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Capa Lmite
Capa Lmite
Capa Lmite
INDICE
INTRODUCCION.4
OBJETIVOS..4
MARCO TEORICO
CAPTULO I
CAPTULO II
CONCLUSIONES.......21
ANEXOS22
BIBLIOGRAFIA26
Capa Lmite
INTRODUCCION
En el siguiente trabajo mostraremos una los efectos de la capa lmite en un
sistema de propulsin a chorro aplicado a una lancha, para ello definiremos en
primer lugar que es un sistema de propulsin a chorro
o tambin llamado
Capa Lmite
CAPITULO I
Definicin:
Capa Lmite
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Tobera
Deflector: cabe destacar que estos sistemas tienen la ventaja de
no requerir timn, eliminando as la importante friccin que genera dicho
apndice sumergido, consiguiendo asimismo que los cambios de rumbo se
basen en un empuje efectivo.
El sistema de mando es generalmente controlado por unos brazos
hidrulicos que dirigen el chorro mediante el giro de la tobera sobre un
acople semiesfrico. Si la direccionalidad es ascendente-descendente se
consigue variar en cierta medida las caractersticas de trinado del buque
tambin mediante empuje efectivo sin necesidad de flas, con la
consiguiente eliminacin de su resistencia de presin viscosa.
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CAPITULO II
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Estas cuatro velocidades estas relacionadas por tres parmetros, estos son:
fraccin de la estela, relacin de velocidad de entrada y relacin de la velocidad
del chorro.
Fraccin de la Estela
El agua que es ingerida en el canal de entrada del chorro de agua es originada en
la capa lmite del casco de la lancha. De ello se observa que la velocidad
promedio de la masa de agua ingerida (Vin) es menor que la velocidad de la
lancha, debido a la capa limite. El dficit de la velocidad se expresa el momentum
de la fraccin de estela (w)
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IVR se utiliza para indicar las condiciones de flujo en el conducto de entrada del
chorro de agua. A velocidad relativamente baja de la embarcacin, por ejemplo,
durante las maniobras en puerto (en el caso de barcos) o durante paseos
recreativos (lanchas, botes, etc.), IVR ser menor que 1. Esto significa que el flujo
se acelera al entrar en el conducto de entrada. En esta condicin se podra dar
lugar a la cavitacin y / o separacin en la entrada.
La desaceleracin del flujo en el conducto de entrada conduce a un gradiente de
presin adverso en la entrada. Si este gradiente de presin se vuelve demasiado
grande, es probable que la cavitacin se produzca en la parte superior de la
entrada de la separacin del flujo.
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2.2
con relacin
a la
Si esta relacin fuese menor que 1, esto significara que toda el agua tomada es
de la capa lmite del casco.
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es igual a 1.3
En lo mencionado las relaciones para el espesor de capa limite (para n=9) nos
muestran una longitud que tiene gran influencia en el desarrollo de la capa limite.
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CONCLUSIONES
El objetivo de este trabajo eran analizar los efectos de la capa limite en una
lancha acutica de propulsin a chorro, para ello hemos analizado en un caso
general del sistema de propulsin a chorro.
Los principales efectos de la capa limite son:
Afecta a la distribucin uniforme de velocidades, dado que se presenta el
fenmeno de ingestin de la capa limite el cual cuando presenta una relacin
entre la altura de succin y el espesor de la capa limite mayor a 1, significa que
toda el agua tomada es de la capa lmite del casco.
El espesor de desplazamiento () afecta de diseo en lo que respecta a la altura
de succin, esto se demostr con para los dos casos, cuando la profundidad de la
altura de succin es mayor que el espesor de desplazamiento y cuando la altura
de succin es menor que el espesor de desplazamiento.
El sistema funciona a ptimas condiciones cuando n=7 y el nmero de Reynolds
esta entre
por: cf(l)=0.0576*
Para grandes embarcaciones de propulsin a chorro se opta por tomar n=9 , con
lo cual se puede observar el que a medida que aumente el IVR disminuir la
relacin h/ .
En consecuencia a la disminucin del IVR se genera cavitacin a aumentar el
IVR habr mayor tendencia a la cavitacin.
Para embarcaciones pequeas como la lancha acutica se deben considerar la
altura de succin y el perfil de la distribucin de velocidad para disear de la turbo
maquina a utilizar (en este caso bomba axial).
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ANEXO
EJEMPLOS SISTEMAS DE PROPULSION A CHORRO
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Buque Destierro
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Capa Lmite
BIBLIOGRAFIA
Systems
in
Water
Tunnel.
Department
of
Mechanical
SCHERER, O., MUNTNICK, I., and LANNI, F., 2001, Procedure for
conducting a towing tank test of a waterjet propelled craft using
Laser Doppler velocimetry to determine the momentum and energy flux,
26th ATTC, Webb Institute, Glenn Cove, NY, USA.