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1

00: 00: 50,179 --> 00: 00: 57,179


Hola estudiantes dan la bienvenida a la leccin 15 del mdulo IV. Como ustedes saben
mdulo IV se encuentra en el diseo del pavimento.
2
00: 00: 58,850 --> 00: 01: 04,620
En esta leccin vamos a discutir acerca de cmo disear pavimentos de hormign segn la In
dia
3
00: 01: 04,620 --> 00: 01: 10,340
Directrices Carreteras Congreso.
4
00: 01: 10,340 --> 00: 01: 17,340
Los objetivos especficos de la instruccin de esta leccin son despus de esta leccin se
espera
5
00: 01: 17,359 --> 00: 01: 23,930
que el estudiante comprender los fracasos modos bsicos de pavimentos de hormign co
nsiderados
6
00: 01: 23,930 --> 00: 01: 30,000
en el mtodo de las carreteras indias Congreso de disear pavimentos de hormign. Tamb
in sera familiarizado
7
00: 01: 30,000 --> 00: 01: 37,000
con la teora utilizada para el anlisis de esta losas de hormign y como resultado el
uso para el diseo
8
00: 01: 37,590 --> 00: 01: 44,590
de pavimentos de hormign. Tambin sera capaz de seleccionar el trfico y material apro
piado
9
00: 01: 46,709 --> 00: 01: 53,709
insumos necesarios para el diseo de pavimentos de hormign de acuerdo con las carre
teras indias directrices del Congreso y
10
00: 01: 53,819 --> 00: 01: 59,949
El estudiante tambin sera capaz de seleccionar diseos adecuados que son l sera capaz
de disear
11
00: 01: 59,950 --> 00: 02: 06,799
pavimentos de concreto como por las carreteras indias directrices del Congreso.
12
00: 02: 06,799 --> 00: 02: 13,799
Las directrices de IRC o en IRC: 58 en su versin 2002 que se titula como directri
ces para la
13
00: 02: 17,269 --> 00: 02: 23,650

diseo de pavimentos rgidos articulados simples para carreteras. Sabemos que hay di
ferentes
14
00: 02: 23,650 --> 00: 02: 30,400
tipos de pavimentos; pavimentos de hormign, pavimentos articulados, no puede habe
r pavimentos continuos
15
00: 02: 30,400 --> 00: 02: 36,980
tambin sin ningn tipo de articulaciones, usted puede tener hormign pretensado tambin
para diversos tipos de hormign
16
00: 02: 36,979 --> 00: 02: 42,709
pavimentos pueden estar all, pero estas directrices cubrir llanura hormign de ceme
nto sin reforzar
17
00: 02: 42,709 --> 00: 02: 49,709
hormign hormign o pretensado y placas articuladas. El alcance de estas directrices
es que
18
00: 02: 52,979 --> 00: 02: 58,189
son aplicables para las carreteras que tienen un volumen de trfico diario de ms de
150 comerciales
19
00: 02: 58,189 --> 00: 03: 05,189
vehculos por da. Obviamente, estas directrices no son aplicables a la aldea bajo v
olumen
20
00: 03: 07,259 --> 00: 03: 14,259
carreteras. Entendemos lo que un vehculo comercial es. Nos estamos refiriendo a l
os camiones y otra comercial
21
00: 03: 14,530 --> 00: 03: 20,439
vehculo que transporta mercancas comerciales, autobuses tambin puede entrar en esta
categora. As que, si el
22
00: 03: 20,439 --> 00: 03: 27,439
la densidad del trfico por da es de ms de 150, entonces el espesor de diseo que se d
a por estos
23
00: 03: 27,489 --> 00: 03: 34,310
directrices sern de aplicacin slo para los tipos de carreteras.
24
00: 03: 34,310 --> 00: 03: 41,009
Los pavimentos de concreto fallan en diferentes modos. Este ser un hormign de cem
ento material unido
25
00: 03: 41,009 --> 00: 03: 47,209
obviamente, el agrietamiento es el principal modo de fracaso. Las grietas pueden

aparecer en diferentes regiones de diferente


26
00: 03: 47,209 --> 00: 03: 51,680
direcciones, y en diferentes lugares de la losa. Esto puede ocurrir debido a var
ias
27
00: 03: 51,680 --> 00: 03: 56,840
temporadas como la carga relacionada, temperatura relacionada etc.
28
00: 03: 56,840 --> 00: 04: 01,889
Cracking es algo que se produce por el cambio variacin en el volumen de si el
29
00: 04: 01,889 --> 00: 04: 08,889
losa o las otras capas en la base del sistema pavimento o sub-base o fundamento
para que podamos tener
30
00: 04: 10,150 --> 00: 04: 16,180
diferentes tipos de grietas en desarrollo en el pavimento de hormign debido a var
ias razones
31
00: 04: 16,180 --> 00: 04: 21,829
y que tambin se producen en diferentes regiones de la losa. Como se puede ver hay
esquina
32
00: 04: 21,829 --> 00: 04: 28,829
losas, hay grietas transversales y tambin hay grietas longitudinales.
33
00: 04: 31,360 --> 00: 04: 37,100
Otro tipo principal de fracaso que es muy comn en los pavimentos de hormign, pero
muy difcil
34
00: 04: 37,100 --> 00: 04: 44,100
entender y modelo es el bombeo de lodo en las aceras. Bombeo de lodo es el fenmen
o debido
35
00: 04: 47,209 --> 00: 04: 54,209
a la que si hay un material de grano fino por debajo de la losa cuando la rueda
pasa sobre esta
36
00: 04: 56,279 --> 00: 05: 03,279
y la losa en la articulacin desva bombea las multas desde abajo, especialmente cua
ndo se
37
00: 05: 06,168 --> 00: 05: 13,168
est en la condicin saturada tan gradualmente cada aplicacin de la carga en la artic
ulacin se
38

00: 05: 13,279 --> 00: 05: 20,279


cerca de la esquina, la losa desva y luego bombea las multas. As que despus de algn
tiempo si
39
00: 05: 22,699 --> 00: 05: 29,530
usted tiene una base que es de material erosionable entonces no va a ser nula fo
rmacin aqu
40
00: 05: 29,529 --> 00: 05: 35,839
lo que resulta en prdida de apoyo a la losa y luego conduce a la fisuracin de la l
osa.
41
00: 05: 35,839 --> 00: 05: 42,839
Este es el fenmeno que tambin se conoce como la erosin de la base o popularmente co
nocido como lodo
42
00: 05: 48,259 --> 00: 05: 54,509
bombeo, la erosin es un resultado de bombeo de lodo.
43
00: 05: 54,509 --> 00: 06: 01,509
Tambin puede haber estallidos que ocurren en pavimento de hormign especialmente. A
causa de aumento de
44
00: 06: 02,709 --> 00: 06: 09,709
temperatura de las losas de tratar de ampliar y si no existe ninguna disposicin p
ara la expansin de
45
00: 06: 09,860 --> 00: 06: 16,860
la losa puede abrocharse el cinturn y puede conducir a la trituracin de esta parte
en este garito.
46
00: 06: 21.418 --> 00: 06: 28,418
As como hemos discutido en las lecciones anteriores, tiene que ser suficiente pro
visin hecha
47
00: 06: 29,379 --> 00: 06: 34,509
a lo largo de la longitud de la losa para acomodar aumento en la longitud de la
losa debido
48
00: 06: 34,509 --> 00: 06: 36,180
aumento de temperatura.
49
00: 06: 36,180 --> 00: 06: 43,180
Ahora vamos a ver cules son las fallas que se han abordado en el IRC: 58-2002 ver
sin.
50
00: 06: 44,250 --> 00: 06: 51,250
Cargar agrietamiento inducido: a causa de la aplicacin de cargas muy pesadas de c

raqueo puede ser porque


51
00: 06: 54,889 --> 00: 06: 59,629
de dos razones principales; una carga muy pesada se aplica lo que induce resiste
ncia a la traccin que
52
00: 06: 59,629 --> 00: 07: 06,210
es ms que la resistencia del hormign es as, que la propia carga individual puede co
nducir a la rotura
53
00: 07: 06,209 --> 00: 07: 13,209
de la losa. Por otro lado si se aplican cargas de menor magnitud que en repetida
s ocasiones
54
00: 07: 14,129 --> 00: 07: 19,919
tambin puede producir grietas en la losa debido a lo que se conoce como el proble
ma de la fatiga. Por lo que hay
55
00: 07: 19,918 --> 00: 07: 24,218
dos tipos de daos que nos preocupan. Uno de ellos es el dao causado por las cargas
pesadas
56
00: 07: 24,218 --> 00: 07: 31,218
y tambin daos por fatiga causada por cargas de menor magnitud, pero a menudo.
57
00: 07: 31,668 --> 00: 07: 36,008
Obviamente, para un pavimento de carretera habr nmero de cargas de las ruedas que
se van a
58
00: 07: 36,009 --> 00: 07: 39,490
aplicar, cargas vehiculares que se van a aplicar estos van a ser aplicados
59
00: 07: 39,490 --> 00: 07: 45,418
en varias ocasiones, y magnitudes van a ser diferentes. No es muy comn que somos
60
00: 07: 45,418 --> 00: 07: 50,748
va a tener carga muy pesada que es lo nico que va a producir daos en todo el pavim
ento.
61
00: 07: 50,749 --> 00: 07: 55,400
Por lo general, la aplicacin repetida de estas cargas de rueda que va a ser la ca
usa
62
00: 07: 55,399 --> 00: 08: 02,399
dao acumulativo que conduce finalmente a la falla del pavimento. Estos son rueda
63
00: 08: 02,870 --> 00: 08: 08,769

carga asociada fracasos ya sea debido a la pesada carga o debido a la aplicacin r


epetida de cargas.
64
00: 08: 08,769 --> 00: 08: 15,769
El otro tipo de agrietamiento que puede ocurrir es el craqueo trmico ya sea por
sesenta y cinco
00: 08: 17,839 --> 00: 08: 22,709
acurrucarse o acurrucarse abajo de las losas, debido a la variacin de la temperat
ura dentro de la losa
66
00: 08: 22,709 --> 00: 08: 28,668
o tambin a causa de la contraccin y la restriccin proporcionado a la contraccin por
la fundacin, esta
67
00: 08: 28,668 --> 00: 08: 33,319
hemos discutido en el anlisis de los pavimentos de hormign. Las tensiones trmicas t
ambin pueden conducir
68
00: 08: 33,320 --> 00: 08: 38,650
al agrietamiento de la losa.
69
00: 08: 38,649 --> 00: 08: 45,649
Para el anlisis de pavimento de hormign que se modela como una losa en la fundacin
Winkler. Hemos discutido
70
00: 08: 46,320 --> 00: 08: 51,840
Acerca de la Fundacin Winkler en las lecciones anteriores. Fundacin Winkler se pue
de modelar como un conjunto
71
00: 08: 51840 --> 00: 08: 58,660
de resortes. As que esto es una losa sobre el fundamento de la primavera. Este es
el modelo adoptado por el IRC:
72
00: 08: 58,659 --> 00: 09: 05,659
58 a 2002 para el anlisis de los pavimentos de hormign. La fundacin est representado
por su resorte
73
00: 09: 05,679 --> 00: 09: 12,679
constante conocida como mdulo de balasto k. El anlisis de los pavimentos de hormign
o
74
00: 09: 15,620 --> 00: 09: 21.539
solucin de estos problemas se basa en el anlisis de Westergaard y los trabajos rea
lizados por piquete y
75
00: 09: 21,539 --> 00: 09: 23,219
Rays.

76
00: 09: 23,220 --> 00: 09: 30,220
Nos acabamos de mencionar que el mdulo de balasto es el parmetro utilizado para de
scribir
77
00: 09: 31,820 --> 00: 09: 38,010
las bases para losas de hormign. De modo que el mdulo de balasto como hemos discut
ido
78
00: 09: 38,009 --> 00: 09: 44,289
en lecciones anteriores se pueden obtener mediante la realizacin de una prueba de
carga de placa en la base. Si ya
79
00: 09: 44,289 --> 00: 09: 49,149
se sientan las bases o seccin baldosas de una fundacin se presenta a continuacin, l
a prueba de carga de placa
80
00: 09: 49,149 --> 00: 09: 54,659
puede llevarse a cabo en eso y mediante el uso que podemos trazar carga frente d
iagrama de deflexin
81
00: 09: 54,659 --> 00: 10: 01,659
por lo que la pendiente de esta curva de lnea en una deflexin especificada le da e
l mdulo de subrasante
82
00: 10: 01,679 --> 00: 10: 08,679
reaccin. As la carga se incrementa gradualmente y se observa la deflexin de la fund
acin.
83
00: 10: 12,669 --> 00: 10: 19,669
As que la relacin de la presin a la solucin correspondiente a 1,25 mm de deflexin da
84
00: 10: 23,470 --> 00: 10: 28,339
el mdulo de balasto. Lo que se debe observar es la prueba tiene que ser llevada a
cabo
85
00: 10: 28,339 --> 00: 10: 35,339
usando 750 mm de dimetro de la placa. Adems, esta prueba tiene por lo general a re
alizarse cuando la fundacin es
86
00: 10: 38,360 --> 00: 10: 44,959
en su peor condicin que naturalmente poco despus del monzn cuando est en una saturad
a
87
00: 10: 44,958 --> 00: 10: 49,629
condicin o en cuanto a la condicin de humedad que va a estar en su peor condicin.
88
00: 10: 49,629 --> 00: 10: 53,470

Por lo tanto esa es la condicin que tenemos que simular que es la peor condicin qu
e
89
00: 10: 53,470 --> 00: 10: 58,440
el pavimento puede tener. As que tenemos que utilizar una placa de dimetro 750 mm,
tambin tenemos que llevar a cabo
90
00: 10: 58,440 --> 00: 11: 05,440
la prueba correspondiente a la peor condicin de humedad.
91
00: 11: 05,500 --> 00: 11: 10,778
En caso de que no somos capaces de llevar a cabo la prueba usando 750 mm de dimet
ro plato la otra placa normalmente
92
00: 11: 10,778 --> 00: 11: 17,059
que utilizamos es una placa de tamao ms pequeo, ya que con 750 mm de dimetro que ten
emos que aplicar grandes magnitudes
93
00: 11: 17,059 --> 00: 11: 22,219
de cargas que puede no ser posible en todos los casos para que podamos ir a por
un plato ms pequeo 300
94
00: 11: 22,220 --> 00: 11: 29,220
placa de dimetro mm si la subrasante o fundacin es de naturaleza homognea entonces
aproximadamente
95
00: 11: 30,500 --> 00: 11: 37,500
valor k correspondiente a la placa de 75cm de dimetro o 750 mm se puede obtener u
sando esta correlacin.
96
00: 11: 38,120 --> 00: 11: 45,120
El k 75 es la mitad del valor que se obtuvo utilizando una placa de 30 cm de dime
tro.
97
00: 11: 45,159 --> 00: 11: 50,838
Como un ajuste el perodo ideal para la realizacin de las pruebas de esta prueba es
durante o
98
00: 11: 50,839 --> 00: 11: 55,850
poco despus de los monzones, donde esperamos que la fundacin sea en su estado ms dbi
l.
99
00: 11: 55,850 --> 00: 12: 02,850
para ajustar el valor k obtenido en cualquier otro momento que no es su condicin
ms dbil a
100
00: 12: 04,360 --> 00: 12: 08,730
corresponden a su peor condicin de lo que desde el valor k que se obtiene en cual

quier otro
101
00: 12: 08,730 --> 00: 12: 14,909
tiempo para obtener el valor de k que se podran haber obtenido en su peor condicin
de lo posible
102
00: 12: 14,909 --> 00: 12: 21,139
hacer algunos ajustes en el valor que se obtiene en una temporada determinada me
diante la realizacin de CBR
103
00: 12: 21,139 --> 00: 12: 28,000
prueba en muestras de suelo de subrasante compactada a la densidad de campo y el
contenido de humedad de campo y
104
00: 12: 28,000 --> 00: 12: 30,360
probado antes y despus de la saturacin.
105
00: 12: 30,360 --> 00: 12: 37,360
As que tenemos que averiguar saturada o tomar valor de CBR, tambin tenemos que ave
riguar el valor de CBR
106
00: 12: 41.799 --> 00: 12: 48,799
sobre la muestra que se ha preparado correspondientes a la densidad de campo en
lugar del contenido de humedad
107
00: 12: 52,440 --> 00: 12: 57,800
que corresponde al perodo en el que hemos llevado a cabo la prueba de carga de pl
aca. Por lo tanto
108
00: 12: 57,799 --> 00: 13: 02,649
la humedad similares tendr que ser utilizado en la preparacin de la muestra, el va
lor de CBR tiene que ser determinado.
109
00: 13: 02,649 --> 00: 13: 08,299
Del mismo modo este espcimen tendr que ser sometido a remojo durante cuatro das y q
ue tiene valor
110
00: 13: 08,299 --> 00: 13: 14,109
estar determinado. As que la comparacin de estos dos valores de RBC nos dar una ide
a de
111
00: 13: 14,110 --> 00: 13: 18,610
la cantidad de ajuste tiene que hacerse con el valor k que se ha obtenido en un
dado
112
00: 13: 18,610 --> 00: 13: 24,899
temporada para determinado contenido de humedad.

113
00: 13: 24,899 --> 00: 13: 31.679
Pero la obtencin de valor k mediante la realizacin de la prueba de carga placa no
siempre es factible no puede ser es
114
00: 13: 31,679 --> 00: 13: 38,679
siempre necesario. As que muchas veces el valor de k se estima a partir valor de
CBR. Esto se puede hacer
115
00: 13: 38,778 --> 00: 13: 42,970
utilizando la tabla que es recomendado por IRC: 58.
116
00: 13: 42,970 --> 00: 13: 49,970
Por ejemplo, para el valor de los grados k sub suelo homogneo puede estimarse uti
lizando el valor de CBR.
117
00: 13: 50,629 --> 00: 13: 55,028
Esta no es una relacin lineal, de modo valor k se expresa en trminos de kg por cen
tmetro
118
00: 13: 55,028 --> 00: 14: 02,028
cuadrados por centmetro porque esta es la presin por deflexin. Si el valor de CBR r
emojo es del 4%
119
00: 14: 03,360 --> 00: 14: 10,310
El valor de K correspondiente se puede obtener como 3.5, si el valor remojo CBR
es de aproximadamente 20
120
00: 14: 10,309 --> 00: 14: 16,000
el valor k correspondiente es aproximadamente 6,9. Por supuesto esto es una esti
macin aproximada en
121
00: 14: 16,000 --> 00: 14: 23,000
caso de que no son capaces de llevar a cabo la prueba de carga de placa y obtene
r el valor de k.
122
00: 14: 23,568 --> 00: 14: 30,568
Pero la mayora de las ocasiones, especialmente para las carreteras que normalment
e no coloque la losa directamente
123
00: 14: 30,708 --> 00: 14: 37,708
en la subrasante, as que o bien tienen una superficie granular o base granular o
una base de cemento tratada
124
00: 14: 40,179 --> 00: 14: 46,578
por lo que la base de cemento tratado ms la subrasante forma la fundacin. Hay losa
debajo
125

00: 14: 46,578 --> 00: 14: 50,370


que puede tener una capa, dos capas o tres capas y todas estas capas que son
126
00: 14: 50,370 --> 00: 14: 56,068
hay por debajo de la losa que forman la fundacin. As que tenemos que tener un parme
tro equivalente
127
00: 14: 56,068 --> 00: 15: 01,719
que es el valor k que representa la fuerza de los tres o cuatro capas que tenemo
s debajo
128
00: 15: 01,720 --> 00: 15: 02,709
la losa.
129
00: 15: 02,708 --> 00: 15: 09,708
Por ejemplo, si hay granular o cemento tratada subbase sobre la sub-base efectiv
a
130
00: 15: 11,500 --> 00: 15: 18,009
valor k se puede obtener si se conoce el valor de k de la subrasante. Esto es, s
i usted sabe
131
00: 15: 18,009 --> 00: 15: 24,860
el valor de CBR de la subrasante entonces podemos estimar el valor k de la subra
sante y la
132
00: 15: 24,860 --> 00: 15: 31,220
valor k efectivo sobre capa granular no tratado de sub-base con diferentes espes
ores.
133
00: 15: 31220 --> 00: 15: 37,149
Eso significa que ms de la subrasante si coloca subbase granular de diferentes es
pesores
134
00: 15: 37,149 --> 00: 15: 44,149
decir 15 cm por lo que si una capa granular de 15 cm de espesor sin tratar de su
b-base se coloca sobre una subrasante
135
00: 15: 48,208 --> 00: 15: 55,208
con 5,6 kg por centmetro cuadrado por centmetro valor k entonces el valor k combin
ado de ambos
136
00: 15: 55,698 --> 00: 16: 02,698
Estas capas de subrasante de 5,6 y 15 cm de subbase granular ser 6,3. Del mismo m
odo, si un 15cm
137
00: 16: 05,730 --> 00: 16: 12,730
subbase tratado de cemento grueso se utiliza en este mismo tipo de subrasante en

tonces el k combinado
138
00: 16: 16,839 --> 00: 16: 23,839
valor ser 17,3. As que este es el valor que vamos a utilizar en el anlisis.
139
00: 16: 28,539 --> 00: 16: 33,929
Por lo general, se proporciona una membrana de separacin de alrededor de 125 micr
as lmina de polietileno entre
140
00: 16: 33,929 --> 00: 16: 39,698
sub-base y pavimento. Esta es la condicin que es recomendado por la India Caminos
Congreso.
141
00: 16: 39,698 --> 00: 16: 46,698
Algunas agencias no recomiendan esto. La implicacin de esto dice que si esta es l
a losa y por debajo
142
00: 16: 47,500 --> 00: 16: 54,500
esto usted tiene la fundacin lo estamos colocando una lmina de polietileno entre e
sta haciendo de este
143
00: 16: 56,490 --> 00: 16: 59,889
idealmente una interfaz suave.
144
00: 16: 59,889 --> 00: 17: 05,370
La ventaja de esto es cuando la losa intenta contratar especialmente nos preocup
a
145
00: 17: 05,369 --> 00: 17: 10,438
la contraccin de la losa debido a que se va a inducir tensiones de traccin en la l
osa por lo
146
00: 17: 10,439 --> 00: 17: 17,009
cuando se trata de contratar el sistema de seguridad ofrecido por la fundacin se
reducir debido
147
00: 17: 17,009 --> 00: 17: 23,279
de la interfaz lisa. De este modo el agrietamiento transversal que viene a causa
de la contraccin
148
00: 17: 23,279 --> 00: 17: 30,019
o retraccin del hormign se reduce significativamente. Si uno est muy preocupado
149
00: 17: 30,019 --> 00: 17: 35,430
acerca de este tipo de falla que sera buena idea para proporcionar una interfaz s
uave entre
150

00: 17: 35,430 --> 00: 17: 42,430


losa y la sub-base. Esta interfaz lisa puede ser proporcionada por una membrana
de 125 micras mm
151
00: 17: 43,589 --> 00: 17: 48,039
lmina de plstico grueso.
152
00: 17: 48,039 --> 00: 17: 55,039
Pero al hacer esto si hay un enlace de base de hormign en seco, hoy en da una base
de hormign seca es enlace
153
00: 17: 56,009 --> 00: 18: 00,480
recomienda que se coloca sobre la subrasante y por el enlace de tintorera base de
hormign hormign
154
00: 18: 00,480 --> 00: 18: 06,549
losa se coloca. As, enlace seco base de hormign o sub-base tambin tiene una fuerza
significativa.
155
00: 18: 06,549 --> 00: 18: 12,970
Cuando la losa de hormign se une a grandes rasgos con enlace seco base de hormign
que puede movilizar ms
156
00: 18: 12,970 --> 00: 18: 19,180
fuerza fuera de la DLC y que puede reducir los esfuerzos generales carga de la r
ueda. Eso depende
157
00: 18: 19,180 --> 00: 18: 23,759
sobre la cual hace hincapi en que estamos considerando a ser ms crtico. Si estamos
tratando de reducir
158
00: 18: 23,759 --> 00: 18: 28,799
tensiones de carga de la rueda. Puede ser una buena idea para hacer la interfaz
para ser una spera por
159
00: 18: 28,799 --> 00: 18: 35,039
no proporcionar esta hoja de plstico. Pero si usted est preocupado por las tension
es de contraccin, la contraccin
160
00: 18: 35,039 --> 00: 18: 41,259
tensiones entonces la lmina de plstico puede ser una mejor idea.
161
00: 18: 41,259 --> 00: 18: 47,680
Adems, para facilitar la evacuacin rpida del agua que pueda entrar en el drenaje de
subrasante
162
00: 18: 47,680 --> 00: 18: 54,420
capa debe ser proporcionada por debajo del pavimento en todo el ancho de la carr

etera por encima de la subrasante.


163
00: 18: 54,420 --> 00: 19: 01,420
Si hay un requisito importante de drenaje una capa de drenaje sobre sub-base pue
de ser proporcionada.
164
00: 19: 04,119 --> 00: 19: 09,989
La losa de hormign se representa tpicamente en trminos de su valor de mdulo elstico,
Poisson
165
00: 19: 09,990 --> 00: 19: 16,990
valor de la relacin y el coeficiente de expansin trmica. As que estos valores se han
de determinar experimentalmente.
166
00: 19: 17,990 --> 00: 19: 23,620
Para un grado determinado de concreto que se va a utilizar el valor de E valor d
e mu y
167
00: 19: 23,619 --> 00: 19: 29,589
tambin el valor de alfa deben ser determinados experimentalmente. Pero podemos to
mar los valores
168
00: 19: 29,589 --> 00: 19: 36,179
recomendado por IRC. Estos son los valores tpicos slo como valor del mdulo sea 3 en
169
00: 19: 36,180 --> 00: 19: 43,180
10 a la potencia de 5 kg por centmetro cuadrado, valor de la relacin de Poisson co
mo 0,15, coeficiente de
170
00: 19: 43,299 --> 00: 19: 48,589
expansin trmica que por supuesto vara con el tipo de agregados utilizado, pero un tp
ico
171
00: 19: 48,589 --> 00: 19: 55,589
valor puede ser de 10 a 10 a la potencia de - 6 por grado.
172
00: 19: 56,190 --> 00: 20: 01,860
Otra caracterstica de hormign que tiene que ser considerado y uno muy importante
173
00: 20: 01,859 --> 00: 20: 08,859
es el comportamiento a fatiga. A nuestro entender, cuando el concreto si la viga
o losa o
174
00: 20: 09,509 --> 00: 20: 16,509
cualquier otra membrana estructural cuando se somete a flexin repetida aplicacin r
epetida a continuacin,
175

00: 20: 16,599 --> 00: 20: 21.009


el dao acumulado que va a ser causada por estas cargas de las ruedas individuales
o
176
00: 20: 21,009 --> 00: 20: 28,009
repeticiones de carga individuales posteriormente en ltima instancia conducir a l
a fractura o el fracaso de
177
00: 20: 28,869 --> 00: 20: 34,099
el miembro. Esto es lo que se conoce como la fatiga. La aplicacin repetida de esf
uerzos de flexin
178
00: 20: 34,099 --> 00: 20: 38,549
por la carga de trfico provoca daos por fatiga.
179
00: 20: 38,549 --> 00: 20: 45,279
Utilizamos el parmetro conocido como relacin de estrs para identificar la magnitud
de la carga individual
180
00: 20: 45,279 --> 00: 20: 52,279
que se aplica con referencia a la carga de falla. Relacin de estrs se define como
la flexin
181
00: 20: 52,650 --> 00: 20: 57,420
estrs debido a una carga dada. Ya se trate de una viga o losa cuando se aplica un
a carga dada
182
00: 20: 57,420 --> 00: 21: 01,700
podemos calcular la tensin de traccin utilizando una cierta teora por lo que es que
el estrs que
183
00: 21: 01,700 --> 00: 21: 04,890
se divide por la resistencia a la flexin del hormign.
184
00: 21: 04,890 --> 00: 21: 10,950
Una vez ms en el mismo miembro si se mantiene en la aplicacin de carga incremental
se producir un error en algn momento
185
00: 21: 10,950 --> 00: 21: 16,840
de tiempo para el uso de esa carga si se calcula el esfuerzo de traccin entonces
esa es la flexin
186
00: 21: 16,839 --> 00: 21: 21649
resistencia del hormign. Por lo tanto el esfuerzo aplicado dividido por resistenc
ia a la flexin es conocida
187
00: 21: 21,650 --> 00: 21: 28,650
como relacin de estrs. As, para una relacin de tensin de 0,45 significa que la carga

aplicada es de tal
188
00: 21: 29,559 --> 00: 21: 36,559
magnitud que la relacin de tensiones sera inferior a 0,45, entonces se espera que
el hormign
189
00: 21: 36,960 --> 00: 21: 42,289
ser capaz de sostener nmero infinito de repeticiones de esa magnitud particular de
190
00: 21: 42,289 --> 00: 21: 42,730
carga.
191
00: 21: 42,730 --> 00: 21: 48,470
As pues, si las cargas de la misma llegada de carga menores se aplican repetidame
nte cualquier nmero de veces
192
00: 21: 48,470 --> 00: 21: 55,470
se cree que el miembro no se producir un error en el modo de fatiga. Pero si la r
elacin estrs es
193
00: 21: 56,049 --> 00: 22: 01,750
ms que significa una carga aplicada es ms que la magnitud que es suficiente para c
ausar
194
00: 22: 01,750 --> 00: 22: 07,470
una relacin de tensin de 0,45 entonces no va a ser el dao que se va a acumular
195
00: 22: 07,470 --> 00: 22: 14,470
por lo que el nmero de repeticiones del hormign puede sostener se da en funcin de l
a tensin
196
00: 22: 16,630 --> 00: 22: 23,630
Ratio. Por razn de tensiones entre 0,45 y 0,55 N nmero de repeticiones de carga al
fracaso es
197
00: 22: 28,390 --> 00: 22: 32,230
dado como una funcin de la relacin de tensiones con esta expresin.
198
00: 22: 32,230 --> 00: 22: 38,779
Si este valor racin estrs es mayor que 0,55 para cargas ms pesadas que est dada por
una logartmica
199
00: 22: 38,779 --> 00: 22: 45,779
registro de la relacin N = 0,9718 - 0,0828 por SR. As que esta es una relacin de do
s segmentos. por
200
00: 22: 54,380 --> 00: 22: 59,410

diferentes rangos de relacin de tensiones, hay diferentes relaciones que se va a


utilizar,
201
00: 22: 59,410 --> 00: 23: 06,410
para definir el nmero de repeticiones de fracaso de una relacin de tensin dada.
202
00: 23: 07,490 --> 00: 23: 14,210
Esto significa que si usted sabe cuntos nmero de repeticiones se va a aplicar en e
l
203
00: 23: 14,210 --> 00: 23: 18,470
pavimento durante su perodo de vida til, ya sea de 10 aos o 15 aos o 20 aos
204
00: 23: 18,470 --> 00: 23: 22,990
podra ser de 50 millones a 100 millones. Si sabes cul sera el orden de magnitud
205
00: 23: 22,990 --> 00: 23: 29,539
de cargas de cada una de esas cargas, entonces podemos aplicar esa carga sobre e
l pavimento y calcular
206
00: 23: 29,539 --> 00: 23: 36,460
el esfuerzo de traccin, calcular la relacin de tensiones. Usando esta relacin estrs
si sabes 5-6
207
00: 23: 36,460 --> 00: 23: 43,000
toneladas cargas unos 10.000 cargas van a ser aplicadas de manera que se caus el
dao total
208
00: 23: 43,000 --> 00: 23: 50,000
por todos estos 10000 cargas de esta magnitud puede calcularse utilizando esta e
xpresin.
209
00: 23: 52,119 --> 00: 23: 58,489
La estimacin del trfico acumulado durante el perodo de diseo y carga ms pesada tiene
que ser
210
00: 23: 58,490 --> 00: 24: 04,579
hecho. As es como tenemos en cuenta el trfico de diseo. Estamos interesados
es el nmero total

en lo que

211
00: 24: 04,579 --> 00: 24: 11,579
de repeticiones de vehculos comerciales y cules son las cargas que se van a realiz
ar
212
00: 24: 11,779 --> 00: 24: 18,069
por estas cargas y cules sern las cargas ms pesadas que se van a aplicar lo que ten
emos

213
00: 24: 18,069 --> 00: 24: 24,960
para tener una evaluacin del volumen total de trfico y tambin las cargas ms pesadas.
Evaluacin
214
00: 24: 24,960 --> 00: 24: 29,420
del trfico tiene por lo general que se basa en un recuento de 24 hr 7 das.
215
00: 24: 29,420 --> 00: 24: 33,400
Obviamente tenemos que hacer las proyecciones de trfico para el futuro que es par
a los prximos 25 aos
216
00: 24: 33,400 --> 00: 24: 37,480
o 30 aos de perodo de diseo. Pero esto no tiene que basarse en el trfico que cuenta
217
00: 24: 37,480 --> 00: 24: 44,170
que en la situacin actual por un corto perodo de tiempo por lo que este tiene que
ser hecho por un 7
218
00: 24: 44,170 --> 00: 24: 47,850
da continua un periodo de 24 horas.
219
00: 24: 47,849 --> 00: 24: 52,709
Para hacer proyecciones, una tasa de crecimiento anual promedio de los vehculos c
omerciales somos
220
00: 24: 52,710 --> 00: 24: 57,829
slo est interesado en los vehculos comerciales, porque estos son los vehculos que tr
ansportan ms carga
221
00: 24: 57,829 --> 00: 25: 02,139
cargas pesadas y entonces estos son los vehculos que van a ser la causa de daos en
el
222
00: 25: 02,140 --> 00: 25: 07,670
pavimento por lo que estamos interesados
media de crecimiento de

slo en vehculos comerciales. As que la tasa

223
00: 25: 07,670 --> 00: 25: 14,670
vehculos comerciales normalmente se pueden tomar como 7,5%, pero esto tiene que s
er trabajado en realidad
224
00: 25: 15,250 --> 00: 25: 20,630
sobre la base de diversos ejercicios. Pero si no se dispone de IRC te recomienda
225
00: 25: 20,630 --> 00: 25: 22,760
puede tomar un valor de informe de 7,5%.

226
00: 25: 22,759 --> 00: 25: 29,759
El perodo de diseo normalmente se considera como 30 aos, puede ser tomado como 20 ao
s cuando
227
00: 25: 33,460 --> 00: 25: 38,350
intensidad de trfico no se puede predecir con exactitud, porque la construccin de
pavimentos de concreto es una muy
228
00: 25: 38,349 --> 00: 25: 41,990
ejercicio costoso de muy alto costo inicial. Como 30 aos es el perodo de diseo reco
mendado
229
00: 25: 41,990 --> 00: 25: 45,460
por el IRC: 58 para pavimentos de hormign por lo que si usted no est muy seguro so
bre el volumen total de
230
00: 25: 45,460 --> 00: 25: 52,460
trfico que se va a utilizar las instalaciones durante los prximos 20 aos o 25 aos
231
00: 25: 55,950 --> 00: 26: 02,950
o 30 aos despus podemos disear el pavimento de menor duracin que es de 20 aos. Tambin,
232
00: 26: 06,480 --> 00: 26: 12,319
para cargas de bajo volumen diseamos durante 20 aos.
233
00: 26: 12,319 --> 00: 26: 18,299
La estimacin del trfico acumulado puede hacerse sobre la base de los recuentos ini
ciales de trfico
234
00: 26: 18,299 --> 00: 26: 25,299
que marca determinada como; C es el nmero acumulado de ejes durante el perodo de d
iseo, somos
235
00: 26: 26,539 --> 00: 26: 33,539
No se trata en trminos de vehculos individuales que son, de hecho, se trata en trmi
nos de individuo
236
00: 26: 33,660 --> 00: 26: 40,400
ejes. As C es el nmero acumulado de ejes durante el perodo de diseo, que se da en trm
inos
237
00: 26: 40,400 --> 00: 26: 47,400
de un nmero inicial de ejes por da en el ao cuando la carretera est en funcionamient
o, no es
238
00: 26: 48,339 --> 00: 26: 54,220
el nmero que obtuvimos cuando realmente realizamos la encuesta de trfico, que tien

e que ser
239
00: 26: 54,220 --> 00: 27: 01,220
convertido o nuevo proyectado para el ao en que el pavimento est realmente termina
do y cuando
240
00: 27: 01,220 --> 00: 27: 06,789
que est listo para funcionar. 'r' es la tasa anual de crecimiento del trfico comer
cial expresada
241
00: 27: 06,789 --> 00: 27: 13,690
en decimales, "n" es el perodo de diseo en aos.
242
00: 27: 13,690 --> 00: 27: 20,690
Otra caracterstica importante de la carga de trfico que tiene que ser considerado
es el lateral
243
00: 27: 22,160 --> 00: 27: 27,720
colocacin de cargas de las ruedas sobre la losa.
244
00: 27: 27,720 --> 00: 27: 34,720
El IRC: 58 recomendaciones son a considerar 25% del trfico total de 2 vas comercia
les para
245
00: 27: 34,789 --> 00: 27: 40,659
2 carriles de 2 vas carreteras. Si usted tiene carretera de 2 carriles y no va a
ser de 2 vas operativa
246
00: 27: 40,660 --> 00: 27: 46,529
en ese entonces 25% del total de trfico de 2 vas tiene que ser considerada para el
diseo no es el 100%
247
00: 27: 46,529 --> 00: 27: 50,460
volumen total de 2 vas, vamos a discutir por qu esto tiene que ser as.
248
00: 27: 50,460 --> 00: 27: 57,460
Del mismo modo para 4 carriles y carreteras de varios carriles es 25% del trfico
en la direccin predominante.
249
00: 27: 59,299 --> 00: 28: 04,599
Si usted tiene carreteras de varios carriles en trminos ya sea de 4 carriles, 6 c
arriles o de 8 carriles por lo que no se va
250
00: 28: 04,599 --> 00: 28: 09,899
ser una direccin predominante, ya sea en trminos de la carga que lleva o en trminos
251
00: 28: 09,900 --> 00: 28: 14,280

del nmero de vehculos que viajar en esa direccin particular. As que una vez que iden
tificamos
252
00: 28: 14,279 --> 00: 28: 20,329
la direccin predominante tenemos que tomar el 25% del trfico que viaja en el predo
minante
253
00: 28: 20,329 --> 00: 28: 22,629
direccin.
254
00: 28: 22,630 --> 00: 28: 28,720
Para los nuevos enlaces de carreteras donde no hay trfico de datos es los datos d
isponibles de las carreteras de clasificacin similar
255
00: 28: 28,720 --> 00: 28: 34,259
y la importancia se puede utilizar. Obviamente, cuando no hay camino disponible
no hay corriente
256
00: 28: 34,259 --> 00: 28: 41,200
el trfico por lo que no puede realizar cualquier encuesta de trfico en cualquier c
arretera existente, de modo que tenemos que tomar los datos
257
00: 28: 41,200 --> 00: 28: 48,200
de las carreteras similares que tienen similar importancia y clasificacin similar
.
258
00: 28: 48,500 --> 00: 28: 54,740
La estimacin del trfico acumulado se hace por diferentes grupos de carga por eje.
Tenemos que
259
00: 28: 54,740 --> 00: 29: 01,740
clasificar todas las cargas de ejes y descubrir en cada eje cargar lo que va a s
er el porcentaje
260
00: 29: 02,240 --> 00: 29: 08,210
de trfico o el nmero de repeticiones de ejes de trfico van a estar all durante el di
seo
261
00: 29: 08,210 --> 00: 29: 14,600
perodo de la vida, por lo que se requiere este nmero. Es necesario disponer de dat
os sobre el espectro de carga por eje.
262
00: 29: 14,599 --> 00: 29: 20,029
Tenemos que tener una idea, debemos ser capaces de proyectar lo que va a ser la
carga por eje
263
00: 29: 20,029 --> 00: 29: 23,460
espectro que va a ser utilizado en la instalacin como 0 a 2 toneladas la cantidad

de ejes,
264
00: 29: 23,460 --> 00: 29: 29,069
2 a 4 toneladas cuntos ejes, cules son la clasificacin de carga que hacemos y para d
iferentes
265
00: 29: 29,069 --> 00: 29: 35,309
grupos de carga clasificaciones de carga por eje ejes que deben ser capaces de p
royectar la correspondiente
266
00: 29: 35,309 --> 00: 29: 35,750
frecuencia.
267
00: 29: 35,750 --> 00: 29: 41.890
Se espera que los pesos y el nmero de vehculos en cada direccin son iguales. Tpicame
nte
268
00: 29: 41,890 --> 00: 29: 47,900
as es como se supone, pero sabemos que en muchas situaciones de trfico en una dire
ccin lleva
269
00: 29: 47,900 --> 00: 29: 52,860
cargas ms pesadas en comparacin con el trfico que viene desde la otra direccin. Si e
so es lo que
270
00: 29: 52,859 --> 00: 29: 59,859
Tambin puede tomar eso en cuenta en el diseo. Tambin necesita tener informacin sobre
el ms pesado
271
00: 30: 00,130 --> 00: 30: 05,870
cargas porque tambin estn preocupados por los daos causados

por cargas muy pesadas.

272
00: 30: 05,869 --> 00: 30: 10,029
Por supuesto, estamos preocupados por el dao por fatiga causada por la aplicacin r
epetida del nmero
273
00: 30: 10,029 --> 00: 30: 15,769
de cargas pero tambin estamos preocupados por el fracaso causado por una sola apl
icacin de
274
00: 30: 15,769 --> 00: 30: 22,129
carga muy pesada. Por lo tanto, una carga muy pesada se refiere a la carga de 98
percentil. Ese
275
00: 30: 22,130 --> 00: 30: 25,670
significa de todas las cargas que hemos observado o todas las cargas o la facili
dad que tenemos

276
00: 30: 25,670 --> 00: 30: 32,670
proyectado a utilizar en el futuro slo el 2% de las cargas ser ms pesado que el 98
percentil
277
00: 30: 36,690 --> 00: 30: 43,690
carga. As que nunca tendremos alguna idea acerca de la carga 100 percentil pero c
onsideramos que la
278
00: 30: 44,279 --> 00: 30: 51,279
Carga percentil 98 que puede ser superado el 2% de las veces. As que esta es la c
arga
279
00: 30: 51,519 --> 00: 30: 58,519
para lo cual vamos a comprobar si el pavimento va a ser seguro o no.
280
00: 31: 00,990 --> 00: 31: 07,990
La condicin de tensin crtica que se considera en el IRC: 58-2002 tiene en cuenta lo
s factores
281
00: 31: 08,559 --> 00: 31: 14,019
considerada para el diseo del espesor del pavimento, tales como: esfuerzos de fle
xin debido al trfico
282
00: 31: 14,019 --> 00: 31: 21,019
cargas, diferencia de temperatura entre las fibras superior e inferior, resultan
en curling y resultado
283
00: 31: 21,759 --> 00: 31: 28,759
en las tensiones de temperatura por lo que estos son los dos tensiones que se co
nsideran como discutimos
284
00: 31: 29,079 --> 00: 31: 34,039
anterior. Estos dos factores se supone que son aditivo en condiciones crticas. Crt
ica
285
00: 31: 34,039 --> 00: 31: 40,690
condiciones deben ser durante el medioda, cuando tanto las tensiones que se encre
span y tensiones de carga de la rueda
286
00: 31: 40,690 --> 00: 31: 47,500
ser aditivo. El efecto de la humedad; si hay una variacin de humedad de arriba
287
00: 31: 47,500 --> 00: 31: 54,500
parte inferior que tambin puede producir gradiente de humedad y luego dar lugar a
algunas tensiones pero por lo general
288
00: 31: 55,380 --> 00: 32: 01,240

esto se descuida, ya que esto normalmente actuar opuesta a la de los cambios de


temperatura
289
00: 32: 01,240 --> 00: 32: 06,640
y por lo tanto se ignora.
290
00: 32: 06,640 --> 00: 32: 12,390
Las cargas aplicadas por una sola, as como ejes tndem causan tensiones mximas de fl
exin cuando
291
00: 32: 12,390 --> 00: 32: 18,540
huella del neumtico toca el borde longitudinal, esta es una posicin crtica. As que,
cuando los neumticos
292
00: 32: 18,539 --> 00: 32: 23,369
impronta toque el borde longitudinal que se considera que es la posicin crtica de
293
00: 32: 23,369 --> 00: 32: 25,049
las cargas de las ruedas.
294
00: 32: 25,049 --> 00: 32: 30,700
Cuando huellas de neumticos tocan las juntas transversales con o sin barra pasado
r parte de la carga
295
00: 32: 30,700 --> 00: 32: 36,380
se transfiere a la otra cara de la losa por cualquiera de enclavamiento agregado
o por la clavija
296
00: 32: 36,380 --> 00: 32: 41,500
sistema de bar que est en su lugar para que esto causa estrs menor flexin tanto en
la esquina
297
00: 32: 41,500 --> 00: 32: 46,109
as como a lo largo de las juntas transversales. Estamos tratando de identificar q
u es la crtica
298
00: 32: 46,109 --> 00: 32: 51,529
regin en la losa en la medida que se refiere a la colocacin de la carga.
299
00: 32: 51,529 --> 00: 32: 57,389
Como usted ve aqu si las cargas se colocan con huellas de neumticos tangenciales a
la longitudinal
300
00: 32: 57,390 --> 00: 33: 02,110
borde que se considera que es crtico, si se tiene en cuenta los tangencial a la t
ransversal
301

00: 33: 02,109 --> 00: 33: 07,779


borde entonces, debido a la continuidad que tenemos a travs de la otra losa en trm
inos de granular
302
00: 33: 07,779 --> 00: 33: 13,509
enclavamiento o en trminos de sistema de barra de pasador entonces hay una cierta
cantidad de carga que es
303
00: 33: 13,509 --> 00: 33: 17,490
transferido a la siguiente losa por lo sern reducirse significativamente los esfu
erzos de flexin
304
00: 33: 17,490 --> 00: 33: 21.920
porque la prxima losa tambin est participando en compartir esta carga. Considerando
que el largo de la
305
00: 33: 21,920 --> 00: 33: 26,970
borde longitudinal de este lado de esto usted no tiene ninguna continuidad por l
o que cuando la carga es
306
00: 33: 26,970 --> 00: 33: 33,100
colocado aqu no va a haber tensiones ms pesados
e la carga es

en comparacin con la situacin en la qu

307
00: 33: 33,099 --> 00: 33: 35,500
colocado a travs de la articulacin transversal.
308
00: 33: 35,500 --> 00: 33: 42,500
Sin embargo, si la losa est echada del panel por panel con juntas verticales clar
o que hay discontinuidad
309
00: 33: 43,130 --> 00: 33: 48,050
a lo largo de las dos direcciones en la zona de la esquina. As que, obviamente, e
s la regin crtica.
310
00: 33: 48,049 --> 00: 33: 53,230
As que cuando usted pone una carga que hay esfuerzos de flexin esquina ser el mximo.
Especialmente cuando
311
00: 33: 53,230 --> 00: 33: 59,410
no hay continuidad donde no existe un mecanismo de transferencia de carga entre
estos dos losas
312
00: 33: 59,410 --> 00: 34: 05,290
entonces la esquina va a ser la regin crtica.
313
00: 34: 05,289 --> 00: 34: 12,119
Lo que acabamos de decir se refleja aqu. As que este es el caso en el que las huel

las de los neumticos son


314
00: 34: 12,119 --> 00: 34: 19,119
colocado tangente al borde longitudinal. Este es el borde longitudinal este es e
l
315
00: 34: 19,878 --> 00: 34: 24,029
direccin de desplazamiento de modo que las huellas de neumticos se colocan cerca d
el borde tangencial y este
316
00: 34: 24,030 --> 00: 34: 28,190
es la posicin crtica.
317
00: 34: 28,190 --> 00: 34: 35,190
Del mismo modo, este es el eje en tndem con huellas de neumticos colocado tangenci
al a la longitudinal
318
00: 34: 39,519 --> 00: 34: 44,358
borde del pavimento.
319
00: 34: 44,358 --> 00: 34: 50,639
Ejes en tndem que llevan doble de la carga son transportadas por una sola carga.
Por ejemplo, si consideramos
320
00: 34: 50,639 --> 00: 34: 56,059
carga sola llevar 10 toneladas y si usted tambin considera eje tndem llevar 20 ton
eladas que
321
00: 34: 56,059 --> 00: 35: 02,880
es el doble de la carga soportada por 10 toneladas de carga, ejes tndem llevar a c
asi un 20% menor
322
00: 35: 02,880 --> 00: 35: 07,900
tensin de flexin debido a la superposicin del movimiento de flexin negativa de una r
ueda
323
00: 35: 07,900 --> 00: 35: 13,690
cargar sobre el movimiento de flexin positiva de los dems cargas de las ruedas. As
ejes tndem puede
324
00: 35: 13,690 --> 00: 35: 20,690
llevar el doble de la magnitud de las cargas que es causada por una sola carga d
e la rueda, pero la resultante
325
00: 35: 22,969 --> 00: 35: 28,500
Subraya que hemos producido por cargas por eje tndem ser un 20% menor que la produ
cida

326
00: 35: 28,500 --> 00: 35: 31,858
por la carga por eje individual.
327
00: 35: 31,858 --> 00: 35: 38,858
Pero sin embargo en tndem y tridem ejes son mltiples cargas de los ejes pueden cau
sar prdida de
328
00: 35: 40,369 --> 00: 35: 45,180
subrasante debido a una mayor desviacin. Estos producen una mayor deflexin aunque
las tensiones de flexin
329
00: 35: 45,179 --> 00: 35: 51,409
son mucho menores que los producidos por la carga por eje nico que producen mayor
deflexin.
330
00: 35: 51,409 --> 00: 35: 56,098
Si el nmero de tales ejes es significativamente alta erosin ha fracaso para ser co
nsiderado
331
00: 35: 56,099 --> 00: 36: 03,068
porque la losa se va a desviar de manera significativa a lo largo de las articul
aciones y cerca de las esquinas por lo que este
332
00: 36: 03,068 --> 00: 36: 09,170
dara lugar a la prdida de apoyo de la subrasante por bombeo. As que cuando usted ti
ene gran porcentaje
333
00: 36: 09,170 --> 00: 36: 13,460
de estos vehculos de ejes mltiples entonces tenemos que estar preocupados por el f
racaso de la erosin. En
334
00: 36: 13,460 --> 00: 36: 18,170
India todava no disponemos porcentaje muy significativo de vehculos de ejes mltiple
s que es el
335
00: 36: 18,170 --> 00: 36: 25,170
razn por la IRC: 58 no han tenido en cuenta el fallo de la erosin en sus considera
ciones de diseo.
336
00: 36: 27,539 --> 00: 36: 31,960
Sabemos que los lmites de carga por eje legales en la India para la carga por eje
nico es de 10,2 toneladas; tndem
337
00: 36: 31,960 --> 00: 36: 37,179
eje es diecinueve toneladas, eje triple es de 24 toneladas. Sin embargo, en la p
rctica real muchos de los vehculos
338

00: 36: 37,179 --> 00: 36: 42,828


transportar cargas mucho ms pesadas sobre los ejes y este patrn de carga tiene que
tener en
339
00: 36: 42,829 --> 00: 36: 47,068
cuenta. No podemos creer que estos son los lmites de los ejes legales por lo que
se van a
340
00: 36: 47,068 --> 00: 36: 52,038
disear para slo estas cargas pesadas. Porque sabemos que no va a ser mucho ms pesad
o
341
00: 36: 52,039 --> 00: 36: 57,079
cargas que van a ser aplicado tenemos que tomar realmente que la carga prctica re
al
342
00: 36: 57,079 --> 00: 37: 03,759
patrn en consideracin y diseo en consecuencia. Obviamente para esto tenemos que lle
var a cabo un eje
343
00: 37: 03,759 --> 00: 37: 08,068
encuesta carga. Tamao de la muestra mnima de diez por ciento del total de vehculos
en ambas direcciones
344
00: 37: 08,068 --> 00: 37: 14,170
tendr que ser muestreada para obtener un espectro de carga por eje apropiado.
345
00: 37: 14,170 --> 00: 37: 19,000
Mayores cargas por eje inducen muy altas tensiones en el pavimento y el resultad
o en el consumo
346
00: 37: 19,000 --> 00: 37: 21,210
de la vida a la fatiga de hormign.
347
00: 37: 21.210 --> 00: 37: 26,909
Contribucin de los diferentes grupos de carga del eje hacia dao por fatiga se debe
determinar.
348
00: 37: 26,909 --> 00: 37: 32,750
Carga por eje percentil 98 que se considera que es una carga pesada tambin debe s
er considerado
349
00: 37: 32,750 --> 00: 37: 39,750
por los daos causados
debido a la aplicacin de una sola carga pesada.
350
00: 37: 40,449 --> 00: 37: 45,399
Otro trfico relacionados o consideraciones de carretera relacionados son; presin d
e los neumticos y la forma del contacto

351
00: 37: 45,400 --> 00: 37: 52,400
zona tambin gobiernan las tensiones de carga. La presin del neumtico estar en el int
ervalo de aproximadamente 0,7 a 1 MPa
352
00: 37: 52,409 --> 00: 37: 58,009
as que 0,8 MPa, se recomienda a la consideracin del diseo.
353
00: 37: 58,009 --> 00: 38: 05,009
Factor de seguridad de carga tambin se utiliza, que tiene en cuenta los imprevist
os cargas por eje pesados.
354
00: 38: 07,440 --> 00: 38: 12,000
Por vas rpidas esto trae un factor de seguridad adicional en el diseo.
355
00: 38: 12,000 --> 00: 38: 15,900
Por vas rpidas Nacional Carreteras y otras carreteras importantes donde habr ininte
rrumpida
356
00: 38: 15,900 --> 00: 38: 20,650
flujo de trfico y de alto volumen de trfico de camiones que van a usar un poco ms a
lto de seguridad
357
00: 38: 20,650 --> 00: 38: 23,068
factor de LSF de 1,2.
358
00: 38: 23,068 --> 00: 38: 29,349
Se utilizarn los caminos de menor importancia que tienen baja proporcin de camione
s LSF trfico de 1,1.
359
00: 38: 29,349 --> 00: 38: 36,349
Por caminos residenciales y otras de no LSF seguridad adicional de 1,0 se utiliz
a.
360
00: 38: 40,108 --> 00: 38: 47,108
Para el clculo de la carga de la rueda subraya india Congreso Carretera: 58 - dir
ectrices de 2002 recomiendan
361
00: 38: 47,119 --> 00: 38: 53,358
uso del programa informtico IITRIGID desarrollado en el IIT Kharagpur para el clcu
lo de la rueda
362
00: 38: 53,358 --> 00: 38: 55,920
carga insiste en la zona marginal.
363
00: 38: 55,920 --> 00: 39: 01,490
Como ya identificado borde regin es considerada como la regin crtica en cuanto a la

rueda
364
00: 39: 01,489 --> 00: 39: 08,489
cargas se refiere. As que este programa de ordenador da cargas de las ruedas tens
iones en la regin de borde
365
00: 39: 08,489 --> 00: 39: 14,000
debido a la aplicacin de la carga sola, cargas en tndem, eje nico y eje tndem.
366
00: 39: 14,000 --> 00: 39: 21,000
Este programa informtico se basa en el anlisis de Westergaard y anlisis de piquete
y de Ray. por
367
00: 39: 21.358 --> 00: 39: 28,358
aquellos que no utilizan este programa, los grficos tpicos para estimar el estrs de
bido al borde de la rueda
368
00: 39: 29,710 --> 00: 39: 34,730
cargas tambin se da como apndice en IRC: 58.
369
00: 39: 34,730 --> 00: 39: 41,309
Para una carga por eje dado, para un espesor de losa dado y para una prueba de b
orde valor k fundacin dada
370
00: 39: 41.309 --> 00: 39: 44,660
debido a la carga por eje se puede estimar utilizando la tabla.
371
00: 39: 44,659 --> 00: 39: 51,659
Una carta tpica tiene este aspecto: por un espesor de la losa seleccionada y para
un valor de k seleccionado,
372
00: 39: 54,289 --> 00: 40: 01,289
incluso puede ser un valor k combinado, as que para un eje dado cargar el esfuerz
o de flexin debido
373
00: 40: 01,889 --> 00: 40: 06,400
de esta carga en la zona marginal se puede obtener directamente de las listas de
xitos. Uno puede, por supuesto,
374
00: 40: 06,400 --> 00: 40: 11,460
utilizar el programa de ordenador, y para cualquier carga intermedia o para cual
quier valor k intermedio y para
375
00: 40: 11,460 --> 00: 40: 18,269
Espesor de la losa de cualquier ensayo de flexin se puede calcular.
376
00: 40: 18,268 --> 00: 40: 24,919

Esta es la expresin adoptada en IRC: 58 para el clculo de la tensin esquina. Este e


s
377
00: 40: 24,920 --> 00: 40: 31,920
la ecuacin de la Westergaard modificado por Kelly. En este se da como 3P por h pl
aza donde
378
00: 40: 38,289 --> 00: 40: 45,289
P es la carga de la rueda, 'h' es el espesor de la losa en 1 - 2 un bajo la raz p
or l,
379
00: 40: 48,969 --> 00: 40: 55,969
esto es 'l', donde 'a' es el radio de la zona de contacto de la carga, 'l' es el
radio de relacin
380
00: 40: 57,420 --> 00: 41: 03,519
rigidez, este es el parmetro que hemos discutido en las lecciones anteriores.
381
00: 41: 03,518 --> 00: 41: 10,518
IRC: 58 considera tambin tensiones de temperatura debido a la variacin de la tempe
ratura dentro de
382
00: 41: 13,259 --> 00: 41: 17,710
el espesor de la losa de los pavimentos de hormign sometidos a variacin cclica diar
ia de la temperatura
383
00: 41: 17,710 --> 00: 41: 24,710
diferencial dentro de la losa. Top suele estar ms caliente en comparacin a abajo d
urante el da
384
00: 41: 27,509 --> 00: 41: 34,509
por lo que la losa tiende a deformarse durante das o deformar hacia abajo durante
la noche. Estas dos situaciones
385
00: 41: 36,880 --> 00: 41: 41,829
se representan aqu. Si la temperatura de la parte superior es ms que la temperatur
a del fondo es
386
00: 41: 41,829 --> 00: 41: 47,318
va a estar tomando esta forma. Si el peso de auto o cualquier otra restriccin que
est disponible en
387
00: 41: 47,318 --> 00: 41: 54,318
la fundacin entonces va a sacar esto adelante y provocar tensin de traccin en la pa
rte inferior
388
00: 41: 54,480 --> 00: 41: 59,889
y esfuerzo de compresin en la parte superior. Por otra parte si la temperatura de

la parte superior es menor


389
00: 41: 59,889 --> 00: 42: 04,608
que la temperatura del fondo as es como se va a tomar forma y el peso propio
390
00: 42: 04,608 --> 00: 42: 11,058
de la losa que va a sacar esto adelante y provocar tensin en la parte superior y
la compresin en la parte inferior.
391
00: 42: 11,059 --> 00: 42: 18,059
La restriccin proporcionada por peso propio de la losa y fundamento a las causas
de deformacin deformacin
392
00: 42: 20,150 --> 00: 42: 25,509
tensiones. Restriccin ofrecido por peso de la barra en cualquier seccin es una fun
cin del peso
393
00: 42: 25,509 --> 00: 42: 31,019
de la losa hasta esa seccin tan esquinas tendrn muy poca tensin deformacin a menos p
asador
394
00: 42: 31,018 --> 00: 42: 31.828
Se proporcionan barras.
395
00: 42: 31,829 --> 00: 42: 38,318
Restriccin est en su mximo en el interior de la losa y algo menos en la regin de bor
de. Entonces el
396
00: 42: 38,318 --> 00: 42: 43,739
retencin o rizar tensiones van a ser mxima en el interior, la prxima ser
397
00: 42: 43,739 --> 00: 42: 50,739
ligeramente inferior en la zona marginal y que ser casi insignificante en la regin
de esquina.
398
00: 42: 52,880 --> 00: 42: 57,650
Los diferenciales de temperatura tpicos son recomendados por IRC: 58. Porque para
una regin determinada que
399
00: 42: 57,650 --> 00: 43: 04,358
tienen que asumir parte del diferencial de temperatura mxima de arriba a abajo po
r lo que estos se recomiendan
400
00: 43: 04,358 --> 00: 43: 08,338
por el IRC: 58 estos valores se pueden ver desde las directrices.
401
00: 43: 08,338 --> 00: 43: 13,009

Por ejemplo, para la regin que cubre Bihar, Jharkhand, Bengala Occidental, Assam
y oriental
402
00: 43: 13,009 --> 00: 43: 16,940
Orissa excluyendo las regiones montaosas y costeras de los diferenciales de tempe
ratura recomendados
403
00: 43: 16,940 --> 00: 43: 22,230
son; para diferentes espesores de losa diferentes diferenciales de temperatura s
e recomiendan.
404
00: 43: 22,230 --> 00: 43: 27,498
Por ejemplo, para 20 cm de espesor de losa en esta regin el diferencial de temper
atura para ser
405
00: 43: 27,498 --> 00: 43: 33,509
asumido es de 16,4 grados centgrados.
406
00: 43: 33,509 --> 00: 43: 39,298
Para el clculo de la deformacin hincapi sobre todo en la zona del borde, aunque sab
emos que para
407
00: 43: 39,298 --> 00: 43: 45,588
la regin interior del estrs deformacin va a ser ms, pero ya que estn combinando
408
00: 43: 45,588 --> 00: 43: 49,858
tanto las tensiones de carga de la rueda y las tensiones de deformacin y teniendo
en cuenta esta combinacin
409
00: 43: 49,858 --> 00: 43: 54,748
siendo crtica por lo que estamos considerando esta combinacin a ser crticos en la z
ona marginal.
410
00: 43: 54,748 --> 00: 43: 59,929
Es por eso que estamos calculando tensiones de carga de la rueda en la zona de b
orde y tambin las tensiones que se encrespan
411
00: 43: 59,929 --> 00: 44: 06,389
o deformacin tensiones en la regin del borde. As, la expresin para calcular la tensin
de urdido
412
00: 44: 06,389 --> 00: 44: 12,568
en la zona marginal se da el uso de coeficientes de Bradbury en funcin del valor
del mdulo
413
00: 44: 12,568 --> 00: 44: 17,329
de hormign, coeficiente de expansin trmica del hormign 't' es el diferencial de temp
eratura

414
00: 44: 17,329 --> 00: 44: 21.259
de arriba a abajo dentro de la losa y 'c' es el coeficiente de Bradbury.
415
00: 44: 21.259 --> 00: 44: 28,259
Coeficiente de Bradbury como hemos visto en la leccin en el anlisis de los pavimen
tos de hormign puede
416
00: 44: 30,068 --> 00: 44: 35,028
obtenerse a partir de la dimensin de la losa y a partir del radio de parmetro rela
tivo
417
00: 44: 35,028 --> 00: 44: 41,409
rigidez donde B es la longitud libre o anchura de la losa. Desde que estamos con
siderando la
418
00: 44: 41.409 --> 00: 44: 46,248
regin de borde que va a considerar la longitud de la losa en la direccin longitudi
nal.
419
00: 44: 46,248 --> 00: 44: 53,248
Por lo tanto, de la dimensin de la losa podemos obtener el coeficiente de ser con
siderados y
420
00: 44: 53,449 --> 00: 44: 56,768
esto puede ser sustituido en la expresin que hemos visto en la diapositiva anteri
or y
421
00: 44: 56,768 --> 00: 45: 00,639
podemos calcular la tensin borde.
422
00: 45: 00,639 --> 00: 45: 07,639
As que la combinacin crtica de esfuerzos para el estrs esquina carga de la rueda ser
ms porque
423
00: 45: 08,380 --> 00: 45: 12,999
de la discontinuidad en dos direcciones, ser ms estrs borde mientras que el estrs bo
rde
424
00: 45: 12,998 --> 00: 45: 17,798
va a ser ms de la tensin interior. Mientras que en la deformacin del estrs de la vol
untad interior
425
00: 45: 17,798 --> 00: 45: 23,509
ms de borde y el borde ser de ms de esquina. Durante los das de interiores tiempo y
426
00: 45: 23,509 --> 00: 45: 30,509

borde es la combinacin crtica, la carga y deformacin de los productos tensin de trac


cin en la parte inferior,
427
00: 45: 30,608 --> 00: 45: 36,848
noche tiempo de carga y tensiones warping producen tensiones de traccin en la par
te superior. La combinacin de
428
00: 45: 36,849 --> 00: 45: 42,588
tensiones en la regin del borde se considera generalmente a ser crtico. Por lo tan
to, es necesario tambin
429
00: 45: 42,588 --> 00: 45: 48,150
comprobar si hay cargas de esquina. Aunque estamos preocupados por la regin del b
orde IRC recomienda
430
00: 45: 48,150 --> 00: 45: 50,670
tambin hay que comprobar si las tensiones de carga de esquina.
431
00: 45: 50,670 --> 00: 45: 55,900
Habr diferentes tipos de articulaciones en el pavimento de hormign. Juntas longitu
dinales
432
00: 45: 55,900 --> 00: 46: 02,900
en las aceras de anchura, es decir ms de 4,5 m para permitir la contraccin transve
rsal y
433
00: 46: 03,469 --> 00: 46: 10,469
deformacin. Contraccin separacin conjunta de alrededor de 4,5 m de espesor de la lo
sa no reforzada de 15
434
00: 46: 10,679 --> 00: 46: 17,679
cm a 25 cm, para espesores de losas superiores esta separacin ser de unos 5 m. Jun
tas de expansin
435
00: 46: 18,559 --> 00: 46: 25,559
estn normalmente al omitirse si pasadores se proporcionan a travs de juntas de con
traccin. La carga
436
00: 46: 26,259 --> 00: 46: 33,259
transferencia a travs de las juntas debe ser proporcionada por el sistema de barr
a de pasador a travs de juntas transversales.
437
00: 46: 34,199 --> 00: 46: 41,199
En el enfoque de diseo de las entradas principales sern espectro de carga por eje.
Tenemos que tener la informacin
438
00: 46: 42,409 --> 00: 46: 49,409
en el espectro de carga por eje, el diferencial de temperatura, grado de concret

o vamos
439
00: 46: 50,028 --> 00: 46: 54,989
utilizar, la fuerza cimentacin y las dimensiones de la losa que se pueden obtener
despus de la fijacin
440
00: 46: 54,989 --> 00: 47: 01,989
el espacio articular. As que la losa debe ser diseado para sostener daos por fatiga
, y tambin a la flexin
441
00: 47: 03,960 --> 00: 47: 09,460
daos debido a la aplicacin de cargas pesadas. El fracaso de la erosin aunque se con
sidera
442
00: 47: 09,460 --> 00: 47: 16,460
ser importante si tenemos vehculos de ejes mltiples que producen desviaciones supe
riores. Pero es
443
00: 47: 16,989 --> 00: 47: 23,298
no es muy comn que vemos muchos vehculos de varios ejes en la situacin actual. IRC
hace
444
00: 47: 23,298 --> 00: 47: 29,838
No recomendara cualquier anlisis de la erosin. Pero sin embargo se recomienda el su
ministro de arcn pavimentado
445
00: 47: 29,838 --> 00: 47: 36,838
hasta 1,5 m ms all del pavimento para reducir la erosin y de bombeo.
446
00: 47: 39,429 --> 00: 47: 46,328
Los pasos son de diseo; tenemos que estipular los valores de diseo de varios parmet
ros,
447
00: 47: 46,329 --> 00: 47: 53,329
decidir el tipo y el espaciamiento de las articulaciones, tenemos que selecciona
r un espesor de diseo de los ensayos y despus
448
00: 47: 54,369 --> 00: 48: 00,869
calcular las repeticiones de cargas por eje de diferentes magnitudes durante el
perodo de diseo, clculo
449
00: 48: 00,869 --> 00: 48: 07,869
las tensiones en la regin del borde debido a cargas individuales y en tndem de eje
s y determinar el acumulado
450
00: 48: 08,329 --> 00: 48: 11,048
daos por fatiga.

451
00: 48: 11,048 --> 00: 48: 15,929
Si el dao fatiga acumulada CFD es ms de 1 aumentar el grosor y repetir el
452
00: 48: 15,929 --> 00: 48: 20,429
pasos anteriores hasta que estemos satisfechos de que el dao fatiga acumulada va
a ser menos
453
00: 48: 20,429 --> 00: 48: 25,489
de 1 tenemos que seguir aumentando el espesor de la losa. A continuacin, calcular
la temperatura
454
00: 48: 25,489 --> 00: 48: 31.429
estrs en la regin de borde. Si el esfuerzo de temperatura debido a la carga de la
rueda ms alta es mayor
455
00: 48: 31,429 --> 00: 48: 37,139
que el mdulo de rotura seleccione mayor espesor y repita los pasos 1 a 6.
456
00: 48: 37,139 --> 00: 48: 41,889
Diseo espesor del pavimento sobre la base de la tensin esquina si no se proporcion
an los pasadores
457
00: 48: 41,889 --> 00: 48: 48,139
y si se asume ninguna transferencia de carga a travs de enclavamiento agregado.
458
00: 48: 48,139 --> 00: 48: 54,278
Tomemos un ejemplo de diseo. Este es un ejemplo dado en el apndice dos de IRC:
459
00: 48: 54,278 --> 00: 49: 01,278
58 a 2002 y el mismo se produce aqu. Estamos tratando de disear un 2 carriles de 2
vas carretera.
460
00: 49: 01,679 --> 00: 49: 07,159
Se espera que el trfico total de 2 vas al final del perodo de construccin para ser 3
000
461
00: 49: 07,159 --> 00: 49: 14,159
vehculos comerciales por da. Se espera que la tasa de aumento de trfico a ser 0.075
que es de 7,5%,
462
00: 49: 17,139 --> 00: 49: 24,139
el ancho de la losa, esto es ser un 2 carriles de 2 vas de la carretera por lo qu
e para cada carril existe una longitudinal
463
00: 49: 24,539 --> 00: 49: 31.539
conjunto en el centro as que la anchura es de 3,5 por lo que esta es la forma en
que se construye.

464
00: 49: 32,079 --> 00: 49: 38,859
Hay una junta longitudinal aqu y las juntas transversales se sitan en el 4,5, el t
otal de
465
00: 49: 38,858 --> 00: 49: 45,858
ancho es de 7 m por lo que este es de 3,5 por lo que la dimensin de la losa es de
3.5 por 4.5. As espaciamiento de contraccin
466
00: 49: 52,639 --> 00: 49: 59,298
conjunta es 4.5, mdulo de rotura de hormign que es la resistencia a la traccin del
hormign es
467
00: 49: 59,298 --> 00: 50: 06,298
45 kg por centmetro cuadrado estos son todos los insumos que necesitamos para dis
ear, K de la subrasante
468
00: 50: 07,230 --> 00: 50: 12,960
adems de DLC es una combinacin, el valor combinado se toma como 8 kg por centmetro
cubico, mdulo
469
00: 50: 12,960 --> 00: 50: 17,519
valor de hormign es de 3 a 10 a la potencia de 5 kg por centmetro cuadrado, la rel
acin de Poisson
470
00: 50: 17,518 --> 00: 50: 24,518
del hormign es de 0,15, y la presin de los neumticos se toma como 8 kg por centmetro
cuadrado.
471
00: 50: 25,409 --> 00: 50: 30,998
Este es el espectro de carga por eje obtenido a partir de una encuesta de la car
ga por eje. Para cargas de los ejes individuales
472
00: 50: 30,998 --> 00: 50: 37,998
los grupos de carga son 19 - 21, 17 - 19 y as sucesivamente, 9 de - 11 y menos de
9. Por lo tanto, para diferentes
473
00: 50: 38,108 --> 00: 50: 44,778
grupos de carga por eje se les da el porcentaje correspondiente de cargas por ej
e. De los 100% ejes
474
00: 50: 44,778 --> 00: 50: 51,778
93% son ejes individuales y restantes 7% son ejes mltiples bsicamente cargas por e
je tndem. As
475
00: 50: 53,818 --> 00: 51: 00,788
la distribucin de las cargas por eje tndem tambin se da aqu.

476
00: 51: 00,789 --> 00: 51: 06,559
El trfico actual en trminos de vehculos comerciales por da es de tres mil comercial
477
00: 51: 06,559 --> 00: 51: 12,700
vehculos. Un perodo de diseo de 20 aos ha sido tomada, la tasa de crecimiento es de
0.075. Por lo tanto, el uso de
478
00: 51: 12,699 --> 00: 51: 19,699
esta repeticiones acumuladas que van a estar all durante 20 aos se calcula como
479
00: 51: 19,849 --> 00: 51: 26,849
3000 en 365 en 1.075 que es 1 + r a la potencia x que es 20 - 1 dividido por r q
ue
480
00: 51: 29,380 --> 00: 51: 35,608
es 0.075. El nmero total de vehculos comerciales que se proyecta al uso de este se
rvicio
481
00: 51: 35,608 --> 00: 51: 42,608
en 20 aos es de 47 millones de vehculos comerciales. Teniendo en cuenta el 25% de
este para el diseo 0.25 en
482
00: 51: 46,650 --> 00: 51: 53,650
este valor es 11.854 millones. Desde los ejes delanteros no llevan cargas signif
icativas somos
483
00: 51: 54,248 --> 00: 51: 59,558
Slo teniendo en cuenta los ejes traseros, as que vamos a tener ejes traseros para
ser considerado
484
00: 51: 59,559 --> 00: 52: 03,480
en el diseo, que estn a punto 11.854657.
485
00: 52: 03,480 --> 00: 52: 10,480
Para solucionar esto estamos considerando el punto medio de cada grupo de carga
como por un solo eje
486
00: 52: 11,889 --> 00: 52: 18,048
20 18 16 14 12 10 y as sucesivamente. Hemos elaborado las repeticiones esperados
en trminos de
487
00: 52: 18,048 --> 00: 52: 24,440
porcentaje. Del mismo modo para eje tndem tambin para diferentes grupos de carga e
l nmero esperado
488
00: 52: 24,440 --> 00: 52: 26,759
de repeticiones tambin est indicado aqu.

489
00: 52: 26,759 --> 00: 52: 32,318
Hemos seleccionado un grosor de prueba de treinta y dos centmetros y se ha consid
erado la seguridad de las cargas
490
00: 52: 32,318 --> 00: 52: 38,788
factor de 1,2. por lo que la carga por eje se da aqu la carga por eje multiplica
por un factor de seguridad de carga
491
00: 52: 38,789 --> 00: 52: 43,289
1.2 tambin se da, se da la tensin correspondiente leer en el grfico, la correspondi
ente
492
00: 52: 43,289 --> 00: 52: 49,230
estrs relacin estrs dividido por mdulo de ruptura se da por lo que para este esperad
o
493
00: 52: 49,230 --> 00: 52: 55,650
repeticiones como se muestra en la diapositiva anterior se da, la vida de fatiga
se obtiene usando
494
00: 52: 55,650 --> 00: 53: 02,650
esta relacin de tensiones, como hemos discutido anteriormente mediante la sustitu
cin de esto en la ecuacin de la fatiga,
495
00: 53: 04,568 --> 00: 53: 11,568
esta es la vida total de la fatiga que se consume, y estas son las repeticiones
esperados. As
496
00: 53: 11,719 --> 00: 53: 18,719
directamente esta relacin le da la vida a la fatiga que se consume. Del mismo mod
o la fatiga
497
00: 53: 19,099 --> 00: 53: 24,359
vida consumida es elaborado para todos los dems grupos de carga. La resistencia a
la fatiga es consumida
498
00: 53: 24,358 --> 00: 53: 28,980
tambin trabaj por grupos de carga del eje tndem.
499
00: 53: 28,980 --> 00: 53: 33,980
Para cargas menores que las cargas por eje 32 en tndem no se trabaj a cabo debido
a que en 32 s la
500
00: 53: 33,980 --> 00: 53: 40,489
resistencia a la fatiga llega a ser infinito, la vida de fatiga acumulativa cons
umida se trata

501
00: 53: 40,489 --> 00: 53: 46,759
1.1706 as que obviamente el espesor es insuficiente.
502
00: 53: 46,759 --> 00: 53: 52,960
As que el ejercicio se repite con otro espesor juicio a 33. Podemos ver que el ac
umulado
503
00: 53: 52,960 --> 00: 53: 59,929
resistencia a la fatiga se consume aqu es 0,47, que es aceptable. Por lo tanto es
ta losa es ahora segura
504
00: 53: 59,929 --> 00: 54: 02,598
a partir de consideraciones de fatiga.
505
00: 54: 02,599 --> 00: 54: 08,489
La losa est ahora controlada por deformacin tensiones tambin, calculado usando este
estrs. Para
506
00: 54: 08,489 --> 00: 54: 15,489
longitud de 450 cm y ancho de 350 cm el coeficiente de Bradbury de la cifra es d
e 0,55 y el
507
00: 54: 17,789 --> 00: 54: 24,749
correspondiente estrs temperatura es de 17,3 para un diferencial de temperatura d
e los 21. De ah la
508
00: 54: 24,748 --> 00: 54: 31,748
estrs por temperatura, ms tensin mxima de carga 24.1 + 17.3 resulta ser 41,4 que es
509
00: 54: 32,230 --> 00: 54: 38,179
menos de 45 kg por centmetro cuadrado por lo tanto, este espesor est bien de esta
consideracin
510
00: 54: 38,179 --> 00: 54: 38,980
adems.
511
00: 54: 38,980 --> 00: 54: 44,170
Esta losa se comprueba de nuevo para el estrs esquina teniendo en cuenta la carga
ms pesada que es un 98o
512
00: 54: 44,170 --> 00: 54: 49,289
percentil de carga que se considera ser de 16 toneladas, carga de la rueda dual
es de 8 toneladas por lo que la
513
00: 54: 49,289 --> 00: 54: 56,289
estrs esquina correspondiente funciona a ser 15.52, que de nuevo es mucho menor q
ue 45.

514
00: 54: 57,719 --> 00: 55: 04,719
Para resumir; en esta leccin hemos discutido sobre el mtodo de IRC de diseo de horm
ign
515
00: 55: 07,630 --> 00: 55: 14,630
pavimentos. Tambin discutimos acerca de los criterios de actuacin adoptados para e
l diseo de estas directrices.
516
00: 55: 14,798 --> 00: 55: 21.798
Tambin hablamos de la teora utilizada para modelar pavimentos de hormign y las ecua
ciones o el
517
00: 55: 23,079 --> 00: 55: 30,079
modelos utilizados para el anlisis de la carga y temperatura tensiones en las los
as de concreto de acuerdo con IRC: 58
518
00: 55: 31,409 --> 00: 55: 35,778
- 2002. Tambin discutimos acerca de la importancia de los diferentes tipos de jun
tas en pavimentos de hormign,
519
00: 55: 35,778 --> 00: 55: 42,778
lo hemos hecho muy brevemente. Tambin discutimos sobre cmo disear pavimentos de hor
mign teniendo
520
00: 55: 43,338 --> 00: 55: 50,338
los fenmenos de fatiga consideracin, tensiones mximas de carga de la rueda y el est
rs de temperatura.
521
00: 55: 53,130 --> 00: 55: 56,739
Estas son algunas preguntas de esta leccin, respuestas a esta se proporcionar en l
a prxima
522
00: 55: 56,739 --> 00: 55: 57,210
leccin.
523
00: 55: 57,210 --> 00: 56: 02,289
1) Cmo estimar el mdulo de balasto de un pavimento de hormign?
524
00: 56: 02,289 --> 00: 56: 06,910
2) Por qu es una membrana de separacin prevista entre la losa y subbase
525
00: 56: 06,909 --> 00: 56: 13,588
3) Cul es la posicin crtica de la carga considerada para el diseo del pavimento de ho
rmign segn IRC:
526
00: 56: 13,588 --> 00: 56: 17,469

58 4) Cul es la necesidad de utilizar la seguridad de carga


527
00: 56: 17,469 --> 00: 56: 22,368
factor en el diseo de pavimentos de hormign segn IRC: 58-2002?
528
00: 56: 22,369 --> 00: 56: 29,369
Ahora vamos a discutir las respuestas para la pregunta que nos preguntamos en la
leccin 4,14 que estaba en
529
00: 56: 31,498 --> 00: 56: 35,509
diseo de pavimentos flexibles, por lo AASHTO directrices diseadas.
530
00: 56: 35,509 --> 00: 56: 40,798
Qu significa para AASHTO? AASHTO significa Asociacin Americana de
531
00: 56: 40,798 --> 00: 56: 43,538
Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte.
532
00: 56: 43,539 --> 00: 56: 49,499
Cmo se mide el rendimiento segn el procedimiento AASHTO?
533
00: 56: 49,498 --> 00: 56: 56,498
Segn el rendimiento directrices AASHTO se mide o representados en trminos de prese
nte
534
00: 56: 56,498 --> 00: 57: 03,498
ndice de servicio. De hecho, el rendimiento va a ser representado en trminos del p
armetro
535
00: 57: 03,889 --> 00: 57: 09,608
conocido como presente calificacin de servicio que ha de ser determinado por un p
anel de expertos. Esta
536
00: 57: 09,608 --> 00: 57: 15,259
calificacin tiene que reflejar la comodidad que se persigue por los usuarios de l
a carretera durante el viaje
537
00: 57: 15,259 --> 00: 57: 22,199
en un camino particular. Al correlacionar las caractersticas fsicas de la acera ha
sta la actualidad de servicio
538
00: 57: 22,199 --> 00: 57: 28,969
calificacin otorgada por los panelistas un ndice denominado como presente ndice de
capacidad de servicio se ha desarrollado.
539
00: 57: 28,969 --> 00: 57: 33,808
Esto puede ser estimada como una funcin de diversas caractersticas fsicas de la car

retera como la pendiente


540
00: 57: 33,809 --> 00: 57: 40,119
variantes que indica la variacin longitudinal en el perfil y rugosidad especialme
nte
541
00: 57: 40,119 --> 00: 57: 47,119
para pavimentos flexibles, variantes de pendiente, grietas, parches y profundida
d de la huella.
542
00: 57: 47,798 --> 00: 57: 51,929
Cules son los principales parmetros considerados en la estimacin del comportamiento
del pavimento como
543
00: 57: 51,929 --> 00: 57: 57,149
por AASHTO de diseo? Esta es la pregunta que se refiere a la AASHTO
544
00: 57: 57,150 --> 00: 58: 03,700
ecuacin de rendimiento que se correlaciona el nmero de repeticiones de ejes estndar
que
545
00: 58: 03,699 --> 00: 58: 10,699
es W18 que el pavimento puede resolver satisfactoriamente. As los parmetros que se
consideran significativamente
546
00: 58: 12,119 --> 00: 58: 19,119
son; valor del mdulo residual de la subrasante, la prdida y mantenimiento de delta
PSI, fiabilidad
547
00: 58: 19,909 --> 00: 58: 25,649
factores y el ndice de capacidad de servicio del terminal Estos son los parmetros
importantes que son
548
00: 58: 25,650 --> 00: 58: 26,048
seleccionado.
549
00: 58: 26,048 --> 00: 58: 32,409
Cul es el nmero estructural cmo se calcula? Nmero estructural es un ndice que da la
550
00: 58: 32,409 --> 00: 58: 39,409
fuerza combinada de la acera. Si usted tiene cuatro capas de modo SN est dada com
o D2 a1 +
551
00: 58: 39,539 --> 00: 58: 46,539
m2 D2 a2 + a3 m3 D3 donde D1, D2, D3 son el espesor de las tres capas superiores
y a1 a2
552

00: 58: 50,498 --> 00: 58: 55,649


a3 son los coeficientes de capa y m3 m2 son los coeficientes de drenaje por lo q
ue el estructural
553
00: 58: 55,650 --> 00: 59: 00,929
nmero nos da una indicacin de la fuerza de la acera. Gracias.