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Puente

Puente Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos. Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina .

Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.

Puente Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos. Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina .

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construcción que permite salvar un ac- cidente geográfico como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puen- te varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estruc- tural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los mate- riales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consi- deraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para ga- rantizar la vida del mismo.

1 Historia de los puentes

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo lar- go de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad tecnológi- ca.

sociedad, sino en símbolo de su capacidad tecnológi- ca. Puente Romano de Córdoba , con la

Puente Romano de Córdoba, con la Mezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antigüedad.

constructores de puentes y acueductos en la antigüedad. Puente sobre el Tajo de Ronda , del
Puente sobre el Tajo de Ronda , del siglo XVIII Puente del Medio Penique en Dublín

Puente del Medio Penique en Dublín, Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.

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2 PARTES DE UN PUENTE

1.1 De la prehistoria a los grandes cons- tructores romanos

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Po- siblemente el primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas

de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos

pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes

puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y oca- sionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos pri- meros puentes eran muy pobremente construidos y rara- mente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia

la que llevó al desarrollo de mejores puentes.

1.1.1 Puente de arcos

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano

para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía

se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos po-

dían soportar condiciones que antes habrían destruido a

cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construi-

do sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuer-

te corriente. Los romanos también usaban cemento, que

reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natu- ral. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo, arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

1.1.2 Puente de cuerdas

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes sus- pendidos, fueron usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización eu- ropea en el siglo XVI.

1.2 El puente en la Edad Media

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y

la

madera se utilizaban prácticamente de la misma mane-

ra

durante la época napoleónica que durante el reinado de

Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquis- tar la mayor parte del mundo conocido, iban levantan- do puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran re-

troceso durante más de seis siglos. El hombre medieval

veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificacio- nes.

1.3 La Edad Moderna en los puentes

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de in- geniería para la construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716 . Celosía estructural de formas orgánicas del

Celosía estructural de formas orgánicas del puente de Abetxuko en Vitoria, España.

1.4 La revolución del acero y el hormigón

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los siste- mas de celosía de hierro forjado fueron desarrollados pa- ra puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, en muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

2 Partes de un puente

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicio- nal diferencia, además de los cimientos, dos partes esen- ciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.

Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.

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Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustitu- ye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.

Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tra- mo, y en el caso de las pilas los extremos de dos tra- mos diferentes.

Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.

Luz (entre bastiones): Distancia media entre las pa- redes internas de pilas o bastiones consecutivos.

Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estruc- tura.

Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.

Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las vigas de celosía)

Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reaccio- nes de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).

Arriostrados laterales o vientos: Unen las arma- duras y les dan rigidez.

Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, mar- cos rígidos, placas de unión, vigas de diversas cate- gorías y superficie de rodamiento. [1]

En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

Andén.

Arcada (arcos).

Encachado. [2]

Estribos y manguardias.

Ojo.

Pila, pilar, pilote, zampa.

Pretil, acitara, antepecho, barandilla.

Tajamar (ver 20 en visualización).

Zapata.

3 Tipos de puentes

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Canns- tatt), trabaja a tracción en la zona inferior de la es- tructura y compresión en la superior, es decir, so- porta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.

En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y com- presión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivación de este estilo.

En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.

Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la ma- yor parte de la estructura.

Apuntalado (Puente del General Hertzog) compues- to de elementos conectados con tensión, compresión o ambos.

Atirantado (“Puente del amor”, Taiwán). Su table- ro está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques.

3.1 Por su uso

o varios pilones centrales mediante obenques. 3.1 Por su uso Gráfico que muestra el tipo de

Gráfico que muestra el tipo de puente en función de la luz a sal- var.

Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automo- vilístico o peatonal, tuberías de gas o agua para su trans- porte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bici- cletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.

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5 EFICIENCIA

4 5 EFICIENCIA El Puente de Carlos en Praga , un claro ejemplo de puente para

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.

Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.

Un acueducto es un puente que transporta agua, aseme- jando a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante.

3.2 Puentes decorativos y ceremoniales

Para crear una imagen bella, algunos puentes son cons- truidos mucho más altos de lo necesario. Este tipo, fre- cuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es llamado “Puente Luna”, evocando a la luna llena en ascenso.

Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.

Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un impor- tante jardín de la Ciudad Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador, la Emperatriz y sus sirvientes.

4 Taxonomía estructural y evolu- cionaria

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea to- das las fuerzas principales en cierto grado, pero solo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o no

muy perceptibles a simple vista como en una caja de vi- gas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.

5 Eficiencia

pueden ser clasificados por su linaje. 5 Eficiencia Puente “Octavio Frías de Oliveira” en São Paulo

Puente “Octavio Frías de Oliveira” en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas soste- nidas por una única estructura. [3]

La eficiencia estructural de un puente puede ser consi- derada como el ratio (cociente) entre la carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío co- mún, algunos estudiantes son divididos en grupos y reci- ben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y después les piden que constru- yan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Una medi- ción más formal de este ejercicio es pesar el puente com- pletado en lugar de medir una cantidad arreglada de ma- teriales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfa- tiza la economía de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.

La eficiencia económica de un puente depende de su ubi- cación, del tráfico potencial que pueda captar y del impor- te de los ahorros que conlleva la construcción del puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de su vida útil está compuesto de materiales, mano de obra, maqui- naria, ingeniería, costo del dinero, seguros, mantenimien- to, renovación y, finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el va- lor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean solo compresión, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamen- te eficientes económicamente donde los materiales nece- sarios están disponibles cerca de su emplazamiento y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tama- ño medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la aparien- cia del puente puede ser más importante que su eficiencia

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de costo. Los puentes más grandes generalmente deben construirse suspendidos.

6 Fallas en puentes

En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en todo el mundo, resultó:

1 fallo debido a corrosión,

4 a la fatiga de los materiales,

4 al viento,

5 a un diseño estructural inadecuado,

a un procedimiento inadecuado de construcción,

fallos fueron por sobrecarga o impacto de em-

11 a terremotos,

12

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barcaciones,

por materiales defectuosos

fallos fueron causados por crecidas (de los cuales

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fueron debidos a la socavación, 46 % del total).

Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamen- tales en los puentes; un buen conocimiento de estos as- pectos hará el puente más seguro y barato. [4]

7 Instalaciones especiales

Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nový Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse antenas de transmisión.

Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los puentes también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua me- diante una carretera o una línea férrea.

7.1 Materiales

Se usan diversos materiales en la construcción de puen- tes. En la antigüedad, se utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han cons- truido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se emplean para la edificación de los puentes son:

Piedra

Madera

Hormigón armado (concreto)

Mixtos

Hormigón pretensado • Hormigón postensado • Mixtos Puente Internacional del Guadiana , en la frontera entre

8 Índice visual de puentes

8.1 Índice de tipos de puentes

8.2 Índice de estructuras relacionadas con puentes

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12 ENLACES EXTERNOS

9 Récords mundiales

Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo del mundo sobre el mar. Tiene una longi- tud de 36 km;

El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente col- gante más largo del mundo;

El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo. Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;

El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo. Tiene una longitud de 2460

m.

El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puen- te atirantado más alto del mundo, con 402.57 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness;

El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una longitud total 3.9 km;

Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia de Huelva.

10 Puentes móviles

A continuación se muestran algunas de las construcciones de puentes móviles:

11 Referencias

[1] Gamboa Asch, Federico, Manual de inspección de puen- tes Ministerio de Obras Públicas y Transportes. San José, Costa Rica, 1972

[2] (visualización) Consultado el 31 de agosto de 2013

[3] Loturco, Bruno. «Malha de estais». Revista Téchne (en portugués). Consultado el 20 de noviembre de 2008.

12 Enlaces externos

2008. [4] Cátedra de obras fluviales 12 Enlaces externos • Wikcionario tiene definiciones y otra informa-

Wikcionario tiene definiciones y otra informa- ción sobre puente.Wikcionario

y otra informa- ción sobre puente . Wikcionario • Wikimedia Commons alberga contenido multi- media

Wikimedia Commons alberga contenido multi- media sobre PuenteCommons.

Puentemanía página en español sobre puentes del mundo, con descripciones e imágenes.

Structurae página en inglés, francés y alemán sobre estructuras (incluyendo puentes).

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13 Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias

13.1 Texto

Puente Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente?oldid=87182378 Colaboradores: Andre Engels, Oblongo, Sabbut, Moriel, Sauron, Robbot, Aparejador, Zwobot, Zorosandro, Paz.ar, Dodo, Sms, SimónK, Tano4595, Felipealvarez, Rondador, Mandramas, Ecemaml, Renabot, Richy, Airunp, Rembiapo pohyiete (bot), Magister Mathematicae, RobotQuistnix, Magnus Colossus, Chobot, Yrbot, BOT- Superzerocool, Oscar ., FlaBot, Vitamine, YurikBot, Echani, LoquBot, Lobillo, The Photographer, Rs galloper, Santiperez, Eskimbot, George McFinnigan, Maldoror, Tomatejc, Roche, Alfredobi, Fev, BOTpolicia, CEM-bot, Fedaro, Laura Fiorucci, Jth299~eswiki, -jem-, Retama, Eli22, Baiji, Davius, Rosarinagazo, Antur, Montgomery, Thijs!bot, Escarbot, RoyFocker, Botones, Isha, Redan, Mpeinadopa, JAnDbot, Candomas, VanKleinen, Lecuona, Xavigivax, Gsrdzl, CommonsDelinker, TXiKiBoT, FANSTARbot, Humberto, Netito777,

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13.2 Imágenes

Archivo:AbetxukoBridge.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/AbetxukoBridge.jpg Licencia: CC BY-

SA 3.0 Colaboradores: Pictute taken in 2006 in Vitoria Artista original: Pontis21

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13.3 Licencia del contenido