GEOGRAFA

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OPCIN A
1. Exprese de modo conciso el significado geogrfico de los siguientes trminos: Baha:
es un accidente geogrfico litoral consistente en una entrada del mar en la costa formando
una abertura amplia y curva de dimensiones ms reducidas que el golfo.
Cuenca Hidrogrfica: territorio regado por un ro principal y sus afluentes.
Trashumancia: se trata de una migracin estacional del ganado con objeto de acceder a
nuevos pastizales. El factor principal es la gran oscilacin climtica que obliga a los
ganaderos a mover sus rebaos entre los pastos de verano y los de invierno. Esta prctica se
corresponde con la ganadera tradicional y en Espaa adquiri una importancia especial a
partir del siglo XIII con la constitucin de la Mesta y la construccin de caadas.

Casco histrico: la parte histrica de una ciudad se encuentra dividida en dos: el casco
antiguo y el casco histrico. El casco histrico es el que concentra todos los edificios con
valor artstico (de diferentes pocas) y merece la pena conservar. El casco antiguo es el que
abarca calles y edificios anteriores a la revolucin industrial. El casco histrico, adems del
antiguo, incluye el ensanche y las barriadas de extrarradio contemporneas a l.
Penillanura: forma de relieve que suele ocupar grandes extensiones y que, por efecto de la
erosin, presenta una superficie suavemente ondulada. Se corresponde con un paisaje
montono por donde divagan los ros de pendiente suave.
Tasa Bruta de Natalidad: Es un indicador demogrfico que muestra la relacin entre el
nmero de nacimientos que se producen en un ao en un lugar y la poblacin total del
mismo, expresada en tantos por mil. Se halla multiplicando el nmero de nacimientos por
mil y dividindolo por el total de la poblacin. Se interpreta como el nmero de
nacimientos de una poblacin por cada mil habitantes en un ao. Se considera alta si
est por encima de 30 y baja por debajo del 15 . En Espaa es baja (actualmente con
una ligersima subida debido a la llegada de inmigrantes) por la liberalizacin de las medidas
anticonceptivas, el cambio de mentalidad, la incorporacin de la mujer al mercado laboral o
la mejora en la calidad de vida. El resultado, junto a la baja mortalidad, ser un crecimiento
vegetativo bajo, cuya consecuencia ser la existencia de una poblacin envejecida.

2. El mapa muestra los dominios litolgicos de Espaa.

Tras su observacin,
responda a las siguientes cuestiones: (Valoracin: Hasta 4 puntos)

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a) Diga los nombres de las unidades de relieve numeradas ordenadamente y seale el

dominio litolgico ms extendido en ellas.
Qu fenmeno geogrfico se ha
producido en el dominio marcado con el nmero 6? (Hasta 1 punto)
El nmero 1 pertenece a la gran depresin de la Submeseta Norte, es decir, la
Cuenca del Duero. Su sedimentacin tuvo lugar a finales de la Era Terciaria, despus del
Plegamiento Alpino. De ello se deduce que su dominio litolgico es el arcilloso (al igual que
el resto de depresiones tanto interiores como las exteriores) caracterizado por un paisaje
suavemente ondulado.
El nmero 2 seala otra de las grandes depresiones, esta vez exterior. Se
trata de la Depresin del Ebro. Su origen fue diferente a la anterior (sta fue un brazo de
mar y la del Duero se produjo por un hundimiento del zcalo paleozoico) pero, al igual que
aqulla, se fue colmatando de sedimentos tras el plegamiento Alpino. Volvemos a hablar de
litologa arcillosa con un paisaje de suaves ondulaciones.
El nmero 3 pertenece a la otra gran depresin exterior, la Depresin del
Guadalquivir, antiguo brazo de mar que ha ido (y sigue) rellenndose de sedimentos desde
el plegamiento Alpino. Se trata de material arcilloso.

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El nmero 4 corresponde al Sistema Ibrico. Su litologa es la caliza. Est formado

por una cobertera de materiales sedimentarios sobre el primitivo zcalo, elevados por el
plegamiento Alpino.
*(Mnimamente nos podemos encontrar material silceo que aflora en el interior de algunos
macizos
pero cuidado, nos preguntan el dominio ms extendido-).
El nmero 5 seala las Cordilleras Bticas, concretamente la Subbtica. Fue
elevada en la Era Terciaria por la Orogenia Alpina que pleg las reas que, en la Era
Secundaria, haban recibido sedimentos de origen marino. Se trata de un predominio de roca
caliza.
El nmero 6 se corresponde con las Islas Canarias, y concretamente con la isla de El
Hierro. Su origen es volcnico y por lo tanto, su roquedo tambin lo es. Su origen hay que
relacionarlo con las emisiones volcnicas que tuvieron lugar desde mediados de la Era
Terciaria a travs de fracturas existentes en la zona de friccin entre la placa africana y la
corteza ocenica. Se trata de la nica zona de Espaa con vulcanismo activo y prueba de
ello es el fenmeno que se est produciendo actualmente all.
El origen de El Hierro est asociado a su actividad volcnica. La isla se form
como consecuencia de un abombamiento del manto, que condujo finalmente a la rotura de la
corteza, por donde surgi el magma. El proceso iniciado hace 100 millones de aos no ha
finalizado an, y el Pico de Malpaso, el ms elevado de El Hierro, sigue creciendo a da de
hoy a base de erupciones volcnicas.
La erupcin volcnica de El Hierro de Octubre de 2011 se refiere a una erupcin
volcnica submarina iniciada el 10 de Octubre de 2011. Aparece un nuevo volcn submarino.
Numerosos temblores se sintieron en la isla desde Junio de 2011 hasta la salida de la lava
del fondo marino del sur de la isla, en Octubre. La Restinga, que es la poblacin ms
cercana, fue evacuada varias veces. El 5 de Marzo de 2012 se anunci el fin de la
erupcin. En Marzo de 2013 la actividad ssmica aument.
b) Tazando una lnea vertical por el centro de la Pennsula, qu Comunidades
Autnomas al Oeste de esa lnea tienen casi todo o una parte de su territorio asentado
sobre el dominio litolgico silceo? (Hasta 1 punto).
Las Comunidades Autnoma que tienen roquedo silceo en la parte occidental de la
Pennsula son:
Galicia
Principado de Asturias
Cantabria
Castilla y Len

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Madrid
Extremadura
Castilla-La Mancha
Andaluca
c) Qu relacin bsica guarda cada uno de estos dominios litolgicos en la Pennsula
con los distintos usos agro-forestales del territorio? (Hasta 2 puntos)
Los suelos de la Iberia silcea tienen poco profundidad siendo, por lo tanto, poco
frtiles para la agricultura. Si unimos poca fertilidad agrcola, poca profundidad y una
vegetacin natural en la que dominan prados, matorrales o arbustos, podemos reconocer que
en ellos destaca la actividad ganadera, siendo importante el paisaje de dehesa que consiste en
un sistema agrario basado en el aprovechamiento mixto forestal y ganadero, al que en
determinadas pocas unimos el agrario: encinas y alcornocales, es decir, bellotas, que
alimentan de forma natural a un ganado porcino, principalmente, de grandes explotaciones
que ocupan suelos de escasa calidad. En las montaas silceas, destaca el aprovechamiento
forestal, principalmente robles en la Espaa Hmeda y alcornocales en la zona del Suroeste
peninsular, extrayendo madera de unos y corcho de los otros.
En la Iberia caliza predominan los paisajes escarpados en los que se sitan las
principales cadenas montaosas peninsulares. Sus suelos son poco profundos y pobres,
no aptos para la actividad agrcola. El principal aprovechamiento es el ganadero-forestal,
aunque sus numerosos acuferos puedan ayudar en pequeas zonas a una agricultura de
regado poco relevante (por las caractersticas del suelo).
La Iberia arcillosa tiene un relieve bsicamente horizontal que, junto a la textura y
composicin de sus suelos, la hacen idnea para la agricultura extensiva. La Cuenca del
Duero ha tenido siempre una marcada orientacin cerealista frente a la Llanura Manchega que
se ha decantado por el viedo. La Depresin del Guadalquivir, ms frtil que la del Ebro,
se centra en olivos y cereales, mientras que la del Ebro alterna cultivos de huerta con reas
de viedos. De la zona litoral mediterrnea destaca por su agricultura especializada, el golfo
de Valencia con frutales, ctricos, arroz En este roquedo arcilloso existe tambin una
explotacin ganadera.

3. EL TRANSPORTE EN ESPAA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.

1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BSICO

DE LA ARTICULACIN TERRITORIAL Y ECONMICA EN ESPAA.

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2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.

Caractersticas del sistema de transporte espaol.

El transporte por carretera.
El transporte ferroviario.
El transporte martimo y fluvial.
El transporte areo.
Transportes especiales.

3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL

TERRITORIO Y LA SOCIEDAD.

3. EL TRANSPORTE EN ESPAA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.

1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BSICO DE LA
ARTICULACIN TERRITORIAL Y ECONMICA EN ESPAA
En las sociedades ms desarrolladas como es el caso de Espaa, los transportes
tienen una
importancia capital. Constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas,
bienes y mercancas entre lugares geogrficos. Sus elementos principales son los medios o
vehculos de transporte, las infraestructuras (conjunto de elementos materiales construidos
por el hombre que hacen posible la funcin del medio de transporte) y los bienes y productos
transportados.
Las redes de transporte son expresivas de las relaciones entre los distintos
mbitos funcionales y econmicos y constituyen un captulo fundamental en la ordenacin
del territorio y en la poltica de correccin de los desequilibrios regionales. En este sentido,
se considera que un sistema de transporte deficiente, constituye una de las limitaciones para
el desarrollo de una regin.
Los medios de transporte han evolucionado mucho. Hasta hace poco ms de un
siglo, los principales medios de transporte eran la navegacin martima a vela y el transporte
terrestre en carruajes. El siglo XIX conoci el desarrollo del ferrocarril y el XX la
aparicin y difusin del automvil, la modernizacin de los transporte martimos y, a partir
de mediados de ese siglo, la generalizacin del transporte areo.
2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.
2.1. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESPAOL.
o

La acusada influencia del medio natural que se ejerce fundamentalmente a

travs del relieve. As, a la elevada altitud media de nuestra tierra ha de

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o
o

aadirse la configuracin de un relieve que dificulta el trazado de va de

comunicacin y obliga a la construccin de puentes, tneles, encareciendo la
ejecucin.
El trazado radial con centro en Madrid tanto en la red de carreteras, la
ferroviaria e incluso en el transporte areo.
Los desequilibrios territoriales entre las diferentes regiones que se
manifiestan tanto en la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la
calidad de las instalaciones.
Las deficiencias en la comunicacin interregional, consecuencia de los
factores fsicos, de la disposicin radial de las redes de comunicacin y de los
desequilibrios regionales.
Un marcado desequilibrio en favor del transporte por carretera.

2.2. EL TRANSPORTE POR CARRETERA.

La red de carretera tiene sus antecedentes en la multitud de caminos formados a
travs de los siglos entre los que destacan las calzadas romanas o las redes trazadas por
cristianos y musulmanes durante la Edad Media.
Pero fue en el siglo XVIII cuando el reformismo borbnico acometi la
construccin de la red de estructura radial que una el centro, Madrid, con los principales
puertos del litoral.
Hacia los aos sesenta del siglo XX, la red de carreteras presentaba grandes
precariedades y carencias y resultaba insuficiente para las necesidades del momento,
caracterizado por el auge de los vehculos a motor. Se acomete as, el Plan REDIA (Red de
Itinerarios Asflticos) que inclua la ampliacin del ancho de calzada, la mejora de la
pavimentacin y sealizacin, la correccin de trazados y la dotacin de arcenes en las
principales rutas espaolas. Las actuaciones se centraron en los seis grandes ejes que forman
el soporte del modelo radial, las Nacionales I a VI.
En 1967 se aprob el Plan de Autopistas, que proyectaba un sistema de autopistas
de peaje que no lleg a concluirse. Sus objetivos fueron cubiertos a partir de los aos
ochenta con un ambicioso proyecto de autovas, basado en el desdoblamiento de calzada de
las principales carreteras nacionales...
Este proyecto se complet con el Plan de
Infraestructuras (1993-2007) que pretendi asegurar las conexiones internacionales con
Francia y Portugal, descongestionar las vas radiales y mejorar la comunicacin
interregionales.Las competencias del conjunto de la red de carreteras pertenecen a:
El Estado: que asegura la comunicacin interregional y entre las principales
ciudades del pas.
La Comunidades Autnomas: que se encarga de las carreteras de mbito regional.
Las Diputaciones Provinciales: que gestionan las redes de mbito local.

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2.3.

EL TRANSPORTE FERROVIARIO.
Los primeros trayectos que se abrieron al trfico en la Pennsula fueron
el de Barcelona-Matar en 1848 y el de Madrid-Aranjuez en 1851.

Desde los inicios, fueron numerosas las solicitudes que hicieron compaas
extranjeras para construir y explotar lneas ferroviarias, muchas de las cuales fueron
proyectadas para servir a intereses mineros que, igualmente, estaban en manos de capital
extranjero. En 1855, se promulg la Ley de Ferrocarriles que regulaba las concesiones y
permita la importacin de mat erial ferroviario, habida cuenta de la incapacidad de nuestra
industria siderrgica para producirlo.
Con relacin a Europa, los ferrocarriles espaoles presentaban la diferencia del ancho
de va. Los pases europeos venan utilizando una separacin entre rales que se estim
insuficiente en Espaa, considerando las pendientes y el trazado sinuoso que obligaba el
relieve. Por eso, a fin de proporcionar mayor estabilidad a los trenes, se adopt una mayor
anchura. La medida, en la que tambin debieron influir razones estratgicas (no haca tanto
tiempo de la invasin napolenica), ha supuesto el aislamiento ferroviario de Espaa con
Europa hasta fechas recientes, en las que se ha resuelto el problema mediante la instalacin
de intercambiadores en las estaciones fronterizas con Francia.
A comienzos del siglo XX, la mayor parte de las lneas frreas pertenecan a
compaas extranjeras. En 1941, la red pas al Estado, dndose as un paso decisivo
para la creacin de RENFE en los aos siguientes.
El ferrocarril fue el principal medio de transporte de personas y mercancas hasta
comienzos de los aos sesenta cuando fue relegado a segundo trmino ante el auge de la
carretera.
Su trazado tambin es radial con centro en Madrid.
Desde 1992, el trazado ferroviario se completa con la red para trenes de alta
velocidad (AVE), cuya primera lnea fue la de Madrid-Sevilla.
En la actualidad es un medio de transporte muy valorado sobre todo para cubrir
trayectos de mediana longitud a lo que se aade la comodidad de viaje, rapidez, poco
contaminante
A los ferrocarriles convencionales han de aadirse otras modalidades como los
antiguos tranvas, hoy incompatibles con el trfico de vehculos a motor o el ferrocarril
metropolitano (metro) que asegura la comunicacin interna en las grandes ciudades.

2.4.

EL TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL.

Debido a que nuestro pas forma parte de una Pennsula, entre dos mares,
entre dos continentes, tenemos unas condiciones favorables para el transporte
martimo.
A lo largo de los tiempos, se ha configurado una red de puertos mercantes, de

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pasajeros o de pesca, que ha servido para el intercambio, sobre todo, con las tierras de
ultramar.
El transporte de personas conoci su plenitud a finales del XIX y despus de la
Guerra Civil, coincidiendo con los momentos ms significativos del ciclo americano de la
emigracin espaola. Luego decay, por la orientacin de sta a Europa y por la aparicin
de los modernos aviones, con los cuales no poda competir el barco en rapidez.
La importancia del transporte de mercanca va martima ha aumentado, debido al
incremento del trasiego comercial de Espaa con el resto del mundo, a su adecuacin al
transporte de productos voluminosos y pesados y a la importancia del traslado del petrleo
hasta las refineras situadas en los litorales.
El transporte martimo ha evolucionado hacia buques de gran tonelaje que exigen
mayor calado. Ello ha provocado un desplazamiento de la importancia hacia puertos del
Ocano Atlntico, mejor situados en las grandes rutas de navegacin, en detrimento de los
puertos mediterrneos.
El transporte fluvial, a diferencia de lo que sucede en los pases europeos con
ros caudalosos, est reducido a Sevilla, nico puerto interior.

2.5.

EL TRANSPORTE AREO.

El transporte areo en Espaa tiene sus orgenes en el ao 1919. En sus primeros

momentos se dedic al transporte postal.
El paulatino incremento del trfico areo y los avances experimentados por la
aviacin en la II Guerra Mundial fomentaron el trfico internacional a cuyo fin en 1946 se
estableci la aduana de Madrid Barajas.
La generalizacin de los aviones a reaccin en sustitucin de los aviones de hlices
permiti el nacimiento de una nueva era marcada por el aumento de la capacidad de carga de
los aparatos, una mayor autonoma de vuelo y la velocidad de crucero, el abaratamiento
del coste de los pasajes Ello repercuti en la facilidad de los desplazamientos a larga
distancia. Espaa cuenta con una amplia red aeroportuaria en la que destaca el aeropuerto de
Madrid-Barajas y el de Barcelona.
2.6.

TRANSPORTE ESPECIALES.

Adems de los transportes convencionales, cada tienen ms significado otros sistemas,

a los que podemos denominar especiales en razn del medio que utilizan o del bien
transportado. Podemos clasificarlos en 3 grupos:
Transporte por tubera. Destacan los oleoductos que trasladan productos petrolferos
desde las refineras a los centros de distribucin y consumo del interior peninsular,
y los gasoductos, que, a su vez, pueden ser de dos tipos: los que forman las redes urbanas
para consumo domiciliario y los grandes gasoductos que cruzan el pas y son
abastecidos por el gas natural que llega a Espaa desde el Norte de frica o Rusia. Los
sistemas de transporte por tubera incluyen tambin el abastecimiento domstico de agua a
las ciudades.

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Los sistemas postales utilizan un medio convencional (carretera, ferrocarril,

avin) para transportar una materia especial. Se incluyen en este grupo los
transportes de productos materiales poco pesados o voluminosos (libros, bisutera)
y los de correspondencia.
Las telecomunicaciones constituyen un sistema de transporte novedoso.
Se
incluyen aqu formas de transporte como telfono, faxes, televisin, correo
electrnico, cuya principal caracterstica es la naturaleza inmaterial del bien
transportado que, bsicamente, es informacin, con la particularidad de que sta es
transmitida a tiempo real, es decir, sin que medie tiempo entre la emisin y la
recepcin del mensaje.
Transporte de capitales que hoy, no consiste en el transporte fsico del dinero.
3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIO
Y LA SOCIEDAD.
Los principales problemas que plantean los transportes en relacin al medio ambiente son:

La ocupacin del suelo es consecuencia del desarrollo reciente de las

infraestructuras de transporte, que ocupan superficies cada vez mayores.
La fragmentacin de ecosistemas es patente en el caso de autovas y lneas de alta
velocidad.
Adems, esas infraestructuras degradan el medio ambiente y son responsables de la
mortalidad de fauna.
La contaminacin atmosfrica procede de los elementos contaminantes
emitidos a la atmsfera por las actividades de transporte. Unos contribuyen a
aumentar el efecto invernadero y al debilitamiento de la capa de ozono. Otros son
los responsables de la lluvia cida o tienen efectos cancergenos provocando alergias
y enfermedades respiratorias.
El ruido es otro efecto indeseado el trfico de
vehculos. Como solucin parcial, se colocan pantallas acsticas o zonas verdes
cercanas a las grandes vas.
Otros problemas son el consumo de energa y la generacin de residuos como
aceites, chatarra
Los impactos visuales son producidos por las infraestructuras de comunicaciones.
Ejemplo de ello son los repetidores de satlites en zonas de mayor altitud en el territorio.