TEMA:

REDUCTOR
FINAL (PC)
GRUPO

DIFERENCIAL

CURSO: CONSTRUCCION DE VEHICULOS

INTEGRANTES:
LAZARO LLACUA ELVIS JULIAN
AZAERO CHAVEZ EDUARDO BRUCE
URBINA CAMPOS DIEGO FERNANDO

DOCENTE:
ALVARADO DE LA PORTILLA, Carlos Moiss

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INDICE:

OBJETIVOS:........................................................................................................ 2
INTRODUCCION:................................................................................................. 4
MARCO TEORICO:............................................................................................... 5
Partes del diferencial...................................................................................... 6
EL GRUPO REDUCTOR O PAR CONICO............................................................. 7
Grupo Cnico............................................................................................... 8
EL GRUPO REDUCTOR O PAR CONICO Y SU FINALIDAD:................................. 8
TIPOS DE ENGRANES CONICOS:................................................................... 8
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL:..................................................................... 11
Funcionamiento del diferencial en lnea recta: .......................................... 12
Funcionamiento del diferencial al describir una curva:.............................. 12
DIFERENCIAL TORSEN:............................................................................... 13
SISTEMA DE BLOQUEO ELECTRONICO DEL DIFERENCIAL.......................... 15
CONCLUSIONES:............................................................................................... 17
BIBLIOGRAFIA................................................................................................... 18

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OBJETIVOS:
Reconocer de una manera prctica el funcionamiento y los elementos
componentes Del reductor final y del grupo diferencial, en cuanto a su diseo y
construccin.
Identificar como acta cada uno de estos grupos mecnicos, para comprender la
necesidad e importancia de los mismos.
Ejecutar el clculo de la relacin de transmisin y de par final que se genera en
conjunto con las relaciones que provee la sincrnica.

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INTRODUCCION:
El propsito de este trabajo de investigacin es poder analizar como es su
funcionamiento del grupo conico y diferencial como tambin que componentes
influyen para que este grupo diferencial trabaje sincrnicamente junto con las
ruedas. Teniendo en cuenta la composicin de grupo conico, sus funciones,
caractersticas especficas en diferentes vehculos, esto tambin en cuanto al
diferencial ya que el funcionamiento de este conjunto es necesario cuando el
vehculo realiza un viraje y se produce una diferencia de recorrido entre las
ruedas.
Tambin tener en cuenta que en los vehculos las multiplicaciones y/o
reducciones del par motor que se obtienen en la caja de cambios no son
suficientes para optimizar al mximo la potencia que el motor produce, por ello las
revoluciones en la caja de salida de la caja de cambios se transforman de nuevo
en el grupo reductor, hasta conseguir una relacin de transmisin adecuada a las
condiciones de marcha.

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MARCO TEORICO:
El grupo reductor y diferencial consta de un juego de piones que actan de elemento
reductor y otro grupo de piones encargados de hacer la funcin diferencial.
El grupo reductor es ni ms ni menos que dos piones engranados entre s, un pequeo
pin (de ataque procedente de caja de cambios/rbol de transmisin) y otro pin ms
grande llamado corona (por su semejanza que recibe el movimiento en direccin a las
ruedas). En una caja de cambios transversal el grupo reductor y diferencial va integrado
en esta (motor delantero, traccin delantera), son dos piones con dentado recto, sin
embargo en traccin trasera con caja de cambio longitudinal, el diferencial va a la altura
del eje de traccin del vehculo.

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Partes del diferencial

PION DE ATAQUE:
Recibe el movimiento del eje secundario de la caja de velocidades y lo transmite a la
corona.
CORONA:
Tiene un numero mucho mayor de dientes que el pion de ataque y por lo tanto la
velocidad provenirnte del eje secundario sufre una desmultiplicacion bastante grande.
SATELITES:
Pueden der de dos o cuatro. Van encajados en le armazon de la corona, osea que, al
girar esta giran los satelites y arrastran los planetario.
PLANETARIOS:
A ellos van unidos los semiejes o palieres.

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EL GRUPO REDUCTOR O PAR CONICO

Es donde verdaderamente se produce la desmultiplicacin o reduccin para que el
vehculo se desplace, con la relacin de transmisin de la caja de cambios no sera
suficiente. En la caja de cambios realizamos el ajuste que queremos de la marcha y la
transformacin final del movimiento la conseguimos en el grupo reductor.

Grupo Cnico
El grupo cnico diferencial es el mecanismo que entrega la fuerza y la velocidad a las
ruedas quemueven un vehculo. Normalmente en los coches modernos la traccin suele
ser delantera, pero hay modelos que la llevan enlas dos ruedas de atrs y otros que la
tienen en los dos ejes, trasero y delantero.Supongamos que un coche sin grupo cnico
diferencial viaja por un lugar con curvas. Debido a que en ese caso hipottico las dos
ruedas tractoras giran al mismo nmero de revoluciones por minuto, la rueda que va por
la cuerda de la curva rodar ms vueltas de las necesarias, con lo que se gastar
msque la rueda externa y al mismo tiempo dificultar la toma de la curva.

Para resolver este problema seinvent el grupo cnico-diferencial, que se sita en el eje
o ejes que lleva(n) la traccin del vehculo.La finalidad de este grupo es la de proveer al
vehculo de un conjunto "reductor de las revoluciones del motor adicional" pues la
relacin final con las que giraran las ruedas motrices estar en funcin de larelacin que
se genera en cada marcha de la caja de velocidades y de la reduccin o relacin de
transmisin que es capaz de proveer el grupo cnico, que es en s un par de piones
(engrane).
Por otro lado los vehculos equipados con transmisin de velocidad o de baja reduccin
(transmisin playera), son generalmente automviles,
debido a su caracterstica de operacin, en donde no
esprioritaria la desmultiplicacin de revoluciones del
motor sino por el contrario aprovecharlas de
mejormanera para la obtencin de velocidad de circulacin.

EL GRUPO REDUCTOR O PAR CONICO Y SU

FINALIDAD:
Tiene Como finalidad proporcionar una reduccion de
velocidad y el aumento de par, es decir es un convertidor par.
La relacin de transmisin en este mecanismo toma varios nombres:

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Reduccion final, reduccion en diferencial, relacin de desmultiplicacion en el par conico,

etc.

TIPOS DE ENGRANES CONICOS:

Engrane helicoidal: son engranajes cnicos de dientes helicoidales, en los cuales los ejes
del pin y la corona son concurrentes.
Engranaje hipoide:
Los ejes no son concurrentes, el eje del pin esta desplazado con respecto al eje de la
corona, con lo que consiguen dientes ms largos y ms robustos.

Se coloca en los
ejes motrices de
los vehculos de al
menos cuatro
ruedas.
Cumple dos misiones en la transmisin del movimiento a las ruedas:
Repartir por igual el par de giro que sale de la caja de cambios hacia los
semiarboles (ruedas).
Compensar las diferencias de giro de los ejes delas ruedas, cuando el
vehculo toma una curva.

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BLOQUEO DEL DIFERENCIAL:

Con este mecanismo la caja del diferencial queda
Bloqueada, haciendo solidarios la corona con uno de los palieres o semipalieres.
Se consigue el bloqueo con un palier estriado, sobre el que se engrana el pin
de bloqueo con la caja del diferencial.

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Funcionamiento del diferencial en lnea recta:

Cuando el vehculo circula en lnea recta, las dos ruedas de un mismo eje recorren igual
distancia.
El diferencial en esta situacin no necesita compensar el par de giro entre ruedas ya que
este se reparte al 50%.

Funcionamiento del diferencial al describir una curva :

Al describir el vehculo una curva en su trayectoria, la rueda exterior realiza mayor
recorrido que la interior. Para que no exista deslizamiento entre las dos ruedas del mismo
eje de traccin o propulsin, la rueda exterior debe girar ms rpido que la interior. El
mecanismo del diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior arrastre. El
mecanismo compensa las diferencias de giro y las revoluciones, de manera que los
valores que pierde un semieje, se transmiten al otro.

El giro transmitido se compensa proporcionalmente entre las ruedas; si por

ejemplo
una
rueda gira al 60%,
la interior girar al
40%
El
diferencial
pierde su eficacia
cuando
un
neumtico del mismo eje patina.
En esta situacin el neumtico opuesto al deslizamiento queda fijo sobre el
terreno y todo el par se transmite al neumtico que gira sin
adherencia.

DIFERENCIAL TORSEN:

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El diferencial Torsen no es igual a

un diferencial convencional, su
finalidad es la misma, por evita la
fuga de par por una rueda. Est
compuesto de dos planetarios o
tornillos sin fin y tres juegos de
piones alargados con dentados
helicoidales en sus centros y
dientes rectos en sus extremos.
El dentado recto de los piones
hace que las parejas de estos
estn unidos entres s, y el
dentado helicoidal de los piones
estn unidos con el planetario de
su respectivo lado (uno de cada
pareja).

El funcionamiento:
De este diferencial es el mismo que uno convencional en curvas, pero cuando hay una
prdida de adherencia en una de las ruedas, siempre consigue que la mayora del par
vaya hacia la rueda que est en contacto con el asfalto. Esto se logra gracias al dentado
helicoidal que tienen los piones respecto a los tornillos sin fin y el propio tornillo sin fin,

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que permiten el giro en un sentido pero en otro no (con ambas ruedas apoyadas),
impidiendo que la rueda que pierda adherencia se "embale" aunque sigue girando (sobre
un 15%) transmitindole giro pero dndole mayor par a la otra rueda (85%). Tampoco
permiten que una rueda permanezca inmvil transmitindole par de giro debido al
sistema que combinan los engranajes de dientes rectos y helicoidales.
En
lnea
recta
la

carcasa del diferencial empuja a los satlites que bloqueados por sus dientes rectos
empujan a los planetarios a travs del dentado helicoidal. Recordemos que al ser
autoblocante, cuando una rueda no tiene adherencia los planetarios se bloquean en los
tornillos sin fin y ambas ruedas giran por igual.

Hay
otro
tipo
de

Torsen en los que los satlites tienen una disposicin distinta y en vez de tener dos
dentados distintos tienen dos dentados helicoidales, sin embargo el funcionamiento est
basado en lo mismo.

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SISTEMA DE BLOQUEO ELECTRONICO DEL DIFERENCIAL

DIFERENCIAL ACTIVO O

DEPORTIVO /

CONTROL DINMICO

DE RENDIMIENTO

De este sistema de traccin trasera (ruedas delanteras solamente directrices) se emplea

en marcas alemanas como BMW y AUDI, en los cuales tenemos que para poder repartir
el par entre las transmisiones traseras, conecta el diferencial trasero con dos grupos de
engranajes planetarios mecnicos y dos embragues multidisco (uno por cada rueda,
respectivamente) controlados electrnicamente para cada rueda trasera. El
accionamiento se produce hidrulicamente tal y como se ve en la figura.

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Cuando el vehculo va en lnea recta el diferencial funciona igual que uno abierto girando
todo a la vez, cuando tomamos una curva (o bajo distintas condiciones de marcha)
El sistema va ms all que un diferencial normal.

Aparte de transmitir normalmente lo que se hace es comunicar parte del giro la carcasa
del diferencial directamente a la transmisin, cuando se presionan unos discos alternos
presionados hidrulicamente mediante una bomba accionada por motor elctrico la suma
de ambos pares en la transmisin se hace gestionada electrnicamente y consigue un
sistema de traccin, aunque no sea equiparable a la traccin total es bastante eficaz

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CONCLUSIONES:
En este presente trabajo monogrfico el alumno pudo comprender el
funcionamiento del grupo reductor como el diferencial. La composicin de estos
mismos, partes que conforman el diferencial, los diferentes tipos de diferenciales
en la industria del automvil teniendo en cuenta desde modelos de vehculos
antiguos con su forma de trabajo, hasta los vehculos recientes con tecnologas
que ayudan ms en la perfeccin del sistema, usando tecnologas electrnicas,
sensores monitoreados por computadora.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.nitro.pe/mecanica/11395-grupo-reductory-diferencial.html
http://es.scribd.com/doc/51481413/S11-Gruporeductor-y-diferenciaL#scribd
Grupos reductores y diferenciales (Sistemas de
transmisin y frenado) Escrito por Esteban Jos
Domnguez, Julin Ferrer
http://es.scribd.com/doc/58038624/Partes-DelDiferencial#scribd

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