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Matelotage et Plonge

Gilles FOUBERT, BEES 2, IR RABA

SOMMAIRE
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SOMMAIRE

A- PREAMBULE

B- LE BATEAU DE PLONGEE

C- LES CORDAGES

D- LES NUDS

E- LAMARRAGE DU BATEAU

10

F- LES MANUVRES DE PORT

12

G- LE MOUILLAGE

14

H- COMMENT TROUVER LE LIEU DE PLONGEE ?

19

I- CONCLUSION

24

ANNEXES
Annexe 1- TABLEAU DES NOEUDS
Annexe 2- LES MAREES
Annexe 3- LA METEO
Annexe 4- UTILISATION DE LA VHF
Annexe 5- LES CROSS ET LES AFFAIRES MARITIMES
Annexe 6- GPS ET SYSTEMES GEODESIQUES

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A- PREAMBULE
Le matelotage est souvent laiss pour compte dans la formation des plongeurs car les enseignants
eux-mmes cernent mal ce quil englobe et donc comment lenseigner et aussi parce quon ne trouve
gure de littrature bien toffe sur ce sujet dans les ouvrages de plonge, quand ceux-ci ne traitent pas
tout simplement que des nuds.
Pendant longtemps les seules rfrences au contenu du matelotage ont t rsumes dans le libell
(assez sibyllin il faut bien le dire) de lpreuve dexamen du Niveau 4 :
Manuvres d'appareillage, de mouillage et d'accostage d'un bateau, rgles lmentaires de
scurit et de navigation en mer
sans quon sache bien sil fallait aller chercher dans le Cours de Navigation des Glnan les
rponses ces questions !
Dans les qualifications mises en place rcemment par la CTN, le contenu du matelotage est
dsormais un peu plus dtaill au travers des comptences suivantes :
- jeunes plongeurs : savoir faire un nud plat, un nud en huit, un tour mort et deux demi-cls ;
connatre quelques termes usuels du bateau et reconnatre les pavillons de plonge.
- niveau 1 : rien.
- niveau 2 : orientation avec instrument si les conditions de milieu et la scurit le rendent
souhaitable (comptence n5).
- niveau 3 : mettre en place le bloc et le pendeur de palier, une ligne de vie ; savoir raliser le
nud de chaise, un tour mort et deux demi-cls (comptence n1).
- niveau 4 :
* comptence n5 (comportement gnral du guide de palanque) : aider mouiller un
bateau, mettre en place un pendeur, une ligne de vie, une bouteille de palier et orientation avec
instrument
* comptence n7 (thorie) : rglementation des bateaux de plonge et types de permis bateau
requis pour la plonge.
- niveau 5 : en dehors de la phrase capable de mettre en place un dispositif de surveillance
efficace , il ny a rien qui le distingue dun niveau 4 en ce qui concerne le matelotage.
NB 1. lorientation avec instrument ne fait certes pas partie du matelotage stricto sensu mais
dcoule quand mme directement de certaines notions que jaborde dans ce document (points
cardinaux, suivre un cap, prendre un alignement, etc.). Lapprentissage de lorientation en serait donc
facilit si on commenait par intgrer ces notions dans une formation plus complte.
NB 2. la comptence n5 pralable lexamen de Capacitaire mentionne : savoir envoyer un
message de dtresse alors que la dtention dune qualification de radiotlphoniste (cf. annexe 4
VHF) nest pas obligatoire pour ce niveau. Il en est dailleurs de mme du niveau 5 et de tous les
niveaux dencadrants. Curieux
La plupart du temps toutes ces notions sapprennent donc sur le tas , au hasard des
circonstances ou en observant un marin ou un moniteur qui possde des comptences dans ce
domaine, ou encore par lintermdiaire dautres disciplines (la voile notamment) mais pas au sein
dune formation spcifiquement prvue dans notre enseignement.
Le terme de matelotage fait mme parfois sourire, comme sil tait la survivance folklorique
dune discipline devenue trangre au monde des plongeurs modernes que nous sommes, bards
dinstruments et que seul le dessous de la surface intresse. Quelque soit le charme un peu dsuet qui
s'y attache, il reste une ncessit et sa connaissance procde dun bagage global du plongeur qui est
souvent amen se comporter en marin avant mme de mettre la tte sous l'eau. Bien sr connatre

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les nuds est incontournable mais je ne pense pas quil faille rduire le matelotage ce seul bagage.
Certains nuds parfois enseigns sont dailleurs d'une totale inutilit. Outre la manuvre proprement
dite il faut aussi savoir prparer le bateau pour la sortie, reprer une plonge possible sur la carte ou
dterminer le moment favorable la mise leau en fonction de la mare, rejoindre le lieu de plonge
en toute scurit, mouiller1 sans semer la panique parmi les autres bateaux dj prsents... Tout cela
dpasse le simple contenu gnralement associ au matelotage tel que le conoivent la plupart des
plongeurs.
Il n'est nanmoins pas question de transformer cette matire en formation conduisant aux permis
bateau ; celle-ci a son propre contenu. Ce ne doit pas tre non plus un cours thorique sur la
navigation, ni sur les mares, la mtorologie, la radiotlphonie ou le GPS ! Ce document a
seulement pour objectif de faire une synthse des diffrents domaines auxquels le matelotage fait
appel selon moi, d'apporter aux encadrants matire rflexion et aux plongeurs quelques lments de
rponse aux questions quils pourraient se poser.

jeter l'ancre sur le fond ou ancrer le bateau

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B- LE BATEAU DE PLONGEE
Les bateaux de plonge sont traits diffremment selon quils appartiennent une association ou
un centre professionnel.
Les catgories de navigation et lhomologation
A partir du 01.01.2005 une nouvelle rglementation (larrt du 01.10.2004) sapplique aux
navires de plaisance franais. Le texte concern, celui de la Division 224 de larrt du 23.11.1987,
allge entre autre le matriel de scurit obligatoire et modifie le nombre de catgories de navigation,
le ramenant de six deux seulement : ctire (moins de six milles) ou hauturire (plus de six milles).
Un bateau de plonge appartenant une association (ou un particulier) dune longueur
infrieure 24 mtres sera obligatoirement arm en zone ctire qui permet de sloigner jusqu 6
milles dun abri2. Il devra tre galement soumis une visite dhomologation permettant de dterminer
le nombre maximal de plongeurs bord (il faut au moins 0,80 m2 par plongeur embarqu), de
contrler quil existe des moyens de fixation des bouteilles et de vrifier (au moyen dune exprience
de stabilit ou de tassement) que les critres de franc-bord correspondent aux dispositions applicables
aux navires passagers.
On voit ainsi que le statut des bateaux de plonge joue sur deux registres diffrents : navire de
plaisance et navire passagers (rgi par la Division 223 de larrt du 23.11.1987), du fait mme de
lactivit de plonge.
Lhomologation ne peut tre accorde que pour 20 plongeurs maximums. Entre 21 et 40 le navire
sera galement considr comme navire de plaisance condition qu'il dispose dune installation
d'extinction fixe par gaz inerte. Quant aux navires transportant plus de 40 personnes, ils seront de toute
faon considrs comme navires passagers et de ce fait soumis aux prescriptions rglementaires qui
leur sont applicables, et qui imposent notamment une drome de sauvetage complte correspondant au
nombre total de personnes embarques.
A lexception du chef de bord et de lquipage, seuls des plongeurs munis de leur quipement
(revtus ou non de leur combinaison) peuvent monter bord.
Thoriquement la visite doit tre renouvele tous les ans par un inspecteur de ladministration
maritime (dun Centre de Scurit des Navires). Dans la ralit, seuls les bateaux de 12 mtres et plus
y sont soumis.
Les marques du navire
Les navires doivent porter :
- sur le franc-bord (le flanc de la coque) leur nom et leur numro dimmatriculation, dfini par les
deux lettres du quartier de rattachement (dsormais appel Direction Dpartementale des Affaires
Maritimes3) et une srie de chiffres.
- des marques de construction apposes sur une plaque signaltique.
Certains administrateurs des Affaires Maritimes exigent dapposer lindicatif dappel du navire
sur le toit de la cabine des fins de reprage arien (voir au chapitre H le paragraphe sur la VHF).
La francisation

Pour pouvoir atteindre une zone de plonge situe au del des 6 milles dun abri (pour des passages de brevets
ou des entranements prparatoires du fait dun manque de profondeur par exemple) il faut ngocier une
drogation ponctuelle auprs de ladministration des Affaires Maritimes.
3
Voir lAnnexe 5.

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Cest un acte qui attribue au navire le droit de battre pavillon franais. Larticle 217 du Code des
Douanes en tablit les principes. En dessous de 2 tonneaux de jauge le navire se voit dlivrer une
simple carte de circulation , non soumise un renouvellement annuel.
Le permis de navigation
Les navires de plaisance sont exempts de permis de navigation.
Le permis bateau
Je rappelle que les anciens permis A-B-C ont vcu. Pour se prsenter au MF1 les candidats
doivent tre titulaires de la carte mer 4. Le passage de la carte mer consiste en une preuve pratique en
mer (navigation, manuvre) et une preuve thorique (rgles de navigation et de vitesse, balisage,
signalisation, notions de mcanique et de mto).
Sur un navire de plaisance (jusqu 24 mtres HT et 500 tonneaux), ni le chef de bord ni
lquipage nont le statut de marin (au sens de marin professionnel sentend).

Les titulaires de l'ancien permis A gardent nanmoins leurs prrogatives mais ont la possibilit d'acqurir le
nouveau permis en ne passant qu'une preuve thorique de navigation consistant en un problme de carte, un
calcul de mare et 2 questions.

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C- LES CORDAGES
Tout d'abord, de quelle matire sont-ils confectionns ?

Diffrents types de cordages : 1- trois torons 2- simple tresse 3- tresse extrieure


4- double tresse 5- double tresse sur faisceaux toronns 6- double tresse sur me multifilament.

a) Les fibres
Autrefois faits de fibres naturelles (chanvre, manille, sisal, coton) ils sont fabriqus aujourd'hui en
fibres synthtiques dont les qualits et performances sont sans commune mesure avec celles des
cordages de nagure. A diamtre gal, les rsistances ont doubl ou tripl. L'entretien est rduit et la
dure de vie accrue.
On peut citer schmatiquement :
- Le nylon : grande lasticit, trs bonne rsistance, convient bien pour les mouillages et les amarres.
- Le tergal : bon cordage tout faire mais fibre chre qui supporte mal d'tre plie ou qu'on la laisse
battre.
- Les polypropylnes et polythylnes : leurs qualits sont leurs dfauts, ils flottent et finissent
souvent dans l'hlice. Prix, rsistance et longvit infrieurs.
- Le polyester : gnralement utilis en cordage tress. Bonne rsistance, souplesse mais aussi plus
cher.
b) Types de cordages
- Cordages toronns : des fils sont tordus ensemble et forment un toron. Les torons sont ensuite
commis par 3 ou 4. Dcommettre un cordage, c'est sparer les torons en les dtordant.
- Cordages tresss : une tresse est constitue d'une me recouverte d'une ou deux enveloppes tresses
mcaniquement. Ses avantages sont la souplesse et la rsistance. Un cordage tress ne permet pas les
pissures.
Les cordages sont livrs en glnes.
c) Quelques dfinitions :
- Amarres, bouts, filins, aussires, orins : tous ces termes regroupent diffrents cordages ayant
chacun leur fonction. Les bouts, filins et autres orins peuvent avoir plusieurs usages (tranard,
mouillage, pendeur, remorque, etc.) ; les amarres servent bien sr amarrer le bateau, les aussires
dsignant des amarres de forte section utilises sur les navires dj d'un certain tonnage.

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- Corde : Ce mot n'a pas cours sur un bateau. La seule corde qui existe est celle de la cloche. Bien
quelle ait perdu son utilit premire qui tait de piquer les maillons (annoncer la timonerie la
longueur de chane file), elle reste un lment dcoratif traditionnel des navires modernes auquel les
marins restent attachs.
- Drisse : cordage de petite section servant envoyer (hisser) un pavillon.
- Faire ajut : relier ensemble deux cordages pour augmenter la longueur de l'ensemble.
- il : boucle lextrmit dun cordage, soit provisoire (nud de chaise par exemple) soit dfinitive
(il piss). A noter que le pluriel de ce mot est des ils et non pas des yeux ! A ne pas
confondre avec une ganse.
Demi-nud gans

- Nud gans : un nud gans peut se dfaire


lorsqu'on tire sur le brin libre, pour le dfaire
plus facilement.

- Epissure : sert relier ensemble deux


cordages toronns de faon permanente ou
faire un il permanent avec ou sans cosse.

d) Lover un cordage : enrouler le cordage proprement de faon pouvoir s'en servir ensuite sans
faire un sac de nuds. Le coup de main consiste vriller trs lgrement le cordage chaque
boucle pour viter de faire des huit.

e) Lancer un bout :
De mme qu'il faut savoir lover un cordage, il est ncessaire de s'entraner l'envoyer correctement.
Envoyer un sac de nuds depuis le bateau la personne charge de recevoir l'amarre sur le ponton ou
le quai fait toujours un peu dsordre , quand l'amarre en question ne retombe pas l'eau dans un
grand plouf, attirant quelques sarcasmes sur l'auteur de la maladresse.
f) Protection des cordages :

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-8MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


Une amarre qui rague (frotte) contre un angle vif est voue une rupture certaine plus ou moins
brve chance. Il faut donc la protger, soit par un fourrage effectu dans les rgles de l'art, soit
l'aide d'un morceau de tuyau d'arrosage en plastique, moins esthtique mais tout aussi efficace.
Surliure : elle sert empcher l'extrmit d'un cordage de
s'effilocher (si celui-ci est toronn elle empche les torons de
se dcommettre). Avec un cordage en nylon on peut brler le
bout ou le couper avec un cutter lectrique. La vraie surliure
est faite avec du fil voile. On peut surlier avec du ruban
adhsif; c'est moins esthtique et dure moins longtemps...

D- LES NUDS

On trouvera en Annexe 1 un tableau des nuds les plus utiles, que lon peut classer galement par leur
usage :
- Bloquer un cordage
- Le demi-nud
- Le nud en huit
- Amarrer l'aide d'un cordage
- Un tour mort et deux demi-cls
- Le nud de cabestan
- Le nud de chaise simple
- Le nud de grappin
- Le nud d'alouette

- Runir deux cordages


- Le nud plat
- Le nud de pcheur
- Le nud d'coute
- Le nud d'agui
- Raccourcir un cordage
- Le nud de plein poing
- Le nud de chanette
- Le nud de jambe de chien

Deux nuds sont absolument indispensables connatre : le nud de chaise et le nud de


cabestan.

Nud de chaise : le serpent sort


du puits, fait le tour de larbre et
rentre nouveau dans le puits

Nud de cabestan ou deux


demi-cls capeler

Remarques sur les nuds :

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Voici une autre faon de


raliser le nud de
cabestan

-9MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


On l'aura compris, s'il existe tant de nuds diffrents, c'est que chacun rpond un usage prcis
et adapt au milieu qui lui est propre. Les montagnards par exemple n'utilisent pas leurs cordages de la
mme manire que nous car ils rpondent des exigences particulires qui ne sont pas les ntres.
Une trs nombreuse bibliographie consacre aux nuds (tant terrestres que marins) existe en
librairie. Mais, souvent trs complets, la plupart de ces ouvrages ne sont pas adapts notre activit.
Attention enfin aux contrevrits : par exemple le nud de vache (qui doit toujours tre vit)
n'est pas trs difficile dfaire comme on le lit parfois, mais au contraire trop facile dfaire.
C'est pour cela que deux cordages runis par ce nud retrouveront leur libert la premire tension.
Il existe enfin de nombreux autres nuds dont la survivance ne tient qu' l'esthtisme, la
dcoration ou encore le dsir de sauvegarder une part du patrimoine maritime. C'est en cela que le
matelotage est aussi bien un art qu'une technique.

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- 10 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


E- L'AMARRAGE DU BATEAU

Pour qui observe les bateaux amarrs dans un port avec un il curieux, les amarrages semblent
parfois donner cours des trsors dimagination allant de la dsinvolture ou de linconscience la
plus complte au trop fort na jamais manqu . De faon beaucoup plus simple et rationnelle, un
bateau devrait tre amarr de la faon suivante :

Gardes, amarres et traversiers participent une bonne tenue du navire quai et, combins,
empchent celui-ci de pivoter sur place avec le ressac

Dfinitions
Bitte d'amarrage (avec deux t ) : pice mtallique ou
en bois, fixe sur le pont dun bateau et servant capeler
une amarre.

Bollard : pice massive en fonte, incorpore la maonnerie du


quai, sur laquelle on capelle les amarres. Le bollard est en quelque
sorte lquivalent terrestre de la bitte.
Ici, tour mort et deux demi-cls.

Chaumard : ouverture dans le pavois ou pice daccastillage


fixe en abord du bateau (sur la lisse ) et servant guider les
amarres vers la bitte ou le taquet.

- Tourner : passer un cordage autour dun taquet ou dune bitte (en faisant des huit).
- Capeler : fixer un cordage sur un point fixe (anneau, bitte, bollard). On dit aussi frapper .

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- 11 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


- Taquet : pice d'amarrage mtallique ou en bois sur laquelle on tourne par exemple la drisse de
pavillon. De gros taquets en bois fixs sur le pavois accueillent galement les amarres
Usage du taquet : Effectuer d'abord un tour mort, puis un "8" et enfin une demi-cl renverse. C'est
tout. Se persuader que toutes les autres mthodes sont mauvaises, surtout celle qui consiste
accumuler tours morts ou huit.

Nud de taquet

- Cabestan : treuil mcanique servant virer une amarre. Lorsquon prend des tours sur la poupe on
garnit le treuil.
- Pare-battage : sorte de boue sphrique ou cylindrique servant protger la coque du bateau
lorsqu'il est amarr, empchant celle-ci de porter sur le quai.
- Dfense : protection similaire, mais fixe contre le quai, gnralement faite d'un pneu ou d'un rondin
de caoutchouc.
- Gaffe : longue perche termine par un croc, permettant de dborder le bateau d'un danger ou de
rcuprer un bout ou autre objet dans l'eau.

- Bosse : filin de faible longueur servant aux amarrages provisoires. On amarre galement l'annexe
avec une bosse.
Amarrage sur un bollard :
Il est pratique de disposer d'amarres termines par un il piss : on passe lil par dessus le
bollard, et le tour est jou. Ou, plutt, le tour est jou pour le premier avoir pass son amarre. Les
suivants devront agir diffremment.
En effet, sur le bollard de gauche on remarque qu'il est
impossible de dgager l'amarre du dessous, emprisonne
par un nouveau venu. Si vous ne pouvez dcapeler
momentanment cette amarre, ce que normalement vous ne
devez jamais faire, vous devrez pour vous librer couper la
vtre !

Il faut donc procder comme sur le bollard de droite : passer lil de votre propre amarre par
dessous et l'intrieur de lil de l'amarre capele prcdemment.

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- 12 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


F- APPAREILLAGE ET MANOEUVRES DE PORT
On aura pris soin auparavant de prendre la mto5, soit par voie d'affichage la Capitainerie, soit par
rpondeur automatique. Cette prcaution lmentaire ne dispense pas d'observer les conditions locales
de temps prsentes et de jeter un coup d'il au baromtre et l'tat de la mer.
1- Linformation mtorologique
a) Les bulletins mtorologiques terre
- Affichage dans les bureaux des Affaires Maritimes et Capitaineries des Ports.
- Journaux : la plupart des quotidiens rgionaux reproduisent un bulletin "marine" accompagn d'une
carte isobarique.
- Tlphone : Mto-France a tabli une numrotation valable dans tous les dpartements :
- 32 50 (numro court) : option mto pour la mer , bulletin rivage (331) jusqu 2 milles
ou ctier (332) jusqu 20 milles. Des infos sur la mto internationale (5) sont aussi disponibles.
- 0 892 68 08 xx : (xx : n du dpartement ctier) : bulletin rivage (2 milles des ctes) ou
bulletin ctier du dpartement.
- Internet : www.meteo.fr/marine/ : on y trouve des cartes mto, des bulletins marine, des images
satellite, une rubrique comprendre , etc.
- Minitel : on y accde, quelle que soit la rgion, par le 3615 METEO, mot-cl MER : rivage, cte et
large, et 3617 METEO pour linformation concernant les pays trangers : observations en temps rel,
climatologie et prvisions..
- Dautres possibilits existent : Navimail, via le courrier lectronique ; Navifax-Direct (0 899 70 18
52) ou Navifax (05 61 07 85 55), directement par tlcopieur.
b) Les bulletins mtorologiques en mer
- Bulletins rgionaux diffuss par les metteurs de Radio-France sous la dnomination bulletin pour
la pche et la navigation ctire .
- France-Inter diffuse chaque jour un bulletin mto-marine prpar par Mto-France (sur GO 164
kHz)
- Les CROSS (voir en annexe 5) et les stations ctires diffusent par VHF des bulletins locaux
prpars par les stations mtorologiques et en particulier les avis de vents forts.
- On peut galement recevoir des messages mto par le Navtex, qui est un service international de
diffusion dinformations concernant la scurit maritime, relevant du SMDSM (voir lannexe 4 VHF).
2- Appareillage
proverbe : Une manuvre russie nest jamais
quune suite de catastrophes vites
de justesse
Le pilote doit au pralable veiller au matriel et l'quipement ncessaires bord (armement
rglementaire du bateau), qui doit correspondre la catgorie de navigation et au nombre de personnes
embarques6.
- Contrler les niveaux et le plein de carburant.
- Vrifier que l'on possde un systme de gonflage s'il s'agit d'un pneumatique.

Voir lAnnexe 3 Mtorologie


On consultera avec intrt le manuel du SHOM (Service Hydrographique et Ocanographique de la Marine)
Naviguer en scurit , qui rpond aux proccupations de ceux qui dsirent prparer une sortie en mer.
6

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- 13 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


- Dans le cas dun moteur inboard, ventiler le compartiment moteur, surtout si celui-ci est
essence.
- Contrler l'arrimage des bouteilles et du matriel.
- Veiller la bonne rpartition des plongeurs et des poids bord.
- Attendre les ordres du pilote pour larguer les amarres et tenir l'hlice claire aprs avoir largu.
- Se tenir prt dborder le quai ou les autres bateaux. L'usage de la gaffe n'est pas dshonorant...
- Veiller aux bouts qui pourraient se prendre dans l'hlice.
- Rentrer les pare-battage quand on a quitt le quai.
3- Accostage
J'insiste sur l'importance d'une vitesse faible pour les manuvres de port, ainsi que sur la nocivit
des accostages dits la chalutier (ou l'amiral ), qui consistent sarrter juste devant le quai
en battant en arrire toute au dernier moment. Quand marche, tout le monde applaudit. Sinon...
Tenir les amarres prtes, disposer les pare-battage... et bien sr, s'entraner envoyer les amarres
et faire les nuds rapidement.
Quant la manuvre proprement dite, chaque bateau a ses ractions propres et le pilote devra
s'exercer les anticiper, valuer les distances, sa vitesse et utiliser les effets de pas d'hlice
( coups de fouet ), qui permettent au bateau d'viter (cest dire tourner) sur place sans prendre
de l'erre (= vitesse sur leau).
NB : rappelons que la vitesse maximale autorise est de trois nuds dans un port et cinq nuds dans
la bande ctire des 300 mtres.

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- 14 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


G- LE MOUILLAGE
Composante quasi permanente de nos plonges, la technique du mouillage, comme le reste, s'apprend.
a) les ancres
Dfinition : pice mtallique servant ancrer un bateau sur le fond de l'eau. On dit aussi parfois un
fer ou une pioche (fam.).
Diffrents types d'ancres modernes

Diffrents types dancres.


1- ancre bascule 2- ancre champignon 3-ancre plateau type Danforth
4- ancre soc de charrue type CQR 5- ancre jas 6- grappin
Diffrentes parties dune ancre :
1234567-

cigale ou organeau
verge
jas
bec
bras
diamant
patte

Caractristiques de tenue des diffrents types dancres :


- Le grappin : petite ancre 4 ou 5 pattes parfois repliables, sans jas. Pour petites embarcations. Ne
tient que sur la roche et peut tre difficile dcrocher.
- L'ancre jas : ancre de type traditionnel, plus gure employe de nos jours et surclasse en
performances par les ancres modernes. Se voit encore sur certains chalutiers transforms en bateaux de
plonge. Les ancres utilises dans lantiquit taient en bois avec ventuellement un jas en plomb.
- L'ancre plateau ou pattes articules et lancre bascule : bonne tenue sur le sable, condition
de travailler horizontalement.
- L'ancre type soc de charrue : bonne tenue sur les fonds d'algues.

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- 15 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


b) dfinitions :
- Ligne de mouillage : ensemble compos de l'ancre, de la chane et de l'orin (ou cblot). En
choisissant les diffrents lments qui vont former le mouillage, ne jamais oublier que la rsistance de
ce dernier correspond la force du plus faible des lments qui le composent. Attention donc aux
mailles de chane uses, aux manilles sous dimensionnes, aux torons coups...
- Etalingure : extrmit de la ligne de
mouillage, relie au bateau par une attache
solide mais nanmoins facilement largable

La ligne de mouillage

Ltalingure

- Maillon : partie d'une chane d'une longueur de 30 mtres. Sur les gros navires on mesure la
longueur de chane file en nombre de maillons. Piquer les maillons autrefois servait annoncer
la timonerie le nombre de maillons fils par un nombre de coups de cloche quivalent.
- Maille : chaque anneau d'une chane. Ne pas confondre donc avec le maillon

- Guindeau : appareil mcanique ou lectrique servant relever


la chane d'ancre. Celle-ci tourne sur le barbotin . Accoupl
sur le mme arbre et de l'autre cot du barbotin il peut y avoir un
petit cabestan (treuil ou poupe ) servant virer une amarre
ou tout autre cordage.

- Disposer la chane en biture : longer la chane en larges boucles sur le pont (en faisant des S).

Biture

- Corps-mort : mouillage permanent reli la surface une boue ou un coffre. L'ancre est remplace
par un bloc de bton.

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- 16 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


- Ecubier : passage de la chane dans la coque.
- Davier : rouleau mont sur axe l'trave et destin laisser filer et relever la ligne de mouillage.

Cercle dvitage : surface parcourue par le bateau


en tournant autour de son ancre

- chasser : un bateau qui chasse est un bateau qui tient mal sur son ancre, auquel cas celle-ci
drague sur le fond sans pouvoir crocher, moins que le mouillage ne soit carrment en pleine eau ! A
ne pas confondre avec draper :
- draper : se dit lorsque lancre se dcroche du fond lorsqu'on vire la ligne de mouillage. Lorsquelle
atteint la surface elle est haute et claire , et enfin poste une fois bord.
c) Choix du lieu de mouillage
Il se fera en fonction d'lments qu'il faut savoir estimer, tels que :
- les conditions mtorologiques: vent, mer, courant
- la zone d'vitage et les renverses possibles de vent
- la nature du fond et sa profondeur
Il faut aussi savoir quel type d'ancre on possde et ses possibilits de tenue sur le fond. La chane
sert alourdir la partie basse de la ligne de mouillage et permet ainsi l'ancre de travailler le plus
horizontalement possible. La longueur minimale de la ligne de mouillage (chane + orin) doit tre d'au
moins deux fois la profondeur calcule pour l'heure de pleine mer. Notons au passage qu'il est
interdit de crocher un cble sous-marin...
d) Mthode du mouillage
- La ligne de mouillage doit tre claire et bien dispose sur le pont (en biture) ou dans sa
baille. Il est trs dsagrable de voir la chute de l'ancre stoppe par un nud l'cubier ou au davier...
- Le prpos au mouillage doit se tenir prt laisser filer la chane (ou l'orin) et pouvoir la freiner
et la stopper avant qu'elle nait atteint son extrmit (l'talingure), sans y laisser un doigt ou une
main...
- La prsentation se fait soit sur les indications du sondeur, soit en suivant un alignement, soit au
recoupement de deux alignements (ou le tout combin) soit encore sur lindication de positionnement
du GPS (encore que pour reprer une pave le sondeur demeure un complment indispensable).
- Au moment de mouiller le bateau doit tre face au vent et sans erre en avant. C'est le pilote qui
donne le signal de mouiller. Pendant que l'quipier laisse filer la ligne de mouillage, le pilote bat
lgrement en arrire pour que la chane ne s'accumule pas en tas autour de l'ancre et faciliter
l'accrochage de celle-ci. Inutile de donner trop de vitesse en arrire, on risquerait soit de draguer le
fond sans crocher tout en arrachant la vgtation, soit de faire tte (crocher l'ancre) un peu
brusquement. On s'aperoit que l'ancre a fait tte quand la ligne se raidit puis mollit nouveau.

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- 17 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


Lorsque la longueur de cble ou de chane est juge suffisante, serrer le frein du guindeau ou
tourner l'orin au taquet ou sur la bitte puis contrler la tension de la ligne de mouillage, qui doit rester
modre. On peut alors hisser le pavillon de plonge.

2
Pavillons de plonge
1 : alpha (Code International des Signaux)
2 : Croix de Saint Andr

- Pavillon croix de Saint Andr : ce pavillon de plonge est beaucoup plus connu dans les pays
anglo-saxons que le pavillon Alfa du code international. Les deux diagonales blanches sur fond rouge
voquent lappareil utilis nagure par les corailleurs mditerranens pour racler les surplombs
rocheux afin de rcuprer le corail rouge.
Je signale toutes fins utiles, que la marque de mouillage d'un navire, de jour, est une boule noire et
que la distance minimale de passage du pavillon alfa est de 100 mtres.
e) Surveillance du mouillage
Prendre un ou deux alignements de repre puis observer s'ils restent stables ou non.
Evaluer le cercle d'vitage. Si la configuration du lieu ne permet pas un vitage complet sur 360,
on pourra capeler une amarre terre partir de l'arrire, immobilisant ainsi le bateau.
Il est dusage galement que la premire palanque jette un il lancre au fond pour sassurer
quelle nest pas coince dans une faille, quelle travaille correctement, etc.
f) Comment faire s'il y a du courant ?
Il faut disposer un tranard flottant l'arrire du bateau et s'assurer de la possibilit de larguer
rapidement le mouillage avec une boue de reprage. Sinon on pratique ce quon appelle la plonge
drivante .
g) Appareillage du mouillage
Tout d'abord, il ne faut jamais relever le mouillage avant d'avoir mis le moteur en route, pour des
raisons videntes de scurit. De mme ne pas embrayer le moteur tant qu'il y a des plongeurs dans
l'eau. S'assurer :
- que tout le monde est bord.
- qu'on a remont l'chelle, ainsi que les bouteilles de secours et le pendeur ventuels.
La prsence d'un guindeau est toujours la bienvenue. Mais qu'il y en ait ou pas, il faut, l'aide du
moteur, venir l'aplomb de l'ancre, face au vent, pour limiter l'effort de traction d'une part, et aussi
viter que l'ancre ne s'enrague dans une anfractuosit en virant.
Rappelons aussi l'utilit du parachute frapp sur le diamant de l'ancre et qui, partiellement gonfl
d'air en fin de plonge, soulage celle-ci de quelques kilos salutaire lors de sa remonte.

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- 18 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


Mais si malgr les prcautions prises, on redoute de voir l'ancre enrague au moment de virer, il
existe une autre mthode prventive qui consiste frapper un deuxime bout sur le diamant de l'ancre,
reli bord et qui permettra coup sr de la dcoincer. Le seul inconvnient est le risque de voir
s'emmler ce bout avec la ligne de mouillage proprement dite.
h- l'assistance de surface
Cette question est importante car il ne s'agit pas, sous prtexte de garder quelqu'un sur le bateau,
de laisser n'importe qui bord. Autant alors laisser le navire seul, assurer le mouillage la descente,
ne pas trop sloigner et croiser les doigts durant toute la plonge !
Une scurit de surface, cest bien sr quelquun pouvant assurer la surveillance du mouillage et
manuvrer ventuellement le bateau pour rcuprer des plongeurs sans les dcouper en rondelles. Il
doit donc possder la carte mer mais doit tre aussi un plongeur confirm qui soit capable de surveiller
les bulles, valuer une situation potentiellement dangereuse, utiliser les moyens de communication et
de premiers secours bord. Quelquun galement qui sache vrifier le matriel, aider les plongeurs
aux mises leau et en sortir, rassurer les inquiets, imposer son autorit aux inconscients, installer le
pendeur et autres tranards, loigner les bateaux curieux ou imprudents Bref une personne sur qui
lon doit pouvoir compter en toutes circonstances.
Une prcision de la CTN a rappel que lors d'une sortie club, le directeur de plonge peut assurer
seul cette fonction pour des sites de plonge diffrents. Il peut galement se mettre l'eau condition
de dsigner une personne pour assurer la scurit (CTN du 04/04/92), sans toutefois indiquer son
niveau Les directeurs de plonge sont donc rassurs : il peuvent aussi plonger !
Pas de problme tant quon est sur un bateau de plonge disposant de son propre quipage : le
problme de la carte mer est rsolu. Mais dans le cas dun bateau dune association sans quipage
autre que les plongeurs bord ceci impose que pour pouvoir plonger le Directeur de Plonge, niveau
E3 minimum du fait quil doit disposer de la fameuse carte mer dlgue sa responsabilit quelquun
de comptent certes, mais qui a les mmes qualifications. La comptence n5 pralable lexamen de
niveau 4 indique bien : seconder le Directeur de Plonge dans lorganisation mais un Capacitaire
nest pas cens disposer de la carte mer, pas plus dailleurs quun plongeur niveau 5. Il faut donc
thoriquement deux encadrants E3 minimum sur le bateau pour que le Directeur de Plonge puisse se
mettre leau.

Des plongeurs sous leau et un bateau vide


Ce que lon ne devrait pas voir

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- 19 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


H- COMMENT TROUVER LE LIEU DE PLONGEE ?
1) La carte marine
Une formation succincte dans ce domaine permettra de se familiariser son utilisation... et se
convaincre de son utilit sans tomber dans un cours de navigation (donc pas dutilisation dune rgle
de navigation ni de considrations thoriques). Quelques notes de bas de page sont uniquement
destines aux curieux.
Dfinitions :
- Points cardinaux : le secteur allant du Nord au Nord7 en passant par les 3 autres points cardinaux a
t divis en 360 degrs, compts du Nord vers l'Est. Chaque degr est divis en 60 minutes. Les
angles de route et de relvement sont donc compts de 0 360.
- Cap : angle que fait l'axe du navire avec la direction du Nord.
- Longitude : c'est l'chelle horizontale de la carte, situe sur le bord extrieur de celle-ci et compte
de 0 180 (Ouest ou Est) partir du Mridien origine de Greenwich.
- Latitude : c'est l'chelle verticale de la carte, situe sur le bord extrieur de celle-ci et compte de 0
90 (Nord ou Sud) partir de l'quateur8.
- Coordonnes : il sagit de la position dun lieu exprime en latitude et longitude.
- Parallles : traits horizontaux sur la carte.
- Mridiens : traits verticaux sur la carte.
- Le compas : deux dfinitions totalement diffrentes :
* instrument servant indiquer le nord (la boussole des terriens...et des plongeurs)9.
* compas pointes sches : instrument deux branches articules permettant des mesures de
distances sur la carte.
On conoit que pour une petite traverse le compas de route ne soit pas indispensable. Il le
devient ds lors que la brume tombe subitement... ce qui arrive souvent l't.
7

Il existe trois Nord :


- le Nord gographique, ou Nord vrai (celui des cartes). Seul un compas gyroscopique peut indiquer le
Nord vrai. Vous nen trouverez pas sur un bateau de plonge
- le Nord magntique, d la dclinaison (magntisme terrestre)
- le Nord du compas, d la dviation (masses mtalliques du bateau)
8
La reprsentation la plus utilise en cartographie marine est la projection de Mercator, dans laquelle l'chelle de
latitude varie avec celle-ci. Prs de l'quateur, les chelles de latitude et de longitude sont gales; il n'en est pas
de mme dans nos rgions et la diffrence s'accrot d'autant plus qu'on monte en latitude. Pour illustrer cette
diffrence, mesurez avec un compas pointe sche la distance entre un certain nombre de minutes de latitude
(chelle verticale) et le mme nombre de minutes de longitude (chelle horizontale) sur une carte de votre
rgion.
9
Sur un bateau il s'agit du compas magntique qui permet de connatre la direction du Nord magntique ( la
dviation prs) et d'en dduire :
- le relvement d'un amer : c'est le compas de relvement.
- le cap, angle entre le Nord magntique et l'axe du navire : c'est le compas de route. Le compas magntique doit
tre install le plus loin possible des masses mtalliques ou magntiques du bord, notamment du poste radio que
l'on peut innocemment poser ct pour agrmenter la traverse d'un peu de musique. Le rsultat risque de
donner lieu polmique !...

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- 20 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


Comment mesurer la distance d'un point un autre ?
Il suffit de prendre un compas pointes sches et de reporter l'cart obtenu sur l'chelle verticale
de la carte. La distance obtenue est gale X minutes de latitude, appeles milles (ou nautiques
dans la Marine Nationale). Rappelons que le mille marin (avec deux l ) vaut 1.852 mtres (pour tre
exact, la latitude de 45). La vitesse, mesure en nuds, correspond un nombre de milles parcourus
en une heure. Il est donc inutile de dire nuds lheure !

Dure estime du trajet (en heures) = distance (en milles) vitesse (en nuds)
- Encablure : mesure de longueur ancienne correspondant 120 brasses, soit environ 200 mtres.
Lencablure nest donc pas un sous-multiple du mille marin comme on le pense parfois.
Les symboles :
Il peut tre utile de connatre quelques symboles que l'on trouve sur la carte marine : nature du
fond, sondes, lignes bathymtriques, dangers (paves), dlimitations et obstructions diverses.
Certaines cartes indiquent les principaux symboles en cartouche.
Voici les symboles utiliss pour savoir la nature du fond (en franais et en anglais) :
S
V
Pi
Gr
Caill.
R.
Cor.

S
M
St
G
P
R
Co

Sable (sand)
Vase (mud)
Pierres (stones)
Gravier (gravel)
Cailloux, galets (pebbles)
Roche (rock)
Corail (coral)

Mad.
Coq.
H.,Al.
Obstn
Cr.
Rf.

Co
Sh
Wd
Obs
Cr.
Rf.

Madrpores (Coral)
Coquilles (shells)
Herbes et algues (weed)
Obstruction
Crique (creek)
Rcif (reef)

Encore quelques dfinitions :


- Sonde : c'est la profondeur (ou cote ) du fond partir d'un niveau de rfrence : le zro des
cartes (voir lannexe 2 sur les mares). Les sondes sont reprsentes sur les cartes franaises en
mtres. Les sondes dcouvrantes ( mare basse) sont soulignes.

Sonde toujours couverte (positive)

Sonde dcouvrante (ngative)

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- 21 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


- Amer : c'est un point prcis de la cte, d'identification non ambigu, sur
lequel on peut prendre des relvements de jour.
- Alignement : ligne forme par 2 amers. En Mditerrane on emploie
aussi souvent le terme denseignures . De nombreux plongeurs
possdent ainsi leur carnet d'enseignures , recueil d'amers utiles ou de
sites secrets... L'intersection de deux alignements dtermine un point sur la
carte. Il sera d'autant plus prcis que l'angle entre ces deux droites sera
proche de 90.

Positionnement sur la carte par deux alignements

et ce que lon voit dans la ralit

Pour pouvoir tre exploitable un alignement doit tre clairement repr, permanent et comprhensible
par d'autres...
- Relvement : c'est l'angle form, partir du bateau, par un amer ou un alignement et la direction du
Nord.
Comment reconnatre la prsence d'un tombant ou dun sec ?
Les lignes bathymtriques reliant des sondes identiques sont appeles des isobathes (ne pas
confondre avec des isobares). Plus ces isobathes sont rapproches, plus la pente du fond est abrupte
(on dit accore ). Un sec est un terme mditerranen dsignant un petit plateau immerg.
Le balisage est hors de propos ici, sinon pour souligner qu'il est interdit de s'amarrer une boue
de balisage !

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- 22 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


2)- les instruments
a) Le loch : instrument donnant la vitesse instantane du navire (vitesse sur leau ou encore vitesse
surface ). Les lochs modernes sont hlice, pression (tube de Pitot), lectromagntiques ou encore
Doppler acoustique, ce dernier indiquant la vitesse sur le fond. La vitesse est galement fournie de
faon continue par le rcepteur GPS.
b) Le sondeur
Cet instrument permet de connatre la profondeur du fond un instant donn.
En dehors du plomb de sonde utilis nagure et du sondeur multi-faisceaux de dernire gnration, les
sondeurs acoustiques modernes sont de trois types :
- clat : la profondeur est indique par une diode clats sur l'cran. C'est un appareil bon
march mais qui n'enregistre pas les mesures ; de plus l'analyse des chos est pratiquement
impossible.
- enregistreur graphique : permet une analyse de l'cho et la conservation permanente des
profondeurs mesures.
- vido : ce sondeur trs agrable l'emploi possde de nombreux perfectionnements techniques :
couleurs fonction de la puissance du signal reu, effet de loupe sur un dtail, prsentation
simultane d'autres informations, etc. qui facilitent en particulier l'analyse des chos.

Sondeur vido
Prcautions utilisation :
- La base du sondeur se trouvant sous la quille, la profondeur dimmersion de cette base (qui peut
tre diffrente du tirant deau) doit tre ajoute la lecture pour avoir la profondeur relle.
Autres causes d'erreurs :
Le danger de la mesure ponctuelle :
Cest bon, il y a de leau, tu peux
plonger !

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- 23 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE

Le fond donn par le sondeur correspond au


premier obstacle rencontr par londe sonore.
Regarde toi-mme ! Le sondeur indique bien
deux mtres !

c) le GPS
Le GPS est dsormais un appareil relativement
courant et bon march qui permet un positionnement
gographique permanent et prcis en utilisant un
systme satellitaire amricain (Global Positioning
System).

Cela ne doit pas empcher de rester vigilant et critique vis vis de cet appareil et de la prcision
suppose du point port sur la carte. On trouvera en Annexe 6 ( GPS et systmes godsiques )
quelques lments dinformation complmentaires sur la prcision attribue au systme GPS.

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- 24 MATELOTAGE ET PLONGEE SOUS-MARINE


I- CONCLUSION
Le contenu de ce document dborde largement la dfinition classique qui est donne du
matelotage dans le dictionnaire : Connaissances relatives la manuvre du bateau , notamment
par certains domaines abords tels que la carte marine, les instruments et des notions ncessaires de
rglementation. Ce terme est donc pour le moins incomplet et inadquat. Quant aux annexes sur les
mares, la mto, la VHF et autres GPS, elles ne sont donnes que pour la culture gnrale des
plongeurs mais ne devraient tre abordes dans lenseignement quen cas de ncessit particulire.
Le matelotage n'est pourtant pas une matire rbarbative voire mme la mer boire et peut
tre prsent agrablement, mme si certains restent rfractaires aux nuds et regardent toujours un
cordage avec un grand point d'interrogation dans les yeux. Cette formation doit tre en fait plus une
sensibilisation pratique au ct marin de notre activit qu'un cours thorique . Elle doit
galement tre double d'une bonne dose d'exprience. Ce n'est pas parce qu'on a russi une manuvre
une fois qu'on doit considrer son apprentissage termin !
De quoi a-t-on besoin ?
- quelques cordages. Eviter tout de mme d'apprendre faire des nuds sur de la cordelette (drisse ou
garcette) ou avec de trop gros cordages difficiles manipuler...
- un taquet damarrage, un pavillon.
- la carte marine de notre lieu de plonge habituel, un compas pointe sches.
- quelques documents tels quun annuaire des mares, une carte mto provenant dun quotidien, etc.
- une boussole de plonge ( dfaut de compas de route ou de relvement), qui permettra au moins de
se familiariser avec les points cardinaux, le cap, etc.
- un bateau... Les manuvres ne s'apprennent pas dans une salle de cours. Nanmoins celle-ci peut tre
plus pratique pour la dcouverte de la carte marine ou dautres notions thoriques qu'un pont
encombr de sacs de plonge... L encore c'est une question de motivation et de possibilits.
Profitez enfin des occasions offertes par les sorties sur diffrents bateaux pour vous entraner aux
nuds, aux mthodes damarrage et pour demander au patron de vous montrer la carte du lieu, son
compas de route, le sondeur, la VHF, le GPS, etc.
Le plongeur, nous l'avons vu, n'intgre pas toujours le ct nautique de son activit comme un
lment essentiel de sa formation. Pourtant, autant qu sa scurit dans leau, il doit galement veiller
sa scurit hors de leau. Puissent ces quelques pages y contribuer.
26 novembre 2004

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ANNEXE 1 - Tableau des nuds

Nom
Demi-nud
ou
nud simple

Demi-cl

Nud en huit
ou

1/5

Reprsentation

Usage

Remarques

Empcher un
cordage de
dpasser dune
poulie ou un
cordage de se
dcommettre.

Nud le plus
simple, mais
difficile dfaire
une fois souqu.
Lui prfrer le
nud en huit.

Fixer provisoirement un cordage


qui naura pas
forcer, ou
complter un autre
nud.

Cest le mme
nud, mais fait
autour dun objet
(bitte, bollard,
anneau).

Mme usage que


le demi-nud mais
plus facile
dfaire.

Nud utilis par


exemple sur les
coutes dun
voilier.

Faire dormant sur


un point fixe.

On lui prfrera le
tour mort et deux
demi-cls.

Faire dormant sur


un point fixe.

Facile dfaire
mais ne doit pas
constituer un
amarrage dfinitif.

nud darrt

Deux
demi-cls

Tour mort
et deux
demi-cls

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Tableau des nuds

Nom
Deux
demi-cls
capeler
ou
nud de
cabestan

Nud
de

Reprsentation

2/5

Usage

Remarques

Frapper un
cordage sur un
espar, un bollard
ou une bitte
damarrage.

Nud solide qui


ne glisse pas sous
tension. On peut
le faire de deux
faons.

Sutilise quand les


deux brins du
nud doivent se
trouver sous
tension.

A ne pas
confondre avec le
nud de cabestan.

tte
dalouette

Nud plat

Nud

Faire ajut sur deux Solide, mais


cordages de mme difficile dfaire
diamtre.
quand il a forc.
Gans, cest le
nud de ris.

Ne sert rien, sauf Pas solide (glisse


qualifier un
dans tous les cas).
nud plat rat.

de
vache

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Tableau des nuds

Nom

Nud

Reprsentation

3/5

Usage

Remarques

Faire ajut entre


deux cordages
dont lun est
termin par un il
ou une cosse.

Solide mais doit


rester sous tension
(il se serre de luimme). Facile
dfaire. Dit aussi
nud de
pavillon

Mme usage que


le nud dcoute
simple.

Moins glissant et
plus facile
dfaire.

Faire un il
lextrmit dun
cordage.
Multiples usages :
amarrages, ajut,
etc.

Trs solide, facile


dfaire, tient
parfaitement en
tension.
Indispensable
connatre

dcoute
simple

Nud
dcoute
double

Nud
de
chaise simple

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Tableau des nuds

Nom
Nud

Reprsentation

4/5

Usage

Remarques

Isoler une partie


mauvaise dun
cordage.

Solide, mais
difficile dfaire
quand il a forc.

Frapper un
cordage sur un
anneau ou sur
lorganeau dune
ancre.

Provisoire, en
attendant de
mettre une cosse
sur lorganeau.

de
plein-poing

Nud
de
grappin

Nud
de

Faire ajut sur deux Trs solide mais


petits cordages.
aussi trs difficile
voire impossible
dfaire.

pcheur
Nud
de

Raccourcir un
cordage sans le
couper ou dont les
extrmits ne sont
pas libres.

jambe de
chien

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Ne tient quen
tension. Pour
lassurer, mettre
un cabillot de bois
dans chaque
boucle.

Tableau des nuds

Nom
Nud

Reprsentation

4/5

Usage

Remarques

Nud de chaise
Peu utilis sauf
avec deux boucles. comme chaise
de calfat .

de
chaise double
Nud dagui
ou
Nud dajut

Faire ajut sur deux Ce sont deux


cordages.
nuds de chaise
lun dans lautre.
Sr, mais passera
difficilement dans
un chaumard
Nud coulant.

Nud
de
laguis

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Peu utilis.

ANNEXE 2 - LES MAREES


La mare en Mditerrane est presque partout insignifiante (marnage maximal de 0,30 mtre dans
le Golfe du Lion, mais 1,30 mtre Venise et 2,30 mtres au fond du golfe de Gabs). Par contre tout
plongeur de la cte Atlantique ou de la Manche ne peut envisager ses activits subaquatiques sans
connatre lheure et la hauteur de la mare, ainsi que les courants quelle induit. Dans nos rgions
atlantiques elle est du type semi-diurne (deux PM et deux BM par jour).

Courbe des mares sur 24 heures St Malo


le 15 aot 2001 (TU+2)

Echelle de mare (Granville, Manche)

Dfinitions
- Flot : courant de mare montante.
- Jusant : courant de mare descendante.
NB : les courants de mare ne sont pas forcment dans un sens mare montante et dans lautre
sens mare descendante. Ils suivent une rotation plus complique en de nombreux endroits.
- Marnage: amplitude de la mare.
- Etale : priode au moment du renversement de mare au cours de laquelle le courant s'annule. Elle
dtermine le moment favorable pour la plonge.
- Estran : zone de recouvrement des mares sur le rivage.
- Coefficient de mare : caractrise l'importance de la mare un jour donn et permet donc de
prvoir la hauteur de leau1. Il varie de 20 (mares de morte-eau les plus faibles) 120 (mares
extraordinaires de vive-eau d'quinoxe).
- Zro des cartes : c'est le niveau de rfrence des sondes, qui est, sur les cartes franaises, celui des
basses mers de coefficient 120. Il y a donc toujours au moins la profondeur indique sur la carte.
- Echelle de mare : repre affich dans certains ports o les mares sont une contrainte pour les
entres et sorties et permettant de connatre exactement la hauteur deau restante.
- Pied de pilote : il s'agit de la marge de scurit que tout marin garde en rserve mme lorsqu'il est
sr de ses calculs et qui tient compte des variations dues l'influence du vent ou de la pression
1

Flux et reflux de la mer sont bien connus dans leurs principes depuis Newton (1642-1727) et Laplace (17491827). Mais jusquau dbut du XIXe sicle, la thorie ne donnait pas la hauteur deau exacte en un lieu chaque
instant. Cest lingnieur Rmi Chazallon (1802-1872) qui a montr que la mare dpend de la configuration du
port et suit un rythme local particulier.

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baromtrique par exemple, ou l'approximation rsultant de la mthode de calcul. On ajoute


gnralement 30 cm au rsultat.
Rgle des douzimes
La mer monte ou descend pendant un peu plus de 6
heures. On divise d'abord par 6 l'intervalle entre la PM et
la BM conscutives pour obtenir l'heure-mare . On
applique ensuite la rgle suivante selon laquelle la mer
monte ou descend de :
1/12 du marnage pendant la premire heure-mare
2/12 du marnage pendant la deuxime heure-mare
3/12 du marnage pendant la troisime heure-mare
3/12 du marnage pendant la quatrime heure-mare
2/12 du marnage pendant la cinquime heure-mare
1/12 du marnage pendant la sixime heure-mare
Connaissant la valeur de l'heure-mare et celle du
marnage, on obtient rapidement la hauteur d'eau d'heuremare en heure-mare. Le niveau de la mer est alors
connu en reportant cette hauteur d'eau partir du zro
des cartes.

- Comment connatre la profondeur d'eau un moment donn ?


Il suffit d'ajouter la sonde la hauteur d'eau due la mare. Si la sonde est dcouvrante (ngative):
dans ce cas il faut retrancher cette sonde de la hauteur de la mare.
ATTENTION : ne pas oublier de tenir compte du tirant d'eau du navire dans ses calculs. Celui-ci doit
tre retranch de la profondeur calcule pour savoir si le bateau passe ou non sur un haut-fond...
- Quelques documents donnant les horaires et hauteurs des mares :
- L'annuaire des mares du SHOM (2 tomes)
- Les cartes marines (dans des cartouches).
- L'Almanach du marin breton.
- Les annuaires des mares locales, distribues par les commerants des ports ou les offices de
tourisme locaux.

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ANNEXE 3 : LA METEO

Mtorologie : science qui permet de connatre


le temps quil aurait d faire
(Philippe BOUVARD)
La mtorologie (comme d'ailleurs la radiotlphonie), ne figure heureusement pas au programme
thorique de la plonge. Tout juste est-elle cite lorsqu'on parle d'organisation des plonges : Prendre
la mto...
Oui, mais comment et pour en dduire quoi ? Pourtant, si un lment conditionne nos plonges,
c'est bien le temps. Cest donc une bonne raison den avoir quelques notions.
On a ainsi le choix entre le prvoir (et choisir le lieu de plonge en fonction) ou le subir quand on
n'a pas pris la prcaution de s'en inquiter (d'autant que le temps peut change vite aussi en t) ; parfois
mme les deux quand on sest dplac pour une sortie de week-end et qu'on veut plonger cote que
cote. Mais dans tout plongeur de l'intrieur sommeille un masochiste de la plonge tous temps ...
1- Units employes
Depuis toujours, l'Organisation Mtorologique Mondiale est divise en deux. A l'Est, la vitesse
du vent s'exprime en mtres par seconde, respectant ainsi le systme mtrique et les recommandations
des physiciens. A l'Ouest, la demande des navigants ariens et maritimes, la vitesse du vent
s'exprime en nuds. Or il semblerait que l'Allemagne runifie opte pour le mtre par seconde, ce qui
ne manquera pas de relancer le dbat.
En France, pays o naquit le systme mtrique, les mtorologistes ont l'habitude de jongler
allgrement : mtres par seconde pour la mesure, kilomtres par heure dans les bulletins grand public,
nuds dans les bulletins marine

On mesure la vitesse du vent avec un anmomtre .


2- Lchelle de Beaufort
L'chelle de Beaufort, universellement adopte dans le monde, permet d'unifier ces diffrentes
units et d'tre plus parlante . C'est une chelle de valeur de la force des vents labore en 1831 par
l'amiral anglais Francis Beaufort.

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ECHELLE DE BEAUFORT
Chiffre
du Code
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Terme descriptif
Calme
Trs lgre brise
Lgre brise
Petite brise
Jolie brise
Bonne brise
Vent frais
Grand frais
Coup de vent
Fort coup de vent
Tempte
Violente tempte
Ouragan

Vitesse moyenne
en nuds
<1
1-3
4-6
7-10
11-16
17-21
22-27
28-33
34-40
41-47
48-55
56-63
64 ou plus

ETAT DE LA MER
Chiffre
du Code
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Terme descriptif
Calme, sans ride
Calme, ride
Belle
Peu agite
Agite
Forte
Trs forte
Grosse
Trs grosse
Enorme

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Hauteur moyenne
en mtres
0
0 0,1
0,1 0,5
0,5 1,25
1,25 2,5
2,5 4
46
69
9 14
> 14

3- Vents et courants
Un vent de nord veut dire que le vent vient du nord . Par contre un courant nord signifie que le
courant, lui, porte au nord .
4- Dfinitions
- Anticyclone: zone de hautes pressions
- Dpression: zone de basses pressions
- Isobare : ligne dgale pression.

5- Direction et vitesse du vent


Dans l'hmisphre Nord, le vent tourne :
- Dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre autour d'une dpression.
- Dans le sens des aiguilles d'une
montre autour d'un anticyclone.
Vitesse des vents :
- 1 triangle : 50 nuds
- 1 grande barbule : 10 nuds
- 1 petite barbule : 5 nuds

6- Gradient baromtrique
Un rvlateur immdiat du temps probable est le gradient baromtrique , ou variation de la
pression atmosphrique par unit de temps. On l'observe facilement sur un baromtre enregistreur.
Cette notion est lie la vitesse du vent car plus les isobares sont rapprochs (fort gradient) plus le
vent est fort.

Baromtre enregistreur Maxant

Courbe dune dpression

7- La brume
Frquente en Mditerrane, d'o l'importance d'avoir un compas bord et quelques notions de
navigation. La corne de brume rglementaire n'est pas d'une grande utilit...

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8- Les brises thermiques


Il est aussi utile de connatre le phnomne des brises d'origine thermique, sensibles dans la bande
ctire jusqu' 20 milles au plus et dues au rchauffement et au refroidissement de la terre, plus
rapides que ceux de la mer.
De jour par ciel clair le sol
relativement chaud rchauffe par
conduction l'air des basses couches
qui s'lve et est remplac par de
l'air plus froid donc plus dense
provenant de la mer proche. C'est le
phnomne de la brise de mer, qui
survient en fin de journe. Cet air
plus humide, entran dans le
mouvement ascendant, est
lorigine de la formation nuageuse
cumuliforme observe le long du
front de brise.
Durant la nuit au contraire le sol
perd rapidement sa chaleur par
rayonnement et devient un centre
froid par rapport la mer. Cette
rpartition inverse des tempratures
donne naissance la brise de terre.
Ce rgime des brises thermiques est
trs frquent en t sur tout le
littoral. Elles peuvent tre
localement assez fortes et atteindre
parfois 6 Beaufort.

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9- les cartes mto


Les cartes mto affiches dans les capitaineries sont du type
reprsent par lexemple ci-dessous. On y voit des lignes
courbes, les isobares, entourant les zones de pression ainsi que
des lignes de fronts (en couleur) sparant les masses dair froid
et dair chaud.

Exemple de carte mto


10- Les conditions mtorologiques en Mditerrane
Sur les ctes mditerranennes franaises, les conditions de temps sont sujettes des changements
soudains lis aux passages des dpressions.

Golfe du Lion
a) Vents de NW W (Mistral et Tramontane), gnralement dus aux invasions d'air froid en
Mditerrane par la valle du Rhne. Le Mistral est souvent violent Marseille et la Tramontane
Perpignan. Le Mistral est aussi plus faible l'est du Rhne et ne s'tend que rarement l'est du Cap
Bnat (Le Lavandou).
b) Vents de SE E (Marin) : le Marin est un vent de SE chaud et humide, gnralement accompagn
de pluie et d'un temps bouch. Moins frquent et moins violent que le Mistral, il atteint cependant
parfois le coup de vent.

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Ctes de Provence:
a) Vents de NW W (Mistral) : Marseille le Mistral souffle en moyenne 110 jours par an. C'est un
vent froid et sec avec un ciel gnralement clair.
b) Vent d'Est : l'est de Saint Raphal les vents d'Est dominent nettement pendant toute l'anne. Les
vents forts, en particulier, viennent de cette direction.
En t, on observe de frquents contrastes : vent d'Est bien tabli de Gnes Antibes et vent frais
d'Ouest l'ouest de Cannes.

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ANNEXE 4 - UTILISATION DE LA VHF


1- Dfinition
V.H.F. signifie Very High Frequency et est en fait une gamme de
frquence (de l'ordre de 160 MHz) dont le terme est assimil
l'appareil qui utilise ce type d'onde.

Notons qu'au contraire des missions sur ondes hectomtriques ou dcamtriques, les missions VHF
sont permises lorsque le navire est au port.
Les principales frquences VHF utilises sont les suivantes :
Appels, Dtresse, Urgence, Scurit
Navire Navire

16
06, 08, 10, 13, 15, 17, 67, 69, 72, 73, 77

Remarques :
- le canal 09 est gnralement affect aux ports de plaisance.
- le canal 13 est rserv la scurit de la navigation
- le canal 70 est un canal dappel slectif numrique pour les navires quips de matriel SMDSM
(voir le 4 ce sujet). Il est interdit de parler sur ce canal.
Bien que frquence de dtresse et de scurit, le canal 16 est aussi une frquence d'appel. Ds que la
communication est tablie, il faut dgager sur un autre canal, soit celui indiqu par la station terrestre,
soit sur un canal affect aux liaisons navire/navire.
Surtout ne pas raconter sa vie sur le canal 16. Avant de transmettre, couter et viter d'encombrer
un canal dj occup et d'irriter les interlocuteurs.
2- Epellation.
Si l'pellation est ncessaire (nom, indicatif, etc.), respecter la table phontique du Code International
des Signaux :
A
B
C
D
E
F
G
H
I

Alpha
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India

J
K
L
M
N
O
P
Q
R

Juliett
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo

S
T
U
V
X
Y
Z

Sierra
Tango
Uniform
Victor
X-Ray
Yankee
Zoulou

3- Procdure d'appel d'un message d'urgence.


MAY-DAY est l'appel de dtresse (lorsque le bateau coule par exemple et que la totalit des occupants
sont en danger)
PAN-PAN (prononcer panne, panne ) est l'appel d'urgence (en cas d'accident de plonge par
exemple)

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- Se mettre sur canal 16


- Prononcer le signal d'urgence :
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, APPEL A TOUTES LES STATIONS. ICI LE SIROCCO, J'AI
UN ACCIDENTE A BORD ET BESOIN D'ASSISTANCE MEDICALE. ME RECEVEZ VOUS ? A
VOUS .
- Attendre la rponse d'une station rceptrice (gnralement Capitainerie, CROSS ou smaphore) et
dgager sur le canal de travail assign.
- Donner ensuite :
- Le nom, lindicatif dappel et toute autre forme d'identification du bateau
- La position et ventuellement l'itinraire prvu
- La nature de l'accident et la nature du secours demand
- Tous autres renseignements qui pourraient faciliter ce secours (lieu de rendez-vous, dure
estime du trajet, coordonnes du CHH le plus proche pour le prvenir...).
- Les renseignements concernant les coordonnes exactes du Centre Hyperbare le plus proche
ainsi que la procdure d'appel doivent tre connus de tous et affichs ou porte de main immdiate,
afin qu'il n'y ait aucune quivoque possible lors d'un ventuel transfert, l'urgence d'une telle situation
tant peu compatible avec l'improvisation.
- Il est d'usage galement, lorsque l'avis d'urgence est lev, de le signaler aux stations qui avaient
accus rception, ne serait-ce que par simple courtoisie.
Je crois utile de rappeler aussi les numros de tlphone des secours terre (appel gratuit) lorsque l'on
dispose d'un tlphone mobile :
18 Pompiers ( faire en priorit)
17 Police / Gendarmerie
Eviter de faire le 15 (SAMU) : souvent dbord le SAMU ne se dplace pas systmatiquement.
Attention : la couverture du rseau des tlphones mobiles est bien infrieure la porte d'un poste
VHF. De plus si vous oubliez de donner votre numro de portable on ne pourra pas vous rappeler !
4- Le SMDSM (Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer)
Le systme actuel de radiocommunications dont l'organisation remonte aux dbuts de la
navigation moderne est en pleine mutation sous l'impulsion de l'OMI (Organisation Maritime
Internationale). Ds 1987 celle-ci dcida de dployer un nouveau systme plus fiable au niveau
mondial : le SMDSM (Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer), afin de standardiser les
moyens de communication en mer et qui est oprationnel depuis 1999 et obligatoire pour les navires
soumis la convention SOLAS1.
Les communications VHF sont bien sr concernes par ces changements. Toutefois il faut
remarquer que le SMDSM a surtout t conu pour les usages professionnels et rien dans l'immdiat
n'a t prvu pour la plaisance et la pche (donc aussi pour les bateaux de plonge), qui ne font que
profiter d'un systme moderne et de qualit qui ne sera rendu obligatoire pour tous que d'ici quelques

La perte du Titanic en 1912 et dautres naufrages non moins retentissants auprs de lopinion publique ont fait
prendre conscience de la ncessit de dvelopper de nouveaux systmes pour assurer la scurit des passagers et
des quipages. Cette rflexion a abouti la Convention internationale SOLAS de 1974 pour la sauvegarde de la
vie humaine en mer (Safety of life at sea).

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annes. Ainsi est ne une nouvelle classe d'appareils VHF conformes aux spcifications SMDSM et
pouvant mettre et recevoir des messages numriss.
La frquence retenue pour ces messages trs
particuliers en VHF est le canal 70, qui est
devenu le canal international de dtresse en
ASN (appel slectif numrique) et sur lequel,
rappelons-le, tout trafic en tlphonie est
interdit. Le canal 16 devrait prendre quant
lui le rle de canal de trafic de dtresse en
tlphonie comme il l'est actuellement, avec
cette diffrence que les communications de
dtresse se drouleront intgralement sur ce
canal 16. Depuis 1999 le canal 70 est veill
en continu par les stations ctires.
On peut raisonnablement penser qu'une
longue priode de transition aura lieu pendant
laquelle le canal 16 continuera tre veill
comme par le pass dans la mesure o les
bateaux de plaisance (plonge inclus) ne sont
pas astreints dans l'immdiat la possession
d'un appareil SMDSM.
Console SMDSM
Dans le SMDSM d'autre part il est prvu que le canal 13 prendra la place du canal 16 pour la
veille et l'appel, en plus de son rle de diffusion des messages concernant la scurit de la navigation
et des bulletins et avis spciaux mto. L aussi la force des habitudes prises risque de rendre ces
intentions difficilement applicables.
Quatre zones gographiques ont t dfinies pour dterminer le matriel rglementaire devant tre
embarqu dans le cadre du SMDSM. Seule la zone A1 (zone ctire) nous concerne dans laquelle
lquipement rglementaire se compose de :
* une VHF ASN et
* soit une RLS (radiobalise de localisation des sinistres) par satellite, soit une RLS VHF.
5- La licence radio
La dtention dune VHF est soumise une dclaration France Tlcom qui dlivre une licence
d'exploitation et peroit un droit annuel.
Le titulaire dune licence radio se voit attribuer un indicatif dappel officiel (call sign en anglais)
compos de quatre sept caractres (chiffres et lettres) dont la codification est prcise dans le
Rglement des Radiocommunications.

6- La qualification doprateur radio


Pour exploiter une station radio VHF il est ncessaire que lune au moins des personnes prsentes
bord dtienne une qualification de radiotlphoniste qui confre son utilisateur les mmes
obligations qu'un oprateur radio professionnel (notamment l'obligation du secret des radiocommunications).
Jusqu ce jour il faut dtenir le CRR (Certificat Restreint de Radiotlphoniste) mais cet examen
vient dtre remplac par un CRR nouvelle formule (Short Range Certificate) qui permettra dutiliser

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une station SMDSM en zone A1 pour les navires non soumis la convention SOLAS2 (dont les
navires de plaisance).
Les candidats dj titulaires du CRR ancienne formule seront, jusqu'au 31 dcembre 2006,
soumis uniquement une preuve complmentaire.
Les candidats non titulaires du CRR ancienne formule seront, jusqu'au 31 dcembre 2006, soumis
une preuve portant sur l'ensemble du livret (soit 40 questions).
A compter du 1er janvier 2007, tous les candidats seront tenus de passer l'preuve complte.

SOLAS : International Convention for the safety Of Life At Sea (1974)

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ANNEXE 5
1) Les CROSS
Les Centres Rgionaux Oprationnels de Surveillance et de Sauvetage sont des centres de
Coordination du sauvetage maritime. Ils sont dirigs par des Administrateurs des Affaires Maritimes et
arms par du personnel militaire de la Marine Nationale. Les CROSS sont chargs d'apprcier, en
fonction des renseignements qu'ils reoivent, si une action est ncessaire. A ce titre, ils assurent une
permanence oprationnelle 24 heures sur 24, reoivent les alertes et peuvent faire appel aux moyens de
tous organismes publics ou privs.
Liste des CROSS en Manche, Atlantique et Mditerrane :
CROSS GRIS-NEZ (62)
Tl 03 21 87 21 87
CROSS JOBOURG (50)
Tl 02 33 52 72 13
CROSS CORSEN (29)
Tl 02 98 89 31 31
CROSS ETEL (56)
Tl 02 97 55 35 35
CROSS LA GARDE (83)
Tl 04 94 61 71 10
SOUS-CROSS CORSE (2A)
Tl 04 95 20 13 63
Les smaphores et les vigies sont galement arms par la Marine Nationale et sont tablis en
diffrents points du littoral, en liaison avec les CROSS. On appelle vigies les smaphores assurant
une veille permanente 24H/24 et smaphores ceux qui n'assurent la veille que de jour. Leur liste
est donne dans louvrage Signalisation maritime (SHOM), dit chaque anne. En voici deux
exemples :
BEC DE LAIGLE (Smaphore)
CEPET (Vigie)

04 42 08 42 08 (La Ciotat)
04 94 63 97 22 (St Mandrier)

2) LES AFFAIRES MARITIMES (petits rappels historiques)


Le dcret Pelletan a fond le Corps des Affaires Maritimes le 07 octobre 1902 qui marqua la
sparation de la Marine Marchande et de la Pche davec la Marine Militaire. Toutefois furent
prservs les liens ncessaires au fonctionnement de la Conscription qui amenait les marins du
Commerce, de la Pche et des Servitudes maritimes effectuer leur service militaire dans la Marine
Nationale en tant quInscrits Maritimes (leurs carrires maritimes et leur dpendance
professionnelle, sociale et familiale taient gres dans leur quartier dInscription Maritime ).
En 1965, la conscription fut modifie et linscrit maritime entra dans le rgime commun. En 1967
lInscription Maritime fut remplace par les Affaires Maritimes. Sous lautorit du Directeur des
Affaires Maritimes et des Gens de Mer (DAMGM) qui relve du Secrtariat dtat la Mer, et donc
du ministre en charge, les Administrateurs des AM dirigent les Services dconcentrs, implants sur
tout le littoral mtropolitain et outre-mer.
En fvrier 1997, un dcret rorganisa ces Services dconcentrs en Directions rgionales et
dpartementales vocation gnraliste, dotes de circonscriptions analogues celles des autres
administrations. Lorganisation actuelle permet de disposer sur tout le littoral dun maillage de niveau
local, dpartemental et rgional respectant le besoin de proximit des usagers. Leurs attributions
multiples valent aux Affaires Maritimes dtre une administration de synthse et de coordination sous
lautorit, selon les cas, des Prfets, des Prfets maritimes et des Administrations centrales (Transports
Maritimes, Ports et Littoral, Pches Maritimes par exemple).
Peu fournies avec leurs 2.450 agents mais prsentes sur tout le littoral, les Affaires Maritimes
(dites parfois les AFMAR ) grent les marins (formations, carrires, sant, inspection du travail,
rgimes disciplinaire et pnal, scurit sociale, retraites, etc.) et les navires (immatriculations, titres de
navigation et de scurit, inspecteurs de scurit, contrleurs, etc.).

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ANNEXE 6 - GPS ET SYSTEMES GEODESIQUES


(extrait de louvrage GPS et Navigation Maritime du SHOM, 2000)
Cette annexe, bien que faisant rfrence des notions de navigation que je me suis interdit de
dvelopper dans ce fascicule, na dautre but que de faire prendre conscience au plus grand nombre
dentre nous qui portent une trop grande confiance dans leur GPS, que la prcision du positionnement
affich sur leur cran peut ne pas tre identique celle de leur point port sur la carte laide de ce
seul procd.

A compter du 1er mai 2000 les autorits


des Etats-Unis ont dcid de ne plus
mettre en uvre le dispositif de
disponibilit slective (dgradation
volontaire du signal pour les appareils
usage civil) ce qui amliore de manire
sensible la prcision du positionnement
qui peut tre considr comme prcis
entre 5 et 60 mtres (en labsence de
perturbation) contre 20 160 mtres
antrieurement. Le GPS diffrentiel dont
la prcision est de 1 5 mtres conserve
donc tout son intrt pour un
positionnement le plus prcis possible.

Constellation des satellites GPS

Mais si le systme GPS donne tout moment la position absolue du navire rapporte au systme
godsique mondial WGS 84, pour le moment toutes les cartes marines ne se rfrent pas encore ce
systme. Or lcart horizontal entre le systme godsique auquel est rapporte une carte et le systme
WGS 84 peut tre considrable (de 150 m en mtropole 1 500 m pour certaines cartes dautres
rgions du monde !).
En principe, chaque carte grande ou moyenne chelle comporte un nota donnant les corrections
apporter aux latitudes et longitudes fournies par un rcepteur GPS cal dans le systme WGS 84,
pour se ramener au systme godsique de la carte utilise. Ces corrections ne sont pas de simples
raffinements dhydrographes ou de godsiens. Elles doivent tre appliques scrupuleusement avant
de porter le point sur la carte, faute de quoi le navigateur mme quip dun DGPS, qui croirait
disposer dune prcision de moins de 10 m, porterait sur sa carte des point dont la position sera
errone de quelques centaines de mtres, voire de mille mtres ou plus.
Mme si certains rcepteurs prsentent des options permettant dobtenir directement la position
dans des systmes godsiques nationaux, rgionaux ou continentaux, les formules du passage dun
systme lautre conduisent parfois des erreurs importantes et il vaut toujours mieux utiliser le
rcepteur avec loption WGS 84 plutt quavec une option rgionale et appliquer ensuite les
corrections aux latitudes et longitudes qui sont indiques sur les cartes, qui donnent en gnral une
prcision suprieure aux options rgionales dun rcepteur GPS.
Cas o lemploi du GPS est proscrire :
De nombreuses cartes anciennes, dans des lieux loigns des continents (notamment les
DOM/TOM), ont t tablies dans des systmes godsiques purement locaux. Lorsquune carte
moyenne ou grande chelle ne porte aucune mention des corrections apporter au point GPS (dans le
systme WGS 84) pour se ramener au systme godsique de la carte, la plus grande prudence

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simpose. On doit alors renoncer lemploi du GPS et naviguer en relatif par rapport aux amers ports
sur la carte.
Quoi quil en soit, lutilisateur quip dun rcepteur GPS, en particulier en mode diffrentiel,
mme tenant compte des corrections appliquer, ne devra cependant pas oublier que la position des
dangers immergs ports sur les cartes est connue avec une prcision gnralement infrieure celle
de son propre systme de navigation. Il y a donc un risque certain pour celui qui, trop confiant dans
lexcellente qualit de son point GPS, voudrait serrer les hauts-fonds de trop prs.

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