BOLETN

2015

Volumen 29
Nmero 3

Road Diet: Un Nuevo Acercamiento para Mejorar

Comunidades Viables y PROVEER un Ambiente Eco Amigable
INNOVACIN COMO ELEMENTO CLAVE PARA EL PRXIMO MILENIO:
Vehculos elctricos y los sistemas inteligentes de transportacin
Anlisis de seguridad BASADO EN data

Podrn los vehculos autnomos, en un futuro cercano,

proporcionar ms seguridad en las carreteras?
Planificacin y Asesoramiento de Transporte en una
Economa Inestable
Source: http://urbanedge.blogs.rice.edu/2015/09/10/what-are-road-diets-and-why-are-they-controversial/#.VharMhNVhBd

UNIVERSIDAD DE PUERTO RICO,

RECINTO UNIVERSITARIO DE MAYAGEZ

Bscanos en
Puerto Rico LTAP
www.prltap.org

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

Vol. 29, Nm. 3, 2015

Road Diet: Un Nuevo Acercamiento para

Mejorar Comunidades Viables y Proveer un
Ambiente Eco Amigable

4-6

Innovacin Como Elemento Clave Para el

Prximo Milenio: Vehculos Elctricos y los
Sistemas Inteligentes de Transportacin

6-8

Podrn los vehculos autnomos, en un

futuro cercano, proporcionar ms seguridad
en las carreteras?

9-10

Estatus de DRIVE Act y STRR Act

Planificacin y Asesoramiento de
Transporte en una Economa Inestable
Noticias Breves T2
Anlisis de Seguridad Basado en Data
Conoce a tu Instructor: Dr. Enrique
Gonzlez-Vlez
Compromiso Ciudadano con la Seguridad
Vial

Pgs. 6-8

11

12-14

Podrn los vehculos autnomos, en un futuro cercano,

proporcionar ms seguridad en las carreteras?

14

15-17

18

19

Pgs. 9-10

Innovacin Como Elemento Clave Para el Prximo Milenio:

Vehculos Elctricos y los Sistemas Inteligentes de
Transportacin

Pgs. 12-14

Mensaje del Director

PG.

http://navmanwireless.com.au/2015/06/whysafety-is-the-biggest-driver-of-autonomousvehicles/

CONTENIDO

http://www.skyscrapercity.com/
showthread.php?t=544018&page=4&langid=5

Planificacin y Asesoramiento de Transporte en una

Economa Inestable

Vol. 29 No. 3, 2015

El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de
los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia
Tcnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el
suministro de programas de capacitacin, un centro de informacin, tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica
personalizada y boletines informativos.

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

Mensaje del Director

ienvenidos! Un
cordial saludo a todos nuestros lectores en esta tercera
y ltima edicin del Boletn El Puente para el ao
2015. El Boletn El Puente es una impor tante
herramienta utilizada por el Centro para la
transferencia de tecnologas emergentes y las
iniciativas de investigacin innovadoras relacionadas
a la Transportacin, con nfasis en la seguridad vial,
desarrollo de la fuerza laboral y administracin de la
infraestructura vial construida.
El Centro, como parte de la labor colaborativa que
realiza con la Administracin Federal de Carreteras
(FHWA), le dedica su artculo principal a una de las
iniciativas de la tercera fase del programa Cada Da
Cuente (EDC-3, por sus siglas en ingls). Esta
iniciativa, conocida como Road Diets, fue
seleccionada para ser implementada en el Estado
Libre Asociado de Puerto Rico. Road Diet es el
proceso de reconfigurar el rea de una calle al reducir
el nmero y ancho de los carriles. Este artculo le dar
una visin general de Road Diets y su exitosa
implementacin en los Estados Unidos.
Otra iniciativa de EDC-3, que se presenta en esta
edicin, es Anlisis de Seguridad Basado en Data
(DDSA, por sus siglas en ingls); el artculo presenta
los enfoques que el software de DDSA usa para
administrar los datos de choques. El artculo tambin
describe casos exitosos que han utilizado DDSA para
mejorar la toma de decisiones relacionadas a las
inversiones de carreteras y la reduccin de accidentes.
El boletn tambin incluye tres artculos de transporte,
con nfasis en la innovacin y la tecnologa de los
vehculos. Un de estos artculos abarca la
planificacin del transporte y asesoramiento y cmo
las proyecciones de trfico y el crecimiento de la
demanda afectan el transporte. Mientras que los otros

dos artculos introducen prototipos de vehculos

innovadores.
En adicin, se redact un artculo acerca del estatus de
DRIVE Act y STRR Act y cmo sus fondos
contribuyen el desarrollo de proyectos de transporte en
el Estado Libre Asociado de Puerto Rico y las Islas
Vrgenes Estadounidenses.
Tambin, en esta edicin, introducimos nuestra nueva
seccin, Noticias Breves de T2, en la cual se
mencionan acontecimientos importantes relacionados
al transporte; en este edicin se presenta la Semana de
Planificacin del presente ao 2015 que se dedicada al
Dr. Hermenegildo Ortiz Quiones.
En nuestra seccin titulada Conoce a tu Instructor, nos
enorgullece reconocer al Dr. Enrique Gonzlez,
profesional distinguido, que ha aportado su pasin y
entrega a la transportacin, colaborando en el
programa de adiestramiento y capacitacin, y en
actividades a fines de nuestro Centro de Transferencia.
Espero que la seleccin de artculos, que se presentan
en esta edicin, sea de provecho para los lectores y
profesionales de las agencias de transportacin en
Puerto Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses. La
versin electrnica de la revista est disponible en
www.prltap.org. Tambin les exhorto a contactarnos
si desea someter artculos tcnicos relacionados a la
transportacin para futuras ediciones.

Benjamn Colucci Ros

Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544018&page=4&langid=5

Source: tti.tamu.edu

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Road Diet: Un Nuevo Acercamiento para Mejorar

Comunidades Viables y Proveer un Ambiente Eco Amigable

Road Diets
puede reducir
los choques en
un promedio de
29%.
-USDOT

Iniciativa de Cada Da CuentaRoad Diets

oad Diet es una de las contramedidas de seguridad ms

significantes en la transportacin, que mejora la seguridad de los
peatones y ciclistas. Tambin, se considera como una manera de
convertir una ciudad a un ambiente eco amigable. Esto consiste en el
proceso de reconfigurar el espacio en la carretera, reduciendo el
nmero y el ancho de los carriles. El espacio restante concede el uso de
otros medios de transporte tales como: carriles para bicicletas, isletas,
aceras y estacionamientos laterales. En Puerto Rico, road diet es un
nuevo concepto, al igual que el carril central para virajes a la izquierda
(TWLTL, por sus siglas en ingls), el cual es uno de los elementos del
modelo de un road diet. Actualmente, en la isla no se ha implementado
un TWLTL. Un road diet tiene que ser apropiadamente diseado he
implementado para que sea eficiente. El caso ms comn es la
conversin de una carretera de cuatro carriles, dos en cada direccin, a
una carretera de tres carriles, uno en cada direccin y un TWLTL. Dos
factores que afectan la velocidad de los usuarios son la cantidad y el
ancho de los carriles. Entre mayor el ancho de carril, mayor es la
tendencia de los usuarios a conducir a altas velocidades, lo que puede
provocar algn tipo de choque. Carreteras con menos carriles son
fcilmente asociadas con mayor trfico y tiempo de viaje de un punto a
otro. Es por esto que se recomienda la aplicacin de road diet para
carreteras que tienen un potencial de desarrollo econmico y un Trfico
Promedio Diario (ADT, por sus siglas en ingls) de menos de 20,000
vehculos por da. Esto aumentar las actividades para ciclistas y
peatones y a su vez, disminuir la constante dependencia del vehculo.
Esta re-estructuracin impulsa a los negocios, ya que contribuye a la
accesibilidad de sus facilidades, permitiendo que el conductor evada el
flujo directo de vehculos al momento de hacer un viraje a la izquierda.
Esto se logra con la instalacin de un TWLTL en el cual vehculos en
ambas direcciones cautelosamente entran al carril para realizar un giro
a la izquierda. Segn el Departamento de Transportacin de los Estados
Unidos (USDOT, por sus siglas en ingls), road diet puede reducir
choques en un promedio de 29%. Por ejemplo, en una carretera sin
mediana de cuatro carriles, ocho puntos de conflictos de cruce y de

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BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

Una tercera historia

exitosa en donde se
instal un road diet a
una carretera de cuatro
carriles fue en el
Fourth
Plain
Boulevard
de
Vancouver,
Washington. sta
se redujo a tres
carriles, que inclua
Antes
un TWLTL, aceras
con rampas para
personas
incapacitadas
(ADA) y carriles de
bicicleta. El objetivo
era mejorar el medio
ambiente, desarrollar
un
sistema
de
transporte seguro y
eficiente, reducir la
Despus
frecuencia
de
El Antes y Despus de la
colisiones, y mejorar
Recanalizacin en Vancouver,
la movilidad peatonal
Washington, Con Vista hacia Fourth
y ciclista. Luego de la
Plain Boulevard
instalacin, el nmero
de choques reportados disminuy en un 52%, y la
velocidad del trfico se redujo un 18%. Adems, no se
inform de las colisiones de peatones despus de la
instalacin del road diet; actividades ciclistas y
peatonales aumentaron tambin.

Fuente: rethinkingstreets.com

En el 2011, en East
Boulevard
de
Charlotte, Carolina
del Norte, se instal
un road diet para
After
reducir velocidades,
aumentar
las
actividades
para
ciclistas y peatones
y revivir la calle. La Despus de la Recanalizacin en
primera fase cambi de Charlotte, NC Boulevard Con Vista
Hacia el Este
cuatro carriles a tres
carriles que incluyeran
cinco isletas centrales, un TWLTL y carriles de
bicicleta. Como resultado, el trfico promedio diario

Fuente: safety.fhwa.gov

En
Seattle,
Washington, durante
las pasadas tres
dcadas
se
han
estrechado
29
carreteras donde se
ha observado un
aumento en mayor
seguridad
y
un
Antes
aumento de peatones
y ciclistas. Una
historia exitosa fue
en Stone Way, donde
una carretera de
cuatro carriles fue
reconfigurada a una
de tres carriles.
Como resultado, el
nmero de ciclistas
Despus
aument a 35%, el
El Antes y Despus de la
exceso de velocidad Recanalizacin en Seattle, Washington,
se redujo a un
Con Vista Hacia el Norte en la 3815
promedio de 3 mph,
Stone Way Seattle, Washington
las colisiones totales
se redujeron a 14% y las colisiones con peatones se
redujeron a un 80%. El road diet inclua un TWLTL y
carriles para bicicletas con el objetivo de mejorar la
seguridad y el acceso a peatones de edad avanzada.

Source: http://trafic-innovation.com/en

(ADT) medido redujo de 20,500 a 17,500 vehculos

por da. La segunda fase fue reconfigurar una carretera
de cinco carriles a tres carriles que incluyera 12 isletas,
un TWLTL, una extensin de la acera y un carril de
bicicletas. Cuando la segunda fase fue completada el
ADT aument de 18,600 a 19,700 vehculos por da. El
road diet fue un xito; alent a cenar en los exteriores
y aument la seguridad de los conductores, ciclistas y
peatones.

Fuente: rethinkingstreets.com

trfico directo se reducen a cuatro luego de la

instalacin de un road diet. Ciertamente, esta es una de
las formas ms efectivas de implementacin de una
calle completa en el rea. Los road diet han ganado
una valiosa reputacin con historias exitosas, lo que ha
provocado que estas estn siendo constantemente
instaladas en los Estado Unidos. Algunas de estas
exitosas implementaciones han sido en los estados de
Washington y Carolina del Norte.

Las comunidades desarrollaran un TWLTL ms

eficiente si stas fueran educadas de las ventajas y
desventajas de un TWLTL antes de la implementacin.
Adems, un road diet puede ser fcilmente
implementado
cuando
la
carretera
necesita
mantenimiento y repavimentacin. Es un mtodo costo
efectivo que no requiere cambios geomtricos sino
recolocar las bandas en la carretera. El beneficio de un
road diet es que se puede cambiar rpidamente a su
configuracin original si la carretera experimenta una
disminucin en seguridad.

Innovacin Como Elemento Clave Para el Prximo Milenio:

Vehculos Elctricos y los Sistemas Inteligentes de Transportacin

El Ing. Jos Carlos Quadrado

Vice Presidente
ISEP-Escuela de Ingeniera,
Politcnica de Porto

Source: tti.tamu.edu

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

Por: Ing. Jos Carlos Quadrado

Introduccin
El vehculo elctrico (EV) ha comenzado a ganar
reconocimiento internacional, tanto as, que se
estn considerando utilizar como vehculos de
transporte de la ciudad en los pases en desarrollo.
Los beneficios del EV, en trminos de la
eficiencia, superan las soluciones disponibles que
fueron reconocidos previamente en el mercado,
pero no viables hasta ahora.
El CIPROMEC es un centro de investigacin y Figura 1: VEECO RT
desarrollo fundado en Portugal desde 1995. Su experiencia es en el
desarrollo de EV y es conocido por su gran avance en el desarrollo de
la primera VEECO RT (fig. 1) en 2005. Adems, en 2009 Fabricao
de Veculos de Traco Elctrica, Lda. (Accionamiento elctrico de
fabricantes de automviles, LLC) y CIPROMEC ganaron un
concurso de proyectos europeos de investigacin y desarrollo para
una alta eficiencia en los EV, como se muestra en la figura 1 y la
figura 2. El proyecto de EV tambin ha sido galardonado con la
etiqueta de EUREKA, que es el premio ms prestigioso de nuevos
desarrollos
industriales en
Europa. El EV
en la figura 1
est
ahora
disponible en el
mercado e hizo
a CIPROMEC
un
lder
Figura 2: Diseo Conceptual de VEECO RT
mundial en el
mercado
de
roadsters para EV. CIPROMEC y sus socios tambin terminaron el
desarrollo de la Serie RT 2, la cual estar disponible en el mercado a
travs de todo el mundo a mediados de 2016.

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Basndose en la alianza prolongada que existe entre

las instituciones de investigacin de Portugal y Puerto
Rico y la agrupacin de la industria metal-mecnica
en la regin, CIPROMEC ha decidido desarrollar un
nuevo concepto de movilidad urbana para Puerto
Rico. El concepto va a producir una nueva plataforma
de transporte en conjunto con la implementacin de
una fbrica dedicada a EV. CIPROMEC tambin est
liderando un proyecto similar con la Universidad de
Miskolc en Hungra.
En la comunidad de los EV, CIPROMEC tiene un
nombre establecido en conceptos de innovacin de
Investigacin y Desarrollo (R&D, por sus siglas en
ingls) Disruptivo. El R&D Disruptivo es el
desarrollo de productos econmicos, convenientes y
accesibles que son creados para sustituir un bien
existente y redefinir potencialmente la industria
especfica. CIPROMEC est intentando aplicar el
R&D Disruptivo a travs del concepto HEVUS en
Puerto Rico, ya que surgi la oportunidad de trabajar
en conjunto a las universidades locales. El objetivo de
esta colaboracin es afinar y desarrollar la ingeniera
para el concepto de HEVUS en Puerto Rico mediante
el desarrollo innovador en el chasis, cuerpo, sistema
de energa, tren de potencia, y la interfaz de usuario
del EV.

El Concepto HEVUS
La plataforma HEVUS supera la curva de crecimiento
normal del vehculo en las reas de chasis, carrocera,
sistemas de energa, tren de potencia, y la interfaz de
usuario. Esto se lleva a cabo dado que una regin
puede emular y adaptarse a la industria de los pases
en desarrollo.

BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

y soldadura. Esta configuracin permite

el
ensamblaje de un conjunto de varios puntos de apoyo
en las esferas de goma de primavera no-motorizada
montados separados de las ruedas de traccin con
control independiente de la direccin, lo que permite
una amplia capacidad de maniobra, evita la torsin y
proporciona un peso ms liviano y la construccin
ms robusta. (Fig. 3)
El HEVUS tiene el centro de gravedad bajo, con una
distribucin equilibrada del peso entre todos sus
puntos de apoyo. Estas especificaciones, combinadas
con la distribucin equilibrada de los sistemas a
bordo, resulta en una estabilidad excepcional. La
suspensin en el eje trasero es una suspensin de
doble horquilla independiente; mientras que la
suspensin en las esferas utilizan barras oscilantes de
arrastre de primavera con un amortiguador de fijacin
directa.
En cuanto a la aerodinmica, la configuracin es un
factor importante para lograr un producto eficiente y
de alta calidad para la velocidad de operacin urbana
permitida. Esta configuracin fue implementada
especficamente para el cuerpo del HEVUS para
facilitar un flujo linear lo que disminuye las zonas
turbulentas, y reduce los coeficientes de la friccin y
la elevacin. El diseo HEVUS tambin tiene su parte
posterior a un nivel bajo para un mejor acceso.

Figura 4: HEVUS Vista en Perspectiva Mostrando el Sistema

Figura 3: HEVUS Vista Lateral Con el Chasis y la Carrocera

El concepto de HEVUS tiene un diseo innovador de

chasis y carrocera. El chasis HEVUS est construido
con acero, utilizando las tecnologas de corte por lser

El diseo de HEVUS tambin cuenta con un

concepto innovador de sistema de energa. Varias
opciones para el almacenamiento de energa se
pueden incorporar en el HEVUS, tales como el
almacenaje de hidrgeno, las bateras LiFePO4 del
in litio y el almacenaje de sistemas hbridos. Las
bateras LiFePO4 han estado disponibles en el
mercado, y son un paso significativo hacia la
seguridad con respecto a las bateras de iones de litio
LiCoO2 tradicionales que se encuentran en los
telfonos mviles, los ordenadores porttiles y otros

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bienes de consumo. (Fig. 4)

Independientemente del sistema de energa
seleccionado, toda la electrnica tendr una potencia
secundaria de alimentacin integrada impulsada por
un techo de paneles fotovoltaicos.

hasta el 98%. El esfuerzo de torsin desde el motor

hasta la rueda de traccin es de 450 Nm.
La integracin del TCS (control de traccin), llevado
a prueba y desarrollado en el laboratorio (7 fig.),

Figura 8: Interfaz de Usuario del HEVUS

Figura 5: Sistema Electrnico de Monitoreo

Adems, el HEVUS tiene un sistema de vigilancia

electrnica, el cual fue desarrollado desde cero para
el VEECO RT. ste protege y controla el
funcionamiento del sistema de energa e informa al

permite al conductor elegir entre varias opciones de

conducir para un mejor manejo del vehculo.
La interfaz de usuario del HEVUS tiene un diseo
simple e intuitivo que proporciona al conductor
informacin acerca de la velocidad, el estado del
sistema de energa de la carga, el motor y las
temperaturas del inventor, as como los niveles de
consumo instantneos. Las seales de advertencia
habituales para cinturones de seguridad, luces de
giro, luces, mantenimiento, etc., tambin estn
disponibles. (Fig. 8)
Adems, la aplicacin del panel de informacin
ntegra: web, vdeo, msica y los mdulos de
estadsticas. La interfaz del HEVUS tambin tiene
un sistema de navegacin GPS que est integrado
con el software del vehculo. El GPS permite
clculos de rutas y mapas con las estaciones de carga
basados en el rango de la batera.

Figura 6: Sistema de Traccin HEVUS

conductor sobre el estado de carga y otra

informacin til de funcionamiento. (Fig. 5)
El sistema de traccin del HEVUS a travs del motor
de induccin y el inversor electrnico, le permite
alcanzar una velocidad mxima de 90 millas por hora
cuando est desocupado, y una aceleracin de 0 a 60
mph
en
8
segundos.
(Fig. 6)
La transmisin se
realiza mediante
un
sistema
innovador
con
una eficiencia de

Conclusin
En total, la disponibilidad del mercado y el
desarrollo de la cooperacin entre el centro de
investigacin CIPROMEC, como el propietario de
las patentes de HEVUS y universidades
puertorriqueas locales, permite el desarrollo de un
nuevo sistema de transporte inteligente en Puerto
Rico. Este concepto facilitar el Estado Libre
Asociado de Puerto Rico para superar los pases
avanzados cuyas capacidades preexistentes son un
reto costoso para adaptarse a los nuevos desarrollos
de la plataforma de movilidad inteligente como el
HEVUS.
Para
informacin
adicional
vea
www.carbodydesign.com/2012/11/veeco-rt/

Figura 7: Laboratorio TCS

http://

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

Podrn los vehculos

autnomos, en un
futuro cercano,
proporcionar ms
seguridad en las
carreteras?
Fuente: http://techcrunch.com/2015/01/18/autonomous-cars-are-closer-than-you-think/

-NHTSA

Fuente: https://group.renault.com/en/
passion-2/innovation/renault-a-borninnovator/

Los factores
humanos
contribuyen con
un 93% del total
de choques en los
Estados Unidos.

os principales factores contribuyentes a las fatalidades y

choques en las carreteras del mundo son los vehculos de
motor, el factor humano (conductores y peatones) y el
ambiente. Segn los informes de la Administracin Nacional de
Seguridad Vial (NHTSA, por sus siglas en ingls) el 93% de todos los
choques en los Estados Unidos estn relacionados con el factor
humano.
Estas alarmantes estadsticas han acelerado las
investigaciones en tecnologas vehiculares que ayuden al conductor
con su percepcin visual, toma de decisiones y desempeo psicomotor.
Estas tecnologas han generado un impacto significativo en la
reduccin de errores y la eficiencia del conductor durante el trfico,
adems de proveer una transicin a los vehculos autnomos. La
NHTSA define a los vehculos autnomos como aquellos en que el
funcionamiento del vehculo se produce sin intervencin directa del
conductor para controlar el volante, el acelerador y los frenos, adems,
estn diseados de manera que no se espera un monitoreo constante del
conductor mientras este se conduce.

Componentes del Prototipo de los Vehculos Autnomos

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Los componentes principales de los vehculos

autnomos son el Sistema de Posicionamiento
Global (GPS, por sus siglas en ingls), sensor de
reconocimiento de patrones y un software. El GPS le
permite al vehculo conocer la ubicacin actual en la
cual se est moviendo, mientras que el sensor de
reconocimiento de patrones calcula la posicin y
tamao de los objetos que se encuentran en su
alrededor. El software procesa toda esta informacin
y genera una representacin virtual del mundo
mientras el vehculo se desplaza hacia su destino.
Anthony Foxx, secretario del Departamento de
Transportacin de los Estados Unidos (USDOT, por
sus siglas ingls), durante su reciente visita a Delphi
Lab en Silicon Valley expres que: "Los vehculos
automatizados y conectados que pueden detectar el
entorno que les rodea y comunicarse con otros
vehculos y con la infraestructura tienen el potencial
de revolucionar la seguridad vial y salvar miles de
vidas."
A pesar de que hay un gran nmero de choques
debido al factor humano, tambin hay choques a
consecuencia de otros factores; como caractersticas
de las carreteras y factores ambientales. Aunque slo
un pequeo porcentaje de los choques son el
resultado de fallas vehiculares, los vehculos
autnomos no son la excepcin. Los vehculos de
motor estn compuestos por una amplia variedad de
piezas y si alguna de esta se encuentra defectuosa, su
falla puede causar un choque grave. Por otra parte,
algunas de estas fallas vehiculares podran
erradicarse completamente ya que algunas de las
partes de los vehculos solo se encuentran en ellos
para ayudar a los conductores. Por el contrario, se
espera que a medida que la tecnologa en vehculos
autnomos mejore, stos sern capaces de operar y
prevenir las consecuencias provocadas por las
caractersticas de las carreteras y los factores
ambientales.

Adems, los expertos en transportacin han

expresado su preocupacin de cmo ser el perodo
de transicin de vehculos convencionales a
vehculos autnomos o si alguna vez esto ocurrir.
Actualmente la vida promedio de los vehculos en
los Estados Unidos es 11.4 aos. El perodo en el
cual los vehculos autnomos compartirn la
carretera con vehculos convencionales ser uno
bastante extenso, adems algunas personas siempre
tendrn el deseo de continuar conduciendo sus
vehculos. Por otra parte, los vehculos autnomos
tambin dependern de informacin actualizada de
cada semforo, signo de pare, cruce peatonal,

rotulaciones de carril, entre otros componentes que forman

parte del Manual de Dispositivos Uniformes para el
Control del Trnsito (MUTCD, por sus siglas en ingls).
Sin embargo, los fabricantes no han dado a conocer
informacin relacionada a la implementacin de esto, ya
que an se encuentra en proceso de desarrollo. Por otro
lado, el secretario del USDOT, Anthony Foxx, ha
expresado que la agencia federal ya comenz hacer su
investigacin sobre los vehculos autnomos para as
poder anticipar cules sern las regulaciones necesarias
para cuando stos se encuentren disponibles en el
mercado.
Fuente: http://technostream.net/google-to-test-bubble
-shaped-self-driving-cars-in-

10

Prototipo del Vehculo Autnomo de Google

Uno de los lderes en la fabricacin de vehculos

autnomos, curiosamente no es parte de la industria
automotriz. El carro autnomo prototipo de Google se
encuentra en su etapa de prueba en la cual ha recorrido
ms de 1 milln de millas en los Estados Unidos, ha
pasado 200,000 signos de pare, 600,000 semforos y se ha
cruzado con 180 millones de vehculos. Recientemente,
Google design al Ing. John Krafcik, pasado ejecutivo de
la industria automotriz, como su primer director ejecutivo
para su divisin de carros autnomos. ste expres que
los carros autnomos podran salvar miles de vidas,
proveer mayor movilidad y librarnos de cosas que
encontramos frustrantes mientras conducimos hoy en da.
Google, adems de fabricantes como Mercedes-Benz,
BMW, Tesla, Nissan, entre otros, ha informado que los
vehculos autnomos estn en constante mejora con
respecto a los diferentes escenarios que los conductores se
enfrentan en las carreteras. Escenarios como, la forma en
que se comportar este vehculo al compartir la carretera
con otros medios de transporte; lo cual les permite a ellos
estimar si estarn listos para su uso en las carreteras
durante los aos 2020-2025. Se espera que los vehculos
autnomos sean fabricados de tal manera que puedan lidiar
con los escenarios cotidianos y funcionar en el mismo
nivel o mejor que el conductor promedio; adems de
proporcionar mayor seguridad en las carreteras al
momento de ser parte de los sistemas de transporte.

Atty. Anthony Foxx

11

Fuente:

Fuente: http://www.equipmentworld.com/nick-ivanoffelected-2014-2015-artba-chairman

udot.utah.gov/2011/04/udot-research-leads-totransportation-innovation
Fuente:

Sr. Nick Ivanoff

Presidente de ARTBA

BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

www.usatoday.com/story/theoval/2015/01/20/obamadesignated-survivor-state-of-the-union-ernest-moniz-sallyjewell/22051655

prltap.org

Ing. James Christian

FHWA

Estatus de los DRIVE y STRR ACT

Source: http://trafic-innovation.com/en

os Proyectos de Ley: Desarrollando una Visin Confiable e Innovadora para la Economa (Developing a
Reliable and Innovative Vision for the Economy Act) y Reautorizacin de Transporte Terrestre y Reforma
(Surface Transportation Reauthorization and Reform Act), respectivamente conocidos como DRIV E Act y
STRR Act por su siglas en ingls, son propuestas para proyectos de ley de inversin para mejoras de carreteras/
autopistas y de trnsito por varios aos. Ambos, el DRIV E y el STRR A ct garantizan los recursos para su propio
financiamiento por los primero tres aos, y solo el STRR Act tiene provisin para los prximos tres aos,
provieniente de una nueva legislacin. El DRIV E y el STRR A ct, debajo del Programa de Carreteras Territoriales
y del Estado Libre Asociado de Puerto Rico, bajo la seccin 165 del ttulo 23 del Cdigo de Estados Unidos,
garantizan, respectivamente, $150 millones y $158 millones para Puerto Rico por cada uno de los aos fiscales
desde el 2016 hasta el 2021. Esta seccin 165 esta propuesta dentro ambos actos; por lo tanto, ofrecen una
solucin financiera a largo plazo para los problemas de transporte y de infraestructura para Puerto Rico y
territorios como Las Islas Vrgenes Estadounidenses.
El Senado aprob el DRIV E A ct y un recurso provisional de tres meses, lo cual es una extensin para el
financiamiento de los Programas Federales para el Transporte de Superficie existentes a partir del 31 de julio
hasta el 29 de octubre 2015. Esta extensin gener $8 billones en los nuevos ingresos del fondo del fideicomiso
de carreteras. Estos fondos permitirn que los proyectos de construccin actuales puedan continuar. Sin embargo,
la Cmara de Representantes de EE.UU no aprob el DRIV E A ct, sino que creo el STRR A ct, que fue aprobado
por dicho cuero, el pasado 22 de Octubre del 2015, el cual est a la espera de ser aprobado por un conferencia
entre la Cmara y el Senado. Los proyectos actuales en Puerto Rico incluyen el proyecto bajo el programa
TIGER (Transportation Investment Generating Economic Recovery), donde se realiza una mejora de la PR-2 /
PR-20 y de la PR-23 / PR-165, en Guaynabo y una iniciativa de Cada Da Cuenta 2 (EDC-2) donde se est
reemplazando los puentes de carreteras paralelas No. 1121 y No. 1122 utilizando un suelo reforzado con
geosintticos y un sistema de puente integrado (GRS-IBS) en la PR-2 kilmetro 200.5. Otros proyectos que
incluyen mejoras en seguridad o en infraestructura vial se estn realizando en Cabo Rojo, Utuado, Carolina,
Caguas y Cayey.
Estos actos tambin facilitan proyectos planificados para aos fiscales futuros, por ejemplo, se necesitan $15
millones para el costo del mantenimiento preventivo del Tren Urbano para los aos 2015 hasta el 2017. Los
fondos tambin se proporcionarn para el reemplazo de una flota de 30 Trolleys de 12 aos de San Juan para el
2016. En Coamo ocurrirn desarrollos mayores tales como: la ampliacin de las carreteras ($480,000), un carril
de bicicletas y mejoras peatonales ($250.000) que es financiado por la alternativa de transporte que esta incluido
en ambos actos. Adems, se invertirn $8 millones por ao de MP-30 en la Isla para la rehabilitacin de
pavimento y reconstruccin de carreteras, y otros $10 millones sern invertidos en los bordes de las carreteras,
seales de control de trfico, marcado de pavimento y mejoras de seguridad geomtricas (23-CFR-924).
Para informacin adicional sobre los actos DRIV E y STRR se puede acceder la siguiente pgina: http://
thehill.com/policy/transportation.

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Fuente: http://www.primerahora.com/noticias/puerto-rico/nota/construccionencarreterasdecupeyconcluiraenseptiembre-990394/

Planificacin y Asesoramiento de Transporte en una

Economa Inestable
Introduccin

Por: Ing. Yilia M. Baucage

12

La Ing. Yilia M. Baucage Bou, MSCE, PE

Asociada de la Oficina de Puerto Rico en

Steer Davies Gleave

Puerto Rico est enfrentando una crisis econmica que est

cambiando todos los aspectos del estilo de vida local, y
consecuentemente la forma en que pensamos y planificamos
proyectos de transportacin.
Un enfoque innovador para la planificacin de proyectos de
transporte, el diseo y anlisis de trnsito es una necesidad
para afrontar los desafos asociados con las operaciones y el
mantenimiento de la infraestructura de transporte integrado.
Adems, los mandatos federales que se ocupan de todos los
modos de transporte con nfasis en la seguridad son de suma
importancia en los proyectos nuevos y los de rehabilitacin.
Una denominacin comn es la financiacin innovadora.
Steer Davies Gleaves (SDG) est afrontando estos desafos
enfocando sus servicios profesionales a agencias locales de
transporte en tres reas: estrategias financieras de
infraestructura en trnsito, previsin de demanda, y
consideraciones en modos no-motorizados. La direccin de
SDG para afrontar esto desafos est presentada en este
artculo junto a ejemplos de proyectos pblico-privado en los
cuales estos enfoques han sido implementados.
Financiamiento de Infraestructura
En Puerto Rico la Ley de Alianzas Publico-Privada No. 29 del
8 de junio de 2009 (Ley APP) ha permitido la intervencin del
sector privado en el desarrollo, operacin y mantenimiento de

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BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

13

2013, segn el reporte hecho por el Pew Research

Center, el promedio de la prdida anual de la
poblacin estaba en 48,000.
Durante dcadas, expertos de transporte han
proyectado el trnsito futuro basado en las
tendencias
histricas
de
crecimiento
y
desarrollos
como
nuevos generadores
de viaje.
la infraestructura de transportacin; previamente
exclusiva, en su mayora, al gobierno local.
Como asesores tcnicos de transporte, nuestros
anlisis deben considerar la eficiencia de costo en la
planificacin de activos de transporte. Es imperativo
considerar siempre el mejor inters de los recursos
locales, teniendo en cuenta la importancia de atraer
inversiones del sector privado.
La situacin econmica local ha puesto a Puerto
Rico a la vanguardia de estas estrategias en el
mercado estadounidense, lo que ha permitido que
profesionales locales se conviertan en expertos en el
campo. Algunos xitos son: el proyecto de concesin
de las carreteras PR-22/PR-5, el cual gan el
Acuerdo del Ao en el Continente Americano en la
revista PFI durante el ao 2011; y el acuerdo del
Aeropuerto Luis Muoz Marn que fue el primer
aeropuerto APP aprobado por la Administracin
Federal de Aviacin.
Proyecciones de Crecimiento de Trnsito y
Demanda
Actualmente, Puerto Rico se enfrenta a una prdida
significante de sus residentes. En el ao 2000,
cuando Puerto Rico fue afectado por una recesin,
perdi ms de 20,000 residentes por ao; entre 2010-

Actualmente, todos
los proyectos de
proyeccin
de
demanda
de
transporte
deben
considerar
la
realidad
de
la
reduccin
poblacional, la cual
requiere un enfoque
diferente para el pronstico de la demanda.
Este hecho es de particular inters para las entidades
de transporte pblicas y privadas para apoyar el
diseo de infraestructura y determinar oportunidades
de inversin teniendo en cuenta la demanda futura
esperada. Las proyecciones de la demanda ya no
pueden basarse en patrones histricos de trnsito o
en proyecciones de poblacin. Actualmente,
compaas de diseo y planificacin de transporte
tpicamente dependen de sus expertos econmicos y
estadsticos para preparar modelos economtricos
para determinar otras tendencias socioeconmicas
que reflejen mejor el comportamiento de crecimiento
del transporte y as apoyar a la hiptesis de
previsin.

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Modos No Motorizados
La crisis econmica afecta directamente el poder
adquisitivo de la poblacin y por lo tanto, su
acceso a un vehculo privado y sus gastos
(gasolina,
mantenimiento,
peajes
y
estacionamiento).
Podemos esperar que las personas se tornen ms
dependientes de los servicios de transporte
pblico y opciones no motorizadas como la
bicicleta. Esta es una consideracin diferente que
al diseo habitual de la infraestructura e
inversin al cual Puerto Rico estaba
acostumbrado; donde el vehculo privado era la
prioridad. Estas nuevas realidades estn
permitiendo que nuevas legislaciones se dirijan
hacia iniciativas como las calles completas (Ley
de la Calle Completa en Puerto Rico Ley 201
del 16 de diciembre de 2010) y la proliferacin
de proyectos de caminos y carriles de bicicletas a
lo largo de las ciudades. En SDG se est
integrando la planificacin y los conocimientos
de transporte colectivo como una parte
fundamental de todos sus proyectos de
transportacin para tener en cuenta las
necesidades y la particin modal del movimiento
de las personas fuera del vehculo privado.

Conclusin
En resumen, la planificacin, diseo y
asesoramiento en el campo de transportacin
significa trabajar en un ambiente dinmico con
parmetros cambiantes. El asesoramiento
adecuado, que es recproco del constante cambio
por las necesidades de movilidad, requiere una
combinacin de habilidades y profesionales
capaces de ofrecer soluciones prcticas y viables
que directamente puedan afectar la calidad de
servicio y de vida. La actual situacin
econmica, aunque difcil, ofrece oportunidades
interesantes para cambiar la manera en que
proponemos soluciones a las necesidades de
transportacin actuales y futuras de Puerto Rico.
Creemos que la transportacin puede cambiar el
mundo y por lo tanto, estamos listos para
enfrentar este reto!

Noticias Breves

Source: tti.tamu.edu

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Semana de la Planificacin 2015

urante la semana del viernes 30 de Octubre al

sbado 7 de noviembre del 2015, se celebrar
la Semana de la Planificacin 2015. Cabe
destacar que la Sociedad Puertorriquea de
Planificacin tambin est celebrando el sexagsimo
aniversario de su fundacin., mientras que la Escuela
Graduada de Planificacin de Puerto Rico celebra su
50mo aniversario de fundacin..
La semana de Planificacin comienza con una
exhibicin de afiches acera de proyectos de
planificacin; despus habr una ceremonia de
conmemoracin del 60mo. Aniversario de la Sociedad
Puertorriquea de Planificacin. Otras actividades
durante la Semana de Planificacin incluyen temas de
seguridad vial, Puerto Rico como un modelo para
bosques, el ndice de desarrollo humano para
municipios,
y la educacin continua para
planificadores.
Esta semana de Planificacin estar rindiendo
homenaje al Dr. Hermenegildo Ortiz Quiones,
pasado Secretario de Transportacin y Presidente de
la Sociedad Puertorriquea de Planificacin, quien
recientemente falleci. El Dr. Ortiz dedic gran parte
de su trayectoria profesional a la planificacin y al
servicio pblico de Puerto Rico. Se le estar
dedicando una conferencia que presenta cmo Dr.
Hermenegildo Ortiz Quiones rigi la planificacin
del pas, la gobernanza para transformar el pas, la
poltica pblica y el financiamiento de las operaciones
gubernamentales entre otros. Todo estas actividades
componen lo que sera el Congreso Yo mejoro mi
ciudad.

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BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

15

Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-3/ddsa.cfm

Cada Da CuentaAnlisis de Seguridad Impulsado Por la Data

Anlisis de Seguridad Basado en Data

nlisis de seguridad basado en la data (Data-Safety Driven

Analysis: DDSA por sus siglas en ingls) es un enfoque que
se origin de la iniciativa Cada Da Cuenta (EDC-3); utiliza
ecuaciones y productos de software para el anlisis de la seguridad
cuantitativa y sistemtica en la infraestructura de transporte existente.
DDSA se est pasando a ser indispensable para las inversiones viales
y se est incorporando en el manejo de la seguridad y el desarrollo de
proyectos de toma de decisiones. En consecuencia de DDSA,
investigadores del registro federal titulado Evaluacin de la eficacia
del programa de mejora de la seguridad de la carretera federal
reconocen que Colorado ha "superado al resto del pas en la
reduccin de los choques fatales." Debido a xitos similares, la
Asociacin Americana de
Carreteras
Estatales
y
Transporte (AASHTO) y la
Administracin Federal de
Carreteras
estn
incorporando
software Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/research/tfhrc/projects/
DDSA
como
el safety/comprehensive/ihsdm/
AASHTOWare Seguridad Analista, la Seguridad en las Carreteras
Diseo Modelo Interactivo (IHSDM) y el Crash Modificaction Factor
Clearinghouse (CMF) para proyectos de transporte actuales. De
hecho, el Manual de Seguridad en las Carreteras incorpora una
versin resumida de muchas frmulas y ecuaciones de DDSA.

Razn de Beneficio por Costo: Alternativas de Diseo

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Sin Mejora

Alternativa 1

Alternativa 2

Fuente: CH2MHILL

Posibles Alternativas para el Anlisis Predictivo

En Puerto Rico y las Islas Vrgenes de Estados

Unidos no han empleado DDSA, pero este artculo
busca informar a oficiales de transporte en este
nuevo mtodo que debe ser incorporado en la
prctica diaria.

sper-elevacin. La figura uno muestra esto para las

alternativas A, ampliacin de paseo a 5 pies,
alternativa B, ampliacin de 8 pies y mejoras de
sper-elevacin. Aunque, la Alternativa B tuvo un
beneficio anual mayor y redujo 7.4% ms accidentes
que la alternativa A, la alternativa B fue seleccionada
Anlisis predictivo se utiliza en la prctica como un porque tuvo una mayor razn de beneficio-costo y
mtodo principal en DDSA para compilar datos de por lo tanto, proporciona el mejor beneficio de
accidentes, carreteras y volumen de trfico para seguridad por cada dlar gastado.
estimar con precisin el desempeo de seguridad de
una carretera existente o en proyecto, en funcin de Adems , el anlisis sistmico es otro enfoque
su frecuencia de accidente y gravedad. Por otra primario de DDSA que tambin se utiliza en la
parte, las agencias estatales y locales cuantifican los prctica. En lugar de utilizar lugares de altas
impactos de seguridad a base de las decisiones en el incidencias de choques, el anlisis detecta
transporte, de la mismo forma que las agencias caractersticas de alto riesgo -como ancho/tipo,
cuantifican el crecimiento del trfico, los costos de densidad de acceso y Trfico Diario Anual (ADT) construccin, los impactos ambientales, vida til del que se correlacionan con determinados tipos de
pavimento y las operaciones de trfico para accidentes graves por la clasificacin a travs de una
encontrar la mejor solucin. Por ejemplo, el red de carreteras. Este mtodo es ms preciso en
Departamento de Transporte de Arizona (ADTOP) toda la zona donde un tipo particular de accidentes
utiliz el anlisis predictivo en SR 264(MP 441 to graves ocurren tales como caminos rurales o locales.
466) en un tramo de 25 millas de la carretera rural Por ejemplo, el Departamento de Transportacin de
sin dividir con dos carriles. El anlisis produjo una Missouri (MoDTOP), como parte del programa de
razn beneficio- costo de lesiones y vidas salvadas creacin de bandas Edgeline Caminos Rurales de
por dlar, para las siguientes alternativas de diseo: Alto Riesgo, los datos de accidentes evaluados para
ampliacin de paseo a 5 pies 8 pies, aplanando de todas las carreteras estatales sin Edgeline pintada,
taludes laterales, instalar barandas y mejoras de ms de 18.000 millas de la lnea central, y descubri

Fuente: Arizona Department of Traffic Safety Evaluation Report

Frecuencia de Choques Esperado por Gravedad: 2016-2036

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que ms de dos tercios de los choques graves se

producen en las carreteras que llevan de 400 a 1,000
vehculos por da (vpd) en el trfico diario anual
(ADT) durante el ao 2008. Esta ascendi a cerca de
7,500 millas de la lnea central. Histricamente, las
rutas con 1,000 vpd o mayor ADT reciben una
franja Edgeline, sin embargo MoDTOP tom un
enfoque de seguridad proactiva y pintado un
Edgeline en todas las 7,500 millas de la lnea
central, a pesar de que muchos de estos caminos
nunca haban tenido un choque grave. El resultado:
una disminucin de 15.2 por ciento en el total de
choques para todos los tipos de choques
(significativas al 95 por ciento de nivel de
confianza) y una disminucin del 19,3 por ciento en
los choques graves (sin significacin estadstica
debido al pequeo tamao de la muestra) "-US.
Departamento de Transporte de la Administracin
Federal de Carreteras.

BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

17

de la agencia

Examinar la gestin de riesgos y las cuestiones

legales

Evaluar los datos, tecnologa de la informacin y

las herramientas de anlisis

Desarrollo de presupuesto y enfoque por fases

Identificar las necesidades de asistencia tcnica

Junto con la implementacin, se debe emplear un

enfoque tcnico coherente, promover cambios en las
polticas, el uso de mtodos de prediccin, y
asegurar que la formacin no supera la capacidad de
los datos y los sistemas de soporte de decisiones.
Adems, se debe gestionar la formacin y considerar
cmo se utilizar el Manual de Seguridad en las
Carreteras (HSM) y qu nivel de comprensin de
cada persona necesita.

Adems, segn Cada Da Cuenta -Iniciativa 3- las

claves para una implementacin exitosa DDSA en En fin, ambos enfoques proporcionan muchos
Puerto Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses. beneficios, capacidad de evaluar cuantitativamente
los impactos de seguridad para diferentes
son:
alternativas de diseo, mejor toma de decisiones, el
Identificar un campen y establecer un Equipo uso de medidas de seguridad eficaces, e integrar los
de Implementacin
elementos de seguridad de la manera ms rentable
durante el proceso de desarrollo del proyecto.
Desarrollar y ejecutar un plan de ejecucin

Revisar / desarrollar las polticas y los recursos Para informacin adicional acera de DDSA vaya a
http://www.safety.fhwa.dot.gov/newsletter/

http://www.streetsblog.org/2013/03/25/fourth-avenue-in-bay-ridge-on-track-for-road-diet/

Aplicaciones del DDSA & Safety Highway Manual

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Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544018&page=4&langid=5

Conoce a tu Instructor:
Dr. Enrique Gonzlez-Vlez

Transportacin las clases de A nlisis de Sistemas de

Transportacin I y Evaluacin de Sistemas de
Transportacin. Actualmente ofrece el curso de
Introduccin a la Ingeniera de Transportacin a
estudiantes de bachillerato y a nivel de estudios graduados
el curso de A nlisis de Sistemas de Transporte II. Tambin,
se desempea como profesor consejero del Captulo
Estudiantil del Instituto de Ingenieros en Transportacin
(ITE-UPRM).

El Doctor Enrique Gonzlez Vlez naci en Mayagez,

Puerto Rico. Tiene un doctorado en Ingeniera Civil de
la Universidad del Sur de Florida con nfasis en la
operacin de trfico e investigacin de seguridad, una
maestra en Ciencias y un bachillerato en Ciencias en
Ingeniera Civil de la Universidad de Puerto Rico, El Dr. Gonzlez decidi especializarse en el rea de
Recinto de Mayagez (UPRM).
transportacin de la Ingeniera Civil porque crea que
Luego de haber culminado su doctorado, el Dr. lamentarse de los problemas existentes en nuestra
Gonzlez trabaj en Sam Schwartz Engineering D.P.C. transportacin no iba a solucionarlos, se trata de hacer
(SSE) como Ingeniero en Transportacin por un perodo nuestra parte, investigando para producir ideas innovadoras
de dos aos, en los cuales tuvo la oportunidad de que puedan ser implementadas como parte de las
trabajar en proyectos pertinentes al uso del cinturn de soluciones para nuestros problemas de transportacin. El
seguridad durante la noche, los puntos de cotejo de rea de la transportacin sirve como una plataforma, la cual
sobriedad, la distraccin al conducir, la seguridad del podemos utilizar para analizar diferentes alternativas sin
peatn, el anlisis de velocidad del trfico en zonas tener que cambiar nuestra infraestructura de transportacin
escolares alrededor del estado de Maryland y servicios hasta que podamos probar que nuestras alternativas s
de ingeniera en seguridad de trfico para el DDOT en el resuelven y mejoran la movilidad y seguridad para todos
Programa de Mejora a la Seguridad en las Carreteras. los usuarios de la carretera. Adems de ser un profesional
En la SSE, el Dr. Gonzlez tambin llev a cabo anlisis muy destacado y dedicado a la transportacin, el Dr.
de trfico para calles que rodean la ciudad de Nueva Gonzlez tiene una gran devocin hacia su familia y
York y W orld Trade Center.
durante su tiempo libre le gusta pasar tiempo con sta.
Actualmente el Dr. Gonzlez es miembro del Comit Durante agosto del 2015, Dr. Gonzlez inici su
del Transportation Research Board (TRB) en colaboracin con Centro de Transferencia de Tecnologa en
Planificacin de Sistemas de Aviacin (AV020), Transportacin ofreciendo el seminario Manejo de Trfico
Transporte Ciclista (ANF20), Peatones (ANF10), Datos en Incidentes y Emergencias en Carreteras. Prximamente,
de Seguridad, Anlisis y Evaluacin (ANB20), el Dr. Gonzlez estar ofreciendo durante el mes de
Visibilidad (AND40) y miembro del Consejo de noviembre los seminarios Guas Prcticas en la
Educacin en Transportacin y del Consejo de Implantacin de Auditoras de Seguridad en Carreteras
Seguridad en la Transportacin del Instituto de (RSA) para Agencias de Transportacin en Moca, Puerto
Ingenieros en Transportacin (ITE).
Rico y Seales de Trfico en las Islas Vrgenes.
Al presente, el Dr. Gonzlez ejerce como Catedrtico En esta edicin del boletn El Puente, el Centro de
Auxiliar del Departamento de Ingeniera Civil y Transferencia de Tecnologa en Transportacin reconoce la
Agrimensura en la Universidad de Puerto Rico, Recinto extraordinaria labor que el Doctor Enrique Gonzlez Vlez
de Mayagez. En la UPRM, ha ofrecido a nivel de ha realizado y le damos una clida bienvenida a la familia
estudios graduados en el rea de la Ingeniera de de instructores del Centro. Enhorabuena!

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

Juntos podemos salvar millones de vidas!

Yo, ___________________________, me comprometo a poner de mi parte para ayudar a salvar
vidas en la carretera.

Me comprometo a:
____ 1. No textear ni utilizar el celular mientras maneje un vehculo de motor.
____ 2. Obedecer leyes de trnsito mientras conduzco un vehculo de motor.
____ 3. Cumplir con los lmites de velocidad.
____ 4. Pasar la llave si estoy bajo los efectos del alcohol.
____ 5. No distraerme mientras conduzco un vehculo de motor.

____ 6. Compartir la carreteras con peatones, motociclistas y ciclistas..

____ 7. Usar siempre el cinturn de seguridad.
____ 8. Requerir a todos los ocupantes de mi vehculo a que utilicen el
cinturn de seguridad.
____ 9. Emplear correctamente el asiento protector adecuado
____ 10. Utilizar los equipos de seguridad mientras corro motora,
bicicleta o cualquier vehculo de motor

Mothers Against Drunk Driving

Fundacin Lus A. Seeriz

http://prltap.org/

Traffic Safety Commission

Administracin de Compensaciones por

Accidentes de Automviles

19

Personal del PRLTAP

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA

EN TRANSPORTACION DE PUERTO RICO
Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayaguez
Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura
Call Box 9000, Mayaguez, PR 00681

787.834.6385 TELEFONO
787.265.5695 FAX

www.prltap.org

Director & Editor

Benjamn Colucci Ros

Asistentes del Editor

Marivic Hernndez Quezada
Wilmari Valentn Medina

Personal Administrativo
Jesenia Carrero Lorenzo
Irmal Franco Ramrez
Adln Santos Vlez
Grisel Villarubia Echevarra

Estudiantes Internos
Jonathan Ambrose Torres
Carlos Fuentes Rosas
Karla E. Matos Velzquez
Anne Mndez Ramrez
Yanira Rivera Matas
Mara Torres Rodrguez
Maribel Turner Ros

Boletn El Puente
Vol.29, No. 3, 2015

EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa de

Transportacion ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura
del Recinto Universitario de Mayaguez de la Universidad de Puerto Rico.
Las opiniones, resultados y recomendaciones en este boletn son las del Director y Editor del Centro y no necesariamente reflejan los de la Administracin Federal de
Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras Y Transportacin o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas
Vrgenes.