Cessna C172 Curso Monomotor Básico

INGENIERA
Curso
Monomotor Bsico
Cessna 172
Cessna
A Textron Company
Introduccin
Este curso pretende ayudar a los pilotos a
familiarizarse con las Aeronaves Monomotor de
modo que las conozcan mejor y as puedan sacar
un mayor rendimiento de las mismas
El curso se distribuir en captulos que
comprenden los distintos Sistemas de la
Aeronave de la flota de monomotores bsicas.
ndice
1. DESCRIPCIN GENERAL
2. DIMENSIONES
3. TREN DE ATERRIZAJE
4. CONTROL EN TIERRA
5. SISTEMA DE FRENOS
6. MANDOS DE VUELO
7. SISTEMA DE FLAPS
8. LUCES
9. MOTOR
10.HLICE
11.SISTEMA DE COMBUSTIBLE
12.SISTEMA ELCTRICO
13.INSTRUMENTOS
14.SISTEMA DE PITOT-ESTTICA
15.SISTEMA DE VACO E INSTRUMENTOS DE VACO
16.SISTEMA DE AVISO DE PRDIDA
17.SISTEMA DE VENTILACIN
Cessna 172
Descripcin General
Es un avin totalmente metlico, de cuatro plazas, ala alta, monomotor, equipado con tren
triciclo y diseado para Trabajos Areos y Recreo.
La construccin del fuselaje es convencional, formada por mamparos de chapa metlica,
refuerzos y recubrimiento, que se conoce como estructura semimonocasco. Los elementos
principales de la estructura son los largueros de carga delantero y trasero a los que se sujetan
las alas, un mamparo y unos forjados para sujetar el tren de aterrizaje principal en la base de
los marcos posteriores de las puertas, y un mamparo con anclajes en la base de los marcos
delanteros de las puertas a los que se sujetan los montantes (o riostras) de las alas. En los
marcos delanteros de las puertas se sujetan cuatro refuerzos que se extienden hacia delante
hasta el mamparo cortafuegos donde se sujeta la bancada del motor.
Las alas, que contienen los depsitos de combustible, estn construidas por dos largueros y
unas costillas conformadas en chapa metlica, con refuerzos y dobladores. Toda la estructura
est recubierta de chapa de aluminio. El larguero frontal lleva unos anclajes para sujetarlo al
fuselaje y otros a la riostra. El larguero posterior solo se sujeta al fuselaje y no llega hasta la
punta del ala. A el se sujetan los alerones y los flaps del tipo ranura simple. Tanto unos como
otros estn construidos con un larguero frontal, costillas conformadas y chapa de
recubrimiento ondulada en V que se une en el borde de fuga. La diferencia entre ambos es
que los alerones llevan contrapesos en el larguero mientras que los flaps tienen el borde de
ataque con forma aerodinmica.
El empenaje consiste en un estabilizador vertical convencional, , un timn de direccin,
estabilizador horizontal y un timn de profundidad. Su construccin es similar a la del resto
del avin.
Cessna 172
Descripcin General
Va equipado con un motor Lycoming O-320 series, de cuatro cilndricos horizontalmente

opuestos, atmosfrico, de carburador, transmisin directa, refrigerado por aire y de carter
hmedo, con una capacidad de 7 quarts de US Gal de aceite en el Carter ms 1 quart en el
filtro. El Aceite es sinttico Multigrado con dispersante de cenizas SAE15W50.
Las series H y D dan 160 HP a 2700 rpm, mientras que los motores serie E dan 150 HP a
2700 rpm.
Todas ellas van equipadas con una hlice de paso fijo, de aleacin de aluminio McCauley.
El MTOW oscila entre 2300 y 2400 lbs, segn modelo y ao de fabricacin.
Los depsitos de combustible son de Aluminio, con una capacidad de 43 US Gal c/u, de los
cuales 40 son tiles.
El tren principal lleva Neumticos 6.00 x 6 PR6, a una presin de 28 PSI, mientras que la
rueda de morro lleva Neumtico 5.00 x 5 PR6, a una presin de 34 PSI. El amortiguador de
la pata de morro es oleo-neumtico, y va relleno con lquido hidrulico MIL-H-5606 de color
rojo, y Nitrgeno a 45 PSI cuando la pata est completamente extendida.
Cessna 172
Dimensiones
Envergadura: 36 (432)
Longitud: 27 2
Altura: 8 11
Ancho de Va del tren: 8 4,5
MOTOR:
Lycoming O-320-series, atmosfrico, traccin directa,
carburacin, tetracilndrico, de 150/160 HP a 2700 rpm.
HLICE:
McCauley Bipala metlica de 75 diam. de paso fijo
COMBUSTIBLE:
86 US Gal de Gasolina 100 LL en dos depsitos de
Aluminio de 43 US Gal c/u. (80 US Gal tiles)
ACEITE:
Aceite Sinttico con dispersante de cenizas Multigrado
SAE15W50
Capacidad: 8 quarts (7 en el crter + 1 del Filtro)
PESOS:
MTOW: 2300/2400 lb.
DESCRIPCIN DE SISTEMAS
Tren de Aterrizaje:
El Tren de Aterrizaje es del tipo triciclo con rueda de

morro direccional. La absorcin del impacto en el
aterrizaje se realiza mediante las patas tubulares de
acero elstico del tren principal y el amortiguador leoneumtico de la pata de morro.
La pata de morro se compone de:
Amortiguador leo-Neumtico
Comps: que proporciona la unin mecnica entre
las dos partes del Amortiguador, permitiendo tener
la rueda alineada al fuselaje.
Conjunto de Direccin: que permite tener control en
tierra.
Amortiguador de Shimmy: que evita el abaniqueo de
la rueda delantera mediante un pequeo
amortiguador hidrulico, conectado entre el
Amortiguador de la pata y el sistema de direccin.
Tren de Aterrizaje:
Control en Tierra:
El control en tierra durante el carreteo se

consigue a travs de la rueda de morro
direccional usando los pedales de direccin. Al
pisar uno de los pedales de direccin, una
varilla que contiene una goma elstica
(steering tube), estira del conjunto de
direccin de la rueda (Steering Arm Assembly)
hacindola girar hacia el lado del pedal
pisado. El arco mximo descrito por la rueda
de morro es de 10 a cada lado del centro. Si
nos ayudamos de los frenos derecho o
izquierdo podemos aumentar el giro a 30 a
cada lado.
El radio mnimo de giro del avin, usando la
frenada diferencial y la rueda de morro
direccional durante el carreteo, es de 27 5,5
(8,37 m).
Sistema de Frenos:
El avin est equipado con un sistema de frenos

de disco, accionados hidrulicamente en cada
una de las ruedas del tren principal. Cada freno
est conectado, mediante una lnea de
hidrulico, a un cilindro maestro conectado a
cada uno de los pedales de direccin del piloto.
Lo frenos se accionan presionando la parte
superior de cada uno de los pedales del piloto o
del copiloto, ya que estn interconectados.
El freno de aparcamiento se compone de una
manija tipo tirador, situada bajo el panel de
instrumentos en el lado izquierdo, y unas
conexiones mecnicas que mediante cables tiran
de la parte superior de los pedales accionando
los frenos. Al fijar la manija se mantienen
presionados los frenos. Para accionar el freno de
aparcamiento, presione los pedales, tire de la
manija y grela 90 hacia abajo. Para soltarlos,
gire la manija 90 hacia la derecha y devuelva
la manija a la posicin de reposo.
Sistema de Frenos:
Mandos de Vuelo:
El sistema de mandos de vuelo del avin consiste en las superficies de mando convencionales de
alerones, timn de direccin, y timn de profundidad. Las superficies de mando se accionan
manualmente mediante unas conexiones mecnicas , empleando la columna de mando para mover
los alerones y el timn de profundidad y los pedales para el timn de direccin.
El movimiento de los Alerones se transmite desde la columna de mando hasta los bellcranks de los
alerones mediante dos cables unidos cada uno a un alern y un cable de interconexin que une
ambos bellcranks entre s. Los bellcranks transmiten el movimiento a los alerones mediante una
varilla push-pull (13). El bellcrank est diseado para que el movimiento de los alerones sea
diferencial, de manera que suba 20 pero solo baje 15, evitando as la guiada adversa (14).
El movimiento del Timn de Profundidad se trasmite desde la columna de mando mediante una
barra push-pull que acciona un bellcrank que a su vez transmite el movimiento a unos cables unidos
al timn (15).
El movimiento del Timn de Direccin se transmite desde los pedales mediante unos cables hasta el
timn. Unos muelles de retorno situados en las barras de los pedales ayudan a mantener los pedales
alineados cuando no se ejerce presin sobre ellos (16) (17).
El timn de profundidad est equipado con un Compensador que se acciona manualmente mediante
una rueda vertical situada en el pedestal. Girndola hacia delante compensamos el avin con el
morro abajo, y viceversa. Esta rueda lleva un carrete con un cable continuo (18).
Siguiente
(DESCRIPCIN DE SISTEMAS)
Sistema de Flaps:
Los flaps ranurados de este avin se extienden o se retraen mediante un actuador elctrico
accionado por un interruptor de palanca situado en el lado derecho del panel de instrumentos y que
permite posicionar el flap en 4 posiciones (0, 10, 20 y 30).
Sistema de Flaps:
El sistema consiste en un motor elctrico y un conjunto de transmisin, poleas conductoras, varillas

push-pull, cables y un mecanismo seguidor. La corriente que alimenta el motor elctrico del flap
est controlada por dos micro-interruptores montados en un conjunto de brazo flotante, leva y
seguidor. Al mover la palanca de mando del flap hasta la posicin deseada, la leva que lleva sujeta
presiona uno de los micro-interruptores activando el motor del flap. A medida que el flap se mueve
a la posicin seleccionada, el mecanismo seguidor hace girar el brazo flotante
hasta que la leva pierde
contacto con el microinterruptor activo, interrumpiendo el circuito y
deteniendo el motor del
flap. Para moverlo en
sentido contrario es el otro
micro-interruptor el que
controla el paso de
corriente al motor. En el
actuador del flap hay
instalados unos interruptores de final de
recorrido que controlan
que el flap no sobrepase
las posiciones de full UP o
DOWN.
Sistema de Flaps:
Sistema de Flaps:
Luces:
Las luces convencionales de navegacin estn situadas en las puntas de los planos (Verde-RH,
Roja-LH) y en la parte superior trasera del timn de direccin. Son de intensidad fija y se accionan
mediante un interruptor/breaker situado en cabina que va etiquetado con NAV.
Las luces stroboscpicas se sitan junto a las anteriores en las alas. Es una luz blanca pulsante de
gran intensidad. Estas luces llevan una fuente generadora de impulsos que va
montada en la
ltima costilla de
cada semiala, que
se alimenta de la
corriente del avin a
travs de un
interruptor/breaker
etiquetado como
STROBES.
Luces:
El avin tambin lleva una luz de balizamiento

(BEACON) que es de color rojo. Esta luz
destellante ayuda a localizar el avin. La luz
se alimenta de la corriente del avin a travs
de un interruptor/breaker etiquetado como
BCN. La luz lleva un circuito interno que
permite generar impulsos de luz con una
frecuencia de 20 ciclos por minuto.
Luces:
El avin va provisto de una luz de aterrizaje (LANDING) y otra de carreteo (TAXI), bien montadas en
el borde de ataque del ala izquierda, bien en la parte frontal inferior del cap. Cada luz est
controlada por un interruptor/breaker. La luz de Aterrizaje apunta ms alto que la luz de Carreteo.
MOTOR (1):
Sistema de Mandos del Motor:
Los mandos de Motor son tres: El mando de gases, el mando de mezcla, y el mando de calefaccin
de carburador.
El mando de gases controla la potencia del motor. Est situado sobre el pedestal, en el centro. El
mando funciona de manera convencional, todo adelante, plenos gases, todo a tras, ralent. Lleva un
blocaje de friccin, que es un disco moleteado en su periferia situado en la base del mando y que
funciona girndolo en sentido de las agujas del reloj para aumentar la friccin.
El mando de mezcla est situado sobre el pedestal, a la derecha, y es de color rojo con unas
protuberancias alrededor y equipado con un botn de bloqueo. Permite hacer un ajuste fino girando
el mando en sentido de las agujas del reloj para enriquecer la mezcla. Para hacer ajustes rpidos del
mando, se presiona el botn para desbloquearlo y luego se mueve el mando adelante o atrs.
El mando de calefaccin de carburador se sita a la izquierda del de gases, y permite accionar la
calefaccin de carburador para evitar la formacin de hielo en el mismo durante los descensos
prolongados o en condiciones de engelamiento.
MOTOR (2):
Instrumentos del Motor (1):
El funcionamiento del motor se controla mediante los siguientes instrumentos: presin de aceite,
temperatura de aceite y tacmetro. Adems puede llevar un indicador de temperatura del aire en el
carburador y un indicador de mezcla econmica (Temperatura de gases de escape EGT) como
extra.
El indicador de presin de aceite, situado generalmente a la izquierda del panel de instrumentos.
Mediante una lnea de presin directa proporciona una lectura de la presin de funcionamiento del
motor. El instrumento est marcado con una lnea roja de presin mnima al ralent (25 PSI), un
arco verde de rango de funcionamiento normal (60 a 90 PSI), y otra lnea roja que indica la presin
mxima (115 PSI)
El indicador de temperatura de aceite se sita al lado del de presin de aceite. Funciona mediante
un sensor de temperatura del tipo resistencia elctrica. Los lmites de rango de funcionamiento
normal (arco verde) van desde 100 F (38 C) hasta 245 F (118 C), con una lnea roja de
temperatura mxima en 245 F.
El tacmetro es de accionamiento mecnico. La marcas en el instrumento incluyen el rango de
operacin normal (arco verde de mltiple anchura) de 2100 a 2700 rpm, y una lnea roja a 2700
rpm . El arco verde de mltiple anchura indica el ajuste del 75% de potencia a distintas alturas
(2450 rpm a nivel del mar, 2575 rpm a 5000 pies y 2700 rpm a 10000 pies).
MOTOR (3):
Instrumentos del Motor (y 2):
El indicador de mezcla econmica nos permite realizar el ajuste de mezcla en funcin de la altitud de
vuelo a partir de la indicacin del pico de temperatura de los gases de escape. El procedimiento para
realizar este ajuste se ver ms adelante en el curso de los aviones monomotores avanzados.
Por ltimo tambin dispone de un indicador de temperatura del aire en el carburador, que permite
detectar las condiciones en las que se puede formar hielo en el carburador. El instrumento est
marcado en incrementos de 5 C desde 30 C a + 30 C, con un arco amarillo entre 15 C y + 5
C que indica la temperatura a la que es ms probable la formacin de hielo.
Sistema de Engrase:
El aceite para lubricar el motor procede de un carter situado en la parte inferior del motor. El aceite
es arrastrado desde el carter a travs de un filtro de succin hasta la bomba mecnica de aceite.
Desde la bomba es conducido hasta una vlvula bypass. Si el aceite est fro, la vlvula permite que
el aceite no pase por el radiador y vaya directamente al filtro. Si el aceite est caliente, la vlvula lo
dirige hacia el radiador, situado en la pantalla posterior derecha del motor, a travs de una
manguera flexible. El aceite a presin retorna desde el radiador hasta el carter de accesorios donde
pasa por el filtro. En el filtro de aceite hay una vlvula de alivio de presin que regula la presin
permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter mientras que el resto de aceite circula por las
diversas partes del motor lubricndolas. El aceite residual retorna al carter por gravedad.
MOTOR (4):
Sistema de Ignicin-Arranque:
La ignicin la proporciona un sistema compuesto por dos Magnetos y dos bujas por cada cilindro. La
Magneto Derecha alimenta las bujas de abajo del lado derecho y las bujas de arriba del lado
izquierdo, mientras que la Magneto Izquierda alimenta las bujas de abajo del lado izquierdo y las
bujas de arriba del lado derecho. En funcionamiento normal ambas magnetos generan corriente
para que la combustin sea ms efectiva y completa.
La ignicin y el arranque se controlan mediante una llave de cinco posiciones de tipo rotatorio
situada en el lado inferior izquierdo del panel de instrumentos. La llave est etiquetada con OFF, R,
L, BOTH y START. El motor debe funcionar con la llave en posicin BOTH, excepto cuando hagamos
el chequeo de magnetos. La posicin START, de retorno automtico mediante un muelle, se emplea
para arrancar el motor, tras poner el interruptor principal (Master) en posicin ON. Esto enva
corriente al motor de arranque que engrana con el motor y lo arrastra hasta que la velocidad de giro
del motor es superior a la del motor de arranque. Una vez que soltamos la llave, el interruptor
vuelve automticamente a la posicin BOTH.
Sistema de Admisin de Aire:
El aire de impacto entra en el sistema de admisin de aire del motor por la toma de aire situada en
la parte inferior del cap frontal. El aire pasa por un filtro que elimina el polvo y otros objetos
extraos. Despus de pasar por la caja de aire, el aire entra en el carburador, que est montado
debajo del motor, y es dirigido hasta cada uno de los cilindros mediante unos tubos que pasan por
el carter de aceite. Una fuente de aire caliente alternativa procedente de una pequea envoltura
situada entorno a uno de los colectores de escape, permite proporcionar calefaccin al carburador.
El empleo de toda la calefaccin de carburador provocar una prdida aproximada de 100 a 225
rpm.
Carburador:
El motor est equipado con un carburador MA-4, montado en la parte inferior del motor, de tipo
flotador. El carburador est equipado con una bomba de aceleracin, un mecanismo de ralentcorte, y un control manual de mezcla. El combustible llega al carburador por gravedad, desde el
sistema de combustible. En el carburador se atomiza el combustible, mezclndose
proporcionalmente con el aire que entra y se entrega a los cilindros a travs de los colectores de
admisin.
Para facilitar el arranque durante los das fros, el motor est equipado con un primer. En realidad
el primer es una pequea bomba de mbolo que succiona combustible desde el filtro principal al
tirar del mbolo, y lo inyecta en lumbrera de admisin cuando empujamos el mbolo. El mbolo est
equipado con un bloqueo y, antes de poder empujarlo completamente dentro debemos girarlo para
hacer coincidor el tetn con la ranura.
MOTOR (y 5):
Sistema de Refrigeracin:
El aire de refrigeracin es dirigido hacia los cilindros y otras reas del motor mediante pantallas, y
despus es evacuado al exterior por la parte posterior inferior del cap a travs de las aberturas del
cap inferior.
Sistema de Escape:
El sistema de escape consiste en cuatro tubos colectores que se unen en un silencioso y de ah sale
por un solo tubo de escape. El silencioso est recubierto con una envoltura de acero que tiene una
entrada de aire y una salida que sirven para proporcionar calefaccin a la cabina.
Hlice:
El avin va equipado con una hlice bipala, de paso fijo, de una sola pieza de aleacin de aluminio
forjado, que es anodizado para retrasar su corrosin. El dimetro de la hlice es de 75 pulgadas.
Sistema de Combustible:
El sistema de combustible del avin consiste en
dos depsitos de aluminio ventilados, uno en
cada ala, una vlvula selectora de cuatro
posiciones, un filtro de combustible, un primer
manual y un carburador.
El combustible fluye por gravedad desde los dos
depsitos hasta la vlvula selectora, marcada
con las siguientes posiciones BOTH, RIGHT,
LEFT y OFF. Desde ah fluye a travs del
filtro hasta el carburador, donde se mezcla con
el aire y se distribuye a los cilindros.
Sistema de Combustible:
La ventilacin del sistema de combustible es esencial para su funcionamiento, ya que de lo contrario

podra llegar a pararse el motor por falta de combustible. La ventilacin se consigue interconectando
los dos depsitos. Adems el depsito del lado izquierdo ventila al exterior a travs de una lnea,
que lleva instalada una vlvula antiretorno, y que sobresale por la parte inferior del ala izquierda
cerca de la riostra. EL depsito derecho est ventilado a travs del tapn.
Dos aforadores de tipo flotador transmiten la seal de cantidad de combustible hasta los dos
indicadores elctricos instalados en el lado izquierdo del panel de instrumentos. Cuando el indicador
seala que un depsito est vaco, al depsito le quedan aproximadamente 1,5 galones de
combustible no usable. Los indicadores no son fiables durante resbales, derrapes o actitudes de
morro inusuales.
La llave selectora de combustible debe estar en posicin BOTH durante el despegue, los ascensos, y
las maniobras que implique resbales o derrapes prolongados. El funcionamiento con LEFT o RIGHT
se reserva para el vuelo de crucero para equilibrar el combustible de ambas alas.
El sistema de combustible est equipado con vlvulas de drenaje rpido que proporcionan un medio
para examinar la contaminacin del combustible. Los depsitos de combustible se deberan llenar
despus de cada vuelo para evitar la condensacin.
Sistema Elctrico:
El avin est equipado con un sistema elctrico de corriente continua de 28 voltios. El sistema se
alimenta de un ampermetro de 60 amperios movido por correa y de una batera de 24 voltios,
situada en el lado delantero izquierdo del mamparo cortafuegos. La corriente se suministra a la
mayora de circuitos elctricos y a todos los circuitos de avinica a travs de la barra bus principal y
la barra bus de avinica, que estn interconectadas a travs de un interruptor de avinica.
El bus principal lleva corriente cada vez que encendemos el interruptor principal, y no est afectado
por el arranque o la utilizacin de una fuente de alimentacin externa. La barra bus de avinica lleva
corriente siempre que ambos interruptores (Master y Avinica) estn encendidos.
PRECAUCIN
Antes de encender o apagar el interruptor principal

(Master), arrancar el motor o aplicar una fuente de
alimentacin externa, el interruptor de avinica debe estar
apagado para evitar cualquier dao ocasionado por el
sobrevoltaje de apertura o ruptura en los equipos de
avinica.
Sistema Elctrico:
EL INTERRUPTOR PRINCIPAL (MASTER):

El interruptor principal (master) es del tipo balancn partido, etiquetado como MASTER, y se
enciende pulsando arriba. La mitad derecha del interruptor, etiquetada BAT, controla toda la
corriente elctrica del avin. La mitad izquierda, etiquetada ALT, controla el alternador.
Normalmente, ambos lados del interruptor se emplean simultneamente; no obstante, el lado BAT
se puede encender separadamente para comprobar los equipos mientras el avin est en tierra.
Para comprobar en tierra los equipos de radio y/o avinica tambin debe estar encendido el
interruptor de avinica. El lado ALT, cuando lo apagamos, desconecta el alternador del sistema
elctrico. De este modo todas las cargas elctricas las absorbe la batera. El funcionamiento
continuo con el interruptor ALT apagado reducir la carga de la batera hasta el punto que
desconectar la excitacin del alternador haciendo imposible volver a conectar el alternador.
EL INTERRUPTOR DE AVINICA (AVIONICS):
La corriente elctrica del bus principal del avin que alimenta la barra bus de avinica est
controlada por un interruptor/breaker etiquetado como AVIONICS POWER. El interruptor est
situado en el lado izquierdo del panel de control e interruptores, y se enciende pulsando hacia
arriba. Con el interruptor apagado no llega corriente a los equipos de avinica. El interruptor
tambin funciona como breaker. Si se produce un malfuncionamiento elctrico y se produce un
cortocircuito, el interruptor de avinica se mueve automticamente a la posicin OFF y se
interrumpe el paso de corriente a los equipos de avinica. SI esto sucede, debemos dejar que se
enfre el circuito durante unos 2 minutos antes de volver a encender el interruptor. SI volviese a
saltar, no debemos volver a rearmar el interruptor.
Sistema Elctrico:
AMPERMETRO:
El ampermetro, situado en el lado inferior izquierdo del panel de instrumentos, indica la cantidad de
corriente, en amperios, con la que el alternador est cargando la batera o, por el contrario, con la
que el sistema elctrico del avin est descargando la batera. Cuando el motor est en marcha y el
interruptor master est encendido, el ampermetro indica el rgimen de carga de la batera. En el
caso de que el alternador no funcione o que el consumo elctrico exceda la salida del alternador, el
ampermetro indica el rgimen de descarga de la batera.
UNIDAD DE CONTROL DEL ALTERNADOR Y LUZ DE AVISO DE BAJO VOLTAJE:
El avin est equipado con una combinacin de una unidad de control reguladora de alto-bajo
voltaje y una luz de aviso roja, etiquetada con LOW VOLTAGE, en el lado izquierdo del panel de
instrumentos debajo del ampermetro.
En caso de que se produzca un sobrevoltaje, la unidad de control del alternador desconecta
automticamente la corriente de excitacin del alternador, lo que apaga el alternador. Entonces la
corriente para el avin la suministrar la batera, indicando el ampermetro el rgimen de descarga.
Bajo estas condiciones, dependiendo de las cargas elctricas, la luz de aviso de bajo voltaje se
ilumina al caer el voltaje del sistema por debajo de lo normal. La unidad de control del alternador se
puede reestablecer apagando el interruptor principal (master) y volvindolo a encender. Si la luz de
aviso no se enciende, es que la carga normal del alternador se ha reestablecido; si por el contrario,
la luz se enciende de nuevo, significar que se ha producido un mal funcionamiento y debemos
finalizar el vuelo lo ms pronto posible.
Sistema Elctrico:
NOTA
Cuando el motor est al ralent puede suceder que el ampermetro marque
descarga y la luz de bajo voltaje se ilumine cuando las cargas elctricas
sean elevadas. Bajo estas condiciones, la luz se apagar al aumentar las
rpms del motor. No es necesario realizar un ciclo de apagado-encendido del
interruptor principal ya que no se ha producido un sobrevoltaje que
desactive el sistema del alternador.
La luz de aviso puede probarse encendiendo las luces de aterrizaje y apagando
momentneamente el lado ALT del interruptor principal dejando encendido el lado BAT.
BREAKERS Y FUSIBLES:
La mayora de los circuitos elctricos del avin estn protegidos por breakers del tipo push-toreset montados en el lado izquierdo del panel de control e interruptores. No obstante, la salida
del alternador est protegida por un breaker del tipo pull-off. El enchufe del encendedor est
protegido por un breaker del tipo rearmado manual en la parte posterior del enchufe, y un
fusible detrs del panel de instrumentos. La luz de mapa de los cuernos de mando (si est
instalada) est protegida por un breaker etiquetado NAV LT y un fusible detrs del panel de
instrumentos. Los circuios elctricos que no estn protegidos por un breaker son el circuito de
cierre del contactor de la batera (fuente externa), el circuito del reloj, y el circuito del grabador
del hormetro. Estos circuitos stn protegidos por fusibles montados junto a la batera.
Sistema Elctrico:
TOMA DE CORRIENTE DE SERVICIO EN TIERRA:

Una toma de corriente de servicio en tierra instalada en el lado izquierdo del cap, junto a la
batera, permite conectar una fuente externa de corriente para facilitar el arranque en das muy
fros y durante los trabajos de mantenimiento sobre equipos elctricos y electrnicos de larga
duracin.
Instrumentos:
El panel de instrumentos est diseado entorno a la configuracin de T bsica. Los instrumentos

giroscpicos se situan inmediatamente en frente del piloto, y dispuestos verticalmente sobre la
columna de mando. El anemmetro y el altmetro se situan a la izquierda y derecha de los
giroscpicos, respectivamente. El resto de instrumentos de vuelo se situan alrededor de esta T
bsica. Los instrumentos de motor, los aforadores, un ampermetro y una luz de aviso de bajo
voltage se sitan cerca del borde izquierdo del panel. El equipo de avinica se apila
aproximadamente en la parte central del panel, teniendo espacio para instrumentos adicionales y
equipos de avinica en la parte derecha del panel de instrumentos.un panel de control e
interruptores en el borde inferior del panel de instrumentos contiene el primer, el interruptor master
y la llave de encendido, el interruptor de avinica, y los breakers en el lado izquierdo, con los
controles del motor, los controles de intensidad de luz, y la vlvula de fuente de esttica alternativa
en el centro. El lado derecho del panel de interruptores y control contiene el interruptor/indicador
del flap, los controles de aire y calefaccin de cabina, el enchufe del encendedor y el compartimiento
de mapas. Un pedestal de control, instalado debajo del panel de interruptores y control, contiene la
rueda de mando del compensador de profundidad, y proporciona un soporte para el micrfono. La
llave selectora de combustible se sita en la base del pedestal. La manija de freno de aparcamiento
se monta denajo del panel de interruptores y control frente al piloto.
Sistema de Pitot-Esttica:
El sistema de pitot-esttica suministra presin de aire de impacto al anemmetro y presin esttica

de aire al anemmetro, altmetro y varimetro. El sistema est compuesto por un tubo pitot
montado en el intrads del ala izquierda, una toma esttica en el lado inferior izquierdo del fuselaje
delantero, y las tuberas asociadas necesarias para conectar los instrumentos a las fuentes
El sistema de Pitot lleva instalado un sistema de calefaccin consistente en un elemento calefactor
en el tubo pitot, un interruptor situado en cabina y etiquetado con PITOT HT y un breaker de 10
amp, situado en el lado izquierdo del panel de interruptores. Al encender el interruptor el calefactor
se calienta elctricamente calentando as el tubo pitot de modo que lo mantiene en condiciones
ptimas para su funcionamiento en caso de engelamiento. La calefaccin de pitot solo debe usarse
cuando sea necesario.
Una fuente de presin esttica alternativa puede ir instalada en el panel de interruptores y control
debajo de la palanca de gases, y puede usarse en caso de fallo de la toma de esttica externa. Esta
toma de esttica alternativa toma el aire del interior de la cabina.
Si sospechamos que las lecturas de los instrumentos son errneas debido al agua o al hielo en la
lnea de presin esttica, podemos tirar de la vlvula de presin esttica alternativa.
Sistema de Vaco e Instrumentos de Vaco:
Un sistema de vaco movido por el motor proporciona la succin necesaria para hacer funcionar el
Horizonte Artificial y el Giro direccional. El sistema consiste en una bomba de vaco montada en la
parte posterior del motor, una vlvula de alivio de vaco, y un filtro de aire del sistema de vaco en la
parte posterior del mamparo cortafuegos debajo del panel de instrumentos, y los instrumentos
(incluyendo el indicador de succin) en el lado izquierdo del panel de instrumentos.
HORIZONTE ARTIFICIAL:
Proporciona una indicacin visual de la actitud de vuelo. La inclinacin se presenta mediante una
aguja en la parte superior del indicador relativa a la escala de inclinacin que est marcada con 10,
20, 30, 60 y 90 a cada lado de la marca central. Las actitudes de cabeceo y alabeo se presentan
mediante un avin en miniatura superpuesto a un horizonte simblico dividida en dos secciones
mediante una barra horizontal blanca. La parte superior est pintada en azul y simboliza el cielo, y la
inferior en color marrn simboliza la tierra. Un botn en la parte inferior del instrumento permite
hacer el ajuste en vuelo del avin en miniatura a la barra horizontal.
GIRO DIRECCIONAL:
El Giro direccional muestra la direccin hacia la que va avin sobre una carta de rumbos en relacin
a un avin simblico fijo. El indicador presesiona ligeramente con el tiempo, con lo que se debe
ajustar la carta de rumbos de acuerdo con la brjula justo antes del despegue y cada cierto tiempo.
Sistema de Vaco e Instrumentos de Vaco:
INDICADOR DE SUCCIN:
El indicador de succin, situado en el lado izquierdo del panel de instrumentos, calibrado en
pulgadas de mercurio indica la succin disponible para el funcionamiento de los instrumentos
giroscpicos. La succin deseable se encuentra entre 4,5 y 5,4 pulgadas de mercurio. Por debajo de
estos valores las lecturas de los instrumentos no son fiables.
Sistema de Aviso de Prdida:
El avin est equipado con una unidad de aviso de prdida de tipo neumtico, situado en el borde
de ataque del ala izquierda, que consiste en una trompetilla situada cerca de la esquina superior
izquierda del parabrisas, y la tubera asociada. A medida que el avin se aproxima a la prdida, la
baja presin del extrads se mueve hacia delante alrededor del borde de ataque. Esta baja presin
crea una presin diferencial en el sistema de aviso de prdida que arrastra el aire a travs de la
trompetilla de aviso, lo que produce un aviso audible entre 5 y 10 nudos por encima de la velocidad
de prdida.
Sistema de Ventilacin:
El aire caliente procedente de la envoltura del escape, que

pasa a travs de la vlvula de calefaccin y el aire de
ventilacin, que entra a travs de la portezuela de aire de
ventilacin se distribuyen a travs de un colector que lo
distribuye a las salidas que piloto y copiloto tienen a sus pies
y a las salidas de los desempaadores del parabrisas.
Adems, existen cuatro salidas de ventilacin ajustables
permiten dar entrada al aire fro del exterior.

Cessna C172 Curso Monomotor Básico

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