Curso de

Logstica Urbana
Prof. Leise Kelli de Oliveira
Universidade Federal de Minas Gerais
2014
leise@etg.ufmg.br

Prof. Taniguchi

Agenda
Introduo
Reviso sistemtica da literatura cientfica em logstica
urbana no Brasil
Diagnstico em Logstica Urbana
Centro de Distribuio Urbano

Espao Logstico Urbano

Entrega Noturna
Comrcio eletrnico

O que Logstica
Urbana?

Introduo

Elementos para
prosperidade das cidades
Mercadorias

Informao
& Dinheiro

Pessoas

Desafios
Competitividade
Sistema logstico eficiente: sistema just in time

Transportadores: Melhor servio com baixo custo

Embarcadores: Atendimento janela de tempo

Desafios
Aumento do transporte de carga urbana
Congestionamento;

Impactos ambientais negativos;

Acidentes;
Consumo de energia

Interveno do poder
pblico necessria!!

Congestionamentos em
reas urbanas

Sculo XX

Funes da
logstica urbana
Eficincia e meio
ambiente

Trade-off entre um sistema

eficiente de transporte de carga e
um sistema ambientalmente
amigvel

Sculo XXI

Logstica urbana com um sistema

eficiente e ambientalmente
amigvel de transporte de carga

Sculo XX
Qualquer reduo no impacto ambiental no parece
possvel sem a insero de inovaes logsticas e a
logstica reversa (J. Cooper, 1991 apud Taniguchi,
2011)

Taniguchi , E. (2011) Concept of City Logistics.

Lecture. XXV ANPET. Belo Horizonte.

Sculo XXI
Insero de novas tecnologias
ICT (Tecnologia de Informao e Comunicao), ecommerce (B2B, B2C)
Desenvolvimento de ITS (Sistema Inteligente de
Transporte)
SCM (Gerenciamento da cadeia de abastecimento),
ERP (Planejamento de Recursos da Empresa) e CRP
(Programa de replanejamento contnuo)
Terceirizao do transporte de carga 3PL

O que Logstica
Urbana?
Taniguchi et al. (2001) definem logstica urbana como
um processo de total otimizao das atividades de
logstica, realizadas por entidades (pblicas e
privadas) em reas urbanas, considerando fatores
como trfego, congestionamento e consumo de
energia na estrutura do mercado econmico.

Baseia-se em uma compreenso dos problemas que

incluem custos de distribuio, sociais e ambientais.
Taniguchi, E.; Thompson, R.G.; Yamada, T.; Duin, R.V.
(2001) City Logistics: Network Modeling and
Intelligent Transport Systems. Pergamon.

Definindo Logstica
Urbana
Logstica Urbana visa a reduo das deseconomias para tornar a
totalidade do sistema mais efetivo atravs de solues
inovadoras que reduzam os problemas logsticos gerados pela
distribuio nas reas urbana e melhoria da qualidade.

As tcnicas e projetos nessa rea permitem o envolvimento de

agentes pblicos e privados, no intuito de reduzir o nmero total
de viagens/veculos nas reas urbanas e/ou diminuir seus
impactos negativos.
Nos projetos at hoje conduzidos, pode-se observar que a
maioria deles proporcionou um incremento na rentabilidade das
companhias de transporte por veculo, alm de alcanar
objetivos benficos para a comunidade.

Definindo Logstica
Urbana
Munuzuri et al. (2005)
Logstica Urbana o termo utilizado para denotar
conceitos logsticos especficos e prticas envolvidas
na distribuio em reas urbanas congestionadas
com seus especficos problemas, como atrasos
causados por congestionamento, local no apropriado
para estacionar, dentre outros.

Munuzuri, J.; Larraneta, J.; Onieva, L.; Corts, P. (2005)

Solutions applicable by local administrations for urban
logistics improvement. Cities, v. 22, n.1, p. 15-28.

Definindo Logstica
Urbana
Logstica Urbana um conceito que cerca o domnio das
idias, estudos, polticas, modelos e mtodos que
permitem alcanar os seguintes objetivos:
Reduzir o congestionamento e aumentar a mobilidade
atravs do controle do nmero e dimenso dos veculos de
carga que operam nos centros urbanos, reduzindo o nmero
de viagens vazias e melhorando a eficincia da
movimentao de carga;
Reduzir os nveis de poluio e barulho, contribuindo para
alcanar os objetivos determinados pelo protocolo de Kyoto
e melhorar a qualidade de vida dos habitantes.
Ricciardi, N.; Crainic, T.G.; Storchi, G. (2003) Planning
Models for City Logistics Operations. Dipartimento di
Statistica Probabilita e Statistiche Applicate.

Definindo Logstica
Urbana
Os esquemas de logstica urbana incluem uma ou
mais das seguintes alternativas:
Sistemas de informao avanados e sistemas de
cooperao de transporte de carga;
Terminais logsticos pblicos;
Compartilhamento de veculos de carga;
Sistemas subterrneos de transporte de carga;
Controle de acesso das reas urbanas.
Taniguchi, E.; Thompson, R.G.; Yamada, T.; Duin, R.V.
(2001) City Logistics: Network Modeling and
Intelligent Transport Systems. Pergamon.

Definindo Logstica
Urbana
Holgun-Veras (2003): muitas das iniciativas de logstica
urbana so implementadas em pequenas cidades,
onde o congestionamento relativamente baixo.
Logstica Urbana tem potencial de alcanar mais
eficincia no processo de distribuio urbana
reduzindo o tempo de operao dos veculos, a
distncia total percorrida e restringindo a capacidade
destes veculos.
Holgun-Veras, J. (2003) Modeling Commercial Vehicle
Empty Trips with a First Order Trip Chain Model. Transport
Research Part B, v.37, p.129-148.

Caractersticas da
Logstica Urbana
Total otimizao considerando fatores como o
ambiente, congestionamento, segurana, consumo de
energia, dentre outros
Utilizao plena de tcnicas de informao
avanadas
Mentalidade de Cooperao

Pilares para a
Logstica Urbana
Sustentabilidade

Mobilidade

Competitividade Global
Eficincia
Cordialidade Ambiental
Diminuio dos Congestionamentos
Confiana
Segurana
Conservao de Energia
Fora da Mo-de-obra

Qualidade de Vida

Pontos essenciais
Tecnologia de comunicao e informao e sistema
inteligente de transporte

Planejamento da cidade
Planejamento do uso da terra
Planejamento do transporte de carga urbano
Subsdios e encargos adicionais para o pblico

Envolvidos na Logstica
Urbana
Embarcadores

transportadores

Companhias de
logstica urbana

Poder pblico

Moradores

Objetivos e comportamentos
de cada envolvidos
Transportadores

Objetivo: maximizar o lucro de transporte

Comportamento: Propor o preo para o transporte de
mercadorias e transportar as mercadorias ao cliente sem
atrasos

Embarcadores

Objetivo: minimizar o custo de contratao de transporte ( =

preo mais o custo de oportunidade devido ao atraso na
entrega)
Comportamento: Escolher a transportadora de custo minimo

Operadores de
autoestradas

Objetivo: maximizar a receita do pedgio

Comportamento: Implantar praas de pedgio

Objetivos e comportamentos
de cada envolvidos
Moradores

Poder Pblico

Objetivo: minimizar a probabilidade de exceder o

limite ambiental de emisso de Nox pelos veculos
de carga
Comportamento: Denunciar ao poder pblico
quando a emisso de Nox na rea exceder o limite
ambiental

Objetivo: minimizar o nmero de reas com

problemas de emisso de NOx
Comportamento: Implementar polticas incluindo
pedgio urbano, restrio a veculos acima de 10
ton

Estrutura de um sistema cooperativo

de transporte em Motomachi,
Yokohama

Estrutura de um sistema cooperativo

de transporte em Motomachi,
Yokohama
Iniciou em 2004;
Objetivo: reduzir a emisso de CO2 e o congestionamento, alm
de manter um bom ambiente nas ruas;
Nenhum subsdio foi dado pelo poder pblico, alm do
fornecimento do espao pblico para estacionamento nas ruas;
Cerca de 85% das mercadorias so entregues por um sistema
cooperativo;
Coleta e entrega so realizadas pelo sistema
Toda a rea de Motomachi coberta pelo sistema (1300 lojas e
500 residncias)

Estrutura de um sistema cooperativo

de transporte em Motomachi,
Yokohama

Transportadora neutra participa das coletas e entregas de

mercadorias

Motomachi Shopping Street Association d suporte financeiro de 2,4

milhes de iens/ano

Cada transportador paga 150 ienes/entrega

(1 iene R$ 0.0217)

1000 1200 entregas so negociadas por ano

Excelente liderana

Nmero de caminhes reduziu:

100 (11 companhias) para 29 (1 companhia) por 10 dias

Motomachi shopping
street

Veculo utilizado

rea de estacionamento

Centro de distribuio

UMA REVISO SISTEMTICA DA

LITERATURA CIENTFICA EM
LOGSTICA URBANA NO BRASIL
Oliveira, Leise Kelli (2013) Uma reviso sistemtica da literatura
cientfica em logstica urbana no Brasil In: XXVII Congresso Nacional de
Pesquisa e Ensino em Transportes. Belm

Objetivo
Apresentar uma reviso sistemtica da literatura
cientfica sobre logstica urbana desenvolvida por
pesquisadores brasileiros, fornecendo uma viso global
das publicaes e permitindo identificar possibilidade de
pesquisa nesta rea.

Reviso sistemtica
internacional
Desenvolvido por Wolpert e Reuter (2012)
1971 ocorre a primeira publicao na rea

Foulkes (1979) detalha os problemas de distribuio

urbana e oportunidades para o Reino Unido
Cadotte e Rabicheaux (1979) apresenta questes
institucionais para a consolidao de carga urbana

McDermott (1980) define o movimento urbano de

mercadorias, englobando toda a distribuio de
produtos na rea urbana de uma cidade com
populao acima de 50.000 habitantes.

Reviso sistemtica
internacional
A temtica ganhou nfase com a publicao de
Ogden (1992) que discute aspectos da distribuio
urbana de mercadorias.
De 1997-2006 foram publicados 23 artigos;
A maioria dos artigos foram publicados aps 2006,
principalmente na Conferncia em Logstica Urbana
(City Logistics Conference)
http://www.citylogistics.org

Reviso sistemtica
internacional

Quack et al. (2008) apontam que as publicaes at 2007 focam em

temas como:

a cooperao em companhias de transporte,

centros de consolidao,

reorganizao do transporte,

melhorias no roteamento de veculos,

comrcio eletrnico,

infraestrutura,

estacionamento e facilidades para a descarga de mercadorias,

inovaes tecnolgicas,

licenciamento e regulamentao,

modelagem matemtica.

Reviso sistemtica
internacional
Wolpert e Reuter (2012) apresentam uma reviso da
literatura internacional da base do Science Direct e
Google Scholar com 92 trabalhos.
30,4% da literatura investigada so de natureza terica
descritiva, predominando a natureza terica na
literatura cientfica sobre logstica urbana.

O interesse cientfico est crescendo apesar de existir

uma heterogeneidade na terminologia utilizada.

Metodologia
A reviso sistemtica da literatura, sistematiza, explicita e
reproduz um mtodo para identificar, avaliar e sintetizar
os trabalhos existentes concludos, registrados e
produzidos por pesquisadores, acadmicos e
profissionais

Metodologia
Fase 1: Planejamento da
reviso
Especificao das
questes de pesquisa
Desenvolvimento do
protocolo de reviso
Validao do protocolo
de reviso

Fase 2: Realizao da
reviso

Identificao das
pesquisas relevantes
Seleo dos estudos
primrios
Avaliao da qualidade
dos estudos
Extrao dos dados
necessrios
Sntese dos dados

Metodologia
Palavras chaves

city logistics,
logstica urbana,
distribuio urbana de mercadorias,
carga urbana

Plataforma de busca o Google Scholar e pesquisa nos anais

eletrnicos das principais conferncias em transporte, desde
2004, ano em que foi concludo o primeiro trabalho em logstica
urbana no Brasil
No foram consideradas nesta reviso monografias e
publicaes em revistas sem classificao na CAPES

Resultados
Foram observados trabalhos publicados envolvendo
logstica urbana desde 2001
quatro teses: Dutra (2004), Oliveira (2007), Pereira (2008) e
Sanches Junior (2008)
15 dissertaes: Pallavicine (2001), Melo (2002), Lamim
(2005), Liberato (2005), Barros (2005), Carrara (2007),
Fachhini (2008), Gasparini (2008), Santos (2008), Carnielle
(2009), Paula (2009), Correia (2011), Moreira (2012) e
Tancredi (2012) (Existem outras 3 dissertaes defendidas,
identificadas que no esto na listagem)
42 artigos foram publicados em congressos nacionais e
internacionais

Artigo
Dissertao
Palestra
Relatrio Tcnico
Tese

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

Nmero de publicaes

Resultados

9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

Teses
Dutra (2004) destaca-se como o primeiro estudo que utiliza o
termo ingls city logistics em um estudo brasileiro. A autora
analisa a viabilidade da aplicabilidade dos conceitos de city
logistics para a realidade brasileira, tomando como exemplo o
setor de entregas parceladas.
Oliveira (2007) deu continuidade ao estudo desenvolvido por
Dutra e avaliou a entrega de pequenas encomendas utilizando
dinmica de sistemas.
As metodologias propostas por Dutra (2004) e Oliveira (2007)
foram aplicados em Florianpolis (SC) e mostraram que o uso
dos conceitos de logstica urbana podem reduzir o nmero de
veculos de carga para a entrega de pequenas encomendas,
bem como reduzir os impactos negativos advindos da atividade.

Tese
Pereira (2008) desenvolveu um procedimento de
gesto da distribuio de bebidas em centros
urbanos, fundamentado nos mtodos baseados em
atividades.
Sanches Junior (2008) investigou a realidade da
logstica da carga urbana no Brasil, utilizando o
mtodo hipottico-dedutivo com tcnicas
procedimentais da pesquisa exploratria e variveis
quantitativas e qualitativas, para explicar o fenmeno
estudado.

Dissertaes
Pallavicine (2001) integrou o algoritmo de roteamento
Clarke e Wright a um SIG, concebendo uma heurstica
para criar um conjunto de solues alternativas para o
problema de roteamento de uma frota veicular e
determinar o cenrio de menor custo de distribuio.
Melo (2002) desenvolveu equaes de demanda para
viagens de carga com o intuito de subsidiar a avaliao da
demanda por transporte de carga em rea urbana.

Lamim (2005) apresenta aspectos da distribuio urbana

de pequenas encomendas dos Correios para a cidade de
Florianpolis, relacionando conceitos de logstica com a
atividade dos Correios.

Dissertaes
Liberato (2005) identificou as principais dificuldades
da logstica de distribuio da carga urbana na
Regio Metropolitana de So Paulo
Barros (2005) explorou o potencial do Cdigo de
Endereamento Postal como unidade de referncia
para estudos de previso das necessidades de
recursos de transportes de carga urbana.

Dissertaes
Carrara (2007) implementou uma alternativa operacional
para reduzir os problemas existentes no ncleo urbano,
ocasionados pelo fluxo dos veculos de carga,
Fachhini (2008) identificou e priorizou os problemas
relacionados ao processo de distribuio urbana na rea
central de Porto Alegre.
Gasparini (2008) avaliou a demanda de transporte de
carga para polos geradores de viagem, especialmente
para shopping centers e supermercados, compreendendo
uma anlise do perfil da movimentao, taxas de viagens e
modelos de gerao de viagens, na cidade do Rio de
Janeiro.

Dissertaes
Santos (2008) desenvolveu referenciais para melhorar o
uso de roteirizadores baseados em anlises prticas e na
aplicao do conceito logstica urbana, contribuindo para o
aumento da produtividade e menor impacto ambiental da
distribuio de cargas em reas urbanas.
Carnielle (2009) props um mtodo de construo de um
sistema de informao para os administradores de cidades
brasileiras de pequeno e mdio porte, que auxiliasse nas
decises relativas ao trfego de veculos de carga na zona
urbana.
Paula (2009) analisou o processo de distribuio urbana
de mercadorias visando otimizao das rotas de
entregas dos veculos de servio em Uberlndia (MG).

Dissertaes
Correia (2011) apresenta uma metodologia para avaliar os
impactos econmicos e ambientais de um esquema de
centro de distribuio urbano de mercadorias
Moreira (2012) desenvolveu uma metodologia de coleta de
dados e informaes sobre as caractersticas operacionais
e os problemas das empresas envolvidas no transporte de
cargas em reas urbanas.
Tancredi (2012) prope um modelo capaz de identificar e
segregar veculos rodovirios de carga em vias urbanas,
por meio de tcnicas de processamento e anlise de
vdeos, gravados por cmeras posicionadas em diversos
ngulos em dispositivos de acessos a vias urbanas.

Trabalhos Qualitativos e
Quantitativos
12
10
6

6
2

Quantitativo

2
2010

2009

2003

2008

2002

Qualitativo

2007

2005

2
2004

2006

2011

2012

2001

Percentual

Abordagem
60%

55%

Percentual

50%
40%

30%

26%

20%
11%
10%

6%
2%

0%
Conceitual Diagnstico

Estudo de
caso

Modelagem Operacional

Palavras Chaves
carga e descarga
carga urbana
CDU
city logistics
diagnstico
distribuio de mercadorias
distribuio fsica
distribuio Urbana
entrega noturna
GLP
Logstica urbana
mobilidade de suprimentos
mobilidade urbana
nomeclatura
PGT
produtos perigosos
transporte urbano de carga
veculos de carga
Veculos leves

2%
12%
7%
11%
2%
4%
4%
9%
2%
2%
16%
2%
4%
2%
2%
2%
2%
2%
2%

Perspectiva para futuras

pesquisas
modelagem matemtica para avaliao das solues de
logstica urbana
avaliao do nvel de emisso de poluentes pelas
atividades de carga
utilizao de modos alternativos de entrega como veculos
eltricos
investigao de implantao de zonas de baixa emisso
de poluentes
avaliao da distribuio urbana em caso de desastres
naturais
Taniguchi, E.; Thompshon, R. G.; Yamada, T. (2014) Recent
trends and innovations in modelling city logistics. 125:20, p. 4-14

Consideraes Finais
Logstica Urbana fornece ferramenta para resolver os
problemas complicados da distribuio urbana

Modelagem necessria para avaliao das polticas

Parcerias pblico-privadas fundamental para
implementao dos esquemas de logstica urbana

Diagnstico em
Logstica Urbana

Bibliografia

Oliveira, L. K (2014) Diagnstico das vagas de carga e descarga para a

distribuio urbana de mercadorias: um estudo de caso em Belo Horizonte.
Journal of Transport Literature, vol. 8, n. 1, pp. 178-209.

Tedesco, G. M. I e Yamashita, Y. (2008) Procedimentos para elaborao do

diagnstico de um sistema de transporte. XXII ANPET. Fortaleza. 3-7 novembro
2008.

Tedesco, G. M. I. (2008) Metodologia para elaborao do diagnstico de um

sistema de transporte. Dissertao de Mestrado. Universidade de Braslia.

Introduo
o diagnstico do sistema em operao usualmente
estruturado a partir do resultado da anlise do estudo
crtico das condies operacionais, retratadas por
meio da caracterizao da oferta e da demanda
manifesta, para, em seguida, confront-los com os
padres operacionais, econmicos e sociais
planejados.
no possvel identificar problemas sem uma correta
avaliao do sistema, ou seja, sem um diagnstico
que reflita sua composio e como est este sistema.

Introduo
O diagnstico uma etapa fundamental no processo
de planejamento, pois precede e define as demais
etapas, sendo vital estruturao desse processo.

O diagnstico o alicerce construo do

planejamento. Para a elaborao desse diagnstico
preciso, inicialmente, definir o que o objeto de
estudo, ou seja, o sistema de transporte que se
deseja diagnosticar.
Posteriormente, essencial compreender de que se
compe esse sistema.

Procedimentos para realizao de

diagnstico em Logstica Urbana
Definio do
objeto de estudo

Definio da
rea de estudo

Caracterizao
do objeto de
estudo

Elaborao do
diagnstico

Comparao de
dados e anlise
de resultados

Pesquisa e coleta
de dados

Definio do objeto de
estudo
A primeira etapa a definio do objeto foco do
estudo.

Deve ser definido qual o tipo de sistema de

transporte a ser diagnosticado.
No caso de logstica urbana, objeto de estudo a
distribuio urbana de mercadorias

Definio da rea de
estudo
Considerando-se que o objeto de estudo,
necessrio delimitar sua rea de alcance ou de
abrangncia (limites de sua rea de
atuao/atendimento).

Caracterizao do objeto
de estudo
Distribuio Urbana de Mercadorias

Veculo

Capacidade

Tipo

Ano

Entrega

Estacionamento

Operao

Localizao

Tempo

Geometria

Disponibilidade

Equipamento de
suporte

Tempo
Quantidade de
entregas

Embalagem

Frequncia

Rota

Envolvidos

Origem

Operadores
Logsticos

Peso

Destino

Varejistas

Volume

Sistema
Virio

Poder
Pblico

Tempo de
Viagem

Populao

Mercadoria

Tipo

Pesquisa e Coleta de
Dados
Essa etapa dividida em subetapas, que so:
Planejamento da pesquisa;

Execuo da pesquisa;
Tratamento dos dados; e
Complementao da pesquisa.

Comparao de dados e
anlise de resultados
Aps a coleta de dados, seu tratamento, avaliao da
qualidade e da viabilidade de sua utilizao, eles se
encontram prontos para serem comparados aos
parmetros definidos.
Nessa etapa de comparao, os dados e suas
informaes resultantes devem ser adequados
escala em que se encontram os parmetros, para que
possam ser comparados.

Elaborao do
diagnstico
Para a elaborao de um diagnstico, necessrio
conhecer os parmetros a serem utilizados para esta
avaliao e comparar os dados externos obtidos com
estes parmetros.

Estudo de caso
Diagnosticar os problemas de distribuio urbana de
mercadorias, na regio central de Belo Horizonte, que
constitui a rea de estudo
Nesta regio existem, aproximadamente, 550 reas
destinadas carga e descarga de mercadorias,
somando um total de 1.147 vagas regulamentadas
operao.

Pesquisas realizadas
Entrevista com os motoristas dos veculos de carga
491 entrevistas, consistindo numa amostra com erro de
5%.

Pesquisa de rotatividade das vagas regulamentadas,

englobando 100% das vagas

Pesquisa de contagem volumtrica classificada nas

entradas das duas principais regies da rea Central,
Savassi e Hipercentro

Distribuio das
entrevistas
rea

Nmero de Entrevistados

Representatividade (%)

Hipercentro

356

72,6%

Savassi

28

5,7%

Barro Preto

71

14,4%

Lourdes

21

4,3%

rea Hospitalar

15

3,0%

Total

491

100%

Quantidade de reas e vagas de carga e descarga

regulamentadas na regio de estudo
700

600
500
400
300
200
100
0
Hipercentro

Barro Preto

Lourdes

Nmero de vagas

Savassi

Nmero de reas

Hospitalar

Mapa de locais de contagem classificada de veculos de

carga no Hipercentro (esquerda) e Savassi (direita)

Resultados - Veculos
100%

Percentual

80%

60%

40%
27%

28%
24%

20%
5%

4%

3%

Fiat

Ford

Hyundai

6%

3%

0%
Mercedes-Benz Volkswagen

Iveco

Outros

Principais fabricantes dos veculos que

trafegam na Regio Central

No respondeu

Resultados - Veculos
100%

Percentual

80%

60%
50%
42%
40%

20%
7%

7%
1%

0%

10t-15t

15t-45t

0%
<3,5t

3,5t-5t

5t-10t

No respondeu

Capacidade dos veculos

92% da frota tem capacidade menor que
cinco toneladas, que atende
regulamentao de peso mximo da
restrio veicular existente nesta rea

Resultados - Veculos
20%

89% dos entrevistados declararam dirigir

sempre o mesmo veculo

10%

5%

0%
1966
1973
1974
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011

Percentual

15%

Ano de Fabricao do veculo

Ano de fabricao dos veculos abordados

na pesquisa

A idade mdia da frota de 5,76 anos,

sendo que 69% dos veculos tem idade
mdia inferior a 10 anos e 12% dos
veculos tem idade superior a 20 anos de
fabricao

Resultados - Entrega
100%

Percentual

80%

60%
49%
40%

18%

20%

12%
7%

3%

0%

0%
No espera

At 10 minutos Entre 10 e 20
minutos

Entre 20 e 30
minutos

Entre 30 e 60 Mais que 1 hora

minutos

Tempo mdio de espera para estacionar o veculo na

Regio Central

Resultados - Entrega
20

Minutos

15

10

0
06h

08h

10h

12h

14h

16h

Variao do tempo mdio de espera para estacionar o

veculo na Regio Central

Resultados - Entrega
Tempos mdios globais de busca de vaga
em Belo Horizonte
Regio

Tempo Mdio Global

Hipercentro

10,2 minutos

Savassi

9,13 minutos

Lourdes

6,9 minutos

Barro Preto

8,3 minutos

Hospitalar

7,0 minutos

Regio Central

9,5 minutos

Percentual de ociosidade na entrega,

por regio, em Belo Horizonte
100%

Percentual

80%

60%

40%

20%

0%
Sem tempo
ocioso

At 10 minutos Entre 10 e 20
minutos

Regio Central

Hipercentro

Entre 20 e 30
minutos
Savassi

Entre 30 e 60
minutos

Barro Preto

Mais que 1
hora
Lourdes

No respondeu
rea Hospitalar

Frequncia de Entrega
100%

Percentual

80%

60%

56%

40%

20%

14%

11%

11%

10%
4%

4%

mensal

Quinzenal

0%

0%
dirio

3 x semana semanal 2 x semana

3 x ms

No
respondeu

Grupos de veculos ocupando

as vagas de carga e descarga
100%

Percentual

80%

60%

57,7%

35,7%

40%

20%
5,7%
0,3%

0,7%

Transporte de
Valores

Taxi

0%
Veculo de
Passeio

Prof. Leise Kelli de Oliveira

Veculo de
Carga

79

Motos

Modelagem Matemtica em Logstica

Urbana

50%

Percentual

Percentual de ocupao
das vagas ao longo do dia
100%

90%

80%

70%

60%

40%

30%

20%

10%

0%

20:30
20:00
19:30
19:00
18:30
18:00
17:30
17:00
16:30
16:00

15:30
15:00
14:30
14:00
13:30
13:00
12:30
12:00
11:30
11:00
10:30
10:00
09:30
09:00
08:30

08:00
07:30
07:00
06:30

Vaga Ocupada
Vaga Livre

50%
Percentual

Percentual de operao de carga

e descarga nas vagas durante o
dia
100%

90%

80%

70%

60%

40%

30%

20%

10%

0%

20:30
20:00
19:30
19:00
18:30
18:00
17:30
17:00
16:30
16:00

15:30
15:00
14:30
14:00
13:30
13:00
12:30
12:00
11:30
11:00
10:30
10:00
09:30
09:00
08:30

08:00
07:30
07:00
06:30

Vaga sem operao

Vaga em Operao

25%

Percentual

Indicao da ocupao das

vagas de carga e descarga
50%

45%

40%

35%

30%

20%

15%

10%

5%

0%

20:30
20:00
19:30
19:00
18:30
18:00

17:30
17:00
16:30
16:00
15:30
15:00
14:30
14:00
13:30
13:00
12:30
12:00
11:30
11:00
10:00
9:30
9:00

8:30
8:00
7:30
7:00
6:30

rea Hospitalar
Barro Preto
Lourdes
Savassi
Hipercentro

Percentual mdio diria da ocupao

das vagas de carga e descarga para
operao
Regio

Percentual Mdio

Hipercentro

11%

Savassi

4%

Lourdes

4%

Barro Preto

2%

Hospitalar

3%

Regio Central

4,8%

Tempos mdios de permanncia, em

operao, nas vagas de carga e
descarga

Regio

Tempo Mdio Global

Hipercentro

58 minutos

Savassi

71 minutos

Lourdes

79 minutos

Barro Preto

54 minutos

Hospitalar

69 minutos

Regio Central

66,2 minutos

40%

Outros
produtos
No
respondeu

Mveis

Carta

Material de
Escritrio

Gas

Cosmtidos

Material
Eltrico

Alimentos

Bebidas

Vesturio

1%

0%

2%

Material de
Construo

0%

3%

2%
3%

2%

6%

10%
13%
20%

28%
29%

Percentual

Resultados - Embalagem
100%

80%

60%

Resultados - Rota
Principais origens:
Belo Horizonte (39%)
Contagem (35%)

Principais vias:
Via Expressa (24%),
Av. Amazonas (23%),
Av.
Antonio Carlos (8%)
Av. Cristiano Machado (7%)

Tempo mdio de viagem

100%

Percentual

80%

60%
41%
40%

20%

16%

18%

17%

8%
0%
Menor que 20
minutos

Entre 20 e 30
minutos

Entre 30 e 60
minutos

Maior que 60
minutos

No respondeu

Entrada e sada de veculos

de carga no Hipercentro
200

a correlao de Pearson, r = 0,81

180
160

Nmero de veculos

140
120
100
80
60
40
20
0

20:15

19:45

19:15

18:45

18:15

17:45

17:15

16:45

Sada de veculos

16:15

15:45

15:15

14:45

14:15

13:45

13:15

12:45

12:15

11:45

11:15

10:45

10:15

9:45

9:15

8:45

8:15

7:45

7:15

6:45

Entrada de veculos

Entrada e sada de veculos

da regio da Savassi
200

a correlao de Pearson, r = 0,80

180
160

Nmero de veculos

140
120
100
80
60
40
20
0

20:15

19:45

19:15

18:45

18:15

17:45

17:15

16:45

Sada de veculos

16:15

15:45

15:15

14:45

14:15

13:45

13:15

12:45

12:15

11:45

11:15

10:45

10:15

9:45

9:15

8:45

8:15

7:45

7:15

6:45

Entrada de veculos

Resultados - envolvidos
100%

52% dos motoristas so da categoria

autnomo

11% das entregas so realizadas pelo

prprio motorista

80%

Percentual

60%
44%

44%

40%

20%
13%
7%

8%

mais que 3 ajudantes

sem resposta

0%
sem ajudante

1 ajudante

2 ajudantes

Problemas

Barreiro Belo Horizonte

Desafio
Desenvolver um diagnstico da logstica urbana em
Palmas!

Parceria Universidade-Prefeitura fundamental

Resultado: subsdio para polticas pblicas

Como resolver o
problema???

Teresopolis - RJ

Mairipor (SP)

So Paulo (SP)

Belo Horizonte (MG)

Consequncia.

Joinvile (SC)

Centro de Distribuio
Urbano

Introduo
Quak (2008) destaca que os CDUs esto entre as
iniciativas de Logstica Urbana, que visam melhorar a
sustentabilidade das cidades pela mudana da
infraestrutura fsica utilizada pelo transporte urbano de
cargas.
O conceito de CDU no um novo, uma vez que ele j foi
estudado na dcada de 1970.

Os CDUs foram desenvolvidos, inicialmente, no Reino

Unido e mais tarde na Holanda e Mnaco, fazendo parte
da poltica nacional de muitos pases europeus (Karrer e
Ruesch, 2007) .

Introduo
Esse conceito foi um tpico proeminente na dcada de 1990 em
relao s atividades da Logstica Urbana, com destaque para a
Itlia que, no ano de 1990, foi o primeiro pas a estabelecer uma
estratgia nacional de CDU, sendo seguida pela Alemanha, em
1992, e pela Frana, em 1993.
Apesar do elevado interesse nos CDUs, evidenciado pelas
numerosas pesquisas realizadas na dcada de 1990, destaca-se
que houve poucos modelos implementados, sendo que muitos
destes tiveram suas operaes encerradas em virtude do baixo
volume movimentado e de insatisfao com os nveis de servio
apresentados.
Browne et al.(2005) ressaltam que, dos 200 modelos de CDU
planejados ou executados na Alemanha, apenas cinco
continuam operando.

Introduo
Dablanc (2007) salienta que muitos projetos
envolvendo a instalao de um nico CDU no
tiveram sucesso em grandes cidades com alta
densidade populacional e elevada concentrao de
atividades comerciais, administrativas e culturais.
Crainic et al. (2009a) ressaltam que, nestas cidades,
geralmente, os veculos que possuem permisso para
realizar as entregas, ou seja, que atendem s
restries de peso e tamanho, viajam longas
distncias at os pontos onde esto localizados os
clientes.

Vantagens
Benefcios sociais e ambientais
operaes de transporte na rea urbana com menor
emisso de poluentes,

Melhoria no planejamento e operaes logsticas;

Potencial de ligao com outras polticas de
mobilidade urbana.

Benefcios
a reduo no nmero de viagens e da distncia
percorrida pelos veculos de carga,
a melhoria nas taxas de utilizao do veculo
(peso/volume) nas entregas realizadas pelo
reduo no custo de transporte unitrio nas entregas
ao consumidor final,
reduo da quantidade de veculos presentes na rea
atendida pelo CDU e oportunidade para melhoria do
faturamento com cargas de retorno.

Desvantagens
aumento de custos
existncia de apenas um CDU pode trazer
dificuldades na realizao de toda a movimentao
de produtos tendo em vista as varries no tipo e
exigncias de manuseio e estocagem.

Indicadores de
desempenho

o nmero de rotas realizadas dos centros de distribuio at os seus clientes,

distncia percorrida pelos veculos envolvidos neste modelo,

nmero de veculos,

tempo total de realizao das rotas,

nmero de produtos entregues por ponto de destino,

quantidade de carga por veculo,

frequncia e tempo de estacionamento nas vagas destinadas carga e descarga

na cidade,

consumo de combustvel e emisso de poluentes dos veculos envolvidos no

CDU

custos operacionais.

Estudo
metodologia para avaliar os benefcios da
implantao de um centro de distribuio urbano de
mercadorias
Proposio de
Modelo de
Modelo de Adeso
Cenrios

Otimizao

Avaliao

Econmica

Logstica

Ambiental

Nmero de viagens
Distncia percorrida
Tempo de viagem

Demanda

Ocupao da frota

Estrutura da rede

Nmero de veculos
Tempo ocioso da frota

Consumo
de combustvel

Emisso de poluentes

Conceito de CDU
Mltiplo

Legenda:

Centro de Distribuio das empresas

Veculo Urbano de Carga

Terminais de Apoio

Veculo com maior Capacidade de Carga

Fluxo de Produtos

Modelo de Adeso
O modelo de adeso tem como objetivo avaliar a
adeso de transportadores e varejistas ao centro de
distribuio urbana de mercadorias
esta avaliao fundamental pois um dos principais
fatores de insucesso das experincias com CDU em
algumas cidades europeias decorreu da inexistncia
de uma anlise prvia da demanda potencial dos
varejistas em relao a este esquema (Rooijen e
Quak, 2010).

Modelo de adeso

Preferncia Declarada

Atributos Transportadores

Ocupao do Veculo: quantidade de carga (peso e/ou volume) transportada

por veculo. Supe-se que o CDU melhore os nveis de ocupao de carga
dos veculos;

Estacionamento: local para as operaes de carga e descarga no centro

urbano. Supe-se que a potencial reduo do nmero veculos de carga nos
centros urbanos com o CDU pode melhorar as condies de
estacionamento;

Parceria: prestao do servio em cooperao com outras empresas

transportadoras. Supe-se que o CDU exija o compartilhamento de cargas
entre os transportadores;

Investimento: alocao de recursos em novas tecnologias para distribuio

de carga no centro urbano. Uma das consequncias do CDU a
necessidade de investimentos em novas tecnologias como o GPS (Global
Positioning System) e em veculos urbanos de carga menos poluentes.

Modelo de adeso

Atributos varejistas

Custo: dispndio financeiro dos varejistas para o alcance de seus objetivos.

Supe-se que uma das consequncias do CDU seja o aumento nos custos
em virtude do acrscimo de mais um estgio na cadeia de suprimentos;

Prestao de Servio: forma com que os varejistas so atendidos por seus

fornecedores. Supe-se que o CDU proporcione a melhoria dos servios
prestados atravs de maior flexibilidade operacional como, por exemplo, a
possibilidade de fracionamento do pedido realizado e reduo do nmero de
entregas;

Confiabilidade: credibilidade dos varejistas em relao aos servios

prestados pelas transportadoras. Supe-se que o CDU melhore a
confiabilidade do servio com, por exemplo, o aprimoramento na
pontualidade das entregas;

Estoque versus Exposio: quantidade de produtos armazenados em contra

posio com a quantidade de produtos expostos. Supe-se que o CDU
proporcione o aumento do espao de exposio de produtos por meio da
reduo das reas de armazenagem.

Atributos e nveis

Resultados Varejistas

Cenrios analisados
100% de adeso, onde foi considerada uma configurao em
que o uso deste esquema obrigatrio, isto , totalmente
regulamentado pela administrao pblica local;
82% de adeso, representando uma situao em que a adeso
no obrigatria, mas conta com subsdios governamentais que
visam diminuir os custos econmicos do sistema;
60% de adeso, representando uma situao sem a presena
dos incentivos governamentais;

47% de adeso, representando uma situao pessimista, em

que no haveria a adeso da maioria dos varejistas ao esquema
de CDU em virtude da ausncia de melhoria da prestao do
servio.

Avaliao econmica e
ambiental
Parmetros

Cenrios Analisados

Econmicos

Ambientais

Nmero de
Nmero Distncia Tempo
Consumo de Emisso de Estrutura
Percentual
Ocupao Nmero Utilizao
Terminais
de
Total
Total
Combustvel Poluentes
de Adeso
da Frota de Rotas da Frota
de Apoio
Veculos (Km)
(h)
(l)
(ton)

47%
60%
82%
100%
47%
60%
82%
100%
47%
60%
82%
100%
47%
60%
82%
100%
47%
60%
82%
100%

138
124
105
87
137
125
105
86
137
126
104
86
143
126
105
86
138
126
105
88

8.957
8.145
6.810
5.206
8.811
7.962
6.538
4.859
8.810
8.020
6.564
4.882
8.771
7.911
6.420
4.735
8.697
7.865
6.318
4.554

1.025
933
787
651
1.023
931
784
644
1.024
932
785
644
1.024
932
782
644
1.024
933
782
641

94%
95%
95%
96%
94%
95%
95%
96%
94%
94%
94%
95%
94%
94%
94%
95%
93%
93%
94%
94%

446
454
478
495
446
456
478
497
447
459
481
500
448
459
483
501
451
464
485
507

93%
94%
94%
94%
93%
93%
93%
94%
93%
92%
94%
94%
89%
92%
93%
94%
93%
93%
93%
91%

1.699
1.611
1.483
1.314
1.692
1.608
1.468
1.289
1.687
1.618
1.471
1.288
1.686
1.597
1.445
1.266
1.677
1.596
1.432
1.239

4,54
4,31
3,97
3,51
4,53
4,30
3,93
3,45
4,51
4,33
3,94
3,45
4,51
4,27
3,86
3,39
4,49
4,27
3,83
3,32

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Principal concluso
Os resultados apontaram que o modelo desenvolvido
pode trazer uma substancial melhoria para os
agentes envolvidos na distribuio de
mercadorias, como a sociedade, transportadores e
varejistas, comprovando que o CDU se constitui como
uma importante iniciativa para otimizar os
processos logsticos na cidade analisada em
virtude dos resultados dos parmetros econmicos e
ambientais apresentados.

Para conhecer o trabalho

completo
OLIVEIRA, Leise Kelli de e CORREIA, Vagner de
Assis. Proposta metodolgica para avaliao dos
benefcios de um centro de distribuio urbano
para mitigao dos problemas de logstica urbana.
J. Transp. Lit. [online]. 2014, vol.8, n.4, pp. 109-145.
ISSN 2238-1031.

SAMADA - MONOPRIX

Espao Logstico
Urbano

Espao Logstico Urbano

rea localizada na rea central de uma cidade que possibilita a
descarga de veculos de carga, e a continuao da distribuio das
mercadorias at os clientes finais por veculos menores e menos
poluentes.

O objetivo principal de um ELU reduzir a distncia total percorrida

por veculos de carga dentro dos centros urbanos, diminuindo assim
os impactos negativos da circulao destes veculos nas reas
centrais da cidade.

Espao Logstico Urbano

Esquema de distribuio da
Chronopost antes da criao
do ELU Concorde:

Esquema de distribuio da
Chronopost
depois
da
criao do ELU Concorde:
Em cerca de dois anos:
Aumento de eficincia;
Economia de 41.000km ;
A emisso de 16,5t de CO2 foi
evitada;
20.800 km de congestionamento no
ocorreram;
Criao de 19 postos
trabalho.2011
Fonte:de
TURBOLOG,

Espaos Logsticos
Urbanos
La Petite Reine:

Em doze meses:
600.000 TKU deixaram de serem
transportadas por vans na cidade;
89 TEP no foram consumidas por
motores;
A emisso de 203 toneladas de CO2 e
84 Kg de partculas foi evitada;
Criao de 50 postos de trabalho.
Fonte: Dablanc, 2011

Cenrios
Cenrio 1:
Caminhes pequenos que saem
de CDUs na regio metropolitana e
entram no hipercentro da cidade
para realizar entregas de forma no
consolidada e no sincronizada
(situao atual).

Cenrio 2:

144

Grandes caminhes que saem de

CDUs na regio metropolitana e
chegam at os ELUs no incio do
dia para realizar descarregamento,
as mercadorias so consolidadas
conforme o seu destino e, por fim,
so transportadas por meio de
triciclos at seus clientes (situao
proposta).

Cenrios
Cenrio 3:
Considerando a existncia de
situaes intermedirias, nas quais
parte dos clientes tm suas
necessidades
atendidas
pela
situao vigente, Cenrio 1, e o
restante atendido por meio dos
ELUs,
Cenrio
2
(situao
intermediria).

Esse cenrio traz consigo uma variedade de

configuraes, cada uma associada porcentagem de
clientes que so atendidos pelo ELU e ao restante que
atendido diretamente por caminhes.

145

Modelos Matemticos
Cenrio 1: Roteamento de veculos premissas:
Manter a origem do transporte no CDUs;
No exigida a consolidao de cargas;
Os caminhes entregam mercadorias diretamente
aos clientes.

146

Modelos Matemticos
Cenrio 2: Instalao de ELUs premissas:
Manter a origem do transporte no CDUs;
Transporte realizado por grandes caminhes s at s 7
horas;
Consolidao de carga conforme o destino no ELU;
Tipos diferentes de mercadorias so transportados;

Utilizao do triciclo para entrega dos produtos aos clientes;

147

Coleta, Tratamento e
Formatao de Dados
A coleta de dados foi feita em vrias frentes;
Locais:
CDUs - Correia, 2011;
Clientes e possveis ELUs - CMC de 2011;
Distncias - georreferenciamento (Google Maps e
ArcGis);

148

Coleta, Tratamento e
Formatao de Dados
Demanda:
Dados cedidos por uma transportadora (annima por
sigilo da informao);
Calados : cerca de 4 meses de dados;
Vesturio: cerca de 1 ano de dados;
Tratados conforme origem, destino e atribudos aos
clientes proporcionalmente ao seu tamanho.

149

Coleta, Tratamento e
Formatao de Dados
Custos:
Caminhes - Planilha de Custos dos Veculos Mais
Utilizados de Setembro de 2013 (NTC, 2013);
Triciclos - Peres et al. (2012);
Instalaes - IPEAD (2013) e PBH (2013);
Mo de obra - Calculador (2013);

Emisso de CO2:
Estudo de emisso de poluentes do IPEA Carvalho
150
(2011).

Resultados
Cenrio 1
Custo total(dirio)

R$16.021,71

Nmero de caminhes utilizados (Accelo 815)

Distncia percorrida pelos caminhes (Accelo
815)
Carga mdia (Accelo 815)

28

828,87 km

A emisso de CO2 (Accelo 815)

482,25 Kg de CO2

151

74,42%

Resultados
Cenrio 2
Custo total(dirio)
Nmero de ELUs utilizados
Nmero de caminhes utilizados (Truck)
Nmero de triciclos utilizados
Distncia percorrida pelos caminhes (Truck)
Distncia percorrida pelos triciclos
Carga mdia (Truck)
A emisso de CO2 (Truck)
A emisso de CO2 (triciclos)

152

R$13.509,80
2
9
9
273,29 km
415,42 km
84,64%
240,26 Kg de CO2
6,02 Kg de CO2

Resultados

Cenrio 3:
3A - 10% com roteamento e 90% utilizam ELU;
3B - 25% com roteamento e 75% utilizam ELU;

Cenrios
Custo total(dirio)
Nmero de ELUs utilizados
Nmero de caminhes utilizados (Accelo 815 e Truck)
Nmero de triciclos utilizados
Distncia percorrida pelos caminhes (Accelo 815 e
Truck)
Distncia percorrida pelos triciclos
Carga mdia (Accelo 815 e Truck)
A emisso de CO2 (Accelo 815 e Truck)
A emisso de CO2 (triciclos)

153

3A

3B

R$15.255,49

R$14.927,66

2
15 (7 e 8)
8

2
16 (9 e 7)
7
464,70 km

405,14 km
530,02 km
60,72%
298,19 Kg de
CO2
7,69 Kg de CO2

410,11 km
69,12%
329,62 Kg de
CO2
5,95 Kg de CO2

Resultados

Anlises:

Cenrio 1:

O custo fixo dos caminhes utilizados alto;

Menor carga mdia em torno de 10% menor que o Cenrio 2;

Cenrio 2:

O custo fixo de instalao de ELUs alto;

Menor distncia percorrida;

Cenrio 3:

Proporcionalmente, os custos do roteamento so maiores:

Cenrio 3A: 10,0% dos clientes e 20,6% dos custos;

Cenrio 3B: 25,0% dos clientes e 32,1% dos custos.

154 menor demanda e custo.

ELUs menores foram alocados

Resultados
Emiso de CO2 para todos os cenrios
600

Kg de CO2

500
400
300
200
100

Cenrio 1

Cenrio 2
Accelo 815

Cenrio 3A Cenrio 3B
Truck

Triciclo

Custos Totais
R$ 16.500,00
R$ 16.000,00
R$ 15.500,00
R$ 15.000,00
R$ 14.500,00
R$ 14.000,00
R$ 13.500,00
R$ 13.000,00
R$ 12.500,00
R$ 12.000,00

155

Cenrio 1

Cenrio 2

Cenrio 3A

Custos Totais

Cenrio 3B

Distribuio Noturna

Entrega Noturna
A busca por solues para os problemas da distribuio urbana tem
incentivado a realizao de estudos em todo o mundo; porm, no
Brasil, pouco tem sido feito nesse sentido
fundamental avaliar as condies das cidades brasileiras para que
sejam idenficadas alternativas que possam culminar em melhorias da
eficincia e mitigao dos problemas oriundos da distribuio urbana.
Uma das iniciativas que tem tido sucesso em algumas
cidades europias a distribuio noturna de mercadorias.
Essa alternativa hoje implantada no Brasil somente na
cidade de So Paulo. Porm, a afirmao de que essa alternativa
tambm trar bons resultados em outros centros urbanos
brasileiros bastante superficial, isso por que as caractersticas
culturais, econmicas e fsicas so muito diferentes.

Entrega Noturna
Segundo a CET-SP (2003), a alterao da rotina do abastecimento da
cidade, atravs da realizao de entrega noturna de mercadorias, apesar dos
acrscimos nos custos decorrentes de encargos trabalhistas, permite um
aumento de produtividade de at 50% por veculo, o que cobre com folga seus
custos adicionais e permite uma reduo no preo final do frete.

A CET-SP recomenda que a entrega noturna seja adotada como uma meta
uma vez que todo este empenho leva ao abastecimento da cidade de forma
adequada e responsvel. Como forma de amenizar os problemas gerados, se
prope aos empresrios acordos e parcerias com fornecedores, clientes e
funcionrios.

Benefcios da Entrega Noturna

(CET-SP, 2003)

Rota sem pontos de congestionamento, o que permite um real planejamento

das entregas;

Temperatura amena, que propicia, juntamente com a ausncia de

congestionamento, menor incidncia de situaes estressantes aos
motoristas, reduzindo as faltas por motivo de sade;

Maior liberdade de circulao e estacionamento, uma vez que as restries

circulao de caminhes e ao estacionamento de veculos para a
realizao de carga e descarga s ocorrem no perodo diurno;

Maior velocidade mdia de circulao e, portanto, menor tamanho da frota;

O cliente (estabelecimento recebedor) passa a ter tempo adequado para

conferncia correta da mercadoria, bem como para a realizao de
encomendas, alm de eliminar as interferncias no atendimento ao pblico.

Aspectos da Distribuio
Noturna
Entrega no perodo da noite com veculos de baixo
rudo;

Permite que caminhes de grande porte circulem na

cidade, nos locais em que existe restrio durante o
perodo do dia.

(FORKET; EICHHORN, 2004)

Benefcios da
Distribuio Noturna
Reduo dos atrasos dos servios logsticos
usando a capacidade livre das vias urbanas
durante a noite;
Reduo do tempo de viagem;
Reduo da emisso e consumo de energia
(menos congestionamento durante a noite e
acesso direto s lojas);
Aumento da eficincia logstica em termos da
utilizao de veculos de grande porte e mo
de obra;
Consolidao de mercadorias;
Contribuio positivia para a segurana viria.
(FORKET; EICHHORN, 2004)

Benefcios da
Distribuio Noturna
Para o operador de transporte os principais benefcios so obtidos por
meio da utilizao de veculos de grande porte e da reduo do tempo
de viagem durante a noite, aspectos que podem contribuir para a
diminuio da frota necessria.
As vantagens para a sociedade so a reduo do tempo de viagem
para todos os veculos durante o dia e a reduo do nmero de
veculos de carga operando nos centros urbanos.
Os varejistas podem ser beneficiados com uma melhor organizao
no recebimento das mercadorias e reduo da pertubao aos
clientes.
Alm disso, a reduo do tempo de viagem conduz a um
menor consumo de energia e emisso de poluentes.
(FORKET; EICHHORN, 2004)

Benefcios da
Distribuio Noturna
Em Barcelona (Espanha), em cerca de 20 localidades da cidade e na
regio metropolitana, as mercadorias so entregues durante a noite e
a soluo estendida para 140 supermercados em toda a Espanha.

A entrega noturna se concentra entre 23h e 24h e entre 5h e 6h.

So empregados veculos de 40 toneladas para a realizao do

servio sendo utilizados equipamentos adaptados para a reduo do
barulho dos veculos, bem como na carga e descarga de
mercadorias.
Para cada 7 caminhes que circulam durante o dia,
apenas dois caminhes de grande porte circulam na
cidade no perodo da noite
(FORKET; EICHHORN, 2004)

Envolvidos na
Distribuio Noturna
O poder municipal um dos principais agentes envolvidos, sendo
responsvel pela estrutura necessria para a implementao da
entrega noturna. Alm disso, responsvel pelas restries de
acesso a determinadas reas e pelos fatores de rudo.
O operador de transporte responsvel pelas negociaes com os
fornecedores para adaptar os equipamentos utilizados (no caso,
caminhes e equipamentos de carga/descarga de operao mais
silenciosa) e com os varejistas para garantir o recebimento das
mercadorias durante o perodo noturno.

Os varejistas precisam definir mecanismos para receber

os produtos durante o perodo noturno. Uma equipe
dedicada precisa estar no local se uma entrega
planejada ou uma soluo tcnica precisa ser encontrada.
(FORKET; EICHHORN, 2004)

Aspectos a serem considerados

na Distribuio Noturna
A aceitabilidade da entrega noturna pode diferenciar de pas para
pas;
Solues tcnicas para equipamentos de baixo rudo so
disponveis;
Financiamento pblico pode incentivar o uso de
equipamentos de baixa emisso de rudo;
Os limites de rudo existentes precisam ser respeitados;
Regulamentao de locais de acesso precisam ser considerados e
adotados;
Espao urbano para as entregas precisa estar disponvel;
Organizao do recebimento da mercadoria.

(FORKET; EICHHORN, 2004)

Fatores de Sucesso
Regulamentao dos equipamentos de rudo utilizados, como um selo de qualidade;
Abertura do poder pblico para esquemas alternativos de distribuio;
Pesquisa para desenvolver equipamentos de baixo rudo e melhoria
da organizao;
Varejistas precisam estar aptos a receber a mercadoria no perodo noturno;

Infraestrutura como rampas, locais de carga e descarga e pavimento adequado

para produzir menos rudo;
Treinamento de motoristas e entregadores;
Contrato entre transportadores e varejistas garantindo que a mercadoria ser
transportada com equipamento silencioso;
Cooperao entre fornecedores e transportadores garantindo que os
veculos estejam equipados com equipamentos de baixa emisso de
rudo.
(FORKET; EICHHORN, 2004)

Principais impactos da
distribuio noturna
Tipo

Pontos de
Interesse para
a distribuio
urbana

Congestionamento

Positivo

Segurana Viria

Positivo

Ambiente

Positivo

Vitalidade social

Moderado

Vitalidade
Econmica

Positivo

Impacto
Transferir as entregas para as horas de menor
trfego diminui o congestionamento.
Diminuir o nmero de caminhes e vans reduz o
risco de acidentes.
Mesmo quando caminhes no alteram o
itinerrio, no t-los durante os perodos de
trfego intenso reduz a emisso de poluentes.
As condies de moradia melhoram devido
reduo dos caminhes nas ruas. Contudo,
noite, os nveis de rudo podem ultrapassar o
aceitvel, devendo ser combatida com medidas
regulatrias.
Motoristas no ficam presos nos
congestionamentos, permitindo entregar mais
produtos em menos tempo.

De Munck e Vannieuwenhuyse (2008) apud Verlinde et al.

(2010)

Principais impactos da
distribuio noturna
Tipo

Impacto

Custo Logstico Total

Moderado

Confiabilidade

Positivo

Flexibilidade

Cadeia Logstica

Segurana

Velocidade
Imagem

incerto o impacto da distribuio noturna no custo

logstico total, pois existe um aumento dos salrios dos
motoristas e entregadores e uma reduo de tempo que
pode significar reduo de custo.
O risco de atrasos muito menor, pois no existe
congestionamento.
Sem impacto.
O acesso s lojas pode ficar comprometido pela segurana
do local onde esta se encontra. Existem solues tcnicas,
tais como smart box, mas implicam em custos adicionais.
H tambm uma questo de responsabilidade quando os
bens forem danificados ou perdidos durante as operaes
de entrega porque normalmente no h ningum presente
para receber a entrega. A presena de um vigia noturno
pode resolver este problema, mas tambm implica em um
custo extra.
Sem impacto.
Sem impacto.

Principais impactos da
distribuio noturna
Tipo
necessrio subsdio?

No

Iniciativa
Efeito social

Efeito Econmico

Viabilidade

Impacto
No necessrio subsdio. Esta poltica pode ser de
reduo de custos.

Governo e fornecedor.
Muito
positivo

O impacto da distribuio noturna positivo.

Ateno precisa ser dada aos nveis de barulho.

Muito
Positivo

Entrega noturna mais cara devido aos encargos

trabalhistas do perodo noturno, mas o transporte
torna-se mais eficiente e confivel. Ateno precisa
ser dada a segurana das mercadorias.

Moderado

A distribuio noturna vivel em determinadas

cadeias logsticas quando a segurana dos
produtos no essencial, ou para cadeias
varejistas que possuem seu prprio arranjo
logstico.

Fatores a serem considerados

na regulamentao
Regulamentaes muito restritivas podero aumentar os custos logsticos.
Ao permitir a distribuio noturna, as empresas aumentam a eficincia das
suas operaes e a quantidade de servios realizados.

Os regulamentos devero focar-se principalmente nos nveis de rudo.

Nveis de rudo razoveis e bem definidos podero trazer benefcios para

os residentes na rea e reduzir os riscos de intolerncia para as atividades
noturnas de transporte.

(FORKET; EICHHORN, 2004)

Trabalhos
Delatre (2010) investigou as barreiras e
oportunidades da distribuio noturna, a
partir de uma anlise dos casos europeus
e americanos

Se existe interesse em reduzir os custos de transporte, o poder

pblico deveria estar interessado em reduzir os congestionamentos.
Logo, o problema integra a reduo dos congestionamentos, poluio
e emisso de poluentes, insegurana e o desenvolvimento de reas
acessveis ao mesmo tempo.

Trabalhos
O problema da entrega noturna diferente entre os operadores
logsticos.
Como resultado, o poder pblico precisa fornecer suporte na
organizao do transporte pblico e no fluxo de mercadorias.

Eles podem estabelecer regras, restries, proibies ou janela de

entregas autorizadas.
Desta forma, estabelece-se um contexto para o desenvolvimento de todos
os operadores que tem qualquer tipo de relao com o transporte urbano
de mercarias.

Principais fatores que influenciam

a entrega noturna
Regulao do rudo: Alguns projetos no
consideram a regulao existente.

Muitas vezes, eles no existem ou so

diferentes da prtica.

Por exemplo, o limite mximo autorizado para

o rudo noite em Paris, de 25 dB(A), que
muito menor do que abrir a porta de um carro,
uma vez que equivalente aos sussurros.

Delatre (2010)

Principais fatores que influenciam

a entrega noturna
Rudo: O rudo ligado com a noo de regulamentao.
Na verdade, o limite no deve ser definido de forma absoluta.

O barulho perturbador aquele percebido pelos residentes, sendo

aquele que ultrapassa o rudo ambiente das ruas.
O rudo ambiente difere de acordo com o perodo do ano, e tais rudos
variam durante todo o dia.
Como resultado, a definio de um limite de tolerncia no faz
sentido. Assim, o critrio de rudo crtico para as entregas
noite.
As experincias mostram que o sucesso do projeto
tambm vem do fato de que o rudo no foi percebido,
ou seja, que o rudo gerado pelas entregas no perodo
da noite no era maior que o rudo ambiente.

Delatre (2010)

Principais fatores que influenciam

a entrega noturna
Envolvimento:
Alguns projetos resultaram em falhas porque os envolvidos no processo no
foram motivados.
A motivao e o envolvimento dos atores so necessrios mas no suficientes.

Sensibilidade e comunicao:
Um dos parmetros para tornar possvel tal prtica da entrega noturna
o nmero de queixas sobre a rea circundante.
Alguns projetos consideraram justo alertar os moradores sobre a
experincia durante a noite, enquanto outros no.

Delatre (2010)

Principais fatores que influenciam

a entrega noturna
Ganhos:
Identificar os ganhos econmicos o critrio fundamental, porm de difcil
quantificao.
Avaliar os ganhos ambientais ainda mais ambicioso.
Melhorias:
Eventualmente, as melhorias no so sempre fceis de provar.
O estado da arte nos mostra que quando uma varivel aumenta,
deteriora-se outra.
A qualidade do servio e, especialmente, a queda nos atrasos
associados com uma maior confiabilidade do tempo de transporte
uma importante fonte de melhoria.
Delatre (2010)

Trabalhos
Verlinde et al. (2010) investigaram o envolvimento do setor pblico na
distribuio noturna em cidades belgas.

Incentivar, ou mesmo impor, as entregas noturnas so as medidas

possveis para os governos a fim de que o trfego urbano no fique
demasiadamente congestionado e que os bens ainda possam ser
entregues de forma eficiente.
Mas tambm existem algumas desvantagens de entregar noite como
a poluio sonora causada pela carga e descarga dos caminhes, a
necessidade de uma maior disponibilidade do receptor e algumas
questes de responsabilidade.
Avaliar a atitude de todas as partes envolvidas para deslocar as
entregas urbanas para as horas de pico til para que os gestores
pblicos decidam que posio tomar em relao entrega noturna.
Verlinde et al. (2010)

Trabalhos
Avaliar projetos de transporte implica em
ter um mtodo que seja capaz de
considerar os diferentes objetivos
conflitantes e poder conciliar os critrios
tangveis e intangveis.
Dentre os mtodos existentes, o mais
utilizado a anlise multi-critrio e a
anlise de custo-benefcio.
A anlise multi-critrio para multiagentes foi utilizada para avaliar a
distribuio noturna na Blgica, atravs da anlise da transferncia do
horrio da distribuio e os impactos para cada um dos envolvidos e, como
resultado final, foi classificado os melhores cenrios.

Verlinde et al. (2010)

Trabalhos
Cenrios avaliados
Cenrio 1: Entrega diurna;
Cenrio 2: Entrega noturna entre 19h e 07h;
Cenrio 3: Entrega entre 19h e 23h;
Cenrio 4: Entrega entre 03h e 07h;
Cenrio 5: Entrega noturna entre 19h e 07h, combinada com limites de rudo e
subsdio.

Classificao do resultados dos cenrios

Classificao
1
2
3
4
5

Varejistas
Cenrio 1
Cenrio 5
Cenrio 4
Cenrio 2
Cenrio 3

Transportadores
Cenrio 2
Cenrio 4
Cenrio 3
Cenrio 1
Cenrio 5

Sociedade
Cenrio 5
Cenrio 2
Cenrio 4
Cenrio 1
Cenrio 3

Empregados
Cenrio 1
Cenrio 2
Cenrio 5
Cenrio 3
Cenrio 4

Todos os
envolvidos
Cenrio 1
Cenrio 4
Cenrio 2
Cenrio 5
Cenrio 3

Verlinde et al. (2010)

Concluso do estudo
A distribuio noturna pode ser a resposta para alguns problemas
nas cidades da Blgica, como os congestionamentos, poluio e as
operaes de entrega ineficientes.
Como o trfego de carga contribui para estes
problemas evidente que existem vantagens e
desvantagens na mudana do horrio das entregas.
Seria interessante que o poder pblico avaliasse a
concesso de algum tipo de auxlio para que a
mudana seja implementada.

Verlinde et al. (2010)

O projeto MERCADONA
CONDIS
Para melhorar a mobilidade urbana na cidade de Barcelona e seus subrbios
(Espanha), a Cmara Municipal desenvolveu um projeto com o objetivo de definir uma
organizao de entrega flexvel de bens e produtos.
Mercadona e Condis so duas empresas de marketing
da Espanha integradas no programa CIVITAS Europeu,
que iniciou as primeiras entregas noturnas em 2003 e as
manteve at 2006.
Foi uma experincia exploratria que levou ao
desenvolvimento e teste de diferentes tecnologias.
As emisses de rudo durante a noite, geradas pelas entregas puderam
ser comparadas graas a um estudo preliminar em Barcelona.
Os horrios de interesse desta experincia foram 23h, 03h e 05h horas,
quando se entregava o produto fresco, frutas e vegetais.
http://www.polisnetwork.eu/uploads/Modules/PublicDocuments/os_aw_appl_barcelona.pdf
181

Logstica Urbana

O projeto MERCADONA
CONDIS
Houve um curso de formao aos motoristas para direcionar a prtica correta
da entrega e os moradores a acompanhavam por meio de um sistema de
feedback, sendo advertidos sobre as entregas noite atravs de uma
campanha publicitria.
Os principais resultados mostraram que este tipo de
entrega poder substituir sete veculos de pequeno porte
por duas carretas.
Alm disso, essas viagens levaram trs vezes menos
produtos do que as entregas no horrio habitual.
As emisses de rudo durante a noite, geradas pelas entregas puderam
ser comparadas graas a um estudo preliminar em Barcelona.
Esta experincia foi testada atravs de veculos (Renault 12ton) que
utilizam GNV (Gs Natural Veicular) e engenharia eletrnica para
reduzir a emisso de rudo.
http://www.polisnetwork.eu/uploads/Modules/PublicDocuments/os_aw_appl_barcelona.pdf

O projeto MERCADONA
CONDIS
Em relao emisso de barulho, em geral, o nvel mdio registrado foi de
52,2 dB(A) para uma mdia de rudo ambiente de 52,1 dB(A).
Em mdia, o rudo gerado pelas entregas noturnas foi
amplamente aceitvel.
Outras anlises mostraram que em 62% dos casos ela foi superior ao rudo
ambiente, gerado principalmente pela chegada do caminho ao local da
entrega.
Esta primeira experincia mostra a possibilidade tcnica e operacional
das entregas noturnas na Espanha
As informaes sobre os custos no foram recolhidas por esta
experincia. No entanto, os ganhos podem ultrapassar os custos,
como se pde observar em Valncia e Madrid.
Deve-se considerar o estilo de vida, ou seja, na Espanha, os
habitantes so menos sensveis ao rudo at as 23h do que em pases
nrdicos.
http://www.polisnetwork.eu/uploads/Modules/PublicDocuments/os_aw_appl_barcelona.pdf

Programa PIEK
Este programa foi desenvolvido na Holanda, em 1999, buscando
adaptar os meios de transporte, equipamentos de carga e descarga
para reduzir a emisso de rudo provocada pela atividade.

Este programa foi estimulado pela regulamentao que

determinava que as operaes deveriam respeitar os
limites de rudo de 65dB entre 19h e 23h e de 60db entre
23h e 07h.
Entre as medidas adotadas pelo programa, destacam-se (FORKET e
EICHHORN, 2004):
Traferncia de conhecimento para as empresas envolvidas no projeto;
Estmulo ao comportamento silncioso;
Criao de baias para carga e descarga;
Utilizao de veculos de baixa emisso de rudo.

http://www.osmoseos.org/documents/198/The%20Netherlands_Env_vehicles.pdf

Programa PIEK
Uma questo importante durante a operao de entrega pela noite
que os moradores podem queixar-se do rudo nos centros de
servio
O permanente monitoramento dos nveis de rudo deve
garantir que estes no aumentem.
Observa-se que este monitoramento pode reduzir o desconforto da
populao nas reas urbanas com a presena de residncias.
Medidas de laboratrio foram conduzidos por SenterNovem, agncia
do governo holands e das empresas participantes do projeto, em
equipamentos silenciosos (tratores, caminhes, reboques,
refrigerao, embalagens, manuseio do equipamento), entre 2001 e
2004.
Esses testes apresentaram nveis de rudo em 60 dB(A) de 7,5 metros
a partir da emisso do som. Esta era a idia principal do projeto que
s comeou em 2007.
http://www.osmoseos.org/documents/198/The%20Netherlands_Env_vehicles.pdf

Programa PIEK
Os ensaios duraram trs meses, em dez lojas de nove cidades e as
entregas foram operadas no incio da manh, entre 05h e 07h, e
noite entre 19h e 02h sendo apoiadas por medies de rudo.
Equipamentos e veculos silenciosos foram utilizados
para fixar o nvel de rudo medido anteriormente sobre
produtos bsicos.
Os caminhes utilizados ganharam redutores de velocidade, de modo
a controlar este parmetro e reduzir o consumo de gs.

http://www.osmoseos.org/documents/198/The%20Netherlands_Env_vehicles.pdf

Programa PIEK
Indicadores avaliados:
Os nveis de som;
O nmero de caminhes e de veculos utilizados (veculos
de mercadorias ou reboque de caminhes);
A distncia percorrida;
O tempo mdio de entrega;
O consumo de gs;
O custo dos motoristas;
Os custos dos veculos;
A qualidade do ar e as emisses de CO2, HC, Nox, PM
(partculas).

Programa PIEK
Limitaes
Nveis de rudo e as queixas dos moradores locais;

A localizao geogrfica dos centros de distribuio e

das lojas;
O congestionamento urbano;
A Legislao sobre circulao na cidade;
A formao de motoristas e ajudantes para a prtica
correta.

Programa PIEK
O estudo Piek destaca como vantagens a reduo do nvel de
rudo (aps a adaptao dos veculos e os equipamentos de
movimentao).
Os testes registraram uma nica queixa dos moradores
em 1.000 entregas realizadas.
Os custos extras (equipamentos e recursos humanos) so
compensados pelos ganhos da produtividade.
Dado a inexistncia de congestionamento nas horas da noite, a entrega
economiza tempo no acesso s lojas, bem como a possibilidade de
aplicao da lei urbana para substituir os veculos urbanos de
mercadorias (16 paletes) por caminhes de reboque (33 paletes), que
permite reduzir o nmero de motoristas
Tais melhorias foram diretamente traduzidas em uma queda nos
custos de combustvel e com motorista
http://www.osmoseos.org/documents/198/The%20Netherlands_Env_vehicles.pdf

Programa PIEK
As condies de trabalho ajudaram a reduzir o stress dos
motoristas e melhorar a segurana e o nmero de incidentes
durante as entregas.
A qualidade do ar melhorou em comparao com as
entregas habituais realizadas durante o dia.
As seguintes lies surgiram desta experincia:
O custo adicional para a compra de veculos (15%) e equipamentos
silenciosos;
A acessibilidade da cidade para algumas lojas (dimenses das ruas)
s vezes difcil e obriga a utilizao de veculos pequenos;
Por ltimo, o envolvimento de todos os participantes (motoristas e
lojistas) neste projeto crucial para seu sucesso.
No final do projeto, Albert Heijn, seu idealizador, decidiu estende-lo a
todas as lojas da Holanda (90% das lojas do pas), bem como a todas
as lojas do grupo no exterior, sendo a primeira empresa a certificar os
veculos com PIEK certified trucks (2010).
http://www.osmoseos.org/documents/198/The%20Netherlands_Env_vehicles.pdf

Programa SMILE
O Programa SMILE (Street Management Improvements for
Loading/unloading Enforcement) foi iniciado em Barcelona em
1997, envolvendo pesquisas, medidas pilotos e a implementao
de medidas de regulamentadoras.
Vrias pesquisas foram realizadas para determinar os
padres de distribuio de mercadorias em Barcelona
As pesquisas envolveram entrevistas com
representantes de todos os tipos de varejo,
observao direta da atividade alm de
entrevista com os transportadores.
Aps a etapa de entrevistas, o projeto
implementou medidas pilotos com o intuito
de melhorar a circulao das vias.
http://www.eltis.org/index.php?id=13&lang1=en&study_id=513

Programa SMILE
O projeto baseou-se no fato de que a distribuio de mercadorias
nos centros urbanos vital para manter a economia forte e
eficiente.
Contudo, a prtica de veculos estacionados
indevidamente para realizar as operaes de carga e
descarga prejudica a mobilidade da cidade.

Os objetivos do projeto foram:

Obter um melhor entendimento dos padres de entrega;
Reunir os operadores do setor para identificar suas necessidades;
Desenvolver medidas e aplicaes que atendam s carncias
identificadas

http://www.eltis.org/index.php?id=13&lang1=en&study_id=513

Programa SMILE
No levantamento da situao atual, observou-se que 100.000
operaes de carga e descarga so realizadas por dia nas ruas de
Barcelona e existe a necessidade de 4.000 baias para acomodar os
veculos de carga
Diferentes medidas precisam ser aplicadas de acordo
com as diferentes zonas e o uso de tcnicas
telemticas poderia otimizar as operaes.
Com os resultados observados, foram reservadas baias
para carga e descarga entre 05h e 14h, por um perodo
mximo de 30 minutos por veculo.
As vagas eram identificadas com placas verticais.

http://www.eltis.org/index.php?id=13&lang1=en&study_id=513

Programa SMILE
Contudo, como apenas esta medida no seria suficiente.
Foram implantadas numa das principais ruas de
Barcelona (rua Balmes) as seguintes regras:
Durante as horas de pico, no permitido parar ou
aguardar nas faixas de circulao;
Entre 10h e 15h, uma das faixas promovida a faixa
de carga e descarga com tempo de operao menor
que 30 minutos;
Entre 22h e 07h, e nos sbados e feriados, a faixa
pode ser utilizada como estacionamento.
Painis de mensagem varivel foram instalados
para indicar a regulamentao vigente. Alm disso,
placas promovendo o uso para carga/descarga
reforam a sinalizao horizontal.
http://www.eltis.org/index.php?id=13&lang1=en&study_id=513

Programa SMILE
Os resultados destas medidas possibilitaram a reduo do nvel
de ocupao do espao de 81% para 57%, com uma mdia de
25,9 minutos por hora por espao disponvel.
As medidas introduzidas necessitaram de uma
reorganizao da legislao adotada para suportar
a nova sinalizao e a regulamentao vigente.

A administrao pblica de Barcelona investigou mtodos para

automatizar a deteco dos veculos infratores nos espaos
reservados e, desta maneira, aumentar a eficincia das medidas
implementadas.

http://www.eltis.org/index.php?id=13&lang1=en&study_id=513

Programa SMILE

Projeto BESTUFS
A Comunidade Europia desenvolveu um projeto onde so
reunidas as melhores solues para o transporte de carga sob a
sigla BESTUFS (BEST Urban Freight Solutions).
Foi identificado que a infraestrutura viria de uma
cidade o principal gargalo nas horas de pico e, em
alguns casos, durante todo o dia.
Alm disso, consenso que apenas a
expanso da infraestrutura viria no
resolve este problema.
Uma maneira de contornar este gargalo transferir
as operaes de carga para o perodo noturno.

A cidade de Baveno, na Itlia, iniciou em

2001 um frum para debater as questes
da entrega noturna.

Huschebeck (2004)

Projeto BESTUFS
Os envolvidos no BESTUFS organizaram em 2003 um
workshop focando nos principais aspectos da entrega
noturna, donde se concluiu que:
Pode existir economia durante o perodo noturno;
A cadeia de suprimentos precisa considerar a entrega
noturna;
Pode existir um equilbrio entre objetivos sociais,
economicos e ambientais;
A coordenao com outras medidas ajudam a melhorar a
mobilidade sustentvel;
O desenvolvimento de equipamentos e veculos silenciosos
necessrio.
Huschebeck (2004)

Projeto BESTUFS
Para a entrega noturna existir necessrio a cooperao entre
varejistas, transportadores e os rgos pblicos, tornando o
processo de distribuio mais flexvel.
Observa-se que os gestores das cidades hesitam em
promover a distribuio noturna devido preocupao
com o impacto do barulho durante o processo de
entrega noturna e as incertezas de seu impacto sobre o
trfego.
Um exemplo disto ocorreu em Paris, que,
em 1999, regulamentou o estacionamento
e a entrega noturna.
Porm, a distribuio noturna foi to
significativa, aumentando na mesma
proporo o barulho gerado pela atividade.

Huschebeck (2004)

O projeto Sainsburys
Em 2007, um grupo de trabalho da
Sainsburys testou a entrega noturna no
Sainsburys Supermarket por trs meses a
fim de mostrar que estas entregas no tm
impacto sobre a comunidade urbana
O estudo envolveu um grupo de Sainsbury,
o conselho da cidade de Wandsworth
(subrbio de Londres), a Noise Abatement
Society (NAS), que visa reduo do
rudo e da Freight Transport Association
(FTA), uma associao que trabalhara
sobre temas relacionados com os
transportes para as empresas.

(FTA, 2008)

O projeto Sainsburys
O estudo teve como objetivo provar que a entrega noturna
poderia reduzir o rudo e o tempo de transporte, melhorar o
giro de estoque, reduzir o custo com combustvel e melhorar a
qualidade do ar e as emisses de gases.

Este projeto piloto se inspirou no projeto

PIEK.

(FTA, 2008)

O projeto Sainsburys
O perodo de entrega foi definido entre
01:30h e 03h. Os testes foram feitos em
uma nica loja da Sainsbury s em
Wandsworth e essa escolha foi justificada
pelas particularidades do local

Em 2001, a NAS proibia a loja receber

entre 00h e 06h, depois de problemas
com as altas emisses de rudo;
O gerente da loja estava muito motivado
por este projeto;
Caso o projeto tivesse xito, cidades
circunvizinhas poderiam considerar a
implantao de tais solues.

(FTA, 2008)

O projeto Sainsburys
Neste projeto percebe-se que a formao dos
motoristas e ajudantes da distribuio importante
para a reduo do rudo.
No foram utilizados equipamentos silenciosos,
apenas tapetes de borracha foram colocados em
locais estratgicos para reduzir o rudo.

Medies de rudo foram feitas antes e durante o

projeto piloto, a fim de permitir uma comparao.

Dos resultados obtidos, o rudo foi reduzido de 8 a 10 dB(A), alm de uma

economia diria de duas horas e trabalho para os motoristas. Isso pode
economizar algo em torno de 20 mil euros por ano, ou 700 horas de
trabalho, aps um ano.
(FTA, 2008)

O projeto Sainsburys
A utilizao de um software de
gerenciamento de transporte foi
fundamental para o alcance de tais
rendimentos.

A entrega noturna reduziria 68 toneladas

de CO2 ou 28.430 litros de gasolina.
No houve queixas dos moradores durante
o teste

Os testes foram realizados com xito e mostraram que as

entregas no perodo da noite, usando uma poltica de
fiscalizao do rudo, no esto relacionadas com a poluio
sonora.
Nenhuma informao sobre a propagao
de longo prazo deste tipo de entregas foi
divulgado
(FTA, 2008)

Projeto DIT
O projeto Low Noise Solutions for Night Delivery (solues de baixo rudo para
a entrega noturna) visa estimular as empresas irlandesas para desenvolver
produtos e equipamentos e operar as entregas noite em reas urbanas.
Este projeto foi realizado em Dublin, na Irlanda do Norte, e envolveu, dentre
outros, o DIT (Dublin Institute of Technology), que do Departamento de
Engenharia de Transportes de Dublin, a Musgrave e a Arnotts (grandes lojas em
Dublin).

Os testes de entrega noturna comearam em 2008, nas lojas Arnotts e

Musgrave no centro de Dublin
Um estudo terico mostrou que cinco veculos que operam 636 entregas por
viagem de um mesmo armazm, durante seis dias, conseguiriam economizar
80 mil euros/ano se elas ocorressem no perodo noturno.
http://www.polisnetwork.eu/uploads/Modules/PublicDocuments/os_aw_appl_dublin.pd
f

Projeto DIT
As entregas foram realizadas por veculos silenciosos, onde 70%
transportavam carga seca e 30% com produtos frescos.
As rotas foram computadas por software especfico e os caminhes foram
monitorados atravs de GPS, assegurou que as rotas seriam realizadas tal
como foram planejadas.
Os resultados do teste indicaram que um custo fixo adicional de 10% foi
necessrio para adquirir um equipamento silencioso.
A formao dos motoristas e o financiamento foram necessrios, a fim de
motivar os motoristas a participarem do experimento.

Aps o teste as empresas envolvidas no projeto decidiram no prosseguir com

a entrega noturna.
http://www.polisnetwork.eu/uploads/Modules/PublicDocuments/os_aw_appl_dublin.pd
f

Projeto Club Demeter

o projeto Club Demeter uma cpia do projeto PIEK aplicada ao contexto
parisiense.

Os testes duraram uma semana e ocorreu em fevereiro de 2009.

Medies de rudo foram realizadas para as entregas em dois grupos: grupo

Carrefour e o grupo Casino.

Equipamentos foram pendurados nas janelas, em diferentes alturas, e

registraram os dados que foram analisados pelo conselho da cidade de Paris,
apenas no final do teste.

Aos moradores locais foi proposto o preenchimento de questionrios.

Delatre (2010)

Projeto Club Demeter

Em Paris, as entregas ocorreram entre 22h e 06h, com veculos de carga ou
carretas.
O estudo mostrou a reduo de trfego e a economia de tempo.

Um ganho econmico real foi encontrado, pois a substituio de dois veculos

urbanos de carga por um veculo de maior capacidade custa apenas 10% a
mais que o veculo urbano de carga, mas pode carregar o dobro.
O envolvimento de funcionrios e motoristas crucial, com formao
especializada.

Delatre (2010)

Avaliao da Entrega noturna no

contexto brasileiro
Uma das maneiras de se indentificar os principais entraves para a
implantao de um novo esquema logstico atravs da aplicao da
tcnica de Prefercia Declarada (OLIVEIRA et al., 2010; SOUZA, 1999;
ORTZAR, 1990; ORTZAR e WILLUMSEN, 1994; NOVAES et al., 1996,
KROES e SHELDON, 1998; BEN-AKIVA e LERMAN, 1985).
Esta tcnica utilizada para a determinao da metodologia
que avalia a adeso de operadores logsticos e varejistas
entrega noturna.
Foram avaliados diversos atributos que tm impacto na distribuio de
mercadorias, e, dentre destes, foram escolhidos aqueles em que a
distribuio noturna pode impactar diretamente, como custo e tempo
operacional, investimento e perodo do dia.

Definio do
Experimento
Os atributos considerados na pesquisa so:
Custo operacional: custo que incide nas variveis como o
combustvel, o pagamento de proventos, manuteno do
veculo, etc.;
Tempo de operao: tempo do ciclo completo de
realizao da entrega;

Investimento: investimento para adquirir equipamentos

adequados para a entrega noturna;
Perodo de entregas: perodo do dia em que a operao de
entrega de mercadoria realizada;

Definio do Experimento
Atributos

Nvel

Custo Operacional

0: O custo operacional mantm-se o mesmo

1: Reduo do custo operacional

Tempo Operacional

0: O tempo operacional mantm-se o mesmo

1: Reduo do tempo operacional

Investimento

0: No h investimento. Mantm a estrutura atual

1: Investimento em equipamento e veculos mais
silenciosos

Perodo do dia

0: Horrio Comercial
1: Perodo Noturno

Os cartes foram confeccionados

seguindo arranjos fatoriais, sendo
utilizado para tanto o Ensaio 1.1
(fatorial 24 com blocos balanceados
com quatro alternativas), desenvolvido
por Souza (1999).

Definio do Experimento

Entrevistas
As entrevistas foram direcionadas aos operadores logsticos que
distribuem mercadorias na rea central do municpio de Belo
Horizonte.
As entrevistas foram realizadas pessoalmente com os motoristas ou
caminhoneiros que realizam entregas de mercadorias nessa regio
com alguma frequncia.
Tambm foram realizadas algumas pesquisas por telefone com
alguns funcionrios de transportadoras que atendem a regio.
Foi entregue aos entrevistados o questionrio socioeconmico
juntamente com os cartes, os quais ele deveria ordenar de acordo
com sua preferncia e levando em considerao somente sua
experincia como operador.

Caracterizao da rea de
estudo
Na Regio Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH), os
problemas referentes mobilidade urbana so
considerados um dos principais males da cidade.
Segundo o Denatran (2010), 400
veculos/dia so emplacados, em mdia,
em Belo Horizonte.
Nmero de veculos

2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000

0
2008

2009
Ano
RMBH

BELO HORIZONTE

2010

Preferncia dos Operadores

Logsticos
A pesquisa concentrou-se na regio do Hipercentro de Belo
Horizonte e, entre os entrevistados, prevalece entrega de
mercadorias de carga geral, como eletrodomsticos, vasilhames,
mveis.
75% consideraram que com a distribuio
noturna existe a reduo dos
congestionamentos
para 90%, a entrega noturna melhora os
processos de carga e descarga devido
facilidade de encontrar um local para
estacionar o veculo, apontado como um
dos principais problemas da operao em
Belo Horizonte.

Alimentos
15%

Bebidas
10%
Carga Geral
60%

Confeces
15%

Preferncia dos Operadores

Logsticos
Outro entrave apontado pelos
transportadores de carga de alto valor
agregado o fator segurana.

Os operadores logsticos acreditam que a entrega

noturna s possvel se tiver uma atuao
cooperativa entre operadores logsticos, poder
pblico e varejista.

Preferncia dos Operadores

Logsticos
Atributo

Coeficiente

Desvio Padro

Teste t

Intervalo de
Confiana (t=2,5%)

Custo Operacional

0,4452

0,1813

2,4558

[0,083;0,808]

Tempo Operacional

0,1698

0,1793

0,9472

[-0,189;0,528]

Investimento

-0,3956

0,1858

-2,1292

[-0,767;-0,024]

Perodo do Dia

-0,3382

0,1739

-1,9452

[-0,686;0,010]

Os operadores logsticos estariam

dispostos a pagar R$12,92/operao para
melhoria do custo operacional e, at
R$7,45 para a alterao no horrio de
entrega.

Tempo
Operacion
al
25%

Custo
Operacion
al
29%

Perodo do
Dia
33%

Investimento
13%

Preferncia dos
Varejistas
A mesma anlise foi conduzida com o setor varejista

Os varejistas indicaram como importantes

fatores para a distribuio a freqncia, a
qualidade de flexibilidade nos horrios de
entrega durante o horrio comercial.

Carga
Geral
28%

Confec
es
16%

Alimento
s
48%

Bebidas
8%

Isto evidencia que, para os varejistas,

reduzir os custos operacionais no
significativo, dado que eles declaram
serem elevados os custos em ter algum
para receber os produtos no perodo
noturno.

Preferncia dos
Varejistas
A maioria dos varejistas da amostra (60%)
no conhece a poltica de distribuio
noturna
Entre os que conhecem tal poltica, 90%
consideram adequada para reduzir o ndice de
congestionamento na regio central de Belo
Horizonte e 80% concordam que esta medida
importante para a melhoria do sistema de
distribuio de mercadorias visto que reduz o
tempo de entrega, o tempo de viagem, oferece
uma maior facilidade para estacionar e, mais
importante, reduz os inconvenientes da entrega
no horrio comercial.

Preferncia dos
Varejistas
Atributo

Coeficiente

Desvio Padro

Teste t

Intervalo de
Confiana (t=2,5%)

Custo Operacional

1,1371

0,2428

4,6839

[0,652;1,623]

Tempo Operacional

0,0183

0,2113

0,0864

[-0,404;0,441]

Investimento

-3,1191

0,3603

-8,6563

[-3,840;-2,398]

Perodo do Dia

-1,0921

0,2434

-4,4873

[-1,579;-0,605]

Perodo do
Dia
21%

Investiment
o
58%

Custo
Operacional
21%

Tempo
Operacional
0%

Atividade prtica

Quais so os principais problemas relacionados

movimentao de carga em Palmas?

Quais as aes prticas adotadas para

enfrentar os problemas apontados
anteriormente?

Como a cidade pode enfrentar estes

problemas?