BUQUES TANQUEROS DE GLP - INGENIERIA NAVAL

Contenido
BUQUES TANQUEROS DE GLP (GAS LICUADO DE PETROLEO) ............................................................ 2
1.- Generalidades sobre Buques Tanque de GLP (gas licuado de petrleo). ...................................... 2
2.- Buques Tanque de GLP (GAS LICUADO DE PETRLEO).................................................................. 3
2.1.- Buque Tanque Petrolero ......................................................................................................... 4
3.- Buques Tanque Gaseros (GLP). ...................................................................................................... 4
3.1.- Clasificacin de los buque tanqueros gaseros ........................................................................ 5
3.1.1.- De acuerdo con la carga transportada ............................................................................. 5
3.1.2.- De acuerdo con el mtodo que se utiliza para contener el gas licuado. ......................... 5
4.1.- Barcos totalmente presurizados ............................................................................................ 5
4.2.- Barcos Semipresurizados ........................................................................................................ 7
4.3.- Buques de GLP semirefrigerados y a presin ......................................................................... 7
4.4.- Buques GLP a presin atmosfrica y totalmente refrigerados ............................................... 8
5.- Clasificacin segn los sistemas de contencin de carga. ............................................................. 8
5.1.- Tanques Independientes......................................................................................................... 8
5.1.1. Tanques tipo A................................................................................................................ 8
5.1.2. Tanques Tipo B. .............................................................................................................. 9
5.1.3. Tanques Tipo C. ............................................................................................................ 10
5.2. Tanques de Membrana. ...................................................................................................... 11
5.2.1.- Tanques de membrana Gaz Transport. ...................................................................... 11
5.2.2. Tanques de membrana Technigaz. ........................................................................... 12
5.3.- Tanques de Semi-membrana. ............................................................................................... 13
5.4.- Tanques Integrales. ........................................................................................................... 13
5.5.- Tanques de Aislamiento Interno. .......................................................................................... 14

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BUQUES TANQUEROS DE GLP (GAS LICUADO DE PETROLEO)

1.- Generalidades sobre Buques Tanque de GLP (gas licuado de petrleo).

Si bien el avance tecnolgico aplicado al movimiento de carga en los muelles, prcticamente en los
ltimos 50 aos ha ido evolucionando hacia utilizar sistemas ms eficientes, quedando en el olvido
los sistemas convencionales de cargas estibadas en bodega, salvo para cargas de poco tonelaje.
La era de los contenedores ha ido penetrando en todos nuestros puertos importantes, con la ventaja
de mover la carga en forma ms segura, rpida y eficiente, en beneficio del dueo del cargamento y
de un tiempo de ocupacin menor por arribo de los muelles, con lo que se ampla su vida operativa,
posponiendo la construccin de nuevas instalaciones portuarias.
Nuestra ingeniera ya disea, sin ninguna duda, los muelles de contenedores, sin tener que recurrir a
la dependencia de compaas extranjeras de consultora.
Sin embargo, no todas las cargas que actualmente se transportan por va acutica se limitan a
contenedores (aunque stos ya han incursionado tambin en la carga de lquidos); hay tambin carga
seca a granel, lquidos a granel y gases que se transportan en grandes barcos, debido a la creciente
demanda mundial de estos insumos, en muelles con caractersticas totalmente diferentes a las de los
buques para el manejo de contenedores.
A continuacin se mencionan algunos de los sistemas ms comunes desarrollados para transportar
gas licuado del petrleo por va martima en condiciones de semipresurizado, presurizado total, semi
refrigerado y totalmente refrigerado.
Los gases licuados del petrleo (LPG, por sus siglas en ingls) tales como el propano, propileno,
butano, butileno o una mezcla de ellos, obtenidos del gas natural o mediante operaciones de
refinacin, han sido transportados por carretera, ferrocarril y por va martima, desde hace muchos
aos.
Hasta 1959, estos gases fueron llevados por mar en condiciones de presurizado total, principalmente
en pequeas embarcaciones, los primeros barcos llevaban su carga en un gran nmero de pequeos
tanques, generalmente en posicin vertical.
El barco Petrobrs Leste (Figura 1), de 1,730 metros cbicos, construido en Italia en 1959, para
armadores brasileos, es un ejemplo de este tipo de barcos, el cual tena 18 tanques cilndricos
verticales diseados para una presin de 18 Kg/cm (17.65 bar).

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Desarrollos posteriores y la introduccin de plantas de refrigeracin, permitieron el establecimiento

de tres tipos bsicos de barcos gaseros: los barcos totalmente presurizados, semipresurizados y
totalmente refrigerados.
El barco totalmente presurizado, domin el mercado hasta finales de los 50s. Algunos barcos
semirrefrigerados se construyeron durante los aos 1958 -1959, siendo el pionero el Descartes de
la compaa Gazocean, que ms tarde fue rebautizado como LSCO Briton, para finalmente
desguazarlo en 1972.
Por esa poca, el primer cargamento de gas natural licuado (LNG, por sus siglas en ingls), fue
transportado en condiciones de refrigeracin total a presin atmosfrica en el Methane Pioneer,
que posteriormente cambi de nombre a Aristotle.
A partir de 1961, se ha construido un nmero creciente de barcos semi y totalmente refrigerados.
En 1961, la capacidad total de todos los barcos para transporte de gases licuados del petrleo, era
menos de 60,000 metros cbicos, con una flota de 45 barcos.
Para 1967, el nmero de barcos especialmente aquellos totalmente refrigerados, lleg a 182, con una
capacidad total de transporte de 91,300 metros cbicos.
Para enero de 1973, sin contar los barcos con aislamiento trmico, lleg a 356 barcos, haciendo un
total de 2 millones de metros cbicos en servicio y con un programa de construccin de 29 barcos
ms, con un volumen total a transportar, de 1.3 millones de metros cbicos.
El mercado para el LPG se ha desarrollado rpidamente.
Los Estados Unidos producen y consuman (en el ao de 1973), ms de la mitad de lo que se produce
a nivel mundial. Europa occidental, Rusia, Japn, Sudamrica y Mxico, son los siguientes mayores
consumidores. Las principales rutas de comercio son aquellas que le surten a
Japn, del Golfo Prsico y Canad; Espaa, Portugal y el Reino Unido, desde Francia, Italia y el Norte
de Europa; Brasil y Argentina, desde Venezuela y Europa.
En la tabla siguiente se resume lo antes mencionado

2.- Buques Tanque de GLP (GAS LICUADO DE PETRLEO)

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de
construccin.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50
C y a una presin de 18 Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una
elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".

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2.1.- Buque Tanque Petrolero

De acuerdo al convenio MARPOL (Marine Pollution) en su Anexo 1, Capitulo 1 (Regla 1 - Definiciones),
Por petrolero se entiende todo buque construido o adaptado para transportar principalmente
hidrocarburos a granel en sus espacios de carga. De acuerdo a las caractersticas de los productos
que transportan, lo petroleros se pueden dividir en dos tipos principales: los buques Petroleros
propiamente tal o Cruderos (Crude Oil Tankers) y tambin existen los Livianeros o Product Tankers.
Los primeros (Crude Oil Tankers) transportan petrleo crudo desde la terminal martima del
yacimiento (lugar de origen, casi directamente del pozo de extraccin) hasta la propia refinera o hasta
terminales conectadas directamente a oleoductos.
El segundo tipo, Product Tankers, generalmente de porte inferior transportan productos refinados
como por ejemplo naftas, kerosenes, gasolinas, entre otros. El transporte de estos productos se puede
realizar de manera simultnea, pero obviamente en estanques segregados.

3.- Buques Tanque Gaseros (GLP).

De acuerdo con la definicin entregada por el convenio SOLAS, es todo buque de carga construido
o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases licuados u otros
productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros.
El transporte de gases licuados a granel comenz cerca del ao 1920 con barcos que transportaban
butano y propano en barcos presurizados a temperatura ambiente. El continuo desarrollo de las
tcnicas de refrigeracin y ms en particular, de los materiales utilizados para la contencin de la
carga, permiti el transporte de gases licuados a temperaturas inferiores a la ambiental.
Entindase por gas natural licuado o GNL (LNG, en ingls Liquefied Natural Gas) como un gas que ha
sido enfriado hasta su punto de condensacin, lo que en el caso del metano (principal constituyente
del gas natural) es de aproximadamente -161 C a presin atmosfrica.
De esta manera se logra reducir su volumen hasta 600 veces, facilitando el almacenaje en grandes
cantidades y su transporte mediante barcos.
La temperatura a la cual los gases se condensan est directamente relacionada con la presin a la que
se encuentran sometidos. Por ello la combinacin entre presurizacin y enfriamiento es fundamental
para la contencin de la carga.
Generalmente los buques para el transporte de GNL y LPG poseen capacidades de carga superiores
a los 100.000 m a presin casi atmosfrica. Los buques presurizados pequeos varan por sobre los
5.000 m de capacidad, generalmente se utilizan para el transporte de propano, butano y gases

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qumicos. Con respecto a los buques semi-refrigerados, estos van desde tamaos de 1.000m3 hasta
20.000 m3 de capacidad y pueden transportar carga totalmente refrigerada o en estado semirefrigerado con presiones de transporte normalmente de cinco a nueve atmsferas.
Para esquematizar de mejor forma el transporte de cargas en buques gaseros, vase la siguiente tabla:

3.1.- Clasificacin de los buque tanqueros gaseros

3.1.1.- De acuerdo con la carga transportada

Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, LPG.

Buques para el transporte de gases licuados de etano, LEG.
Buques para el transporte de gases licuados naturales, LNG.
Buques para el transporte de Cloro.
Buques para el transporte de LEG/LPG/Qumicos.

3.1.2.- De acuerdo con el mtodo que se utiliza para contener el gas licuado.
Totalmente Presurizados.
Semi-presurizados /refrigerados.
Totalmente refrigerados.
Totalmente aislados

4.- Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, GLP.

4.1.- Barcos totalmente presurizados
Estos barcos son generalmente diseados para transportar LPG y amonaco anhidro, y, en un
principio, tenan una capacidad mxima de 2,000 metros cbicos aproximadamente y la carga era
llevada normalmente en 2 a 6 tanques cilndricos presurizados sin aislamiento

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La presin de trabajo era equivalente a la presin de vapor de la carga a la mxima temperatura

ambiente esperada, de 45 C. A esta temperatura, el amonaco anhidro tiene una presin de vapor
del orden de 17 Kg/cm2. La presin de diseo de los tanques totalmente presurizados se considera
de 17.5 a 18 bars. Esta presin tan alta, da como resultado pesados y costosos tanques construidos
de acero al carbn, usualmente cilndricos colocados horizontalmente, en algunos casos, totalmente
debajo de la cubierta y en otros, con parte de los tanques sobre de ella, en una soportera de tipo
cuna (Figura3)

Los tanques bajo la cubierta, estn equipados con domos que sobresalen de ella, donde se
encuentran todas las conexiones necesarias para la carga, descarga, muestreo y mediciones de nivel,
presin y temperatura.
Estos barcos, aunque simples de operar ya que la carga normalmente no requiere de supervisin,
algunos de ellos se construyeron tomando en cuenta la baja utilizacin del espacio del casco y el peso
importante de los tanques en relacin con la carga (la relacin del peso del propano con respecto al
del tanque era de ms o menos 2:1), as como el alto costo de los barcos presurizados.
Arriba de cierto tamao de tanque, est probado que es ms econmico instalar una planta de
refrigeracin a bordo, manteniendo as una presin reducida en el tanque.
Un ejemplo de un barco totalmente presurizado para amonaco y LPG, es el Bucklaw de 1,200 m,
construido en 1971 por George Gibson & Co., en el astillero de Boeles en Bolnes (Figura 4)

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Los dos tanques cilndricos horizontales, diseados para una presin mxima de trabajo de 17 Kg/cm
a una temperatura del tanque de -34 C, se aislaron con 80 mm de poliuretano. Para su descarga, se
disearon cuatro bombas de pozo profundo con una capacidad de 50 m descarga total de 200 m3/hr.
4.2.- Barcos Semipresurizados
El primer barco semipresurizado para LPG que se construy en el Reino Unido, fue el buque motor
Abbas en 1963, en Hebburn por el astillero Hawthorn Leslie. Contaba con dos tanques cilndricos
de acero de 16 m de largo y 5.8 m de dimetro, con extremos semiesfricos, y una capacidad total de
400 a 500 Ton.
Por el tamao de los tanques, para mantenerles su presin dentro de lmites prcticos (8 Kg/cm), la
carga necesitaba estar semi refrigerada (-7 C) y los tanques aislados.
Como algo de gas en estado lquido pasaba a estado gaseoso a pesar del aislamiento, era necesario
relicuarlo por un proceso de refrigeracin, usando compresores para posteriormente, regresarlo a los
tanques.
El mismo barco rebautizado como Capo Cervo y fue operado por armadores italianos.
Ms tarde, el astillero Hebburn basado en su experiencia con gas lquido, dise y construy un barco
totalmente refrigerado de 12,000 m2.
Los primeros barcos semi refrigerados cuya capacidad era hasta de 5,000 m
, tenan tanques construidos de acero al carbn, adecuados para una temperatura de servicio entre 5 y -10 C; posteriormente se volvi prctica comn que los barcos semi refrigerados y refrigerados
con tanques de acero, soportaran temperaturas de -45 C y presiones del orden de 5-8 Kg/cm2
Los requerimientos de los arrendatarios de barcos son cada vez ms exigentes, por lo que las
embarcaciones deben tener mayor flexibilidad operativa, de tal manera que puedan enfriar o calentar
el cargamento durante la carga o la travesa, as como poder elevar la temperatura del producto
durante la descarga.
Adicionalmente al LPG y al amonaco, los barcos son ahora capaces de transportar solventes, cuya
densi dad es mayor que la del LPG o el amonaco.
Los tanques semi presurizados ahora se construyen de forma cilndrica y en posicin horizontal,
pudiendo ser un solo tanque o dos gemelos, montndose cada uno en sus propios apoyos. Como las
sociedades de clasificacin no requieren una segunda barrera cuando la carga es llevada en barcos a
presin, este tipo de barco (cuando menos hasta) es competitivo con el barco totalmente refrigerado.
Una capacidad de 12,000 m2
Barcos modernos semi presurizados bajan su temperatura hasta -50C, mediante las bombas de carga
instaladas en los tanques

4.3.- Buques de GLP semirefrigerados y a presin

Son la evolucin tecnolgica de los buques presurizados. Estn proyectados para una presin
mxima entre 5 y 7 bares. Los barcos alcanzan capacidades de hasta 12000 m3 y se usan
principalmente para su transporte.
Comparados con los buques totalmente presurizados, los tanques son de menor espesor, por
soportar una menor presin, pero precisan de planta de relicuacion y los han de estar aisladas. El
material de los tanques es de acero de grano fino o con bajo contenido de nquel (< 0,5%), capaces
de resistir temperaturas de -10C. los tanques tienen formas esfricas, cilndricas, troncocnicas o
bilobuladas.

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El lastre se lleva en dobles fondos y en tanques laterales superiores.

4.4.- Buques GLP a presin atmosfrica y totalmente refrigerados
Este tipo de buque, que adems pueden transportar amoniaco, tienen una capacidad de carga de
entre 20.000 m3 y 100.000 m3, lleva su carga a la presin atmosfrica y en consecuencia requieren
una planta de relicuacin y el aislamiento de los tanques.
La configuracin ms utilizada es con tanques independientes prismticos, capaces de resistir una
presin mxima de trabajo de 0,7 bares. Los tanques se construyen en aceros aleados con nquel,
capaces de soportar temperaturas de 48C (o de aceros o aluminios de aleacin especial, con
caractersticas de alta resiliencia para el transporte de etileno a -104C, buques LPG).
Los transportes de LPG totalmente refrigerados suelen tener tres o cuatro tanques de carga, (divididos
por un mamparo longitudinal en cruja)

5.- Clasificacin segn los sistemas de contencin de carga.

Segn OMI los gases licuados se definen como: lquidos que tienen una presin de vapor que excede
de 2.8 bar absoluto a una temperatura de 37.8 C. Los buques que transportan gases licuados, se
pueden clasificar de acuerdo al sistema de contencin de carga que utilizan, entre ellos tenemos:

Tanques independientes.
Tanques de membrana.
Tanques de semi-membrana.
Tanques integrales.
Tanques con aislamiento interno

5.1.- Tanques Independientes.

Estos tanques se caracterizan por ser completamente independientes, ya que no forman parte del
casco y no aportan a su resistencia estructural. Por ello dependen principalmente de la presin de
diseo. En esta clasificacin existen tres tipos de tanques independientes, tipo A, B y C.
5.1.1. Tanques tipo A.
Este tipo de tanques se caracteriza por transportar cargas en condicin Totalmente Refrigeradas o
Fully Refrigerated a presin atmosfrica (normalmente bajo los 0,25 bar). Generalmente, los buques
que poseen este sistema de contencin tienen capacidades que varan desde los 15.000m3.

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Este tipo de tanques estn diseados para el transporte de LPG, amoniaco y en algunos casos
productos qumicos como el butadieno, propileno y cloruro de vinilo. En los estanques del tipo A los
esfuerzos que se producen no pueden ser determinados con la misma precisin que los tanques de
presin, por ello se requiere de un sistema secundario de contencin en caso de que exista algn tipo
de fuga que pueda daar la estructura del casco. Este sistema se conoce como
barrera secundaria y es tpico de los tanques tipo A. El espacio existente entre el tanque y la barrera
secundaria se conoce como Espacio de Bodega o Void Space; cuando las cargas transportadas son
inflamables, estos espacios deben ser llenados con gas inerte con el propsito de evitar la creacin
de una atmsfera inflamable en caso de fugas. Con respecto al Domo (parte superior conectada con
la cubierta), este debe quedar flotando libremente en la apertura hacia cubierta. Esto se debe a que
el tanque en s es auto soportable y se ve afectado a expansiones producidas por la carga. Como se
ha mencionado anteriormente, uno de los problemas que presentan los buques gaseros es el efecto
de superficie libre el cual perturba directamente a la estabilidad de la embarcacin. Con el objeto de
reducir este efecto los estanques se dividen en 2 partes iguales separados mediante un mamparo
longitudinal central (tal como se muestra en la fig. 6.1). Este mamparo posee una vlvula de
comunicacin ubicada en su parte inferior y es posible accionarla directamente desde la cubierta.
5.1.2. Tanques Tipo B.
Un tanque tipo B posee slo una barrera secundaria parcial, la cual consiste generalmente de una
bandeja de goteo y una barrera de salpicadura, esto se debe a que el diseo de este sistema de
contencin est sujeto a un anlisis de esfuerzo ms preciso que el sistema tipo A, este anlisis incluye
fatiga y propagacin de grietas en los tanques (producida por los esfuerzos de la carga)

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Los tanques esfricos se caracterizan porque no forman parte de la estructura del casco (auto
soportable), y se construyen generalmente de aleaciones de aluminio o acero-nquel al 9% con
aislacin externa, tal como se muestra en la fig. 6.2. Los buques que utilizan este diseo de tanques
transportan cargas totalmente refrigeradas, en especial LNG.
El void space, en este tipo de tanques, se llena normalmente de gas inerte seco; en caso de que algn
sistema de vapor detecte alguna fuga en estos espacios es posible ventilar, previa
inertizacin de los espacios de bodega.
Visualmente estos tanques se identifican por su domo protector de acero ubicado en la parte superior
del nivel de cubierta, estos domos tienen como objetivo principal proteger la barrera principal del
tanque y para ello se le aplica un aislante a la parte exterior del domo.
5.1.3. Tanques Tipo C.
Este tipo de estanques est diseado para el transporte de cargas semi-presurizadas y a veces
totalmente refrigeradas; cuando la carga sea totalmente refrigerada los estanques deben ser
construidos con aceros adecuados para soportar las bajas temperaturas de la carga.
Para la mayor parte de la gran variedad de barcos de este tipo el trmino ms apropiado es
semi-presurizado/full refrigerado, debido a que gran parte de las embarcaciones que cuentan con
este tipo de estanques poseen plantas de refrigeracin capaces de mantener las cargas totalmente
refrigeradas, sin embargo sus estanques han sido diseados para contener las cargas bajo efectos de
presin

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Especficamente, el estanque de la fig. 6.3, es diseado para soportar temperaturas entre los -10C
hasta -33C. Los buques semi-presurizados (que utilizan generalmente este diseo de tanques) de
ltima generacin estn siendo diseados para soportar cargas hasta los -48C permitiendo el
transporte de LPG, amoniaco y gases qumicos como el butadieno, cloruro de vinilo y propileno.
Generalmente los barcos que poseen este sistema de contencin son relativamente ms grandes que
aquellos que utilizan sistemas totalmente presurizados, y sus capacidades varan desde 15.000m3
hasta 30.000m3. Habitualmente el nmero de tanques en estas naves flucta entre 2 para los ms
pequeos hasta 6 tanques para las naves de mayor envergadura, adems no requieren de barreras
secundarias para fugas de carga y los espacios de bodega o void space son normalmente ventilados
con aire seco.

5.2. Tanques de Membrana.

A diferencia de los tanques anteriores, los de membrana forman parte de la estructura del casco de
la nave, ya que la parte inferior de este (casco) soporta los estanques de carga. Por ello estos sistemas
de contencin deben contar con barreras secundarias capaces de aguantar posibles fugas.
Estos estanques consisten de una delicada pared estanca, denominada membrana, se separan de la
estructura del buque por una capa de aislamiento. Las membranas se disean de tal manera que son
capaces de absorber las dilataciones y contracciones trmicas; simultneamente, la membrana
constituye una barrera primaria que se complementa con otra secundaria, capaz de retener al LNG
en caso de fugas o accidentes.
Actualmente existen dos tipos de sistemas de membrana en el mercado, ambos dependen de la
empresa fabricante que los disea.
5.2.1.- Tanques de membrana Gaz Transport.

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Los sistemas de Gaz Transport poseen dos barreras de contencin idnticas de aproximadamente
0.5mm cada una. Estas barreras se construyen de acero Invar (30% nquel), el Invar se selecciona para
las membranas debido a su muy bajo coeficiente de expansin trmica.
Este sistema se utiliza para el transporte de cargas totalmente refrigeradas, especialmente LNG

Como se muestra en la fig. 6.5, entre cada barrera existe un aislante, en el caso de las membranas Gaz
Transport se utiliza relleno de perlita de aproximadamente 200mm de espesor.
Los diseos ms recientes de tanques de membrana gaz transport, utilizan membranas Invar de
0,7mm de espesor y cajas de triplay reforzado con el objetivo de retener el aislante de perlita. La
perlita es siliconizada para hacerla impermeable al agua y humedad.
5.2.2. Tanques de membrana Technigaz.
El sistema de membrana Technigaz posee una barrera principal de acero inoxidable de
1,2mm de espesor con corrugaciones elevadas (wafles) que permiten la expansin y la contraccin
de los tanques de carga. En este sistema la carga se transporta totalmente refrigerada.
El aislamiento en las membranas Technigaz, est constituido de paneles de madera de balsa laminada
que se encuentran entre dos capas de triplay, la primera de ellas conforma la barrera secundaria del
tanque de carga en la cual los paneles de madera laminada se encuentran interconectados a travs
de juntas especialmente diseadas, soportadas sobre el casco interior de la embarcacin por medio
de plantillas de madera. En la segunda capa de triplay el aislante de madera se reemplaza por una
espuma celular y una tela de fibra de vidrio- laminado de aluminio.

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En general, algunas de las principales caractersticas que poseen los buques metaneros con sistema
de membrana, es que debido al efecto de sloshing los tanques de carga deben estar siempre cargados
en cantidades menores al 10% de su capacidad mxima o bien en cantidades mayores al 90% de la
misma. Adems cuando se utilizan tanques de membrana se reduce la superficie velica al viento en
comparacin con los tanques esfricos tipo B otorgando un mayor grado de estabilidad a la nave.
Debido a su estructura resulta complicado encontrar posibles fugas en los tanques, lo que complica
el mantenimiento.
Este buques presentan menor Gross tonnage (GT) que otros tipos de embarcaciones, hecho que
minimiza los costes portuarios, lo que abarata los valores de la cadena integrada del gas natural.
5.3.- Tanques de Semi-membrana.
Comercialmente, los tanques de semi-membrana no han sido desarrollados de manera eficiente para
el transporte de LNG, sin embrago este diseo de tanques a logrado utilizarse para el transporte de
LPG, con sistemas totalmente refrigerados diseados por compaas japonesas.
Tcnicamente un tanque de semi-membrana deriva de los sistemas de membrana, descritos con
anterioridad. La barrera principal en este sistema es mucho ms gruesa y con ambos lados planos (sin
corrugas) y grandes ngulos radiales. Este sistema transmite los esfuerzos, de presin producidos
por la carga, hacia el casco interior. Por ello los ngulos y orillas del tanque se disean de tal manera
que puedan amoldarse a la expansin y contraccin.
5.4.- Tanques Integrales.
La OMI establece que las cargas que se transportan en este tipo de tanques no debe tener una
temperatura menor -10C, por lo tanto estos sistemas de contencin se han orientado hacia el
transporte de Butano (punto de ebullicin a -0,5C).
Segn OMI: Los tanques integrales forman una parte estructural del casco del barco y estn
influenciados en la misma manera, y por las mismas cargas, que someten a esfuerzo la estructura del
casco. La oferta de este diseo de tanques no ha tenido un gran auge debido sus limitaciones

BUQUES TANQUEROS DE GLP - INGENIERIA NAVAL

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estructurales y de transporte, aunque se han fabricado algunos tanques de origen japons dedicados
especficamente para el transporte de LPG.
5.5.- Tanques de Aislamiento Interno.
Al igual que los tanques integrales, los de aislamiento interno no entregan resultados satisfactorios
en cuanto al servicio que entregan. Estos estanques se disean para la contencin de cargas
totalmente refrigeradas en especial LPG.
Los sistemas de aislacin, en estos tanques, se encuentran fijados a las planchas del casco del buque.
Este sistema se caracteriza por ser No Auto-estable, lo que hace obvia la necesidad de un tanque
independiente y permite transportar cargas totalmente refrigeradas a temperaturas menores de 10C

6.- BIBLIOGRAFIA

Evolucin en el Diseo de Buques Tanque para el Transporte de Gases Licuados del

Petrleo - Ing. Mario Rodrguez de la Gala V. Ex-Presidente de AMIP.
http://www.nauticexpo.es/prod/wartsila-corporation/sistemas-refrigeracion-relicuefaccionglp-buques-24872-352674.html
GAS NATURAL Y GLP: USO, TRANSPORTE Y DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGAS
RODRIGO LEONEL AVILA LEIVA UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE
http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_licuado_del_petr%C3%B3leo
http://www.telegrafo.com.ec/economia/item/buque-flotante-almacena-70000-t-de-glp-almes.html
https://es.scribd.com/doc/56550874/Buques-de-LPG-Totalmente-Presurizados

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