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INACAP

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iSUtti
^J

Especialista Tcnico
Leonardo Rojas M.

Lugar de Edicin

Marzo 2001

INACAP Capacitacin

Numero de Serie
MAT-0900-00-003

Revisin N0
Fecha de Revisin

INACAP
NDI
CONTENIDOS

PGINA

CAPTULO I ASPECTOS GENERALES


DEL VEHCULO

3
3
5
11
15
21
32
41

EL VEHCULO
SISTEMAS DE CHASIS
SISTEMA DE DIRECCIN
SISTEMA DE FRENOS
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS
SISTEMA ELCTRICO
SISTEMA DE TRANSMISIN

58

CAPTULO II MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

5
9
5
9
6
3
6
4
7
6

CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES


COMPONENTES DEL MOTOR
SISTEMAS DEL MOTOR
COMPONENTES
COMPONENTESIII
DEL
SISTEMA DEDE
DISTRIBUCIN
CAPTULO
SISTEMA
DISTRIBUCIN
FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN
FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL

77
78
88

CAPTULO IV SISTEMA DE REFRIGERACIN


REFRIGERACIN POR AIRE
COMPONENTES PRINCIPALES SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE
REFRIGERACIN POR AGUA
COMPONENTES PRINCIPALES DE LA REFRIGERACIN POR AGUA
FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN
*

98
98
99
100
102
105

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CAPTULO V SISTEMA DE LUBRICACIN

106
107
107
108
109

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN


LUBRICANTES
CLASIFICACIN DE LUBRICANTES
FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN

11
3

CAPTULO VI SISTEMA DE ENCENDIDO


COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
CIRCUITO PRIMARIO CIRCUITO SECUNDARIO
SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO FALLAS DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO

113
116
116
119
120

CAPTULO VII SISTEMA DE ALIMENTACIN


COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
EL CARBURADOR
AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

CAPTULO VIII SISTEMA DE ESCAPE


IMPORTANCIA TCNICA COMPONENTES DEL
SISTEMA DE ESCAPE

122

g135

122
125
133

136 136

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CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO
_-_

EL VEHCULO

Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo. Est
compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica.
Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para el
cual fueron construidos los vehculos automotores todos tienen la misma funcin a saber; transporte de
pasajeros y/o carga.

SEGN SU ENERGA DE FUNCIONAMIENTO

Vapor.
Motores de combustin interna.
-Gasolina.
-Diesel.
-Gas.
-Hbridos.
Elctricos.
-Red elctrica.
-Batera de acumuladores.
-Energa nuclear.

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SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO

Terrestres.
Areos.
Martimos o fluviales.
SEGN SU CONSTRUCCIN

Livianos.
Pesados.
Maquinarias.
SEGN SU USO

Transporte de pasajeros.
Transporte de carga.
Transporte de pasajeros y carga.
Militares.
Especiales (bomberos, unidades de rescate, aseo, competencia).

VEHCULOS EN ESTUDIO:
Basaremos nuestro estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por ello vehculos
conformados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimentacin por
carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido electrnico.
CHASIS
Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sustentar sobre su estructura todos los
sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros.
Su estructura se conforma por un bastidor compuesto de perfiles de acero estampado. En su fabricacin los perfiles
componentes se les conforma con los refuerzos (pliegues) y formas necesarias diseadas por ingeniera, de
acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensamblan por medio de remaches o
tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin.

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CARROCERA
Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructura que se instala en el chasis o
forma parte de l, (monocasco autoportante).
Se construye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus combinaciones. Su
construccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo.
En su diseo se toma en cuenta las diversas consideraciones ya sabidas en cuanto a clasificacin de
vehculos.

SISTEMAS DE CHASIS
SISTEMA DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenientemente dispuestos en el vehculo, de
acuerdo a su construccin estructural y usos para el que se ha diseado. Este sistema de suspensin
puede estar ubicado en el vehculo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocera para
el tipo monocasco autoportante.
Este sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico -controlado sobre sus ejes y es el
encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del camino para mantener la
estabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que se
transporta.
Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos diferencindose

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en sus
tipos y
dimensi
ones de
acuerdo
a
las
prestaci
ones
del
vehculo
y
su
funcin.

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TIPOS DE SUSPENSIN
Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber:
1.- Suspensiones para eje rgido

Eje comn para ambas ruedas.


Los golpes, trepidaciones y desniveles del
camino que afectan a una rueda,
afectan tambin la otra del mismo eje.

2.- Suspensiones independientes.

Eje independiente para cada una de las ruedas.


Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino, que afectan a una rueda NO afectan a la otra del mismo eje

COMPONENTES GENRICOS
Los componentes genricos de las suspensiones son:
Brazos
Resorte

: Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema reciben y transmiten el peso.


: Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan la flexibilidad a la suspensin.

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Amortiguador
: Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por el
movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera.
: Barras para mantener en posicin a los brazos.

Tensor
Estabilizador

: Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo.

Mun
rueda.

: Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de la

Rueda

: Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya el vehculo

CANDADO FIJO
ABRAZADERA
PUENTE RIGIDO (EJE)

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al piso,
transmite
su peso y
permite
que se
desplace.

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BRAZO SUPERIOR
RTULA SUPERIOR

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RESORTE HELICOIDAL i

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CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN INDEPENDIENTE CON


ESTRUCTURA

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PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE


BARRA DE TORSIN

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SISTEMA DE DIRECCIN
Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cual transita a voluntad del
conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas.

TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN


Los sistemas de direccin los podemos clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a la construccin de su
mecanismo de direccin o sea la Caja de engranajes de la direccin:
Sistema de direccin del tipo Pin y Cremallera (Pin y Cremallera)

CONJUNTO DE SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA

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Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de direccin)

COMPONENTES GENRICOS
Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los sistemas antes
nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin
del movimiento son.
Volante de direccin

: Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor

Columna de direccin : Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la


direccin.

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Mecanismo de la direccin : Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin
lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y Cremallera- y lo entrega a las barras
de accionamiento.
Brazos de direccin
: Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de
trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas directrices
montadas sobre los muones.
Ruedas direccionales
: Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha dotado de
la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.
Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y sector):
Volante de direccin.
Columna de direccin.
Caja de direccin por tornillo sinfn y sector.
Brazo Pitman.
Barra central.
Caja auxiliar.
Terminales interiores.
Manguito de unin.
Terminales exteriores.
Palanca de mando del mun.
Elementos para mecanismo Pin y Cremallera (Pin y cremallera)
Volante de direccin.
Columna de direccin.
Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y Cremallera.
Terminales interiores (Rtulas axiales).
Terminales exteriores.
Palanca de mando del mun.
Independiente del mecanismo de direccin empleado, los sistemas de direccin se clasifican en:
Direcciones mecnicas
Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al volante de direccin y trasmitido
en la forma ya descrita.

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Direcciones asistidas
Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sistema de ayuda (asistencia) a fin de
permitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido por el conductor.
TIPOS DE ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN
Segn la energa de funcionamiento de la asistencia las podemos clasificar en:

Asistencia por vaco

(Servodirecciones).

Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas).


Asistencia por aire a presin (Neumticas).
Asistencia por electricidad
(Electrodireccin).

Direcciones especiales
Existen algunas conformaciones de sistemas de direccin especiales, aunque obedecen a las
conformaciones generales ya indicadas estos sistemas pueden presentar algunas variaciones particulares
para los sistemas para los que se disean:
Direccin para doble puente direccional
Presentan la particularidad de integrar en el puente direccional secundario ( de atrs) un conjunto completo
de brazos que son comandados por el brazo Pitman.
Direccin auxiliar para puente trasero
Instaladas en vehculos contemporneos tienen por finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, su
ngulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por sistemas controlados computacionalmente,
aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unidad de Control.

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SISTEMA DE FRENOS
Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulicos
correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertinente a los otros sistemas
de freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento en
calor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera.
Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el
desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la
I
PEDAL

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conduc
cin.

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FRENO DE COCHE
CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO
Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en vehculos:
Freno de servicio
Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza de
frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno.
Freno de estacionamiento
Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es usado para dejar inmovilizado un vehculo al
estar estacionado. Normalmente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca o
bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin.
Freno de emergencia
Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacin automtica al
existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando que equipa al
vehculo con este fin especfico.
TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO
Freno por el Motor
Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su compresin, al sr arrastrado desde las
ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados se consigue
mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape.
Freno Mecnico
Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando
puede ser de dos tipos:
1. Comando mecnico por medio de piolas
Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de piolas de acero. Ej.
Frenos para estacionamiento.

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2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas
Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de varillas de acero. Ej.
Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos.

Frenos Hidrulicos

Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de frenos,
para hacer actuar a los elementos de frenado.

Frenos Asistidos o Servofreno

Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo del
conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo
ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados.(bomba x motor y
lquido a cilindro con aire sale a presin)

Frenos Neumticos

Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire comprimido a una
presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje

Frenos Elctricos

Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos:
1. Freno elctrico
Consiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador
(selenoide ). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la electricidad que
determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resistencia elctrica.
2. Ralentizador elctrico
Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa grandes
cantidades de energa proporcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar.
Este dispositivo puede estar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del
vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera).

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COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS
Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricos
diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a
saber:
Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado. Elemento de
amplificacin de la fuerza de frenado. Elementos de trasmisin de
la fuerza de frenado. Elementos de dosificacin o reparticin de la
fuerza de frenado. Elementos actuadores del frenado y
disipadores de calor.

COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO


Pedal de freno de servicio.
Cilindro maestro o Bomba de Freno.
Elemento de Asistencia o de ayuda.
Conductos de lquido.
Repartidores.
Dosificador ( Mecnico o A.B.S.).
Receptores de presin ( transforma la presin del lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o
cilindros de freno.
Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado).
Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.

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PEDAL SUELTO

DESFRENADO

B
B

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piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO
Pedal de freno de servici o.
Compresor y acumulador de aire.
Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga.
Conductos de Aire a presin.
Repartidores.
Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de freno.
Palancas de aplicacin del movimiento.
Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado).
Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.
FILTRO DE AIRE
REGULADOR DE

PRESIN

MANMETROS

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRALICOS
El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio de los mecanismos adecuados el
conductor tiene la facultad de aplicar por medio del pedal de frenos, una accin desaceleradora al vehculo.
Para esto al aplicar el pedal de frenos se hace ejercer sobre los conductos una presin, la que se
trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento mecnico. Es este
movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos de freno,
producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejercido produce calor, que el
sistema se encarga de disipar a la atmsfera.
Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrulico:
IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS
Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir su
tamao.
LEY DE PASCAL:
PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta ley indica que al ejercer
presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones.
Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de los
fluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.

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Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico.

Composicin del pedal tpico:

1. Servofreno.
2. Extremo de la varilla de acondicionamiento del servofreno.
3. Palanca de mando.
4. Pasador de sujecin de la palanca de mando.
5. Tuercas de fijacin del pasador.
6. Tirante de mando.
7. Pedal de freno.
8. Tuercas de fijacin del tirante.
9. Perno y su pasador.
10. Pasamuros de goma.
11. Casquillo.
12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno.
13. Esprrago pasante.
14. Distanciador.

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15. Distanciador central.
16. Distanciador.
17. Casquillo.
18. Casquillo.
19. Muelle de retorno.
20. Almohadilla de goma o cubrepedal.
PALANCA
Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amplificar y trasmitir la fuerza de
aplicacin de freno efectuada por el conductor. Para que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el
mtodo para lograrlo es por medio de una palanca.
Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de freno, este pedal por su configuracin lo podemos dividir en
tres partes:
Brazo Mayor
Brazo Menor
Punto de apoyo (Eje del pedal)
Clculo de fuerzas en una palanca:

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FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO

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PRESIN Y FUERZA:
Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo el
sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertas
circunstancias
La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es Presin.
Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza aplicada . o sea P x A =F

La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de
frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda.

Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulencias que
generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que indican los
ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de
conductos.

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20 Kg.
160
Kg.

10 Kg/cm 2
MEDIDOR DE PRESIN REA - 16 cm 2

10 x 16 cm 2 = 160 Kg. Kg/cm2 x


(AREA) = FUERZA TOTAL

10 x 2 cm2 = FUERZA TOTAL Kg/cm2 x


(AREA) = FUERZA TOTAL

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TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD:


Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualmente: frenos de tambor y
de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan
combinados, generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las
ruedas delanteras ya que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de
carga mayor sobre el puente delantero.
Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno

Un circuito comn para ambos puentes.


Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble.
Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera.
Fluido de frenos
El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado en
bases especiales y aditivos.
Condiciones del fluido de frenos:

No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas.
Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezca lquido aun en altas temperaturas.
Debe ser anticorrosivo para no daar el metal.
Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir el
desgaste y friccin interna.

Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales.
Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten operaciones
mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas.
PRECAUCIONES

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Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad, la tapa del envase
debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del depsito
contenedor de lquido en el vehculo.
Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos podra
causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT del
punto de ebullicin quedar indefinido.

El
vehculo
frena
poco o
apenas
frena

Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a
determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Se calcula
por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza
de frenado igual al peso del mvil:
FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS
Poca cantidad de lquido de frenos.
Pastillas o balatas desgastadas.
Mal estado de superficies de balatas.
Tambores o discos deteriorados.
Agarrotamiento de pistones.
Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro).

Mal estado
de la
bomba de
frenos.

El vehculo se va de lado al frenar


Neumticos con baja presin.
Mal asentamiento de pastillas o balatas.
Ajuste desigual de los frenos.
Elementos de frenos engrasados.
Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado.
Cliper o cilindro de freno agarrotado.
Vehculo mal alineado.
Amortiguadores en mal estado.
Los frenos se bloquean

Cliper, cilindros o bomba agarrotados.


Retenes de lquido dilatados.
Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia).

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Tuberas flexibles tapadas.

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Past

El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando)

illas o
balatas
engrasa
dos.

Falta de lquido de frenos en circuito.


Presencia de aire en el circuito hidrulico.
Lquido inadecuado.
Pistn de cliper sucio, engomado.

Ruido de
frenos al
frenar

Vibraciones al frenar

Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados.


Rodamientos sueltos.
Elementos de suspensin en mal estado.
Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado.
Pastillas o balatas completamente desgastadas.
Pastillas o balatas inadecuadas.
Estado de discos o tambores.
Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin.
MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS
Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son :
Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas).
Verificacin de fugas de lquido.
Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado.
Regulacin de frenos.
Cambio de lquido de frenos.
Lavado del sistema hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcohol (s se ha
contaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos).
Purgado del sistema de frenos si se ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquido
o reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas.

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Purgando del sistema de frenos
El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber:

21.
22.
23.
24.

Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de frenos.


Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el circuito.
Purgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba.
Purgar la rueda que es su compaera en el circuito.

Operacin de purgado
Para efectuar un purgado de frenos debemos:
Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado. Conectar al
sangrador un tubo plstico transparente. Abrir el sangrador.
Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el
sangrador.
Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. Abrir el sangrador y
empujar de nuevo el pedal suavemente. Cerrar el sangrador.
Soltar el pedal.
Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale aire. Repetir los
pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado.
Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad de lquido sale del sistema,
por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en el depsito a
fin de prevenir que la bomba admita aire. Para reponer el nivel del lquido en el depsito use
solamente lquido nuevo. No use el lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado.
OPERACIN CRTICA
Cada vez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el c liper no olvide accionar
repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno de lo
contrario el vehculo estar sin frenos y ocurrir un accidente.

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LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS:
La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al eje
posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape.
Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga del
vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funciona
detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje posterior.
Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar fallas.
SISTEMAS DE FRENO CON A.B.S
Antilok Brake System Sistema de
Frenos Antibloqueo

29.
mpara
de testigo.

a).-

PRESIN DE
FRENADO

3Z.

1a

1. Captador de velocidad
y blanco.
25.
Bombn de freno.
26.
Grupo hidrulico.
27.
Cilindro maestro.
28.
C alculador
electrnico.

MODULACIN
DE LA PRESIN
DE FENADO

ESTADO DE LA CALZADA

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Vlvula
electroma
gntica
b).Bomba

INACAP
SISTEMA ELCTRICO
El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funcionan por medio de
electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoides, seales y advertencias de
funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo
sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa
elctrica, distribuirla y regenerarla.
Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene por
funcin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento
elctrico.

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El
sistema
elctrico
se
subdivid
e en
subsiste
mas o
circuitos.

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CIRCUITO ELCTRICO
Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de conductores, alimenta a
receptores y retorna por masa a la fuente de poder.
DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD
Voltaje o tensin
Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios).
Intensidad
Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes).
Resistencia
Dificultad de un conductor o receptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms.
Ley de OHM
La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tensin
elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito.

R= P*L/S
P= Resistencia especfica del
(material)
L= Largo del conductor en m.
S= Seccin del conductor en mm2

conductor

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SISTEMAS BSICOS DE EQUIPAMIENTO A UN VEHCULO:
FUENTE DE PODER
Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido.
Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y
de acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la
batera. En vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de
Plomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido
sulfrico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de
todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua para el funcionamiento de distintos
sistemas y aparatos.
La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfato
de plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace
circular corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y
permite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y
generar la electricidad requerida.
MAGNETISMO
Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el
Magnetismo; esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacer
circular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo.
Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los motores o en forma axial como los
selenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras genera electricidad en
las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al acumulador.

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CREACIN DE UNA FUERZA


ELECTROMOTRIZ MEDIANTE
UN IMN FIJO Y UNA ESPIRA
EN MOVIMIENTO.

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CIRCUITOS DEL VEHCULO Y SUS COMPONENTES


Circuito de Arranque
Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para
ponerlo a funcionar.
Componentes

30.
31.
32.
33.
34.

Batera de acumuladores.
Interruptor ( chapa de contacto).
Selenoide de partida (normalmente incluido en M.P.).
Motor de partida.
Conductores.

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BATERA

Circuito Elctrico del Motor


Permite la generacin del arco elctrico al interior de los cilindros para encender la mezcla airecombustible.
Circuito de Carga
Por medio del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzados por bobinas de
espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de electricidad, al cortar por espiras las lneas
magnticas de los campos, se logra producir electricidad en las espiras. Cuanto mayor sea la cantidad de
lneas magnticas cortadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existen dos mecanismos
para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos producen corriente
alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tipo de campos magnticos y la
forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el alternador.

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Componentes

35.
36.
37.
38.

Batera de acumuladores.
Generador de electricidad.
Regulador de electricidad generada.
Conductores.

L LMPARA

LLAVE

ALTERNADOR

REGULADOR

ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR


CON REGULADOR INCORPORADO

lfl

BATERA

Circuito de Alumbrado
Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como tambin
sectores y partes del propio vehculo.
Tipos de alumbrado
Luces de posicin.
Luces de carretera.
Luces de ciudad.
Luces interiores.
Luces indicadoras de maniobras.

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Componentes

39.
40.
41.
42.

Batera de acumuladores.
Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P.
Interruptores.
Conductores.

Circuito de Instrumentos
Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones instantneas
efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de censores
transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de hacer
actuar a los indicadores.
Componentes

43.
44.
45.
46.

Batera de acumuladores.
Censores.
Indicadores.
Conductores.

Circuito de Accesorios

Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales, radio,
calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc.
Componentes

47.
48.
49.
50.

Batera de acumuladores.
Interruptores.
Receptores segn su funcin.
Conductores.

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PROTECCIN DEL SISTEMA ELCTRICO
Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar convenientemente
protegidos por fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del
conductor y el consumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un
fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de
reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los fusibles puede provocar el incendio del vehculo.
Mtodo de inspeccin de fallas
Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este consiste en revisar el
circuito que presenta defectos desde su inicio a fin de ir detectando paso por paso el funcionamiento de
sus componentes.
Revise de acuerdo al siguiente orden:

51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.

Tensin de la fuente de poder.


Conexin de positivo.
Conexin general de tierra del sistema elctrico.
Conexin del elemento a tierra.
Fusible de proteccin del circuito.
Conductor, su estado y continuidad.
Tensin de entrada al elemento.
Cada conexin del elemento debe ser revisada por separado.
Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante.

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IMPORTANTE
Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles.
Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (normalmente el negativo) y
despus el terminal de alimentacin de conductores (normalmente el positivo). Para la reconexin
proceda en orden inverso.
Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siempre esta se hace
por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo.
Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir
inflamacin del conductor u otro.
Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente
aisladas de tierra.
Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los conductores
de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primera ocasin retorna
a la fuente de poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido de electrones lo
que genera una gran Intensidad en el circuito y por lo tanto gran temperatura que inflama a
conductores elctricos y otros.
Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester Digital.
Arcos elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son convenientes ya que por
corrientes residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos electrnicos.

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SISTEMA DE TRANSMISIN
Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el motor del vehculo a las ruedas
motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a
necesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo.

SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN

FUNCIONAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES


La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada directamente a las
ruedas del vehculo se enfrenta a problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo de
movimiento del vehculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar convenientemente la
energa del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en velocidad, para lo
cual se incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro entre motor y ruedas.

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CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES
Transmisiones mecnicas
Incorpora una Caja de Velocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectan
engranajes para producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requiere
desacoplar y acoplar la fuerza motriz.

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Transmisiones hidrulicas
Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento hidrulico, son ac cionadas por medio de presiones
hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de conseguir las
fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones gobernadas y
vlvulas o electrnicamente.

En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos tipos.


a)

P
R
N
1
2
D

Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera
Park
retroceso
neutro
slo 1 velocidad
slo 1 y 2 velocidad
todas las velocidades

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b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de las marchas pero
no necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va efectuando los cambios de
marcha.

Traccin de vehculos:
El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de las
ruedas.

<3p------0>

y-------

Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasificar distintos tipos:

60.
61.

Traccin delantera

: Traccin al puente delantero

Traccin trasera : Traccin al puente trasero

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c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puentes. Esta aplicacin
puede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se cuenta con una caja adicional llamada Caja
de Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada de
permitir la conexin permanente al puente predeterminado como permanente y la conexin o desconexin
de la fuerza motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos con traccin
permanente a las cuatro ruedas esta caja de transferencia mantiene siempre aplicada la fuerza motriz a
ambos puentes.
Los distintos tipos de traccin indicados pueden estar equipados indistintamente con caja de velocidades
mecnica o hidrulica.
COMPONENTES GENRICOS DE LAS TRANSMISIONES
TRASMISIONES MECNICAS
EMBRAGUE
Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el motor a la transmisin, para
permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones.
Puede ser de comando mecnico o hidrulico.
Partes del embrague

Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia de l motor, recibe el movimiento en su placa de friccin y lo
entrega a la caja de velocidades por su centro (ncleo).
Prensa de embrague : Elemento de presin, aprisiona fuertemente al disco de embrague contra el
volante de inercia.
Rodamiento de empuje : Elemento encargado de accionar la prensa para permitir el aprisionamiento del disco
(embragado) y el acople del motor o bien liberar al disco (desembragado) produciendo el desacople del motor.

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INACAP
EMBRAGUE

CAJA DE VELOCIDADES MECNICA

Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de
engranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por:
Carcaza

Contiene y posiciona a los componentes

Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremo del eje de
salida o formar parte del eje triple.
Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del movimiento recibido
del motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms velocidad / menor ms
fuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el diseo de la caja.
Eje de salida o eje riel; Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de los juegos de engranajes. Es en este eje
sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se configuran de menor a mayor (menor ms
velocidad / mayor ms fuerza).
Sincronizadores;
Mecanismos formados por un aro de sincronizacin con el respectivo
engranaje, un carro montado sobre el cuerpo del sincronizador, el que se desplaza para conseguir la unin con el
engranaje seleccionado y cuerpo, montado sobre el eje de salida para entregarle el movimiento
trado desde el engranaje y el carro.
Engranaje y eje de retroceso Engranaje que se desliza sobre su eje y se interpone normalmente entre el engranaje
del triple y el de 1 velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido de giro y permitir el giro
en reversa de las ruedas motrices.

Cojinetes

Permiten el giro libre y con poco roce de engranajes y ejes.

Sellos y empaquetaduras:

Sellar la carcaza para contener el lubricante en su interior.

Palancas:
sincronizadores y/o engranajes.

Elementos para efectuar el desplazamiento de los carros de los

Lubricante: de
roce.

Compuesto encargado de permitir una unin de elementos con el mnimo

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CAJA MECNICA

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SINCRONIZADOR
Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin producir el acople mecnico entre el pin
de la marcha seleccionada y el eje de salida. Es el sincronizador el elemento que en definitiva es
seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la relacin de
fuerza requerida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al eje de salida.
Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engranar con el pin de la marcha, lo
detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones.

SINCRONIZADOR

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PUNTO MUERTO

PRIMERA VELOCIDAD
MARCHAATRS

SEGUNDA VELOCIDAD

CUARTA VELOCIDAD
TERCERA VELOCIDAD
.*"S

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RBOL DE TRANSMISION

altura y
longitud.

Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo Cnico Diferencial


Ej e cardn
Crucetas y bridas :

: Trasmite movimiento.
Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los cambios de

11

12

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INACAP
CONJUNTO TRANSMISIN POR JUNTAS CARDAN

62.
BRIDA
63.
CRUCETA
64. CUERPO ESTRIADO
65. EJE ESTRIADO
66. CAZOLETA DE CIERRE
67. JUNTA DE ESTANQUIEDAD

68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.

CUERPO FIJO
CONJUNTO CRUZ Y DADOS
BRIDA
CRUZ
DADO
CIRCLIPS
TUBO

PIEZAS PRINCIPALES DEL PUENTE TRASERO

GRUPO DIFERENCIAL
Elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir a las ruedas motrices la fuerza motriz,
proponiendo su giro independiente o sea un giro diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos;

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I. Grupo Cnico Diferencial
Su funcin es cambiar en 90 el sentido de giro del movimiento proporcionado por la caja de velocidades
(excepto en motores transversales) adems de producir una segunda desmultiplicacin de la fuerza
motriz a fin de otorgar la fuerza necesaria. Estas funciones se producen entre pin de ataque y corona.
Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La corona recibe el
movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes.
Caja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con toma perpendicular entre s, con el fin
de producir un giro diferencial entre los ejes.

CAJA DE CAMBIOS QUE INCORPORA UN DIFERENCIAL CON PAR DE


ENGRANAJES CILNDRICOS

II. Grupo diferencial tipo Par Recto:

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Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar el sentido de giro del movimiento, ya
que este es proporcionado por el motor en el mismo sentido de la rotacin de las ruedas, a este montaje se le
denomina como Par Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. En este montaje no existe
el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja -Diferencial, es el extremo
del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque. En conjunto con el motor forman un grupo
Motopropulsor.

EJES Y SEMIEJES
Son los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.
Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la caja del diferencial
llamadas mangas.
Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja - diferencial) se instalan al aire convenientemente
centrados y se encargan de llevar el movimiento desde la caja de la corona a las ruedas motrices. Para permitir su
articulacin incluyen juntas del tipo Homocinticas.

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UNIONES Y ARTICULACIONES:
Las uniones y articulaciones ms usadas en transmisiones son:

Crucetas.
Juntas elsticas.
Juntas homocinticas.
RUEDAS MOTRICES:
Son las ruedas delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con el fin, que por
medio de su adherencia sacar al vehculo del estado de reposo, incrementar su velocidad y hacerlo desplazar
por el camino.

TRANSMISIONES HIDRALICAS
CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA
Como ya se ha establecido este tipo de caja de velocidades da la caracterstica al tipo de transmisin hidrulica. En
este sistema no existe el embrague como elemento sino que es reemplazado por un acople hidrulico
llamado en la actualidad Convertidor de Torque. En estas cajas automticas las relaciones de fuerza y
velocidad estn dadas tambin por juegos de engranajes especiales. La conexin de los engranajes al
eje de salida es absolutamente distinta al de la caja mecnica. Dicha conexin se logra por medio de la
aplicacin hidrulica de embragues o bandas, a fin de permitir el bloqueo, o dejar libres los planetarios de
un engranaje especial llamado engranaje epicicloidal permitiendo de esta forma la entrega al eje de
salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o velocidad. Una caja hidrulica necesitar de dos o
ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas marchas.

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La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada por una bomba
especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanca de mando y aplicada por una caja
de vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues y
bandas segn sea requerido. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efecta
comandada electrnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencial
para motores horizontales y traccin delantera.

Componentes
Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos
que para las transmisiones mecnicas ya descritas:
rbol de transmisin.
Grupo diferencial. Ejes y
semiejes. Uniones y
articulaciones. Ruedas
motrices.
Mantencin de las transmisiones
Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones. En forma
peridica verificar desgastes de fuelles y protecciones. Revisar el nivel del
lubricante a caja de velocidades y diferencial. Verificar estado de retenes.
Verificar ruidos que evidencien algn mal funcionamiento.
Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fabricante de no tenerlas efectuar vaciado y
reposicin cada 30.000 Km. Verificar juego libre de uniones y articulaciones.
Lubricacin para transmisiones
Son lubricadas segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo.
CONCEPTOS DE MQUINAS:

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Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de aplicacin de una
fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el torno (sistema de dos poleas) y el plano
inclinado, que consiste en una rampa.
Combinando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con estas mquinas complejas, a su
vez, se construyen vehculos automotores.
Debido a que todas las mquinas deben superar algn tipo de rozamiento cuando realizan su trabajo, la
ventaja real de la mquina siempre es menor que la ventaja terica. La eficacia de funcionamiento de una
mquina se obtiene del cociente entre la energa generada (la salida) y la cantidad de energa empleada
(la entrada). La eficacia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento.

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INACAP
Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento de
un objeto.
Rozamiento, es en fsica mecnica, resistencia al deslizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con
relacin a otro con el que est en contacto.
Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo.
Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento del cuerpo
en la direccin de esta fuerza.
De estos conceptos podemos deducir que para poder cumplir con la definicin de Vehculo automotriz en lo que
a su desplazamiento se refiere, necesitamos de un sistema que sea capaz de, transformar la energa en

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trabajo,
este
sistema
es una
mquina
complej
a que se
denomin
a motor.

INACAP
MAPTULO II/ MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
C

^WAB

Motor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se suministra en
forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo
mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un rbol o eje.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

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INACAP
CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES
Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de aire comprimido,
elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o
rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a calor se llaman de combustin
interna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o
por aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros,
alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn para completar un
ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de
gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en aspirados y
sobrealimentados (turbo).
Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Por lo
tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina trmica que transforma la
energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico.
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el
motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as
en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en
sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto
como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen los
mismos elementos principales.

COMPONENTES DEL MOTOR


Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales a
saber:
Culata.
Block (Bloque de cilindros).
Crter.

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INACAP

CULATA
CILINDRO
COLECTORES
CORREA DE
DE ESCAPE
DISTRIBUCIN
COJINETE
DE
BANCADA

RBOL DE
LEVAS
SEGMENTO
BLOQUE
CRTER
PISTN
VOLANTE

COLECTORES
DE ADMISIN

CIGEA
L

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INACAP
PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO

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INACAP
CULATA O TAPA DEL MOTOR
Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene
construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que
se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara
de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de la
mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la evacuacin
de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por
medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir
funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso.
En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las
encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las vlvulas
van dispuestas en el bloque de cilindros.
Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente lubricacin de
los mecanismos de accionamiento.
La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para
producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente
de aire fresco, para la transferencia trmica.
En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con
inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel.
Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, esta tapa
recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas.
BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS
Es el componente estructural del motor. Es una pieza de fundicin,
convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera.
Es el block del motor el que aloja o contiene a:
Cilindros
Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire
combustible para efectuar la combustin.

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INACAP
Bancadas
Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos
piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para
permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas recibe
el nombre de tnel de bancadas.
Tnel de levas
En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas
por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block del motor.
Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de
lubricacin.
Galeras de lubricacin
Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de
aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de distribucin,
culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su
limpieza.
Cmaras de refrigeracin
Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de refrigerante
con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la combustin.
Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el que circula el
refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comunican con
el exterior, para su limpieza y expansin de volumen.
Sellos de cmaras de refrigeracin
son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el exterior.
Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir la
expansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante
aumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern
los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumen
del block tanto como sea necesario.

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Crter de motor
Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que se
usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber
lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y
colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. La
transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a
la atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del
calor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la
bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un
dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter.
Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para
asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el
Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con
las prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de
combustin.
Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas las
funciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin llamado
Crter Seco.

SISTEMAS DEL MOTOR


Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa
qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor
requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue:
CONJUNTO MVIL
Conjunto de elementos mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la
mezcla aire-combustible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases y
transformarla en movimiento.
Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento continuo
circular en el cigeal del motor.

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COMPONENTES
PISTONES
Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del
block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa.
Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la
mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas.
Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y
permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se
les refuerza en sus partes principales con lminas de acero.
Partes del Pistn
Cabeza

Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la

presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases
Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican:

Las ranuras para alojar los anillos

Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para
permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para
conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de
reaccin.

Falda
: Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la
de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En
la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el
agarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.

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CABEZA
CUERPO
FALDA

PASADORES DE PISTN:
Son Pernos o Bulones que
conectan al Pistn con la
Biela. Su Funcin es la de
permitir que la energa
recibida por el pistn sea
traspasada a la biela.
Su unin puede ser de tres tipos distintos:

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TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN
CIRCLIPS
DEL
CIERRE

FIJO A LA BIELA
LIBRE AL PISTN

FIJO AL PISTN
LIBRE A LA BIELA

LIBRE AL PISTN
LIBRE A LA BIELA

FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN


En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en
el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su
desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela.
FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA
En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la
biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su
desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela.
FLOTANTE AL PISTN Y A LA BIELA
En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje
permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda
adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el
desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasador
debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del pistn.

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ANILLOS
Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor, su
forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al
ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor
dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener
su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la
hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las
depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor.
TIPOS DE ANILLOS
Los anillos los podemos clasificar en dos tipos
1. Anillos de compresin
: Son los encargados de producir el ci erre hermtico entre pistn y
cilindro.
2. Anillos de lubricacin
: Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del
cilindro, para una eficiente lubricacin.
PARMETROS DE LOS ANILLOS
Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para
cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida.
Caractersticas principales
Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. Tipo Se refiere a su
construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro Se refiere a su medida radial,
esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de espesor debe
coincidir con la de la ranura del pistn. Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del
anillo: biselado, recto o de ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo
acta sobre las paredes del cilindro.

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Medidas
Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento.

Juego entre puntas

Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y
absolutamente perpendicular al cilindro.
Juego de altura
: Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la
ranura del pistn.
Holgura de fondo
: Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de
la ranura del pistn.

Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por
normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose
diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al
1
2
3
a
CORTE RECTO

75.

ANILLO DE FUEGO (1
COMPRESIN)
76.
ANILLO RESCADOR (2
COMPRESIN) Y COMPRESIN DE
ACEITE
3. ANILLO ACEITERO
a.- JUEGO ALTURA
b.- HOLGURADE FONDO

CORTE DIAGONAL
CORTE DE
RECUBRIMIENTO

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dimetr
o
del
anillo.

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TABLA DE JUEGO ENTRE PUNTAS PARA ANILLOS
0,28
Motor
0,21
aguamm
mn. Otto ref.d.en
0,36

de
45
50
60
70
80

Motor Otto ref. Aire y


Motor Diesel
mn.
mx.
0,36
0,40
0,45
0,50
0,55

a
49,9
59,9
69,9
79,9
89,9

JUEGO DE ALTURA PARA ANILLOS

mn.
O,04
0,06

Motores Otto
Motores Diesel

mx.
0,10
0,15

TABLA HOLGURA DE FONDO PARA ANILLOS


d.en mm.

de
40
90
110
130
65
75
85

Motor Otto refrigerado por aire o agua

a
89,9
109,9
129,9
150,0
74,9
84,9
94,9

0,40
0,50
0,60
0,70
Motor Diesel
0,55
0,60
0,65

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BIELAS
Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la presin.
Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal.
Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento
circular continuo en el eje cigeal.
PARTES DE LA BIELA:
La biela se encuentra constituida por:
CABEZA
Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin co n el pistn, para lo cual se le provisiona de un
alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente
lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela.
CUERPO DE LA BIELA
Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de
los gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores
contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conducto
interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la biela
con el fin lubricar a presin buje y pasador.
PIE DE LA BIELA:
Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de dos
partes.
Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior
lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el cigeal. A
este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal
para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otro
fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un
chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil
se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela.

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TAPA DE LA BIELA,
Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras, debe
coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas piezas
forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior, tipo
cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de la biela y el
cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dos
tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par
de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosamente por
medio de una llave dinamomtrica.
PASADOR DE BIELA
Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como
pasadores de biela.
COJINETES DE BIELA
Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as
mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material
antifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado.
Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se instala en la
tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevan pestaas que se anclan
en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela.
MATERIAL DE LAS BIELAS
El material utilizado en la construccin de la biela ha de
tener la suficiente estabilidad mecnica para resistir la
fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de
ser lo suficientemente pequea para reducir al
mximo la inercia que pueda crear. El metal utilizado
generalmente es acero al carbono aleado con
nquel-cromo-manganeso o con nquel-cromomolibdeno.

En los motores de competicin se utiliza la aleacin de


titanio como material que posee
cualidades
excepcionales; pero
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Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio.
ANILLO
CUERPO
TUERCA
FRENADA POR
TAPA DE LA
CABEZA
UN
PASADOR
BIELA .

ANATOMA DE UNA
BIELA

BIELA CON CORTE OBLICUO

COJINETE DE BIELA

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CIGEAL
Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y
resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajo
para el cual ha sido diseado.
La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en
combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un movimiento circular
continuo.
CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL.
Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Esta
denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la
conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de
darles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia perfecta.
Codos de bancada

Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacin
en las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos.
Codos de biela
Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de las
bielas.
Galeras de Aceite
Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen
todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de
bancada y de biela.
El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se
distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos.
Contrapesos

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Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puos
para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico.
Terminacin del eje cigeal
El cigeal en sus extremos tiene terminaciones especiales.
Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite y la
conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento.
Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la brida se
transform a en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite.
COJINETES DE BANCADA
Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y en las
tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetes son
lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las
bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en
uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin.
Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones
a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial.
VOLANTE DE INERCIA:
Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energa cintica,
proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientos del
pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por la
periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, destinada a
engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al
motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar.

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BRIDA

PUO DE BIELA
PUO DE BANCADA

CONTRAPESO

COJINE
TES
DE
BAN
CAD
A
COJINE
TES
DE
AXI
ALE
S

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FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL


Humo azul en escape
Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala es sntoma que existen deficiencias
o fallas en el conjunto mvil, que permiten el paso de aceite a la combustin.
Deficiencias relacionada a humo azul;

Cilindros desgastados excesivamente.


Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados.
Pistones desgastados o quebrados.
Prdida de potencia del motor
Una prdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto mvil. Para
determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresin, prueba de fugas y anlisis con
vacumetro.
Golpeteos
Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener relacin al conjunto mvil por
desajustes en: pasadores de pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes axiales. Estos
desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricacin, agarrotamiento del cojinete con el puo,
excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas.
Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los
elementos rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de elementos o la rectificacin de ellos.

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CAPTULO III/ SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los cilindros
con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar a mximo la
energa qumica del combustible.
La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma
sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado
de coordinar tambin la seal de encendido.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
PIONES DE DISTRIBUCIN
Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin(eje de levas)en forma
coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por diseo
en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin
(eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal
el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas).
La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas:
Mando directo

: Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contrarios.

Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones
intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para
transmisin de movimiento a travs de cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento
tensor a fin de mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo
mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor.
Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o
indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de
montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin
Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distribucin. Latn
estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa
dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada.
EJE DE LEVAS
Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las
vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la
bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido.

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Sus componentes son:
Puos
Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar el apoyo necesario para la
instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se
instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete
convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor.
Placa de sujecin
Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas.
Levas o Camones
Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el
movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento
alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil de la leva el
que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la
vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en
grados de giro del eje.
Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas. El
movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los
desplazamientos del pistn.
Pin de seal de encendido:
Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor de
encendido.
Excntrica
Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible.

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PION
DE
RELACIN
EJE
DE
DE GIRO
LEVAS
2:1
PION DE
EJE
CIGEAL

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DESCANSOS
COJINETES DE EJE DE
LEVAS
PION SEAL
ENCENDIDO

COJINETES DE EJE DE LEVAS


PLACA DE
RETENCIN

CAMON O LEVA

POSICI
N DEL
EJE DE
LEVAS

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Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en:

OHV Eje de levas instalado en la porcin inferior del block.


HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block.
OHC Eje de levas instalado en la culata del motor.
Un motor puede llevar las evas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de levas o bien puede tener un
rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vlvulas de escape. En
motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.
TAQUES
Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de distribucin
que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su cara
de contacto con la leva.
La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus
camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para
tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella
desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva.
Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de
la vlvula.

Tipos de taqus
a).

Mecnicos

Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la inercia de su masa. Existe
un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora
un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas.
b)

Hidrulicos

Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anular con perforaciones y
en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre.
Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una
determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener
permanente la holgura de vlvulas en su cota.

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Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el block del motor o de la
culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a fin de permitir su
rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu.
VARILLAS ALZAVLVULAS
Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de
recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos
son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite
que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo.
BALANCINES
Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn
constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento
rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula.
Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados:
a) Para taqu mecnico no OHC
Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos
torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas,
este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje de giro es un
cuerpo perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo
buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuje acciona
con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar.
Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este eje recibe el nombre de
Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres. El eje es construido en acero
cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe a
presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por
muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros.
b) Para taqu hidrulico no OHC
Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su movimiento.
El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre sobre un
esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de trabajo. El
brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar.

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c) Para sistemas OHC
Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no incorporar
elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes.
1 Y 2. VLVULAS EMPUJA
DORES PASTILL
AS -

1.

2.
77.
11

1. VARILLA - 2. VLVULA DE ADMISIN 3.


TORNILLO REGLAJE - 4. VLVULA DE ESCAPE 5.
TUERCA - 6. SOPORTE - 7. BALANCN - 8. EJE 9.
RBOL DE LEVAS - 10. TAQUE - 11. MUELLE

VISTA PARCIAL DEL CONJUNTO DE BALANCINES


3

78.
79.
80.
2

COLA DE VLVULA
CILINDRO DE CONTACTO
ACEITE BAJOPRESIN

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INACAP
'CIGEAL
TENS

81.

RBOL DE

LEVAS

82.
83.
84.
85.

TAQU
VARILLA
BALENCN
VLVULA
RBOL DE
LEVAS

1 Y 2 RBOL DE LEVAS 3 Y 4 VLVULAS

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INACAP
VLVULAS
Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y
aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a
temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su
montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja
solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su
extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite
penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin.
PARTES DE LAVVULA
En la vlvula se distinguen las siguientes partes
Cabeza
de combustin.

: Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en la cmara

Margen
: Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara,
determina la vida til de la vlvula.
Cara
: Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hermtico. Con
forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 45.
Vstago
: Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza tiene
por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula
entregndolo a la gua.
Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a
contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del
balancn para producir la apertura de la vlvula.
La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares:
Retenedor Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua.
Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber
trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice
en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la
frecuencia al resorte principal y evitar rebotes.

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Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por
funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se
montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente
armado todo el conjunto de la vlvula.
FUNCIN DE LA VVULA
La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos de
admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para la
expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin
de la mezcla carburante.
TIPOS DE VLVULAS
Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en :

86.

Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin,


normalmente el ngulo de su cara es de 30 ( al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya
que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa mejor su calor.

87.

Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente


el ngulo de su cara es de 45 ya que por no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est
siempre expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los gases calientes de escape se
debe hacer su cara de mayor solidez.
ASIENTOS DE VLVULAS:
Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara de
combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al
igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus generatrices debe ser
complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que trabaja.

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RCA
PMI
PMI

AAA
PMS

PMI

RCE
PMS

PMS

PM
I
PM
S

NGULO
720
CARA DE
730
ASIENT
O

CARA EXTERIOR DE r
LA COLA

TEMPERATURAS ALCANZADAS EN
UNA VLVULA DE ESCAPE

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FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN
Motor no arranca:

Distribucin mal sincronizada (mal calaje).


Falta de transmisin de giro de eje cigeal a eje de levas, por :
88. Piones de distribucin sin traccin a su eje.
89. Piones de distribucin en mal estado, o destruidos.
90. Cadena de distribucin en mal estado o destruida.
91. Correa de distribucin en mal estado o cortada.
Motor funciona disparejo o sin fuerza
Vlvulas en mal estado. Holgura de vlvulas
mal ajustada. Asiento de vlvulas en mal estado.
Distribucin mal sincronizada (mal calaje).
Elementos de distribucin desgastados.
Taqus en mal estado.
El tener un sistema de apertura y cierre de vlvulas, sincronizado con el giro del eje cigeal, por medio del
sistema de distribucin, nos permite definir ciclos precisos para el funcionamiento del motor de
acuerdo con los movimientos del pistn dentro del cilindro.
DEFINICIONES
PUNTO MUERTO
Punto lmite en el desplazamiento del pistn. En este punto la velocidad del pistn es cero y se efecta
un cambio de direccin del desplazamiento.
P.M.S. PUNTO MUERTO SUPERIOR
Se define como PMS a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido
ascendente. ( Punto ms alto)

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P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR.
Se define como PMI a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido
descendente. (Punto ms bajo)
CARRERA
Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS carrera ascendente o bien
de PMS a PMI carrera descendente. La carrera del motor se puede entender como el largo del motor.
Las distintas carreras del motor relacionadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen tambin
como tiempos del motor
CICLO
Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para producir energa mecnica.
CARRERA DE ADMISIN
Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la vlvula de admisin est abierta para
permitir el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro.
CARRERA DE COMPRESIN
Es la carrera del ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas para
permitir la compresin de la mezcla aire combustible.
CARRERA DE TRABAJO
Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas, es
encendida la mezcla aire combustible y la fuerza de expansin de los gases en combustin es aplicada
sobre el pistn.
CARRERA DE ESCAPE
Es la carrera ascendente (de PMI a PMS) durante la cual la vlvula de escape permanece abierta para expulsar
los gases de desecho de la combustin.
DIMETRO DEL CILINDRO
Es la medida lineal mxima entre paredes del cilindro del motor.

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RELACIN CARRRERA / DIMETRO
La relacin de la carrera con el dimetro del motor nos da origen a tres clasificaciones de motores a
saber:

Motor Largo: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es mayor al dimetro del cilindro.
Motor Corto: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es menor al dimetro del cilindro.
Motor Cuadrado: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es igual al dimetro del cilindro.
CICLO TERICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR OTTO
Como ya se ha definido, Ciclo es la cantidad de carreras del pistn necesarias para producir energa mecnica
en un motor de combustin interna. Por lo tanto si condicionamos el ciclo a cuatro tiempos (carreras)
significa que el pistn ha de efectuar cuatro desplazamientos entre Puntos Muerto para transformar la
energa qumica del combustible en energa mecnica.
Cada carrera corresponde a 180 de giro del cigueal. La sincronizacin del eje cigueal con el eje de levas
es de 2:1, por lo tanto en cada carrera del pistn el eje de levas gira 90.
Las carreras necesarias del pisn para producir energa mecnica son:
Carrera de admisin.
Es la primera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Al inicio del movimiento se
abre la vlvula de admisin y permite, la entrada de la mezcla aire-combustible al interior del cilindro, a
medida que el pistn baja creando depresin.
Al llegar el pistn a PMI, se cierra la vlvula de admisin, quedando la mezcla contenida en el interior del
cilindro.
Esta carrera dura 180 de giro del eje cigueal y 90 de giro del eje de levas.
Carrera de Compresin
Es la segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el pistn que se encuentra en PMI al final de la
carrera de admisin se desplaza comprimiendo la mezcla aire-combustible hasta PMS punto en que termina
esta carrera, quedando la mezcla comprimida al mximo, dentro de la cmara de combustin. Durante esta
carrera ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este
punto 360 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando
180 de giro.

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Carrera de Trabajo
Es la tercera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Para iniciar el movimiento se
produce un arco elctrico entre los electrodos de la buja de encendido cuando el pistn se encuentra en
PMS. El arco elctrico produce la inflamacin haciendo explosar la mezcla aire-combustible, que se
encuentra comprimida al mximo en la cmara de combustin. La expansin violenta de los gases al
interior del cilindro hace que el pistn se desplace a PMI. En esta carrera de trabajo (Explosin) ambas
vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este punto 540 de giro
total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 270 de giro.
Carrera de Escape
Es la cuarta carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia con la apertura de la vlvula de escape y el pistn que
se encuentra en PMI al final de la carrera de trabajo, se desplaza presionando al exterior los gases
quemados de la combustin de la mezcla aire-combustible, para dejar el cilindro vaco. El pistn se
desplaza hasta PMS punto en que termina esta carrera, cerrndose la vlvula de escape poniendo fin al
ciclo de cuatro tiempos. Durante esta carrera, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este
punto 720 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando
360 de giro.
Para el motor Diesel se verifican los mismos cuatro tiempos, reemplazndose el arco elctrico por la
inyeccin del petrleo diesel.
Las distintos cantidades de ciclos necesarios para producir trabajo es la condicionante que origina la clasificacin de
los motores en : Motores de dos y cuatro tiempos, ya sea Otto o bien Diesel.
Para el motor de dos tiempos se ejecuta en una sola primera carrera Admisin y Compresin, en la segunda
carrera se verifica Trabajo y Escape.
CICLO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR OTTO
El ciclo terico de cuatro tiempos ya estudiado describe el funcionamiento sincronizado de los sistemas
Conjunto mvil y de Distribucin, es decir ha permitido que los movimientos del pistn se traduzcan en
Carreras de Trabajo para el funcionamiento del motor, para este efecto se han definido carreras, las que
han sido determinadas por las aperturas y cierres de vlvulas en los PMS o en los PMI segn
corresponda, como as mismo la seal de encendido.
Se ha determinado que para un ptimo aprovechamiento de la energa qumica del combustible de hace
necesario efectuar algunas modificaciones tanto en la seal de encendido como en las aperturas y cierre
de las vlvulas. La inflamacin de la mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es
instantnea, sino se quema por capas, este fenmeno hace necesario que el arco elctrico(inyeccin en

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Diesel) para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique antes que el pistn llegue al PMS en su
carrera de compresin. As mismo se ha determinado que uno de los factores de alta incidencia en el
rendimiento de un motor a combustin interna es la evacuacin de gases quemados y el llenado con
mezcla fresca. Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del motor y alargar otras en
trminos de grados de giro del eje cigeal. La forma de conseguir estas variaciones en las carreras es
haciendo a las vlvulas abrir antes o cerrar despus de los Puntos Muertos correspondientes; a estas
variaciones descritas se le conoce como Ciclo Prctico o real.
Cada fabricante determinar para cada uno de sus modelos el ciclo prctico adecuado.

DEFINICIONES
Avance de la seal de encendido. Avanza la emisin del arco elctrico
A.A.E.
A.A.A.
R.C.E.
R.C.A.
Cruce de vlvula

Avance a la apertura de la vlvula de escape.


Avance a la apertura de la vlvula de admisin.
Retraso al cierre de la vlvula de escape.
Retraso al cierre de la vlvula de admisin.
Tiempo breve medido en grados de giro del cigeal en que ambas
vlvulas permanecen abiertas.

Para mejor comprensin del ciclo prctico de cuatro tiempos empezaremos nuestro anlisis con el Avance de
la Seal de Encendido y las variaciones de las vlvulas en orden de ejecucin:
Avance De La Seal De Encendido
Unos grados antes que el pistn llegue a PMS en su carrera de compresin, es emitida la seal de
encendido y se produce el arco elctrico para iniciar la combustin de la mezcla. Cuando el pistn llega a
PMS la mezcla ya est en plena combustin y hace desplazarse con gran fuerza al pistn hacia PMI
aprovechando a plenitud la expansin de los gases comprimidos y en combustin.
A.A.E. Luego de ocurrida la explosin de la mezcla comprimida, el pistn es forzado a desplazarse
efectuando la carrera de trabajo. Unos grados de giro del eje cigeal antes que el pistn llegue a
PMI y concluya la carrera de trabajo la vlvula de escape se empieza a abrir a fin de permitir que la
diferencia de presiones del interior del cilindro con la presin atmosfrica exterior, sea aprovechada al
permitir una mejor evacuacin de los gases residuales de la combustin, de esta forma el pistn inicia

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la
carr
era
de
esc
ape
anti
cip
ada
me
nte.

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A.A.A. Al final de la carrera de escape y unos grados antes que el pistn llegue a PMS, se empieza
a abrir la vlvula de admisin de forma tal de aprovechar el vaco parcial producido por la salida de
los gases de escape (La vlvula de escape an permanece abierta) a fin de lograr un mejor llenado
del cilindro.

R.C.E. Al final de la carrera de escape y habindose iniciado la carrera de Admisin, unos grados de
giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado el PMS la vlvula de escape se cierra. Este
retraso en el cierre del escape tiene por objetivo alargar la carrera de escape para lograr una mejor
evacuacin de los gases residuales de la combustin y provocar el vaco parcial aprovechado por el
avance en la apertura de la vlvula de admisin.

Cruce De Vlvulas Es en el PMS al final de la carrera de escape e inicio de la carrera de admisin


en que ocurre el fenmeno de estar ambas vlvulas abiertas por algunos grados de giro del eje
cigeal por efecto de AAA y RCE, se le conoce como Cruce de Vlvulas o Traslapo.

R.C.A Al final de la carrera de admisin y comenzando la carrera de compresin se mantiene abierta


la vlvula de admisin unos grados de giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado por PMI.
Este retraso en el cierre de la admisin tiene por objeto aprovechar la inercia de los gases, hasta
equiparar el diferencial de presiones existente entre el interior del cilindro y la presin atmosfrica,
para obtener un mejor llenado del cilindro. En este caso se acorta la carrera de compresin en
beneficio de la mejor admisin.
APLICACIN
Para obtener la duracin de las carreras de un motor expresado en grado de giro del eje cigeal de debe
sumar o restar las cotas de avance o retraso al ciclo terico de cada carrera.
Ejemplo de duracin de carreras en ciclo prctico:
AAA = 25
RCA = 65
AAE = 65
RCE = 13
Calcular :

Duracin de la carrera de Admisin: Duracin de la


carrera de Compresin: Duracin de la carrera de
Trabajo: Duracin de la carrera de Escape:

25+180+65
65+180
180-65
65+180+13

= 270
= 116
= 116
= 258

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Duracin del Traslapo de Vlvulas:

25+13

= 38

NOTA: La comprobacin de estas cotas debe efectuarse con la holgura de vlvulas indicada por fbrica
para calaje de eje de levas y previo haber instalado el eje de levas en su centro.
REGULACIN DE LA HOLGURA DE VVULAS
Se hace necesario dejar una holgura o luz de vlvulas entre el brazo de empuje del balancn y la cola de la
vlvula a fin de absorber las dilataciones ineales de los materiales por efecto de la temperatura al
funcionamiento del motor. Esta holgura es definida e indicada por el fabricante y se aplica a sistemas de
taqu mecnico. Para taqu hidrulico la dilatacin es absorbida por el taqu, a travs del desplazamiento
de su mbolo.
MTODOS DE REGULACIN DE VLVULAS:
PARA TAQUE HIDRALICO

Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.


Detener el motor y desmontar la tapa de vlvulas.
Hacer funcionar el motor nuevamente, con las precauciones necesarias ya que se derramar aceite.
Actuar sobre cada balancn de la siguiente forma:
Soltar la tuerca de anclaje hasta que se sienta golpear el balancn sobre la cola de la vlvula.
Apretar el balancn hasta que deje de golpear
Lentamente girar apretando la tuerca la cantidad de vueltas indicada por fbrica (1/4 a 3/4 vuelta),
en esta operacin el motor tendr la tendencia a fallar, por lo que se debe efectuar pausadamente
esperando unos instantes a que el taqu elimine el exceso de aceite en su cmara y permita el cierre
de la vlvula que tendr como efecto el funcionamiento regular del motor.
Detenga el motor, reinstale la tapa de vlvulas y limpie todas las salpicaduras de aceite.
Revise el nivel de aceite del crter del motor y rellene de ser necesario.

PARA TAQUE MECNICO

Consultar las indicaciones del fabricante para determinar la holgura de vlvulas a aplicar y si esta

debe ser con el motor en fro o a temperatura normal de funcionamiento.


Desmontar la tapa de vlvulas.
Girar manualmente el eje cigeal hasta conseguir que el balancn est separado completamente de
la cola de la vlvula. Esta separacin es conseguida con seguridad cada vez que el pistn est en
PMS al final de la carrera de compresin. Por consiguiente debemos poner cada uno de los pistones
en este PMS para regular su holgura de vlvulas.
Por medio de una lmina calibrada medir la holgura entre brazo de empuje del balancn y la cola de la
vlvula.

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Compare la lectura con la indicacin de fbrica.
De ser necesario ajustar proceda de la siguiente forma:
92. Soltar la contratuerca del brazo de admisin.
93. Por medio del tornillo de reglaje ajustar la holgura a medida recomendada. Para este efecto use la lmina
calibrada que corresponde.
94. A fin de no variar la holgura ajustada, sujete al regulador y bloquelo por medio de su
contratuerca.
95. Compruebe la holgura, de no estar correcta efecte el ajuste nuevamente, repitiendo los pasos
anteriores.
96. Una vez efectuado el ajuste a cada uno de los balancines reinstale la tapa de vlvulas.
Para agilizar la operacin de ajuste de la holgura de vlvulas en sistema de taqu mecnico se han
definido mtodos que nos permiten con pocas vueltas del motor reglar todas las vlvulas.
a) Regulacin de luz de vlvulas por Cruce de vlvulas.
Determinar cilindros pareados
4 cilindros 1-4
2-3
6 cilindros 1-6
2-5
3-4
Graficar: cruces / regulacin
cruzar regular

4321 1234

654321 123456

Efectuar la regulacin como se ha indicado

b) Regulacin de luz de vlvulas por Cruce de vlvulas y orden de encendido.

Determinar orden de encendido

1342

1 5 3 6 24

1 5 4 2 6 3 7 8 (ford)

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Graficar: cruces / regulacin
cruzar s/ orden de encendido
regular

1342
4213

153624
624153

15426378
63781542

COTAS DEL MOTOR


Podemos definir ciertas cotas o medidas para el motor de acuerdo a su carrera de pistn, dimetro de cilindro y
capacidad de la cmara de combustin.

Z
Se designa con la letra Z a la cantidad de cilindros que posee un motor a combustin interna.
Cilindrada Unitaria o Volumen:
Es la capacidad o volumen del cilindro cuando el pistn est en PMI. Se designa por Cu o V.
Clculo de Cu
Cu = 0, 785 x D2 x C

Cu: Volumen del cilindro


0,785 : p /4
D2
Dimetro del cilindro
C
Carrera del Pistn

Cilindrada Total
Cilindrada total (Ct) se define como la suma de las Cilindradas unitarias del motor.
Ct = Cu x Z
Volumen de la cmara de Combustin
Es el volumen menor definido por la cmara de la culata ms el de la empaquetadura de culata. Se
representa por v. Para su clculo se mide fsicamente su capacidad por medio de una pipeta y se le
suma el volumen de la empaquetadura de culata. (V = 0,785 xD2 x C)
Relacin de Compresin:
Es la relacin de los volmenes del motor: Es decir son las veces que el volumen menor est contenido
en el mayor; se calcula por
Rc = v + V

v Volumen de la cmara de combustin


V Volumen mayor o cilindrada unitaria y su resultado se expresa como relacin x : y

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Presin Terica de Compresin
Es la compresin que en teora debiese tener un motor est definida por:
Ptc = Rc -1 x Pat

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CAPTULO IV / SISTEMA DE REFRIGERACIN
Es el sistema del motor encargado de mantenerlo dentro de los rangos de temperatura preestablecidos para su
ptimo funcionamiento.
El motor de combustin interna es un motor trmico que para funcionar usa el poder calrico de los
combustibles. Este funcionamiento requiere de una temperatura general del motor regulada, por lo tanto
ser el sistema de refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, permitiendo tanto su
calentamiento, obstruyendo parte de la circulacin del refrigerante, o bien permitiendo su refrigeracin,
para lo cual evacua el exceso de temperatura desde el interior del motor y lo transfiere a la atmsfera.
CALOR Energa trmica en trnsito que posee un cuerpo.
TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIN

Dos son los tipos de sistemas de refrigeracin usados en motores de combustin interna:

REFRIGERACIN POR AIRE


Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a la atmsfera por medio de
radiacin (transmisin del calor a travs de ondas). Para este efecto el motor cuenta con aletas de
refrigeracin, a las cuales por medio de la conduccin (propiedad de los cuerpos de transportar el calor a
travs de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeracin se ubican
en ductos por los cuales se soplan grandes volmenes de aire a fin de permitir la radiacin del calor.
En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para lo cual se le hace pasar por un
intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y trasmitirla a la atmsfera.
El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue
por medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen temporalmente la circulacin de aire por
los ductos.

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PISTN
ALETAS

TERMOSTATO
PISTN

REFRIGERACIN POR AIRE

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN


POR AIRE
Turbina
ductos de refrigeracin.

: Movida por el motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en los

Ductos de aire
: Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas de
refrigeracin, para permitir la circulacin del aire generado por la turbina.
Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y crter de motor a las
cuales se les induce el calor.
Intercambiador de calor : Tubo con deflectores, tubo serpentn o cuerpo de varios tubos paralelos
superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un colector de entrada y otro colector
de salida, ambos unidos a los tubos de circulacin.

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Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el calor a los deflectores y desde ellos transferir el
calor a la atmsfera por radiacin.

necesar
ios.

Vlvula termosttica : Vlvula accionada por la temperatura del motor, en contacto directo con l,
tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una cpsula de cera que al
dilatarse po r la accin del calor empuja sobre una varilla de accionamiento para permitir abrir o cerrar los
limitadores.
Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de ductos y otros en sus accesos
al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el cierre hermtico del tnel de ventilacin a fin de mantener
el flujo de aire de refrigeracin, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los elementos

REFRIGERACIN POR AGUA


Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde el interior del motor al
lquido refrigerante que circunda al cilindro y la cmara de combustin en la culata. Para este efecto el
motor es construido con ductos especiales para la circulacin de lquido refrigerante. Estos ductos
reciben el nombre de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear completamente a los
cilindros y las cmaras de combustin de la culata.
El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua situada en el motor o
culata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de rotacin para mover la bomba de agua es
proporcionado por el motor a travs de una correa impulsora.
Al circular el lquido refrigerante por el interior del motor absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a su
vez enfriado a fin de evitar que alcance su punto de ebullicin, para que pueda seguir evacuando el calor
del motor.
El refrigerante calentado en el motor es conducido a travs de conductos (mangueras) a un intercambiador
de calor (radiador), para transferir por radiacin su calor a la atmsfera.
La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular por el interior de los conductos del
intercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que entregue su calor a los conductos y stos a su
vez entregan el calor a una corriente de aire forzada a circular por el exterior de los conductos y a travs

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de los
deflect
ores
del
interca
mbiado
r.

INACAP
La corriente de aire en el exterior de los conductos del intercambiador de calor se logra con el propio avance del
vehculo y es reforzada:
Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo del eje de la bomba de agua,
provisto de palas o aspas, gira en forma proporcional al motor.
Por medio de un ventilador impulsado con un motor elctrico. Este motor es comandado por un interruptor
trmico, tarado a temperaturas determinadas a fin de cerrar o abrir el circuito elctrico para permitir el
funcionamiento del motor elctrico impulsando al ventilador y reforzar la corriente de aire o bien detener
el motor elctrico.
El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se consigue
por medio de la accin de una vlvula termosttica (termostato) que obstruye temporalmente la
circulacin de refrigerante por el intercambiador de calor, mantenindola en forma interna en el motor.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

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TIPOS DE SISTEMA
Normal
: Cmara de expansin en radiador, exceso de refrigerante a la atmsfera. Se
debe reponer su nivel constantemente.

reposici
n

Presurizado
: Considera el trabajo del sistema con cierta presin (determinada por tapa de
radiador)para permitir mayor temperatura de funcionamiento. Exceso de refrigerante a la atmsfera, reposicin
de su nivel constante, cmara de expansin en radiador.
Presurizado y sellado : Trabajo del sistema a presin Exceso de refrigerante a depsito de expansin,
para su retorno al sistema, reposicin de nivel slo por prdida accidental, normalmente no necesita

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN


POR AGUA
CMARAS DE REFRIGERACIN
Ductos internos forjados en el motor y culata alrededor de cilindros y cmaras de combustin que permiten
la circulacin del lquido refrigerante para evacuar el calor.
SELLOS DE AGUA
Tapas de las cmaras de agua que permiten su acceso desde el exterior para su limpieza. Tienen por
funcin adems permitir el aumento considerable de volumen del refrigerante por el congelamiento, ante
esta situacin colapsarn los sellos de agua evitando quebraduras al block de cilindros o culata.
BOMBA DE AGUA
Elemento del sistema de refrigeracin que tiene por funcin impulsar el refrigerante a fin de hacerlo
circular por el sistema, tanto al interior del motor como por el intercabiador de calor. La bomba al recibir el
giro del motor, hace que su turbina -solidaria al eje- gire tambin y el movimiento rotatorio de sus labes

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impulsa
al
refriger
ante
por los
distinto
s
conduct
os
a
recorrer
.

INACAP
CORREA
Correa que trasmite el movimiento del motor a la bomba de agua para su giro.
VLVULA TERMOSTTICA O TERMOSTATO:
Vlvula sensible a la temperatura. Modula la temperatura del refrigerante, ya sea para permitir el rpido
calentamiento del motor (cerrado) o mantenerla en su rango determinado (abierto).
PORTA TERMOSTATO
Dispositivo para contener el termostato. De acceso a la vista, permite la revisin fsica o cambio del termostato
SENSOR DE TEMPERATURA
Dispositivo elctrico encargado de la lectura instantnea y permanente de la temperatura del motor.
Informa a un instrumento de control (panel graduado o luz testigo). Informa a la ECU.
TERMOSWITCH
Interruptor trmico que se incluye en ventilacin forzada por motor elctrico. Para hacerlo funcionar.
Puede comandar directo al motor o bien a un rel. En vehculos controlados informa a la ECU y esta
acciona el rel del ventilador.
DEPSITO DE EXPANSIN
Depsito adicional de equipo en sistemas presurizado y sellado, permite contener el refrigerante
desalojado del sistema al aumentar su volumen por temperatura. Al enfriarse el refrigerante ste
disminuye su volumen creando una depresin en el sistema, la que hace fluir al refrigerante desde el
depsito de expansin.
TAPA DE RADIADOR:
Elemento de cierre del sistema que permite su llenado, aislacin y control de refrigerante. La tapa de radiador
puede ser de tres tipos segn sea el sistema:

Normal : Es una simple tapa con empaquetadura de cierre y orifico de presin atmosfrica.

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Presurizada Es una tapa que incluye una vlvula de presin de una va y orificio de presin atmosfrica. Una
vez que el circuito ha alcanzado la presin determinada en la tapa, esta abre su vlvula y deja escapar a la
atmsfera el excedente de presin y refrigerante.
Tapa para sistema presurizado y sellado: Es una tapa que incluye una vlvula de doble va que permite crear
una presin determinada en el sistema. Una vez alcanzada esta presin, la tapa abre su vlvula de expansin y
permite la salida de refrigerante al depsito de expansin. Una vez repuesta la presin de trabajo cierra su
vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la presin y disminuye el volumen se crea depresin y la tapa abre su
vlvula de retorno para la reposicin de refrigerante al radiador.
^^

" ^K

J
, TIPO
BFUELLE

TERMOSTATO
CERRADO

|h* il
1

TERMOSTATO
ABIERTO

TIPO
CERA

TERMOSTATO CERRADO

TERMOSTATO ABIERTO

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LQUIDO REFRIGERANTE

TAPA DEL RADIADOR

Es un lquido compuesto normalmente de agua destilada y aditivo anticongelante. Esta mezcla de


caractersticas particulares, permite que el refrigerante baje su punto de fusin, por debajo de 0C.,
protegiendo al motor en climas excesivamente fros y a la vez eleva el punto de ebullicin sobre los 100
C., permitiendo el funcionamiento del motor a ms temperatura. Es este refrigerante el encargado de
mantener la temperatura adecuada al interior del motor. Es usado tambin para hacerlo circular por un
pequeo radiador al interior de la cabina de pasajeros del vehculo con el fin de proporcionar un sistema
de calefaccin
VLVULAS DE PURGADO
Son vlvulas provisionadas al sistema de refrigeracin en ciertos puntos de sus ductos, con la finalidad de
permitir evacuar el aire del sistema. Ya que al quedar bolsas de aire al interior stas hacen que la
circulacin de refrigerante sea entorpecida, llegando incluso a interrumpirla.

FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN


EXCESO DE TEMPERATURA
Bajo nivel de refrigerante. Perdida de refrigerante (escapes).
Radiador tapado interior o exterior. Cmaras de refrigeracin
obstruidas. Bomba de agua defectuosa. Correa de
ventilador suelta o ausente. Termoswitch defectuoso.
Sensor de temperatura defectuoso. Circuito o ventilador
elctrico defectuoso. Termostato defectuoso.
Empaquetadura de culata defectuosa. Mal reglaje de
distribucin o encendido.
MOTOR DEMORA EN ALCANZAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
Vlvula termosttica o termostato defectuoso (trabado en posicin abierto).

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CAPTULO V / SISTEMA DE LUBRICACIN


APOYO DE
RBOL DE LEVAS

Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones y flujos requeridos,.


TOMADE
ACEITE
COJINETE
DE
BANCADA

Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre las piezas mviles a fin de disminuir
el roce y desgaste.
COJINETE DE BIELA

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
Crter.
Varilla indicadora de nivel.
Bomba de aceite.
Vlvula de sobrepresin .
Termocontacto e indicador al conductor (Opcional).
Bypass.
Filtro de aceite.
Puerto y switch de presin.
Indicador de presin al conductor.

Galeras
de
lubricaci
n.

LUBRICANTE
Es un material del tipo lquido, semi-lquido o slido que se interpone entre dos superficies en contacto
que estn sometidas a roce o friccin una contra otra. Su funcin es la de eliminar al mximo posible el
roce entre las superficies en contacto.
El lubricante deber tener caractersticas especiales segn sea al mecanismo que se aplique de forma tal
que otorgue la mxima proteccin tanto a desgastes como a oxidaciones y temperaturas de trabajo.

PRESIN DE ACEITE
Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Un mecanismo en buen estado y con el ajuste

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debido
genera
alta
presin
de
aceite.

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CLASIFICACIN DE LUBRICANTES
Norma A.P.I. para Motor de Combustin Interna tipo OTTO S
Spark Combustin
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
S
H
Norma A.P.I. para Motor de Combustin Interna tipo Diesel
C Combustin by Pression
CA
CB
CC
CD
CD-II
CE
CF-4
CG-4

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Clasificacin de Viscosidad SAE para Aceites de Motor.
Clasificacin SAEJ 300
Grado de

Viscosidad

Tempera! C

Viscosidad

a Temperatura
C mxima

Lmite de Bombeo
mxima

mnima

mxima

OW

3.250 @ -30

-35

3.8

5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60

3.500 @ -25
3.500 @ -20
3.500 @ -15
4.500 @ -10
6.000 @ - 5

-30
-25
-20
-15
-10
-

3.9
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
9.3

Viscosidad SAE

12.5
16.3
21.9

>9.3
>12.5
>16.3
>21.9
>26.1

FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN


SNTOMA 1
El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite con el motor funcionando
Causas:
Falta de aceite en el crter del motor. Sensor de
presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido. Tubo de aspiracin de
la bomba quebrado. Bomba de aceite en mal
estado. Vlvula de descarga pegada en abierto.

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SNTOMA 2
Presin de aceite baja
Causas:
Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).
Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.
Nivel de aceite en crter bajo.
Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.

Sello o
galera de
aceite con
fugas.

SNTOMA 3.
S
Presin excesiva de aceite

Causas:
T

No corresponde grado de viscosidad del aceite.


Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro).
Conductos obstruido en forma parcial.

O
M

SNTOMA 4.

Gasto de aceite

Causa:

Consumo
Prdida de aceite al exterior por fugas.

de aceite

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Causas

Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con desgaste.

Guas y retenes de vlvulas en mal estado.

SNTOMA 6.
Aceite emulsionado (lechoso)
Causas

Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata.


Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques).
Sello de agua roto en culata o conductos interiores.

NOTA. Condensaciones de agua en tubo de varilla medidora, pared interior de tapa de vlvulas y en tapa de llenado
de aceite son normales debido a la condensacin sobre todo en ambientes hmedos y fros.

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CAPTULO VI/ SISTEMA DE ENCENDIDO

ELECTRICIDAD: Circulacin de electrones a travs de un conductor


SENTIDO

De - a +

MAGNITUDES DE LA ELECTRICIDAD
Voltaje

: Cantidad de electricidad; Tensin Se mide en Volts.

Intensidad : Flujo de la electricidad Corriente Se mide en Amp.


Resistencia : Dificultad de la corriente a pasar por un conductor se mide en Ohms.
Como se ha visto en los motores de combustin interna se consigue iniciar la combustin del combustible por
dos medios distintos. Los motores Diesel presurizan el aire al interior del cilindro a elevadas
relaciones de compresin consiguiendo la temperatura necesaria pera encender el combustible inyectado.
Los motores Otto, necesitan de un arco elctrico para iniciar la inflamacin de la mezcla aire-combustible.
Bsicamente el sistema de encendido es aquel componente del motor, que por medio de diversos
mecanismos y elementos, produce el arco elctrico necesario para la inflamacin de la mezcla aire
combustible comprimida al interior del cilindro.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


FUENTE DE PODER.
Proporciona la energa elctrica necesaria para producir el arco elctrico requerido. En vehculos esta
fuente de poder la conforma una Batera de acumuladores, que por un proceso de reaccin qumica
desprende electricidad. Esta electricidad es la que se usar para el encendido en vehculos. La
electricidad es de tipo corriente continua (C.C.) y en voltajes de 12 V. y 6V.

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CHAPA DE CONTACTO
Es un interruptor manual que permite dar paso o interrumpir la circulacin de corriente por el sistema.
BOBINA DE ALTA TENSIN
Es el elemento encargado de producir por medio del fenmeno de induccin la alta tensin necesaria para
generar el arco elctrico. En la bobina se incluye ya sea exterior o interiormente una resistencia que tiene
por funcin limitar la corriente que pasa por los componentes del sistema.
TERMINAL
CONTACTODE
DEL
CABLE
RUPTOR
DE ALTA
TENSIN

E
J
E
D
E
L
D
IS
T
R
I
B
U
I
D
O
R

R
B
O
L
D
E
L
E
V
A
S

MECANISMO DE AVANCE
POR DEPRESIN

DISTRIBUIDOR

BUJA

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MUELLE
ONTACTO
FIJO
ESCOBILLA
CENTRAL
CABLE DE
AVANCE
POR
VACIO

TORNILLO
DE
CARBN TAPA DE PLSTIC,
ALTA
TENSIN
CONTACTO
AISLANTEDE
REGLAJEMVIL

AVANCE CENTRFUGO
MARIPOSA
SUCCIN
DIAFRAGMA
DEL JCON
SUCCIN MXIMA
MNIMA
^
AVANCE
CELERADOR
AVANCE MXIMO
MNIMO

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CIRCUITO PRIMARIO
Es el circuito destinado a la circulacin de electricidad de baja tensin 6V. 12V, y est integrado por:

97. Batera de acumuladores.


98. Chapa de contacto.
99. Resistencia.
100.
Arrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por la chapa de
contacto y puesto a masa por medio del ruptor. Circula por l corriente de 6 o 12 V.
101.
Ruptor Se encuentra ubicado dentro del cuerpo del distribuidor y accionado por una leva, que
tiene la misma cantidad de camones que cilindros el motor. Se conecta al terminal - de la bobina de alta
tensin y a masa por medio de su contacto fijo. Cada vez que un cilindro est preparado para
iniciar una carrera de trabajo y necesita ser encendido, en forma sincronizada el contacto mvil
del ruptor es accionado por un camon de la leva del eje del distribuidor a fin de interrumpir la
circulacin de corriente por el circuito. La luz o separacin de los contactos del ruptor debe ser
calibrada de acuerdo a especificaciones y la calibracin se efecta por el desplazamiento del
contacto fijo mientras que el contacto mvil se encuentra a plena apertura en el centro del camon
de la leva del ruptor.
102.
Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente presente en el circuito a fin de
provocar la rpida cada de tensin en el circuito primario cada vez que el ruptor es separado. Al
cerrarse el ruptor y reponerse la circulacin de corriente por el circuito el condensador entrega su
carga, para estar en condiciones de un nuevo trabajo de cada de tensin. Se conecta al
terminal (-) de la bobina de alta tensin y por su carcaza a masa a travs de su anclaje al
distribuidor.
103.
Conductores de baja tensin Son conductores que trabajan con la electricidad de la
batera y estn convenientemente diseados para ello.

CIRCUITO SECUNDARIO
Se llama circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la alta tensin del sistema, y se
compone principalmente de:
1. Arrollado secundario de la bobina de alta tensin: devanado de pocas vueltas conectado junto con el
primario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un ncleo de hierro dulce. Al caer
bruscamente la tensin en el circuito primario (apertura del ruptor) se induce una corriente de alta
tensin en el secundario. Cada vez que el ruptor separe sus contactos e interrumpa el circuito

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primario se induce una alta tensin en el secundario de la bobina de alta tensin. Esta alta
tensin es la que se recoge en el contacto central de la bobina y por se enva a la tapa del
distribuidor y rotor.
104.
Tapa del distribuidor Recibe al alta tensin por su contacto central y la enva por sus
contactos perifricos.
105.
Rotor del distribuidor Recibe la alta tensin por el contacto central y la va distribuyendo a
los contactos perifricos segn el orden de encendido.
106.
Bujas Encargadas de generar entre sus electrodos el arco elctrico para el encendido
de la mezcla aire -combustible.
107.
Conductores de alta tensin Conductores de confeccin especial, tienen la particularidad
de transportar la alta tensin sin que sta se desve a masa. (Salte). Pueden ser de alambre de
cobre; carbn; polyester conductor.
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
Es el mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada por la bobina, a cada uno de los
receptores que formarn el arco elctrico en los cilindros del motor.
El distribuidor consta de tres partes
Tapa
Cuerpo cilndrico construido en material dialctrico (no trasmite la electricidad). Posee un contacto central
para recibir la alta tensin desde la bobina y entregarlo al elemento encargado de su distribucin y por su
periferia posee tantos contactos como cilindros el motor. Estos contactos son los que reciben la alta
tensin del elemento distribuidor para enviarlo a cada receptor del cilindro.
Cuerpo
Es la parte estructural del mecanismo, construido normalmente en materiales ferrosos tipo fundicin. En su centro
posee un eje giratorio, anclado y centrado por un cojinete al cuerpo del distribuidor. Este eje de distribuidor
toma movimiento desde el eje de levas (otro especfico conectado en la distribucin) por medio de un
pin forjado para este efecto en el eje de levas y otro pin superpuesto en el extremo inferior del eje
del distribuidor. Sobre el extremo superior del eje del distribuidor se instala un rotor (elemento
dialctrico con un puente de contacto), es este el encargado de distribuir propiamente la alta tensin. La
recibe en su centro desde el contacto central de la tapa del distribuidor y a medida que va girando junto
con el eje, va distribuyendo la alta tensin a cada uno de los contactos para cada receptor en los
cilindros. Esta distribucin de la alta tensin se hace en forma ordenada y sincronizada de acuerdo al
encendido determinado por la distribucin. Alrededor del eje del y por el interior del cuerpo del
distribuidor se atornilla una base, sobre la que se instala por medio de una serie continua de bolas de

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pequeo dimetro, una placa de soporte para el ruptor. Se instala con esta configuracin de interponer
bolas, con el fin de permitir el desplazamiento liviano de la placa sobre la base.
Ruptor
Elemento mecnico compuesto de una pieza fija y otra mvil, tiene por funcin interrumpir el circuito
elctrico de baja tensin (interrumpe la conexin a masa) afn de provocar una cada de tensin en la
bobina.
Condensador
Pieza elctrica conectada en derivacin al ruptor, tiene por funcin capturar la electricidad presente en el
circuito al momento de ser interrumpido con el fin de asegurar la rpida cada de tensin en la bobina de
encendido.
Pie del distribuidor
Es la conformacin inferior del distribuidor que le permite su instalacin ya sea en la culata o el block de
cilindros. Posee por el exterior una brida de anclaje con una corredera a fin de permitir su regulacin. Por
el interior se conforma un tnel para el paso del eje y su centrado inferior sobre el distribuidor. Se debe
asegurar en todo momento una buena conexin a masa del sistema elctrico.
Bujas de encendido
Son los receptores finales de la alta tensin. Se conforman de forma tal de ser instaladas por medio de su rosca
en el cilindro. Poseen dos electrodos uno central que recibe la alta tensin y uno lateral conectado a su
cuerpo para producir la conexin a masa. Ambos electrodos estn convenientemente aislados por
materiales cermicos de alta resistencia a la presin y temperatura, ya que trabajan al interior del cilindro.
La alta tensin es conducida desde la tapa del distribuidor a la buja y es entre sus electrodos en que se
verifica la formacin del arco elctrico para el encendido de la mezcla. Las bujas se fabrican en diversas
gamas trmicas y su uso es de acuerdo a lo indicado por fbrica. ( Fras disipan rpidamente la t). La
apertura o luz entre sus electrodos debe ser regulada de acuerdo a especificaciones.
Conductores elctricos
Son cables metlicos convenientemente aislados que tienen por funcin permitir la circulacin de
electrones (corriente elctrica) a travs del circuito, a fin de proporcionar la electricidad a cada elemento
componente para su funcionamiento. Se distinguen conductores de baja y alta tensin.

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SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO
Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el conjunto mvil.
Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de instalar el distribuidor sincronizado con el conjunto
mvil

108. Identificar el pistn N 1.


109. Situarlo al final de su carrera de compresin en PMS.
110. Verificar que la marca de sincronizacin en la polea o volante de inercia coincida con la referencia
0 de la escala graduada referencial.

111. Determinar en la tapa del distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N1. Revisar y/o regular
la luz de los contactos del ruptor.

112. Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la tapa para el
cilindro n 1.
113. Manteniendo en la posicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haciendo coincidir su
pin con el pin de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posicin del rotor.
Normalmente los piones por ser de helipoidal, para su calce obligar al eje del distribuidor a girar a
favor de su sentido de rotacin. Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo
considerando el giro que el eje deber hacer para el calce de los engranajes. (1 diente antes).
114. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un apriete suave para su posterior regulacin dinmica.
Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito primario y los conductores del secundario.
SINCRONIZACIN DINMICA

115. Identificar en el volante de inercia o polea del motor del motor la marca de sincronizaci n del
encendido. Si no es clara colorearla de blanco.

116. Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al encendido
10 y 5 A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco.

117. Instalar una lmpara estroboscpica conectada al cilindro N 1.


118. Hacer funcionar el motor del vehculo.
119. Por medio de la luz leer la sincronizacin del encendido sobre la marca dispuesta para el efecto
normalmente en la polea del motor o sobre el volante, ajustar girando el cuerpo del distribuidor de
ser necesario, de acuerdo a especificaciones. Si la marca indica que el encendido se est
produciendo despus de lo indicado, significa que est atrasado y por lo tanto debo proceder a
adelantar. Para este efecto debo girar el cuerpo del distribuidor en sentido contrario a su sentido de
giro. Con esta maniobra acerco el ruptor a la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la
buja antes.

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INACAP
6. Si por el contrario el encendido se est produciendo en forma anticipada a lo estipulado en
especificaciones debo proceder a girar el cuerpo del distribuidor en su mismo sentido de giro. Con
esta maniobra alejo el ruptor de la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la buja
despus.
AVANCES DEL ENCENDIDO
Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del motor se logran avanzando el encendido
por:

Por depresin Al acelerar el motor se deber producir el encendido unos grados antes ya que ahora
el conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla anticipadamente para compensar la
mayor velocidad de compresin Para este efecto se aprovecha la depresin creada al interior del
conducto de admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una cpsula (cpsula de
avance al vaco) montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se conecta a un vstago
tomado a la placa portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se mueve y tira del vstago en
sentido contrario a la rotacin del eje del distribuidor acercando placa y ruptor a la leva del
distribuidor.
Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo funciona en las aceleraciones del motor, ya que
una vez que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la depresin equiparndose las presiones del
interior del motor con la atmosfrica. Por lo tanto el avance del encendido necesario se logra
ahora por la accin de unos contrapesos instalados en la parte superior del eje sobre la leva del
distribuidor. Estos contrapesos giran conjuntamente con el eje y por efecto de la fuerza centrfuga
se desplazan en el mismo sentido de rotacin del eje, haciendo que las levas, montadas sobre el
eje en forma semiflotante avancen y lleguen antes al ruptor, produciendo el avance deseado.

FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


SNTOMA 1.
Prdida de fuerza del motor Causas:

Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.


Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.

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Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin.
SNTOMA 2.
Motor no arranca
Causas:
Batera de acumuladores descargada.
Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa.
Bobina de alta tensin en mal estado.
Ruptor en mal estado.
Condensador en mal estado.

Distribuid
or mal
calado.

SNTOMA 3.
C
Motor duro para arrancar
a
Causas:
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bobina de alta tensin deteriorada.
SNTOMA 4.
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape

u
s
a
s
:

Bobina de alta tensin en mal estado.


Condensador en mal estado. Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado. Cables de alta tensin
con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensin cambiados
de cilindro.

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CAPTULO VII / SISTEMA DE ALIMENTACIN

Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y proporcionar el combustible para el funcionamiento del motor.
Proporcionar en forma dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de funcionamiento del
motor, ya sea en ralent, media velocidad o a plenos gases.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN


TANQUE DE COMBUSTIBLE
Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones antixido, actualmente se construyen
de polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco), tiene por funcin almacenar el
combustible para el funcionamiento del motor por perodos prolongados. Su capacidad depender del
tipo de vehculo al que est equipando.
Tapa de llenado; sella el tanque permitiendo el ingreso de presin atmosfrica y limita la presin
interior de funcionamiento.
Tubo de llenado; tubo para la admisin del combustible.
Tapn de drenaje: Permite drenar el agua que se acumula por condensacin al interior del tanque y/o
efectuar su limpieza.
Unidad indicadora de nivel de combustible; elemento que incorpora un medidor elctrico del nivel de
combustible y emite una seal al panel de instrumentos.
Filtro de malla; Atrapa grandes impurezas del combustible.
Tubo de salida; Tubo para la salida del combustible.

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Composi
cin del
estanqu
e de
combust
ible:

INACAP
CONDUCTOS
Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehculo. Son de dos tipos:

Rgidos
: Caeras de acero, cobre o tefln.
Flexibles
Ductos de goma resistente a la accin qumica del
absorber el movimiento entre chasis o carrocera y motor.

combustible y capaces de

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Mecanismo encargado de succionar el combustible del estanque para alimentar en forma permanente al carburador.
Tipos de bomba de combustible:
Mecnica
Bomba aspirante e impelente accionada mecnicamente, recibe el movimiento
desde el eje de levas por medio de una palanca. La combinacin de cuerpos sellados, un juego de
vlvulas (1 de entrada y 1 de salida) ms la accin de una membrana, permiten que esta bomba
succione (crea depresin) el combustible desde el tanque y lo transporte con una baja presin al
carburador.
TAPA
LEVA
VLVULAS CON
PALANCA
DE
MUELLE
MANDO

CONDUCTO DE ALIMENTACIN
MUELLE ARMADURA

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INACAP
Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor elctrico hace rotar una pequea
turbina que succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin.

RUPTOR
TERMINAL PARA LA
TERMINA
CONECCIN
CON LA
L
BATERA
EXTERIO
CONDUCTO PRINCIPAL DE GASOLINA

FILTRO

BOMBA ELCTRICA
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INACAP
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas finas que pudiese contener el
combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba. Tipos de filtro:

Papel microporoso.
Cermica.
Decantacin.
Combinacin Cermica y decantacin.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

EL CARBURADOR
Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de entregar la cantidad justa de
combustible para que en cada una de las necesidades del motor.
El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada para los distintos regmenes de
funcionamiento del motor.
La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. de combustible.
A esta relacin se le llama punto estequiomtrico es decir el balance ideal para una buena

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INACAP
combustin que de como resultado una potencia adecuada al motor y una emisin controlada de los
gases de escape.

ENTRADA DE AIRE
TORNILLO
BIELETA
DE
TORNILLO
DE
BOMBA
DE
DE MANDO
DE LA DE
REGULACIN
ACELERACI
REGLAJE
BOMBA DE LA MARIPOSA
APERTURA
DEL RALENT
BIELETA DE
ACOLCHAMIENTO
DESDE EL PAPEL
DEL ACELERADOR

CARBURADOR

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INACAP
CLASIFICACIN DE LOS CARBURADORES
1) Segn la entrada de aire
Horizontales
Verticales - Ascendente - Descendentes
2) Segn tipo de surtidor principal
Surtidor variable Carburadores SU
Surtidor fijo (todos los dems)
3) Segn N de Gargantas:

De una garganta
De dos gargantas

b1 dos gargantas principales.


b2 escalonados 1 principal carga media y alta. 1
secundaria plena carga.

De cuatro gargantas c1 2 principales y 2 secundarias c2 4 principales.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR


El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de aire debidamente acelerada, que
pasa rozando un orificio provoca sobre este una succin capaz de extraer lquido desde una tobera o boquilla.
SISTEMAS DEL CARBURADOR
Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas exigencias de carga, el
carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de dosificacin de mezcla aire-combustible. esto se
logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una funcin definida en el carburador a saber:
1) Sistema de nivel constante
Permite mantener dentro del depsito del carburador llamado Cuba una cantidad constante de
combustible del cual se alimentarn todos los circuitos del carburador.

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INACAP

1.- PUNZN CERRADO 2.- PUNZN ABIERTO A - LL EG AD A DE


GASOLINA H - ALTURA DEL NIVEL

CUBA DE NIVEL CONSTANTE


2) Sistema de ralent y transferencia (baja velocidad)
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de ralent o baja
velocidad. Adems permite la transferencia de ralent a media velocidad cuando se empieza a acelerar
el motor. La dosificacin adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible calibrados (chicler) y
tubos emulsionadores.
gina
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MARIPOSA
ORIFICIO
DEL
DE
ESTRANGULADOR
PROGRESIN
MARIPOSA DEL
ACELERADOR

INACAP

3) Sistema de alta velocidad y carga parcial


CALIBRE
DE
COMUNICACIN
DE LA
CUBA CON COMPENSACIN
LA ATMSFERA
DE AIRE

Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad
con carga parcial. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de transferencia y sistema de alta
velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es).

APERTURA DELACELERADOR

4) Sistema de alta velocidad y plena carga


Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad
con plena carga. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con su calibre y
surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es).

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INACAP

5) Sistema de aceleracin
BOMBA DE
ACELERACI

En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa de aceleracin, el
sistema de aceleracin proporciona una cantidad adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y
poder efectuar la aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una
bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador.
ACELERACIN

6) Sistema de partida en fro


Este sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para facilitar su partida en fro. Esta
riqueza extrema se logra por la estrangulacin de la garganta principal del carburador. Por medio de
una mariposa auxiliar se obtura el carburador crendose una gran depresin en su garganta lo que
arrastra combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan conductos de aire
especiales para sacar el combustible requerido.

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INACAP

MARIPOSA
DEL
ACELERADOR
MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR

FILTRO DE AIRE
Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que contiene el aire que ser
introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partculas
contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado.
Tipos de filtro de aire

120.
121.
122.

Secos (papel microporoso).


Hmedos (papel con vapor de aceite).
Mixtos Cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la superior. Efecto decantador.

MLTIPLE DE ADMISIN

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INACAP
Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del motor. Tienen
un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible. Ad ems los ductos
del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de mejorar su combustin.

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INACAP
COLECTOR DE ADMISIN

CABLE DEL ESTRANGULADOR

VARILLA DEL
PEDAL DEL
ACELERADOR

COMBUSTIBLE

MLTIPLE DE ADMISIN

Es toda sustancia capaz de efectuar combustin en presencia de oxgeno. Los combustibles para
vehculos se clasifican en
Gasolinas
P) Con Plomo
91 Octanos gasolina especial para motores de baja Rc hasta 7:1 93
Octanos gasolina especial para motores de alta Rc sobre 8:1
SP) Sin Plomo
93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 95
Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 97
Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante).
100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin.

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INACAP
Petrleo Diesel
Combustible para motores tipo diesel (Fuel Oil)
Prevencin al uso y manejo de combustibles

123. Los combustibles para vehculos son sustancias altamente inflamables y bajo ciertas condiciones de
124.
125.
126.
127.

t P se tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el mximo de precauciones de seguridad en


su uso, manipulacin y traslado.
En caso de inflamarse use extintores recomendados para este tipo de fuego, ya sea polvo qumico, espumas o
de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Acte prontamente antes que el fuego
tome cuerpo, y proceda a asfixiarlo es decir corte el oxgeno.
No exponga su piel a l contacto de gasolina. La piel se reseca y se puede producir dermatitis.
La inhalacin de combustibles produce dao cerebral irreparable. La inhalacin de gases de la
combustin puede ser mortal. El CO2 emitido es inodoro e incoloro. No haga funcionar motores en
ambientes cerrados.
La ingestin de combustibles produce dao a la salud y envenenamiento. NO SUCCIONE
COMBUSTIBLES CON LA BOCA, hgalo con bombas manuales o trasvasije slo por gravedad.

^AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN


SNTOMA 1
Motor no Arranca:
Causas

Carburador se inunda (Ahoga).


No llega combustible (Falta).
Vlvula asiento y aguja pegada (Flotador).
Filtro y conductos obstruidos.

SNTOMA.- 2
Motor se chupa en alta:

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Causas

Nivel de la cuba bajo.


Bomba de Gasolina con entrada de aire.
Filtro y conductos parcialmente obstruidos.
SNTOMA.- 3
Motor con baja de r.p.m. al acelerar o al salir el vehculo:
Causas

Bomba de aceleracin en mal estado (Carburador).


Inyector de aceleracin tapado (Carburador).
Varillaje bomba de aceleracin desconectado.
SNTOMA.- 4Motor no funciona en ralent
Causas

Chicler de baja tapado.


Solenoide elctrico malo, desconectado o fusible quemado.
Tornillo de dosificador de gasolina y de las RPM descalibrados.
SNTOMA.- 5.Marcha irregular en baja o ralent

Causas
Chicler de baja parcialmente tapado.
Tornillo RPM a baja aceleracin.
Mal carburado.
Mltiple de admisin suelto, empaquetadura rota.
Base del carburador deformada o empaquetaduras no sellan.

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INACAP
CAPTULO VIII/ SISTEMA DE ESCAPE
..
Sistema del motor encargado de expulsar desde el interior de los cilindros los gases quemados por la combustin
del motor.
TAPA DEL
AMORTIGUADOR

El sistema de escape tiene por funcin permitir la adecuada salida de los gases desde el interior de los
cilindros, creando por medio de su configuracin una corriente de gas, de tal forma que los gases sean
evacuados y su velocidad impuesta por el pistn en su carrera de escape, se transforme en un tiraje
propio al interior del sistema. Tiene como funcin adems, atenuar el ruido producido por las explosiones
del encendido de la mezcla aire-combustible como as mismo, para el caso de vehculos catalizados, es
este sistema quien cuenta con el elemento catalizador.

TORNILLO
PORTASURTIDOR
AMORTIGUADOR
PALANCA
DE
REGLAJE
TORNILLO
DE
AJUSTE
TUERCA
DE
AJUSTE
MARIPOSAS
AGJA
DE
DEL
CMARA
DE
VACO
SECCIN
TRANSVERSAL
DEPUNTA
LA
MARIPOSA
LA
VELOCIDAD
DEL
SURTIDOR
ACELERADOR
CNICA
DEL
PISTNDEL
DEL CARBURADOR
DE RALENT SU
ACELERADOR
CARBU
RADO
R SU

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INACAP
IMPORTANCIA TCNICA
El sistema de escape es de vital importancia para el funcionamiento del motor, ya que adems de conducir los
gases en forma apropiada, permite crear un diferencial de presiones entre la admisin y el escape del
cilindro. De esta forma se hace posible admitir mezcla aire-combustible fresca al interior del cilindro. De
no contar o estar deteriorado este sistema, la presin atmosfrica impedir que se limpie completamente
el cilindro como as mismo opone una gran resistencia al ingreso de nueva mezcla hacindose casi

imposib
le este
proceso
.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE


MLTIPLE DE ESCAPE
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el interior del
cilindro. Reciba tambin el nombre de Colector de escape.
TUBO DE SALIDA
Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con sujeciones
y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar
alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo contrario
dejar escapar gases peligrosos Es en este tubo donde se insertan:
Sonda de oxgeno. Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los gases de escape
determina el estado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de Circonio con recubrimiento interior
y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en seales elctricas que enva a la
ECU.
Convertidor Cataltico: Elemento encargado de procesar los gases de escape para transformarlos y
reducirlos con el propsito de no contaminar la atmsfera de gases venenosos. Compuesto de Un
contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que Se le adicionan Platino, Rodio y Paladio.
Tiene como funcin Oxidar los CO 2 y los HC; Reducir los NO x Se designan por x ya que pueden ser

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monxi
dos de
nitrge
no
o
bien
dixido
s
de
nitrge
no
y
alternar
se.

INACAP
Silenciador Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el ruido generado
por la combustin, hasta un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades.
TUBO TERMINAL

MLTIPLE

MLTIPLE DE
ALTO RENDIMIENTO

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