1

00: 00: 54,628 --> 00: 01: 01,628

Hola espectadores dan la bienvenida a la leccin 13 del mdulo 4. Mdulo 4 como ustede
s saben es el diseo del pavimento.
2
00: 01: 04,509 --> 00: 01: 10,188
En esta leccin vamos a debatir sobre el diseo de pavimentos flexibles de acuerdo c
on la India
3
00: 01: 10,188 --> 00: 01: 17,188
Carreteras mtodo Congreso. Los objetivos especficos de la instruccin de este
4
00: 01: 18,649 --> 00: 01: 25,649
leccin ser despus de completar esta leccin se espera que el estudiante entienda
5
00: 01: 25,989 --> 00: 01: 32,989
la base para el mtodo de la India Caminos Congreso para el diseo de pavimentos fle
xibles. Tambien es
6
00: 01: 33,039 --> 00: 01: 39,340
espera que el estudiante sera capaz de seleccionar entradas de trfico y materiales
apropiados
7
00: 01: 39,340 --> 00: 01: 46,240
requerido para el diseo de pavimentos flexibles de acuerdo con el mtodo de la Indi
a Caminos Congreso. Tambin,
8
00: 01: 46,239 --> 00: 01: 53,239
usted sera capaz de entender cmo disear pavimentos flexibles, cmo seleccionar espeso
res de capa
9
00: 01: 53,379 --> 00: 02: 00,379
combinacin de diseo especfico para una situacin dada de acuerdo con la prctica de la
India Caminos Congreso.
10
00: 02: 02,450 --> 00: 02: 09,368
Tambin se espera que al final de esta leccin el estudiante tambin estara en condicio
nes de
11
00: 02: 09,368 --> 00: 02: 13,739
apreciar las limitaciones del mtodo de la India Caminos Congreso.
12
00: 02: 13,739 --> 00: 02: 20,739
Como usted ve aqu directrices Indian Roads Congreso para se dan diseo de pavimento
s flexibles
13
00: 02: 23,449 --> 00: 02: 30,449
en IRC: 37. Este es el nmero de las directrices que se da por Indian Roads Congre

so, 2001
14
00: 02: 33,129 --> 00: 02: 37,620
indica el ao en el que se le ha dado la ltima revisin. As que vamos a discutir
15
00: 02: 37,620 --> 00: 02: 44,620
sobre las disposiciones de las carreteras indias Congreso 37: 2001. Estas direct
rices son resultado de la investigacin
16
00: 02: 48,419 --> 00: 02: 54,719
el trabajo llevado a cabo por diversas instituciones en la India sobre la base d
e datos de rendimiento que
17
00: 02: 54,719 --> 00: 03: 01,719
se recoge en las diferentes secciones de pavimento en la India y esta versin de l
a directriz IRC
18
00: 03: 02,250 --> 00: 03: 08,629
37 para el diseo de pavimentos flexibles se considera que es ms racional en compar
acin con su anterior
19
00: 03: 08,629 --> 00: 03: 15,319
versin que se public en 1984.
20
00: 03: 15,319 --> 00: 03: 21.638
El alcance de estas directrices que es IRC: 37-2001 son estas directrices son ap
licables
21
00: 03: 21.639 --> 00: 03: 28,639
para los nuevos pavimentos. Tericamente no podemos evaluar pavimentos existencia
y tratar de disear
22
00: 03: 30,469 --> 00: 03: 37,469
superposiciones para aquellos pavimentos que utilizan este IRC: 37 directrices.
Adems, estas directrices son
23
00: 03: 37,829 --> 00: 03: 44,829
aplicable para el diseo de pavimentos flexibles para carreteras relativamente alt
o volumen tales como autopistas,
24
00: 03: 45,258 --> 00: 03: 52,258
carreteras nacionales, autopistas estatales, MDR, ODR y otras categoras de carret
eras que tiene relativamente
25
00: 03: 53,579 --> 00: 03: 59,840
carreteras de alto volumen. Lo que estamos tratando de indicar aqu es que estos v
olmenes no son para el diseo

26
00: 03: 59,840 --> 00: 04: 06,840
caminos de bajo volumen, tales como caminos vecinales. Tambin estos estn obviament
e destinados a pavimentos flexibles
27
00: 04: 07,930 --> 00: 04: 13,120
que tiene tpicamente superficie bituminosa con base granular y sub-base granular.
28
00: 04: 13,120 --> 00: 04: 20,120
Bsicamente hay tres criterios de diseo que han sido considerados importantes
29
00: 04: 23,939 --> 00: 04: 30,589
los criterios de diseo que se consideran en el IRC: 37-2001 son, esto es la falta
de celo
30
00: 04: 30,589 --> 00: 04: 35,388
debido a la deformacin permanente que se produce en sub-base que es la ms capa inf
erior
31
00: 04: 35,389 --> 00: 04: 42,389
de la fundacin. As que la sub-base puede sufrir deformacin permanente que puede res
ultar en la
32
00: 04: 42,829 --> 00: 04: 46,758
forma de la formacin de surcos que se puede ver en la superficie.
33
00: 04: 46,759 --> 00: 04: 52,110
Segunda forma de angustia o el fracaso que se considera es la deformacin permanen
te que ocurre
34
00: 04: 52,110 --> 00: 04: 56,560
en gruesas capas bituminosas. Capas bituminosas tambin pueden sufrir una deformac
in permanente cuando
35
00: 04: 56,560 --> 00: 05: 01,918
que estn sometidos a cargas pesadas a altas temperaturas que tambin puede resultar
en la formacin de surcos
36
00: 05: 01,918 --> 00: 05: 04,719
que se puede ver en la superficie.
37
00: 05: 04,720 --> 00: 05: 11,230
La otra forma o la tercera forma de angustia que se considera en las guas de IRC
es el
38
00: 05: 11,230 --> 00: 05: 15,759
agrietamiento de las capas bituminosas indicado como agrietamiento por fatiga de
capas bituminosas. As

39
00: 05: 15,759 --> 00: 05: 21,689
estas son las tres consideraciones principales que hay en IRC: 37. Sin embargo,
slo dos de ellos
40
00: 05: 21,689 --> 00: 05: 28,689
consideraciones se han tenido en efecto para proporcionar criterios de diseo para
el diseo
41
00: 05: 29,379 --> 00: 05: 35,269
pavimentos flexibles. As como usted ve aqu son los tres criterios principales; ahu
ellamiento debido a
42
00: 05: 35,269 --> 00: 05: 40,560
deformacin permanente en sub-base, en celo debido a la capa bituminosa deformacin
permanente,
43
00: 05: 40,560 --> 00: 05: 43,759
y agrietamiento por fatiga en la capa bituminosa.
44
00: 05: 43,759 --> 00: 05: 50,759
Este bosquejo aqu ilustra el celo que se est produciendo debido a la deformacin per
manente
45
00: 05: 51,209 --> 00: 05: 58,029
en la capa subrasante. As que esta cantidad de celo o deformacin permanente que se
est produciendo
46
00: 05: 58,029 --> 00: 06: 04,229
en la capa subrasante est siendo reflejado en todas las capas posteriores y, obvi
amente,
47
00: 06: 04,230 --> 00: 06: 11,230
en la superficie. As que la diferencia en estos dos niveles se puede medir en la
superficie
48
00: 06: 12,990 --> 00: 06: 19,990
como la profundidad rutina. Profundidad Rut puede estar ocurriendo en cualquiera
de estas capas a partir de la subrasante,
49
00: 06: 20,009 --> 00: 06: 25,629
base granular o capas bituminosas. Pero normalmente se consideran dos tipos de c
elo que
50
00: 06: 25,629 --> 00: 06: 29,839
se est produciendo; uno es causa de la deformacin permanente que ocurre en la subr
asante, como se muestra

51
00: 06: 29,839 --> 00: 06: 31,769
en este dibujo.
52
00: 06: 31,769 --> 00: 06: 38,769
El siguiente esquema muestra la deformacin permanente o de celo que se est produci
endo en el bituminosa
53
00: 06: 39,790 --> 00: 06: 46,790
superficie debido a la deformacin permanente se produce en s misma capas bituminos
as. Como se puede ver aqu
54
00: 06: 46,990 --> 00: 06: 52,168
ninguna deformacin permanente se indica ya sea en sub-base o en la capa granular,
pero hay
55
00: 06: 52,168 --> 00: 06: 56,709
es una deformacin permanente se ve en capas bituminosas para que se lo que se ref
leja como rutina
56
00: 06: 56,709 --> 00: 07: 02,698
profundidad sobre la superficie del pavimento.
57
00: 07: 02,699 --> 00: 07: 09,699
Este es otro tipo de fallo que se ve normalmente en capas consolidados. Puesto q
ue se considera bituminosa
58
00: 07: 10,089 --> 00: 07: 16,909
mezclas estar obligado capas son susceptibles al agrietamiento debido a la aplic
acin repetida
59
00: 07: 16,910 --> 00: 07: 23,910
de la rueda de cargas. Vemos en este caso un agrietamiento de este formulario qu
e est en la red de pollo o cocodrilo
60
00: 07: 26,579 --> 00: 07: 33,579
forma ms bien la parte posterior de un cocodrilo por lo que esta forma se llama c
omo el agrietamiento de cocodrilo, esta
61
00: 07: 34,990 --> 00: 07: 39,569
es un modo muy comn de fallo que se produce en las capas bituminosas. Por lo tant
o estos son los
62
00: 07: 39,569 --> 00: 07: 44,639
tres formas principales de fracaso que se consideran. En celo que est ocurriendo
debido permanente
63
00: 07: 44,639 --> 00: 07: 49,728

deformacin en la subrasante, celo se produce debido a la deformacin permanente en

gruesa
64
00: 07: 49,728 --> 00: 07: 56,689
capas bituminosas y agrietamiento por fatiga se producen en capas bituminosas co
nsolidados. Sin embargo, el IRC:
sesenta y cinco
00: 07: 56,689 --> 00: 08: 02,990
37 en sus criterios de rendimiento slo considera el ahuellamiento se producen a c
ausa de permanente
66
00: 08: 02,990 --> 00: 08: 08,660
deformacin en la subrasante y la fatiga grietas en las capas bituminosas.
67
00: 08: 08,660 --> 00: 08: 15,660
Hemos discutido sobre la filosofa general de diseo del pavimento en la primera cla
se
68
00: 08: 19,310 --> 00: 08: 26,310
leccin 4.1. Tambin discutimos sobre el anlisis de pavimentos flexibles, clculo de te
nsiones,
69
00: 08: 27,918 --> 00: 08: 34,918
cepa, deflexiones en sistemas de capas individuales, sistemas multicapa y as suce
sivamente. IRC: 37 es un
70
00: 08: 36,078 --> 00: 08: 41,620
enfoque de diseo semi-mecanicista en el que se explica el funcionamiento de los p
avimentos
71
00: 08: 41,620 --> 00: 08: 48,620
en trminos del comportamiento mecanicista de diferentes componentes del pavimento
. As las aceras
72
00: 08: 48,649 --> 00: 08: 54,448
se analizan en general para la determinacin de los parmetros crticos, parmetros meca
nicistas que es
73
00: 08: 54,448 --> 00: 08: 59,109
tensin crtica, deformacin crtica, la deflexin crtica y estos parmetros son crticos
74
00: 08: 59,110 --> 00: 09: 04,039
correlacionada con el rendimiento del pavimento en cuanto a cmo es probable que r
ealizar el pavimento
75
00: 09: 04,039 --> 00: 09: 08,849
en la resistencia a la fisuracin de fatiga, cmo es posible llevar a cabo en la resi
stencia permanente el pavimento

76
00: 09: 08,850 --> 00: 09: 15,320
la deformacin en diferentes capas por lo que este puede ser explicada en trminos d
e las magnitudes de
77
00: 09: 15,320 --> 00: 09: 20,420
estrs y las tensiones y deformaciones en el pavimento recin construido. As tpicament
e estos
78
00: 09: 20,419 --> 00: 09: 23,349
son los parmetros que se consideran.
79
00: 09: 23,350 --> 00: 09: 30,350
Para un pavimento cargada por la rueda de carga la tensin de traccin en la parte i
nferior de la capa bituminosa
80
00: 09: 35,769 --> 00: 09: 42,769
como usted ve aqu psilon t se considera que es fundamental para explicar el compor
tamiento a fatiga
81
00: 09: 43,659 --> 00: 09: 50,659
de capas bituminosas. Del mismo modo, la tensin vertical en la parte superior de
la subrasante psilon z se considera
82
00: 09: 52,490 --> 00: 09: 56,830
ser crtico para explicar el comportamiento de deformacin permanente de las aceras.
As
83
00: 09: 56,830 --> 00: 10: 02,250
estos son los dos parmetros que se han encontrado para tener buena correlacin a la
fatiga
84
00: 10: 02,250 --> 00: 10: 09,039
agrietamiento de las capas bituminosas y la deformacin permanente tambin de pavime
ntos bituminosos. As que uno
85
00: 10: 09,039 --> 00: 10: 14,559
debe ser capaz de calcular para un sistema de pavimento dado para una carga estnd
ar que se da.
86
00: 10: 14,559 --> 00: 10: 20,299
Con estos dos parmetros epsilon t en la parte inferior de la capa bituminosa y ta
mbin verticales
87
00: 10: 20,299 --> 00: 10: 27,299
la tensin dentro de la sub-base que puede tener algunos lmites en estos dos parmetr
os para que el

88
00: 10: 27,919 --> 00: 10: 32,599
pavimento se va a realizar de manera satisfactoria tanto el agrietamiento por fa
tiga y tambin en permanente
89
00: 10: 32,600 --> 00: 10: 37,080
consideraciones deformacin.
90
00: 10: 37,080 --> 00: 10: 44,080
Como acabamos de sealar que estos son los dos parmetros principales que se conside
ran para explicar
91
00: 10: 44,940 --> 00: 10: 51,940
el rendimiento de los pavimentos. Deformacin vertical en la parte superior de la
subrasante psilon z se considera
92
00: 10: 52,269 --> 00: 10: 59,269
ser un factor causante de la deformacin permanente en sub-base. Si estas cepas so
n verticales
93
00: 11: 00,419 --> 00: 11: 05,679
excesiva por lo que uno puede esperar que no va a haber una deformacin permanente
excesiva
94
00: 11: 05,679 --> 00: 11: 10,629
que conduce a la formacin de surcos que se puede ver en la superficie. Del mismo
modo, si hay excesiva
95
00: 11: 10,629 --> 00: 11: 15,659
tensiones de traccin horizontales en la parte inferior de la capa lmite bituminosa
Este es un indicador
96
00: 11: 15,659 --> 00: 11: 22,659
para agrietamiento por fatiga en las capas bituminosas.
97
00: 11: 23,200 --> 00: 11: 27,500
Pavimentos flexibles deben ser diseados para llevar a cabo satisfactoriamente. Po
r lo dems todas las estructuras
98
00: 11: 27,500 --> 00: 11: 33,669
tendr que ser disear para llevar a cabo satisfactoriamente sin el desarrollo de ni
veles inaceptables de
99
00: 11: 33,669 --> 00: 11: 36,569
angustias durante el periodo de vida de diseo.
100
00: 11: 36,570 --> 00: 11: 43,570
Hemos utilizado ciertas palabras clave aqu "desempeo satisfactorio '. Tenemos que

tener un rendimiento satisfactorio

101
00: 11: 49,669 --> 00: 11: 56,669
sin las angustias siendo alcanzando niveles inaceptables durante el periodo de v
ida de diseo. Si el
102
00: 11: 58,289 --> 00: 12: 03,610
perodo de vida til de un pavimento es decir unos 10 aos, que es lo que hemos consid
erado let
103
00: 12: 03,610 --> 00: 12: 10,539
nosotros decir entonces el pavimento no debe tener angustias excesivas durante e
l periodo de vida de diseo.
104
00: 12: 10,539 --> 00: 12: 17,539
Lo que hay que hacer es que tenemos que definir lo que es la cantidad aceptable
de angustia.
105
00: 12: 18,839 --> 00: 12: 23,410
Hemos hablado acerca de dos formas principales de la fatiga malestar agrietamien
to de las capas bituminosas y
106
00: 12: 23,409 --> 00: 12: 28,679
celo en las capas bituminosas. As que si usted mide agrietamiento por fatiga eso
significa medir el grado
107
00: 12: 28,679 --> 00: 12: 32,359
de grietas que hay en la superficie del pavimento que tenemos que saber lo que e
s aceptable
108
00: 12: 32,360 --> 00: 12: 37,159
durante su diseo periodo de vida de cinco por ciento diez por ciento 20% y de man
era similar si se puede medir
109
00: 12: 37,159 --> 00: 12: 42,669
la deformacin permanente o ahuellamiento en capas bituminosas cunto es un valor ac
eptable. Una vez que
110
00: 12: 42,669 --> 00: 12: 47,229
usted tiene la deflexin por lo que en consecuencia podemos disear los pavimentos.
Podemos ver la definicin
111
00: 12: 47,230 --> 00: 12: 51,980
de lo que es aceptable para las dos principales angustias que hemos considerado
que es agrietamiento por fatiga
112
00: 12: 51,980 --> 00: 12: 56,100
en la capa bituminosa.

113
00: 12: 56,100 --> 00: 13: 01,790
Cracking en aproximadamente 20% de la superficie del pavimento se considera crtic
o. Esto significa que si la
114
00: 13: 01,789 --> 00: 13: 08,639
rea de grietas es ms de aproximadamente el 20% de la superficie pavimentada a cont
inuacin, que se considera que no sea
115
00: 13: 08,639 --> 00: 13: 15,639
aceptable. Supongamos que si estamos evaluando un 1 kilometro estiramiento enton
ces dentro de ese tramo si
116
00: 13: 19,289 --> 00: 13: 24,629
medir la profundidad de la huella peridicamente en diferentes lugares y si se tom
a el promedio de esa
117
00: 13: 24,629 --> 00: 13: 29,208
y si esa media pasa a ser ms de 20 mm esta es la condicin que se considera
118
00: 13: 29,208 --> 00: 13: 35,028
a no ser aceptable. Por lo tanto en el caso de agrietamiento por fatiga 20% de l
a superficie no debe
119
00: 13: 35,028 --> 00: 13: 42,028
agrietando tiene lugar la zona agrietada no debe ser ms de 20% de manera similar
a la media
120
00: 13: 42,330 --> 00: 13: 47,110
profundidad de la huella no debe ser ms de 20 mm. estas son las condiciones que e
staban tratando de mantener
121
00: 13: 47,110 --> 00: 13: 53,720
durante el perodo de servicio del pavimento.
122
00: 13: 53,720 --> 00: 14: 00,720
Para asegurarse de que estos niveles inaceptables de angustias no ocurren durant
e la vida de diseo
123
00: 14: 03,778 --> 00: 14: 09,549
periodo, nivel inaceptable se acaba de definir, los parmetros mecnicos crticos iden
tificados
124
00: 14: 09,549 --> 00: 14: 16,549
como ndices de desempeo stos se recordar o tensin vertical en la parte superior de la
subrasante y
125

00: 14: 18,610 --> 00: 14: 23,870

deformacin por traccin horizontal en la parte inferior de la capa bituminosa. Esto
s dos parmetros deben
126
00: 14: 23,870 --> 00: 14: 30,139
mantenerse dentro de lmites aceptables. Para asegurarse de que el pavimento no ti
enen inaceptable
127
00: 14: 30,139 --> 00: 14: 35,059
niveles de angustias agrietamiento por fatiga y celo que han de mantener el iden
tificada crtica
128
00: 14: 35,059 --> 00: 14: 39,039
parmetros mecanicistas a dentro de lmites aceptables.
129
00: 14: 39,039 --> 00: 14: 42,149
Qu va a estos lmites aceptables? Estos lmites sern diferentes para diferentes condici
ones.
130
00: 14: 42,149 --> 00: 14: 48,789
Vamos a discutir sobre esto posteriormente. Slo para repetir de agrietamiento por
fatiga hemos identificado
131
00: 14: 48,789 --> 00: 14: 53,719
deformacin por traccin horizontal en la parte inferior de la capa bituminosa unido
epsilon t como crtico
132
00: 14: 53,720 --> 00: 15: 00,310
parmetro y de celo es la tensin vertical en la parte superior de psilon subrasante
z como una crtica
133
00: 15: 00,309 --> 00: 15: 05,699
parmetro. Estos dos parmetros estos dos valores de tensin se pueden calcular utiliz
ando una adecuada
134
00: 15: 05,700 --> 00: 15: 12,700
teora. Tenemos que seleccionar una teora adecuada para analizar los pavimentos ent
onces calculamos ellos
135
00: 15: 13,299 --> 00: 15: 18,809
y entonces podremos decidir por un pavimento dado en funcin de los valores de est
as dos cepas
136
00: 15: 18,809 --> 00: 15: 25,578
si va a ser una solucin de diseo aceptable o no.
137
00: 15: 25,578 --> 00: 15: 32,578
El diseo de un pavimento no es ms que grosores de capa de seleccin y tambin los mate

riales de la capa
138
00: 15: 32,799 --> 00: 15: 35,769
y tambin el tipo de pavimento. Incluye la combinacin de materiales que vamos
139
00: 15: 35,769 --> 00: 15: 41,149
de usar, en qu secuencia, espesores y propiedades del material. Por lo tanto el d
iseo no es nada
140
00: 15: 41,149 --> 00: 15: 46,289
pero la seleccin de todos estos parmetros. As que el diseo tiene que ser seleccionad
o de tal manera que
141
00: 15: 46,289 --> 00: 15: 52,769
las cepas calculadas sern menores que el valor crtico o valor lmite dado por
142
00: 15: 52,769 --> 00: 15: 57,980
criterios de rendimiento o criterios de diseo. Tiene que haber algunos criterios
que nos dirn
143
00: 15: 57,980 --> 00: 16: 03,550
cules sern los valores lmite de una situacin dada para psilon t y z tambin epsilon
144
00: 16: 03,549 --> 00: 16: 08,859
de manera que el pavimento puede llevar a cabo satisfactoriamente. As que estamos
llegando a lo que se conoce como el rendimiento
145
00: 16: 08,860 --> 00: 16: 15,490
criterios. Este es el corazn de cualquier procedimiento de diseo del pavimento. As,
una vez que tenemos un diseo
146
00: 16: 15,490 --> 00: 16: 20,169
criterios de actuacin en este caso estamos hablando de criterios de deformacin lim
itantes hay dos
147
00: 16: 20,169 --> 00: 16: 24,949
angustias que estamos considerando, para cada angustia no es un parmetro crtico id
entificado
148
00: 16: 24,950 --> 00: 16: 30,980
por lo que para una situacin determinada lo que es el valor mximo admisible que es
te parmetro puede
149
00: 16: 30,980 --> 00: 16: 37,769
tomar psilon ty psilon z ser definido por los criterios de rendimiento.
150
00: 16: 37,769 --> 00: 16: 43,919

Las cepas que limitan corresponden a la condicin inicial del pavimento, esto es m
uy importante.
151
00: 16: 43,919 --> 00: 16: 50,219
Debido a que el diseo que seleccionamos espesores de capa, propiedades de los mat
eriales todos ellos corresponden a
152
00: 16: 50,220 --> 00: 16: 55,420
la condicin inicial del pavimento inmediatamente despus de que se construye. As las
propiedades
153
00: 16: 55,419 --> 00: 17: 00,328
que son seleccionados tienen que corresponder a esa condicin. As las cepas tambin c
orresponden
154
00: 17: 00,328 --> 00: 17: 05,828
a la condicin inicial. De ah que cuando se analiza un pavimento recin construido y
estos
155
00: 17: 05,828 --> 00: 17: 11,578
dos parmetros se calculan. Si estos dos valores satisfacen los criterios de desem
peo a continuacin
156
00: 17: 11,578 --> 00: 17: 16,138
el pavimento va a servir para un nmero de repeticiones o de 10 aos o 15 aos lo que
sea
157
00: 17: 16,138 --> 00: 17: 23,138
es el periodo de vida de diseo. El anlisis se realiza para la condicin inicial del
pavimento.
158
00: 17: 23,409 --> 00: 17: 29,778
Las cepas limitantes sern menores para mayores volmenes de trfico. Si desea que el
pavimento
159
00: 17: 29,778 --> 00: 17: 36,210
a ser dura ms nmero de repeticiones, ms aos, obviamente, los valores de deformacin li
mitantes

160
00: 17: 36,210 --> 00: 17: 41,769
ser ms pequeo y ms pequeo as que como resultado tendremos que ser la provisin de mater
ales ms fuertes,
161
00: 17: 41,769 --> 00: 17: 48,769
pavimentos gruesos si los volmenes de trfico son mayores o por ms tiempo periodo de
vida de diseo.
162
00: 17: 52,339 --> 00: 17: 58,980

Indian Roads Congreso adopta la teora lineal de capas elsticas para el anlisis de l
os pavimentos flexibles.
163
00: 17: 58,980 --> 00: 18: 04,419
En la leccin 11 que hemos discutido el anlisis de pavimentos flexibles, tambin disc
utimos acerca
164
00: 18: 04,419 --> 00: 18: 09,860
la base para la seleccin de la teora capas elstico lineal, la justificacin de lineal
elstico
165
00: 18: 09,859 --> 00: 18: 16,599
la teora de capa para el anlisis de pavimentos flexibles especialmente para el trfi
co de carretera. As IRC: 37
166
00: 18: 16,599 --> 00: 18: 22,119
directriz considerar la teora capas elstico lineal para el anlisis de los pavimento
s flexibles.
167
00: 18: 22,119 --> 00: 18: 26,899
IRC tambin recomienda que los pavimentos pueden modelar como pavimento normalment
e de tres capas
168
00: 18: 26,900 --> 00: 18: 31,179
sistemas aunque sabemos las aceras pueden tener ms de tres capas que puede tener
sub-base,
169
00: 18: 31,179 --> 00: 18: 36,179
Puede tener una base y en capa bituminosa en s no puede haber ms de una capa por l
o
170
00: 18: 36,179 --> 00: 18: 41,360
que puede ser un sistema de n capas, donde cuatro, cinco, seis capas tambin puede
n ser considerados. Sino
171
00: 18: 41,359 --> 00: 18: 46,939
IRC sugiere que el pavimento tiene que ser analizado como un sistema de tres cap
as como subrasante,
172
00: 18: 46,940 --> 00: 18: 50,259
base granular y la capa bituminosa.
173
00: 18: 50,259 --> 00: 18: 57,259
Las interfaces entre las capas que es superficial bituminoso y la base granular
y la
174
00: 18: 58,679 --> 00: 19: 05,679
sub-bases se consideran las interfaces en bruto. Podemos analizar estos paviment

os como interfaz suave

175
00: 19: 06,929 --> 00: 19: 12,710
o que tienen interfaz spera tambin pero IRC considera que el anlisis sea teniendo e
n bruto
176
00: 19: 12,710 --> 00: 19: 19,360
interfaces. Las dos capas superiores se asumen para ser infinito en direccin hori
zontal. Estas
177
00: 19: 19,359 --> 00: 19: 24,500
son los supuestos que hemos hecho en el caso del anlisis de pavimentos flexibles
utilizando Burmeister de
178
00: 19: 24,500 --> 00: 19: 31.259
anlisis capas. Las capas superiores son infinitos en extensin horizontal que tiene
un espesor ms fino,
179
00: 19: 31259 --> 00: 19: 38,259
el ms capa inferior es infinito semi-infinito en direccin vertical en la direccin d
escendente
180
00: 19: 43,789 --> 00: 19: 50,659
y este es un sistema de tres capas tpica como por el mdulo asumida en IRC: 37. As q
ue la
181
00: 19: 50,660 --> 00: 19: 57,259
insumos que requerimos son hemos capa de 1, 2 y 3.
182
00: 19: 57,259 --> 00: 20: 03,419
As las entradas que se requieren son espesor de las dos primeras capas H1 y H2. P
ara el anlisis
183
00: 20: 03,419 --> 00: 20: 10,080
de este pavimento que necesitamos valor mdulos elsticos de las tres capas E1 E2 E3
, necesitamos Poisson
184
00: 20: 10,079 --> 00: 20: 17,079
valores de la relacin de las tres capas mu1 Mu3 mu2 as que una vez que tengamos es
ta informacin completa
185
00: 20: 17,230 --> 00: 20: 21,900
podemos analizar este pavimento para un sistema de carga dada.
186
00: 20: 21,900 --> 00: 20: 28,900
Todos estos pavimentos para el propsito de diseo se analizan para una condicin de c
arga estndar,

187
00: 20: 31,849 --> 00: 20: 36,469
la carga estndar es la carga por eje estndar. Hemos discutido sobre el estndar
188
00: 20: 36,470 --> 00: 20: 41,470
carga por eje en las lecciones anteriores, cuando discutimos acerca de las consi
deraciones de trfico. Patrn
189
00: 20: 41,470 --> 00: 20: 48,450
carga por eje es una carga de 80 Newton kilo distribuidos en dos juegos de rueda
s duales a cada lado de
190
00: 20: 48,450 --> 00: 20: 55,450
el eje y con una presin de los neumticos de 0,56 MPa que es de aproximadamente 80
psi. Pero para el anlisis
191
00: 20: 57,779 --> 00: 21: 04,779
hemos considerado slo un sistema de ruedas dual. Debido a que el otro sistema de
rueda dual est en
192
00: 21: 05,390 --> 00: 21: 12,390
tal distancia que no tendr ningn efecto significativo en el parmetro que estamos ca
lculando
193
00: 21: 13,700 --> 00: 21: 19,740
en estos lugares. As que normalmente en lugar de considerar el total de kilos eje
Newton 80
194
00: 21: 19,740 --> 00: 21: 26,359
Descargando consideramos solamente un juego de ruedas de doble ignorando el otro
conjunto de la rueda que est en el otro extremo
195
00: 21: 26,359 --> 00: 21: 27,449
del eje.
196
00: 21: 27,450 --> 00: 21: 33,340
Por lo tanto, si tenemos en cuenta la mitad de la carga por eje tenemos 20 kilo
Newton distribuye ms de dos
197
00: 21: 33,339 --> 00: 21: 40,339
ruedas de esto es el conjunto de la rueda dual, 20 kilo Newton y 20 kilos de pre
sin de neumticos de Newton
198
00: 21: 41,500 --> 00: 21: 47,400
0,56 y tpicamente se ve que el centro a centro entre estos dos dual
199
00: 21: 47,400 --> 00: 21: 53,750
carga de las ruedas ser de unos 310 mm. Esto es lo que se ha observado en varias

mediciones
200
00: 21: 53,750 --> 00: 22: 00,750
que se han hecho en los vehculos comerciales tpicos que se navegan en la India. As
que en este
201
00: 22: 01,740 --> 00: 22: 05,940
sistema de lo que vamos a tener es para la carga estndar de anlisis es 20 kilo New
ton 20 el kilo
202
00: 22: 05,940 --> 00: 22: 12,940
Newton en cada carga, 0,56 MPa de presin de neumticos y separacin entre centros de
310 mm.
203
00: 22: 18,529 --> 00: 22: 25,529
Y para el clculo de estas cepas las cargas se consideran ser circular en su rea de
contacto.
204
00: 22: 25,569 --> 00: 22: 32,379
La presin de contacto vertical se considera que es uniforme sobre toda el rea de c
ontacto
205
00: 22: 32,380 --> 00: 22: 37,539
y no hay tensiones superficiales horizontales son considerados. Sabemos que no p
uede haber tensiones horizontales
206
00: 22: 37,538 --> 00: 22: 44,379
en la superficie pero se consideran slo las tensiones verticales para este anlisis
. Tensiones horizontales
207
00: 22: 44,380 --> 00: 22: 50,030
puede estar all porque de romper la aceleracin y tambin habr centrpeta hacia adentro
208
00: 22: 50,029 --> 00: 22: 55,769
tensiones.
209
00: 22: 55,769 --> 00: 23: 02,769
Los criterios de ejecucin adoptadas en IRC: 37 - rendimiento correlato 2001 con l
a crtica
210
00: 23: 04,058 --> 00: 23: 08,730
parmetros que fueron seleccionados. Hay dos distancias que nos encontramos en int
ers y hay
211
00: 23: 08,730 --> 00: 23: 14,829
son dos parmetros mecnicos que fueron seleccionados para explicar el comportamient
o del pavimento en trminos

212
00: 23: 14,829 --> 00: 23: 20,000
de estos dos angustias agrietamiento por fatiga y celo. Nosotros recordamos que
los dos cepa
213
00: 23: 20,000 --> 00: 23: 24,788
mecanicistas parmetros que se han seleccionado son deformacin por traccin en la par
te inferior de bituminosa
214
00: 23: 24,788 --> 00: 23: 30,119
capa y la tensin vertical en la parte superior de la subrasante.
215
00: 23: 30,119 --> 00: 23: 34,829
El rendimiento es ms que el nmero de repeticiones equivalentes de carga por eje es
tndar que puede
216
00: 23: 34,829 --> 00: 23: 41,250
ser resuelto por la acera antes de desarrolla excesivo celo o fatiga agrietamien
to. As rendimiento
217
00: 23: 41.250 --> 00: 23: 47,500
se explica en trminos de nmero de repeticiones que el pavimento puede servir satis
factoriamente sin
218
00: 23: 47,500 --> 00: 23: 50,329
celo excesivo o agrietamiento por fatiga desarrollo.
219
00: 23: 50,329 --> 00: 23: 55,869
La forma general del criterio de desempeo se da como; N es el nmero de repeticione
s
220
00: 23: 55,869 --> 00: 24: 02,399
que sern atendidos por las aceras satisfactoriamente. Como una funcin de la tensin
inicial puede ser este
221
00: 24: 02,400 --> 00: 24: 08,720
cepa inicial de traccin en una capa bituminosa con destino o deformacin vertical i
nicial en la parte superior de la
222
00: 24: 08,720 --> 00: 24: 15,720
por lo que esta sub-base est inversamente relacionada segn la relacin general. As qu
e lo que necesitamos
223
00: 24: 17,319 --> 00: 24: 24,319
tener es la correlacin de coeficientes constantes k1 y k2.
224
00: 24: 24,538 --> 00: 24: 31.538
Los criterios desarrollados por el Instituto Indio de Tecnologa, Kharagpur fueron

adoptados en la India
225
00: 24: 34,038 --> 00: 24: 39,629
Caminos del Congreso como los criterios de rendimiento, tanto para el fallo por
fatiga, y tambin para la formacin de surcos
226
00: 24: 39,630 --> 00: 24: 46,630
fracaso. Se desarrollaron Estos criterios sobre la base de grandes datos recogid
os por el IIT Kharagpur
227
00: 24: 47,960 --> 00: 24: 54,519
y varias otras instituciones en la India sobre la base de datos de rendimiento,
las observaciones
228
00: 24: 54,519 --> 00: 25: 00,918
de los datos de rendimiento de varios pavimentos que tienen diferentes tipos de
construccin por lo que todos estos
229
00: 25: 00,919 --> 00: 25: 07,919
datos fue retirado, analizado y se desarrollaron dos criterios principales de re
ndimiento. Y los datos se
230
00: 25: 08,730 --> 00: 25: 15,730
recopilada sobre el rendimiento de los pavimentos bajo diferentes cargas y las c
ondiciones climticas.
231
00: 25: 17,099 --> 00: 25: 21.908
De hecho los datos se recogieron como parte de diferentes esquemas de investigac
in patrocinados por el Ministerio
232
00: 25: 21909 --> 00: 25: 28,179
de Transporte por Carretera y Autopistas R6 y R81. Estos son los cdigos dados por
el Ministerio de Camino
233
00: 25: 28,179 --> 00: 25: 34,870
Empresas de transporte para estos dos proyectos principales de investigacin.
234
00: 25: 34,869 --> 00: 25: 41,869
El criterio de celo que se ha adoptado es NR = 4,1656 a 10 a la potencia - 8 en
235
00: 25: 45,240 --> 00: 25: 52,240
1 por psilon z al poder 4.5337 donde NR es las repeticiones de carga por eje estnd
ar acumulativos
236
00: 25: 55,720 --> 00: 26: 02,720
antes de que el pavimento se desarrolla profundidad promedio rut 20 mm. Epsilon
z es la inicial verticales

237
00: 26: 03,058 --> 00: 26: 10,058
tensin en la parte superior de la subrasante. As que nos estamos refiriendo a la t
ensin vertical inicial. Esto se calcula
238
00: 26: 10,419 --> 00: 26: 15,538
corresponden a la condicin inicial del pavimento pronto despus de que se construye
cuando
239
00: 26: 15,538 --> 00: 26: 19,119
se somete a la carga estndar que acabamos de discutir.
240
00: 26: 19,119 --> 00: 26: 24,209
Por ejemplo, si el pavimento tiene que servir a unos 50 millones de repeticiones
de carga por eje estndar
241
00: 26: 24,210 --> 00: 26: 31,058
sin desarrollar celo excesivo que significa sin desarrollar ms de una media
242
00: 26: 31,058 --> 00: 26: 38,058
de 20 mm en celo la tensin vertical inicial deben limitarse a al sustituir 50 mil
lones
243
00: 26: 38,119 --> 00: 26: 43,369
ejes estndar en la ecuacin anterior obtenemos el valor z psilon correspondiente sea
4.7201
244
00: 26: 43,369 --> 00: 26: 50,369
en 10 a la potencia de - 4. As que la cepa computarizada inicial no debe ser ms qu
e esto
245
00: 26: 52,490 --> 00: 26: 56,569
valor.
246
00: 26: 56,569 --> 00: 27: 01,569
La carga estndar ya est fijada estamos considerando la carga estndar, hay
247
00: 27: 01,569 --> 00: 27: 06,779
hay nada que cambiar en ellos, pero lo nico que podemos cambiar es el espesor de
la capa
248
00: 27: 06,779 --> 00: 27: 12,829
y el material que utilizamos. Estos han de ser cuidadosamente seleccionadas para
que el inicial
249
00: 27: 12,829 --> 00: 27: 19,829
cepa computarizada va a ser inferior a 4,7201 en 10 a la potencia - 4 si queremo
s que el pavimento

250
00: 27: 19,859 --> 00: 27: 26,859
estar sirviendo al menos 50 millones de ejes estndar durante su vida til.
251
00: 27: 28,130 --> 00: 27: 35,130
Del mismo modo criterio de fatiga NF se da como 2,21 en diez a la potencia - 4 e
n 1 por
252
00: 27: 37,279 --> 00: 27: 44,279
psilon t a la potencia 3,89 a 1 por psilon valor del mdulo de psilon concreto para e
l poder
253
00: 27: 50,119 --> 00: 27: 57,119
0.854 donde NF es las repeticiones de carga por eje estndar acumulados antes de l
a acera
254
00: 27: 59,710 --> 00: 28: 06,710
desarrolla 20% agrietamiento por fatiga. Y psilon t es el esfuerzo de traccin hori
zontal inicial
255
00: 28: 07,788 --> 00: 28: 14,220
en la parte inferior de la capa bituminosa porque ya hemos identificado epsilon
t como una
256
00: 28: 14,220 --> 00: 28: 17,548
parmetro que explica el comportamiento a fatiga.
257
00: 28: 17,548 --> 00: 28: 21,869
Sin embargo, otro parmetro tambin se aade que es el valor del mdulo de la capa bitum
inosa
258
00: 28: 21,869 --> 00: 28: 26,949
que vamos a usar, ya las diferentes condiciones climticas si la temperatura del p
avimento
259
00: 28: 26,950 --> 00: 28: 31,819
es diferente el valor del mdulo ser diferente rendimiento en consecuencia paviment
o tambin va
260
00: 28: 31,819 --> 00: 28: 38,399
para ser diferente. Para tener en cuenta que el valor del mdulo de la capa bitumi
nosa tambin se lleva
261
00: 28: 38,400 --> 00: 28: 44,070
en la ecuacin. As que, bsicamente, para estimar el nmero de repeticiones de un pavim
ento dado puede
262

00: 28: 44,069 --> 00: 28: 51,069

servir satisfactoriamente tenemos que calcular cul ser el psilon t y tambin debe
263
00: 28: 51250 --> 00: 28: 57,179
saber cul es el valor del mdulo de capa bituminosa para una condicin dada.
264
00: 28: 57,179 --> 00: 29: 04,179
Por ejemplo, para un pavimento para servir a 50 millones de eje estndar (MSA) 50
repeticiones de carga sin
265
00: 29: 07,240 --> 00: 29: 13,200
el desarrollo de agrietamiento por fatiga excesiva que es ms de 20% de la superfi
cie pavimentada en un agrietada
266
00: 29: 13,200 --> 00: 29: 20,200
condicin y si el valor del mdulo de la capa bituminosa es de aproximadamente 1.000
MPa a continuacin, el
267
00: 29: 20,909 --> 00: 29: 27,909
cepa inicial a la traccin debe limitarse a 2.6453 en 10 a la potencia - 4.
268
00: 29: 40,038 --> 00: 29: 44,798
Los espesores y materiales de capa de pavimento deben ser seleccionados de tal m
anera que tanto el
269
00: 29: 44,798 --> 00: 29: 50,308
cepas calculadas sern menores que las cepas que limitan correspondientes. Esto es
lo que hemos estado
270
00: 29: 50,308 --> 00: 29: 56,339
discutir. Tenemos para seleccionar espesores y materiales de capa de una manera
tal que la inicial
271
00: 29: 56,339 --> 00: 30: 02,079
cepas calculados cuando este pavimento se somete a tener condicin de carga estndar
ser
272
00: 30: 02,079 --> 00: 30: 08,139
menos de las cepas limitantes dadas por los criterios de rendimiento para una ca
rga de trfico dada
273
00: 30: 08,140 --> 00: 30: 13,730
condicin. Esto asegurar que el pavimento no se desarrollar niveles inaceptables de
fatiga
274
00: 30: 13,730 --> 00: 30: 18,440
agrietamiento y celo.

275
00: 30: 18,440 --> 00: 30: 25,440
Obviamente para el anlisis de un diseo de pavimentos ensayo seleccionado tenemos q
ue ser capaces de seleccionar
276
00: 30: 25,500 --> 00: 30: 32,500
propiedades de los materiales apropiados debido a la teora lineal capas elstica se
utiliza para el anlisis.
277
00: 30: 32,669 --> 00: 30: 37,340
Valor del mdulo elstico y valores de la relacin de Poisson de las tres capas que es
tamos modelando el
278
00: 30: 37,339 --> 00: 30: 43,939
pavimento como un sistema de tres capas segn IRC se requieren estos valores para
toda la
279
00: 30: 43,940 --> 00: 30: 50,860
tres capas. Tambin en los espesores de prueba que tenemos que ser la seleccin de d
iferentes espesores
280
00: 30: 50,859 --> 00: 30: 53,298
para las dos capas.
281
00: 30: 53,298 --> 00: 30: 57,869
En cuanto a la seleccin de mdulo de sub-base se refiere al mdulo de elasticidad del
subsuelo
282
00: 30: 57,869 --> 00: 31: 03,509
se puede determinar mediante la realizacin de ensayo de traccin repetida sobre mue
stra representativa del suelo. Tuvimos
283
00: 31: 03,509 --> 00: 31: 08,250
discutido sobre la determinacin del valor de mdulo elstico de diferentes tipos de m
ateriales en el
284
00: 31: 08,250 --> 00: 31: 15,250
leccin sobre la caracterizacin de materiales. As que podemos llevar a cabo repetido
s ensayos triaxiales en suelo
285
00: 31: 16,019 --> 00: 31: 23,019
muestras recogidas de campo y luego remodelar en esta muestra y prueba en su cas
o
286
00: 31: 23,679 --> 00: 31: 24,019
condiciones.
287
00: 31: 24,019 --> 00: 31: 29,349

Podemos obtener el valor del mdulo o el valor de mdulo elstico para el suelo. Pero
por lo general
288
00: 31: 29,349 --> 00: 31: 34,719
Es difcil la mayora de las agencias no disponen de este servicio de pruebas triaxi
al repetido por lo que normalmente
289
00: 31: 34,720 --> 00: 31: 40,240
este valor se estima a partir California Bearing Ratio valor del suelo. Una vez
ms el suelo tiene
290
00: 31: 40,240 --> 00: 31: 45,000
a cobrar por lo que representaba el suelo tiene que ser utilizada y tiene que se
r probado bajo
291
00: 31: 45,000 --> 00: 31: 49,819
condiciones estndar en el laboratorio y que el valor de CBR se pueden utilizar pa
ra estimar la rigidez
292
00: 31: 49,819 --> 00: 31: 52,450
valor del mdulo del suelo.
293
00: 31: 52,450 --> 00: 31: 57,399
Las expresiones que se utilizan comnmente para estimar el valor mdulo elstico o res
idual
294
00: 31: 57,398 --> 00: 32: 04,398
valor del mdulo del suelo subrasante es; valor del mdulo elstico expresado en pasca
les Mega es
295
00: 32: 05,490 --> 00: 32: 12,490
diez veces CBR CBR para los valores inferiores a 5%. Para las sub-bases fuertes
representados por CBR
296
00: 32: 13,730 --> 00: 32: 20,730
valores mayores o iguales a 5% del valor de mdulo elstico se puede expresar como 1
7,6 multiplicado
297
00: 32: 21,319 --> 00: 32: 28,319
por CBR a la potencia 0,64 donde E es el valor del mdulo de elasticidad de la sub
rasante y CBR es el de California
298
00: 32: 29,159 --> 00: 32: 36,159
Teniendo Ratio de suelo sub-base. Por ejemplo, para un CBR del 4% valor del mdulo
ser en 10
299
00: 32: 36,298 --> 00: 32: 43,298
cuatro que es 40 MPa y un CBR de 7% valor del mdulo de la subrasante habr 17,6 en

7 a la
300
00: 32: 44,329 --> 00: 32: 51,329
0,64 poder que ser 64,8 MPa.
301
00: 32: 51,579 --> 00: 32: 57,769
Del mismo modo la capa de material granular valor de mdulo tambin tiene que ser de
terminada mediante la realizacin de
302
00: 32: 57,769 --> 00: 33: 03,519
prueba triaxial repetido en material granular. Pero en ausencia de equipos para
llevar a cabo
303
00: 33: 03,519 --> 00: 33: 09,019
esta prueba esto tambin puede estimarse a partir de la fuerza de la sub-base que
se representa
304
00: 33: 09,019 --> 00: 33: 14,139
por el valor del mdulo de la sub-base y tambin del espesor de la capa granular que
305
00: 33: 14,140 --> 00: 33: 15,049
estamos proponiendo usar.
306
00: 33: 15,048 --> 00: 33: 20,798
As, en el espesor juicio si nos proponemos utilizar 300 mm de espesor estamos com
probando si
307
00: 33: 20,798 --> 00: 33: 26,898
este diseo est bien o no tan nuestra propuesta es utilizar 300 mm de granular. Por
lo tanto, para ese
308
00: 33: 26,898 --> 00: 33: 32,819
espesor y una resistencia de la subrasante dado que ya hemos estimado del valor
de CBR
309
00: 33: 32,819 --> 00: 33: 37,689
o hemos determinado ya mediante la realizacin de ensayos triaxiales, si conoce el
mdulo de la subrasante
310
00: 33: 37,690 --> 00: 33: 41,509
valor y tambin si usted sabe lo que es el espesor de la capa granular que vamos a
proponer,
311
00: 33: 41.509 --> 00: 33: 48,028
a continuacin, el uso de estos dos parmetros se puede estimar el valor del mdulo de
la capa granular utilizando
312

00: 33: 48,028 --> 00: 33: 55,028

lo que se conoce como la ecuacin de Shell dado como; Base granular E es una funcin
de E de
313
00: 34: 00,099 --> 00: 34: 07,099
subrasante y luego espesor de base granular que es en milmetros. Por lo tanto, pa
ra un 300 mm
314
00: 34: 07,940 --> 00: 34: 14,470
capa granular de espesor colocado sobre una sub-base tiene 40 MPa valor del mdulo
de la capa granular
315
00: 34: 14,469 --> 00: 34: 21.469
valor del mdulo se puede estimar como 104,2 MPa.
316
00: 34: 22,190 --> 00: 34: 27,519
Del mismo modo el valor del mdulo elstico de la capa bituminosa se puede determina
r en el laboratorio. Nosotros
317
00: 34: 27,519 --> 00: 34: 33,288
utilizar diferentes tipos de mezclas para capas bituminosas en la India; hormign
bituminoso, semi-denso
318
00: 34: 33,289 --> 00: 34: 38,730
hormign bituminoso, denso hormign bituminoso, bituminoso Macadam etc. Normalmente
estos son
319
00: 34: 38,730 --> 00: 34: 45,710
los materiales para los que se les ha dado valores de mdulo elstico en las carrete
ras indias Congreso IRC:
320
00: 34: 45,710 --> 00: 34: 52,528
37. Y tambin mezclas se preparan tpicamente utilizando diferentes tipos de aglutin
antes; 30/40, 60/70,
321
00: 34: 52,528 --> 00: 34: 58,010
80/100 aglutinantes grado de penetracin y tambin hoy en da utilizan diferentes tipo
s de modificaciones
322
00: 34: 58,010 --> 00: 35: 01,520
aglutinantes tales como polmeros modificados aglutinantes, polvo de neumtico ligan
tes modificados y hay
323
00: 35: 01,519 --> 00: 35: 06,858
varios otros tipos de ligantes modificados disponible. Normalmente no usamos 30/
40 aglutinante, 60/70
324
00: 35: 06,858 --> 00: 35: 13,858

aglutinante es el aglutinante ms comnmente utilizado hoy en da. Pero sin embargo IR

C da valores de mdulo para diferentes
325
00: 35: 17,719 --> 00: 35: 22,519
tipo de mezclas y ha preparado el uso de diferentes tipos de aglutinantes no par
a ligantes modificados
326
00: 35: 22,518 --> 00: 35: 26,778
Claro.
327
00: 35: 26,778 --> 00: 35: 32,619
Y sabemos que el valor del mdulo de mezcla bituminosa va a ser diferente para dif
erentes
328
00: 35: 32,619 --> 00: 35: 37,608
temperaturas. Por lo tanto la temperatura del pavimento es un parmetro importante
en la seleccin del mdulo
329
00: 35: 37,608 --> 00: 35: 44,608
valor de capas bituminosas. El grado centgrado 35 se considera que es la media
330
00: 35: 46,130 --> 00: 35: 53,130
temperatura del pavimento anual para la mayora de las partes de la India. Estamos
hablando de pavimento promedio
331
00: 35: 53,208 --> 00: 35: 59,088
temperatura y esta es la temperatura media en la que la mezcla va a ser para la
mayor parte
332
00: 35: 59,088 --> 00: 36: 06,088
de su vida til, as que vamos a seleccionar un valor del mdulo correspondiente a 35
grados
333
00: 36: 06,659 --> 00: 36: 11,739
temperatura del pavimento. La investigacin llevada a cabo en el IIT Kharagpur y o
tros lugares en la India
334
00: 36: 11,739 --> 00: 36: 17,929
valores de mdulo elstico cedidos tpicos que se pueden seleccionar para diferentes p
avimento promedio
335
00: 36: 17,929 --> 00: 36: 23,879
temperaturas aplicables para diferentes partes de la India.
336
00: 36: 23,880 --> 00: 36: 30,880
Aqu los valores representados son valores tpicos segn lo recomendado por las carret
eras indias Congreso IRC:

337
00: 36: 31,458 --> 00: 36: 38,458
37 se dan aqu. Para los diferentes tipos de mezclas, hormign bituminoso o bitumino
sa densa
338
00: 36: 38,978 --> 00: 36: 45,978
macadam o conglomerados bituminosos hay tres tipos de mezclas que se consideran
aqu. por
339
00: 36: 46,369 --> 00: 36: 53,369
diferentes tipos de aglutinantes 80/100, 60/70, esto es, de hecho, 30/40 y luego
para BM y 80/100
340
00: 37: 05,639 --> 00: 37: 12,048
para BM es tambin 60/70. As que para algunas de estas combinaciones valores de mdul
o estn disponibles
341
00: 37: 12,048 --> 00: 37: 18,038
y estn disponibles para diferentes valores de temperatura, estos son temperaturas
de pavimento,
342
00: 37: 18,039 --> 00: 37: 20,469
temperatura media anual de pavimento.
343
00: 37: 20,469 --> 00: 37: 27,469
As, para la temperatura tpica o estndar de 35 grados que estamos considerando para
la India
344
00: 37: 28,059 --> 00: 37: 35,059
un valor de mdulo de 975 puede ser considerada si se utiliza 80/100 betn. Por la m
isma temperatura
345
00: 37: 35,900 --> 00: 37: 42,900
si 60/70 betn se utiliza un valor de 1.700 MPa se puede utilizar, estos son todos
en MPa y esto
346
00: 37: 48,539 --> 00: 37: 55,539
valor aumenta a 1,945 o 1,950 Si se utiliza un aglutinante de 30/40.
347
00: 38: 05,048 --> 00: 38: 12,048
Normalmente parte de la DBM que sale como el requisito sobre la base del anlisis
348
00: 38: 12,518 --> 00: 38: 19,518
y sobre la base del diseo que nosotros puede estar sustituido por bituminosa Maca
dam o uno
349
00: 38: 21.208 --> 00: 38: 26,318
material puede ser sustituido en trminos de otro material utilizando la rigidez a

la flexin igual
350
00: 38: 26,318 --> 00: 38: 32,858
principio, esto tambin se recomienda en IRC: 37. El principio de la rigidez a la
flexin igual
351
00: 38: 32,858 --> 00: 38: 39,108
se da como E1 H1 cubo dividido por 12 en 1 - Plaza mu, bsicamente estamos tratand
o de
352
00: 38: 39,108 --> 00: 38: 42,369
equiparar EH cubo de un 12 a 1 - mu cuadrado de los dos materiales.
353
00: 38: 42,369 --> 00: 38: 49,369
Por lo tanto, si se conoce el espesor de H1 el espesor correspondiente de H2 se
puede obtener hemos proporcionado
354
00: 38: 50,108 --> 00: 38: 57,108
saber E1, E2, Mu1 y mu2. Teniendo en cuenta los valores del mdulo de 700 y 1.700
MPa para bituminosa
355
00: 39: 01,509 --> 00: 39: 08,119
Macadam y DBM respectivamente esta rigidez de flexin equivalente rendimientos pri
ncipio de 1 mm de
356
00: 39: 08,119 --> 00: 39: 15,119
DBM ser aproximadamente equivalente a 1,34 mm de BM. Eso significa que uno DBM =
1.34 BM. Del mismo modo,
357
00: 39: 19,989 --> 00: 39: 26,989
podemos igualar DBM a cualquier otro material si tenemos las propiedades de ese
material disponible
358
00: 39: 27,458 --> 00: 39: 28,708
para la misma temperatura.
359
00: 39: 28,708 --> 00: 39: 35,708
Valores de la relacin de Poisson son los otros insumos importantes que necesitamo
s para analizar el pavimento
360
00: 39: 37,420 --> 00: 39: 42,700
sistema usando la teora de capas elstico lineal. El valor de la relacin de Poisson
para la mezcla bituminosa
361
00: 39: 42,699 --> 00: 39: 49,699
para alta temperatura se toma como 35 y 40 grados centgrados como 0,5. Para tempe
raturas

362
00: 39: 50,440 --> 00: 39: 57,440
de 20 a 30 grados centgrados El valor recomendado es 0,35, para la capa granular
y
363
00: 39: 58,619 --> 00: 40: 05,420
subrasante un valor de 0,4 se recomienda.
364
00: 40: 05,420 --> 00: 40: 12,420
El enfoque general de diseo incluye la seleccin de los diferentes insumos, tales c
omo las condiciones climticas
365
00: 40: 15,358 --> 00: 40: 22,358
especialmente en trminos de la temperatura media del pavimento ya sea 20 grados 2
5, 30,
366
00: 40: 22,690 --> 00: 40: 29,690
40. Tambin incluye la condicin general en trminos de lluvia si es excesiva
367
00: 40: 31,380 --> 00: 40: 38,219
o seco influir en la seleccin de tipo apropiado de material de la superficie, el nm
ero de capas
368
00: 40: 38,219 --> 00: 40: 43,130
que iban a proponer en el sistema de pavimento, el material que estamos proponie
ndo
369
00: 40: 43,130 --> 00: 40: 50,130
para utilizar en cada capa, el aglutinante que estamos proponiendo para usar, el
diseo de la subrasante CBR, el material
370
00: 40: 52,869 --> 00: 40: 57,769
tiene que ser probado y este valor tiene que ser obtenido, y el enfoque de diseo
tambin incluye
371
00: 40: 57,768 --> 00: 41: 04,768
el trfico de diseo en trminos de repeticiones de carga por eje estndar acumulativos.
372
00: 41: 06,509 --> 00: 41: 11,969
As que el enfoque de diseo sigue el siguiente paso que es la seleccin de diseos de e
nsayos y evaluacin
373
00: 41: 11,969 --> 00: 41: 18,239
ellos. Podemos seleccionar varios diseos alternativos en trminos de varias combina
ciones de materiales
374
00: 41: 18,239 --> 00: 41: 23,559
y tambin varias combinaciones de espesores y podemos evaluar cada uno de ellos y

ver
375
00: 41: 23,559 --> 00: 41: 28,900
si cumplen los criterios de rendimiento. Te acuerdas de que hay dos criterios dis
ponibles;
376
00: 41: 28,900 --> 00: 41: 32,880
uno para el fallo por fatiga y otra para el celo fracaso.
377
00: 41: 32,880 --> 00: 41: 38,729
As que seleccionamos espesores de prueba para diferentes capas de pavimento de ha
ber seleccionado ya la
378
00: 41: 38,728 --> 00: 41: 42,909
tipo de material que se va a utilizar y tambin podemos asignar propiedades de los
materiales apropiados
379
00: 41: 42,909 --> 00: 41: 48,719
a aquellos materiales. As que ya hemos seleccionado los materiales a ser, la nica
cosa que es
380
00: 41: 48,719 --> 00: 41: 54,798
a seleccionar es el espesor de cada capa. Asignar mdulos elsticos adecuado y Poiss
on
381
00: 41: 54,798 --> 00: 42: 01,429
valores de relacin para cada capa. Ya tenemos las directrices para la asignacin de
ellos.
382
00: 42: 01,429 --> 00: 42: 06,159
Calcular respuestas crticas: estos son deformacin por traccin en la parte inferior
de la capa bituminosa
383
00: 42: 06,159 --> 00: 42: 12,068
y la tensin vertical en la parte superior de la sub-base usando la teora de capa e
lstica. Que es lo que
384
00: 42: 12,068 --> 00: 42: 17,130
se indica en el siguiente punto. Utilice estndar capas elstico lineal teora conside
rando
385
00: 42: 17,130 --> 00: 42: 18,829
condiciones de carga.
386
00: 42: 18,829 --> 00: 42: 25,829
Es as como se analiza el diseo del pavimento o de ensayo seleccionado. Hemos selec
cionado H1 y H2,

387
00: 42: 28,219 --> 00: 42: 32,619
tambin seleccionamos las propiedades de los materiales en funcin de las directrice
s que estn disponibles
388
00: 42: 32,619 --> 00: 42: 36,269
y esta es la carga estndar que estamos considerando; 20 kilo Newton, 20 kilo Newt
on
389
00: 42: 36,268 --> 00: 42: 43,189
en un centro de separacin de centro de 310 mm aplicados a una presin de contacto d
e 0,56 tambin somos
390
00: 42: 43,190 --> 00: 42: 49,588
suponiendo que se trata de zonas de contacto circulares. As que para estas condic
iones de carga de este pavimento
391
00: 42: 49,588 --> 00: 42: 56,588
sistema seleccionamos una combinacin de prueba de h1 y h2 entonces calculamos psil
on ty psilon
392
00: 42: 56,829 --> 00: 43: 01,420
z entonces vamos a comparar estos dos valores con los valores permitidos.
393
00: 43: 01,420 --> 00: 43: 06,920
Por lo tanto, la evaluacin de las tcnicas de prueba el siguiente paso que hacemos
es comparar el computada
394
00: 43: 06,920 --> 00: 43: 12,789
cepas con cepas permisibles para consideraciones en celo y fatiga. Cepas permiti
dos
395
00: 43: 12,789 --> 00: 43: 19,190
se estima que para el trfico de diseo dado como 50 millones, 20 millones, 100 mill
ones
396
00: 43: 19,190 --> 00: 43: 22,829
dependiendo de la intensidad del trfico que va a estar all, en funcin del nmero
397
00: 43: 22,829 --> 00: 43: 27,670
del ao hemos seleccionado como perodo de vida de diseo y varios otros parmetros de t
rfico relacionados.
398
00: 43: 27,670 --> 00: 43: 33,108
Podemos estimar el nmero de ejes estndar acumulativos van a estar all en un momento
dado
399
00: 43: 33,108 --> 00: 43: 39,130

periodo de este camino particular. As, utilizando ese valor N y sustituyendo que
en el
400
00: 43: 39,130
--> 00: 43: 46,130
limitando ecuacin cepa podemos obtener los valores de tensin permitidos. As que amb
os criterios de tensin admisibles
401
00: 43: 46,199 --> 00: 43: 52,358
debe ser satisfecho. No vamos a simplemente satisfacer cualquier criterio en cel
o o la fatiga
402
00: 43: 52,358 --> 00: 43: 57,548
criterios de ambos criterios tienen que ser satisfechas. Si no se cumplen los cr
iterios seleccionamos
403
00: 43: 57,548 --> 00: 44: 03,619
una nueva combinacin de espesor y volver a analizar.
404
00: 44: 03,619 --> 00: 44: 09,400
Para comodidad de los usuarios comunes grficos de diseo se han desarrollado y son
tambin
405
00: 44: 09,400 --> 00: 44: 16,400
presentado en las directrices carreteras indias del Congreso. Hay cartas de espe
sor separados disponibles
406
00: 44: 19,150 --> 00: 44: 24,849
durante 1 a 10 millones de ejes estndar, este es un volumen de trfico relativament
e bajo y para 10
407
00: 44: 24,849 --> 00: 44: 30,910
150 millones de ejes estndar son relativamente los niveles de volumen de alto trfi
co. Estos grficos son
408
00: 44: 30,909 --> 00: 44: 37,909
disponible para los valores de CBR de sub-rasante de 2% a 10%, tambin estos grfico
s estn disponibles para densa
409
00: 44: 39,900 --> 00: 44: 45,989
Macadam bituminoso prepara con betn 60/70, esto se considera que es la capa bitum
inosa,
410
00: 44: 45,989 --> 00: 44: 51.650
esta es la limitacin de estas cartas. Slo podemos conseguir denso espesor Macadam
bituminoso
411
00: 44: 51,650 --> 00: 44: 58,009
el uso de estas tablas. Estos estn disponibles para 2 a 10% los valores de CBR; T

ambin estn disponibles

412
00: 44: 58,009 --> 00: 45: 04,998
de 1 a 150 millones de repeticiones de ejes estndar.
413
00: 45: 04,998 --> 00: 45: 10,498
Lo que estas cartas dan nosotros ser el espesor total de un valor de CBR dado y p
ara un
414
00: 45: 10,498 --> 00: 45: 17,498
dado el nivel de trfico si se utilizan grficos de diseo. Por supuesto, si usted est
usando un programa de computadora
415
00: 45: 18,130 --> 00: 45: 24,209
mediante la cual usted es capaz de analizar los pavimentos y de informtica cepas
lo que no hay limitaciones
416
00: 45: 24,208 --> 00: 45: 28,748
en conseguir el espesor total podemos seleccionar diferentes combinaciones de es
pesores y
417
00: 45: 28,748 --> 00: 45: 33,348
comprobar si son adecuados o no. Pero si usted est usando grficos de diseo dada en
418
00: 45: 33,349 --> 00: 45: 39,039
IRC: 37 lo que obtenemos es el espesor total. Obviamente eso tiene que ser divid
ido en diferentes
419
00: 45: 39,039 --> 00: 45: 39,660
capas componentes.
420
00: 45: 39,659 --> 00: 45: 43,489
Hay dos espesores que tenemos que dividir este espesor total en, grosor
421
00: 45: 43,489 --> 00: 45: 48,679
de base granular. De hecho, tiene que dividirse en espesor de la sub-base granul
ar, grosor
422
00: 45: 48,679 --> 00: 45: 54,998
de base granular y tambin espesor de la superficie. Estos son los tres componente
s en los que nos
423
00: 45: 54,998 --> 00: 46: 00,208
que dividir el espesor total en como sub-base granular, base granular y bitumino
so
424
00: 46: 00,208 --> 00: 46: 01,778

la superficie.
425
00: 46: 01,778 --> 00: 46: 08,778
As es como una carta de espesor tpico parece, esto es lo que se da en el IRC: 37 a
unque
426
00: 46: 10,248 --> 00: 46: 17,248
No he puesto los valores aqu. Por lo tanto, para un determinado volumen de trfico
que se puede estimar para
427
00: 46: 18,130 --> 00: 46: 25,130
un perodo determinado diseo y por un valor de CBR de la subrasante dado el grosor
total que se seleccionarn
428
00: 46: 26,940 --> 00: 46: 31,579
est dada por el grfico. Una vez que hemos obtenido este espesor total, este es el
pavimento totales
429
00: 46: 31579 --> 00: 46: 38,579
espesor; este puede dividirse en los espesores de los componentes.
430
00: 46: 40,539 --> 00: 46: 44,749
As que el nmero acumulado de la cobertura de la carga por eje estndar esperado dura
nte la vida de diseo
431
00: 46: 44,748 --> 00: 46: 50,669
perodo puede estimarse a partir de, esto hemos discutido brevemente en una leccin
anterior que
432
00: 46: 50,670 --> 00: 46: 55,789
se ocupa exclusivamente de los parmetros de trfico relacionados. Tenemos que saber
que el trfico inicial
433
00: 46: 55,789 --> 00: 47: 00,989
intensidad despus de la construccin en trminos de vehculos comerciales por da. Tambin
debemos tener la
434
00: 47: 00,989 --> 00: 47: 05,329
tasa de crecimiento del trfico durante el periodo de vida de diseo. Debemos conoce
r la vida de diseo de
435
00: 47: 05,329 --> 00: 47: 09,959
trminos de aos. Debemos tener algn conocimiento del factor de dao del vehculo que es
probable
436
00: 47: 09,958 --> 00: 47: 16,548
estar all en VDF. Tambin tenemos que tener algn factor de distribucin lateral para t
ener en cuenta

437
00: 47: 16,548 --> 00: 47: 21,420
la distribucin lateral de los vehculos comerciales a travs de la calzada. Por lo ta
nto estos son
438
00: 47: 21.420 --> 00: 47: 24,548
los parmetros que debemos ser capaces de seleccionar.
439
00: 47: 24,548 --> 00: 47: 31,059
IRC da pautas para la seleccin de todos estos parmetros. Vida de diseo tiene tpicame
nte ser
440
00: 47: 31,059 --> 00: 47: 36,019
seleccionado como 15 aos para carreteras de alto volumen carreteras nacionales y
autopistas estatales, 20 aos
441
00: 47: 36,018 --> 00: 47: 42,968
de autopistas y vas urbanas y de otras categoras que puede ser de diez a 15 aos. En
la seleccin
442
00: 47: 42,969 --> 00: 47: 48,630
este perodo de vida de diseo tambin debe tomar en consideracin la posibilidad de con
struir
443
00: 47: 48,630 --> 00: 47: 52,910
el pavimento en diferentes etapas como la primera etapa y la segunda etapa.
444
00: 47: 52,909 --> 00: 47: 59,670
El factor de dao del vehculo es un multiplicador para convertir el nmero de vehculos
comerciales
445
00: 47: 59,670 --> 00: 48: 03,889
de diferentes cargas por eje y configuraciones de ejes en nmero equivalente de ca
rga por eje estndar
446
00: 48: 03,889 --> 00: 48: 09,379
repeticiones donde VDF se puede obtener a partir de la encuesta de carga por eje
.
447
00: 48: 09,380 --> 00: 48: 13,818
A falta de los datos de carga por eje, si no somos capaces de llevar a cabo la e
ncuesta de la carga por eje
448
00: 48: 13,818 --> 00: 48: 17,639
siguientes valores pueden ser adoptados. Estos son los valores recomendados por
la India
449

00: 48: 17,639 --> 00: 48: 24,298

Carreteras Congreso. Para un valor inicial trfico de 0 a 150 vehculos comerciales
por da CVPD
450
00: 48: 24,298 --> 00: 48: 28,768
Es de vehculos comerciales por da, por diferentes terrenos ondulantes y el terreno
llano y empinadas
451
00: 48: 28,768 --> 00: 48: 32,358
se dan terreno de los valores recomendados. Por ejemplo, para la laminacin y el t
erreno llano
452
00: 48: 32,358 --> 00: 48: 39,358
de la densidad del trfico inicial de ms de 1500 vehculos comerciales por da un valor
de 4.5
453
00: 48: 46,659 --> 00: 48: 50,420
se puede seleccionar si se encuentra en un terreno ondulado o liso. Del mismo mo
do para la distribucin lateral
454
00: 48: 50,420 --> 00: 48: 57,420
para el solo camino del carril 100% del volumen total de 2 carriles tiene que se
r considerado, por la carretera de 2 carriles
455
00: 48: 57,969 --> 00: 49: 03,958
calzada nica del 75% del total del trfico de dos vas tiene que ser considerado, por
4 carriles sola calzada
456
00: 49: 03,958 --> 00: 49: 10,938
40% total de trfico de dos vas tiene que ser considerado.
457
00: 49: 10,938 --> 00: 49: 14,949
Para dual de 2 carriles de calzada 75% del trfico en cada direccin tiene que ser c
onsiderado, por
458
00: 49: 14,949 --> 00: 49: 20,559
dual manera carro 3 carriles es 60% del trfico en cada direccin, por la autova de 4
carriles
459
00: 49: 20,559 --> 00: 49: 27,559
es 45% del trfico en cada direccin. Si no tenemos la distribucin direccional de
460
00: 49: 29,329 --> 00: 49: 36,329
trfico podemos suponer que el trfico en cada direccin es la mitad del trfico total.
Y anual
461
00: 49: 36,759 --> 00: 49: 42,159
tasa media de crecimiento del trfico comercial se supone que es 7,5% si no hay pr

oyecciones
462
00: 49: 42,159 --> 00: 49: 47,928
estn disponibles. As que la estimacin del trfico de diseo se puede hacer uso de esta
expresin, donde N
463
00: 49: 47,929 --> 00: 49: 54,349
= 365 en A, A es la intensidad de volumen de trfico comercial, vehculos comerciale
s por
464
00: 49: 54,349 --> 00: 50: 01,349
da, vamos a ver la explicacin de estos parmetros en la siguiente diapositiva.
465
00: 50: 03,358 --> 00: 50: 08,759
D es el ms bien el factor de distribucin de carril, F es el factor de daos al vehcul
o, N es el diseo
466
00: 50: 08,759 --> 00: 50: 13,498
vida en aos, r es la tasa anual de crecimiento de los vehculos comerciales supone
que es 7,5%
467
00: 50: 13,498 --> 00: 50: 19,669
En las opciones de en los datos. El trfico en el ao de finalizacin de la construccin
468
00: 50: 19,670 --> 00: 50: 24,858
es decir A puede estimarse si sabes lo que es la intensidad del trfico actual, el
trfico
469
00: 50: 24,858 --> 00: 50: 29,098
intensidad en el ltimo recuento, as como nmero de aos entre el ltimo recuento y el ao
de
470
00: 50: 29,099 --> 00: 50: 34,259
construccin que es x usando esta expresin.
471
00: 50: 34,259 --> 00: 50: 39,219
La composicin del pavimento se puede seleccionar si conocemos el espesor total de
l pavimento utilizando
472
00: 50: 39,219 --> 00: 50: 46,219
este catlogo o tabla que se da en el IRC: 37. As que para diferentes valores de CB
R de la subrasante y
473
00: 50: 48,849 --> 00: 50: 55,849
para diferentes densidades de trfico de 1, 2, 3, 4, 5 y 10 millones de ejes estnda
r esto es
474

00: 50: 59,228 --> 00: 51: 02,938

cmo el espesor total tiene que ser dividido.
475
00: 51: 02,938 --> 00: 51: 09,938
Tablas similares estn disponibles para las densidades de trfico, de 10 a 150 y par
a diferentes CBR de la subrasante
476
00: 51: 10,920 --> 00: 51: 16,829
los valores. As que vamos a tener un nmero de mesas disponibles en IRC: 37 para di
ferentes intensidades de trfico,
477
00: 51: 16,829 --> 00: 51: 23,829
diferentes valores de subrasante y para diferentes tipos de materiales.
478
00: 51: 25,389 --> 00: 51: 31,608
La composicin de pavimento que tiene que ser utilizado debe tener un mnimo de CBR
de la subrasante 20% para
479
00: 51: 31.608 --> 00: 51: 37,509
trfico de hasta 2 millones de ejes estndar, debe tener un 30% CBR mnimo para el trfi
co
480
00: 51: 37,509 --> 00: 51: 42,889
ms de 2 millones de ejes estndar, para suelos CBR de la subrasante de baja permeab
ilidad al
481
00: 51: 42,889 --> 00: 51: 47,958
superficie granular debe ser para todo lo ancho de la formacin. El espesor de la
extendida
482
00: 51: 47,958 --> 00: 51: 53,078
porcin no debe ser inferior a 150 mm para el trfico a menos de 10 millones de ejes
estndar
483
00: 51: 53,079 --> 00: 51: 58,359
y 200 mm para el trfico de ms de 10 millones de ejes estndar. Si el CBR de la subra
sante es menor
484
00: 51: 58,358 --> 00: 52: 05,358
que el diseo 2% de CBR a continuacin, el diseo debe ser de CBR de 2% y proporcionar
una capa de cobertura
485
00: 52: 07,039 --> 00: 52: 13,069
de 150 mm de material grueso que tiene un mnimo de 10% CBR adems de la sub-base.
486
00: 52: 13,068 --> 00: 52: 20,068
Base debe tener un espesor mnimo de 225 mm para el trfico de hasta 2 millones de n
orma

487
00: 52: 21,039 --> 00: 52: 26,469
ejes, 250 mm para el trfico de ms de 2 millones de ejes estndar, el material debe c
onfirmar
488
00: 52: 26,469 --> 00: 52: 30,489
a las especificaciones Mrth e IRC. Revestimiento bituminoso puede ser una combina
cin de prendas
489
00: 52: 30,489 --> 00: 52: 35,639
Por supuesto, ms capa intermedia. Cursos de desgaste suelen vestirse superficie,
calificados open490
00: 52: 35,639 --> 00: 52: 40,748
alfombra premezcla, mezcla de superficies de sellado, el cemento y el hormign bit
uminoso y hormign bituminoso;
491
00: 52: 40,748 --> 00: 52: 45,798
capa intermedia puede ser bituminosa Macadam Macadam bituminoso y denso.
492
00: 52: 45,798 --> 00: 52: 51,329
El uso de betn normalmente tienen bajo contenido en betn, nula alta del aire debe
ser restringida
493
00: 52: 51,329 --> 00: 52: 55,599
para el trfico a menos de 5 millones de ejes estndar. Normalmente deberamos proporc
ionar DBM para el trfico
494
00: 52: 55,599 --> 00: 53: 01,680
ms de 5 millones de ejes estndar. Equivalencia de BM en trminos de DBM es de aproxi
madamente 10
495
00: 53: 01,679 --> 00: 53: 07,899
BM = 7 DBM. Seleccin del tipo de aglutinante y el tipo de la mezcla es que hacers
e sobre la base de trfico
496
00: 53: 07,900 --> 00: 53: 12,900
y condiciones climticas. Para reas enlazado a la nieve, paradas de autobs, rotondas
proveen bituminosa
497
00: 53: 12,900 --> 00: 53: 19,479
concreto para superficie estable resistente al agua, asfalto fundido tambin se pu
ede utilizar. Premezcla-graduada Abrir
498
00: 53: 19,478 --> 00: 53: 26,478
alfombra de espesor de hasta 25 mm de espesor no se considera como una capa estr
uctural.

499
00: 53: 30,420 --> 00: 53: 36,449
En IRC: 37 las principales limitaciones son las cartas de espesor estn todava disp
onibles en comparacin con el
500
00: 53: 36,449 --> 00: 53: 43,449
versin anterior, slo para CBR hasta un 10% tablas de diseo estn disponibles slo para
la temperatura del pavimento
501
00: 53: 44,369 --> 00: 53: 50,809
de 35 grados centgrados. Los grficos son all slo por superficial bituminoso DBM. La
contribucin
502
00: 53: 50,809 --> 00: 53: 55,559
de capas de componentes individuales todava no se realiza plenamente con el siste
ma de catlogo
503
00: 53: 55,559 --> 00: 53: 57,278
o espesores de bloque.
504
00: 53: 57,278 --> 00: 54: 01,548
Lo que la carta le da slo el espesor total, tiene esto que ser dividido en diferen
tes
505
00: 54: 01,548 --> 00: 54: 08,130
capas componentes. Si se proporciona ms superficie o grosor ms bsica se proporciona
lo hara
506
00: 54: 08,130 --> 00: 54: 14,349
ser el efecto sobre el rendimiento no se puede explicar el uso de estas tablas. P
or supuesto, la
507
00: 54: 14,349 --> 00: 54: 19,469
mismo se puede hacer mediante el uso de una herramienta de anlisis para el diseo e
n lugar de recurrir al espesor
508
00: 54: 19,469 --> 00: 54: 20,519
grficos.
509
00: 54: 20,518 --> 00: 54: 27,518
Para resumir; en esta leccin que hemos aprendido la base para el mtodo de IRC para
el diseo de
510
00: 54: 27,798 --> 00: 54: 32,920
pavimentos flexibles. Tambin entendimos los criterios de ejecucin adoptadas en est
as directrices.
511
00: 54: 32,920 --> 00: 54: 39,920

Hemos aprendido sobre el modelo utilizado en las directrices para el anlisis de l

os pavimentos y nosotros
512
00: 54: 39,989 --> 00: 54: 45,358
Tambin entiende cmo los diferentes parmetros de trfico y materiales relacionados estn
para ser seleccionado
513
00: 54: 45,358 --> 00: 54: 52,170
para el diseo de los pavimentos y tambin entendimos las limitaciones en IRC: 37 2001 en el mtodo
514
00: 54: 52,170 --> 00: 54: 55,489
de disear pavimentos flexibles.
515
00: 54: 55,489 --> 00: 55: 00,579
Tomemos algunas preguntas de esta leccin. Se proporcionar respuestas para estas pr
eguntas
516
00: 55: 00,579 --> 00: 55: 04,160
en la prxima leccin. 1) Cules son los principales modos de fallo considerados
517
00: 55: 04,159 --> 00: 55: 09,618
en IRC: 37-2001? 2) Cules son las respuestas mecnicas consideradas
518
00: 55: 09,619 --> 00: 55: 13,519
en el proceso de diseo para dar cuenta de los modos de fallo?
519
00: 55: 13,518 --> 00: 55: 18,748
3) Cul es la configuracin de carga estndar para ser considerado para el anlisis de la
s aceras?
520
00: 55: 18,748 --> 00: 55: 23,038
4) Cul es el mtodo recomendado para la seleccin de mdulo de base granular?
521
00: 55: 23,039 --> 00: 55: 25,640
5) Cules son las principales limitaciones de IRC: 37-2001?
522
00: 55: 25,639 --> 00: 55: 32,639
Ahora vamos a ver las respuestas para las preguntas que se formularon en la lecc
in 4,12.
523
00: 55: 35,798 --> 00: 55: 42,528
1) Cul es la principal diferencia entre los pavimentos flexibles y pavimentos rgido
s?
524
00: 55: 42,528 --> 00: 55: 48,338
En comparacin con los pavimentos flexibles pavimentos rgidos tienen una losa muy rg

ido. La deflexin
525
00: 55: 48,338 --> 00: 55: 53,358
es insignificante en comparacin con la deflexin de que los pavimentos flexibles se
someten, esta es la principal
526
00: 55: 53,358 --> 00: 55: 59,248
diferencia. Como resultado, la rigidez de la losa es predominante en trminos de e
xpansin
527
00: 55: 59,248 --> 00: 56: 04,748
el rendimiento de los pavimentos en comparacin con los pavimentos flexibles. As qu
e las bases
528
00: 56: 04,748 --> 00: 56: 11,208
fuerza en el caso de pavimentos rgidos no es tan importante como lo es en el caso
de los flexibles
529
00: 56: 11,208 --> 00: 56: 12,768
pavimentos. La siguiente pregunta es;
530
00: 56: 12,768 --> 00: 56: 17,498
Cul es la funcin de las juntas de contraccin y expansin en el pavimento de hormign?
531
00: 56: 17,498 --> 00: 56: 22,659
Si usted construye una larga losa sin juntas es de todos modos va a romper, porq
ue
532
00: 56: 22,659 --> 00: 56: 27,358
de la contraccin. A medida que la temperatura disminuye la losa se va a contratar
por lo que no es
533
00: 56: 27,358 --> 00: 56: 31.538
va a haber alguna restriccin que va a estar disponible para ser proporcionado por
la fundacin
534
00: 56: 31,539 --> 00: 56: 36,229
as que como resultado no va a haber tensiones de traccin desarrollados se va a rom
per.
535
00: 56: 36,228 --> 00: 56: 41,198
Para regular la posicin en la que las grietas se van a formar vamos a debilitar
536
00: 56: 41,199 --> 00: 56: 45,959
la losa a intervalos regulares y permitiendo as que la grieta para desarrollar en
esa ubicacin
537

00: 56: 45,958 --> 00: 56: 51,608

as que esa es la razn por la que tenemos que ofrecer juntas de contraccin. Consider
ando lo siguiente junta de expansin es permitir
538
00: 56: 51,608 --> 00: 56: 57,058
para la expansin de las losas porque losa va a expandirse cuando la temperatura a
umenta
539
00: 56: 57,059 --> 00: 57: 03,509
pero tiene que haber alguna brecha que est disponible entre las diferentes placas
para dar cabida a que
540
00: 57: 03,509 --> 00: 57: 08,469
aumento de la longitud de la losa, esa es la razn por la que ofrecemos juntas de
dilatacin.
541
00: 57: 08,469 --> 00: 57: 10,880
Cul es la funcin de los pasadores y barras de unin?
542
00: 57: 10,880 --> 00: 57: 17,579
Pasadores se proporcionan para proporcionar mecanismo de transferencia de baja d
e una losa a otra losa. Ellos
543
00: 57: 17,579 --> 00: 57: 23,489
estn destinados para la transferencia de baja de una losa a otra losa, ya sea a t
ravs de la contraccin
544
00: 57: 23,489 --> 00: 57: 30,048
conjunta oa travs de la junta de dilatacin. En las otras columnas mano estn ah para
atar los dos
545
00: 57: 30,048 --> 00: 57: 34,469
losas juntos y ver que la brecha no se abre y por lo tanto el mecanismo de trans
ferencia de baja
546
00: 57: 34,469 --> 00: 57: 38,489
es all a travs de granular.
547
00: 57: 38,489 --> 00: 57: 42,068
Cul es el parmetro ms utilizado para caracterizar base para el anlisis del hormign
548
00: 57: 42,068 --> 00: 57: 46,778
aceras? Es coeficiente de balasto y esto
549
00: 57: 46,778 --> 00: 57: 51.219
se puede obtener mediante la realizacin de una prueba de carga mediante la aplica
cin de la placa de carga incremental y luego

550
00: 57: 51219 --> 00: 57: 57,349
la observacin de las desviaciones y la carga correspondiente a la deflexin de 1.25
mm se puede observar de manera
551
00: 57: 57,349 --> 00: 58: 03,519
la presin de la unidad correspondiente presin de 1,25 mm dividido por 1,25 es el v
alor de k, esto puede
552
00: 58: 03,518 --> 00: 58: 06,868
obtenerse mediante la realizacin de la prueba de carga de placa.
553
00: 58: 06,869 --> 00: 58: 11,929
Por qu los esfuerzos trmicos se producen en pavimentos de hormign?
554
00: 58: 11,929 --> 00: 58: 17,079
Sobre todo estamos hablando de tensiones que se encrespan, cuando la temperatura
de la parte superior y la temperatura del fondo
555
00: 58: 17,079 --> 00: 58: 22,170
de la losa difieren si la temperatura de la parte superior es ms la losa se acurr
ucarse como este, si
556
00: 58: 22,170 --> 00: 58: 27,159
est restringido de acurrucarse como ste debido a su propio peso o por la refrenar
557
00: 58: 27,159 --> 00: 58: 31.588
siempre con la fundacin no van a ser los esfuerzos de desarrollo. Del mismo modo,
si el
558
00: 58: 31,588 --> 00: 58: 36,328
temperatura de fondo es ms que la temperatura de la parte superior que se cerrarn
a cabo de esta manera por lo que debido a su
559
00: 58: 36,329 --> 00: 58: 40,400
peso propio que se restringe o la fundacin tambin frenarlo y, con ello, porque
560
00: 58: 40,400 --> 00: 58: 43,539
de se desarrollan las tensiones restringir encrespan, gracias.