DISEO DE UNA CURVA VERTICAL PARA UN TRAMO DE CARRETERA PRIMARIA

DE UNA CALZADA

ANDREA CAROLINA CUESTA BOHORQUEZ

DAYANIS GUERRERO TEJADA
HEIDIS PREZ SIERRA
RUDY ANDREA SALAZAR CAMPO

ESP. YULIETH PEREZ HERNANDEZ

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO-SUCRE
2015

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION............................................................................................................3
1. OBJETIVOS....................................................................................................................4
1.1

OBJETIVO GENERAL..............................................................................................4

1.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................4

2. JUSTIFICACION.............................................................................................................5
3. MARCO DE REFERENCIAS..........................................................................................6
3.1 MARCO TEORICO.......................................................................................................6
4. PROCEDIMIENTO..........................................................................................................7
4.1

PROCEDIMIENTO EN OFICINA..............................................................................7

4.2

PROCEDIMIENTO EN CAMPO...............................................................................7

5. CLCULOS.....................................................................................................................8
6. ANALISIS DE RESULTADOS.........................................................................................9
7. PREGUNTAS FRECUENTES EN LA PRCTICA........................................................10
8. CONCLUSIONES..........................................................................................................14
9. ANEXOS........................................................................................................................15
10.

BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................16

INTRODUCCIN
En un proyecto de construccin de una carretera, existen varios aspectos o pasos a
seguir, para lograr realizar el proyecto a cabalidad; entre los cuales, se hace preciso
destacar el diseo longitudinal o en planta, en el cual se disea el sentido de todas y
cada una de las curvas, con sus respectivas entretangencias y todo lo que a este diseo
concierne, seguido del diseo en vista de perfil, el cual hace referencia al diseo y
estructura de las curvas verticales, diseo que se abordar en el siguiente informe y por
ltimo el diseo de la seccin transversal del tramo de carretera.
En esta oportunidad, se abordaran los procedimientos respectivos para realizar el diseo
de una curva vertical en un tramo de carretera, con el objetivo de dejar evidenciada la
destreza que maneja el estudiante del curso de vas I para realizar el mencionado proceso
y alcanzar una calificacin satisfactoria.

1. OBJETIVOS
1 OBJETIVO GENERAL

Disear una curva vertical de un tramo de carretera y realizar su respectivo perfil.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar y determinar los valores de cada uno de los elementos correspondientes

y necesarios para el diseo de una curva vertical.

Familiarizarse con la terminologa y los conceptos topogrficos utilizados en el

diseo de carreteras.
Realizar a cabalidad el procedimiento para disear una curva vertical.
Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la curva.
Establecer las pendientes de la curva bajo parmetros establecidos por el instituto
de vas (INVIAS) y as calcular el parmetro i.

2. JUSTIFICACIN

Este procedimiento, se hace con el objetivo de crear destrezas en el estudiante en todo lo

concerniente al diseo curva vertical, puesto que se hace estrictamente necesario que el
estudiante perteneciente a este curso conozca y aborde los fundamentos necesarios para
realizar el diseo de una curva vertical, para que cuando se enfrente al campo laboral
tenga un amplio conocimiento en lo que a estos diseos se refiere y as no tenga grandes
dificultades al momento de realizar los clculos y el procedimiento perteneciente al diseo
mencionado previamente.
Del mismo modo, se busca que el estudiante del curso de vas I del programa de
ingeniera civil de la Universidad de Sucre, afiance sus conocimientos adquiridos en el
aula de clases realizando procedimientos que lo rectifiquen y generen destreza en el
clculo de todos los parmetros necesarios para este diseo, ya que en ocasiones los
realizados en el aula de clases no abastecen las falencias de algunos estudiantes.

3. MARCO DE REFERENCIAS
3.1 MARCO TEORICO
El diseo geomtrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la proyeccin
del eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Debido a
este paralelismo, dicha proyeccin mostrar la longitud real del eje de la va. A este eje
tambin se le denomina rasante o sub-rasante. El alineamiento horizontal y el
alineamiento vertical deben ser consistentes y balanceados, en forma tal que los
parmetros del primero correspondan y sean congruentes con los del segundo. Por lo
tanto es necesario que los elementos del diseo vertical tengan la misma velocidad
especfica del sector en planta que coincide con el elemento vertical en estudio. Lo ideal
es la obtencin de rasantes largas con un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas
horizontales a las condiciones del trnsito y al igual que en diseo en planta, el eje del
alineamiento vertical est constituido por Tramos rectos (TANGENTES VERTICALES) Y
CURVAS VERTICALES

CURVA VERTICAL
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente
de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin
segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.
Tipos de curvas verticales: Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como
curvas verticales cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas
que las forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 1 se indican las curvas
verticales cncavas y convexas y en la Figura 2 las curvas verticales simtricas y
asimtricas.

Fig. 1

Fig. 2

4. PROCEDIMIENTO
4.1 Procedimiento En Oficina

Este procedimiento, tiene dos partes a saber.

1. Diseo de las curvas verticales:
Sobre el perfil suministrado se harn los ensayos para determinar las tangentes
verticales y sus respectivas pendientes, conforme con las normas INVIAS,
haciendo el respectivo control de la pendiente crtica, luego se debe calcular la
longitud de cada curva, de acuerdo con los criterios de diseo, determinar sus
elementos, las cotas sobre la tangente, la correccin por pendiente y las cotas
sobre la rasante.
.
4.2 Procedimiento En Campo
Para esta prctica se decidi obviar el procedimiento realizado en campo, puesto
que se pretende realizar slo el de oficina por lo que tiende a ser muy dispendioso
el trabajo en campo.

5. CLCULOS

Parmetros de diseo:
Carretera primaria de 2 calzadas
Ve de diseo en tramo homogneo= 80km/h

Del plano tenemos que

PUNTO 1
cota del perfil
Abs del perfil

PIV

PUNTO 2

137,33
2900

123,7
3360

Calculamos m y n, para hallar a i

m=

137,33123,7
=2,96
29003360

m=2,96
n=

133,95123,7
=1,9
39003360

n=1,9
I =mn
i=2,96 1,9=4,86

133,95
3900

i=4,

Nos resultara una curva vertical cncava.

Longitud de la curva cncava segn los criterios
Criterio de seguridad
-3%<m<3%
Ve2
DP = 0,695 Ve+ 87,18
h
h
2
80 km/

Dp =
87,18

80 km/+
0,695
Dp=129,01 m
Caso 1
Dp >Lv
120+3,5( Dp)

Lv=2 Dp
120+3,5(129,01)

Lv=2(129,01)
Lv=136,416 m
129,01m>136,416 m
Este supuesto no es vlido, entonces
Caso2
Dp Lv

10

Lv=

( Dp) i
120+ 3,5 Dp

Lv=

(129,01) 4,86
120+ 3,5(129,01)

Lv=141 ,53 m
129,01m<141 , 53 m

Criterio de operacin
Lv = 0,6Ve
Lv = 0, 6(80km/h)
Lv = 48m
Criterio de drenaje
Lv = 50i
Lv = 50(4, 86)
Lv = 243m

Los clculos anteriores arrojan una Lv entre 141,53 y 243 por lo tanto tomamos
=> Lv = 180m.

Calculo de abscisas y cotas

|PIV|=K 3+360
Cota PIV =123,7

|PCV |=|PIV|( Lv /2)=K 3+270

|PTV |=|PIV|+( Lv /2)=K 3+ 450
cota PCV =cota PIV +m( Lv /2)=142,7

11

cota PTV =cota PIV +n

( Lv2 )=294,7

Calculo de la Ev
Ev=

iL v
800

E=1, 0935 m

En la siguiente tabla se calculan los Y y las respectivas cotas de las tangentes verticales
y de las curvas verticales, como es simtrica Y se calcula con la misma ecuacin:
Y=

i
( X 2 ) ; donde X vara de acuerdo al punto.
2Lv

PUNTO

ABSCISA

PENDIENTE

COTA TANGENTE

PCV

k2+440
K2+450

-1,58%
-1,58%

134,498
134,34

K2+460

-1,58%

134,182

K2+470

-1,58%

134,024

K2+480

-1,58%

133,866

K2+490

-1,58%

133,708

PIV

K2+500

133,55

CORRECCI
N (y)
0
0,0119583
33
0,0478333
33
0,107625
0,1913333
33
0,2989583
33
0,4305

K2+510

1,29%

133,679

K2+520

1,29%

133,808

K2+530

1,29%

133,937

0,2989583
33
0,1913333
33
0,107625

K2+540

1,29%

134,066

0,0478333

12

COTA
ROJA
134,498
134,351
958
134,229
833
134,131
625
134,057
333
134,006
958
133,980
5
133,977
958
133,999
333
134,044
625
134,113

PTV

K2+550

1,29%

134,195

K2+560

1,29%

134,324

33
0,0119583
33
0

833
134,206
958
134,324

6. ANLISIS DE RESULTADOS

Analizando el perfil dado se trazaron las respectivas tangentes tanto de entrada como de
salida y como las cotas y abscisas de referencia se calcularon las pendientes notando que
la pendiente de entrada (m) de -1,58% y una pendiente de salida (n) de 1,29%,
presentndose el caso N 4, donde m < 0, n > 0, la cual respeta la pendiente mnima de
drenaje de 0,5% y la pendiente mxima que depende de la velocidad especfica y la
topografa del terreno, siendo en este caso la pendiente mxima de 5%.
Tambin al graficar las respectivas pendientes se observ que se presentaba una curva
cncava y se escogi una longitud vertical de 120 m, simtrica, puesto que no haba
ningn tipo de obstculo que impidiera la trayectoria de la curva vertical, y se obtuvo con
los diferentes criterios que se presentan en el diseo de una curva vertical, siendo esta la
ms ptima en nuestro caso.

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7. PREGUNTAS FRECUENTES EN LA PRCTICA

1. Qu es una curva vertical cncava, una convexa? Cmo se determina?

Cuando el radio de curvatura se encuentra fuera del mbito de la tierra la curva vertical es
cncava, en las curvas cncavas siempre toma valores negativos. Esta es una parbola
que abre hacia arriba. Cuando el radio de curvatura se encuentra dentro del mbito de la
tierra la curva vertical es convexa, en este tipo de curvas el valor de i es positivo. Esta
parbola de este tipo de curvas abre hacia abajo.

2. Cules son los criterios para determinar la longitud de una curva vertical
cncava y para determinar la longitud de una curva vertical convexa?
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la
longitud de las curvas:
Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en
donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se
suma al peso propio del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el
criterio de seguridad.
Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas
cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de
modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.
Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la
curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o

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igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a

disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.
Longitud de las Curvas Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas,
viene dada por las siguientes expresiones:
Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Cuando Dp < L;

Cuando Dp > L;

Donde, para todos los casos.

L: Longitud de la curva vertical (m)
Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2: Altura del objeto sobre la rasante (m)
Para contar con la visibilidad de Paso (Da). Se utilizarn las mismas frmulas que
en (a); utilizndose como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m Tenemos.
Da < L

Da > L

Da: Distancia de visibilidad de Paso (m)

L y A: Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de pendientes (%)
Longitud de las Curvas Cncavas.
La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente expresin:
Si D < L

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D>L

D: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de
los faros, interseca a la rasante. Del lado de la seguridad se toma D = Dp.
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrfugas
afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de considerar este criterio, se
tiene que:

V: Velocidad Directriz (Kph)

L y A: (Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de pendientes (%).
3.

Qu es una curva vertical simtrica y una curva vertical asimtrica? En

qu se diferencian?

Una curva vertical simtrica cuyas ramas de entrada y salida tienen la misma longitud, es
muy frecuente esta curva en el diseo vertical pero pueden tener diferentes pendientes y
se diferencia de una curva vertical asimtrica ya que esta aquella cuyas ramas de entrada
y salida tienen diferentes longitudes por lo tanto Lv = L1 + L2 son curvas parablicas
compuestas.

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4. Cundo es necesario disear una curva vertical asimtrica?

Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una curva simtrica
por las condiciones impuestas del alineamiento.

5. Cul es la importancia de la seleccin de las pendientes longitudinales en el

diseo de una curva vertical con respecto a la velocidad de operacin de los
vehculos?
Pendientes de hasta 7% afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de la gran
mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de
los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su velocidad de
operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de
operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad
de trnsito. Se recomienda en casos normales no superar los 25 KPH de cada de
velocidad para camiones en pendiente.

8. CONCLUSIONES

Al finalizar la prctica y su anlisis podemos concluir que:

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Se llevaron a cabo los objetivos formulados con anterioridad, brindando al grupo

de trabajo herramientas para el diseo y clculo de una curva vertical.
Se cumplieron los criterios y parmetros que se debe efectuar en el diseo de
una curva vertical para brindarnos beneficios tanto tcnicos como econmicos.

En ciertas ocasiones, el terreno en el cual se va a realizar la curva vertical no

cumple con los requerimientos y especificaciones estipuladas en las normas
colombianas de diseo geomtrico de carreteras, como por ejemplo, las
pendientes mximas o mnimas permitidas, lo que implica modificaciones en el
terreno que se traducen a movimientos de tierra tanto en corte como de
terrapln.

Las caractersticas del perfil y el tipo de carretera sea primaria, secundaria o

terciaria influyen en los elementos de las curvas verticales.

Gracias a la realizacin de este trabajo se logr conocer y afianzar a fondo los

conocimientos aprendidos sobre el diseo geomtrico vertical de una carretera.

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9. BIBLIOGRAFA

JAMES CRDENAS GRISALES, Diseo Geomtrico de Carreteras, Eco

Ediciones Ltda., Bogot 2005.
MINISTERIO DEL TRANSPORTE, Manual de Diseo Geomtrico.

CIBERGRAFIA
https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/curvas-circulares-simples/

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