FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO-SHIRANHUAMACHUCO: SUELO-EMULSIONES

DISEO DE PAVIMENTOS
PROFESOR
GUILLERMO LAZO LAZARO

INTEGRANTES

ADOLFO SANCHEZ RAMOS

ITALO PORTILLA SANGUINETI
LUIS FLORES PAREDES
LUIS VACA HUAMANI

LIMA PERU
2015

I.

INTRODUCCION

I.1.

OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento

de la Carretera Trujillo Shiran Huamachuco diseando un pavimento a nivel suelo
emulsin para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el periodo
de vida de diseo.

I.2.

JUSTIFICACION

La ruta constituye la principal va de integracin de las provincias andinas del

departamento de La Libertad tales como Otuzco, Julcn, Snchez Carrin, Santiago
de Chuco y Pataz; con la zona costera, especficamente la ciudad de Trujillo. Adems
de unir estas provincias con el resto del pas a travs de la Panamericana Norte as
como otros departamentos como Cajamarca y San Martin.
Dicha va permitir el abastecimiento de los poblados asentados a lo largo de la va y
tambin, la salida de productos agrcolas existentes en la zona de proyecto y la
explotacin de los diversos productos minerales de la regin la cual constituye una de
las ms grandes reservas del pas.

I.3.

METODOLOGIA

Para el proyecto antes mencionado, se propone la colocacin de una carpeta de

rodadura de concreto asfaltico en caliente sobre la subrasante que estar conformada
por una capa de 5 cm. de espesor, mientras que en las zonas crticas, esta carpeta de
rodadura estar conformada por una capa de 5 cm. de espesor de suelo emulsin.
Se est recomendando una estructura suelo emulsin para las zonas crticas debido a
los problemas geotcnicos que presenta algunos tramos de la ruta de modo que el
pavimento no se vea afectado.
Entre los criterios que se tomaron en cuenta para el diseo con suelo emulsin
tenemos:
-

II.

La geodinmica externa, es decir la inestabilidad de taludes que adems

coincide con un suelo malo que puede vulnerar el sistema.
Las pocas de lluvia en dichos tramos puede deteriorar el funcionamiento de
drenaje que se busca para el pavimento.

MARCO TEORICO

Se definen las estabilizaciones con emulsiones asflticas como la mezcla ntima de

emulsin asfltica, componente mineral constituido por suelo fino, arena o grava
natural de granulometra similar o parecida a aquella de sub-base, agua y a veces
aditivos, conformando un producto que se utiliza en capas de base para carretera.
Por su estructura, este producto se incluye dentro de las mezclas densas en fro,
dando lugar a la ms elemental de ellas, al tratarse de combinar el ligante asfltico de
una emulsin con material o componente mineral, en estado natural, teniendo como
objetivo principal mejorar las caractersticas resistentes.
Como en todas las mezclas asflticas en fro, el ligante se distribuye en forma de
pelcula continua envolviendo parcial o totalmente el componente mineral, tratando de
lograr que este material alcance una resistencia apreciable tanto en seco como
despus de su inmersin en agua, disminuyendo su capacidad de absorcin y
aumentando su capacidad de cohesin, como consecuencia de la presencia del
ligante asfltico en el conjunto del producto resultante.
En cualquier caso de los componentes minerales que se contemplan, dados que estn
constituidos por un alto porcentaje, de contenidos en finos, (caractersticas constantes
de las estabilizaciones), ser necesaria la prehumectacin del material para facilitar la
dispersin uniforme del asfalto y poder lograr la envuelta de la pelcula de ligante, ya
que el porcentaje que se emplea del mismo es muy bajo, -del orden de 4 a 6%- si se
tiene en cuenta la importante superficie especfica a que da lugar el alto contenido en
finos antes mencionado. Esta condicin de bajo porcentaje de ligante y alto contenido
en fino, debe hacerse compatible con las propiedades permeables de la mezcla, ya
que es necesaria una cierta porosidad de la misma, para que sea posible la
eliminacin del agua de mezclado y compactacin.
Las caractersticas resistentes de estas estabilizaciones se basan principalmente en la
cohesin del metal, conseguida por la pelcula de ligante, y en cuanto a su
comportamiento en obra, dichas caractersticas resistentes evolucionan con el tiempo,
teniendo gran influencia en este posterior comportamiento:

El equipo de mezclado que ha de conseguir una eficiente distribucin,

homognea y uniforme del ligante durante la etapa del mezclado.

El equipo de compactacin que debe contar con la potencia adecuada para

conseguir una mnima cantidad de fluidos.

Las condiciones climticas en las que se lleva a cabo la ejecucin y puesta en
obra del producto, ya que ser necesaria una eliminacin previa de parte de los
fluidos requeridos para el mezclado de la emulsin y componente mineral,

hasta llegar a la mnima cantidad de fluidos antes citada, precisa para

compactacin.
A lo que hay que aadir como de gran importancia, en el caso del empleo de suelos
estabilizaciones:

La disgregacin de dicho suelo en una forma suficientemente eficaz, para

facilitar la distribucin homognea y uniforme del ligante sobre el material.

Teniendo en cuenta las caractersticas del componente mineral por si solo y las
correspondientes al producto resultante de su combinacin con diferentes contenidos
de emulsin.
El comportamiento de la mezcla a efectos de resistencia a la fatiga y durabilidad ser
en funcin de la densidad, ya que, dependiendo de esta, variar el porcentaje de
vacos y en consecuencia, la permeabilidad y la posibilidad de la accin directa del
agua sobre el ligante, causa del envejecimiento del mismo, y por tanto de la prdida de
estabilidad del conjunto y de sus cualidades resistentes.

CAMPO DE APLICACIN:
La tcnica de las estabilizaciones con emulsin presenta grandes mejoras y
ventajas, comparativamente consideradas con las estabilizaciones con otros
productos asflticos o de otras clases. Por una parte, se confiere a un material,
que quiz no tuviera aprovechamiento para su utilizacin en carretera, unas
propiedades importantes desde el punto de vista de sus caractersticas
recientes, que, podra decirse le eleva un apreciable escaln dentro del rango
de las citadas utilizaciones. Por otra, puede dar la oportunidad de tratar una
problema de difcil solucin, en una zona carente de recursos ptreos a
distancias econmicas, con una unidad de obra que debido a sus
caractersticas de flexibilidad y adaptacin a los movimientos de las capas
inferiores, presenta un comportamiento ms adecuado que otras unidades de
parecida ejecucin, tales como las estabilizaciones con aglomerantes
hidrulicos, o claramente ms econmicas y fciles de ejecutar que aquellas
realizadas con otros productos asfltico. Por ejemplo, del tipo de ligantes
fluidificados, en los que la eliminacin de los solventes frecuentemente no
resulta nada fcil.

En ltima instancia, su aplicacin en reciclados de pavimentaciones y

refuerzos, hace de ellas una unidad de obra muy estimable en el
aprovechamiento de materiales tratados o sin tratar existentes en la carretera,
proporcionndoles una ligazn mediante el componente asfltico preciso, o por
aportacin, adems, de nuevo material ptreo que permita encajar el conjunto
dentro de las especificaciones recomendadas por la experiencia.
En trminos generales, el campo de aplicacin es estn amplio como se quiera
pero referido a casos particulares en los que el criterio ingenieril tiene una
importancia decisiva, en la consideracin de los factores a tener en cuentan en
todos sus aspectos tcnicos, econmicos, de seguridad, etc. Este criterio
ingenieril tratara se evaluar la mejora de la caractersticas resistentes
conferidas a la mezcla, teniendo en cuenta que se aprovecha un determinado
material de calidad frecuentemente mediocre, y por tanto la mejora ser relativa
utilizando para conseguir esta mejora productos caros como los derivados de
los hidrocarburos. Hasta qu punto esta operacin resulta econmica o factible,
ser la cuestin a resolver, puesto que algunos casos aunque la mejora ser
relativa, puede ser muy suficiente en relacin con los resultados que se
requieren, como puede ser el caso de pavimentacin de los hombros,
carreteras secundarias vas de comunicacin imprescindible desde un punto de
vista social. Sin embargo, en otros casos, la decisin puede que no sea tan
sencilla de justificar si se trata por ejemplo de una situacin donde es posible la
adquisicin de mejores componentes minerales aunque sea a un costo
superior, para una va en la cual, por su ubicacin o condiciones geogrficas de
la zona, el pronstico de transito estime un alto ndice de crecimiento del
mismo. Aparte de las condiciones expuestas o quiz como consecuencia de
ellas, las estabilizaciones con emulsin tienen un campo de aplicacin bien
definido en aquellas ocasiones donde convergen los factores de:

Escasez de recursos ptreos.

Precio bajos de productos petrolferos.

En las que su utilizacin aporta soluciones claramente ventajosas unas veces,

y otras, constituyen incluso, la nica posibilidad econmica de construccin de
vas de acceso imprescindibles o necesarias.

III.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

La carretera Alto Chicama (Dv. Callacuyan)Huamachuco, forma parte de la carretera

longitudinal de la sierra (Ruta Nacional 3N) que de manera anloga a la carretera
Panamericana y a la carretera marginal de la selva permiten la integracin longitudinal
del Per. Dentro de la poltica de desarrollo vial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per, se ha credo por conveniente desarrollar la ruta transversal
Trujillo-Shorey-Huamachuco, conformada por las rutas nacionales 10A y 3, la cual
constituye la principal va de integracin de las provincias andinas de La Libertad.
El tramo de la carretera se inicia a la altura del km 141 de la carretera TrujilloHuamachuco, a una altitud de 4200msnm, en el desvo a Callacuyn, el mismo que
tambin permite el desvo a la empresa minera Barrick Misquichilca, el trazo de la va
en los primeros 13 kilmetros es ligeramente sinuoso y presenta pendientes
moderadas, a continuacin se inicia el descenso hacia el ro Bado, el cual se cruza a
la altura del km 268+745, a una cota de 3250msnm presentando tramos en desarrollos
con curvas de volteos, en general el trazo es sinuoso. A partir del puente, el trazo se
desarrolla por un sector semiurbano, con alineamiento sinuoso debido a la presencia
de quebradas y una pendiente baja, hasta ingresar a la ciudad de Huamachuco, por el
lado sur, sobre una cota de 3200msnm. A lo largo del tramo de la carretera se
atraviesan los poblados de Quesquenda, La Ramada, La Arena, La Perdiz,
Yamobamba, Choquisonguillo, y La Colpa.

III.1.

UBICACION

La carretera Alto Chicama (Dv. Callacuyn) - Huamachuco se ubica en el distrito de

Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco y en el distrito de Huamachuco, provincia
de Snchez Carrin, en el Departamento de La Libertad. Geogrficamente la zona de
proyecto pertenece a la Regin Natural: Sierra. El tramo de la carretera se inicia en el
desvo a Callacuyn (Dv. Minera Barrick Misquichilca) a una altura de 4200 msnm y
finaliza en el ingreso sur de la Ciudad Huamachuco a un altitud de 3200 msnm,
desarrollndose en una longitud de 37.05 Km. El Tramo del proyecto forma parte de la
carretera departamental Trujillo Shiran Otuzco Huamachuco, conformada por las
Rutas Nacionales 10A y 03N, as como del eje de interconexin transversal de la
Costa a la Selva, a travs de la ruta Trujillo Shiran Huamachuco Juanju.

Figura
3.1.1

Fig

3.1.1Mapa

del

Figura
3.1.2

Per. Ubicacin del

departamento de La Libertad.
Fig 3.1.2Departamento de La Liberta. Ubicacin de la carretera objeto de

estudio.

Figura
3.1.3
Fig 3.1.3Ubicacin de la carretera Alto Chicama. Entre las provincias de Snchez
Carrin y Santiago de Chuco.

III.2.

CLIMA

La zona del proyecto posee un clima templado, moderadamente lluvioso y con

amplitud trmica moderada. La medida anual de temperatura vara entre los 3.5 y 19.4
grados centgrados (Periodo 1965-2000). La precipitacin media acumulada anual
para el periodo 1965-2000 es 950.5 mm.
III.3.

GEOLOGIA

Las caractersticas geolgicas del rea de estudio tienen sus orgenes ligados al
tectonismo regional iniciado desde el Cretceo tardo al Mo-Plioceno correspondiente
al Ciclo Andino. Estos movimientos formacionales se intercalaron con periodos de
estabilidad en donde se produjeron las superficies de erosin caractersticas de este
territorio.
El tectonismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras
geolgicas, constituidas por anticlinales y sinclinales que dominan la regin norte del
Per. Cubriendo en parte a estas estructuras se han depositado secuencias volcnicas
clsticas y derrames lvicos correspondientes al vulcanismo post-tectnico del
Terciario Inferior.
En el rea afloran unidades lito-estratigrficas sedimentarias y volcnicas que
comprenden periodos desde el Jursico Superior (Fm. Chicama) hasta los depsitos
Cuaternarios recientes.
Las secuencias ms antiguas corresponden a la Formacin Chicama, constituda por
horizontes de lutitas deleznables pardas a negras con intercalacin de areniscas
grises; sobreyaciendo a esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga,
conformadas por secuencias marinas continentales, con estratificacin bien definida
compuesta de areniscas cuarzosas, niveles de carbn, areniscas calcreas, lutitas
grises a pardas y niveles de cuarcitas; cubriendo las secuencias cretceas se
emplazan intercalaciones de tobas volcnicas y derrames andesticos correspondiente
a rocas del Grupo Calipuy; los depsitos cuaternarios se encuentran acumulados en
los conos eyectivos de las quebradas, lechos de los ros y cubriendo en parte a los
afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos depsitos son de tipo aluvial,
coluvial y glaciar.
Los

afloramientos

depsitos

se

encuentran

conformando

unidades

geomorfolgicas regionales; la unidad de Superficie de Erosin constituda por los

niveles ms altos en este lado de la cordillera de los andes, presentando una

superficie ondulada con pendientes suaves a moderadas; la unidad de valle formada
por el cauce y flancos del Ro Bado, sus tributantes mayores y por ltimo la unidad de
depresiones andinas locales que se encuentran formando pequeas pampas
interandinas.
Geodinmicamente la regin es afectada por deslizamientos, erosin de laderas,
derrumbes, reptacin de suelos y erosin fluvial, los cuales se incrementan en la
poca de lluvias estacionales.

III.4.

GEOTECNICA

En esta seccin se realizar el anlisis de las exploraciones geotcnicas realizada en

campo. Los objetivos de las investigaciones geotcnicas efectuadas son:
Identificacin y caracterizacin fsica de los suelos y rocas que conforman la
carretera.
Ubicar el nivel del agua subterrnea.
Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio.
Caracterizacin y evaluacin de los macizos rocosos.
Identificacin y evaluacin de las zonas crticas producidas por los diferentes
fenmenos geodinmicos que se encuentran afectando la va en estudio.
Anlisis por el mtodo de Equilibrio Lmite la estabilidad de los taludes
existente, los cortes y rellenos propuestos.
Las exploraciones geotcnicas consistieron en calicatas, cortes de talud y sondajes
diamantinos.
Estos se realizaron en los sectores crticos, puentes, pontones, taludes y a lo largo de
la carretera en estudio con la finalidad de caracterizar los suelos, rocas y depsitos
para sectorizarlos en reas que tengan las mismas caractersticas litoestratigrficas,
geomorfolgicas y geodinmicas.
Se realizaron un total de 132 exploraciones geotcnicas, consistentes en 126 calicatas
y 6 trincheras haciendo un total de 254.20 m. de excavacin.

Exploracin en zonas crticas y taludes = 123 und.

Exploracin en pontones = 10 und.
Sondajes diamantinos en puentes = 40 mts.
Sondajes diamantinos en pontones = 38 mts

ENSAYO EN LABORATORIO DE SUELOS

Las muestras de suelos precedentes de la carretera en estudio se ensayaron

conforme a la norma ASTM que rigen para cada tipo de ensayo, estos ensayos se
realizaron en el laboratorio geotcnico del CISMID de la Universidad Nacional de
Ingeniera (Norma MTC E-101-2000 - ASTM D 420)
La relacin de ensayos efectuados es:
Anlisis Granulomtrico (ASTM D-422).
Contenido de Humedad (ASTM D-2216).
Lmite Lquido (ASTM D-423).
Lmite Plstico (ASTM D-424).
Densidad Natural (ASTM D-1556).
Peso Especfico (ASTM D-854).
Identificacin al Sistema Unificado de Suelos (SUCS).
Identificacin al Sistema AASHTO.
Triaxial UU (ASTM D-2850).
Los resultados obtenidos de los ensayos en mecnica de suelos efectuados en
laboratorios con las muestras de suelos se presentan en formatos especialmente
elaborados que sern presentados en la seccin de anexos.

Clasificacin Geomecnica de Macizos Rocosos

Se han efectuado la clasificacin de los macizos rocosos representativos presentes en

la zona de estudio, para lo cual se establecieron 4 estaciones geomecnicas en las
que se levantaron y midieron las caractersticas de dichos macizos y se tomaron
muestras para los ensayos de laboratorio (ver fichas de estaciones geomecnicas en
el anexo N 2).
Las muestras de rocas tomadas en campo de la carretera en estudio, se ensayaron en
el laboratorio de Mecnica de Rocas de la Universidad Nacional de Ingeniera,
conforme a los TDM.
La relacin de ensayos efectuados es:
Anlisis de Compresin Simple (Uniaxial).
Anlisis de Carga Puntual.

Anlisis por el mtodo de Equilibrio Lmite la estabilidad de los

taludes

existente, cortes y rellenos propuestos.

El anlisis de estabilidad de taludes por el mtodo de equilibrio limite se ha realizado
por medio de un software disponible en el mercado, el cual emplea los mtodos
conocidos de equilibrio lmite como BISHOP y JAMB a travs de parmetros
geotcnicos convencionales para tal anlisis (ng. friccin, cohesin, peso unitario,
napa fretica, etc.). Este software tiene una validacin de resultados con respecto a
otros softwares de estabilidad de taludes ampliamente conocidos en el mercado como:
PANGEO - PENDI, SLOPE-W y TALREN que muestran la similitud en los resultados
finales.

SECTORES CRTICOS
Se ha identificado 31 zonas crticas de la va en estudio, las cuales han sido evaluadas
y clasificadas segn las siguientes caractersticas:
Tipo de fenmeno geodinmico
Periodicidad
Dimensin

 Causas
Evaluacin.
Para la evaluacin se han tomado 3 categoras segn el impacto que tenga el
fenmeno geodinmico sobre la infraestructura vial y el peligro sobre los transentes
de dicha va, de esta manera se han categorizado en:

Medianamente sensible
En general corresponde a zonas de incidencia de eventos de pequea escala que se
activan en pocas de lluvia y en pocas de sequa el terreno se estabiliza, estos
movimientos no interrumpen el trnsito de la va y no pone en peligro la vida de los
transentes.

Sensibles
Estos sectores se caracterizan por presentar superficies de erosin o deslizamiento
que deterioran la infraestructura vial, se incrementan ms en la poca de lluvia y en
eventos de fuertes precipitacionesque pueden obstaculizar parte de la va con
pequeos derrumbes, huaycos o hundimientos.
Muy Sensibles
Son sectores que por su caractersticas morfolgicas, estructurales y litolgicas
presentan un peligro latente para la infraestructura vial y/o la seguridad de los
transentes, se tratan de sectores desestabilizados por la accin antrpica y dadas las
condiciones climticas del rea son sectores muy inestables.
La interpretacin geolgica geotcnica se ha realizado mediante los trabajos de
campo, gabinete, ensayos de laboratorio y prospecciones en situ, para los cuales se
desarrollaron calicatas y trincheras en los lugares ms representativos de diferentes
zonas, a pesar de ello los datos que se han tomado para la presente evaluacin son
aproximaciones de la realidad ya que los depsitos por su naturaleza no son
completamente homogneos, as mismo el nivel fretico puede variar con las
estaciones, bajando en los meses de sequa e incrementndose en los meses de lluvia

e igualmente en los eventos extraordinarios como El Nio este nivel se acrecienta de

manera anormal.
Sealamos que los datos fueron tomados entre los meses de mayo y junio, en el
transcurso del trmino del periodo de lluvias lo que nos muestra el efecto del periodo
de lluvias en la va y su entorno.

III.5.

SISMICIDAD

La ubicacin geogrfica del Per, dentro del contexto geotectnico mundial Cinturn
de Fuego Circunpacfico y la existencia de la placa tectnica de Nazca que se
introduce debajo de la Placasudamericana, le otorgan a nuestro pas un alto ndice de
ssmicidad, esto se advierte por los continuos movimientos telricos producidos en la
actualidad y los eventos catastrficos datados en la historia.
Segiendo los lineamientos del Manual de Diseo de Puentes del MTC, sobre estudios
de riesgo sismico, este establece que para las es tructuras (puentes y pontones) del
tipo que se proyectan en esta carretera, siendo la moyor estructura un puente de una
sola luz apoyados en estribos, que dicha luz no supera el rango establecido en dicho
manual, se utilizaran directamente las fuerzas ssmicas especificadas en el ttulo II del
referido manual.
El coeficiente de aceleracin A determinado del mapa de iso-aceleraciones con un
10% de nivel de excedencia, para 50 aos de vida util, equilvalente a uj periodo de
equivalencia de 475 aos.

Zona Ssmica: 4
Coeficiente de aceleracin (A): A > 0.29
Coeficiente del sitio (S): Tipo II = 1.2

III.6.

HIDROLOGIA E HIDRAULICA

INFORMACIN CARTOGRFICA

Se cuenta con las Cartas Nacionales proporcionadas por el Instituto Geogrfico

Nacional (IGN), a escala 1:100 000, habindose empleado las siguientes:
Cajabamba Hoja 16 g
Santiago de Chuco Hoja 17 g
Planos proporcionados por el Ministerio de Agricultura del Proyecto Especial de
Titulacin de Tierras y Catastro Rural (PETT), a escala 1:25 000, habindose
empleado las siguientes:
Quiruvilca Hoja 16 g (III SE)
Chuyuhuay Hoja 16 g (II SO)
Laguna Huangacocha Hoja 16 g (II SE)
Huamachuco Hoja 16 g (II NE)
Sanagoran Hoja 16 g (II NO)

INFORMACIN PLUVIOMTRICA
La informacin pluviomtrica utilizada fue proporcionada por el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI), referente a registros de precipitacin mxima
en 24 horas disponibles en el rea de estudio, dado que la escorrenta existente que
se produce en dicha rea, proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales
cadas en la zona.
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona
de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 01.

INFORMACIN HIDROMTRICA
Se ha identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en estudio,
de las cuales la cuenca del ro Bado cuenta con una estacin de aforo o medicin de
caudales, referente a niveles medios, dicha informacin ha sido proporcionada por el
Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI) y servir como referencia
de los tirantes calculados mediante el modelamiento hidrulico. A continuacin en el
Cuadro N 02 se presenta la ubicacin y caracterstica de dicha estacin.

HIDROLOGA ESTADSTICA
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos,
utilizados en la formulacin del presente Estudio son:

Distribucin Log Normal

Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III
PRUEBA KOLMOGOROV SMIRNON

Se realiz el anlisis de la prueba de ajuste segn Kolmogorov-Smirnov para

determinar cul de las distribuciones se ajusta satisfactoriamente a los datos de la
muestra, del cual obtenemos los siguientes resultados:
De la Estacin Huamachuco :
Distribucin Gumbel mx= 0.0606
Distribucin Log PearsonTipo III mx= 0.0594
Distribucin Log Normal mx= 0.0696
Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=39) = 0.2128
0.0594<0.0606<0.0696<0.2128

mx <tab
Se aceptan las tres Distribuciones
Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a una Distribucin Log
Pearson Tipo III por tener el menor mx = 0.0594.
De la Estacin Quiruvilca:
Distribucin Gumbel mx= 0.1226
Distribucin Log PearsonTipo III mx= 0.0901
Distribucin Log Normal mx= 0.1585
Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=38) = 0.2156
0.0901<0.1226<0.1585<0.2156
mx <tab
Se aceptan las tres Distribuciones
Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a una Distribucin Log
Pearson Tipo III por tener el menor mx = 0.0901.
De la Estacin Huangacocha:
Distribucin Gumbel mx= 0.0690
Distribucin Log PearsonTipo III mx= 0.0644
Distribucin Log Normal mx= 0.0792
Tabular ( nivel de significancia 0.05, n=25) = 0.264
0.0644<0.0690<0.0792<0.264
mx <tab
Se aceptan las tres Distribuciones
Podemos concluir que los datos se ajustan notablemente a una Distribucin Log
Pearson Tipo III por tener el menor mx=0.0644.
Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la
Distribucin Log Pearson III, dado que segn la prueba de bondad Kolmogorov
Smirnov dicha distribucin de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos
de la muestra. Con el propsito de obtener resultados ms conservadores, se ha
asumido como datos de precipitacin mxima de diseo la media aritmtica de los
valores respectivos entre las estaciones Huamachuco, Quiruvilca y "Huangacocha",
cuyos resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13 correspondiente a

dos lecturas diarias de precipitaciones (segn criterio de Hershfield), tal como se

presenta a continuacin.

IV.

DESARROLLO DEL TEMA

IV.1.

DISEO DE MEZCLA

Disear una mezcla para la estabilizacin de la base consiste en determinar las

cantidades de suelo y emulsin necesaria que permitan obtener un material, que
compactado dinmicamente ofrezca determinadas caractersticas de durabilidad y
resistencia. El proceso de diseo consiste en una serie de ensayos de laboratorio,
para determinar:

Las cantidades de emulsin asfltica que deben agregarse al suelo para que la

mezcla endurezca adecuadamente.

La cantidad de agua que se debe agregar.

La densidad a la cual se debe compactar.

Los ensayos de laboratorio necesarios para lograr los valores antes mencionados han
sido normalizados por organismos como ASTM, AASHTO e INV.

IV.2.

ETAPAS DE DISEO

El trabajo de laboratorio consiste en las siguientes etapas:

Caracterizacin de los materiales. Se trata de definir los agregados a travs de

sus caractersticas, granulometra, equivalente de arena, plasticidad y su
comportamiento, 84 enfrentados a las diferentes emulsiones para proceder a la
eleccin de la ms adecuada.

Contenido terico del ligante.

Se determina mediante cualquiera de los siguientes mtodos.

a. Mtodo Gilly:
Obtiene el porcentaje de emulsin a emplear a travs de la expresin siguiente:

E=

0.43( 0.05 a+0.10 b+0.5 c )

L

Siendo:
E = % emulsin a emplear
a = % de material referido en el tamiz N 10
b =% de material entre tamiz No. 10 y No. 200
c =% de material que pasa el tamiz No. 200
L= concentracin del ligante en la emulsin
b. Mtodo Duriez:
Determinar el porcentaje de emulsin a emplear a travs del clculo de la
superficie especfica del material (S) a la expresin:

%L=K 5 S

Siendo:

L = % ligante residual, del que puede obtenerse en % de emulsin

dividiendo por la concentracin en tanto por uno.
K = mdulo de riqueza; 3-4 para estabilizaciones.
S = superficie especfica del material. Esta ltima se obtiene a travs de
la siguiente expresin.

S=

(%retenidoentamiz F . S . E .)
100

Con los valores de S. F. E. (factor de superficie especfica) siguiente:

IV.3.

CONTENIDO OPTIMO DE AGUA DE ENVUELTA

Con diversas cantidades de agua de adicin se determinara que proporciona una

vuelta uniforme y homognea del ligamento, en estimacin subjetiva.

IV.4.

CONTENIDO OPTIMO DE AGUA DE COMPACTACION

Con el componente mineral solo, se realice el ensayo Proctor Modificado para la

determinacin de fluidos correspondientes a la mxima densidad.
Esta etapa diseo es crtica puesto que se pretende conseguir:

Una distribucin uniforme y homognea del ligante sobre el componente

mineral.
Mnima cantidad donde sea necesario proceso de compactacin.
Cohesin inicial suficiente para que no se produzca la rotura de la probeta al
desmoldar.

Como puede observarse, por lo ya comentado, son tres condiciones contradictorias,

(especialmente las dos primeras) pero con el empleo de emulsiones asflticas
catinicas de rotura controlada es posible llegar a un compromiso, que resulta de
mayor inters conseguir, tanto desde el punto de vista de calidad como de la pronta
apertura al trnsito.
Por ello, resulta recomendable en ste punto, la ejecucin de probeta testigos,
(adems del Proctor) como mnimo de fluidos de compactacin. En todo caso, as
como a una hmeda prxima a la correspondiente a la mxima densidad, no es
posible acercarse a una buena envuelta y distribucin del ligante, y por consiguiente
se emplea una humedad de envuelta superior, ser necesario proceder a la aireacin
de la mezcla.
IV.5.

ESTABILIDAD

RESISTENCIA

CONSERVADA

(MATERIALES

GRANULARES)
El procedimiento a utilizar es el ensayo de accin del agua sobre la cohesin de
mezclas densas bituminosas en fro (ensayo de inmersin-comprensin), que se
define un mnimo numrico de la prdida producida al comparar la resistencia a
comprensin simple de las probetas curadas al aire, con la correspondiente a probetas
sometidas al accin del agua, manteniendo la humedad ptima y variando el contenido
asfalto residual.
Con moldes perforados para facilitar la evacuacin de las agua de rotura, se fabrican
probetas de 101.6mm que se someten a carga esttica de 17,000kg. (210kg/cm2)
durante dos minutos.
Las probetas se someten a un perodo de curado de 14 das (la mitad de 14 das al
aire, la otra mitad de siete das al aire y siete das en agua), siendo la 87 curacin al

aire en cmara hmeda a 18C y 50% de humedad, rompindose a velocidad

constante de 1mm/seg).

Estabilidad, Absolucin Y Expansin (Suelo) El procedimiento a utilizar es el

ensayo de " dosificacin y ensayo de mezclas de suelo-emulsin", que define un
mnimo de la resistencia a destruccin como absolucin de agua e hinchamiento,
sobre series de probetas variando por porcentaje de ligante asflticos residual, el cual
se estructura en la forma siguiente:

Se fabrican series de probetas de 50. 8. mm. por 50.8 mm que se someten a

carga esttica de 6000 libras (2720 kg) durante dos minutos.

Las probetas se someten a un perodo de curado de 7 das (la mitad aire libre y
la otra mitad en agua hasta la mitad altura), a 25C, procedindose enseguida
a extrusin a velocidad constante de 25 mm/min, previa predeterminacin de la
absorcin e hinchamiento de las curadas en agua. La carga mxima de rotura

determina la estabilidad.
La eleccin del contenido de ligante a emplear tendr en cuenta adems la
estabilidad, absorcin e hinchamiento, la densidad de la mezcla obtenida
anteriormente, pues como ya se ha mencionado, en principio una densidad
baja puede dar lugar al envejecimiento prematuro y en consecuencia, a una
prdida ms o menos inmediata de estabilidad.

Como siempre, al tratar de mezclas densas en fro, esta formulacin de laboratorio se

corregir en obra a la vista de las condiciones de humedad de los materiales, clima,
equipos disponibles, etc.
IV.6.

ESPECIFICACIONES DE MATERIALES A SER EMPLEADOS EN EL

DISEO DE LA MEZCLA

El material por estabilizar puede ser aquel que resulta al escarificar una capa
superficial existente, un material que se adiciona o una mezcla de ambos, estas
especificaciones han sido tomadas del Articulo 340, de las Especificaciones 88
Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas dependencia
del Ministerio de Transporte de Colombia.

Suelos y Agregados
Los materiales por estabilizar podrn ser agregados ptreos o suelos naturales, cuyas
caractersticas bsicas se indican a continuacin:
a) Agregados Ptreos. Los agregados podrn ser triturados, clasificados o una
mezcla de ambos y debern estar exentos de materia orgnica o cualquier otra
sustancia perjudicial. Debern cumplir, adems, los siguientes requisitos:

Granulometra. El agregado por estabilizar deber presentar una gradacin

que se ajuste a alguna de las siguientes franjas:

Plasticidad. La fraccin inferior al tamiz de 425 m (No.40), deber

presentar un ndice plstico no mayor de siete (7).

Resistencia a la abrasin. El agregado a estabilizar con emulsin asfltica

deber presentar un desgaste no mayor de cincuenta por ciento (50%) al
ser ensayado en la mquina de Los ngeles (norma de ensayo INV E-218
o su equivalente ASTM-AASHTO).

b) Suelos. Podrn emplearse suelos de grano fino que sean pulverizables o

disgregables econmicamente, que se encuentren exentos de cantidades
perjudiciales de materia orgnica, arcilla plstica, materiales micceos y
cualquier otra sustancia objetable. Sus requisitos bsicos son los siguientes:

Granulometra. La granulometra del material pulverizado, listo para

estabilizar, deber ajustarse a los siguientes lmites:

Plasticidad. El ndice de plstico de la fraccin que pasa el tamiz de 425 m

(No.40), determinado segn norma de ensayo INV E-218 o su equivalente
ASTM-AASHTO, no podr ser mayor de siete (7).

Clasificacin. Independientemente del cumplimiento de los anteriores

requisitos, el suelo deber clasificar en los grupos A-1-b A-2-4 del sistema
de clasificacin de la AASHTO.

Equivalente de arena. De acuerdo con la clasificacin del suelo por

estabilizar, su equivalente de arena (norma de ensayo INV E-133 o su
equivalente ASTM-AASHTO) deber estar comprendido dentro de los
siguientes lmites:
o
o

Menor o igual a noventa (90) para los suelos A - 1 b

Entre veinte (20) y cuarenta (40) para los suelos A - 2 -4

Resistencia El suelo sin estabilizar deber presentar un C.B.R. (Norma de

ensayo INV E-148) mnimo de quince (15) al cien por ciento (100%) de la
densidad mxima del ensayo Proctor modificado (INV E-142 o su
equivalente ASTM-AASHTO).

c) Material Bituminoso. Ser una emulsin asfltica catinica de rotura lenta,

que corresponda a los tipos CRL-1 o CRL-1h, que cumpla los requisitos de
calidad siguientes:

d) Agua. El agua que se requiera para la estabilizacin deber ser limpia y libre
de materia orgnica, lcalis y otras sustancias perjudiciales. Su pH, medido de
acuerdo con norma de ensayo ASTM D-1293, deber estar entre cinco y medio

y ocho (5.5 y 8.0) y el contenido de sulfatos, expresado como SO4 = y

determinado segn norma ASTM D-516, no podr ser mayor de un gramo por
litro (1 g/l).
IV.7.

METODOS DE DISEO Y PRESCRIPCIONES QUE DEBEN CUMPLIR

LAS MEZCLAS

Despus de haber establecidos las especificaciones que deben cumplir los materiales
que se van a usar en el diseo de la mezcla, se establecen dos mtodos de diseo de
mezcla:
a) Mtodo de Inmersin Compresin
Este mtodo se utiliza para diseo de mezclas cuando los el material a estabilizar son
agregados ptreos. En el caso de que los materiales por estabilizar sean agregados
ptreos, el diseo de la mezcla se efectuar empleando el ensayo de inmersincompresin, 92 aplicando el siguiente criterio para la determinacin del contenido
ptimo de ligante:

El contenido ptimo de agua de preenvuelta se fijar a la vista del suelo o agregado

por estabilizar, basndose principalmente en la experiencia obtenida en casos
anlogos. La humedad por elegir ser aquella que d lugar a un cubrimiento uniforme
y homogneo del material mineral por parte del ligante, mientras que la humedad
ptima de compactacin ser la ptima del ensayo Proctor modificado sobre el suelo o
agregado por estabilizar.
b) Mtodo de Extrusin

Cuando los materiales por estabilizar correspondan a suelo, el diseo de la mezcla se

har a travs del ensayo de extrusin, aplicando el siguiente criterio para la
determinacin del contenido ptimo de ligante:

V.
VI.

ANALISIS DE LOS RESULTADOS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VII.

BIBLIOGRAFIAS

Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Estudio Definitivo para la

Rehabilitacin

HUAMACHUCO

Mantenimiento
-

TRAMO:

de
ALTO

la

carretera
CHICAMA

TRUJILLLO-SHIRAN(CALLACUYAN)

HUAMACHUCO.

Gua Bsica Para El Uso De Emulsiones Asflticas En La Estabilizacin De

Bases En Caminos De Baja Intensidad En El Salvador - UNIVERSIDAD DE EL
SALVADOR FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA ESCUELA DE
INGENIERA CIVIL. Noviembre de 2007.

Tesis: Diseo y evaluacin de un afirmado estabilizado con emulsin asfltica,

aplicacin: Carretera Caeter Chupaca UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA. 2010

VIII.

ANEXOS

Norma CE.020 Estabilizacion de Suelos y Taludes

6. Suelos
6.1 Estabilizacion de suelos mediante mtodos qumicos
Se aplican mtodos qumicos en la estabilizacin de suelos, en casos que:

No cumpla con los requisitos mnimos de resistencia o deformacin para

sustentar obras de ingeniera civil.

No pueda ser empleado en condiciones naturales.
No pueda ser eliminado o reemplazado por otro.

Para aplicar mtodos qumicos, el Profesional Responsable deber sustentar

previamente un estudio tcnico, que el suelo alcanzar estabilidad volumtrica,
adecuada resistencia, permeabilidad, compresibilidad y durabilidad.
Tanto la tcnica, como los insumos empleados, no deben generar riesgo para el
hombre, otros seres vivos y el ambiente, o por lo que debe desarrollarse un EIA.
Los productos debern estar fabricados a base de enzimas o compuestos multi
enzimticos que trabajen en forma eficiente para el beneficio del medio ambiente
segn el Trabajo Tcnico del Banco Mundial N140 Libro de Consulta para la
Evaluacin Ambiental y solo requieran de agua para su dilucin y aplicacin.

6.1.1 Aditivo Estabilizador

La efectividad de los agentes estabilizadores debe cumplir con lo indicado en el
siguiente cuadro:

6.1.1.3 Estabilizacin con Asfalto

Se empleara asfalto o bitumen, para lograr propiedades impermeabilizantes,
adhesivas y de preservacin, en el suelo. En suelos friccionantes puede considerarse,
adems de la qumica, estabilizacin mecnica.
La estabilizacin de cada suelo, debe ser investigada en forma independiente, a partir
de la granulometra, plasticidad, densidad y otras propiedades del suelo. Para un peso
especfico del material igual a 1.64 gr/cm3, le debe corresponder 10% de asfalto y

para 1.75 gr/cm3, no es necesario su aplicacin, tal como lo muestra a continuacin el

siguiente cuadro: