UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CONCRETO ARMADO II

DOCENTE:

ING. OVIDIO SERRANO ZELADA

TEMA:

DISEO DE PILOTES Y MUROS DE CORTE

INTEGRANTES:
CIEZA IRIGOIN LUIS ERNESTO
QUISPE DELGADO NOLBERTO

LAMBAYEQUE, Noviembre Del 2015

1 CONCRETO ARMADO II

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

I.

DISEO DE PILOTES Y MURO

INTRODUCCION

Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de

una obra, nos podemos topar con diversas dificultades para encontrar el
estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En este proceso se
nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno
no firme, o difcilmente accesible por mtodos habituales; para
solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes.
A pesar del costo el uso de pilotes es a menudo necesario para
garantizar la seguridad estructural.

II.

PILOTES

II.1. GENERALIDADES
El pilote, sea cualquiera su tipo, se emplea cuando el nivel de
cimentacin est por debajo del nivel de la planta ms baja de la
construccin.
Entre el pilote y el pilar es necesario disponer de una pieza, el encepado
que por un lado reparte los esfuerzos del pilar a los pilotes del grupo y
por otro lado sirve de enlace a las vigas de centrado y/o atado.
II.1.1.

DEFINICION

Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda

de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de
la superestructura e infraestructura a travs de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de
carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un
suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente
para que permita soportar la estructura con seguridad.

pg. 2

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II.1.2.
QUE
PROFUNDA

DISEO DE PILOTES Y MURO

CONDICIONES DEL SUELO

REQUIERE LA CIMENTACIN

Las cimentaciones
por pilotaje
cuando sucede alguna de las siguientes condiciones:

se

utilizan

Transferir cargas de la superestructura y del resto de la

infraestructura a travs de estratos dbiles o compresibles, a travs
del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad
de carga como para soportar la estructura, comportndose el pilote
como una extensin de columna o pilar. Estos estratos inferiores
pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al
pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de
punta", (Fig. a).
Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad
razonable debajo de la superficie del terreno, se usan los pilotes
para transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La
resistencia a la carga estructural aplicada proviene principalmente
de la resistencia a la friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote.
Este tipo de pilote se le denomina "pilote de friccin" y a su vez se
puede subdividir, segn Terzaghi, en pilotes de friccin en suelos de
grano grueso muy permeable y pilote de friccin en suelos de grano
fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difcil encontrar
estratos de suelos homogneos, por lo que no existe un lmite real
entre estas categoras. (Fig. b).
En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia
abajo, a esto se le denomina "friccin negativa", esta friccin tiende
a hundir el pilote y si ste no puede penetrar ms, en la punta del
pilote se generar una presin concentrada. Este caso se puede
presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya
superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces
ste al consolidarse generar en las caras del pilote unas fuerzas de
friccin hacia abajo que se denominan friccin negativa. (Fig. c).
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DISEO DE PILOTES Y MURO

Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones,

momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la
estructura. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, las
cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an
la carga vertical transmitida por la estructura (Fig, d) o por grupos
de pilotes verticales e inclinados que actan como un sistema
estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de todo
el grupo (Fig. e). Este tipo de situacin se encuentra generalmente
en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y
en la cimentacin de estructuras de gran altura que estn sometidas
a fuerzas grandes de viento y/o ssmicas.

pg. 4

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DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

Cuando existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir,

presencia de arenas sueltas y nivel fretico alto, presencia de suelos
colapsables, problemas de socavacin, presencia de suelos
expansivos u otros efectos. (Fig. f).
Los Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin
a la cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote
lleva la carga de la cimentacin debajo del nivel de excavacin
esperado (Fig. g).

II.1.3.
II.1.3.1.

CLASIFICACIN
SEGN
EL

A. PILOTES
Los pilotes de

MATERIAL
DE ACERO
acero

generalmente

a base de tubos

o de perfiles

Los pilotes de

tubo se hincan

en el terreno

con

son

laminados.
sus

extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de

seccin I tambin se usan; sin embargo se prefieren los perfiles H
porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden
hincarse en suelos duros y soportar grandes cargas. Tambin su
resistencia en traccin es ms alta que cualquier otro tipo de pilote,
por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones con grandes
cargas de traccin.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por

consiguiente,

constituyen una buena opcin cuando la longitud requerida es mayor

que 18m. El constructor simplemente hinca la primera seccin, luego
suelda con la siguiente seccin y contina hincando. Existen ciertos
empalmes especiales de acero que agilizan esta operacin. Los pilotes
de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se
hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.
pg. 5

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DISEO DE PILOTES Y MURO

Algunas
propiedade de los pilotes de acero:
Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual: 300 a 1200KN ( 30 a 120 ton)

Capacidad admisible (tambin

estructural para pilotes de acero.

conocida

como

permisible)

As = rea de acero de la seccin transversal del acero fs = esfuerzo

admisible de acero (0.33 a 0.5 fy).
B. PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado
prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin
transversal cuadrada u octogonal.
Se subdividen en:
PREFABRICADOS
Algunas propiedades generales de los pilotes de concreto
prefabricados son las siguientes:
- Longitud usual: 10 a 15 m
- Carga usual: 300 a 3000 kN ( 30 a 300 ton)
Actualmente los pilotes pretensados
son una buena alternativa, stos
tiene mayor resistencia en flexin y
son

consecuentemente

menos

susceptibles a daarse durante su

manipuleo e hincado. Usualmente,
el pretensado es una mejor opcin
que el pos tensado porque permite
el corte de los pilotes, si fuera
necesario, sin afectar la fuerza del
pretensado.
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DISEO DE PILOTES Y MURO

Algunos aspectos generales de pilotes de concreto pretensados:

- Longitud usual: 10 a 45 m
- Longitud mxima 60 m
- Carga mxima 7 500 a 8 500 kN
FABRICADOS IN SITU.
Los Pilotes colocados in situ se construyen perforando un agujero
en el terreno y llenndolo con concreto. Diferentes tipos de pilotes
de concreto fabricados in situ se usan actualmente en la
construccin y la mayor parte fueron patentados por sus
fabricantes.
Estos se dividen en dos amplias categoras:
Pilotes fabricados in-situ mediante tubos recuperables
La construccin de este tipo de pilotes se efecta hincando en el
suelo un tubo de acero provisto de una punta. la cual puede ser
recuperable o no de acuerdo a su forma. A medida que el tubo se
llena de concreto fresco, ste se retira progresivamente. Entre
stos se tiene: pilote Simplex, pilote Express, pilote Vibro y pilote
Franki; que son los ms usados. Estas patentes se diferencian en
el procedimiento de llenado y compactacin del concreto as como
en el proceso de extraccin del tubo.

Pilotes fabricados in-situ mediante tubos no recuperables

Se usan cuando es preciso proteger el concreto de agentes
erosivos como aguas subterrneas o suelos agresivos. Se utiliza
una camisa de proteccin de chapa ondulada la cual una vez
hincada queda junto con el hormign. Este procedimiento es ms
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DISEO DE PILOTES Y MURO

caro y debe emplearse en casos muy especficos. El proceso de

construccin de estas piezas es similar al anterior slo que antes
de vaciar el concreto se introduce en el tubo de hincado la chapa
ondulada o sta se hinca (ver figura 12.25). Entre estos pilotes se
tiene: pilote "Buttonbottom", pilote "Pedestal", pilote "Cobi" de
mandril neumtico y los pilotes Raymond, los ms usados.

II.1.3.2.

SEGN
EL

METODO DE INSTALACION.
A. PILOTES HINCADOS (Por Golpes de Martillo).
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente

de

madera,

concreto o acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor,

neumticos, disel, o vibratorios.

Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de
introducirlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el
hundimiento de pilotes adyacentes.
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DISEO DE PILOTES Y MURO

El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua

subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno,
especialmente en estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an
pueden sufrir daos mayores no visibles en condiciones difciles
de hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en el pilote
depende de los esfuerzos de manejo y hundimiento ms que de
los esfuerzos de la carga permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar
daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes
en grupo puede daar estructuras adyacentes o causar
levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
B. PILOS HINCADOS Y VACIADOS IN SITU
Hincado de una seccin hueca (envoltura de acero delgado), que
luego de ser rellenada por el concreto se retira. El tubo, llamado
tambin camiseta, puede ser o no removido.

Ventajas
La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles
variables en el estrato de carga.

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DISEO DE PILOTES Y MURO

El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del

agua subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los
tipos.
El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de
manejo o hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos.
Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a
menos que se tenga mucho cuidado al colar con concreto el
cuerpo del pilote.
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de
agua artesiana hacia el exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la
mayora de los tipos.
El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de
pilotes adyacentes o causar levantamiento de los mismos al
levantar el suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede
causar molestias o daos a estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin
adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los
extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.
C. PILOTES PERFORADOS IN SITU
Remueven el suelo por perforacin,

para

posteriormente

ser

rellenados de concreto.

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DISEO DE PILOTES Y MURO

Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las
diversas condiciones del suelo.
El suelo
removido durante la perforacin puede
ser inspeccionado, de ser necesario, se puede muestrear o
realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en
arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo

o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
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Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra
exprimible.
El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser
inspeccionado luego.
El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del
pilote lavando el cemento.
No se pueden formar extremos alargados en materiales no
cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo,
especialmente en estructuras de ros y mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o
gravosos.
En algunos casos se debern emplear lodos bentonticos para
estabilizar el suelo.
D. PILOTES TORNILLO
Son pilotes roscados en el suelo. Se instala con maquinaria especial y
con una hlice adosada a un mandril.

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III.

DISEO DE PILOTES Y MURO

CIMENTACION POR PILOTES

III.1. SEGN NORMA PERUANA E.050: SUELOS Y

CIMENTACIONES
III.1.1.

ESTIMACION DE LA LONGITUD Y DE LA CARGA DEL PILOTE

Los pilotes se dividen en tres categoras principales, dependiendo de

sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo:
pilotes de punta, de friccin, de compactacin.
A. PILOTES DE PUNTA
Si los registros de perforacin establecen la presencia de roca o
material rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los
pilotes se prolongan hasta la superficie de la roca.
En este caso la capacidad ltima de los pilotes depende por
completo de la capacidad de carga del material subyacente; por lo
cual se denominan pilotes de punta.

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DISEO DE PILOTES Y MURO

Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo

de suelo bastante compacto y duro a una profundidad
razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro
del estrato duro.

Los
pilotes
con
pedestales
se
construyen sobre el
lecho del estrato duro
y la carga ltima del pilote se expresa como:
Qu=Q p + Q s
Donde:
Q u = capacidad ultima del pilote.
Q p = capacidad ultima tomada por la punta del
pilote.

Qs

= capacidad ultima tomada por la friccin superficial

desarrollada en los lados del pilote (causada por la resistencia

cortante entre el suelo y el pilote).
Si

Qf

es muy pequea, entonces:

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DISEO DE PILOTES Y MURO

= p
En este caso, la longitud requerida de pilote se estima con mucha
precisin si se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.
B. PILOTES DE FRICCIN O FUSTE.
Se denominan as porque la mayor parte de la resistencia se deriva
de la friccin superficial.
Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una
profundidad razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy
largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el sub suelo,
los pilotes se hincan en el material ms blando a profundidades
especficas.

La carga
ltima resulta:
Qu=Q p + Q s

Debido a que Qp es relativamente pequeo

Q u= Q s

La longitud de estos pilotes depende de:

P resistencia al cortante del suelo,
P de la carga aplicada y
P del tamao del pilote.

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C.

DISEO DE PILOTES Y MURO

PILOT
COMPACTACIN

ES

DE

Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos

granulares para lograr una compactacin apropiada del suelo
cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes de
compactacin.
La longitud depende de los factores como
La compacidad relativa del suelo
antes de la compactacin.
La compacidad relativa deseada del
suelo despus de la compactacin.
La
profundidad
requerida
de
compactacin.

III.1.2.

ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD PORTANTE DE CARGA

DE UN PILOTE

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de

carga ltima de pilotes individuales. Despus de calculada la
capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de
carga admisible del pilote.

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DISEO DE PILOTES Y MURO

La capacidad de carga ltima Qu de un

pilote est dada por la ecuacin
= +
Dnde:
Qp = Capacidad de Carga de la punta
del pilote
Qs = Resistencia por friccin (friccin
superficial) generada en la interfaz
suelo pilote.
La capacidad de carga ltima de
cimentaciones superficiales est dada
de acuerdo a las ecuaciones de
Terzaghi.
Similarmente la ecuacin general de
capacidad de carga segn la forma
sugerida por Meyerhof.

Dnde:
, se llaman factores de capacidad de carga debido
a la cohesin, sobrecarga y al peso del suelo.
CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA, QP
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la
resistencia ultima , por rea unitaria desarrollada en la punta del
pilote se expresa por una ecuacin similar en forma a la ecuacin
general sugerida por Meyerhof, aunque los valores de
sern diferentes.

La nomenclatura usada para el ancho de un pilote es D por B en la

ecuacin general de la capacidad de carga ltima.
Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino
se cancela del lado derecho de la ecuacin anterior sin
introducir un serio error, entonces tenemos:
= +
= +
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DISEO DE PILOTES Y MURO

Observe que el trmino q fue reemplazado por q en la ecuacin

anterior para indicar un esfuerzo vertical efectivo. Por consiguiente,
la carga de punta de pilotes es:

= p = (

+ )

Donde:
Ap = ara de la punta del pilote
c = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
= resistencia unitaria de punta
q = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
= factores de capacidad de carga.
RESISTENCIA POR FRICCIN O FUSTE, QS
La resistencia por friccin superficial de un pilote se expresa como

Donde:
Ss = esfuerzo lateral (resistencia unitaria por friccin a
cualquier
profundidad Z).
p = permetro de la seccin del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre el cual p y f
se
consideran constantes
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier
profundidad Z
Correlaciones empricas segn Meyerhof propuso una manera
sencilla para determinar la resistencia por friccin a partir de los
datos obtenidos en una prueba de penetracin estndar, expresada
en la siguiente ecuacin.

Qs= Resistencia por friccin

N = Nmero de golpes, N, para penetrar 30 cm del
estrato intermedio
As= El permetro del pilote
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DISEO DE PILOTES Y MURO

L = Longitud del pilote

MTODOS PARA ESTIMAR QP Y QS

Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Granular

= +
Capacidad De Carga De La Punta Qp

Para pilotes en arena, c= 0

= =
La variacin de Nq* con el ngulo de friccin del suelo se
muestra
en la figura siguiente, Qp no debe exceder el
valor lmite, es decir.

La resistencia de punta lmite es:

Donde:
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DISEO DE PILOTES Y MURO

Pa = presin atmosfrica
(100KN/m2 O 2000lb/pie2)
= ngulo efectivo de friccin del suelo del estrato de apoyo.
En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la
ecuacin de Meyerhof (relacionado a la friccin en la base) es
relativamente pequeo para pilotes largos y esbeltos, por lo que
usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:
Qb= pb (N q1) A b
pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.
Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de
penetracin estndar (sin aplicar correcciones por profundidad,
nivel fretico o contenido de limo).
Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente
altos para cimentaciones por pilotes, cuando se comparan con
fallas reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev
(1961), son ms adecuados. El valor mximo de resistencia por
punta a ser usado es de 1,100 KN/m.

Carga

Capacidad de
por fuste Qs

La
capacidad
de
carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la
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DISEO DE PILOTES Y MURO

friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la

resistencia por punta es generalmente mayor que la resistencia
por friccin lateral, luego:
=

Donde la resistencia unitaria por friccin f en arenas, es difcil de

estimar debido a que depende de varios factores:
La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
= . .

Donde:
K = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a
vertical en los lados del pilote.
= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo = 0.8
El coeficiente K de presin
lateral de tierra que fue
determinado
por
observaciones de campo, se
da en la siguiente figura.
= (. . )
= . . (. )

Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo

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DISEO DE PILOTES Y MURO

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la

resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la
resistencia por friccin es mucho mayor que la resistencia por
punta. Luego
= +

La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof

(1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos.
Capacidad de Carga de la Punta Qp
Acilla ( = 0)
= N. .

Cu = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.

Nc = factor de capacidad de carga, generalmente se toma = 9.
Ap = rea de la punta del pilote.
Capacidad de Carga por fuste Qs

Mtodo

De acuerdo con ste, la resistencia unitaria superficial en suelos

arcillosos se representa por la ecuacin.
=

Donde = factor emprico de adhesin

As = rea superficial lateral empotrada del pilote
=

FACTORES DE
(TOMLINSON).

ADHESIN

PARA

PILOTES

EXCAVADOS

Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en

muchas arcillas; aunque para pilotes cortos en arcilla muy
fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores
de 0.49 a 0.52 para arcilla de California. Para arcilla dura puede
ser tan bajo como 0.1.

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DISEO DE PILOTES Y MURO

Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene

experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100
KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y
optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un
factor de seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la
capacidad de carga ltima o a las capacidades de carga por friccin
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DISEO DE PILOTES Y MURO

y por punta separadamente. La capacidad de carga admisible se toma

como la menor de:

Donde: Qs y Qp son las cargas ltimas por friccin y por punta

respectivamente. El valor de Qs en la primera ecuacin se basa en
factores que utilizan valores promedio de resistencia cortante,
mientras que en la segunda ecuacin se emplean valores en el
rango bajo de la resistencia cortante.
Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un
rango aproximado de la capacidad de carga ltima. Excepto cuando
se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual realizar por lo menos un
ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba y
ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados, el
ingeniero puede decidir la modificacin de las longitudes requeridas.
Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea
posible despus del hincado, para permitir el asentamiento del
pilote. Esto no es importante en pilotes en suelo granular, donde no
son significativos los efectos del tiempo, pero en limos y arenas
limosas la capacidad de carga ltima de un pilote puede ser mucho
ms alta inmediatamente despus del hincado, que una vez que ha
transcurrido un perodo de tiempo. En arcillas lo contrario es
usualmente (pero no siempre) cierto; la capacidad portante aumenta
con el tiempo, particularmente en arcillas blandas o sensibles.
Para un grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante del
grupo como un todo.
III.1.3.

FRICCION NEGATIVA

La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:

a) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda sensible llega a
un estrato relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla
durante

el

hincado

puede

ser

suficiente

para

causar
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DISEO DE PILOTES Y MURO

asentamiento. Las arcillas blandas marinas o de estuario pueden

ser particularmente susceptibles a desarrollar friccin negativa.

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DISEO DE PILOTES Y MURO

b) Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado

llega a un estrato compresible o relativamente incompresible. La
friccin negativa resultar de la consolidacin del relleno. En
rellenos antiguos la friccin negativa disminuye o no existe.
Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa
que se producir en un pilote. Sin embargo, la mxima fuerza que se
desarrollar por friccin negativa puede evaluarse si se asume la
distribucin de esfuerzos de friccin propuesta por Tomlinson (1987).
Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato compresible e
incompresible en la base, el mismo procedimiento puede emplearse
en todos los casos con suficiente precisin.
La mxima carga hacia abajo producida por friccin negativa que se
permite para propsitos de diseo puede calcularse asumiendo la
distribucin de esfuerzos mostrada en la Figura:

pg. 26

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

La friccin (o
adhesin) en
los puntos
A
y
B,
que
corresponden
a
las
resistencias
cortantes pico
y residual
del suelo

Distribucin asumida
de la friccin
negativa

respectivamente, sern:
fA = cp y fB = cr
Donde cp

y
cr
son las resistencias cortantes
pico y residual y es un factor de adhesin,
generalmente tomado como 1.

Luego la fuerza hacia abajo en el pilote causada por friccin

[ ( 0.1 H x cp ) + ( 0.1 H x b cr ) + ( 0.8
H x ( cp + cr ) ) ] S= 0.45 H ( cp + cr ) S.
negativa ser:
Fuerza=0.45 H ( C p+ Cr ) S
Donde S es la circunferencia del pilote.
Cuando se calcula la longitud requerida del pilote, la friccin
negativa debe aadirse a la carga permisible.
Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si
se protege la seccin del pilote dentro del relleno o de la arcilla
blanda. Como alternativa se puede cubrir el pilote con una
membrana plstica de baja friccin o con una capa de bitmen. Si se
emplea bitumen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin para
asegurar que ste se adhiere bien al pilote y tiene un espesor
mnimo de 3 milmetros.
pg. 27

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

III.1.4.

DISEO DE PILOTES Y MURO

CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPO DE PILOTES

EFICIENCIA DE GRUPO
Este valor est definido por:
Carga promedio del pilote en grupo en la falla
Er =
Carga de falla en pilote individual
Suelos Granulares
Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su
capacidad portante. Ensayos en modelos han demostrado que los
factores de eficiencia de grupo de pilotes hincados en arena pueden
llegar hasta 2. En pilotes excavados, la accin de excavacin ms
bien reduce que aumenta la compactacin, por lo que el factor de
eficiencia de grupo es difcil que sea mayor que 1.
En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo
de pilotes en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos
de grupo al predecir la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes
excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros
(centro a centro).
Suelos Cohesivos
En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido)
como una cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede
evaluar con la ecuacin de Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de
grupo B1, longitud B2, profundidad D, la carga de falla es:
Qu=B1 B2 c N c
Dnde:
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.
= factor de forma.
pg. 28

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DISEO DE PILOTES Y MURO

c = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.

La siguiente figura presenta los resultados de ensayo en modelos de
Whitaker (1957) para grupos de 3 x 3 y 9 x 9. Se puede utilizar como
un mtodo alternativo para estimar eficiencias de grupo.

EFICIENCIAS DE GRUPO DE PILOTES EN SUELO COHESIVO

Por lo tanto, la carga de falla del grupo es:
Qu = n Qu Ef
Donde n es el nmero de pilotes en el grupo y Qu es la carga de falla
de un pilote individual.
Pilotes de Punta Hincados al Rechazo
Debido a que la carga ltima est limitada por la resistencia del
pilote y no por la capacidad portante del terreno, no existe efecto de
grupo.
Suelos que Contienen Estratos Blandos
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de
pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario
realizar una verificacin. Se asume que la carga del grupo de pilotes
se repartir como se indica.
a. Pilotes de friccin en arcilla
pg. 29

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura

2.4, de los dos tercios del empotramiento del pilote en el estrato
resistente.

Distribucin de carga para pilotes de friccin

b. Pilotes de punta en arena o grava

Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura
2.5, a partir de la base de los pilotes.

pg. 30

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DISEO DE PILOTES Y MURO

Distribucin de carga para pilotes de punta

En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de

dimensiones en planta B x L, que soporta una carga Q, el rea
esforzada del material blando ser:
(B + 2 H tg30 ) ( L + 2 H tg30 ) = (B + 1.15 H ) ( L +
1.15 H )

Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:

Q
( B+1.15 H )( L+1.15 H)
III.1.5.

DISTRIBUCIN DE CARGAS

Cuando la carga vertical transmitida por el pilar P coincide con el

centro de gravedad de los n pilotes agrupados bajo un encepado
de suficiente rigidez, puede admitirse que cada pilote recibe una
carga.

Existen bastantes casos, sin embargo, en que el pilar transmite al

encepado adems de la carga vertical P, un esfuerzo cortante o
carga horizontal Q y un momento M. Bajo estas solicitaciones el
encepado sufre desplazamientos y giros de los que resultan cargas
desiguales en los pilotes, llegando stos, en algunos casos, a
trabajar a traccin.
Para determinar los esfuerzos en cada pilote pueden seguirse tres
mtodos:
Ignorar la presencia del terreno, descomponiendo por
mtodos estticos las acciones exteriores segn las
pg. 31

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

direcciones de los pilotes, suponiendo estos articulados

en el encepado.
Sustituir las reacciones horizontales del terreno sobre los
pilotes por un empotramiento ficticio a una cierta
profundidad, determinando luego los esfuerzos mediante
un programa de clculo de estructuras.
Suponer los pilotes embebidos en un medio elstico
continuo al que se aplican las condiciones de equilibrio y
compatibilidad de deformaciones.
El ms sencillo es evidentemente el primero, el cual resulta
suficientemente aproximado cuando los pilotes son relativamente
largos y esbeltos y de la misma longitud.
El caso ms frecuente es el del grupo de pilotes paralelos:
Factores de seguridad
Para el clculo de de la capacidad de carga admisible, mediante
mtodos estticos, a partir de la carga ltima, se utilizan los factores
de seguridad siguientes:
- Para cargas estticas: 3
- Para solicitacin mxima de sismo o viento (la que ms sea
desfavorable):
2.5
Para el clculo mediante mtodos dinmicos, se utilizara el factor de
seguridad correspondiente a la frmula utilizada. En ninguno de caso
el factor de seguridad en los mtodos dinmicos ser menor a 2.
Espaciamiento entre pilotes
ESPACIAMIENTO MNIMO ENTRE PILOTES
LONGITUD (m)
L<10

ESPACIAMIENTO ENTRE
EJES
3b

10 L < 25

4b

L 25

5b

Donde b dimetro o mayor dimensin del pilote

pg. 32

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DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

- Para el caso de pilotes por friccin, este espaciamiento no podr

ser menor a 1.2 m

Carga vertical excntrica
Donde:

, = Coordenadas del centro de cada pilote referidas a los ejes

del encepado.
Ai = rea de cada pilote.
Pt = Carga vertical total, incluyendo el peso del encepado,
Aplicando la frmula de la compresin
compuesta:

+
+

Por el teorema de Steiner y despreciando la inercia de la seccin de

cada pilote resulta:

Y en el caso de ser todos los pilotes de igual seccin A, queda

finalmente

= . =

+
+

pg. 33

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DISEO DE PILOTES Y MURO

Grupo de pilotes paralelos

Si alguna de las cargas Pi resultara negativa (es decir, de traccin),

puede admitirse si es del mismo orden del peso del pilote. Si es
superior puede aumentarse el peso del encepado (lo cual suele ser
pg. 34

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

antieconmico) o mejorar la inercia del grupo (mayor xi2 yi2)

separando ms los pilotes.
En determinados casos se llega a hacer trabajar los pilotes a traccin
aumentando su longitud y disponiendo una armadura adecuada.
III.1.6.

DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE CONCRETO

Los especialistas en diseo tienen la libertad de disear de acuerdo

con su conocimiento y experiencia, pero deben verificar que sus
resultados cumplan con el reglamento de diseo y construccin que
norme tcnicamente las obligaciones generales de seguridad y
funcionalidad de la localidad.
En el diseo estructural de una cimentacin debe tenerse en cuenta,
en el grupo en que sean significativos, los siguientes factores:

Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca).

Deformaciones del suelo, inmediatas y diferidas.
Resistencia y rigidez de la subestructura.
Resistencia y rigidez de la superestructura.

Los pilotes deben ser capaces de resistir sin daarse:

El aplastamiento bajo cargas verticales.

El aplastamiento por impacto durante en hincado.
Fuerzas horizontales que ocasionen flexin.
Fuerzas excntricas que causen flexin.
Momentos flexionantes por curvatura.
Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno
en contacto con aire, agua o lodo muy fluido.

Los pilotes deben tener un rea suficiente tanta lateral como en

seccin transversal, para poder transferir la carga al estrato de suelo
seleccionado en el caso de pilotes de friccin, y suficiente rea en la
base si son pilotes trabajando por punta.
En el diseo estructural de una cimentacin puede seguirse el
procedimiento bsico siguiente:
Calclense las fuerzas y momentos transmitidos a la
cimentacin por la superestructura.
Supnganse unas dimensiones para la cimentacin (el rea de
cimentacin debe ser tal, que bajo las cargas y momentos que
la estructura transmite a la subestructura no se exceda la
capacidad de carga calculada del terreno).
pg. 35

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

Supngase una distribucin de presiones de contacto entre la

subestructura y el suelo o, en caso en sistema formado por el
suelo

los

pilotes,

que

cumplen

con

las

condiciones

siguientes:

Existe equilibrio local y general entre las presiones de

contacto, las fuerzas internas en la subestructura y las
fuerzas de momentos transmitidos a esta por la
superestructura.
Los hundimientos diferencial, inmediatos ms diferidos,
calculados con la presin de contacto supuesta actuando
sobre el terreno y los pilotes, son menores que los
tolerados por la superestructura
Los
asentamientos
diferenciales,
inmediatos
ms
diferidos, calculados con la presin de contacto supuesta,
actuando sobre combinacin de superestructura y
subestructura, son menores que los permisibles.

Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe

suponerse otra distribucin de presiones de contacto y repetirse el
proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de
gran longitud en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es
la suma de su resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo
en punta.
Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos
correspondientes
a
la
carga
admisible,
se
procede
al
dimensionamiento estructural del pilote; el cual puede ser calculado
como una columna corta. Sin embargo, hay dos diferencias
importantes a ser tomadas en cuenta en el diseo estructural.

El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el

peligro de pandeo. Aun cuando el terreno sea muy blando.

Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto

colados en el sitio son inferiores que para otro tipo de
estructura debido a la incertidumbre de la calidad del
concreto en el interior de la perforacin.

Conociendo las cargas axiales, fuerzas horizontales y

momentos
ltimos
aplicados
al
pilote
se
disean
estructuralmente los pilotes de la siguiente manera:
pg. 36

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

Como columnas sujetas a compresin o flexo-compresin en funcin

de la relacin de esbeltez Con pilotes y encepados de suficiente
rigidez pueden considerarse los pilotes como empotrados en cabeza.
Si adems poseen una longitud apreciable cabe admitir que, a partir
de una cierta profundidad los giros y desplazamientos son
despreciables, es decir, existen condiciones de empotramiento. Por
otra parte, el terreno que rodea los pilotes ofrece resistencia a su
desplazamiento horizontal por lo que stos se deforman como si
tuvieran una longitud de flexin bastante inferior a la real.
En pilotes prefabricados de concreto el esfuerzo mximo admisible,
no debe exceder de 0.33fc en la seccin transversal total de
concreto, en todo caso la resistencia ltima ser la indicada a
continuacin:
Los pilotes se disean como columnas

Solicitaciones
Las cargas de servicio a que est sometido el pilote debe estar
factoradas. El ACI 31802, estipulan que las cargas factoradas U son:
U=1.2 D+1.6 LU =1.2 D+ 1.0 L+1.4 E U =12 D+1.6 L+0.8 W
Fuente: ACI 02 (seccin 9.2 tabla 5.1)
Donde:
W = carga por viento de servicio
D = carga muerta de servicio
L = carga viva de servicio
E = carga ssmica de servicio.
Si los pilotes estn sometidos a carga axial como momento flectores,
se disea como columna en flexocompresin.
Diseo por flexin
Para determinar el esfuerzo longitudinal se puede hacer prueba y
error o utilizando los diagramas de interaccin de columnas.
Puesto que las cargas deben estar factoradas, se tiene:
pg. 37

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

PU =1.2 PD +1.6 PL ACI 31802( seccion 9.2 tabla5.1)

PU =1.2 MD+1. ML ACI 31802(seccion 9.2tabla 5.1)
Dnde:
PU Y MU: carga axial y momento ltimo.
PD Y PL: carga muerta y viva axial de servicio.
MD Y ML: momentos debidos a cargas muerta y viva
de servicio.

Resistencia estructural del pilote como columna

A travs de estudios tcnicos y de resultados experimentales se ha
demostrado que el suelo en que se hinca un pilote lo confina
lateralmente en toda longitud.
Por lo tanto, el pilote trabaja como columna corta y son aplicables
las frmulas deducidas para este tipo de miembros estructurales
Consecuentemente, se proponen la siguiente frmula para pilotes de
concreto:

'
Q a= ( 0.85 f c ) ( A g A s ) + A s f y

En donde:
Qa: Carga axial permisible o de trabajo fc: Esfuerzo de fluencia
del concreto fy : Esfuerzo de fluencia del acero.
Ag: rea gruesa
As: rea transversal de las varillas longitudinales de esfuerzo del
pilote
FS: Coeficiente de seguridad (se recomienda utilizar un valor de
3)
Nota: La frmula anterior es aplicable tanto para pilotes de
concreto simple y reforzado.

pg. 38

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DE CORTANTE

IV.

DISEO DE PILOTES Y MURO

MURO DE CORTANTE

IV.1. DEFINICION
Cuando en una estructura existe un diafragma rgido, los muros se van
a comportar como muros de corte, esto quiere decir que van a cargar de
cortante y flexin en el plano de mayor rigidez.
Los muros de corte, son paredes de concreto armado que dada su
mayor dimensin en una direccin, mucho mayor que su ancho,
proporcionan en dicha direccin una gran resistencia y rigidez lateral
ante movimientos. Reciben cargas horizontales paralelas a la cara del
muro.

pg. 39

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

IV.2. FUNCION
Absorber bsicamente fuerzas laterales coplanares (viento, sismo),
rigidizando la estructura con el propsito de reducir las deformaciones
excesivas y por consiguiente los daos que puedan afectar el
comportamiento integral de la misma.

IV.3. VENTAJAS
Reducir las deflexiones relativas entre los pisos (distorciones).
Mantener suficiente rigidez para proteger a los elementos
estructurales.
Comportamiento dctil (cuando estn bien diseados y
detallados,

provisto de una adecuada ductilidad), actuando

como elementos disipadores de energa.

IV.4. CONDICIONES PARA INCORPORACION DE MUROS DE
CORTE
Se debe cumplir con los siguientes requisitos.
pg. 40

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

Adecuada estructuracin.
Ubicacin de muros (en planta y elevacin).
Simetra (necesaria pero no suficiente).
Evitar efectos torsionales.
Resistencia => comportamiento similar.

(dimensiones

similares, capacidad resistente similar).

RIGIDEZ => Proporcin => Relacin alto/ ancho.
Adecuada esbeltez.
- H/L 2 Muro marcadamente deseable (ductil).
- H/L 1 Muro Esbelto (NORMA E-060) orientar a
-

que sea dctil.

H/L 1 Muro Rgido (NORMA E-060) => Frgil (no
deseable).

IV.5. REPRESENTACIN

pg. 41

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

IV.6.

COM
PORT
AMIE
NTO
DE
LOS

MUROS
IV.6.1. Fuerzas a las que estn sometidas los muros
A. Fuerzas coplanares
- Cargas verticales de gravedad.
- Cargas horizontales de sismo.

B. Fuerzas no coplanares
- Cargas verticales de gravedad.
- Momentos
de
flexin
provenientes
excentricidades
-

de

cargas

verticales

de

las

(Flexin

transversal a su plano).
Cargas horizontales de sismo (fuerzas transversales a
su plano).

pg. 42

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

IV.7. TIPOS DE FALLA

IV.7.1.

MUROS H/L 1 EN VOLADIZO

Se puede esperar que un muro cortante de seccin
transversal estrecha (es decir ancho pequeo) se comporte
esencialmente de la misma manera que una viga en
voladizo de concreto armado.
Algunos tipos de falla:
- Fallas dctiles o fallas por flexin.
- Fallas frgiles.
- Fallas por deslizamiento por

corte

(corte

friccin).
IV.7.2.

MUROS H/L 1 (RIGIDOS O BAJOS)

La altura de los muros en muchos edificios bajos es menor
que su longitud, en estos casos es claro que no se puede
evaluar la resistencia a flexin y cortantes y el refuerzo
apropiado con las tcnicas convencionales aplicables a
muros altos. Su comportamiento se asemeja ms al de vigas
de gran peralte.

IV.7.3.

MUROS ACOPLADOS
Muchos muros de corte contienen una
o ms hileras de aberturas, otros sern
interconectados mediante vigas cortas,
a

menudo

muy

peraltadas,

se

acostumbra referirse a estos muros

PARA

como muros acoplados.

ASEGURAR EL COMPORTAMIENTO

DUCTIL DE UN MURO SER NECESARIO

Asegurar la formacin de rotulas plsticas en la base del muro.
pg. 43

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

Evitar falla frgil de traccin por flexin, para lograrlo es

necesario proveer una cantidad mnima de acero en los

extremos traccionados.
Disponer el refuerzo vertical de manera de lograr la mxima
ductilidad, se logra cuando una proporcin alta de la armadura

V.

se concentra en los extremos de la seccin.

Evitar las fallas de compresin por flexin.

CONSIDERACIONES DE DISEO PARA MUROS DE

CORTANTE

V.1. SEGN NORMA TECNICA PERUANA DE EDIFICAION E-060

CONCRETO ARMADO
Los muros estructurales de concreto reforzado tienen como funcin
principal la de resistir fuerzas horizontales en su plano originadas por la
accin de los sismos.
Los muros de corte deben ser diseados para la accin simultnea de
las cargas axiales, fuerzas cortantes y momentos flectores provenientes
del anlisis.
V.1.1.

ESPESORES MINIMOS

El espesor de los muros ser dimensionado considerando la

posibilidad de pandeo lateral por flexin de los bordes del muro,
salvo que se suministre arriostre lateral en los bordes mediante
aletas.
El espesor del alma de los muros de corte no deber ser menor
de 1/25 de la altura entre elementos que le proporcionen
apoyo lateral ni menor de 150 mm, salvo para los sistemas
estructurales de muros de ductilidad limitada, para los cuales
el espesor mnimo del alma no deber ser menor de 100 mm.
Cuando el muro de corte se convierta en un muro exterior de
contencin en los stanos, el espesor mnimo en los stanos
ser de 200 mm. El muro deber disearse considerando
adems las acciones perpendiculares a su plano.

pg. 44

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE
V.1.2.

DISEO DE PILOTES Y MURO

REFUERZO DISTRIBUIDO VERTICAL Y HORIZONTAL

El refuerzo que contribuye a la resistencia en cortante en el plano

del muro debe ser continuo y debe estar distribuido a travs del
plano de cortante.
En un muro deben emplearse cuando menos dos capas de
refuerzo cuando:
- El espesor del muro sea mayor o igual de 200 mm.
-

O cuando la fuerza cortante

Vu

exceda

0. 17 Acv f ' c .

El refuerzo vertical distribuido no necesita estar confinado por

estribos a menos que su cuanta exceda de 0,01.
El refuerzo en muros estructurales debe estar anclado o
empalmado para desarrollar su fluencia en traccin.
- En las zonas donde es probable que se produzca la fluencia
del

refuerzo

longitudinal

como

resultado

de

los

desplazamientos laterales, las longitudes de desarrollo del

refuerzo longitudinal debe ser 1,25 veces los valores
calculados para fy en traccin.
SEGN EL LIBRO DE DISEO EN CONCRETO ARMADO DE
ING. ROBERTO MORALES MORALES.
REFUERZO MINIMO VERTICAL
- Para
varillas
menores

igual

que

igual

que

5/8 , fy4200kg/ {cm} ^ {2} .

A v mn =0.0012 bh
-

Para cualquier otro tipo de varilla.

A v mn =0.0015 bh

REFUERZO MINIMO VERTICAL

- Para
varillas
menores
5/8 , fy4200kg/ {cm} ^ {2} .
A v mn =0.0020 bh
-

Para cualquier otro tipo de varilla.

A v mn =0.0025 bh

pg. 45

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

7 9m

0.0025bh

9 12m
12 15m
15 20m

0.0030bh
0.0035bh
0.0040bh

CONSIDERACIONES:
-

Espaciamiento de refuerzo horizontal y vertical no ser mayor

que tres veces el espesor del muro ni mayor que 45 cm.

El acero vertical no necesita estribos verticales ni la cuanta

vertical <0.01 o si este refuerzo no trabaja a compresin.

Si h 25 cm Refuerzo vertical y horizontal debe distribuirse
en dos capas.

V.1.3.
RESISTENCIA AL CORTANTE EN EL PLANO DEL MURO.
La resistencia Vn, en cualquier seccin horizontal para
cortante en el plano del muro no debe tomarse mayor que:

pg. 46

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

donde Acw representa el rea de corte de la seccin

transversal del muro (rea del alma) o del segmento del muro
considerado.

Los muros deben tener refuerzo por cortante distribuido que

proporcione resistencia en dos direcciones ortogonales en el
plano del muro. Si hm/ m no excede de 2,0 la cuanta de
refuerzo vertical no debe ser menor que la cuanta de refuerzo
horizontal.
En todas las zonas de los muros o segmentos de muro donde
se espere fluencia por flexin del refuerzo vertical como
consecuencia

de

la

respuesta

ssmica

inelstica

de

la

estructura, el cortante de diseo Vu deber ajustarse a la

capacidad en flexin instalada del muro o segmento de muro
mediante:

Donde Vua y Mua son el cortante y el momento amplificados

provenientes del anlisis y Mn es el momento nominal
resistente del muro, calculado con los aceros realmente
colocados, asociado a la carga Pu. El cociente Mn/Mua no
debe tomarse mayor que el coeficiente de reduccin (R)
utilizado en la determinacin de las fuerzas laterales de sismo.
SEGN EL LIBRO DE DISEO EN CONCRETO ARMADO DE
ING. ROBERTO MORALES MORALES.
RESISTENCIA DEL COCRETO AL CORTE
Se tomara el menor valor de:
N d
Vc=0.88 f ' c hd+ u
4 Lw

Vc= 0.16 f ' c +

Lw 0.33 f ' c +0.2

M u Lw
+
Vc 2

Nu
Lw h

Unidades en (kg y cm)

pg. 47

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DISEO DE PILOTES Y MURO

Nu: Carga axial amplificada en el muro, positiva si es de

compresin y negativa si es de traccin.
Mu: Momento flector amplificado en la seccin analizada.
Vu: Fuerza cortante amplificada en la seccin analizada.
d: Peralte efectivo del muro, se estima como d = 0.8Lw.
Lw: Longitud del muro.
El cdigo del ACI recomienda que la resistencia del concreto al
corte entre el apoyo y la seccin ubicada al valor menor entre
Lw/2 ,hw/2 debera considerarse para el clculo en dicha seccin.
En lugar de estas frmulas se pueden usar las siguientes que son
ms prcticas.
- Si el muro esta en compresin:
V c =0.53 f ' c hd
-

Si el muro esta en traccin:

0.029 N u
V c =0.53 1+
f ' c hd
Ag

V.1.4.
DISEO A FLEXIN Y CARGA AXIAL.
En la determinacin de la resistencia, a partir de un anlisis de
compatibilidad de deformaciones, se debe incluir todo el
refuerzo longitudinal colocado dentro de un ancho efectivo de
las alas (si existen) en los extremos y el alma del muro. Todo el
refuerzo tomado en cuenta en el clculo de la resistencia
deber estar anclado.
Si el muro posee aberturas, se deber considerar su influencia
en la resistencia a flexin y cortante.
En muros con alas, el ancho efectivo del ala tanto en
compresin como en traccin, debe extenderse desde la cara
del alma una distancia igual al menor valor entre la mitad de
la distancia al alma de un muro adyacente y el 10% de la
altura total del muro. Este requisito se puede modificar si
realiza un anlisis ms detallado.
Deber proveerse del refuerzo longitudinal necesario para
garantizar una resistencia de diseo a flexo-compresin del
muro por lo menos igual al momento de agrietamiento de la
seccin. El momento de agrietamiento de la seccin se
calcular asumiendo comportamiento lineal elstico con las
propiedades de la seccin bruta de concreto del muro e
incluyendo el efecto de la carga axial Pu. Esta disposicin
podr limitarse a las secciones de muro en las cuales el
pg. 48

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

esfuerzo en la fibra extrema en traccin, ocasionado por la

accin conjunta de Pu y Mu, exceda de

V.1.5.

0.63 f ' c .

JUNTAS DE CONTRUCCION

El refuerzo vertical distribuido en el alma del muro debe asegurar

una adecuada resistencia al corte por friccin en todas las juntas. La
resistencia a corte por friccin se calcular con:

La fuerza normal (Nu) se calcular como 0,9 veces la carga muerta.

La resistencia a corte por friccin deber ser mayor al cortante Vu.
SEGN EL LIBRO DE DISEO EN CONCRETO ARMADO DE
ING. ROBERTO MORALES MORALES.
DISEO POR CORTE
Si

V u > V c

, el rea de acero horizontal de determinar de la

siguiente manera:
A vh =

(V uV c )S 2
f yd

Siendo

A vh

de ancho

el rea de refuerzo horizontal en una franja del muro

S2

. La cuanta del refuerzo vertical, Pv, respecto a una

seccin bruta vertical, debe cumplir:

0.0025, Pero no necesita mayor que el requerido por refuerzo

horizontal, su espaciamiento no exceder
Lw
,3 h , 45 cm
3
pg. 49

CONCRETO ARMADO II
DE CORTANTE

DISEO DE PILOTES Y MURO

DISEO POR FLEXOCOMPRESION

Tenindose la distribucin del acero vertical se elabora del diagrama
de iteracin del muro con la cual verificamos que nuestros valores
Mu
y

Pu

se encuentren dentro de la zona del diagrama de

interaccin. En caso contrario ser necesario hacer uso de

diagramas hechos para una distribucin dada de acero y calcular
nuestra rea de acero necesaria.

pg. 50