de
modo aprecivel.

6-64

depende da temperatura e do regime de descarga.


Em temperaturas muito baixas, a capacidade
diminui devido lentido das reaes.

Por exemplo uma bateria de 100 Ah regimentada


em 8 horas pode entregar 12,5 A continuamente
durante 8 horas. A capacidade de uma bateria

Figura 6-108 Elemento de bateria nquel-cdmio


A capacidade tambm diminui quando o
regime de descarga elevado. A capacidade das
baterias instaladas em avio depende como
lgico, dos equipamentos que ela ter que
alimentar em caso de falha do resto das fontes de
corrente do avio. Valores aproximados esto
entre 25 Ah e 40 Ah.

Falhas da Bateria, Perdas de Tenso


Em uma bateria a ddp entre os bornes
igual fem menos a queda da tenso devido a sua
resistncia interna (rI). Ento a tenso nos bornes
da bateria diminui ao aumentar-se a intensidade
da corrente fornecida por ela.
6-65

Normalmente a resistncia interna


pequena e a diminuio de tenso s chega a ser
importante quando so consumidas grandes
intensidades, por exemplo, dar-se a partida dos
motores fazendo-se uso delas.

admitem uma tenso de carga superior ao

normal. So denominadas algumas


vezes de baterias programveis ou com
memria.
podem ser carregadas rapidamente.
so muito estveis e possuem longa vida
(aproximadamente 15 anos).
Podem ser substitudos um ou mais
elementos da bateria original.

Vantagens do uso das Baterias NI-CAD


As baterias de nquel-cdmio apresenta
vantagens importantes em relao s de chumbocido.

Desvantagens do uso da Bateria- NI-CAD


Alto custo. Apesar de seu custo elevado,
quando usada em circunstncias
apropriadas, ela pode ser econmica
graas sua longa vida.
Requer uma ateno constante com
relao aos incrementos de temperatura.
Possibilidade de exploso inter-clulas.
Fuga trmica.
Curtos.

Podemos destacar as seguintes vantagens:


durante o perodo de descarga mantm

uma tenso praticamente constante at


em um instante antes de esgotar-se;
a relao energia/peso superior das
baterias tpicas. Ocupam portanto
pequeno volume e so de baixo peso.
no se descarregam a circuito aberto, no
se estragam por sulfatao de suas
placas.
no se estragam quando submetidas
correntes muito intensas ou por
descarreg-la demasiadamente. Possuem
baixa resistncia interna.

Para Carregar Baterias Alcalinas


Usa-se o carregador BATERRY MASTER
CHARGER/ANALYZER mod 2001 D 100 (ou
equivalente).

Figura 6-109 Carregador de baterias


6-66

Se a bateria estiver descarregada, sua


resistncia ser baixa e a corrente de carga alta.
Assim que comece a carregar, sua resistncia
interna aumenta e a corrente de carga diminui.
Teoricamente, o fluxo de corrente deveria
cair a zero quando a bateria estivesse totalmente
carregada. Na realidae, descrecer at um valor
entre 2 e 4 Ampres.
Durante o processo de carga, h gerao de
calor e sua temperatura comea a subir.
Nesse ponto, outros fatores como a
temperatura e a circulao do ar ambientes entram
em cena e determinam quanto dever subir a
temperatura da bateria.
Curiosamente, uma bateria superaquecida
no est necessariamente em uma condio de
fuga trmica.
Em determinadas condies de temperatura,
refrigerao e tenso de fonte de carga, o aumento
do calor dentro das clulas provoca a queda na
resistncia interna da bateria que, por sua vez,
provoca um aumento na corrente de carga
gerando mais calor, o qual aumenta a
temperatura.
Este aumento concorre para diminuir ainda
mais a resistncia, provocando um grande
aumento na corrente de carga que origina mais
calor ainda.
Uma vez que este ciclo se torne
estabilizado, a ocorrncia de danos srios
apenas uma questo de tempo, a menos que o
processo possa ser imediatamente interrompido
desligando-se a bateria do circuito.
Infelizmente, o piloto pode permanecer
completamente alheio a esta srie de eventos, at
que seja muito tarde.
O primeiro passo a evitar a fuga tmica
o cuidado e a manuteno correta do sistema
eltrico do avio e a da bateria.
O regulador de tenso deve ser ajustado
com preciso e funcionar corretamente.
A bateria deve ser mantida limpa,
corretamente instalada e com as tomadas de
ventilao desobstrudas.
Fontes externas de fora devem ser usadas
sempre que o avio for submetido a prolongados
testes operacionais no solo, durante pesquisa de
panes e, quando possivel, para as partidas do
motor, especialmente se for programada uma
srie de vos de curta durao.

Para se carregar bateria nova:


a)
3 horas de carga;
b)
1 hora de descanso;
1 hora de descarga (para confirmar se
c)
entra em carga);
1 hora de descanso;
d)
e)
3 horas de carga.
Total para carga: 9 horas
Para se carregar baterias usadas:
a) checar se todos os parafusos esto
apertados;
b) descarga (depende de vrios fatores:
qual sua carga, e como foram suas
manutenes anteriores, etc);
c) descanso (1hora) para que no haja
variao durante a carga;
d) carga 3 horas;
e) descanso 1 hora;
f) descarga (simular o arranque do avio);
g) carga 3 horas;
h) descanso recolocar na aeronave.
Monitoramento da Temperatura da Bateria
A bateria de NI-CAD um dos mais
eficientes armazenadores de energia eltrica
disponveis atualmente.
Ela rgida, compacta, prov correntes
elevadas na sada apesar de seu pouco peso,
carrega-se rapidamente, possui excelentes
caractersticas de funcionamento e baixas
temperaturas e mantm uma tenso relativamente
constante na sada. At descarregar-se
completamente.
Mas, a despeito desses atributos, est sujeita
a certos fenmenos indesejveis que vo desde a
deformao ou fuso at a ruptura ou exploso,
tudo isso provocado pelo fenmeno conhecido
como fuga trmica.
Durante a operao normal de um avio, o
gerador alimenta a bateria com corrente tenso
constante.
Dependendo de suas condies de carga, a
bateria oferece uma certa resistncia a essa
corrente de carga, limitando-a.

6-67

Durante as partidas com baterias, tentativas


prolongadas devem ser evitadas. Se estas
tentativas repetidas no puderem ser evitadas, um
teste de toque dever ser feito, colocando-se
mo na carcaa externa da bateria.
Se ela estiver muito quente, (e no for
possvel manter a mo sobre ela) ser necessrio
deixar que ela esfrie, antes de tentar-se outra
partida.
Alm dessas medidas preventivas, o piloto
pode utilizar as indicaes de certos instrumentos
como alerta para possveis problemas com a
bateria, incluindo a fuga trmica.
Uma diretiva do FAA tornou mandatrio
para todos os avies equipados com bateria NiCAD, que pudessem ser usadas para partidas de
motor, que incorporassem algum tipo de
monitorizao de temperatura, bem como alguma
previso para interromper o carregamento da
bateria.
O sistema de alarme e monitoramento de
superaquecimento da bateria no previne a fuga
trmica, mas possui a vantagem de ser leve,
relativamente barato, e ainda fornecer um aviso
seguro de uma possvel condio de fuga
trmica. Dependendo da configurao escolhida,
este sistema pode no somente avisar ao piloto
para interromper o carregamento da bateria, mas

tambm pode, automaticamente, deslig-lo do


circuito.
Porm, independente da configurao,
sempre existe um comando manual.
A principal desvantagem desse sistema
que ele fornece um alerta inicial quando a carcaa
da bateria atinge uma temperatura de 150C F e
uma bateria NI-CAD pode atingir esta
temperatura por ao de outras causas que no a
fuga trmica.
Estas incluem temperatura ambiente
elevada, estado da carga e uso prolongado da
bateria durante testes no solo e partidas de motor.
Alm disso, a bateria pode encontrar-se nos
primeiros estgios da fuga trmica e a
temperatura da carcaa pode no estar elevada o
suficiente para ativar o sistema de alarme.
De fato, muitas baterias atingiram os
estgios mais avanados de fuga-trmica antes
que esse sistema de alarme fosse ativado. No
entanto, em todos os casos, o alarme ocorreu a
tempo suficiente para evitar danos s aeronaves,
provocados por fogo ou exploso das baterias.
Nas aeronaves EMBRAER, a bateria possui
preso aos parafusos das conexes das clulas, dois
sensores idnticos e intercambiveis. Estes
sensores permitem a indicao e o alarme de
sobretemperatura.

Figura 6-110 Bateria NI-CAD

6-68

Os dois sensores enviam sinais a um


monitor de temperatura. Um sensor faz com que
sempre que a temperatura for superior a 150 F
(aproximadamente 65,6 C) este por sua vez, faz
acender a luz TEMPERATURA DA BATERIA.
O outro sensor ligado a um sistema de
indicao por instrumento o qual continuamente

estar fornecendo a temperatura da bateria. O


teste do sistema feito pressionando-se o boto
TESTE e os elementos aquecedores associados
a cada sensor so alimentados de modo a simular
um aumento de temperatura, permitindo o teste
operacional do sistema monitor de temperatura

Figura 6-111 Circuito e indicador tpicos de monitoramento da temperatura


6-69

Fig 6 112 Vista explodida da bateria Nquel-Cdmio


de hidrxido de potssio (KOH). Durante a
utilizao da bateria como fonte de energia, o
oxignio retirado da placa positiva e se combina
com o zinco. Assim, as placas positivas de xido
de prata vo transformando-se em prata pura,

BATERIAS PRATA-ZINCO
Os elementos ativos das baterias prata-zinco
s o xido de prata (placa positiva) e o zinco
(placa negativa), O eletrlito uma soluo forte
6-70

enquanto que as placas negativas de zinco vo se


oxidando, transformando-se em xido de zinco.
Durante o processo de carga, o fenmeno se
inverte. O eletrlito age apenas como veculo para
os ons e no se modifica quimicamente. O estado
de carga da bateria no pode ser determinado pela
medio da densidade do eletrlito; em vez disso,
mede-se a tenso dos elementos em circuito
aberto.
As baterias de prata-zinco so de fcil
manuteno e tm muitas vantagens sobre as de
chumbo-cido, principalmente: menor peso e
volume; permitem altas correntes de descarga e
no produzem prata-zinco, ao contrrio dos outros
tipos, so muito sensveis ao excesso de tenso
durante a carga. Nunca se deve permitir que a
tenso ultrapasse 2,05v por elemento. So usadas
14 clulas em srie para proporcionar uma tenso
de operao mxima de 25,5v; a tenso mdia de
operao sob corrente mais elevada de 21,0v.
SMBOLOS
DIAGRAMAS
ELETRNICOS

GRFICOS
ELTRICOS

1 - deve ter um tamanho que no prejudique a


legibilidade do desenho;
2 - os dispositivos devem ser representados na
posio normal ou inativada Excees devem
ser indicadas atravs de notas nos desenhos,
informando a posio representada.
3 - quando necessrio, os smbolos podem ser
girados (de 90 em 90) ou representados em
imagem especular;

Figura 6-113 Exemplos de smbolos


4 - quando necessrio, para simplificao do
diagrama, um smbolo pode ter sua
representao explodida, isto , pode ter
seus contatos, terminais etc, representados em
mais de um lugar em um mesmo diagrama, ou
em diagramas diferentes. Neste caso, a sigla
do smbolo e demais referncias devem ser
indicadas em cada uma das partes do smbolo
e todos os contatos, terminais, etc, devem ser
representados, mesmo aqueles no utilizados;

PARA
E

Os smbolos grficos constituem um


mtodo simplificado de representao dos
componentes eltricos e eletrnicos.
Tais smbolos grficos so normatizados de
forma a padronizar e representao dos sistemas
eltricos/eletrnicos.
A
simbologia
visa
principalmente informar ao tcnico de forma clara
como esto conectados os componentes nos
circuitos.A simbologia utilizada deve ser
representada de acordo com as seguintes
instrues:

5 - informaes adicionais sobre caractersticas


dos componentes podem ser indicados
(adjacentes) ao smbolo
Alguns smbolos de componentes
utilizados em sistemas eltricos e eletrnicos so
representados nas prximas pginas.

6-71

Figura 6-114 Smbolos eltricos I

6-72

Figura 6-115 Smbolos eltricos II


6-73

Figura 6-116 Smbolos eltricos III

6-74

Figura 6-117 Smbolos Eltricos IV


6-75

Figura 6-118 Smbolos eltricos V

6-76

Figura 6-119 Smbolos eltricos VI

6-77

Figura 6-120 Smbolos eltricos VII


6-78

Figura 6-121 Smbolos eltricos VIII

6-79

Figura 6-122 Smbolos eltricos IX

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Figura 6-123 Smbolos eltricos X

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