El documento describe la transmisión variable continua (CVT), que permite un cambio gradual de la relación entre el motor y las ruedas para mantener el motor en su punto de máxima eficiencia y rendimiento. Esto mejora el consumo de combustible hasta en un 20% y permite acelerar más rápido que una transmisión convencional. Algunos de los desafíos iniciales de las CVT, como la entrega de alto par motor y las sensaciones del conductor, han sido resueltos por los fabricantes.
El documento describe la transmisión variable continua (CVT), que permite un cambio gradual de la relación entre el motor y las ruedas para mantener el motor en su punto de máxima eficiencia y rendimiento. Esto mejora el consumo de combustible hasta en un 20% y permite acelerar más rápido que una transmisión convencional. Algunos de los desafíos iniciales de las CVT, como la entrega de alto par motor y las sensaciones del conductor, han sido resueltos por los fabricantes.
El documento describe la transmisión variable continua (CVT), que permite un cambio gradual de la relación entre el motor y las ruedas para mantener el motor en su punto de máxima eficiencia y rendimiento. Esto mejora el consumo de combustible hasta en un 20% y permite acelerar más rápido que una transmisión convencional. Algunos de los desafíos iniciales de las CVT, como la entrega de alto par motor y las sensaciones del conductor, han sido resueltos por los fabricantes.
Ivn Palleiro ( @Ivantxu ) el 17 de septiembre de 2008
Mucho se ha hablado ya por estos lares de vehculos
ecolgicos y lo que queda por hablarse. Lo normal es hablar de cuan eficaz es su motor, de una aerodinmica muy trabajada, rimbombantes sistemas hbridos y combustibles alternativos de ultima generacin.
Lo que muchas veces pasamos por alto sin embargo es
una pieza fundamental del coche y cuyo perfecto funcionamiento damos por supuesto, la transmisin. Y es que hoy hablaremos de la transmisin variable continua (CVT en ingls), sus variantes y sus ventajas e inconvenientes.
La idea del variador continuo no es algo reciente, de
hecho data de hace unos quinientos aos aproximadamente, cuando este concepto pasara por la mente del genial Leonardo da Vinci. La primera patente sobre un sistema variador continuo toroidal data de 1886, que aunque vigente ha sido ampliamente superado y mejorado hoy en da.
La idea es simple, aunque puede que a muchos le resulte
confusa, en lugar de tener una cantidad discreta de relacionesya sean este numero cinco, seis, o incluso ms, pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas, sino un cambio gradual de esta optimizando la relacin en funcin de la velocidad y las necesidades de ese momento.
Para adaptar la proporcin de giro los distintos sistemas
suelen estar dotados de una serie de sensores y una
centralita lo controla todo. El resultado es una caja de
cambios que se mantiene siempre en un rgimen de mximo par o mximo rendimiento. Es especialmente interesante la capacidad de mantener el motor en su par mximo, pues en ese punto la eficiencia del mismo es mxima, llegando a reducir el consumo entre un 10% y un 20% segn los fabricantes. Por otro lado la conduccin deportiva tambin se ve mejorada por este tipo de transmisin, pudiendo mantener el motor en un rgimen de potencia mxima de forma constante a medida que aceleramos.
Muchos fabricantes han tenido ya sus tentativas con los
cambios variables continuos, entre ellos encontramos a Nissan, Honda, General Motors y quizs la que ha alcanzado mayor fama sea la caja Multitronic de Audi. Y a medida que las normativas de emisiones se van endureciendo, un mayor nmero de marcas empezarn a tener en cuenta esta opcin.
A estas alturas estaris pensando que una caja que
permite mejor consumo y que permite adems ir ms rpido al no perder tiempo cambiando la marcha, o manteniendo el motor con una entrega de potencia mxima debera estar montada en todos los coches a la venta. Pero las cosas no son tan sencillas, uno de los principales inconvenientes que han tenido este tipo de transmisiones ha sido la incapacidad de entregar grandes pares, aunque algunos fabricantes han logrado solventar este problema de forma bastante eficaz.
La segunda traba es el conductor, al eliminarse la
transicin entre marchas las sensaciones que recibe quien va detrs del volante empeoran y dando la impresin de conducir un coche de baja potencia, aunque las cifras demuestren lo contrario. Este ltimo problema se ha solventado por algunas marcas estableciendo unos estados por los que la transmisin pasa, dando as la sensacin de estar usando una caja de cambios convencional.
El grfico que podis ver encima de este texto representa
una transmisin variable continua toroidal. Recibe esta denominacin por la forma que tiene, similar a la del hueco de un toroide o rosquilla. Las piezas centrales con forma de rueda conectan ambos conos, uno procede del motor y otro es el que dar movimiento a las ruedas. La variacin de relacin se obtiene modificando el angulo en el que giran las ruedas centrales.
Nissan ha implementado esta opcin en su caja Extroid,
que aprovecha los cambios suaves y prcticamente inmediatos que proporciona el sistema toroidal llegando a tolerar casi 400 Nm de par, mientras es capaz de reducir el consumo hasta un 10%. La toroidal a pesar de ser la primera de este tipo de transmisiones en recibir una patente, se mantiene actual y en uso gracias a los avances tecnolgicos.
La otra variante ms utilizada es la que elige Audi para
sus Multitronic y Nissan para su Xtronic, la de poleas de dimetro variable. Esta es adems la opcin ms implantada en el mercado, presente no solo en automviles, sino tambin en motocicletas, tractores y dems vehculos que necesitan una transmisin.
Los elementos que conforman este sistema son bastante
sencillos, dos poleas que pueden variar su dimetro y unacorrea de goma de alta resistencia o en su defecto una cadena metlica. La correa de goma en forma de V era tpica en los modelos CVT antiguos, pero su rendimiento distaba de ser perfecto ya que el material de alta densidad resbalaba y ceda, con la consecuente perdida de eficacia.
Nuevos materiales fueron introducidos para mejorar las
contrapartidas de las correas de goma, aqu es donde entran en juego las cadenas de metal flexibles, que ganan en eficiencia y durabilidad. Adems este material permite entregar unmayor par motor acompaado de una operacin ms silenciosa.
A continuacin podis ver un vdeo de las poleas
cambiado su relacin, en este caso el vdeo se corresponde con la caja que monta el Dodge Caliber: