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CAPITULO 1................................................................................................................ - 12 1.
CAPITULO 2................................................................................................................ - 13 2.
Generalidades. ............................................................................................... - 13 -
2.2.
Objetivo........................................................................................................ - 14 -
2.2.1.
2.2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
CAPITULO 3................................................................................................................ - 18 3.
3.2.
3.3.
3.3.1.
3.4.
3.5.
CAPITULO 4................................................................................................................ - 26 4.
4.1.1.
4.1.2.
4.2.
4.3.
4.3.1.
4.4.
4.4.1.
Consideraciones de diseo.................................................................. 39
4.4.2.
4.4.3.
CURVAS CIRCULARES.......................................................................... 43
4.4.4.
4.4.5.
PERALTE. ................................................................................................. 64
4.4.6.
SOBREANCHO. ....................................................................................... 71
4.5.
4.5.1.
Consideraciones de diseo.................................................................. 76
4.5.2.
PENDIENTES. .......................................................................................... 77
4.6.1.
4.6.2.
Secciones transversales...................................................................... 91
4.6.3.
4.6.4.
BERMAS ................................................................................................... 99
4.6.5.
4.6.6.
5.2.
LISTA DE CUADROS
Cuadro N 3.1: Datos Volumtricos de trfico.
Cuadro N 3.2: Pesos y medidas de vehculo de diseo.
Cuadro N 4.1: Rangos de velocidad de Diseo en funcin a la clasificacin
de la carretera por demanda y orografa.
Cuadro N 4.2: Distancia de visibilidad de parada
Cuadro N 4.3: Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para
carreteras de dos carriles dos sentidos.
Cuadro N 4.4: Deflexin mxima aceptable sin curva circular.
Cuadro N 4.5: Longitudes de tramos en tangente.
Cuadro N 4.6: Friccin transversal mxima en curvas.
Cuadro N 4.7: Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de
carreteras
Cuadro N 4.8: Variacin de la aceleracin transversal por unidad de
tiempo..
Cuadro N 4.9: Calculo de (Le) para curvas espirales del Proyecto.
Cuadro N 4.10: Calculo de elementos de espiral circulo espiral.
Cuadro N 4.11: Radios que permiten prescindir de la curva de transicin en
carreteras de Tercera Clase.
Cuadro N 4.12: Radios Mnimos y peraltes mximos.
Cuadro N 4.13: Longitud mnima de transicin de peralte.
Cuadro N 4.14: Calculo de longitud de transicin de peralte y aplanamiento.
Cuadro N 4.15: Calculo de sobreanchos del Proyecto para un vehculo de
diseo T3S3.
LISTA DE FIGURAS
Figura N 2.1: Mapa de ubicacin del proyecto
Figura N 3.1: Tramo actual de la carretera
Figura N 3.2: Estado actual de la carretera
Figura N 3.3: Levantamiento topografico
Figura N 4.1: Distancia de visibilidad de adelantamiento.
Figura N 4.2: Elementos de la Curva.
Figura N 4.3: Elementos de la curva de transicin curva circular.
Figura N 4.4: Dinmica de un vehculo en una curva.
Figura N 4.5: Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte con
curva de transicin.
Figura N 4.6: Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte sin
curva de transicin.
Figura N 4.7: Vehculo representativo de Diseo
Figura N 4.8: Transicin de peralte en curva circular simple.
Figura N 4.9: Transicin de peralte en curva espiral circulo espiral.
Figura N 4.10: Curvas verticales convexas.
Figura N 4.11: Curvas verticales cncavas.
Figura N 4.12: Elementos de curva vertical.
Figura N 4.13: Longitud mnima de curva vertical convexa con distancias de
visibilidad de parada.
Figura N 4.14: Longitud mnima de curvas verticales convexas con
distancias de visibilidad de paso.
Figura N 4.15: Longitudes mnimas de curvas verticales cncavas.
GLOSARIO
Automvil:
Calzada:
Calle:
Camin:
Carretera:
Carril:
Conductor:
pblica.
Derecho de va:
hombro:
Interseccin:
Peatn:
Rasante:
Semirremolque:
Trnsito:
Vehculo automotor:
INTRODUCCIN
El presente Proyecto est ubicado en el distrito de Yarabamba del
departamento de Arequipa, est comprendido entre el pueblo Tradicional de
Yarabamba, zona la Banda y el pueblo Tradicional de El cerro.
CAPITULO 1
1.
Los pobladores de este distrito tienen muchos motivos para requerir de una
infraestructura vial alterna o de evitamiento en la zona, los vehculos pesados
se ven obligados a atravesar el centro Urbano, el cual afecta la forma de vida
de los habitantes de la zona. Al mismo tiempo debido a las cargas transmitidas
por los vehculos que generan daos a la superficie de rodamiento de las
calles., ya que actualmente no se cuenta con una ruta alterna que permita
tener un flujo vehicular continuo y ms adecuado para vehculos pesados, por
lo cual surge este estudio en base a la necesidad de estos, que requiere de
esta va alterna para vehculos ligeros, de turismo y pesados que trasportan
material, para abastecer las ladrilleras y transportar material de pequeas
minas que existen en la zona, as como tambin para su comunicacin interna.
Cuando una viabilidad, ya no cumple con los requisitos para los que fue hecha,
es necesario buscar opciones que solucionen de manera ptima las
necesidades de los usuarios. Es por esta razn que se ve la necesidad de
disear nuevos caminos o a mejorar, modernizar y reconstruir caminos
existentes para obtener mayores beneficios.
- 12 -
CAPITULO 2
2.
ASPECTOS GENERALES.
2.1.
Generalidades.
- 13 -
2.2.
Objetivo.
2. Evitar que los vehculos pesados transiten por el centro del poblado de
Yarabamba.
3. Determinar la seccin tpica adecuada al flujo vehicular esperado.
4. Determinar los elementos geomtricos que se ajustan a la norma de
carreteras.
2.3.
- 14 -
Mollebaya y Quequea
- 15 -
2.4.
2.5.
- 16 -
El radio mnimo es de 55 m.
- 17 -
CAPITULO 3
3.
3.1.
ESTUDIOS PRELIMINARES.
Reconocimiento del Terreno.
- 18 -
LA BANDA
YARABAMBA
PUEBLO TRADICIONAL
EL CERRO
- 19 -
3.3.
Estudio Topogrfico.
Determinado la ruta que debe seguir la carretera y la mejor ubicacin del eje
de la va, se procede al Levantamiento topogrfico.
3.3.1. Levantamiento Topogrfico Del Proyecto.
- 20 -
01 Estacin Total.
02 GPS
02 Prismas
01 Wincha de 30m
01 Libreta de campo
Pintura
- 21 -
3.4.
Previsin de Trfico.
El Flujo del Trnsito por una carretera est medido por la cantidad de
vehculos que pasan por una determinada estacin particular durante un
perodo de tiempo dado.
Tipo de vehculo
Automvil
Livianos Camioneta
Micro
mnibus
Camiones
Pesados
Semitriler
Triler
TOTAL
J
11
7
2
0
8
4
20
52
V
10
9
1
0
6
6
18
50
S
14
7
3
0
2
0
0
26
- 22 -
[Ec. 3.0]
Donde:
S dl:
S dnl:
IMD:
IMDA
= ((52+50)*5/2 + 26*2)/7)
IMDA2014 = 44 veh/da
- 23 -
Pf = Po * (1+ T c) n
[Ec. 3.1]
Donde:
Pf : transito final.
Po : transito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual de Transito.
n : ao a estimarse.
- 24 -
- 25 -
CAPITULO 4
4.
DISEO DE LA VIA
4.1.
ha
- 26 -
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
- 27 -
Segn su funcin
Segn la demanda
4.2.
VELOCIDAD DE DISEO.
Seleccionar
convenientemente
la
velocidad
de
diseo
es
lo
- 28 -
- 29 -
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Plano
Ondulado
Autopista de
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de Ondulado
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
tercera clase Accidentado
Escarpado
Fuente: Tabla 204.01 del Captulo II Controles Bsicos para el diseo Geomtrico del DG-201
- 30 -
4.3.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
Dvp = D1 + D2
[Ec. 4.1]
En la cual:
D1 = Distancia recorrida por el vehculo desde el instante en que el
conductor avizora un objeto hasta la distancia de frenado expresada en
metros.
Edwin Florez Choque
31
D2= Distancia recorrida por el vehculo una vez aplicados los frenos.
D1
V * 2.5seg
V *t
0.6944 *V
3.6seg
3.6
Donde:
V
tp
Por lo tanto:
D1 = 0,7 V
[Ec. 4.2]
D1 = 28.00 m
Para del clculo de (D2)
V2
D2
254 * ( f i)
[Ec. 4.3]
En donde:
V
32
1.15
V 0.3
[Ec. 4.4]
f = 0.38
Remplazando en Ec. 3.3
40 2
D2
254 * (0.38 0.069)
D2 = 20.25 m
33
Pendiente en subida
Velocidad de
diseo (km/h)
20
30
0%
20
35
3%
20
35
6%
20
35
9%
20
35
3%
19
31
6%
18
30
9%
18
29
40
50
50
50
53
45
44
43
50
60
70
80
90
100
110
120
130
65
85
105
130
160
185
220
250
287
66
87
110
136
164
194
227
283
310
70
92
116
144
174
207
243
293
338
74
97
124
154
187
223
262
304
375
61
80
100
123
148
174
203
234
267
59
77
97
118
141
167
194
223
252
58
75
93
114
136
160
186
214
238
Fuente: Tabla 205.01 del Captulo II Controles Bsicos para el diseo Geomtrico del DG-2013
34
35
Fuente: Figura 205.02 del Captulo II Controles Bsicos para el diseo Geomtrico del DG-2013
[Ec. 4.5]
Donde:
Dr
D1
metros.
36
D2
desde que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carril,
en metros.
D3
[Ec. 4.6]
D2 = 0.278*V*t2
[Ec. 4.7]
[Ec. 4.8]
D4 = 2/3 * D2
[Ec. 4.9]
En las cuales:
D1, D2, D3 y D4
t1
t2
a su carril en segundos.
V
37
adelantamiento, en km/h.
29
36
44
51
59
65
73
79
85
90
94
44
51
59
66
74
80
88
94
100
105
109
130
200
266
341
407
482
538
613
670
727
774
812
130
200
270
345
410
485
540
615
670
730
775
815
Fuente: Tabla 205.03 del Captulo II Controles Bsicos para el diseo Geomtrico del DG-2013
38
4.4.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Las tangentes
La topografa
39
L(m)
6V
3V
40
Deflexin mxima
aceptable sin curva
circular
30
40
230
215
50
150
60
70
80
130
120
110
Fuente: Cuadros Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal del DG2013
41
L min.s (m)
L min.o (m)
L max (m)
30
40
50
42
56
69
84
111
139
500
668
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
90
100
110
120
130
111
125
139
153
167
180
222
250
278
306
333
362
1336
1503
1670
1837
2004
2171
Fuente: Tabla 302.01 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
42
PC
PI
PT
: Punto de tangencia
: Ordenada media
Rc
LC
43
: Angulo de deflexin ()
Sa
Lc
[Ec. 4.10]
180
T R Tan
2
[Ec. 4.11]
E R Sec l
2
[Ec. 4.12]
M R R cos
[Ec. 4.13]
44
Grado de Curvatura: Angulo central subtendido por una cuerda cuya longitud
es la distancia constante definida.
G 2Sen 1
C
2R
[Ec. 4.14]
Gc l
20
[Ec. 4.15]
LC 2 R Sen
[Ec. 4.16]
45
Rc = 96 m
= 5247'11''
T R Tan
2
Lc
= T = 47.641
= Lc = 88.444
180
E R Sec l
2
M R R cos
LC 2 R Sen
= E = 11.171
= M = 10.007
= LC = 85.350
PI = 0+461.41
PC = PI T
= PC = 0+413.77
PT = PC + Lc
= PT = 0+502.21
46
Curva C 7
Rc = 300 m
= 1701'18''
T R Tan
2
Lc
= T = 44.893
= Lc = 89.125
180
E R Sec l
2
M R R cos
LC 2 R Sen
= E = 3.340
= M = 3.304
= LC = 88.798
PI = 1+158.79
PC = PI T
= PC = 1+113.90
PT = PC + Lc
= PT = 1+203.02
Curva C 13
Rc = 200 m
47
= 4006'33''
T R Tan
2
Lc
= T = 73.010
= Lc = 140.007
180
E R Sec l
2
M R R cos
LC 2 R Sen
= E = 12.909
= M = 12.127
= LC = 137.166
PI = 2+101.76
PC = PI T
= PC = 2+028.75
PT = PC + Lc
= PT = 2+168.76
4.4.3.1.
Radios Mnimos.
48
Rm
V2
127P max f max
[Ec. 4.17]
Donde:
Rm
fmax
20
0,18
30
0,17
40
0,17
50
0,16
60
0,15
Fuente: Tabla 302.03 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
40 2
Rm
1278% 0.17
Rm = 50.394 m
49
rea urbana
rea rural
(con peligro
de hielo)
max
Radio
calculado
(m)
Radio
redondeado
(m)
4,00
4,00
0,17
0,17
33,7
60,0
35
60
50
4,00
0,16
98,4
100
60
70
80
90
100
110
120
130
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
4,00
0,15
149,2
150
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
0,14
0,14
0,13
0,12
0,11
0,09
0,08
0,17
0,17
0,16
0,15
0,14
0,14
0,13
0,12
0,11
0,09
0,08
214,3
280,0
375,2
835,2
1.108,9
872,2
1.108,9
30,8
54,8
89,5
135,0
192,9
252,9
437,4
560,4
755,9
950,5
1.187,2
215
280
375
495
635
875
1.11
30
55
90
135
195
255
335
440
560
755
950
velocidad
de diseo
max (%)
30
40
50
Ubicacin de
la va
max
Radio
calculado
(m)
Radio
redondeado
(m)
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
0,17
0,17
0,16
0,15
0,14
0,14
0,13
0,12
0,11
0,09
0,08
0,17
0,17
0,16
0,15
0,14
0,14
0,13
0,12
0,11
0,09
28,3
50,4
82,0
123,2
175,4
229,1
303,7
393,7
501,5
667,0
831,7
24,4
43,4
70,3
105,0
148,4
193,8
255,1
328,1
414,2
539,9
30
55
90
135
195
255
335
440
560
755
950
25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
12,00
0,08
665,4
665
velocidad
de diseo
max (%)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
rea Rural
(plano u
ondulado)
rea rural
(accidentado
o escarpado)
Fuente: Tabla 302.02 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
Entonces nuestro radio mnimo para una velocidad de diseo de 40 km/h ser
de Rm = 55 m y el peralte mximo de 8%.
51
Con las curvas de transicin se puede resolver el problema, ya que estas son
curvas que unen al tramo de tangente con la curva circular en forma gradual,
tanto para el desarrollo del peralte como para el del sobreancho.
52
53
R L= A2
[Ec. 4.18]
Donde:
R
VR
V2
A min
( 1.27)
46656 J R
[Ec. 4.19]
Donde:
V
V<80
80<V<100 100<V<120
V>120
j(m/s)
0,5
0,4
0,4
0,4
Jmax(m/s)
0,7
0,8
0,5
0,4
Fuente: Tabla 302.09 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
54
4.4.4.3.
V3
L min 0.0178
R
Le min =
Le max=
0.0178*V/R (24*R)^0.5
L. transicin peralte
Lt min=
(pf-pi)/iPmax*B
Le
Lt =
adoptado
P*N/b
C-1
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
C-2
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
C-3
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
C-4
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
C-6
7.7%
55.00
20.71
36.33
13.5
27.0
27.0
C-8
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
C-9
7.7%
55.00
20.71
36.33
7.5
27.0
27.0
C-10
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
C-11
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
C-12
7.7%
55.00
20.71
36.33
16.5
27.0
27.0
55
Captulo III
TE
EC
CE
ET
: Deflexin de la curva.
Rc
Le
90 Le
Rc
[Ec. 4.20]
56
Xc
e 2 e 4 e 6
Xc Le(1
)
10 216 9360
Yc
e e 3 e 5
e 7
Yc Le(
)
3 42 1320 75600
P
[Ec. 4.21]
[Ec. 4.22]
P Yc Rc(1 cos e)
K
[Ec. 4.23]
K Xc Rc.sene
Te
Te K ( Rc P)Tan( / 2)
Ee
[Ec. 4.24]
[Ec. 4.25]
: Externa
Ee
( P Rc )
Rc
Cos( / 2)
[Ec. 4.26]
57
Tl
Tl Xc
Tc
Yc
Tan(e)
Yc
Sene
[Ec. 4.28]
Ce Xc 2 Yc 2
yc
)
xc
[Ec. 4.30]
c 2e
Gc
[Ec. 4.29]
Tan 1 (
[Ec. 4.27]
Tc
Ce
[Ec. 4.31]
Gc 2Sen 1 (
c
)
2 Rc
[Ec. 4.32]
58
Lc
Lc
Cc
* Rc * c
180
[Ec. 4.33]
Cc 2 * Rc * Sen(
c
)
2
[Ec. 4.34]
Rc = 55 m
= 7441'46''
Le = 27
A Rc * Le
90 Le
Rc
Tl Xc
= A = 38.54
= e = 1403'49''
Yc
= Tl = 18.057
Tan(e)
59
Tc
Yc
Sene
= Tc = 9.052
P Yc Rc(1 cos e)
= P = 0.551
K Xc Rc.sene
= K = 13.473
Te K ( Rc P)Tan( / 2)
Gc 2Sen 1 (
c
)
2 Rc
= Gc= 12.327
Lc
* Rc * c
180
Ee
( P Rc )
Rc
Cos( / 2)
c 2e
= Lc= 44.703
= Ee= 14.879
= c = 46.569
e 2 e 4 e 6
Xc Le(1
)
10 216 9360
Yc Le(
= Te = 55.865
= Xc = 26.838
e e 3 e 5
e 7
)
3 42 1320 75600
= Yc = 2.20
PI = 0+067.34
60
TE = PI Te
= TE = 0+011.47
EC = TE + Le = EC= 0+038.47
CE = EC + Lc = CE = 0+083.18
ET = CE + Le = ET = 0+110.18
TL
TC
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
4554'34''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
55.00
4247'39''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
55.00
5100'49''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
C-6
55.00
13303'11''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
C-8
55.00
4647'29''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
C-9
55.00
5216'14''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
C-10
55.00
3836'47''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
C-11
55.00
5835'49''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
C-12
55.00
3702'29''
27.00 38.54
1403'49''
18.057
9.052
CURVA
SENTIDO
RADIO
C-1
55.00
7441'46''
C-2
55.00
C-3
C-4
Le
61
Te
Gc
Lc
Ee
Xc
Yc
C-1
0.551 13.473
55.865
12.327
44.703
14.879
46.569
26.838 2.200
C-2
0.551 13.473
37.001
32.661
17.070
5.328
17.782
26.838 2.200
C-3
0.551 13.473
35.240
39.863
14.079
4.663
14.667
26.838 2.200
C-4
0.551 13.473
39.978
25.238
21.970
6.550
22.887
26.838 2.200
C-6
5.463
100.722
84.462 104.926
26.838 2.200
C-8
0.551 13.473
37.507
31.078
17.917
5.527
18.664
26.838 2.200
C-9
0.551 13.473
40.730
23.904
23.176
6.878
24.144
26.838 2.200
C-10
0.551 13.473
32.934
56.956
10.066
3.861
10.486
26.838 2.200
C-11
0.551 13.473
44.645
18.889
29.249
8.699
30.470
26.838 2.200
C-12
0.551 13.473
32.082
68.235
8.557
3.585
8.914
26.838 2.200
TE
EC
PI
CE
ET
C-1
235251.396
C-2
235144.525
C-3
235079.093
C-4
234986.581
C-6
234500.095
C-8
234999.868
C-9
235018.548
C-10
235097.838
C-11
235202.218
C-12
235308.090
62
4.4.4.4.
Radio M
20
24
30
55
40
95
50
150
60
70
210
290
80
380
90
480
Captulo III
63
4.4.5. PERALTE.
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de
curva, cuando un vehculo recorre una trayectoria circular es empujado hacia
afuera por efecto de la fuerza centrfuga F. Esta fuerza es contrarrestada
por las fuerzas componentes del peso (P) del vehculo, debido al peralte, y por
la fuerza de friccin desarrollada entre llantas y la calzada.
El uso del peralte provee comodidad y seguridad al vehculo que transita sobre
el camino en curvas horizontales, sin embargo el valor del peralte no debe
sobrepasar ciertos valores mximos ya que un peralte exagerado puede
provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando el
mismo circula a baja velocidad.
64
208
192
178
163
148
136
125
115
106
98
91
85
79
73
68
62
57
52
41
301
281
263
256
229
213
198
185
172
161
151
141
132
123
115
107
99
90
73
Fuente: Cuadro N 3.2.5.b del Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito.
65
R=55
= e%=7.7%
R=96
= e%=6.3%
R=200 = e%=4.5%
R=300 = e%=3.5%
4.4.5.1.
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud
mnima definida por la frmula:
[Ec. 4.35]
Donde:
iPmax : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de
la va (%)
V
Lmin
Pf Pi
iPmax
[Ec. 4.36]
Donde:
Lmin
: longitud de la transicin
Pf
Pi
Para carreteras de Tercera Clase, se tomaran los valores del siguiente cuadro.
66
2%
4%
Longitud
10%
12% minima de
18
19
21
22
24
26
29
31
27
29
31
33
36
39
43
46
36
38
41
44
48
52
58
61
45
48
51
55
60
65
72
77
54
58
62
66
72
79
86
92
trancicion
de bombeo
(m)**
9
10
10
11
12
13
14
15
Fuente: Tabla 302.13 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
67
PARA
CURVA C 1
R = 55m
Pf = P = 7.7%
Pi = 0%
B=3m
Longitud mnima de transicin de peralte.
Lmin
Lmin
Pf Pi
iPmax
7.7 0
*3
1.4
Lmin = 16.5 m
b = 2%
N min
L min* b
P
N min
16.5 * 2
7.7
Nmin = 4.286 m
68
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
C-12
C-13
PERALTE
7.7%
7.7%
7.7%
7.7%
6.3%
7.7%
3.5%
7.7%
7.7%
7.7%
7.7%
7.7%
4.5%
RADIO
55.00
55.00
55.00
55.00
96.00
55.00
300.00
55.00
55.00
55.00
55.00
55.00
200.00
Aplanamiento
Lt min=
(pf-pi)/iPmax*B
Lt =
P*N/b
N = Lr*b/P
16.5
16.5
16.5
16.5
13.5
16.5
7.5
16.5
16.5
16.5
16.5
16.5
9.6
27.0
27.0
27.0
27.0
22.0
27.0
12.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
16.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
Lt
adoptado
27.0
27.0
27.0
27.0
22.0
27.0
12.0
27.0
27.0
27.0
27.0
27.0
16.0
69
70
Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte correspondiente
a la curva circular, el peralte aumentar linealmente.
4.4.6. SOBREANCHO.
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
4.4.6.1.
71
4.4.6.2.
Sa n( R R 2 L2 )
V
10 R
[Ec. 4.37]
Donde:
Sa
: Sobreancho (m)
: Nmero de carriles
: Radio (m)
72
Sa n( R R 2 ( L2 L3 ) ( R 2 L1 (2 L2 L1 ) ) R
2
V
10 R
[Ec. 4.38]
Para Curva C 1
L1=1.46
L2=4.00
L3=11.00
n=2
R = 55 m
V = 40 Km/h
40
10 55
73
Sa=3.2
S
I
I
D
I
D
D
D
I
D
I
D
I
D
RADIO
55.00
55.00
55.00
55.00
96.00
55.00
300.00
55.00
55.00
55.00
55.00
55.00
200.00
Sa
3.2
3.2
3.2
3.2
1.9
3.2
0.7
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
1.0
4.4.6.3.
74
San
Sa
ln
L
[Ec. 4.39]
Donde:
San
Sa
Ln
75
Fuente: Figura
4.5.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
76
4.5.2. PENDIENTES.
Pendientes Mnimas.
77
4.5.2.2.
Pendientes Mxima.
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos del
Cuadro, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
78
Carretera
Carretera
Vehculos /da
2.000-400
< 400
Caractersticas
tipo de orografa
Segunda clase
1
2
3
Tercera Clase
1
2
3
7,00
7,00
6,00
8,00
8,00
7,00
90 km/h 6,00
100 km/h 6,00
110 km/h
120 km/h
130 km/h
6,00
Nota:
1)
En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las
caract2ersticas de estas se debern adecuar al orden superior inmediato.
2)
del DG-2013.
79
K=L/A
[Ec. 4.40]
Donde,
K
: Parmetro de curvatura
80
4.5.2.3.
Fuente: Figura 303.02 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
4.5.2.4.
Control de drenaje
Apariencia de la va.
Es decir que por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales
cncavas sean lo suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos
Edwin Florez Choque
81
La longitud de la curva dependiendo del tipo de curva, son expresadas por las
siguientes frmulas.
Fuente: Figura 303.02 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
82
Fuente: Figura 303.04 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
Donde:
PCV : Principio de la curva vertical
PIV
S1
S2
A S1 S 2
E
[Ec. 4.41]
83
E
X
AL
800
[Ec. 4.42]
A
y x2
200 L
4.5.2.5.
[Ec. 4.43]
A * Dp 2
L
100( 2h1 2h2 ) 2
[Ec. 4.44]
Cuando Dp > L;
200( h1 h2 ) 2
L 2 Dp
A
[Ec. 4.45]
Dp
84
h1
h2
Fuente: Figura 303.06 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
Cuando: Da < L
A * Da 2
L
946
[Ec. 4.46]
Cuando: Da > L
85
L 2 Da
946
A
[Ec. 4.47]
Donde:
Da
L y A : Idem (a)
Captulo III
86
Velocidad de
diseo km/h
20
30
40
50
60
70
80
90
ndice de
curvatura K
20
35
50
65
85
105
130
160
0,6
1,9
3,8
6,4
11
17
26
39
ndice de
curvatura K
200
270
345
410
485
540
615
46
84
138
195
272
338
438
del DG-2013
4.5.2.6.
A * D2
L
120 3.5D
[Ec. 4.48]
Cuando: D > L
120 3.5D
L 2D
[Ec. 4.49]
87
Donde:
D
Fuente: Figura 303.08 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
A *V 2
L
395
Edwin Florez Choque
[Ec. 4.50]
88
Donde:
V
Distancia de
ndice de curvatura
visibilidad de parada
K
(m).
20
30
20
35
3
6
40
50
50
65
13
60
70
80
90
85
105
130
160
18
23
30
38
del DG-2013
89
1
2
3
4
5
6
7
8
CONVEXA
CONCAVA
CONVEXA
CONCAVA
CONCAVA
CONVEXA
CONVEXA
CONCAVA
S2%
-1.300
2.010
-0.820
5.560
-3.000
-6.940
0.870
4.460
2.010
-0.820
5.560
-3.000
-6.940
0.870
4.460
2.440
3.310
2.830
6.380
8.560
3.940
7.810
3.590
2.020
-32
255
32
26
492
45
17
44
-25
INDICE DE
CURVATURA
3.8
9
3.8
9
9
3.8
3.8
9
D>L
Da
20
-8
11
64
32
59
23
35
16
14
-48
602
277
45
44
45
42
46
48
44
43
44
45
42
46
48
44
43
43
84
84
84
84
84
84
84
84
13
25
24
77
35
30
14
18
LONG.
CALC.
LONG.
ADOP.
Dp
L1
(m)
L2
(m)
17
20
32
64
32
45
17
14
20
40
40
80
40
60
20
20
20
40
60
140
80
60
40
20
CONCAVAS
D<L
L vert
parada adelant
L=K*A
k
k
S1%
CONVEXAS
45
45
45
46
48
48
44
43
DIFERENCIA
ALGEBRAICA
Parada sal.
CURVA
VERTICAL
PEND.
PEND.
ENTRADA SALIDA
Parada ent.
CURVA
V=40 km/h
90
4.6.
SECCION TRANSVERSAL
91
4.6.2.1.
92
Fuente: Figura 304.02 del Captulo III Diseo Geomtrico en Planta Perfil y Seccin Transversal
del DG-2013
93
4.6.2.2.
94
Carretera
Carretera
< 400
Tercera Clase
1
2
3
4
6,60 6,00 6,00
6,60 6,60 6,00 6,00
6,60 6,60 6,00
6,60 6,60
6,60
Nota:
a)
b)
En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrn utilizarse calzadas de hasta 5,00, con el
correspondiente sustento tcnico y econmico.
del DG-2013
95
.
Fuente: Cuadro N 3.5.1 manual de carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito
96
4.6.3.1.
Bombeo
Precipitacin Precipitacin
<500 mm/ao >500 mm/ao
2,0
2,5
Tratamiento superficial
2,5
2,5-3,0
3,0-3,5
3,0-4,0
Afirmado
Fuente: Tabla 304.03 del Captulo III
del DG-2013
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las
pendientes transversales mnimas, especialmente en tramos en
tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido.
97
Figura N 4.18
Bombeo en Seccin Curva
98
4.6.4. BERMAS
Las principales funciones de los espaldones son las siguientes:
Mejoramiento
de
la
distancia
de
visibilidad
en
curvas
horizontales.
99
Carretera
2.000-400
Segunda clase
1
Carretera
< 400
Tercera Clase
4
2
3
4
0,90 0,50 0,50
30 km/h
1,20 1,20 1,20 0,90 0,50 0,50
40 km/h
2,00
1,20 1,20 1,20 0,90 0,90
50 km/h
60 km/h 2,00 2,00 1,20 1,20 1,20 0,90
1,20
70 km/h 2,00 2,00 1,20
80 km/h 2,00 2,00
90 km/h
100 km/h
110 km/h
120 km/h
130 km/h
Nota:
a)
b)
Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de
1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1.20 m para Autopistas de Segunda Clase.
c)
Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificacin
tcnica, la Entidad Contratante podr aprobar anchos de berma menores a lo establecidos en la presente
tabla, en tales casos, se prever reas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas
al estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.
del DG-2013
Una vez que se han calculado las reas de las secciones transversales, se
puede proceder a calcular el volumen correspondiente entre ellas.
100
[Ec. 4.51]
[Ec. 4.52]
Donde:
V= volumen en m3
AC = rea de corte.
AR = rea de relleno
D= distancia entre las dos secciones.
101
ORDENADA
0+000 0.00
0.00
0+020 0.02
6.52 0.21
65.21
0.25
0.25
65.21
64.96
64.96
0+030 0.06
5.19 0.40
58.55
0.48
0.73
123.76
58.07
123.03
0+040 0.13
2.01 0.95
36.00
1.14
1.87
159.76
157.89
0+050 7.32
0.00 37.25
10.06
44.70
46.57
169.82
0+060 20.58
0.00
139.50 0.01
167.40 213.97
169.83
0+070 45.32
0.00
329.50 0.01
395.40 609.37
169.84
0+080 87.29
0.00
663.05 0.01
795.66 1,405.03
169.85
0+090 65.98
0.00
766.35 0.01
919.62 2,324.65
169.86
0+100 61.21
0.00
635.95 0.01
763.14 3,087.79
169.87
0+110 88.68
0.00
749.45 0.01
899.34 3,987.13
169.88
0+120 72.76
0.00
807.20 0.01
968.64 4,955.77
169.89
0+130 59.81
0.00
662.85 0.01
795.42 5,751.19
169.90
0+140 35.63
0.00
477.20 0.01
572.64 6,323.83
169.91
0+150 15.27
0.00
254.50 0.01
305.40 6,629.23
169.92
0+160 3.91
2.12 95.90
10.61
115.08 6,744.31
180.52
34.86
34.65
167.39
395.39
795.65
919.61
763.13
899.33
968.63
795.41
572.63
305.39
104.48
0+170 0.00
11.20 19.56
66.60
23.47
6,767.78
247.12
43.13
0+180 0.00
14.95 0.01
130.75 0.01
6,767.79
377.87
130.74
DIF
ALGEB
-
123.24
44.15
439.54
1,235.19
2,154.80
2,917.93
3,817.26
4,785.89
5,581.30
6,153.93
6,459.32
6,563.79
6,520.66
6,389.92
102
0+190 0.00
12.04 0.01
134.95 0.01
6,767.80
512.82
134.94
0+200 0.00
8.64 0.01
103.40 0.01
6,767.81
616.22
103.39
0+220 0.04
1.23 0.41
98.70
0.49
6,768.31
714.92
0+230 2.65
0.00 13.45
6.16
16.14
6,784.45
721.08
0+240 6.67
0.00 46.60
0.01
55.92
6,840.37
721.09
0+250 9.93
0.00 83.00
0.01
99.60
6,939.97
721.10
0+260 12.48
0.00
112.05 0.01
134.46 7,074.43
721.11
0+270 12.37
0.00
124.25 0.01
149.10 7,223.53
721.12
0+280 11.22
0.00
117.95 0.01
141.54 7,365.07
721.13
0+300 6.01
0.00
172.30 0.02
206.76 7,571.83
721.15
0+310 2.22
0.13 41.15
0.66
49.38
7,621.21
721.80
98.21
9.99
55.91
99.59
134.45
149.09
141.53
206.74
48.73
0+320 0.07
2.69 11.45
14.10
13.74
7,634.95
735.90
0.36
0+330 0.00
8.39 0.36
55.40
0.43
7,635.37
791.30
54.97
0+340 0.00
14.44 0.01
114.15 0.01
7,635.38
905.45
114.14
0+350 0.00
20.06 0.01
172.50 0.01
7,635.40
1,077.95
172.49
0+360 0.00
17.41 0.01
187.35 0.01
7,635.41
1,265.30
187.34
0+370 0.00
15.83 0.01
166.20 0.01
7,635.42
1,431.50
166.19
0+380 0.00
14.32 0.01
150.75 0.01
7,635.43
1,582.25
150.74
0+400 0.00
10.49 0.02
248.10 0.02
7,635.46
1,830.35
248.08
0+420 0.00
11.53 0.02
220.20 0.02
7,635.48
2,050.55
220.18
0+430 0.00
10.93 0.01
112.30 0.01
7,635.49
2,162.85
112.29
6,254.98
6,151.59
6,053.39
6,063.37
6,119.28
6,218.87
6,353.32
6,502.41
6,643.94
6,850.68
6,899.41
6,899.05
6,844.07
6,729.93
6,557.45
6,370.11
6,203.92
6,053.18
5,805.11
5,584.93
5,472.64
103
0+440 0.00
10.94 0.01
109.35 0.01
7,635.50
2,272.20
109.34
0+450 0.00
10.71 0.01
108.25 0.01
7,635.52
2,380.45
108.24
0+460 0.00
10.82 0.01
107.65 0.01
7,635.53
2,488.10
107.64
0+470 0.00
6.25 0.01
85.35
0.01
7,635.54
2,573.45
85.34
0+480 0.96
3.81 4.81
50.30
5.77
7,641.31
2,623.75
44.53
0+490 2.61
2.43 17.85
31.20
21.42
7,662.73
2,654.95
9.78
0+500 3.77
0.98 31.90
17.05
38.28
7,701.01
2,672.00
0+520 5.90
0.00 96.70
9.81
116.04 7,817.05
2,681.81
0+540 6.83
0.00
127.30 0.02
152.76 7,969.81
2,681.83
0+560 4.48
0.01
113.10 0.11
135.72 8,105.53
2,681.94
0+580 5.63
0.49
101.10 5.00
121.32 8,226.85
2,686.94
0+600 10.05
0.43
156.80 9.20
188.16 8,415.01
2,696.14
0+620 6.36
0.12
164.10 5.50
196.92 8,611.93
2,701.64
0+640 9.98
0.00
163.40 1.21
196.08 8,808.01
2,702.85
0+660 1.15
4.40
111.30 44.01
133.56 8,941.57
2,746.86
21.23
106.23
152.74
135.61
116.32
178.96
191.42
194.87
89.55
0+680 0.00
11.46 11.51
158.60 13.81
8,955.38
2,905.46
144.79
0+700 0.00
28.39 0.02
398.50 0.02
8,955.40
3,303.96
398.48
0+720 0.00
36.10 0.02
644.90 0.02
8,955.43
3,948.86
644.88
0+730 0.00
37.72 0.01
369.10 0.01
8,955.44
4,317.96
369.09
0+740 0.00
40.45 0.01
390.85 0.01
8,955.45
4,708.81
390.84
0+750 0.00
42.00 0.01
412.25 0.01
8,955.46
5,121.06
412.24
5,363.30
5,255.07
5,147.43
5,062.09
5,017.56
5,007.78
5,029.01
5,135.24
5,287.98
5,423.59
5,539.91
5,718.87
5,910.29
6,105.16
6,194.71
6,049.92
5,651.44
5,006.57
4,637.48
4,246.64
3,834.40
104
0+760 0.00
40.83 0.01
414.15 0.01
8,955.47
5,535.21
414.14
0+770 0.00
36.18 0.01
385.05 0.01
8,955.49
5,920.26
385.04
0+780 0.00
34.76 0.01
354.70 0.01
8,955.50
6,274.96
354.69
0+790 0.00
28.75 0.01
317.55 0.01
8,955.51
6,592.51
317.54
0+800 0.00
25.26 0.01
270.05 0.01
8,955.52
6,862.56
270.04
0+810 0.00
22.36 0.01
238.10 0.01
8,955.53
7,100.66
238.09
0+820 0.00
20.38 0.01
213.70 0.01
8,955.55
7,314.36
213.69
0+830 0.00
19.61 0.01
199.95 0.01
8,955.56
7,514.31
199.94
0+840 0.00
18.42 0.01
190.15 0.01
8,955.57
7,704.46
190.14
0+850 0.00
16.11 0.01
172.65 0.01
8,955.58
7,877.11
172.64
0+860 0.00
13.58 0.01
148.45 0.01
8,955.59
8,025.56
148.44
0+870 0.00
10.33 0.01
119.55 0.01
8,955.61
8,145.11
119.54
0+880 0.00
7.72 0.01
90.25
0.01
8,955.62
8,235.36
90.24
0+900 0.00
6.08 0.02
138.00 0.02
8,955.64
8,373.36
137.98
0+920 0.00
5.16 0.02
112.40 0.02
8,955.67
8,485.76
112.38
0+940 0.00
3.79 0.02
89.50
0.02
8,955.69
8,575.26
89.48
0+960 0.00
2.57 0.02
63.60
0.02
8,955.71
8,638.86
63.58
0+980 0.00
2.73 0.02
53.00
0.02
8,955.74
8,691.86
52.98
1+000 0.00
3.31 0.02
60.40
0.02
8,955.76
8,752.26
60.38
1+020 0.00
4.99 0.02
83.00
0.02
8,955.79
8,835.26
82.98
1+040 0.00
5.55 0.02
105.40 0.02
8,955.81
8,940.66
105.38
3,420.26
3,035.23
2,680.54
2,363.00
2,092.96
1,854.87
1,641.19
1,441.25
1,251.11
1,078.47
930.03
810.50
720.26
582.28
469.91
380.43
316.85
263.88
203.50
120.53
15.15
105
1+060 0.00
5.37 0.02
109.20 0.02
8,955.83
9,049.86
109.18
94.03
1+080 0.00
5.00 0.02
103.70 0.02
8,955.86
9,153.56
103.68
197.70
1+100 0.00
4.63 0.02
96.30
0.02
8,955.88
9,249.86
96.28
293.98
1+120 0.00
3.83 0.02
84.60
0.02
8,955.91
9,334.46
84.58
378.55
1+130 0.05
2.48 0.26
31.55
0.31
8,956.21
9,366.01
31.24
409.80
1+140 0.04
1.79 0.45
21.35
0.54
8,956.75
9,387.36
20.81
430.61
1+150 0.04
1.72 0.40
17.55
0.48
8,957.23
9,404.91
17.07
447.68
1+160 0.05
2.02 0.45
18.70
0.54
8,957.77
9,423.61
18.16
465.84
1+170 0.04
2.84 0.45
24.30
0.54
8,958.31
9,447.91
23.76
489.60
1+180 0.06
3.99 0.50
34.15
0.60
8,958.91
9,482.06
33.55
523.15
1+190 0.01
5.21 0.35
46.00
0.42
8,959.33
9,528.06
45.58
568.73
1+200 0.00
7.39 0.06
63.00
0.07
8,959.40
9,591.06
62.93
631.66
1+220 0.00
9.93 0.02
173.20 0.02
8,959.42
9,764.26
173.18
804.84
1+240 0.00
9.77 0.02
197.00 0.02
8,959.45
9,961.26
196.98
1,001.81
1+260 0.00
7.30 0.02
170.70 0.02
8,959.47
10,131.96 170.68
1,172.49
1+280 0.00
6.13 0.02
134.30 0.02
8,959.49
10,266.26 134.28
1,306.77
1+300 1.34
0.12 13.41
62.50
16.09
8,975.59
1,353.17
1+320 3.58
0.00 49.20
1.21
59.04
9,034.63
1+340 2.97
0.03 65.50
0.31
78.60
9,113.23
10,328.76 46.41
10,329.97 57.83
10,330.28 78.29
1+360 0.00
4.13 29.71
41.60
35.65
9,148.88
10,371.88 5.95
1,223.00
1+380 0.00
8.50 0.02
126.30 0.02
9,148.90
10,498.18 126.28
1,349.28
1,295.34
1,217.05
106
1+390 0.01
8.00 0.06
82.50
0.07
9,148.97
1+400 0.67
2.48 3.40
52.40
4.08
9,153.05
1+410 3.20
1.31 19.35
18.95
23.22
1+420 5.34
0.53 42.70
9.20
51.24
1+430 9.19
0.00 72.65
2.66
87.18
1+440 11.13
0.00
1+450 8.21
0.00 96.70
0.01
116.04
1+460 9.53
1.31 88.70
6.56
106.44
1+480 10.32
0.00
1+490 2.94
0.00 66.30
0.01
79.56
1+500 4.67
0.26 38.05
1.31
45.66
1+520 1.58
3.17 62.50
34.30
1+530 2.08
1.30 18.30
22.35
101.60 0.01
198.50 13.11
1,431.71
1,480.03
75.00
10,633.08 48.32
9,176.27
10,652.03 4.27
9,227.51
10,661.23 42.04
9,314.69
10,663.89 84.53
9,436.61
10,663.90 121.91
9,552.65
10,663.91 116.03
9,659.09
10,670.46 99.89
9,897.29
10,683.57 225.09
9,976.85
10,683.58 79.55
10,022.51 10,684.89 44.36
10,097.51 10,719.19 40.70
21.96
622.07
121.92
238.20
1+540 7.86
0.00 49.70
1+550 17.81
0.00
128.35 0.01
1+560 20.23
0.00
190.20 0.01
1+570 19.54
0.00
198.85 0.01
1+580 9.24
0.00
143.90 0.01
1+590 6.97
0.00 81.05
0.01
97.26
11,069.93 10,748.09
1+600 6.80
0.00 68.85
0.01
82.62
11,152.55 10,748.10
1+610 5.56
0.00 61.80
0.01
74.16
11,226.71 10,748.11
6.51
10,580.68 82.43
59.64
10,179.11 10,748.04
1,475.76
1,433.72
1,349.20
1,227.29
1,111.26
1,011.37
786.28
706.73
662.38
621.68
53.14
154.01
228.23
238.61
172.67
97.25
82.61
74.15
568.93
414.92
186.69
51.92
224.59
321.84
404.45
478.60
107
1+620 3.60
0.02 45.80
0.11
54.96
1+640 0.31
3.32 39.10
33.40
46.92
1+660 0.00
7.91 3.11
112.30 3.73
1+680 0.00
15.22 0.02
231.30 0.02
533.45
546.97
438.41
207.13
1+700 0.00
18.10 0.02
333.20 0.02
126.05
1+720 0.00
18.53 0.02
366.30 0.02
492.32
1+740 0.00
16.93 0.02
354.60 0.02
846.90
1+760 0.00
14.68 0.02
316.10 0.02
1,162.98
1+780 0.00
8.87 0.02
235.50 0.02
1,398.45
1+800 2.77
2.08 27.71
109.50 33.25
1,474.70
1+810 4.67
0.85 37.20
14.65
1,444.71
1+820 4.90
1.77 47.85
13.10
1+830 5.17
1.16 50.35
14.65
1+840 10.80
0.30 79.85
7.30
1+850 10.47
1.77
1,185.20
106.35 10.35
1,400.39
1,354.62
1,266.10
1,148.83
1+860 0.00
18.07 52.36
99.20
1+870 0.00
42.18 0.01
301.25 0.01
1,486.44
1+880 0.00
49.02 0.01
456.00 0.01
1,942.43
1+900 0.00
17.10 0.02
661.20 0.02
2,603.61
1+910 0.65
1.49 3.26
92.95
3.91
2,692.65
1+920 3.63
0.06 21.40
7.75
25.68
2,674.72
108
49.30
41.16
36.52
25.95
1+930 4.72
0.10 41.75
0.80
50.10
11,894.20 14,519.62
1+940 2.69
0.56 37.05
3.30
44.46
11,938.66 14,522.92
1+950 3.93
0.08 33.10
3.20
39.72
11,978.38 14,526.12
1+960 1.77
1.57 28.50
8.25
34.20
12,012.58 14,534.37
1+970 0.66
2.16 12.15
18.65
14.58
2,525.86
1+980 0.26
2.41 4.60
22.85
5.52
2,543.19
2+000 0.00
4.55 2.61
69.60
3.13
2,609.66
2+020 0.02
4.70 0.21
92.50
0.25
2,701.91
2+030 0.03
5.96 0.25
53.30
0.30
2,754.91
2+040 0.01
7.21 0.20
65.85
0.24
2,820.52
2+050 0.00
6.94 0.06
70.75
0.07
2,891.20
2+060 0.00
7.88 0.01
74.10
0.01
2,965.29
2+070 0.00
8.45 0.01
81.65
0.01
3,046.93
2+080 0.04
7.16 0.21
78.05
0.25
3,124.73
2+090 0.40
6.13 2.20
66.45
2.64
3,188.54
2+100 0.00
7.77 2.01
69.50
2.41
3,255.63
2+110 0.90
5.62 4.51
66.95
5.41
3,317.18
2+120 0.37
6.55 6.35
60.85
7.62
3,370.41
2+130 0.17
6.86 2.70
67.05
3.24
3,434.22
2+140 0.00
7.86 0.86
73.60
1.03
3,506.79
2+150 0.00
6.17 0.01
70.15
0.01
3,576.93
2,625.42
2,584.26
2,547.74
2,521.79
109
2+160 0.00
5.80 0.01
59.85
2+180 0.00
5.24 0.02
2+200 0.00
0.01
3,636.77
110.40 0.02
3,747.14
3.76 0.02
90.00
0.02
3,837.12
2+220 0.00
2.29 0.02
60.50
0.02
3,897.60
2+240 0.00
2.30 0.02
45.90
0.02
3,943.47
2+260 0.00
2.51 0.02
48.10
0.02
3,991.55
2+280 0.00
3.11 0.02
55.30
0.02
4,046.82
110
Para la acumulacin del material se considera (+) y a los de relleno deben ser
con signo (-) la suma se har algebraicamente es decir sumando los de los
signos positivos y restando los de los signos negativos.
Las cantidades de corte y relleno deben ser ajustadas antes de que se calcule
el diagrama de masas.
111
112
DIAGRAMA DE MASAS
6,000.00
4,000.00
2,000.00
0+000
(2,000.00)
0+500
1+000
1+500
2+000
2+500
(4,000.00)
(6,000.00)
(8,000.00)
DIAGRAMA DE MASAS
Fuente: Elaboracin Propia
113
CAPITULO 5
5.
5.1.
Cunetas
Son canales que se construyen, en las zonas de corte, a uno o a ambos lados
de una carretera, con el propsito de interceptar el agua de lluvia que escurre
de la corona de la va, del talud del corte y de pequeas reas adyacentes,
para conducirla a un drenaje natural a una obra transversal, con la finalidad
de alejarla rpidamente de la zona que ocupa la carretera.
114
5.2.
Alcantarillas
115
116
CONCLUSINES
117
118
RECOMENDACIONES
119
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Ecoe
120
121