Introduccin

En cuanto a la cadena de eficiencias energticas, en todas las referencias que

hemos encontrado se llega a la conclusin de que se aprovecha bastante mejor
la energa en el ciclo generacin + recarga + funcionamiento elctrico que en
el ciclo extraccin de crudo + transporte + refinado + quemado en motor de
combustin y, adems, el potencial de mejora de las redes de generacin
elctrica hacia energas renovables es todava muy grande, con lo que esta
diferencia debera incrementarse.

VEHICULOS
ELECTRICOS

ANTECEDENTES HISTORICOS
AO

HECHO HISTORICO

1830

Primeros experimentos en Europa

1873

Construccin del primer VE en Inglaterra

1896

En Espaa sale el modelo llamado Julin bajo la proteccin

del gobierno.

1898

Se presenta un VE de la empresa austriaca Lohner.

Ferdinand Porsche es el encargado de vigilar el motor.

1900

La flota de los E. U. A. cuenta en sus filas con 1575 VE.

1900

En Espaa Emilio De La Cuadra presento el primer autobs

con motor elctrico.

1900

Porsche presenta su primer diseo de un VE en la

exposicin internacional de Paris.

1900

Porsche experimenta con un modelo que tiene igual nmero

de motores como de ruedas.

1903

Aparecen los VE en las ciudades exclusivamente para el

servicio publico

1904

Exposicin de internacional Berln.

1905

Siemens empieza su fabricacin de VE

1909

FORD saca al mercado el modelo T de combustin interna

1911 1920

E. U. A. todava comercializa los VE de los modelos Broc y

Borlan. Junto con estos estaban en el mercado los modelos
de Bakery y Fritchle de Detroit Electric.

1919

En Alemania se presenta un VE para su uso en ciudades.

1930

Se detiene la fabricacin de VE

1949

En Japn existen 3299 VE

1954

Desaparecen los VE en Japn

1960

Aumenta el inters por la contaminacin ambiental.

1970

Alemania se integra al desarrollo del VE.

DEFINICION
Es un vehculo en el cual el combustible lo proporciona la electricidad
almacenada en forma de energa qumica en bateras que no liberan emisiones
y tienen un gran rendimiento, sin embargo su autonoma es reducida por ello
su diseo principal se ha pensado para vehculos urbanos y la mayora de los
diseos son de capacidad reducida.
En California, se propone una normatividad para aumentar el porcentaje de
ventas de Vehculos Elctricos en esa entidad.
Se estima que se tenga un porcentaje para el ao:
1998 de 2%.
2001 de 5%.
2003 de 10%.

CATEGORIA DE LOS VEHICULOS

ELECTRICOS
1.- Automviles solares.
2.- Vehculos elctricos ligeros.
3.- Vehculos elctricos de carrocera convencional

COMPONENTES

EL TREN MOTRIZ
LA FUENTE DE PODER O DE ENERGIA
EL SISTEMA DE RECARGA

1. EL TREN MOTRIZ
Los dos tipos de motores que se han usado o desarrollado para VE son:

Motores de corriente directa

Motores de corriente alterna sncronos e induccin

2. LA FUENTE DE PODER O ENERGA

Son las bateras, las cuales deben tener las siguientes caractersticas:

Alta potencia especfica

Prolongado ciclo de vida
Bajo costo
Seguridad
Mantenimiento simple
Habilidad para ser reciclada
No existe riesgo de causar contaminacin ambiental cuando sean
desechadas
Baja auto-descarga
Habilidad para ser recargada rpidamente

Las bateras ms utilizadas en los VE son las de plomo-cido. Sin embargo se

estn utilizando tambin:
Nquel - Cadmio
Sodio - Azufre
Nquel Hierro
Nitruros metlicos

PARTES CONSTITUTIVAS DE UNA BATERIA

Bornes
Tapones
Cubiertas
Placas
- Faur
- Plant

Grupo de placas
Separadores
Recipiente
Electrolto

Batera de plomo cido

Batera de Nquel-Cadmio

NUEVOS RETOS EN LAS BATERAS

Los sistemas de los ms modernos sobre los cuales se trabaja por razones
ambientales es que puedan recargarse tantas veces como sea posible.
Nquel-Metal Hidruro ya han sido probadas con xito en el Japn y los Estados
Unidos sin embargo, son muy caras y costosas de fabricacin.

Bateras de sodio-cloruro
Estas bateras que trabajan a altas temperaturas son apropiadas, por ejemplo,
en autobuses que circulen por lneas regulares.

Bateras de Ion litio

La eficiencia de estas ha sido esencial en el despegue de la telefona mvil. Sin
embargo, para su uso en vehculos deben superarse determinados problemas
de seguridad y su exagerado costo.
Su principal ventaja es su menor peso y su alta capacidad de almacenaje
energtico

Bateras zinc-aire
Son del tipo primarias, o sea que una vez agotada la carga no pueden
recargarse sino que hay que extraer el zinc y cargarlo fuera de la batera. Sin
embargo, la carga del zinc es fcil y rpida.

Reciclaje de Bateras
Uno de los puntos crticos de la infraestructura de los VE es asegurarse de que
las bateras sean respetuosas con el medio ambiente. El reciclaje de bateras
de plomo-acido se est haciendo actualmente, y existe suficiente capacidad de
reciclaje para dar soporte al incremento a corto plazo del uso de bateras
resultado de la comercializacin de VEs.

3. SISTEMA DE RECARGA
Los sistemas de recarga de los VE pueden ser:

Recargando la batera del mismo vehculo

Con el reemplazo de las bateras descargadas

La tecnologa de carga de hoy en da incluye sistemas de:

CARGA CONDUCTIVOS (contacto metal-a-metal)

CARGA INDUCTIVOS (magnticamente enlazados).

CARGA CONDUCTIVOS
Utilizan un sistema de enchufe y cable que puede variar segn el tipo de
conector usado y el nivel de voltaje y corriente. El cargador puede estar
localizado dentro del vehculo o fuera del vehculo, dependiendo del diseo del
sistema conductivo.

Conjunto enchufe-cable conductivo, corriente alterna, 220 volts

SISTEMAS INDUCTIVOS
Los sistemas de carga inductivos, utilizan un cable y un conector en forma de
pala que transfiere la energa del sistema elctrico exterior al VE por medio de
la induccin magntica

CABLE Y CONECTOR EN FORMA DE PALETA INDUCTIVA

En la segunda opcin el reemplazo de bateras descargadas se utiliza en

autobuses para pasajeros y se realiza en unos cuantos minutos.
Ambos sistemas tienen ventajas y desventajas y todava no est claro cual es
el ms prctico.

COMPONENETES ESTRUCTURALES DE UN VEHICULO

-

ELEMENTOS RODANTES
CHASIS Y CARROCERIA

ELEMENTOS RODANTES.
El elemento rodante son los neumticos que en Sus pequeas zonas de
contacto con el piso soportan el peso del coche y de su carga, lo sujetan al
suelo para resistir esfuerzos laterales y absorben las vibraciones que las
pequeas desigualdades del terreno causaran al automvil, a la vez que
transmiten la fuerza del motor en el avance y la de los frenos en las paradas.

Esquema de actuacin del avance de la rueda

A continuacin se muestra la nomenclatura del esquema arriba mencionado.

mg 1= Carga sobre la rueda
mg 2 = Rotacin instantnea o fuerza de reaccin
Fr

= Resistencia a la rueda

LA FUERZA DE LA RODADURA DEPENDE DE LOS SIGUIENTES

FACTORES:

- Masa del vehculo a plena carga

- Aceleracin.
- Coeficientes de rozamiento esttico y dinmico. .Velocidad.
- Inclinacin del terreno sobre el que circula el vehculo. .Superficie frontal del
vehculo.
-

Coeficiente de penetracin aerodinmico.

Algunos de estos factores se encuentran estrechamente relacionados con la

forma fsica del vehculo. As, la resistencia al avance podra disminuirse a
directamente sobre ella, de manera que se consiguieran:
- Carroceras y chasis ms ligeros.
- Una menor influencia del rozamiento aerodinmico sobre la carroce
- Una reduccin de la resistencia ala rodadura de los neumticos
CHASIS Y CARROCERA
El chasis o bastidor es el armazn sobre el que se montan y sujetan todos los
mecanismos, soportando el peso de unos (motor, caja de velocidades, etc.) y
quedando otros colgados de l (suspensin y ruedas).
La carrocera est unida al chasis y se destina al transporte de pasajeros o
carga.
Constituye, por decirlo de alguna forma, el caparazn externo del vehculo por
el cual es el principal responsable de la seguridad de sus ocupantes con
cualquier choque en el exterior.
Influye en forma directa con el consumo de energa por el peso esttico

PARMETROS QUE INFLUYEN EN EL DISEO DEL CHASIS Y LA

CARROCERA
-

SEGURIDAD
AERODINMICA
PESO

SEGURIDAD
El chasis deber ser lo suficientemente rgido para proteger a quienes van en
su interior en caso de choque.
El chasis deber ser blando para poder deformarse y absorber la energa que
se libera en caso de impacto.

Para que sea de manera una parte rgida y otra deformable deber construirse
un chasis dividido.
As, al estudiar las caractersticas de seguridad que deber cumplir un VE, ser
necesario analizar su comportamiento en relacin con otros automviles. En
este sentido, y con el objetivo de lograr una perfecta integracin del VE habr
que tener en cuenta:
La rigidez que debe tener un vehculo ligero.
La flexibilidad de un automvil convencional.

AERODINMICA

Las carroceras se disean y construyen de manera que el vehculo ofrezca la

mnima resistencia al avance, es decir, vehculos bajos y alargados. Sin
embargo, este tipo de vehculos no es viable en ambientes urbanos, donde se
requieren vehculos cortos, bastante ms manejables, e incluso algo altos, para
dar sensacin de mayor espacio interior.

PESO

La forma ms directa de reducir el consumo de energa de un VE, actuando

sobre su estructura fsica, es reducir su peso. Para ello podemos ayudarnos de
nuevos materiales alternativos al acero, que se encuentran, en estos
momentos, en pleno desarrollo, algunos de ellos se mencionaran a
continuacin:

-Aluminio (construccin de carrocera, reduccin de peso hasta 50 %)

-Composites (reduccin del peso hasta el 20 %)

-Acero (con anlisis de construccin y la unin de distintas partes que

componen el cuerpo del vehculo se puede reducir el pero hasta un 35%)

PASOS A SEGUIR EN LA CONSTRUCCIN DE UN VEHCULO ELCTRICO

1. Establecer una base terica que nos permita realizar una serie de clculos
previos. dependiendo de las prestaciones exigidas.
Peso estimado.
Autonoma deseada.

2. Dimensionamiento de la cadena de traccin:

-En par: clculo de los pares mximos a desarrollar en las ruedas motrices.
-En potencia: potencias mximas a aplicar a las ruedas.
Las potencias mximas las calcularemos teniendo en cuenta que:
donde:
- Par de traccin (en la rueda)
- Velocidad angular de la rueda

3. Mediante los clculos anteriores estableceremos la potencia necesaria del

motor y, segn la autonoma deseada, podremos conocer la capacidad
necesaria de las bateras.

4. Una vez conocidos los requerimientos de la cadena de traccin, elegiremos e

instalaremos los elementos que la componen:
Conjunto motor-convertidor de potencia.
- Bateras
- Neumticos.
- Cargador de bateras
- Frenos.

Se debe tener en cuenta, a la hora de componer la cadena de traccin, que es

interesante conseguir un reparto equilibrado de las masas.

La principal diferencia entre un VE y un VCI se encuentra en que el sistema

propulsor del primero es elctrico. Este hecho trae consigo la instalacin de
todo un sistema elctrico en el interior del vehculo, que incluye:

Motor de traccin (existen, como veremos, varios tipos entre los que
elegir). Convertidor de potencia, asociado al motor y que puede ofrecer
posibilidad de frenado regenerativo.

Sistema de almacenaje energtico. El ms usual es el basado en bateras

elctricas, pero existen otros procedimientos que pueden resultar
igualmente viables. En este estudio nos centraremos en el primero de
ellos, por ser el ms utilizado actualmente.

El sistema funcional de un VE toma como referencia el de un VCI, cuya

tecnologa se encuentra ya muy estudiada, y recoge todos aquellos aspectos
que le resultan aprovechables. Por otra parte, no debemos olvidar que el
fundamento de ambos, el sistema propulsor, es distinto, y por lo tanto el VE
est directamente asociado a una serie de nuevas necesidades, que requieren
de tratamiento especial.

NIVELES ESTANDAR DE CARGA DE VEHICULOS ELECTRICOS

El National Electric Vehicle Infraestructura Working Council, anunci , el ao

1994 la estandarizacin de los niveles de carga de los VE. Estos son:

Nivel 1:
desde una conexin a tierra estnadar de 120 volts.

Nivel 2:
cargar a 240 volts, con estacin de carga de 40 Amp.

Nivel 3:
Tecnologa de carga de alto nivel actualmente en desarrollo que proporcionar
una carga en 5-10 minutos, haciendo la similar al llenado del deposito de los
vehculos convencionales

VENTAJAS DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS

1. Utilizan una energa alternativa

2. Son ms eficientes que los motores de combustin interna
3. No producen emisiones contaminantes en el lugar de operacin
4. Tienen costos de mantenimiento menores
5. Son ms confiables que los motores de combustin interna
6. Son ms fciles de manejar
7. Tienen menos sistemas que los de combustin interna

DESVENTAJAS
1. El costo inicial es alto comparado con los de combustin interna
2. El costo de las bateras es alto
3. Generalmente son de baja autonoma
4. Son lentos con respecto a los de combustin interna
5. Es una tecnologa poco conocida por la mayora de las personas
6. Se requieren instalaciones para la recarga de bateras
7. Se requiere capacitacin de mecnicos para su mantenimiento
8. El motor y los controles son de importacin

ALGUNAS CARACTERISTICAS

Se ha observado que los VE son una alternativa ms limpia con respecto a los
vehculos convencionales en reas altamente congestionadas y contaminadas.
Los VE son ms eficientes que los VCI bajo condiciones normales de manejo.

La ventaja total depende de cmo se genera la energa elctrica y como las

emisiones sean controladas en la planta generadora

En tanto que en pases con elevada generacin de energa hidroelctrica,

nuclear y renovable, los VE pueden reducir las emisiones marcadamente.

Si la energa elctrica es generada a base de energa nuclear, las emisiones

atmosfricas son insignificantes, aunque hay desechos radioactivos que
manejar

Una alternativa para disminuir las emisiones contaminantes en Mxico varias

empresas que tienen flota vehicular propia han optado por el uso de vehculos
elctricos como una buena opcin, principalmente en lo que se refiere a
distribucin de sus productos entre ellas se pueden mencionar: las empresas
refresqueras, de alimentos, etc.

Los primeros vehculos que fueron importados de Estados Unidos, fueron

desarrollados originalmente para ambientes industriales y propsitos
recreativos (campos de golf).

Algunas caractersticas de estos vehculos son:

Su velocidad mxima es de 50 Km/h.

Su capacidad de carga es de 600 a 1500 kilogramos
Son alimentados por 6, 8 o 12 bateras

 Tienen una autonoma de 105 a 220 minutos

Las bateras son de plomo-cido

Estas empresas reconocen que los VE son una buena opcin para la reduccin
de emisiones contaminantes y en algunas de sus zonas son la forma ms
eficiente de realizar sus operaciones de distribucin.

VEHICULO ELECTRICO DE LA UNAM

Es un minibs cuya fuente de energa es un banco de 52 bateras. Tiene una

autonoma de 60 Km, y est diseado para proporcionar un servicio de
transporte, urbano cmodo, seguro, no contaminante y muy silencioso

Las aplicaciones que se contemplan son: rutas cortas de transporte, servicios

tursticos, transporte escolar y transporte de personal.

CONTROL DE LA UNIDAD DE TRACCION

Un controlador lgico programable (PLC) acopla el sistema elctrico-motor con

el sistema hidroneumtico para lograr una mayor eficiencia durante el frenado
y arranque del vehculo.

El tablero despliega las funciones de auto verificacin de los bancos de

bateras, freno de mano aplicado, encendido de motor, nivel de aceite bajo en
el sistema hidroneumtico, carga disponible en el banco de bateras, corriente
de carga y descarga de bateras, temperatura del motor de traccin,
temperatura en cada banco de bateras y estado de luces (direccionales,
intermitentes y de navegacin).

La apertura y cerrado de puertas cuenta con un sistema automtico para

asegurar que, mientras el minibs se encuentre en marcha, no sea posible el
ascenso o descenso de pasajeros.

SISTEMA HIDRONEUMTICO
El minibs cuenta con un sistema hidroneumtico capaz de reducir la
intensidad de la corriente de carga y descarga de las bateras y extender la
vida de stas.
Dicho sistema utiliza una bomba hidrulica acoplada a la transmisin. Cuando
se desea frenar, la bomba enva aceite a un acumulador hidroneumtico y
acciona un mbolo que comprime un volumen de gas.

Despus, cuando se requiere acelerar, el gas comprimido se expande, se

invierte el flujo de aceite y hace que la bomba opere ahora como motor
hidrulico, asistiendo as al motor elctrico. La aplicacin de este sistema es
nica en vehculos elctricos.

UNIDAD DE TRACCIN
El motor de traccin seleccionado es de induccin y est alimentado por
corriente alterna trifsica, que difiere de la mayora de los motores usados en
vehculos elctricos que son de corriente directa.

Las ventajas del motor de induccin son: mayor eficiencia en la conversin de

energa elctrica a mecnica, su robustez y el poco mantenimiento que
requiere. El minibs cuenta con 52 bateras de plomo-cido selladas que
forman dos bancos independientes.

Con objeto de recuperar energa durante el frenado, el motor de traccin se

convierte en generador porque enva energa elctrica a las bateras para
recargarlas

VEHICULO DE REPARTO DE PRODUCTOS

La serie de vehculos ELECTRUCK ET2 fue diseada para superar en

soluciones de distribucin y reparto a vehculos convencionales de combustin
interna.

Taylor Dunn es el lder en la fabricacin de vehculos elctricos para la

distribucin de mercancas. En los ltimos 12 aos han proporcionado a
empresas de prestigio soluciones prcticas y eficientes para sus sistemas de
distribucin.

VENTAJAS
* Reducen dramticamente sus costos de mantenimiento.
* Mejoraran los sistemas de reparto
* Aumenta la eficiencia de los operadores
* Reducir sus costos operacionales, de consumo de gasolina y gas
* No contaminar el ambiente.

Adems los vehculos Taylor Dunn son prcticos, por tener su cargador incluido
no requieren de instalaciones especiales, slo conctelo a una clavija
convencional 220/110 V y lo tendr a la maana siguiente listo para usar.

Con arriba de 130,000 vehculos en servicio, y ms de 50 aos de experiencia