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1) I Mquinas de Fluido, Definicin, Clasificacin, ejemplos de cada tipo.
MQUINAS DE FLUIDO: En estas mquinas la transformacin de energa se realiza utilizando un

fluido de trabajo. Son aquellas que absorben energa de un fluido y entregan generalmente
energa Mecnica, o bien absorben energa mecnica en el eje y entregan energa a un fluido.
Ejemplos de mquinas de fluido son los Motores de Combustin, las Turbinas, Compresores,
Bombas, etc.
CLASIFICACIN
1) En funcin de cmo cambia la densidad del fluido en su paso por la mquina.
MAQUINAS HIDRAULICAS: El fluido que intercambia energa, no cambia sensiblemente su
densidad en su paso por la mquina. El fluido puede considerarse incompresible, porque
su compresibilidad es despreciable en su paso por la mquina.Tpicamente el fluido en una
mquina hidrulica es un lquido, pero podra ser un gas.
II.
MAQUINAS TERMICAS: En estas mquinas, el fluido que intercambia energa cambia
sensiblemente su densidad en su paso a travs de la mquina. Ej. Motores, Turbinas de
vapor, Compresores, etc.
2) En funcin del principio utilizado para la transferencia de energa entre el Fluido
y la parte mvil de la mquina (rotor, eje motor):
i.
TURBOMAQUINAS (TM): Son aquellas mquinas de fluido en las que el intercambio de
energa es debido a la variacin de cantidad de movimiento del fluido en su paso por el
rotor. Tambin son llamadas Mquinas de Fluido Dinmicas. Su funcionamiento es
descripto por la Ecuacin de Euler o Ecuacin fundamental de las Turbomquinas. Las
TM son de funcionamiento continuo y rotativo.
ii.
MQUINAS VOLUMTRICAS: Tambin llamadas Estticas o De Desplazamiento
Positivo. En estas mquinas el fluido que intercambia energa, experimenta cambios
de presin por reduccin de volumen entre partes mecnicas. Los cambios de valor
absoluto y direccin de la velocidad del fluido no juegan un papel importante en la
transferencia de energa.
I.
3) teniendo en cuenta el sentido de la transferencia de energa entre el fluido y la

mquina.
I.
Mquinas Motoras: El fluido cede energa a la mquina. Entregan Energa mecnica.
Turbina de Vapor, Turbina de Gas, Turbina Hidrulica, etc
II.
Mquinas Generadoras: La mquina entrega energa al fluido. Bombas Hidrulicas,
Turbocompresores y Ventiladores.
4) Segn la Direccin del Fluido: segn la trayectoria que sigue el fluido en su paso por
la mquina.
I.
AXIALES: El movimiento del fluido es paralelo al eje de rotacin
II.
I.
II.
RADIALES: El movimiento del fluido es principalmente normal al eje de rotacin.

Tambin se denominan Centrfugas.
III.
MIXTAS: De flujo Mixto son aquellas TM en las que el fluido tiene una direccin
intermedia.
5) Segn la forma en que se admite el fluido a la mquina:

Turbomquinas de Admisin plena: turbomaquina que recibe el fluido en toda su periferia.
Turbomquinas de Admisin parcial: turbomaquina que recibe el fluido en parte de su
periferia.
Una Turbina Hidrulica tipo Kaplan es una TM de Admisin total, mientras que una Turbina Tipo
Pelton es una TM de admisin parcial.
2) I Teorema de Euler para TM. Hiptesis, Desarrollo. Aplicacin a una TM a eleccin. 1

y 2 forma.
ECUACIN DE EULER - INTERCAMBIO DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN TM.
Entre el Fluido y los labes del rotor de una TM se produce un intercambio de cantidad de
movimiento que puede calcularse con la ecuacin de Euler. La ecuacin de Euler es bsicamente
la aplicacin de la 2 ley de Newton a sistemas
rotativos, y permite evaluar la energa transferida
entre el fluido y el rotor. Esta es una transformacin
de la Energia cinetica que posee el fluido, en energa
mecnica en el eje de la mquina, o viceversa.
Hiptesis:
- Consideramos un rotor con alabes que gira a
velocidad angular constante =cte.
- Consideramos un volumen de control que encierra
al rotor de la turbomaquina y esta limitado por las
secciones de entrada y salida.
- El caudal msico por unidad de rea es constante
en la cara de entrada
- El fluido entra con velocidad absoluta constante, que se descompone en sus tres componentes
axial, radial, y tangencial. Las velocidades de entrada y salida se mantienen constantes
- De las tres componentes, la nica que tiene efecto sobre
el movimiento es la componente tangencial.
La Segunda ley de Newton, o ecuacin de la cantidad de
movimiento: relaciona la suma de las fuerzas externas
sobre la partcula, en nuestro caso un elemento de fluido,
con la velocidad de cambio de su cantidad de movimiento,
en la direccin de la resultante de las fuerzas.
En Turbomquinas se aplica a la fuerza ejercida sobre un
labe (de una TM motora o generadora), causada por la
aceleracin del fluido sobre el labe.
Considerando un sistema de masa m, la suma de todas las fuerzas actuando sobre m en una
direccin determinada, es igual a la velocidad de cambio de la cantidad de movimiento del
sistema en la misma direccin.
Para un volumen de control donde el fluido entra en flujo permanente a velocidad uniforme Cx1 y
sale a velocidad uniforme Cx2 , queda:
Si x corresponde a la direccin tangencial, segn las figuras quedara:
Momento de la cantidad de Movimiento: Esta forma de la segunda ley de Newton es de gran

importancia en el anlisis de los procesos de transferencia de energa en turbomquinas.
Para un sistema de masa m, la suma de los momentos de las fuerzas externas actuantes con
respecto a un eje determinado, es igual a la velocidad de cambio de la cantidad de movimiento
angular del sistema con respecto al mismo eje.
Para un volumen de control donde el fluido entra en flujo permanente a velocidad uniforme Ct1 y
sale a velocidad uniforme Ct2
Aplicado a una turbomquina, la suma de los momentos de las fuerzas externas actuando sobre
el fluido que ocupa el volumen de control, es igual la variacin del momento angular en el
tiempo, o lo que es lo mismo, la velocidad de cambio del momento angular.
La Potencia, o la velocidad a la cual se transfiere energa entre rotor y fluido, ser el Par por la
velocidad angular del rotor, y
=U /r
Calculamos ahora la Energa o Trabajo intercambiado:
Es muy comn expresar la Energa por unidad de masa, llamada Trabajo especfico: e = E/m,
quedando la conocida expresin de Euler:
En TM Generadoras (compresores, bombas) el rotor transfiere energa al fluido, C2 ser mayor

que C1, por lo que segn la expresin anterior la energa resulta ser positiva.
En TM Motoras (Turbinas) el fluido transfiere energa al eje, C1 ser mayor que C2, y e sera
negativa. En este ltimo caso, por conveniencia, se invierten los signos de la ecuacin de Euler
para trabajar con cantidades positivas.
Las unidades de la Energa por unidad de masa son las mismas que las de la entalpa (J/kg)
(m2/s2).
La frmula de Euler nos permite calcular la transferencia de Energa entre fluido y rotor. Esta
transferencia de energa implica la conversin de la energa cintica en energa mecnica, o la
inversa segn el caso.
Es una ecuacin universal que sirve para toda TM, Hidrulica o Trmica, dado que es
independiente del fluido de trabajo.
Da la energa disponible en el rotor, para obtener la disponible en el eje de la TM, habr que
descontar las prdidas mecnicas.
Aplicacin de la Ecuacin de Euler al caso de una turbina con Alabe Plano:
Aplicamos la ecuacin de Euler considerando que:
U 1=U 2=U
C 1 t=C 1
C 2 t=U
W 2=0
Aplicando la ecuacin de Euler,
e=C 1UU 2( A)
La ecuacin (A) es una parbola invertida cuyo mximo est en
U=C 1/2 .
Se observa que la transferencia de energa depende de la velocidad del chorro y la velocidad

tangencial del labe que est relacionada con el dimetro y la velocidad angular del rotor.
Segunda Expresin de la Ecuacin de Euler

Existe otra forma de la Expresin de Euler, ahora en funcin de las velocidades C, U y W:
De los tringulos de velocidades y por el teorema del
coseno:
Por lo que
De la misma forma
Aplicando Euler:
Signo negativo para mquinas generadoras, Signo positivo para mquinas motoras.
3) TD Analisis funcionamiento p/cond. distintas a diseo en Toberas C y CD. Cono

Stodola
ANALISIS DE FUNCIONAMIENTO PARA CONDICIONES DISTINTAS A LAS DE DISEO
Tobera Convergente
Suponemos una tobera con una presin de entrada fija po, y condiciones de salida pb que se irn
modificando. A esta tobera con po y To dados, le corresponder una determinada Area crtica Ac,
y una presin crtica pc, pero la presin del medio en el que se descarga el fluido puede ser
mayor o menor a esta pc.
Si pb>pc No se llega a la presin crtica en la garganta, por lo que el flujo no llega a ser
supersnico, se mantiene subsnico. Se produce un flujo subsnico en la tobera y un chorro libre
subsnico en la descarga.
Si pb=pc en la garganta se llega a flujo snico. Son las condiciones de diseo. Esta condicin nos
dar el mximo caudal msico a travs de la tobera. La velocidad del flujo es la crtica que es la
velocidad del sonido en ese medio.
Si pb<pc Esta reduccin de presin no tendr efecto sobre el flujo dentro de la tobera
convergente. La Tobera queda bloqueada o estrangulada, aunque bajemos la presin, no
aumenta el caudal. La condicin snica en la garganta produce un lmite al caudal mximo.
Como la presin del medio es menor, pueden producirse ondas de choque para ajustar la presin
a la del medio de descarga.
Tobera Convergente Divergente

Estudiamos el comportamiento al variar las condiciones en la descarga mientras se mantienen
las de entrada.
1- Pb>>pd Contrapresin muy elevada: El flujo ser subsnico en toda la tobera y tendremos un
chorro libre subsnico en la descarga. La presin cae en la parte convergente y luego crece en la
zona divergente hasta la ambiente. El caudal ser muy inferior al de diseo. (A, B)
2- pb>pd Garganta snica: Se reduce la pb hasta que en la garganta se llega a pc y condiciones
snicas. En la parte divergente se recupera la presin, baja la velocidad y se vuelve a flujo
subsnico. (C )
3- Pb>pd Flujo supersnico con onda de choque: Hay una presin de descarga pb=plsoc debajo
de la cual se producen ondas de choque en la parte divergente. La reduccin de la presin de
descarga no altera el funcionamiento de la parte convergente de la tobera que sigue teniendo
garganta snica, Gc, y opera estrangulada.
En la zona divergente se produce una expansin supersnica que se interrumpe bruscamente
con una onda de choque que produce un aumento discontnuo de presin.
La onda de choque produce un salto discreto de presin, velocidad y temperatura que reduce
bruscamente la velocidad por debajo de la del sonido. Despues de la o-ch hay una recuperacin
de la presin hasta la presin de descarga y el flujo subsonico reduce su Mach.
La descarga en el ambiente es subsnica. (D, E)
4- Posteriores reduccines de pb llevan la onda de choque hasta la descarga. La pb =plioc es la
presin lmite inferior de onda de choque dentro de la tobera. (F)
5- Pb>pd y pb<plioc: En esta condicin se lleva la o-ch al chorro externo a la boquilla. En la parte
divergente el flujo es supersnico con Mach aumentando. Al no ser la presin de descarga igual a
pb, se producen o-ch en la descarga. (G)
6- Pb=pd: A medida que la pb se acerca a la pd, se reducen las ondas de choque en el chorro
hasta que pb=pd y se tiene flujo de descarga supersnico a presin ambiente. Hasta este punto
la tobera trabajaba subexpandida, ahora trabaja a las condiciones de diseo. (H)
7- Pb<pd Tobera Sobreexpandida: En este caso la tobera funciona sobreexpandida y se producen

ondas de choque en el chorro de descarga para llevar el chorro a la presin ambiente. (I)
DIAGRAMA Y CONO DE STODOLA

En una tobera el caudal es mximo cuando se llega a la pc y velocidad snica en la garganta. El
Diagrama de Stodola muestra la variacin del caudal para una tobera, con una presin de
entrada p0, al variar la presin de descarga. Si se grafican para una tobera las distintas
evoluciones del caudal para distintas condiciones de entrada (po), se tiene el cono de Stodola.
En el espacio (G, p, po), para cada valor de po, el caudal msico G es nulo cuando p=po. Al
reducirse p aumenta el caudal msico hasta que se alcanza la relacin crtica de presiones y el
caudal mximo. Para valores de presin de garganta p an inferiores, el caudal msico se
mantiene constante. Esto forma un cono de generatrices rectas conocido como el cono de
Stodola, y tambin puede representarse en el plano como una familia de curvas (el diagrama de
Stodola), con p o po como parmetros. Notar que cuando se fija la presin de descarga (p en la
figura) y se aumenta po el caudal contina aumentando en forma lineal al excederse la relacin
crtica.
4 TD Estado de remanso. Eficiencia de Toberas y Difusores

ESTADO DE REMANSO O ESTANCAMIENTO
Es el estado que alcanzara un fluido en movimiento cuando se lo lleva al reposo.
A partir de un estado inicial, el estado de remanso depender del tipo
de proceso de desaceleracin. Por primer principio para un sistema
circulante adiabtico, para un fluido con estado inicial h1 y
velocidad w1, que se lleva al estado 2 de remanso donde w2=0 y
h=h0, se tendr:
Donde ho es la entalpia de estancamiento y es la mxima entalpa

que puede adquirir el fluido.
El estado final depender del tipo de evolucin reversible o irreversible. El punto 2 es el estado
de estancamiento ideal (reposo isoentrpico). Si la evolucin es irreversible la ho es la misma
pero cambia el estado final 3, p<po.
Las propiedades de un fluido con velocidad nula, son las propiedades de remanso o
estancamiento.
EFICIENCIA DE TOBERAS
Un gran nmero de turbomquinas poseen Toberas o elementos que funcionan como toberas,
acelerando un flujo que experimenta una cada de presin.
La Figura ilustra la expansin 1-2s o 1-2 en una tobera en el plano h-s:
Como el proceso es adiabtico y no hay intercambio de trabajo, se mantiene la entalpa de

estancamiento
h01=h 02 s=h02 .
Debido a la friccin del fluido con las paredes de la tobera la evolucin es del estado 1 al estado
2. Esto se debe a que parte de la energa cintica se convierte en calor por friccin, aumentando
la temperatura y cancelando parte de la cada de entalpa. Expandiendo hasta la misma presin
de descarga (p2), la velocidad de descarga C2 ser ligeramente inferior a la ideal C2s en un
factor j, que usualmente toma valores entre 0.97 y 0.99 para toberas convergentes y entre 0.96
y 0.94 para convergentes-divergentes por las mayores velocidades alcanzadas y por ende
mayores prdidas.
C2 = .C 2 s
Para obtener la velocidad de descarga deseada con un salto entlpico igual al isentrpico o
disponible, se debera expandir hasta una presin menor.
En ambos casos el efecto de la friccin es una prdida de presin de remanso, que pasa a
p02<p01.
Eficiencia:
Para la evolucin adiabtico isoentrpica, es:
Para la evolucin real es:
El rendimiento se puede definir como la relacin entre las energas cinticas por unidad de masa
obtenidas en la evolucin real, y en la isoentrpica, expandiendo a la misma presin de
descarga:
Si la velocidad de entrada a la tobera es despreciable, se puede aproximar h01 = h1 con lo cual
Poniendo en funcin del factor de prdida, queda:
Y las prdidas son:
EFICIENCIA DE DIFUSORES
Los difusores son componentes muy comunes en casi todas las turbomquinas, diseados para
reducir la velocidad de un flujo, y aumentar su presin.
En la figura se observa la evolucin del flujo del estado 1 al estado 2.
Como el proceso es adiabtico y no hay intercambio de trabajo, se mantiene la entalpia de

estancamiento h01 = h02s= h02.
En la evolucin isoentrpica, el flujo con velocidad C1 y presin p1, se desacelera hasta C2s
alcanzando la presin p2.
En la evolucin real, se requiere un mayor salto de entalpa para alcanzar la misma presin (p2).
Esto se debe a que parte de la energa cintica se convierte en calor por friccin, aumentando la
temperatura y disminuyendo la densidad sin contribuir al aumento de presin. La velocidad
disponible que queda en el flujo es menor C2<C2s
Si quisiramos lograr el mismo salto de entalpa, la misma reduccin de energa cintica, se
alcanzara una presin menor.
En ambos casos en la evolucin con prdidas, se pierde parte de la presin de remanso.
Para los difusores, la definicin de eficiencia se puede expresar como la relacin entre el
aumento de entalpa real y el isoentrpico, para evoluciones que lleguen a la misma presin de
descarga.
El salto de entalpa adiabtico reversible:
Mientras que el salto real es:
Por lo que el rendimiento es:
5 TCC Esquema TCC, partes constitutivas. Ppio. Funcionamiento. Variacin p y vel en

las etapas.
TURBOCOMPRESORES CENTRFUGOS (TCC)
Descripcin Bsica y Funcionamiento
Un Turbocompresor (TC) es una Turbomquina Trmica Generadora que recibiendo Energa
mecnica en el eje del rotor, produce un aumento de presin en un fluido gaseoso.
Los TC son mquinas rotativas dinmicas cuyo funcionamiento responde al Teorema de Euler.
En los TC, la energa transferida al fluido depender de la velocidad angular del rotor, y la
transformacin energtica que se produce es la siguiente:
La energa mecnica proveniente de un motor es transferida al fluido por medio del rotor, de
modo que el fluido aumenta inicialmente su Energa cintica, y posteriormente se produce la
conversin de la Energa cintica del fluido en presin mediante un proceso denominado
Difusin, teniendo lugar esta transformacin en general, tanto en el rotor, como en las partes
estticas del compresor denominadas Difusor.
El compresor centrfugo est formado por un rotor que gira rpidamente, dentro de una carcasa
provista de aberturas para el ingreso y egreso del fluido. El rotor o impeler, provisto de labes y
vinculado rgidamente al eje, es el elemento que convierte la energa mecnica del eje en
energa cintica del fluido.
En un TCC tpico, el fluido es forzado a pasar a travs de los
labes del rotor, que al girar rpidamente, lo aceleran. La
velocidad del fluido es convertida a presin parcialmente en el
impeler, y parcialmente en la parte fija del TCC, la carcasa. En la
carcasa se encuentran incorporados elementos que cumplen la
funcin de difusor y convierten la mayor parte de la velocidad
del fluido en presin.
El gas ingresa por la regin central llamada ojo, y se desplaza radialmente hacia la periferia por
efecto de la fuerza centrfuga, hacindolo por canales radiales divergentes delimitados por
paletas, los que obligan a girar el fluido a altas velocidades.
El proceso de difusin comienza en el rotor y se completa en el estator o difusor.
Es prctica habitual disear el compresor de modo que la mitad del aumento de presin tenga
lugar en el rotor, y la otra mitad en el estator difusor, pero esto depende del diseo y aplicacin
del TCC.
En la figura se observa la evolucin de la presin y la velocidad del fluido en su paso por el rotor
y difusor.
Ducto de Admisin o Entrada: Debe garantizar una entrada del gas uniforme en el impeler con
un mnimo de prdidas. Este dispositivo puede ser recto o acodado.
La direccin del fluido en la entrada al rotor puede ser axial C1t=0, que es lo ms frecuente, o
puede tener cierto ngulo (C1t<0 o C1t>0), para lo cual se establece una corona directriz fija
antes del rodete, dotada de labes fijos que establecen el ngulo de entrada ms conveniente
(IGV, Inlet guide vanes).
Algunos compresores disponen de labes fijos en la entrada antes del rotor (IGV) que pueden
guiarse a distintas posiciones y son utilizadas para modificar las caractersticas de
funcionamiento del TC a distintos caudales; solo se usan en compresores de alta relacin de

compresin, y en general compresores de una sola etapa.
Rotor: Tambin llamado Rodete o Impeler, es la pieza mvil del compresor y est vinculado al eje
que recibe la Energa mecnica del motor. El rotor contiene los labes que se vinculan al cubo del
rotor, actualmente en algunas construcciones el cubo y los labes forman una sola pieza.
En el rotor el fluido gira 90 y se desplaza radialmente siguiendo el movimiento giratorio del
rotor y el perfil de los labes. El fluido es impulsado radialmente y tangencialmente con los
labes ejerciendo presin sobre el fluido.
Habr una cara de presin y una de succin. En la salida, el fluido posee la velocidad tangencial
del rotor.
6 TCC Caractersticas principales de TCC, comparacin con TCC.

El turbocompresor centrfugo (TCC) tiene las siguientes ventajas sobre el turbocompresor axial
(TCA):
El turbocompresor axial ofrece las siguientes ventajas con relacin al turbocompresor radial:
La curva de rendimiento en funcin del gasto msico del turbocompresor radial es ms plana
(horizontal) que la del turbocompresor axial.
7 TCC TC Entrada axial, alabes salida radiales. Esquema, Triangulos Velocidades

entrada y salida. Aplic. T.Euler
8 TCC TC Entrada axial, alabes salida hacia atras. Esquema, Triangulos Velocidades
entrada y salida. Aplic. T.Euler
9 TCC Primera y Segunda expresin de la Ecuacin de Euler aplicada TCC.

Primera expresin de la Ecuacion de Euler
En los casos vistos con C1 axial, C1t=0, lo que simplifica la aplicacin de la ecuacin de Euler.
e= C2t U2 C1t U1 Si C1t=0
E= C2tU2
La energa transferida depende de la velocidad del rotor y dimetro del rotor (que tienen efecto
sobre U2), y de la forma de los labes que modifica la componente tangencial de la velocidad
absoluta del fluido C2t.
Segunda Expresin de la Ecuacin de Euler
Existe otra forma de la Expresin de Euler, ahora en funcin de las velocidades C, U y W.
De los tringulos de velocidades y por el teorema del coseno:
W12 = U12 + C12 2 U C1 cos 1 = U12 + C12 2 U1 C1t
Por lo que U1 C1t = (U12 + C12 W12)
De la misma forma U2 C2t = (U22 + C22 W22)
Aplicando Euler: e = U1 C1t - U2 C2t
e = +- [ (U12 - U22) + (W22 W1) + (C12 C22)]
Signo negativo para mquinas generadoras, Signo positivo para mquinas motoras
De la Ecuacin tenemos tres trminos:
a) U22- U12 /2 : El incremento de presin que se debe a las fuerzas centrfugas que son
desarrolladas a medida que el fluido se mueve hacia la periferia. Se produce si el fluido cambia
de dimetro desde la entrada hasta la salida. Solo se presenta en compresores centrfugos, en
los axiales este trmino es despreciable. Al ser tan importante en los TCC, explica porqu la
relacin de compresin por etapa es mayor en los TCC que en los TCA.
b) W22-W12 /2 : Incremento de presin debido a la prdida de velocidad del fluido con respecto
al rotor, comparando entrada y salida. En los TC axiales es el factor ms importante para el
aumento de la presin en el rotor. En los TC centrfugos tiene poca relevancia frente al
incremento de presin debido a la fuerza centrfuga.
c) C22-C12 /2 : Representa el aumento de Energa cintica del fluido en el rotor, esta energa
cintica luego se transformar en presin esttica en el difusor. El aumento de presin
depender de la eficiencia del difusor, por eso a este trmino se lo considera como un efecto
externo al rotor.
10 TCC Diagrama h-s de la evolucin del fluido en una

etapa de un TCC. Eficiencia isoentrpica. Eff. TCC.
Grado de Reaccin.
Proceso de Compresin en el diagrama h-S
El siguiente diagrama muestra el proceso de compresin ideal
y real de un compresor adiabtico, considerando solo los
estados de entrada (1) y salida (2) de la etapa de compresin.
En el inicio del proceso, el fluido tiene el estado 1, presin p1, entalpa h1, velocidad C1,
entalpa de remanso ho1, y presin de remanso p01.
En la compresin ideal el fluido llega al estado 2s, con presin p2, entalpa h2s, velocidad C2s,
entalpa de remanso h02s, y presin de remanso p02.
La compresin real se realiza con utilizacin adicional de energa, el salto entlpico es mayor, por
lo que se llega al estado 2, con presin p2, entalpa h2, velocidad C2, entalpa de remanso ho2,
y presin de remanso p02.
Diagrama h-S de la compresin en Rotor y Difusor de un compresor
La diferencia con el diagrama anterior es que en este caso se
detalla el estado 2 que es la salida del rotor y la entrada al
difusor.
En este caso la eficiencia isoentrpica total-total queda:
Se aprecia el detalle de la evolucin en el rotor 1-2 y la evolucin

en el difusor 2-3. En un caso es una parte mvil, en la que se
produce intercambio de energa entre mquina y fluido, y en el
otro caso, es una parte esttica, en la que solo se produce
transformacin de la energa cintica, sin intercambio de energa
entre mquina y fluido, y por lo tanto con entalpa de
estancamiento constante.
Eficiencia de un TCC
En trminos ms prcticos, pero con el mismo significado, el rendimiento isoentrpico
presentado es equivalente a un rendimiento interno del compresor. La eficiencia interna de un
compresor se define como:
nic = Energa til recibida por el fluido por u. tiempo / Potencia disponible en el rotor
El rotor tiene una Potencia disponible para entregar al fluido, pero por las prdidas internas, la
recibida por el fluido es menor.
Por otro lado, como la potencia disponible en el rotor es menor que la aplicada al eje o
acoplamiento del TC, por prdidas externas, mecnicas, de calor y caudal en cojinetes y sellos,
se define otro rendimiento o eficiencia total.
ntc = Energa til recibida por el fluido por u. tiempo / Potencia en el acoplamiento
Potencia en acoplamiento = Potencia Disponible en el Rotor + Potencia en Perdidas externas
Potencia Disponible en el Rotor = Potencia Recibida por el Fluido + Potencia en Perdidas internas
Grado de Reaccin
En un TC el aumento de entalpa esttica del fluido comienza en el rotor y se completa en el
difusor. El grado de reaccin mide qu parte del aumento total se realiz en el rotor y que parte
en el difusor. Definimos como grado de reaccin a la relacin entre el aumento de entalpia
esttica producida en el rotor y el aumento de entalpa esttica total para la etapa.
R = h Rotor / h Total
Considerando los siguientes subndices: (1) entrada al rotor, (2) Salida rotor, (3) Salida difusor
R = h 1-2 / h 1-3 = h2 h1 / h3 h1
El grado de reaccin vara normalmente entre 0 y 1, estando los valores ms habituales en 0,5 o
en el entorno cercano de este valor.
R = 0 Todo el aumento de presin se dara en el Difusor, el rotor solo acelera el fluido, pero no
incrementa la presin. (Accin)
R=1/2 La presin aumenta 50% en el rotor y 50% en el difusor.
R= 1 Todo el aumento se producira en el rotor.
11 TCC Prdidas en TM, Prdidas en el TCC. Eficiencia de un TC, rend. Total, rend.
Interno. Relacin con el rend. Isoentrpico.
Prdidas en TM
En general en una TM las prdidas se pueden clasificar en Externas e Internas:
Prdidas internas: Disminuyen (TMM) o aumentan (TMG) el salto entlpico, al mismo tiempo que
en todos los casos aumentan la entropa. Modifican el diagrama h-s. Se dividen en Prdidas en
partes mviles y Prdidas en partes fijas de la TM. En general para todas las TM, los
principales tipos son:
a) Prdidas de superficie: debidas al rozamiento del fluido en la capa lmite.
b) Prdidas de Forma. Por desprendimiento de capa lmite, y formacin de torbellinos
c) Prdidas de choque: por cambio en ngulos de incidencia para condiciones operativas fuera de
las de diseo.
d) Prdidas intersticiales internas: Cortocircuitos del fluido que no sigue la trayectoria de diseo
sobre los labes, sino que escapa (sin trabajar) a zonas de menor presin. Equivalen a una
prdida de caudal, llamado caudal de cortocircuito, que recircula interiormente sin salir al
exterior. Se reducen con anillos de rozamiento y cierres labernticos internos.
e) Prdidas por rozamiento de disco: rozamiento con el fluido, de partes mviles pasivas de la
TM.
f) Prdidas por ventilacin: se dan cuando no todos los labes de un rotor trabajan, y algunos
ventilan el fluido que los rodea. Se da en TM de admisin parcial como algunas turbinas.
g) Prdidas de Salida: Por la Energa cintica del fluido al dejar la TM.
Prdidas externas: Estas prdidas no suelen representarse en el diagrama h-s. Disminuyen la
potencia til (TMM) o aumentan la potencia de accionamiento (TMG). Se destacan tres tipos de
prdidas externas.
a) Prdidas mecnicas: se producen por rozamiento en cojinetes , sellos, transmicin,
accionamiento de auxiliares, etc. Representan una prdida de potencia de la mquina.
b) Prdidas de Calor: Por radiacin y conduccin, hacia el medio que rodea la mquina.
c) Prdidas intersticiales externas. Son prdidas de fluido al exterior. Se consideran una prdida
de caudal.
Prdidas en TCC
Especficamente en TCC, las principales prdidas que se presentan son las siguientes:
A) Prdidas en el rotor
a1) Prdidas por Choque: Debida al choque del fluido en la entrada del rotor. Para minimizar esta
prdida los labes del inductor deben tener un borde afilado. Otro efecto que contribuye a esta
prdida son las llamadas prdidas por incidencia, que se producen en condiciones operativas
fuera de las de diseo, que hacen que cambien los ngulos de incidencia del fluido en los labes.
a2) Prdidas de superficie. Por friccin del fluido en condiciones de flujo turbulento. Aumenta con
la velocidad relativa del fluido y las condiciones del rotor (rugosidad, suciedad). Pueden
minimizarse con un buen diseo y mantenimiento.
a3) Prdidas de forma: Asociada al mismo proceso de difusin, se desarrolla por la reduccin de
velocidad en la capa lmite. La desaceleracin del flujo aumenta el espesor de la capa lmite y se
produce la separacin del flujo y esto causa significante prdidas.
a4) Prdidas por friccin de disco: Son prdidas por friccin de la parte trasera del rotor con el
fluido.
a5) Prdidas intersticiales internas: En los rotores abiertos y semiabiertos el flujo puede pasar de
la cara de mayor presin del labe a la cara de menor presin, por el huelgo con la parte fija del
TCC. En rotores cerrados este fenmeno no se da, pero aparece otra recirculacin, que se verifica
en todo tipo de rotor, cuando el flujo sale del rotor y tiende a circular hacia la admisin por el
mismo huelgo mencionado.
B) Prdidas en el estator
b1) Prdidas de superficie: Se dan en difusores, especialmente con labes, por friccin del fluido
en condiciones de flujo turbulento y por cambios en la direccin del fluido. Aumenta con la
velocidad absoluta del fluido en la entrada al difusor, las condiciones de las superficies
(rugosidad, suciedad) y la condicin operativa. En el difusor, y posteriormente en la voluta se
busca una trayectoria corta del fluido para que rpidamente transforme su velocidad en presin
y se minimicen los efectos de friccin. Estas prdidas se reducen con un buen diseo y
mantenimiento, y operando dentro del rango de diseo, dado que las prdidas pueden aumentar
en condiciones fuera de diseo, ver figura.
b2) Prdidas de forma: Se desarrollan por la reduccin de velocidad en la capa lmite, fenmenos
de recirculacin y torbellinos locales. La desaceleracin del flujo aumenta el espesor de la capa
lmite y se produce la separacin del flujo y esto causa significante prdidas. Se da
especialmente en condiciones fuera de diseo, ver figura.
b3) Prdidas intersticiales internas: Son recirculaciones que pueden darse por diseo inapropiado
del conjunto rotor difusor, o naturalmente por funcionamiento en condiciones operativas que no
son las de diseo, especficamente las de bajo caudal.
Eficiencia de un TCC
nic = Energa til recibida por el fluido por u. tiempo / Potencia disponible en el rotor
Potencia en acoplamiento = Potencia Disponible en el Rotor + Potencia en Perdidas externas
Potencia Disponible en el Rotor = Potencia Recibida por el Fluido + Potencia en Perdidas internas
12 TCC Efecto de ngulo de salida de labes en caract. funcionamiento del compresor.

Influencia del ngulo de salida de los labes
Haciendo un anlisis simplificado donde se desprecia la compresibilidad del fluido, se toma flujo
unidimensional y no se consideran prdidas de ningn tipo, se puede ver en forma cualitativa
cul es el efecto del ngulo de salida 2 en la cantidad y calidad de la energa transferida al
fluido en el rotor.
Los tringulos de velocidades ayudan para evaluar la influencia del ngulo de salida.
Se consideran para la comparacin todos los escalonamientos con el mismo dimetro de rotor.
En la figura se observa que a mayor 2, mayor ser la energa dinmica que deja el rotor y que
debe transformarse en presin en el difusor (representada por C2)
Se ver que cuanto mayor es el ngulo 2,
g) Mayor es la energa transferida al fluido por el rotor, es mayor el C2t.
h) Menor el nmero de etapas necesario para lograr un p, o mayor es el p por etapa.
i) Ms barato el TC por menos etapas
j) Mayor es el aumento de presin en el difusor, porque es mayor la energa dinmica que deja el
rotor.
k) Menor es el grado de reaccin
l) El rendimiento del TC tiende a ser menor, por ineficiencia de la difusin en el difusor.
m) Menor es la estabilidad de funcionamiento.
Influencia del ngulo de salida de los labes en la curva caracterstica del TCC
Suponiendo velocidad de rotacin constante, entrada axial del fluido al rotor (C1t=0), la figura
muestra los tringulos de velocidad con variacin del caudal de funcionamiento, para los tres
casos posibles de inclinacin de labes.
Alabes Radiales: Se observa que si aumenta el caudal (W2 a W2), la componente tangencial de
la velocidad absoluta se mantiene constante. Como C1t=0, por Euler la energa transferida por
unidad de masa es e = U2C2t , aproximadamente constante con el caudal.
Alabes hacia Atrs: La componente tangencial de la velocidad absoluta se reduce cuando el
caudal aumenta. Por lo tanto al aumentar el caudal se reducir la energa transferida al fluido.
Alabes hacia Adelante: Cuando aumenta el caudal, aumenta la componente tangencial de la
velocidad absoluta, incrementndose la
energa transferida.
Se puede trazar el siguiente grfico terico en
el que se observan las tendencias en las
curvas caractersticas presin caudal en el
fluido para los tres casos de curvatura de
labes .Las curvas rectas de la figura son
tericas, en la prctica considerando el
funcionamiento real con prdidas del TCC, las
rectas se transforman en curvas que se
diferencian unas de otra en forma mucho ms
sutil, por la tendencia creciente, constante o
decreciente de la curva.
13 TCC Influencia del ngulo de entrada del fluido al rotor. Prerrotacin.

Influencia del Angulo de entrada del fluido al rotor (IGVs)
Los labes en el ducto de entrada del TC (IGVs), pueden hacer que el fluido en la entrada al
inductor tenga un ngulo distinto del axial, es decir que la velocidad del fluido no sea solo axial
(Cit=0), sino que tenga una componente tangencial (C1t <>0).
Los IGVs estn ubicados directamente frente al

inductor, o radialmente en el ducto de entrada.
Flujo Sin Prerrotacin: La energa transferida es,
e= C2t U2
Flujo Con Prerrotacin Positiva: La prerrotacin
positiva produce un flujo con una inclinacin en
la misma direccin de la rotacin. Al aplicar
Euler tenemos, e= C2t U2 C1t U1
En este caso la transferencia de energa se reduce. La ventaja
de esta configuracin es que la velocidad relativa en la entrada
es menor, con lo cual se reduce el NMach en la entrada. El
objeto de esta configuracin es reducir el NMach para evitar
condiciones snicas que provoquen un flujo atorado (choked
flow), u ondas de choque.
Flujo Con Prerrotacin Negativa: El ngulo del flujo en la entrada

produce una componente tangencial de la velocidad absoluta
contraria al movimiento del rotor. Al aplicar Euler tenemos, e= C2t
U2 + C1t U1
Aumenta la transferencia de energa, obtenindose una mayor
presin de salida a igual dimetro y velocidad del rotor. Al crecer
mucho W, aumentan prdidas y posibilidad de tener condiciones
snicas.
14 TCC Explique el fenmeno de deslizamiento (slip).

Deslizamiento (Slip)
El diseo del TC se realiza con los datos del salto de presin y la Ecuacin de Euler. El
procedimiento sera:
a) Se lee en el diagrama el salto entlpico requerido.
b) Se afecta ese salto por el rendimiento interno del compresor para calcular la energa que el
rotor debe comunicar al fluido.
Pero el rotor calculado de esta forma no alcanza en el banco de pruebas la presin deseada, ni
transfiere la energa calculada.
Esto se debe a que la teora unidimensional es aproximada y

el rotor no tiene un nmero infinito de labes para conducir
en forma ideal al fluido.
La velocidad relativa de salida debera ser W2 con un ngulo
de salida 2, pero la experiencia y la teora desarrollada
indica que la velocidad es W2 con un ngulo 2, siendo 2
<2
La explicacin es que en el rotor real con un nmero finito de
labes, la corriente no es perfectamente guiada por los
labes. A la corriente de desplazamiento radial, se superpone
un torbellino que se debe al giro de la corriente en el espacio.
Al girar el rotor se genera un torbellino relativo en sentido contrario al de giro del rotor. Este
torbellino desplaza la corriente que sufre un deslizamiento o slip.
El fluido posee en la salida una componente de velocidad tangencial opuesta a U, por lo que se
reduce la C2t, reducindose la cantidad de movimiento transferida al fluido.
Si bien se transmite menos energa al fluido, no se trata de una prdida en el sentido de la
eficiencia sino que debido al nmero finito de paletas, el rotor no es capaz de transmitir toda la
energa que dicta la ecuacin de Euler, pero el rotor no absorbe la energa dictada por Euler.
Se define un Factor de deslizamiento o Factor de disminucin de trabajo ()

La velocidad tangencial con deslizamiento es: C2td = C2t .
El trabajo especfico con deslizamiento ser ahora ed = U2 C2t
El factor de deslizamiento puede calcularse por las formulas propuestas por varios autores. Una
de las primeras y una de las mas conocidas es la de Stodola:
= 1- (sen 2) / z donde z es el nmero de labes
En la prctica el factor de deslizamiento toma valores cercanos a 0.9.
15) TCC Mapa de un TCC. Puntos caract. Lmites.
Mapa de un Compresor
La caracterstica operativa de un TC se representa en un diagrama denominado Mapa del
Compresor. Tambin denominado: Mapa o Diagrama de Perfomance, Diagrama de curvas
Caractersticas.
En este diagrama se grafican las curvas de la caracterstica Presin Caudal para distintas
velocidades de funcionamiento del compresor.
Se observa la enorme dependencia que tiene el TCC con el nmero de revoluciones del rotor, que
modifica en gran medida las variables
operativas de salida, presin y caudal.
En el grfico tambin se puede apreciar
la Potencia absorbida en cada condicin
operativa.
Se observa en todos los mapas
claramente la lnea lmite de surge, no
estando sealada en ocasiones la lnea
lmite de caudal mximo.
El punto A marca la condicin de
diseo.
Muchos Mapas de este tipo tienen
superpuestas las curvas de eficiencia.
Este Mapa es el tipo de informacin que
brinda el fabricante al cliente usuario del
TCC, pudindose tener varios mapas
distintos para distintas condiciones del
fluido en la entrada, condiciones estas
prefijadas como posibles condiciones
operativas del TCC.
Lmites de Funcionamiento estable del
Compresor
Existen dos lmites al funcionamiento
estable del compresor, el Lmite por
caudal Mximo (Atoramiento) y el Limite por Caudal Mnimo (Bombeo o Surge).
Lmite de caudal Mximo - Atoramiento
Existe un rea de operacin restringida en el mapa de compresor: la zona de atoramiento, en el
extremo derecho del mapa. En la bibliografa se encuentran otras denominaciones Bloqueo,
stonewall, Choke.
Cuando se ensaya un compresor se nota que, para cada velocidad de rotacin, se llega a una
condicin en la que, al disminuir la presin, deja de aumentar el caudal. Las curvas de velocidad
constante se tornan verticales, vale decir, el caudal mximo es fijo e independiente de la presin
de descarga.
Recordando lo visto sobre toberas, es evidente que se trata de un proceso de atoramiento en
que el caudal deja de responder a la reduccin de presin de salida. Efectivamente, la causa es
el atoramiento del conducto de pasaje del fluido en el rotor.
El lugar de atoramiento ser aqul en que la seccin sea menor y mayor la velocidad, lo que se
encuentra en la garganta del inductor.
Si bien la operacin en esta regin no es tan daina como la de bombeo, puede causar elevadas
temperaturas y vibracin, por lo que en general se evita operar compresores en la zona de
atoramiento.
El mapa de ensayo normalmente estar restringido y no mostrar las curvas llegando a la
relacin mnima de presin.
El atoramiento puede reducirse mediante el uso de paleta divisoras ya que se ahorra el espesor
de una paleta, aumentando el rea de garganta.
Lmite de Caudal Mnimo - Surge o Bombeo del Compresor
Es un fenmeno no totalmente explicado aun y objeto de mltiples investigaciones. Es una forma
de operacin inestable que debe ser evitada, y que cuando ocurre tienen efectos dainos sobre
el compresor Es el lmite inferior de operacin estable del compresor. Se detecta por la aparicin
de fenmenos de flujo inverso, vibraciones, ruido (no siempre), cambio en la posicin del eje,
rozamiento de labes. En una instalacin en funcionamiento se lo puede reconocer por la
vibracin de caeras, tableteo de vlvulas de retencin, ruido, vibraciones del compresor.
Un compresor est en surge cuando el flujo a travs del compresor revierte su direccin y fluye
de la salida a la entrada por cortos intervalos intermitentes.
La reversin del flujo ocurre por algn tipo de inestabilidad aerodinmica en el sistema. La causa
que est detrs del fenmeno de surge es lo que se denomina Stall o prdida aerodinmica,
que es un desprendimiento de la capa lmite. El fenmeno de stall, y la iniciacin del surge,
puede darse en el impeler o, en la mayora de los casos, en el difusor. Generalmente es el
resultado de un aumento en la resistencia del sistema mientras el compresor est operando a
una determinada velocidad. La resistencia del sistema reduce el flujo a un nivel inestable y causa
la inversin del flujo durante un corto tiempo. Esto se repite cclicamente y se dice que el
compresor entra en Surge o bombeo.
Si se permite este funcionamiento inestable, puede terminar en dao irreparable del compresor.
Supongamos que el compresor est operando en el punto A y por alguna razn (reduccin
brusca de consumos) pasa a operar en el punto B. El equipamiento corriente abajo, si tiene
capacidad elstica suficiente, mantiene la presin anterior que ahora se opone al flujo,
reducindolo. Como en esta regin al disminuir el caudal disminuye la presin de descarga, el
flujo rpidamente se reduce, anula e invierte, pasando a circular por el compresor en direccin
opuesta a la normal (punto E).
En operacin inversa el compresor se comporta como un elemento pasivo, la instalacin que
almacena presin eventualmente se descarga, y la presin que impulsa al fluido en direccin
opuesta se reduce, disminuyendo el caudal invertido (punto F). Llega un momento en que el
compresor (que an gira a velocidad normal) logra restablecer el flujo en la direccin usual (en la
jerga del tema se dice que agarra), y, como la presin corriente abajo es baja, rpidamente
comienza a bombear un caudal muy elevado (punto H). El elemento de almacenamiento
comienza a llenarse y el sistema pasa nuevamente al punto A, para recomenzar el ciclo. En este
ciclo el sistema pasa por extremos de presin y caudal que causan grandes solicitaciones
mecnicas a las piezas y caeras, lo que puede causar graves daos, por lo que la operacin en
la zona de pendiente positiva est prohibida.
En el diseo de un sistema de compresin utilizando un compresor dinmico se busca por lo
tanto que entre la curva de utilizacin del equipamiento corriente abajo y la curva lmite de
bombeo (mximos de las curvas de velocidad constante) haya suficiente distancia (margen de
bombeo) como para asegurarse que bajo ninguna circunstancia (ej. cambios en las condiciones
de entrada o en la curva de utilizacin) pueda llegarse a operar a la izquierda de la lnea de
bombeo.
16) TCC Inestabilidad en un TCC. Sistemas control Surge.
Algunas causas relacionadas con el diseo del compresor que afectan la estabilidad de
funcionamiento:
a) Angulo de salida de labes del rotor: La mayora
de los TCC poseen rotores con labes radiales y
curvados hacia atrs. Rotores con labes curvados
hacia adelante no son muy utilizados por dar muy
altas velocidades de entrada al difusor y aumentar
las prdidas. Pero adems el ngulo de salida de
los labes afecta el rango de funcionamiento
estable del compresor, dado que como ya se vio a
cada tipo de labe le corresponde una curva
caracterstica.
Los TC con labes hacia atrs, pueden trabajar a
caudales ms bajos sin entrar en surge, por lo tanto tienen un rango de funcionamiento estable
ms amplio, lo que para algunas aplicaciones puede ser muy importante.
b) Tipo de difusor: Una gran cantidad de TCC utilizan difusores sin labes fijos para guiar el flujo.
Cuando el flujo se reduce, cambia el ngulo de entrada del fluido al difusor, pudindose extender
la trayectoria del fluido en el difusor, aumentar mucho las perdidas por friccin y debilitarse la
salida hacia la voluta con riesgo de recirculacin (Ver figura). En esta condicin el TC es menos
eficiente y convierte una menor parte de la velocidad en presin, dado que el resto se disipa en
friccin. Si esta condicin progresa eventualmente se entra en prdida (Stall) y en Surge.
Los difusores con labes se utilizan para lograr una trayectoria del fluido ms corta, directa y
eficiente en su paso por el difusor hacia la voluta.
Estos difusores pueden incrementar la eficiencia de
una etapa en 2 a 4 puntos porcentuales, pero el
precio por este aumento de eficiencia es un ms
estrecho margen operativo, con respecto al surge y
al atoramiento. En la figura se observan los efectos
del funcionamiento fuera de las condiciones de
diseo, que rpidamente afectan la geometra
restringida que imponen los labes.
Aunque el difusor con labes restrinja el rango
operativo del TC, tiene mucha aplicacin en
situaciones donde la eficiencia es muy importante.
Alabes orientables pueden utilizarse para reducir los
efectos del funcionamiento fuera de diseo, pero por su complejidad constructiva y operativa, no
son muy empleados.
c) Prerrotacin del flujo en la entrada del rotor: Como ya se vio, la prerrotacin positiva dirige el
fluido en la misma direccin de la rotacin, con el fin de reducir la velocidad en la entrada del
inductor, esto reduce la energa transferida y la presin alcanzada, pero tiene tambin el efecto
de ampliar el rango de estabilidad operativa del TC.
La pre-rotacin negativa, no es muy utilizada, aumenta la presin lograda, pero aumenta la
velocidad en la entrada, por otro lado tiene un efecto de reduccin del rango operativo estable
del compresor.
Algunas causas externas al diseo del compresor, que puede causar surge:
a) Restriccin en la succin o en la descarga de un sistema
b) Cambios en la presin, temperatura o composicin del gas de proceso (ver figura)
c) Suciedad interna del compresor
d) Malfuncionamiento de los IGV
e) Mala distribucin de carga y operacin en paralelo con otros compresores.

Sistemas de Control de Surge
Los sistema de deteccin y control de surge, se pueden dividir en dos grupos Sistemas Estticos
y Sistemas dinmicos.
Sistemas Estticos: Son los ms utilizados. En estos sistemas no se monitorea el fenmeno de
surge, sino las variables del proceso que pueden inducir el surge.
En todos los casos para evitar la produccin del fenmeno indeseado, lo que se hace es abrir una
vlvula de venteo que aumenta el caudal que pasa a travs del compresor, enviando el gas a la
atmsfera si el gas lo permite, o recirculndolo a la admisin del compresor (en algunos casos
previa refrigeracin).
Los sistemas pueden estar orientados al control de la presin o al control del caudal.
Sistema Antisurge con control de presin:
Sistema Antisurge con control de caudal:
Sistemas dinmicos: An en desarrollo, tratan de detectar el flujo inverso que se produce en la

capa lmite
17 TCC Efecto de ngulo de salida de labes, tipo difusor y prerrotacin en estabilidad

del compresor.
Efecto del Angulo de Salida de los labes en la Estabilidad de Funcionamiento
El ngulo de salida de los labes

tambin tiene influencia en la
estabilidad del TCC.
Todos los TC tienen un rango de
funcionamiento estable, este
rango tiene un lmite por caudal
mximo y un lmite por caudal
mnimo. El lmite por caudal
mnimo se denomina surge o
Bombeo, y marca el lmite a partir
del cual el TC experimenta un
funcionamiento inestable y muy
daino para su integridad.
En la siguiente figura se observan
las curvas caractersticas para los
tres tipos de labes, y los tres
puntos a partir de los cuales el
funcionamiento es inestable. Estos
tres puntos estn unidos por una curva denominada Surge.
Se observa que los TC con labes hacia adelante tienen un rango de funcionamiento menor y
mayor probabilidad de sufrir un problema de inestabilidad de funcionamiento.
Los TC con labes hacia atrs, son ms estables, al tener un rango de funcionamiento mayor.
18 TCA Esquema TCA, partes constitutivas. Ppio. Funcionamiento. Variacin p y vel en

las etapas.
El compresor axial comprime el fluido de trabajo en un proceso que comprende primero una
aceleracin de fluido, producida por una fila de alabes vinculados al rotor (rotricos), y
posteriormente la conversin de la velocidad ganada en un aumento de presin (Difusin) que se
produce en parte el rotor y en parte en parte una fila de alabes estacionarios (estatoricos).
Un compresor consiste de varios elementos que trabajan en conjunto para lograr aumentar la
presin del fluido:
1) Una fila de alabes estacionarios frecuentemente usada en la entrada al compresor,
denominados Inlet Guide Vanes (IGV) asegura que el fluido ingrese en la primera etapa del
compresor, con el ngulo apropiado. Tambin tienen la posibilidad en algunos diseos de
cambiar el paso, y pueden ajustarse a determinadas condiciones para modificar el caudal del
compresor.
2) Un conjunto de alabes rotoricos seguidos de una fila de alabes estatoricos, formando una
etapa del compresor. El compresor axial puede tener varias etapas. Los labes rotoricos estn
fijados al tambor o rotor, mientras que los labes estatricos estn fijados a la carcasa.
3) En algunos casos en la salida del compresor, se coloca otra fila de alabes estacionarios que
funcionan como difusores y controlan su velocidad (EGV Exit gas Vanes).
En el compresor axial el aire pasa de una etapa a la otra, aumentando levemente su presin. En
cada etapa se produce incrementos de 1,1:1 a 1,4:1, pero estos incrementos se realizan a una
alta eficiencia (88- 92%).
El uso de mltiples etapas permite lograr relaciones de compresin de hasta 30:1 en
compresores industriales (TG).
Principio de funcionamiento.
El rotor transfiere al fluido la energa mecnica recibida, aumentando su presin esttica y su
energa cintica. La energa cintica del fluido que sale de la fila de labes rotricos, se
transforma en presin en los labes estatricos que funcionan como difusores.
La figura muestra la variacin de la velocidad y presin del fluido a travs de las distintas etapas
del compresor.
19) TCA Caractersticas principales de TCA, comparacin con TCC.

El turbocompresor centrfugo (TCC) tiene las siguientes ventajas sobre el turbocompresor axial
(TCA):
- Mayor robustez y, por tanto, mayor confiabilidad de explotacin.
- Mayor p por etapa, por lo tanto menor nmero de etapas a igual ptotal.
- Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeracin intermedia.
- Mayor estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenmeno de bombeo
El turbocompresor axial ofrece las siguientes ventajas con relacin al turbocompresor radial:
- Mejor rendimiento
- Facilidad para utilizar un gran nmero de etapas, por lo tanto aunque el p por etapa sea bajo,
el TCA permite mayores.
- Gran Capacidad para trabajar con grandes caudales y altas relaciones de compresin.
El turbocompresor axial tiene menor volumen, menor superficie frontal, y menor peso para
igualdad de gasto msico y de relacin de compresin. Esta ventaja es excepcionalmente
importante en aviacin, e histricamente constituy el estmulo para la evolucin del
turbocompresor axial con destino a los turborreactores. La ventaja se hace notoria en el campo
de las relaciones de compresin elevadas y grandes potencias. Por esta razn, los
turbocompresores de los motores Turbina de gas de gran potencia suelen ser axiales y los de los
motores Turbina de gas de pequea potencia, radiales.
Si la relacin de compresin es pequea, sta se puede lograr con un turbocompresor radial de
un nico escalonamiento, con lo cual el peso y volumen de la mquina ser menor que si se
empleara un turbocompresor axial, que necesariamente tendra que ser de varios
escalonamientos.
La relacin de compresin por escalonamiento es:
- Escalonamiento turbocompresor radial: mxima realizable de 3 a 5; valores normales de 1,5 a
2,5.
- Escalonamiento turbocompresor axial: mxima realizable de
1,5 a 2,5; valores normales de 1,05 a 1,2.
Aunque el turbocompresor axial tiene mejor rendimiento que el
radial, es mucho ms sensibles a las variaciones de la carga, y
su rendimiento disminuye ms rpidamente al variar las
condiciones de funcionamiento con relacin al punto de
diseo.
La curva de rendimiento en funcin del gasto msico del
turbocompresor radial es ms plana (horizontal) que la del
turbocompresor axial.
El TCC tiene una zona de funcionamiento estable mayor. La lnea punteada es el lmite de
funcionamiento estable o lmite de (surge) bombeo. Tanto para los TCC como para los TCA, al
disminuir el caudal por debajo del lmite se originan inestabilidades aerodinmicas que provocan
el desprendimiento de la capa lmite con inversin de flujo, acompaado de vibraciones y ruido.
Por lo visto el TCA es ms sensible a este fenmeno.
El turbocompresor centrfugo de admisin simple se puede disear desde caudales mnimos de
500 m3/h, mientras que los de admisin doble pueden alcanzar caudales de 290.000 m3/h.
Los turbocompresores axiales exigen caudales mnimos superiores a los 14.400 m3/h y se
pueden construir para caudales superiores a 1.000.000 m3/h.
Estos datos de caudales son referenciales y apuntan a mostrar las diferencias entre los dos tipos
de compresores, pudindose encontrar en la prctica equipos que excedan en ms o en menos
los rangos mencionados.
20 TCA Perfil Alar, coef sust. y arrastre.relacin con las fuerzas en un labe en
cascada de un TCA.
Alabe aislado
El perfil alar es curvado, cncavo (lado de presin) en un lado, y convexo (lado de succin) en el
otro. En compresores el rotor gira hacia el lado cncavo del labe. El borde que enfrenta al fluido
es el borde de ataque, el opuesto es borde de salida o de estela. La lnea que une estos dos
puntos es la Cuerda del alabe. La lnea equidistante entre dos superficies Camberline se
llama lnea media. Si se traza la tangente a la lnea media en cada extremo, estas rectas
forman un angulo llamado Desviacin del labe (Camber angulo)
Cuando un perfil alar es paralelo a una corriente de fluido, el flujo se divide alrededor del perfil,
separndose en el borde de ataque y volvindose a juntar en el borde de estela, no sufriendo
ninguna desviacin permanente. Si el perfil est bien diseado, el flujo no experimenta
turbulencia significativa.
Si el perfil presenta un angulo con respecto a la corriente fluida (angulo de ataque), se crea una
perturbacin en el flujo, que puede sufrir un cambio de direccin. La perturbacin mayor se
produce aguas abajo del perfil.
En el perfil aparecern fuerzas que provocara una resistencia o arrastre (en la direccin del flujo),
y una sustentacin (normal al flujo).
En un perfil de una geometra dada se definen los siguientes coeficientes adimensionales:

Coeficiente de Sustentacin
Cl = L / A r v2 Siendo r v2 la presin dinmica sobre el perfil
Coeficiente de Arrastre
Cd = D / A r v2
Para el caso del Coeficiente de Sustentacin, por teora de circulacin, reemplazando
L = r c2 p t sen a, queda:
Cl = r c2 p t sen a / b t r v2 = 2p/b sen a
Cl = 2p sen a (por unidad de longitud de envergadura, b = 1)
Estos coeficientes pueden ser determinados en un tnel de viento para un determinado perfil
alar y graficar la relacin entre ambos (diagrama polar) y la relacin con el ngulo de ataque.
Alabes en cascada
La investigacin en compresores est relacionada principalmente con la interrelacin de un labe
con otro, para lo cual los labes se estudian colocados en fila para simular el rotor o estator del
compresor. Esta forma de ubicacin de los labes se denomina cascada. Cuando los labes se
disponen en cascada como en el caso de un compresor, aparecen otros parmetros importantes
a tener en cuenta:
S: Paso
x: Angulo del labe
a1 y a2: son los ngulos de
entrada y salida del fluido,
medidos en relacin al eje del
compresor
d: es el ngulo de desviacin
I: es el ngulo de incidencia
Fuerzas en un labe en
cascada
A travs de los coeficientes de sustentacin y arrastre se pueden conocer las fuerzas L y D, que
proyectadas en las direcciones tangencial (y) y axial (x) nos dan las fuerzas sobre el labe y
sobre el rotor. La fuerza tangencial nos dar el par torsor sobre el rotor, la fuerza axial debe ser
compensada por pistones de compensacin de empuje axial y cojinetes de empuje.
21 TCA Diagrama de velocidades para una etapa de un TCA R=0,5. Dibujo, explicacin.
22 TCA Diagrama de velocidades para una etapa de un TCA R>0,5. Dibujo, explicacin.
23 TCA Ecuacin de Euler aplicada a una etapa de un TCA. Relacin de compresin.

Grado de reaccin.
Ecuacin de la Energa
e = U2 C2t U1 C1t
De los tringulos de velocidad considerando Ca constante
C1t = U W1t = U - Ca cotg b1
C2t = U W2t = U - Ca cotg b2
Reemplazando e = U Ca (cotg b1 cotg b2)
De la ecuacin se observa que en el aumento del salto entlpico por escalonamiento tiene una
influencia muy importante la velocidad tangencial del labe (U), la velocidad axial del fluido (Ca),
y por supuesto los ngulos de los labes.
Existe otra nomenclatura muy extendida en la bibliografa que considera los ngulos a y b de las
velocidades absolutas y relativas, con respecto a la direccin axial (eje del compresor).
Relacin de Compresin
La relacin de compresin de una etapa de compresin de un TCA, ser:
E = p3/p1 = p2/p1 . p3/p2
Dnde:
1, es la presin entrada a la rueda de labes del rotor
2, es la presin de salida de la rueda de labes del rotor, y entrada a la rueda de labes fijos
3, es la presin salida de la rueda de labes fijos del estator.
El compresor axial tiene varias etapas, la relacin de compresin total ser el producto de las
relaciones de compresin de cada una de las etapas.
E = E1 . E2 . E3 En
Grado de reaccin
En un TCA el aumento de entalpa esttica del fluido comienza en el rotor y termina en el difusor.
El grado de reaccin mide qu parte del aumento total se realiz en el rotor y que parte en el
estator.
Definimos como grado de reaccin a la relacin entre el aumento de entalpia esttica producida
en el rotor y el aumento de entalpa esttica total para la etapa.
R = h Rotor / h Total
R = h 1-2 / h 1-3 = h2 h1 / h3 h1
R = 0 Todo el aumento de presin se dara en los labes fijos del estator. El rotor no incrementa
la presin. (Accin)
R=1/2 La presin aumenta 50% en el rotor y 50% en el estator.
El grado de reaccin de un turbocompresor axial podra tener un valor cualquiera comprendido
entre
0 y 1 e incluso tomar valores menores que 0 y mayores que 1.
Los valores ms frecuentes se encuentran entre 0.4 y 1. Valores inferiores a 0,5 son posibles,
pero resultan altas velocidades (M>1) en los labes estatricos, causando grandes prdidas.
24) TCA Diagrama h-s de la evolucin del fluido

en una etapa de un TCA. Eficiencia de la
compresin. Grado de Reaccin.
Eficiencia de la Compresin
Es la relacin entre la energa que absorbera el
fluido en un proceso ideal isoentrpico, y la energa
real absorbida por el fluido en el proceso no ideal.
En un compresor adiabtico, por 1 principio:
Wt = mt (hf-hi) Wt = Energa o Trabajo por unidad de
Tiempo , mt Caudal msico
w = (hf-hi) w = Energa o Trabajo por unidad de
masa.
Energa Ideal: wi = h02s h01
Energa Real: wr = h02 h01
La eficiencia isoentrpica total queda entonces:
hc = h02s h01 / h02 h01
Como en general las diferencias entre las velocidades C2s, C2 y C1 son muy pequeas, se puede
poner en forma aproximada la eficiencia esttica:
hc = h2s h1 / h2 h1
Estas eficiencias tienen en cuenta el fluido y la energa que ste absorbe, teniendo en cuenta las
prdidas que sufre el fluido en su paso por el rotor, estas prdidas son las prdidas internas del
TC.
Grado de reaccin
En un TCA el aumento de entalpa esttica del fluido comienza en el rotor y termina en el difusor.
El grado de reaccin mide qu parte del aumento total se realiz en el rotor y que parte en el
estator.
Definimos como grado de reaccin a la relacin entre el aumento de entalpia esttica producida
en el rotor y el aumento de entalpa esttica total para la etapa.
R = Dh Rotor / Dh Total
R = Dh 1-2 / Dh 1-3 = h2 h1 / h3 h1
R = 0 Todo el aumento de presin se dara en los labes fijos del estator. El rotor no incrementa
la presin. (Accin)
R=1/2 La presin aumenta 50% en el rotor y 50% en el estator.
El grado de reaccin de un turbocompresor axial podra tener un valor cualquiera comprendido
entre
0 y 1 e incluso tomar valores menores que 0 y mayores que 1.
Los valores ms frecuentes se encuentran entre 0.4 y 1. Valores inferiores a 0,5 son posibles,
pero resultan altas velocidades (M>1) en los labes estatricos, causando grandes prdidas.
25 TCA Perdidas en TM, Prdidas en el TCA. Eficiencia de un TC, rend. Total, rend.
Interno. Relacin con el rend. de la compresin.
Prdidas internas: Disminuyen (TMM) o aumentan (TMG) el salto entalpico, al mismo tiempo que
en todos los casos aumentan la entropa. Modifican el diagrama h-s. Se dividen en perdidas en
partes mviles y perdidas en partes fijas de la TM. En general para todas las TM, los
principales son:
b) Prdidas de Forma. Por desprendimiento de capa lmite, y formacin de torbellinos.
las de diseo.
d) Prdidas intersticiales internas: Cortocircuitos del fluido que no sigue la trayectoria de diseo
TM.
prdidas externas.
de caudal.
Perdidas en el TCA
a) Prdidas de superficie: debidas al rozamiento del fluido con los labes fijos y mviles.
c) Prdidas de choque: por ngulos de incidencia especialmente en condiciones operativas fuera
de las de diseo.
d) Perdidas intersticiales internas: debido a las prdidas por los espacios entre la carcasa y los
bordes de los labes, y los espacios entre los bordes de los labes fijos y el rotor.
e) Prdidas por rozamiento de disco: rozamiento con el fluido de los discos del rotor que
sostienen los labes.
Eficiencia de un TC
hic = Energa til recibida por el fluido por u. tiempo / Potencia disponible en el rotor
Eficiencia de la Compresin
Es la relacin entre la energa que absorbera el fluido en un proceso ideal isoentrpico, y la
energa real absorbida por el fluido en el proceso no ideal.
En un compresor adiabtico, por 1 principio:
Wt = mt (hf-hi) Wt = Energa o Trabajo por unidad de Tiempo , mt Caudal msico
w = (hf-hi) w = Energa o Trabajo por unidad de masa.
Energa Ideal: wi = h02s h01
Energa Real: wr = h02 h01
La eficiencia isoentrpica total queda entonces:
hc = h02s h01 / h02 h01
Como en general las diferencias entre las velocidades C2s, C2 y C1 son muy pequeas, se puede
poner en forma aproximada la eficiencia esttica:
hc = h2s h1 / h2 h1
Estas eficiencias tienen en cuenta el fluido y la energa que ste absorbe, teniendo en cuenta las
prdidas que sufre el fluido en su paso por el rotor, estas prdidas son las prdidas internas del
TC.
Eficiencia de un TC
hic = Energa til recibida por el fluido por u. tiempo / Potencia disponible en el rotor
htc = Energa til recibida por el fluido por u. tiempo / Potencia en el acoplamiento
26 TCA Perdidas en TM, Prdidas en el TCA.
Prdidas internas: Disminuyen (TMM) o aumentan (TMG) el salto entalpico, al mismo tiempo que
en todos los casos aumentan la entropa. Modifican el diagrama h-s. Se dividen en perdidas en
partes mviles y perdidas en partes fijas de la TM. En general para todas las TM, los
principales son:
b) Prdidas de Forma. Por desprendimiento de capa lmite, y formacin de torbellinos.
las de diseo.
d) Perdidas intersticiales internas: Cortocircuitos del fluido que no sigue la trayectoria de diseo
TM.

prdidas externas.
de caudal.
Perdidas en el TCA
a) Prdidas de superficie: debidas al rozamiento del fluido con los labes fijos y mviles.
c) Prdidas de choque: por ngulos de incidencia especialmente en condiciones operativas fuera
de las de diseo.
d) Perdidas intersticiales internas: debido a las prdidas por los espacios entre la carcasa y los
bordes de los labes, y los espacios entre los bordes de los labes fijos y el rotor.
e) Prdidas por rozamiento de disco: rozamiento con el fluido de los discos del rotor que
sostienen los labes.
27 TCA Explique la relacion entre la forma de los tringulos de velocidad y el grado de
reaccin.
Efecto del grado de Reaccin en los tringulos de Velocidades
El caso a), muestra una etapa simtrica de una TCA. Los alabes y su orientacin en el rotor y
estator, son imgenes reflejadas. En este escalonamiento C1=W2 y C2=W1. El grado de reaccin
es de 50%.
El caso b), es un tringulo de velocidades para un grado de reaccin mayor a 0,5. El tringulo se
inclina hacia la derecha, se reduce la diferencia de velocidades absolutas y crece la diferencia de
velocidades relativas.
El caso c), es un tringulo de velocidades para un grado de reaccin menor a 0,5. El tringulo se
inclina hacia la izquierda, se reduce la diferencia de velocidades relativas y crece la diferencia de
velocidades absolutas, el escalonamiento tiende a la accin.
De la misma forma el tringulo se inclina a la derecha con el aumento del grado de reaccin.
Es interesante ver los dos casos caractersticos de R=1 y R=0.
Para R=1, C1=C2 y toda la presin crece en el roto, por disminucin de velocidad relativa W.
Para R=0, W1=W2 (etapa de accin), y toda la presin crece en el estator transformando en
presin el aumento de velocidad absoluta producido en el rotor.
28 TCA Escalonamientos mas usados en TCA, y su aplicacin.
Tipos de escalonamientos mas utilizados
Hay tres tipos de
1 - Escalonamiento simtrico: R=0,5
2 - Escalonamiento sin rotacin a la entrada: 0,5<R<1
3 - Escalonamiento con contrarrotacion (a la entrada): R>1. Este tipo de escalonamiento se suele
disear para la salida del rodete axial, 2=90.
Escalonamiento simtrico:
En este escalonamiento C1=W2 y C2=W1. El grado de reaccin es de 50%. La primera etapa
debe tener IGV para producir el correcto ngulo de entrada de C1.
El aumento de presin de divide en partes iguales en rotor y estator, con lo cual la compresin es
m uniforme, y permite un mayor AP por etapa y menos etapas para igual Aptotal, lo que da un
compresor ms liviano. Hay una mejor distribucin de la carga mecnica sobre el compresor.
Adems, por la componente tangencial de C1, resulta menor la velocidad relativa W1, no
presentandose problemas de altas velocidades (M>1) en la entrada. Esto permite trabajar con
velocidades axiales (Ca) y velocidades del labe (U) mayores. Al ser altos U y Ca, el aumento de
presin en la etapa sera importante y el caudal tambin, dando un compresor de pocas etapas,
alta potencia, y reducidos peso y tamao.
La desventaja es la prdida de salida dada por la componente axial de C3 que es elevada. Por
este motivo se aprovecha sus ventajas para aplicaciones ser.
Escalonamiento sin Rotacin a la entrada:
La mayor parte del aumento de presin se produce en el rotor porque el grado de reaccin es
mayor de 0,5. La ventaja de una etapa con reaccin mayor de 0,5 es la baja perdida de salida
debido a una baja velocidad axial en la salida, y baja velocidad del alabe. Se han obtenido
mejores eficiencias con este escalonamiento que con el simtrico.
Por la forma del tringulo de velocidades, al ser C1 axial, W1 debe ser mayor, pudiendo
acercarse a valores cercanos a M=1. Para evitar esto, es necesario que las velocidades axiales y
la velocidad de los labes sean reducidas para que el M sea menor que en 1 en la entrada.
Las desventajas son un bajo aumento de presin en la etapa, se requieren mas etapas para el
mismo AP, dando un compresor ms pesado.
Se usa en aplicaciones estacionarias, donde el tamao no es una limitacin tan importante y la
eficiencia s lo es.
Escalonamiento con contra-rotacin:

El grado de reaccin es mayor que uno. La salida de la velocidad absoluta del fluido C2 es
generalmente axial. Todo el aumento de presin se d en el rotor. Si R>1, el estator no aumenta
la presin sino que la reduce un poco. La ventaja del escalonamiento es la baja velocidad axial y
de los labes, resultando en una mnima prdida por salida. Este diseo produce una mquina
pesada, de muchas etapas. Solo es apto para aplicaciones estacionarias de bajo caudal y bajas
relaciones de compresin.
Como sntesis:
Los turbocompresores axiales de turbinas de gas de aviacin se caracterizan por tener grandes
velocidades perifricas; se utiliza el turbocompresor axial de = 0,5 que tiene la ventaja
constructiva de utilizar el mismo perfil de labe para la corona mvil y la corona fija, pudiendo
realizar una compresin ms uniforme.
En las turbinas estacionarias, (sus velocidades perifricas son ms reducidas), se tiende a utilizar
un turbocompresor axial con elevado grado de reaccin.
29 TCA Mapa de un compresor.
30 TCA Inestabilidad de funcionamiento del TCA. Surge, stall. Funcionamiento fuera

de punto de diseo
Inestabilidad de Funcionamiento
En el TCA la inestabilidad de funcionamiento es mas critica que en el TCC. Se han detectado
varios fenmenos, que se enuncian a continuacin:
Bombeo Surge:
El fenmeno es similar al ya explicado para los TCC. Es un fenmeno que afecta a todo el
sistema de compresin. Produce grandes fluctuaciones de presin y caudal que afectan la
integridad del compresor y todo el sistema de compresin, provocando vibraciones,
desplazamientos axiales del rotor, daos a cojinetes, y altas cargas mecnicas en todo el
sistema.
Rotating Stall Prdida con desplazamiento:
Inestabilidad aerodinmica confinada a los internos del compresor (no afecta ni es afectada por
el sistema), que se caracteriza por una distorsion de las trayectorias del fluido en los pasos por
los alabe. La formacin de zonas de flujo estagnado (stall cells) reduce o bloquean el flujo del
fluido, cambiando su trayectoria. Resulta en elevadas vibraciones y altas temperaturas,
provocando una cada importante de performance (Ap)
y eficiencia. El fenmeno se restringe a una
determinada zona del rotor, y esa zona va rotando en la
direccin del giro del rotor a una velocidad inferior, con
lo cual para el rotor, la perturbacin se desplaza en
sentido inverso al de giro. Al igual que el surge puede
ser provocada por una reduccin del caudal, cambio en
la composicin del gas, y tambin por un diseo no
apropiado de los labes. A diferencia del surge que solo
se produce en fluidos, el stall se puede dar en
compresibles e incompresibles.
Individual Stall Prdida sin desplazamiento:
Es un caso poco comn que se produce cuando la
prdida afecta a todos los labes de una rueda al mismo
tiempo. No implica mecanismos de propagacin de la
inestabilidad.
Stall Flutter:
Fenmeno aeroelstico causado por autoexcitacin del labe que se encuentra con prdida
(stall). Ocurre debido al Stall del flujo alrededor de un labe. El fenmeno de stall produce
vrtices en la pared del labe, estos vrtices producen vibraciones, y si esas vibraciones
coinciden con la frecuencia natural del labe, se transmitirn amplificadas al labe que de esta
forma puede sufrir daos mecnicos.
Es una de las causas ms importante de fallas en labes.
Funcionamiento Fuera del Punto de Diseo
En la Figura siguiente se observa un escalonamiento de turbocompresor axial, funcionando en
tres condiciones distintas:
Slo en el primer caso, para un ngulo de ataque (a = 0) no hay separacin y desprendimiento

de la corriente a la entrada (rendimiento ptimo).
En los otros dos casos, para
a > 0 la separacin se verifica en la parte cncava
a< 0 la separacin se verifica en la parte convexa
La experiencia demuestra que los desprendimientos en la parte convexa, son ms peligrosos que
en la cncava.
La razn es que en el canal que forman los labes por efecto de la fuerza centrfuga hay una
compresin en la parte cncava, mientras que tiende a desprenderse la corriente en la convexa.
Estos desprendimientos que tienen lugar para caudales pequeos explican el fenmeno de
bombeo que se produce ms fcilmente en los turbocompresores axiales que en los centrfugos
y que constituye una de las mayores desventajas del primero. Cuando el bombeo de un
turbocompresor axial dura un cierto tiempo se puede producir la rotura de los labes.
31 TR Definicin, descripcin. Esquema. Principio Funcionamiento.

Un Turbina Radial (TR) es una Turbomquina Trmica Motora que utilizando la energa de un
fluido compresible (Gas/ vapor), entrega Energa mecnica en el eje. Las TR son mquinas
rotativas dinmicas cuyo funcionamiento responde al Teorema de Euler. Las TR que
estudiaremos, son utilizadas para aplicaciones donde el caudal que circula es muy bajo, como
por ejemplo es el caso de los Turbosobrealimentadores de los motores de combustin interna.
La TR es una mquina compacta, con dimetros de rotor que no exceden los 200mm, y que
trabaja normalmente a muy altas velocidades de giro 20000 a 140000 rpm. Otra exigencia que
debe soportar es la temperatura del fluido que en general, por el tipo de aplicacin a la que
estn destinadas, es muy alta.
Si bien existen distintos tipos, estudiaremos las TR en las que el fluido entra en forma radial a
90 y sale axialmente.
La TR con entrada a 90 es un TM constructivamente similar al TCC, en la que el fluido circula en
la direccin inversa y el rotor gira tambin en direccin inversa.
El gas entra en la Voluta cuya seccin es decreciente a medida que el gas pasa a travs de ella.
Cuando el fluido toma contacto con los labes fijos que funcionan como toberas, cambia su
direccin circunferencial por una ms radial. Las toberas aumentan la energa cintica del gas y
lo orientan para que ingrese al rotor de la forma ms eficiente (el ngulo es de aprox. 70con
respecto a la radial). En algunas TR los labes fijos son ajustables en su posicin para adecuar el
funcionamiento a distintas condiciones operativas relacionadas con el caudal de gases que
circulan por la TR. En algunas TR no hay labes que guen al fluido, sino un pasaje de seccin
decreciente como un difusor sin labes de un TC.
Tanto la voluta como este espacio de seccin decreciente con o sin labes, tienen el efecto de
una tobera, donde el fluido pierde presin esttica y gana velocidad.
En el rotor el fluido ingresa con una velocidad y una presin esttica. En el paso por el rotor se
produce la transferencia de cantidad de movimiento de modo que la velocidad ganada en el
estator, se transforma en trabajo mecnico en el eje. Adems en el rotor el fluido pierde ms
presin esttica que se transforma en Energa cintica en el mismo rotor, y se transforma
tambin en trabajo mecnico en el eje.
El rotor posee labes curvados en la salida de modo de

cambiar la direccin del fluido de radial a axial.
Los rotores utilizados en general son del tipo semiabierto y
con labes radiales en la entrada. La razn de que sean
radiales, es que los labes estn sujetos a altos niveles de
tensin por las fuerzas centrfugas producto de las altas
revoluciones, y tambin por la alta temperatura del gas. El
diseo radial soporta mejor esta exigencia mecnica. Aunque
labes curvados pudieran tener mejor performance, se evita
su utilizacin por las tensiones adicionales que incorpora el
diseo curvado.
Como se puede observar en la figura 1, en la salida de la TR
es comn incorporar un difusor o exductor. La funcin del
difusor es recuperar parte de la energa cintica que deja el
rotor, el fluido a la salida del rotor puede tener una
considerable velocidad y el difusor axial contribuye a que gran
parte de esa velocidad pueda ser aprovechada, transformada
en trabajo mecnico y as aumentar el salto de entalpa en el
rotor.
32 TR Esquema descriptivo. Tringulos de velocidades para el "diseo nominal".

Diagrama h-s. Explicacin
Tringulos de Velocidad
En el tringulo de velocidad de
entrada W2 est dibujada radial
siguiendo perfectamente el perfil
del labe y suponiendo que no hay
ngulo de incidencia, por lo tanto
forma una ngulo de 90 con U2.
En la salida C3 es totalmente
axial. Esta configuracin con W2
radial y C3 axial, es tpica y se
denomina Diseo nominal.
Diagrama h-s
El diagrama muestra la evolucin
del fluido en una TR con difusor.
En el diagrama anterior el punto 1 representa la entrada a la zona de toberas, el punto 2 salida
de toberas y entrada a rotor, el punto 3 la salida del rotor y entrada a difusor, y el punto 4 la
salida del difusor (ver tambin figura 1).
En el estado 1 tenemos, presin p1, velocidad C1, entalpa h1, entalpa de remanso h01, presin
de remanso
p01.
En la tobera se mantiene la entalpa de remanso h01 = h02,
si la evolucin es con prdidas, la entalpa esttica cae de h1
a h2, la presin cae a p2, la velocidad crece a C2, y la
presin de remanso cae a p02.
Si h01=h02, h1 h2 = (C22 C1 2)
En el rotor la presin cae de 2 a 3, y si la evolucin es con
prdidas se llega al estado 3, la velocidad se reduce a
C3, entalpa cae de h2 a h3 por la reaccin del rotor, y la
entalpia de remanso ahora es h03.
Por Euler h2 h3 = [ (U22 U32) + (W32 W2) ]
En el difusor, la entalpa de remanso se mantiene constante
h03=h04, la presin crece de p3 a p4, y la velocidad se
reduce de C3 a C4.
Si h03=h04, h3 h4 = (C32 C42)
El trabajo realizado por el fluido en el rotor es: e = U2 C2t U3 C3t = h01- h03
O tambin puesto de otra forma: e = [ (U22 U32) + (W32 W2) + (C22 C32)]
Para el caso del Diseo nominal con W2 radial y C3 Axial, si aplicamos Euler tenemos:
e = U2 C2t U3 C3t Pero C3t =0 y C2t = U2
e = U2^2
33 TR Diag. H-s Aplicacin de Euler a cada sector de la TR
34 TR Diag. H-s. Eficiencia de la TR. Grado de reaccin.

Eficiencia de la TR
Es la relacin entre la energa que entrega el fluido en un proceso ideal isoentrpico, y la energa
real entregada por el fluido en el proceso no ideal.
Energa Ideal: eI = h01 h03ss (TR sin difusor, sino sera h01 h04ss)
Energa Real: eR = h01 h03 (TR sin difusor, sino sera h01 h04)
La eficiencia isoentrpica queda entonces:
hc = h01 h03 / h01 h03ss
Esta eficiencia tiene en cuenta el fluido y la energa que ste entrega, teniendo en cuenta las
prdidas que sufre el fluido en su paso por el rotor, estas prdidas son las prdidas internas de la
TR.
Grado de Reaccin
En una TR la cada de entalpa esttica del fluido comienza en el estator y se completa en el
rotor.
El grado de reaccin mide qu parte de esa cada total se realiz en el rotor y que parte en el
estator.
Definimos como grado de reaccin a la relacin entre la cada de entalpia esttica producida en
el rotor y cada de entalpa esttica total para la etapa.
R = Dh Rotor / Dh Total
Considerando los siguientes subndices: (1) Entrada a las Toberas, (2) Entrada al rotor, (3) Salida
del rotor
R = Dh 2-3 / Dh 1-3 = h2 h3 / h1 h3
R = 0 Todo la cada de presin se dara en las toberas del estator, el rotor solo solo absorbe la
velocidad absoluta del fluido ganada en el estator, pero no reduce la presin. (Accin)
R=1/2 La presin cae 50% en el estator y 50% en el rotor.
Para la TR, el grado de reaccin toma valores de 0,5 o en el entorno cercano de este valor.
35 TR Diag. H-s. Explique el efecto de un difusor en la salida de la TR.
Efecto de la inclusin de un Difusor en la salida de la TR
En la siguiente figura se aprecia el efecto del difusor en la salida de una etapa de una turbina
(axial en este caso).
36 TG Esquema TG. Desarrolle 10 caractersticas de esta TM.
Una Turbina de gas (TG) es una Turbomquina Trmica Motora, su funcionamiento responde al
teorema de Euler, y la densidad del fluido cambia notablemente en su paso por la mquina a la
que entrega su energa para obtener energa mecnica en un eje. Adems pertenece al grupo de
las mquinas de combustin interna MCI que son aquellas en las que el fluido producto de la
combustin (Combustible + aire = gases de combustin) es el que transfiere su energa al rotor.
Una TG est compuesta principalmente de dos partes:
- Compresor de aire: Normalmente es un compresor axial, aunque puede ser radial en pequeas
TGs. Su funcin es tomar el fluido (generalmente aire a presin atmosfrica), y comprimirlo a
una presin superior para que ingrese en la cmara de combustin.
- Turbina: Tambin denominada Turbina de Potencia, se encuentra vinculada al compresor por el
eje.
Recibe la energa del fluido de trabajo, los gases de combustin a alta temperatura y alta presin
(la del compresor), y transforma esa energa en trabajo mecnico. El compresor toma aire de la
atmsfera, lo comprime y lo dirige hacia las cmaras de combustin (CC). En las Cmaras de
combustin el aire a alta presin se mezcla con el combustible que se inyecta a presin en forma
lquida o gaseosa para establecer una llama. Los gases de combustin que se encuentran a alta
presin y temperatura trabajan en la turbina entregando su energa al rotor.
Las turbinas de gas trabajan con gases de combustin a altas temperaturas, por lo que requieren
materiales y recubrimientos especiales que puedan resistir esas temperaturas.
El rotor de la TG recibe del fluido una determinada cantidad de energa, parte del cual se utiliza
para accionar al compresor mientras que el resto sirve para obtener un trabajo til en el eje, que
se utiliza para impulsar un generador elctrico u otra mquina generadora (compresor, bomba,
etc.).
CARACTERSTICAS DE TURBINAS DE GAS
1- Relacin peso-potencia y tamao-potencia: La TG es una turbomquina motora capaz de
entregar una gran cantidad de energa en relacin a su tamao y peso. En conjunto con un
generador elctrico, produce energa elctrica ocupando muy poco espacio, por lo que son la
mejor solucin para aplicaciones donde el peso y tamao excesivo son un problema. La TG es
una TM que a igual potencia es ms pequea que otras mquinas como las turbinas de vapor y
los motores de combustin interna.
2- Menor cantidad de movimientos de deslizamiento. Bajo consumo de aceite. Poca refrigeracin:
En comparacin con un motor alternativo (MCI), la TG no tiene movimientos de deslizamiento y
puntos de rozamiento como los que existe entre los aros y el cilindro de un motor alternativo.
Esto trae como consecuencia, un menor consumo de aceite, y un sistema de refrigeracin mucho
ms simple que nicamente debe refrigerar el aceite de los cojinetes.
3- Rpida puesta en marcha: Las turbinas de gas pueden alcanzar su carga mxima de trabajo
rpidamente, siendo comparables a los Motores Diesel. Una TG de gran potencia puede llegar a
carga mxima en tan slo 20 minutos. Mientras que la puesta en marcha de una turbina de
vapor puede llevar horas.
4- Costos de Adquisicin, instalacin y operacin: La TG compite en potencias bajas y medias
con los Motores diesel, y en potencias medias y altas con las Turbinas de vapor. En lneas
generales se puede decir que a bajas potencias, resulta ms econmica la adquisicin de un
motor de combustin interna Diesel. Para potencias medias y altas, la TG supera al motor Diesel
que posee un rango de potencia mxima menor, de modo que sera necesario conectar varios
motores para equiparar la potencia de una turbina de gas. En muy altas potencias el costo de la
TG y sus auxiliares es menor (a igual potencia) que el de la TV y sus auxiliares que incluyen
todos los equipos importantes del ciclo de vapor, caldera, calentadores de agua condensador,
bombas, etc.
En cuanto al costo de instalacin, las turbinas de gas son de fcil instalacin, comparables a los
motores diesel en potencias bajas y medias. En potencias medias y altas requieren una
infraestructura (fundaciones, obra civil, piping, etc) ms reducida que las turbinas de vapor y
todos los equipos que componen el ciclo de vapor.
En relacin al costo de operacin, son de fcil operacin, comparables a los motores Diesel, y
requieren menos personal que un ciclo de vapor.
5- Combustibles: Una TG puede funcionar con una variedad de combustibles. Los principales
combustibles utilizados son Gas natural y Destilado #2 (Similar Diesel Oil), pero tambin se
puede encontrar, aunque en menor medida, gases de proceso de bajo poder calorfico, gases de
biomasa.
Para la generacin elctrica de gran escala la dificultad est en que el Gas natural es en general
escaso, y el destilado es costoso, siendo esto una desventaja en relacin a mquinas que utilizan
combustibles ms abundantes y econmicos como el carbn y fuel oil pesado (ej. Calderasturbinas de vapor).
Por otra parte para las TG que trabajan con altas temperaturas de gases, los requerimientos de
calidad de los combustibles son muy exigentes, especialmente los combustibles lquidos que
tienen limitaciones importantes en los niveles de Vanadio, Sodio y Potasio y Partculas.
6- Costo de Mantenimiento: El mantenimiento de una TG es algo que siempre debe ser evaluado
previo a la adquisicin del equipo porque es un costo muy relevante en la vida operativa de la
mquina. Las TG con mas alto nivel trmico requieren inspecciones y mantenimientos ms
frecuentes y costosos. Se realizan inspecciones de Compresor, Cmaras de combustin, Piezas
de transicin (Hot gases inspection), toberas y labes de turbina. Se establecen y programan
peridicos cambios totales de Toberas y Alabes de Turbina, y de cmaras de combustin.
La periodicidad de estas inspecciones y mantenimientos dependen de las horas de fuego
equivalentes de la TG. Las horas de fuego equivalentes no son horas cronolgicas de
funcionamiento de la TG.
Diversas condiciones operativas establecidas por el fabricante hacen que las horas de fuego
equivalentes sean ms cortas que las cronolgicas. Por ejemplo utilizar combustible lquido hace
que 1hora1.5 horas equivalentes, un arranque o una parada sbita de la unidad suma una
cantidad de horas equivalentes por el stress que produce a la TG, etc. Como los mantenimientos
se realizan en base a las horas equivalentes, el tiempo real de funcionamiento entre
mantenimientos, se reduce.
7- Poco eficiente para cargas variables: La TG es una TM que reduce mucho su eficiencia al
trabajar a cargas parciales. Adems la carga mnima de funcionamiento estable puede ser muy
alta, reducindose el rango de operacin. La causa es el comportamiento del compresor en
cargas parciales, y el efecto que tiene el funcionamiento a cargas parciales en la temperatura T3
de entrada a la turbina, y su efecto en la eficiencia del ciclo. La TG es una mquina no
recomendada para funcionar con cargas variables como por ejemplo un automvil, y s
recomendada para funcionar a cargas estables y mximas como generacin elctrica y
transporte areo.
8- Rango de potencias: El rango de potencia es muy amplio y supera a motores diesel y turbinas
de vapor. Se pueden encontrar Microturbinas de gas de muy baja potencia, turbinas industriales
de 2, 5 MW, y TG dedicadas a generacin elctrica de 10, 60, 100, 160, 250MW.
9- Confiabilidad de funcionamiento: Las TG de moderadas relaciones de compresin y
temperatura de gases, en general tienen buena disponibilidad y son equipos confiables si se le
realizan las inspecciones y controles recomendados. Las TG de ltima tecnologa, las de mayor
rendimiento, utilizan compresores de muy altas relaciones de compresin y turbinas con muy
altas temperatura de entrada de gases; estos equipos son mucho ms delicados.
En los compresores axiales a medida que aumenta la relacin de compresin, se reduce el rango
operativo estable. Esto hace que el compresor se vea rpidamente afectado en su
funcionamiento por variables operativas y externas. Por ejemplo un compresor de muy alta
relacin de compresin, requiere sofisticados sistemas de filtrado de aire, para asegurar una muy
buena calidad de aire, con el fin de evitar el ensuciamiento de los labes. El ensuciamiento de
los labes provocara cadas de eficiencia y potencia y hasta surge en el compresor, lo que
puede llevar a inestabilidad y soplado de la llama, y las consecuencias propias del surge, dao
de cojinetes, labes, etc.
10- Rendimiento: Si bien histricamente el rendimiento de una TG era bajo, en las ltimas
dcadas este valor pas de 20% a 37%, y hasta 43% en algunos tipos de TG. El crecimiento de la
eficiencia se concreta a partir de los avances logrados en la relacin de compresin y eficiencia
de los compresores, y en el desarrollo de los materiales aptos para soportar altas temperaturas
en la TG.
Una TG funcionando en un ciclo abierto puede llegar a rendimientos de entre 37% y 43%
compitiendo con los motores Diesel en las potencias menores y con los ciclos de vapor en
potencias mayores. Los ciclos de vapor alcanzan rendimientos de 42% a 44%. Una TG
funcionando en ciclo combinado con una turbina de vapor puede llegar a rendimientos de 56% a
60%.
11- Tipos de Turbinas de Gas - Aplicaciones: Las TGs pueden funcionar en ciclo abierto, liberando
a la atmsfera los gases de salida de la turbina. Tambin (poco utilizado) en ciclo cerrado donde
el gas que describe el ciclo no se pierde a la atmsfera. Y tambin puede funcionar en alguna de
las variantes que implican el aprovechamiento del calor de los gases de salida de la turbina,
tenindose los ciclos combinados y ciclos de cogeneracin.
37) TG Esquema TG. Tipos de TG segn aplicacin, caractersticas.
Las TGs pueden clasificarse en los siguientes grupos:
a) Estacionarias de Servicio Pesado (Frame Type Heavy Duty): Son utilizadas para generacin
elctrica en potencias desde 2MW a 250MW (en desarrollo potencias an mayores 480MW), con
eficiencias entre 30% y 40%. La caracterstica principal es la robustez, aptitud para uso continuo,
vida til.
Poseen mucha rea frontal, compresores axiales de muchas etapas (15-17), y combustores de
grandes dimensiones. Altas relaciones de compresin, hasta 35:1, y altas temperaturas 1300C.
Al tener mayor rea frontal las velocidades de aire y gases son menores y por lo tanto son
mucho menos ruidosas que las TG de propulsin area. Para destacar su durabilidad y
disponibilidad.
b) Aeroderivadas: El diseo original de estas TGs fue generado para la industria del transporte
areo. Tienen la ventaja que son diseos muy probados y mejorados, resultando muy confiables
y de mantenimiento sencillo y estandarizado, aunque frecuente. Son adaptadas para la industria
de la generacin elctrica y transporte, utilizando el compresor, cmara de combustin y la
turbina de gases, y agregando en algunos casos una turbina libre de potencia en un eje partido
que se vincula a la carga.
Se utilizan en rango de potencias de 2.5MW a 40MW. Tienen alta eficiencia 35% a 43%. Su
construccin es ms liviana, pesan menos y ocupan menos espacio que las Heavy Duty. Son algo
menos resistentes a uso intenso. Son menos costosas que las HD. Pueden trabajar en forma
desatendida, con muy poco personal. El mantenimiento es frecuente pero es mucho ms sencillo
que las HD. Al trabajar con temperaturas algo ms bajas que las HD, la tecnologa y costo de los
labes es inferior. Son una variante a tener muy en cuenta en aplicaciones donde la potencia
requerida no sea muy alta y la eficiencia, el tamao y peso sean variables determinantes. Se
utilizan mucho como impulsores en buques (guerra y uso comercial). El costo de instalacin es
bajo.
c) TGs Industriales: Diseadas para la utilizacin en industrias de proceso, refineras,
petroqumicas, etc, impulsando bombas, compresores, generadores elctricos u otra mquina
rotativa. El diseo es similar a las Heavy Duty. Se las encuentra en rangos de 2.5MW a 15MW.
Las eficiencias de estas unidades son menores a 30%. Poseen diseos especiales (eje partido,
toberas variables, etc) para manejar mejor cargas variables.
d) Pequeas TG: En el rango de 0.5MW a 2.5MW. A menudo utilizan compresores centrfugos. En
ocasiones emplean turbinas de entrada radial. Las eficiencias van de 15 % a 25%.
e) Microturbinas: En el rango de 20kW a 350kW. El crecimiento de estas turbinas ha sido muy
importante en las ltimas dcadas. Tienen mucha aplicacin para generacin elctrica
distribuida.
f) Propulsin Area: Utilizadas en aviacin, tienen particularidades que las hacen especialmente
aptas para esa aplicacin. Bajo peso y rea frontal, compresor de pocas etapas, turbina de
potencia y cmaras de combustin de pequeas dimensiones. Diseo probado y mantenimiento
sencillo, pero frecuente.
38 TG Ciclo Brayton simple Ideal y Real.
CICLO DE BRAYTON
CICLO IDEAL
El ciclo ideal de Brayton se compone de dos evoluciones isobaricas y dos adiabticas
isoentrpicas. En el estudio de un ciclo ideal consideramos el fluido que evoluciona como un gas
perfecto. Es un modelo ideal que aproxima cualitativamente la evolucin del fluido dentro de la
TG.
El punto 1 es el inicio del ciclo y representa la entrada del fluido a la TM. En la prctica es aire a
una temperatura ambiente (20C - 30 C).
El compresor comprime el aire (1-2), suponiendo que la evolucin es ideal, hasta alcanzar la
presin 2 y aumentando tambin su temperatura (aprox. 250C).
En la evolucin (2-3) se incorpora calor al sistema. En la prctica es a travs de la combustin
del combustible, producindose un aumento de temperatura a presin constante hasta alcanzar
una temperatura de 950C - 1100C.
A continuacin se produce la expansin de los gases en la turbina (3-4).
La evolucin 4-1 es la entrega de calor al medio, que en la realidad es la descarga de los gases
de combustin.
La turbina de gas libera una

gran cantidad de gases
calientes (450C - 600C) a
la atmsfera a travs de la
chimenea, y se los
representa con el calor Q2.
El rendimiento del ciclo se

calcula a partir de:
Es la expresin del rendimiento en funcin de las temperaturas extremas, pero es mas

interesante incorporar la relacin de compresin
para ver su
influencia en el rendimiento.
Como las evoluciones 1-2 y 3-4 son adiabticas, se
plantea:
l representa la relacin de compresin
En 3-4:
=>
Reemplazando en la ecuacin del rendimiento:
El rendimiento del ciclo de Brayton simple ideal, depende de la relacin de compresin P2/P1 y
del tipo de gas g.
Se puede representar grficamente esta ecuacin para el aire g = 1.39
a) Se observa que el rendimiento del ciclo simple ideal aumenta constantemente al aumentar la
relacin de compresin.
Mientras que en el ciclo ideal de Brayton, para una relacin de compresin de 12 se puede
alcanzar un rendimiento del 50%, en la prctica para una mquina que describa un ciclo real el
rendimiento no supera el 36%, incluso con relaciones de compresin que alcancen valores ms
altos.
b) Se observa adems que el rendimiento del ciclo simple ideal solo depende del gas, de la
relacin de compresin, y no depende de la temperatura ms alta del ciclo T3, que es la
temperatura de entrada de los gases a la turbina. Se ver que en el ciclo real esta temperatura
T3 s tiene influencia en el rendimiento.
Para el ciclo Ideal:

Los ciclos 1234, 1234, 1234, tienen la misma relacin de compresin y el mismo
rendimiento, aunque entreguen trabajos distintos.
El ciclo 121314 tiene una relacin de compresin mayor y rendimiento mayor.
Partiendo siempre de una T1 definida, a igual T2, si crece T3, aumenta el trabajo.
Si T2 crece hacia el valor de T3, el rendimiento aumenta, pero el trabajo se reduce.
Si T2 se reduce hacia el valor de T1, el rendimiento y el trabajo tienden a cero.
Hay un punto intermedio, un valor de T2 entre T1 y T3, que maximiza el trabajo y puede
encontrarse:
Este valor de T2 da el Trabajo mximo.

CICLO DE BRAYTON REAL
En el ciclo de Brayton Real se toman en cuenta las siguientes consideraciones:
- La compresin no es isoentrpica
- La evoluciones (2-3) y (4-1) no son isobaras debido a las prdidas en conducto de compresor a
cmara, y en cmaras de combustin y sistema de escape
- La expansin en la turbina (3-4) no es isoentrpica.
- La presin de salida de la turbina (P4) es mayor a la atmosfrica para poder eliminar los gases.
Debido a las prdidas que se producen en la evolucin (2-3), se alcanza una presin menor
correspondiente a la evolucin (2-3). Adems, debido a las prdidas, la expansin en la turbina
no es isoentrpica y se produce un aumento de entropa.
La presin de salida de la turbina es mayor a la atmosfrica,
siendo superior a la presin de salida del ciclo ideal.
Simplificando y considerando solo las prdidas en turbina y
compresor y despreciando las prdidas en los conductos, se
puede deducir una expresin del rendimiento del ciclo
El diagrama que corresponde es el siguiente:
39 TG Ciclo Brayton con Regeneracin Ideal (comparacin con B. simple) y Real.

CICLO BRAYTON REGENERATIVO IDEAL
La temperatura de salida de los gases de una TG es de aproximadamente 450C a 610C. Si
estos gases se descargan directamente a la atmsfera, se produce una gran prdida de calor a la
atmsfera.
Es posible aprovechar el calor de los gases en un ciclo regenerativo. Se ver que esta alternativa
es apta especialmente en las turbinas pequeas, de baja relacin de compresin.
En un ciclo regenerativo, los gases de escape se utilizan para calentar el aire de salida del
compresor, antes de ingresar a la cmara de combustin; esto resulta en un ahorro de
combustible y mejoramiento de la eficiencia del ciclo.
La compresin se realiza en (1-2). El aire comprimido es luego calentado en un regenerador

(evolucin 2-5) utilizando los gases de escape de la evolucin (4-6), lo que representa un ahorro
de calor. Por lo tanto, el calor necesario para calentar el aire es ahora Q1 que corresponde a la
evolucin (5-3).
Los gases de escape que calientan el aire ocupan un enorme volumen, siendo necesario equipos
de grandes dimensiones. El ciclo por regeneracin se aplica a pequeas turbinas.
Se puede calcular el rendimiento del ciclo Brayton con regeneracin:
Como se observa, el rendimiento depende de la relacin de compresin y de la relacin de

temperaturas.
- Al aumentar T1 cae el rendimiento del ciclo.
- Al aumentar T3 crece el rendimiento del ciclo

- Si se aumenta la relacin de compresin cae el
rendimiento del ciclo, a diferencia de lo que sucede en
el ciclo de Brayton simple. Esto sucede porque al
aumentar la relacin de compresin, disminuye la
regeneracin, ya que se reduce la temperatura de
salida de gases.
Puede llegar a darse que la temperatura de salida del
compresor sea mayor que la temperatura de salida de
gases, y en ese caso no es posible la regeneracin
porque el aire del compresor le cedera calor a los gases.
COMPARACIN ENTRE CICLO BRAYTON IDEAL SIMPLE Y BRAYTON IDEAL CON REGENERACIN
Se analiza el rendimiento en funcin de la relacin de compresin, para ambos ciclos

considerando Brayton simple ideal y Brayton simple ideal con regeneracin ideal:
Si se igualan los rendimientos de ambos ciclos, se obtiene que los rendimientos resultan iguales
para =
Si >
el ciclo B.S. tiene ms rendimiento que el B.R.
La curva de regeneracin se desplazar para distintos valores de .

El rendimiento del BRideal es ms alto que el BSideal en bajas relaciones de compresin,
mientras que a partir del punto de interseccin el rendimiento del ciclo Brayton simple supera al
de regeneracin.
El ciclo regenerativo es til para turbinas pequeas, con bajas relaciones de compresin.
40 TG Ciclo TG con Recalentamiento intermedio. Ciclo cerrado TG

CICLO CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO
En la figura 28 se observa en forma esquemtica una turbina de gas en la cual se ha dividido la

expansin, tenindose dos turbinas, una de alta presin y otra de baja presin. Entre las dos
expansiones, un recalentamiento dado por la incorporacin de otra cmara de combustin.
Se agrega tambin una regeneracin para aumentar el rendimiento.
En el diagrama TS anterior, y en la figura siguiente se observa el aumento de trabajo del ciclo
dado que
(T 3T 4 )+(T 5T 6)>(T 3T 4 ')
Por otro lado, suponiendo que se recalienta hasta la misma temperatura mxima T3=T5, puede
demostrarse que la forma mas conveniente de dividir la espansin, es manteniendo la misma
relacin de presiones en las dos turbinas
Si bien el trabajo del ciclo es mayor, el recalentamiento no proporciona un aumento de eficiencia
por si mismo dado que se incorpora un ciclo 4456, que opera entre temperaturas extremas mas
cercanas. La eficiencia tiende a ser menor.
Con la regeneracin se cubre este inconveniente y se obtiene mas trabajo y mejor rendimiento.
El recalentamiento adems hace que la regeneracin se aproveche mejor porque se obtienen
gases de salida de turbina mas calientes, por lo tanto es posible calentar el aire de salida del
compresor a una temperatura mayor.
41 TG Ciclo TG con enfriamento intermedio. Ciclo Cerrado TG.

CICLO CON REFRIGERACIN INTERMEDIA
Una mejora similar en el trabajo del ciclo se logra dividiendo la compresin con una refrigeracin
intermedia. El mejor resultado se obtiene al tener la misma relacin de compresin en ambos
compresores. El rendimiento solo mejora si se utiliza regeneracin.
Como se trabaja en una parte del ciclo con baja temperatura, los efectos son menos importantes
que los que se logran con el recalentamiento en etapas.
Requiere de un refrigerante de grandes proporciones, y la utilizacin de importantes cantidades
de agua.
Todas estas caractersticas de la instalacin hacen que pocas veces sea utilizada esta
disposicin.
42 TG Ciclo TG con recalentamiento y enfriamiento entre etapas.
CICLO CON ENFRIAMIENTOS Y RECALENTAMIENTOS ENTRE ETAPAS
Tambin sera posible realizar una compresin multietapa con enfriamiento y una expansin
multietapa con calentamiento en el mismo ciclo, como se observa en la Figura 31, 32 y 33.
El aire ingresa desde la atmsfera y se comprime en la evolucin (1-2). El aire es luego enfriado
en (2-2) e ingresa a una segunda fase de compresin (2-2). Se dispone de dos compresores,
uno de baja y otro de alta presin.
Se realiza una regeneracin, representada por el intercambiador de calor entre los puntos y .
El aire ingresa a una cmara de combustin donde llega a la temperatura T3, y se expande luego
en la turbina de alta, en la evolucin (3-3). Se calienta nuevamente
en una segunda cmara de combustin para llegar a T3 y se vuelve
a expandir en (3-4).
Diagrama T-S del ciclo multietapa:
Si se consideran las prdidas en cada etapa, se obtiene el siguiente
esquema (sin regeneracin):
La figura siguiente muestra otra configuracin posible, con dos interenfriamientos:
43 TG Cmaras combustin TG, tipos, esquemas , partes constit. Funcionamiento,

caractersticas.
CMARAS DE COMBUSTIN
Se pueden mencionar tres clases de cmaras de combustin como las ms habitualmente
presentes en las TG:
- Cilindros
- Cmara anular
- Cmara tipo silo
En TG industriales pueden encontrarse cmaras tipo cilindro- anular. Se pueden encontrar
adems una gran variedad de formas y diseos, con distintas posiciones de los inyectores de
combustible y particulares diseos de la cmara de combustin, especialmente en las cmaras
tipo anular. La anterior es una clasificacin de referencia que agrupa a las cmaras de
combustin ms habituales.
1) CILINDROS
Las CC del tipo cilindro se distribuyen alrededor de la turbina, en nmero variable dependiendo
del tamao de la TG.
La cmara de combustin est compuesta por las siguientes partes:

- Caja de aire: Es el cilindro externo que contiene al aire a presin que descarga el compresor.
- Tubo de fuego o de llama: Tambin llamado Liner. Es un cilindro perforado que contiene a la
llama. Por el tubo de fuego, se produce la entrada del aire a la zona de combustin y desarrollo
de la llama. El tubo de fuego termina en una pieza de transicin, cuya seccin pasa de cilndrica
a rectangular.
Desde la caja de aire, y a travs de los orificios del tubo de fuego, ingresa aire por distintos
sectores, cumpliendo distintas funciones.
Podemos diferenciar entre Aire de combustin primario, aire de enfriamiento y aire de dilucin
a) Aire de Combustin: Es el aire requerido para realizar la combustin completa del
combustible. Ingresa en la zona primaria de combustin con fuertes movimientos de
rotacin. Como posteriormente hay entradas adicionales de aire, en cuanto a la relacin
aire combustible, la mezcla se realiza con un gran exceso de aire que alcanza valores de
60% o ms de aire que el requerido para la combustin estequiomtrica.
b) Aire de enfriamiento: Tiene la funcin de enfriar el tubo de llama para conservar su integridad. El aire ingresa por
una gran cantidad de pequeos orificios formando una pelcula en el interior del cilindro.
c) Aire de dilucin: Ayuda a asegurar la completa combustin del combustible, y reduce la temperatura de los gases
al nivel adecuado para la entrada a la turbina.
- Pieza de transicin: Se llama as porque su seccin pasa de cilndrica, a sector de corona circular, de modo de
alimentar con gases de combustin un sector de toberas (ver figura). Es una pieza muy exigida trmicamente, y
adems de ser construida con materiales especiales, en algunos casos posee un recubrimiento interno que acta
como barrera trmica.
- Inyector de combustible: Puede ser uno o varios dependiendo del tamao de la CC. Si se consume gas, posee
inyectores con pequeos orificios para inyectar el fluido. Si se consume combustible lquido se utiliza una pastilla
inyectora de combustible. El combustible se inyecta con rotacin para obtener una mejor mezcla y una llama ms
corta.
- Buja de encendido: Para iniciar la combustin, algunas de las cmaras de combustin de la TG disponen de una
buja de encendido que produce una chispa inicial que enciende la mezcla. Esto se realiza a travs de un electrodo
con alta tensin que desciende, crea un arco voltaico, enciende la mezcla de aire y combustible, y luego se retrae
para protegerse de la temperatura. Slo algunas cmaras tienen bujas, en general dos cmaras, y el resto se
enciende a travs de los tubos de fuego cruzado. Este esquema no es fijo y pueden encontrarse muchas variantes
en funcin del diseo de la TG.
- Tubos de fuego cruzado: Son conductos que comunican las cmaras entre s. Luego de iniciarse la combustin en
una o dos cmaras, el fuego inicial sirve para iniciar la combustin en el resto de las cmaras, distribuyndose la
llama a travs de los tubos de fuego cruzado. Tambin ayudan a igualar las presiones en todas las CC. Solo se
utilizan en cmaras tipo cilindro.
- Detectores de llama: Son sensores que permanentemente monitorean las presencia de llama estable, y ante una
falta de la llama por soplado o inestabilidad, cortan el suministro de combustible para evitar daos.
- Sensores de temperatura: En general todas las TG, pero especialmente las que trabajan con muy altas
temperaturas, poseen una gran cantidad de sensores de temperatura, para monitorear el desarrollo de la combustin
y mantenerla bajo control. Las temperaturas de trabajo son tan cercanas a la de los lmites de los materiales, que
cualquier descontrol de la combustin y aumento de temperatura, puede llegar a producir severos daos en cmaras
de combustin y turbina. Con algoritmos especiales, se controlan temperaturas individuales en cada cmara y
promedios (spread), producindose alarmas tempranas al detectarse un desvo en alguna cmara de combustin.
Eventualmente si los valores exceden los lmites permitidos, el sistema corta el suministro de combustible y detiene
la TG.
2) CMARA ANULAR
En este caso, todos los quemadores realizan la combustin
en una cmara nica anular donde se mezclan todas las
llamas. La cmara finaliza en el anillo de toberas.
La entrada de aire se realiza por la periferia de cada
inyector. Se realiza por forzando a los fluidos a adoptar un
fuerte movimiento de rotacin, con el fin de acortar la llama
y dar ms estabilidad a la misma.
El diseo busca uniformidad en la combustin y en la
temperatura de los gases que ingresan a la turbina.
3) CMARA TIPO SILO

Son las cmaras ms antiguas. En este tipo de cmaras,
los quemadores se encuentran en la parte superior y queman el combustible en una gran nica cmara tipo cilindro
que luego se transforma en una cmara anular. Posee inyectores en la parte superior, como as tambin caja de aire
y tubo de fuego.
44 TG Sistema de Arranque de TG. Mtodos. Funcionamiento. Diagrama vel-tiempo.

Arranque en negro.
SISTEMA DE ARRANQUE
Las turbinas de gas (TG), deben ser llevadas a una velocidad de lanzamiento para que el
compresor comience a comprimir el aire y pueda realizarse la combustin en forma estable.
Se emplea un medio externo para acelerar la TG. El medio externo puede ser un motor elctrico,
un motor de combustin interna, o en el caso de TGs de muy alta potencia, el mismo generador
elctrico utilizado como motor con un sistema de variacin de frecuencia. En TG de menor
potencia se emplean motores de aire constituidos por una turbina radial de gas que recibe aire
a presin de una fuente externa.
La TG se acelera hasta la velocidad de encendido (a en la fig. sig.) que es aproximadamente un

20% de la velocidad final de la TG. En esta condicin el compresor suministra el aire suficiente
para iniciar la combustin, pero la TG no puede mantenerse girando por s misma y debe seguir
siendo impulsada por el motor. Una vez alcanzada la velocidad de encendido, se enciende el
quemador, y con la ayuda del motor externo sigue el aumento de velocidad. Continuando con el
aumento de velocidad la turbina alcanza un nivel de revoluciones denominado nivel de
autosustentacin (selfsustaining). Una vez alcanzado el nivel de autosustentacin,
aproximadamente un 40% de la velocidad final, la turbina puede mantener su velocidad o
aumentarla, solo con la energa generada en las cmaras de combustin. En este punto ya se
puede desconectar el motor externo (b en la figura). La TG seguir acelerando por la
incorporacin de ms combustible en las cmaras, hasta llegar al valor de velocidad nominal.
En el caso de una TG utilizada para generacin elctrica, se llegar al punto denominado de
velocidad mxima sin carga (FSNL full speed no load), punto c en la figura. Luego de unos
instantes para estabilizar temperaturas y preparar el sistema elctrico, se producir la
sincronizacin del generador a la red y la toma de carga por parte de la TG. En generacin
elctrica, las TG de mayor potencia giran a 3000 rpm 50Hz (3600rpm 60hz) igual que el
generador elctrico, mientras que las TG de menor potencia giran a velocidades mayores,
5000rpm, 6000rpm y 11000 rpm, y se utilizan reductores de velocidad entre las turbinas y los
generadores (que deben girar a 3000 rpm). Dependiendo de la potencia de la TG el proceso de
arranque hasta carga mxima puede durar 20 a 30 minutos
45 TG Combustin en TG. Caract. Eficiencia comb. Qumica, Contamienantes. Control

Nox metodos.
COMBUSTION EN TG
El principal desafo de la combustin en TGs es tener una combustin completa, con llama
estable y temperatura controlada, para un amplio rango de funcionamiento de la mquina.
La gran cantidad de aire en exceso que es necesario introducir en la CC para mantener
temperaturas y enfriar el combustor, sumadas a las altas velocidades del aire de descarga del
compresor compromete la estabilidad de la llama. Este efecto es ms marcado a cargas
parciales cuando el caudal de combustible es menor y el caudal de aire en general no se reduce
en la misma proporcin.
La presin y temperatura de entrada a la CC depender de la relacin de compresin de la TG,
de la carga, y del tipo de TG.
Las nuevas TGs Industriales y HD, tienen relaciones de compresin entre 17:1 y 35:1, con
temperaturas de entrada de aire de 400 a 600C. Y la presin vara de 3 bar para pequeas
TGs, a 35 bar para las ms modernas y potentes.
Eficiencia de Combustin
Se puede definir un rendimiento de combustin como la relacin entre el calor realmente
generado por la combustin y utilizado para elevar la entalpa del fluido, y el calor terico
proveniente de la combustin terica y completa del combustible, es decir, el poder calorfico del
combustible.
donde:
ma = masa de aire
mc = masa de combustible
h3 = entalpa de gases de salida de la CC
h2 = entalpia de gas de entrada a CC
LHV = PCI Poder calorfico inferior del combustible
En caso de inyeccin de aire para atomizacin, agua o vapor para control de emisiones, la
expresin es mas compleja.
Los rendimientos de combustin son altos entre 95 y 98%.
Qumica de la Combustin
Uno de los principales combustibles para TGs es el Gas Natural (92%CH4), simplificando y
considerando solo el Metano, tenemos:
CH4 + 2O2 CO2 + 2H2O + Heat
La combustin del C y H2 se realiza con O2, la reaccin es exotrmica y se obtienen como
productos de combustin CO2 y Agua
Como el O2 que reacciona es el del aire, tenemos:
CH4 + 2(O2 + 4N2) 1CO2 + 8N2 + 2H2O + Heat
Por cada parte de metano en volumen, se requieren dos partes de Oxgeno, lo que equivale a
aproximadamente 10 partes de Aire.
Lo visto es la reaccin terica, pero desafortunadamente en la realidad se producen otras
reacciones que promueven la formacin de productos no deseados, que resultan contaminantes
y comprometen las emisiones de la TGs por sobre los niveles permitidos por las
reglamentaciones.
SOx
Oxidos de Azufre y cido sulfuric son subproductos de la combustion. Tienen efecto corrosivo y
contaminante muy importante La reaccin es la siguiente
H2S + 2O2 SO3 + H2O H2SO4
No es factible controlar la reaccin del azufre, por lo que el mejor mtodo para evitar la emisin
de este contaminante es utilizar combustibles que contengan niveles muy bajos de azufre. El
azufre est presente especialmente en combustibles lquidos. La especificacin del combustible
debe limitar la cantidad de Azufre a un nivel que permita emisiones inferiores a los lmites
permitidos.
NOx
Con esta expresin se conoce en forma general a los xidos de Nitrgeno NO y NO2. La mayor
parte de los NOx provienen de la reaccin del N2 del aire, aunque el combustible tambin aporta
una parte. Los NOx emitidos a la atmsfera, forman cidos y provocan lluvias cidas. De los NOx,
el 90% son NO y el resto NO2.
2N + 5O + H2O 2NO + 3O + H2O 2HNO
Acido Nitrico
En el proceso de combustin se forman los xidos de Nitrgeno, pero no se llega a formar cido.
Por lo tanto es importante controlar la formacin de NOx durante la combustin.
La formacin de NOx se ve favorecida en las siguientes condiciones:
- En zonas con gran disponibilidad de O2
- En zonas de alta temperatura de llama: A Temperaturas de llama normales (1800C-1900C) el
volumen de NOx en gases es de 100ppm, reduciendo la temperatura por debajo de 1540C, el
NOx baja a 20 ppm.
- Con elevado tiempo de residencia.
Justamente, las dos primeras son condiciones que se dan de CC de TG.
Para reducir la formacin de NOx se idearon distintos sistemas orientados a bajar la temperatura
de la llama, o a producir la combustin en una atmsfera con poco O2 libre.
1. Uso de un zona primaria de combustin con mezcla rica (poco O2) en la cual se forme poco
NOx, seguida por una rpida dilucin en una zona secundaria.
2. Uso de una zona primaria de combustin muy pobre (mucho aire poco combustible) de modo
de bajar la temperatura de llama por dilucin.
3. Uso de agua o vapor admitidos con el combustible para enfriar la pequea zona primaria de
combustin cercana al inyector de combustible: El agua debe ser demineralizada y de alta
calidad, la cantidad requerida es muy alta igualando a la cantidad de combustible dependiendo
del modelo de TG.
4. Uso de un gas inerte recirculado en la zona de reaccin (no muy utilizado)
5. Uso de un catalizador para tratar los gases de escape de la TG (SCR Selective catalytic
reduction). Poco utilizado.
Mtodos ms utilizados:
Para Combustin de gas Natural (Lmite permitido 25ppm)
- Inyeccin de Agua (Wet low Nox) o Vapor (poco utilizado)
- Utilizacin de quemadores de bajo NOx (Dry low Nox) que utilizan alguno de los mtodos
indicados en los puntos 1 y 2.
Para Combustin de Combustible lquido. (Lmite permitido 42-75 ppm)
- Inyeccin de Agua (Wet low Nox) o Vapor (menos comn)
- Quemadores dry low Nox, desarrollados en los ltimos aos.
46 TGR Mapa de TG. Regulacin de TG, mtodos.

1- Mapa de Funcionamiento de la TG
La turbina de gas (TG) es una mquina compuesta, dado que posee un compresor y una turbina
funcionando en conjunto. El mapa de funcionamiento de la TG ser el resultado de la
composicin de los mapas de funcionamiento del compresor y de la turbina.
Mapa del compresor: En la figura siguiente se aprecia el mapa de un compresor dado en
variables reducidas, es decir un mapa que es vlido para cualquier condicin de entrada del
fluido, porque se contempla la presin y temperatura del fluido de entrada al compresor.
Mapa de la turbina: A diferencia del compresor, la turbina es un elemento pasivo en el cual el

caudal que circula es aproximadamente proporcional a la diferencia de presines entre la
entrada y la salida.
En la figura, =T3/T1.
Habr una curva para cada nivel de temperatura de gases de entrada a la turbina.
Mapa de la Turbina de Gas
El mapa de la TG ser la combinacin del mapa del compresor con el mapa de la turbina.
La relacin de compresin del compresor, es aproximadamente igual a la relacin de presiones
antes y despus de la turbina.
Por otro lado el caudal que circula por el compresor es aproximadamente igual al caudal que
circula por la turbina.
Como relacin de compresin y caudal son aproximadamente los mismos para compresor y
turbina, se pueden superponer los mapas en un mismo grfico.
En la figura siguiente se observa el mapa de una TG, donde se indica el punto de funcionamiento
M.
2- Regulacin de TG
El Objetivo de la regulacin es lograr el funcionamiento de la TG en cargas distintas a la nominal
de diseo, de forma estable y eficiente. La carga nominal generalmente es cercana o es
aproximadamente la carga mxima de la TG, por lo tanto cargas distintas a las de diseo son
cargas menores denominadas cargas parciales.
Detallando un poco ms, podemos decir que el objetivo de la regulacin en TG, es lograr el
funcionamiento a cargas parciales con las siguientes condiciones:
- Buen rendimiento total, similar en lo posible o no muy distinto al que se obtiene a carga
nominal.
- Temperaturas de gases de entrada a la turbina dentro de los lmites aceptables. No mas alta del
limite mximo para evitar el deterioro de los materiales, y no mucho menor a la nominal, para
evitar la prdida de rendimiento.
- Funcionamiento estable del compresor, lejos de los lmites de surge.
- Estabilidad de llama en las CC. La variacin del caudal de combustible, o el cambio en la
velocidad del compresor pueden producir inestabilidades o directamente soplado de la llama.
- Mantener el rendimiento individual de los componentes, compresor y turbina, haciendo que el
punto de funcionamiento se mantenga en zonas de alto rendimiento.
Los mtodos para producir la regulacin de la carga bsicamente pueden agruparse en los
siguientes:
a) Mtodos que provocan la cada de la temperatura de entrada de gases a la turbina.
Fundamentalmente relacionados con la variacin del caudal de combustible.
b) Mtodos que reducen el caudal de aire y/o la relacin de compresin. Fundamentalmente
relacionados con el cambio de velocidad del compresor.
Regulacin en Turbinas de gas de un solo eje
a) Regulacin a velocidad constante
Es el caso tpico de una TG que impulsa un generador elctrico que gira a la frecuencia de la red,
y esa velocidad no puede cambiarse. La velocidad de la TG puede ser igual a la del generador, o
mayor, en el caso que se utilice un reductor de velocidad, pero no es variable sino constante.
Al ser la velocidad del compresor constante, el caudal de aire y la relacin de compresin
cambian en forma moderada, segn la curva caracterstica del compresor para la velocidad de
giro correspondiente.
La regulacin de carga, es decir el ajuste de la potencia de la TG a la demanda, se realiza por
regulacin del caudal de combustible inyectado.
Como el caudal de aire no cambia en forma importante, la reduccin de combustible provocar
un cambio en la temperatura T3, finalmente la regulacin se realiza por reduccin de T3.
Para disminuir la carga se reduce el caudal de combustible, esto reduce la temperatura T3, el
punto de funcionamiento pasa de A a A (En la figura F= T3/T1).
En A el rendimiento del compresor era mximo, ahora en A el
rendimiento del compresor es menor.
Como consecuencia de funcionamiento poco eficiente del compresor
y por reduccin de eficiencia del ciclo al caer T3 y la relacin de
compresin, el rendimiento total de la TG cae en forma importante.
Por lo tanto la TG de un solo eje funcionando a velocidad constante,
tiene mala regulacin, no logrando un funcionamiento eficiente a
cargas parciales.
b) Regulacin a velocidad variable
No es muy comn encontrar una aplicacin en la que se permita variar la velocidad al cambiar la
carga.
Si la instalacin permite que al variar la potencia tambin cambie la velocidad del eje, es posible
regular la carga en forma ms eficiente que a velocidad constante.
Si el punto de funcionamiento es M, al reducir la velocidad, se cambia de curva pasando al punto
M, si T3 se mantiene, pero por la reduccin de caudal habr un aumento de T3, que puede
ajustarse con la inyeccin de combustible de modo de posicionarse en M que es un punto de
mejor rendimiento del compresor, y que adems mejora la relacin de compresin.
La potencia disminuye fundamentalmente por reduccin del
caudal.
Al no caer mucho el rendimiento del compresor y la relacin de
compresin, y mantenerse alta T3, el rendimiento total no cae
mucho y la regulacin es bastante eficiente.
Adicionales reducciones de carga y velocidad se veran con el
impedimento de aumentar T3 por lmites de temperatura de la
Turbina y por lmite de surge del compresor, pasando al punto M,
con lo cual el rendimiento empeorara.
La regulacin es buena pero en un acotado rango de cargas.

Regulacin en Turbinas de gas de dos ejes
Como se vio, en general la TG de un solo eje no es buena para regular cargas parciales.
Es por eso en los casos en que la regulacin es muy importante para el proceso, se utiliza una
disposicin con dos ejes.
El primer eje es para el conjunto compresor de aire- turbina, denominado generador de gases.
El segundo eje es el de la turbina de potencia que acciona la carga, denominada Turbina de
Potencia Libre o generador de potencia.
En la disposicin ms comn se tiene a las cmaras de combustin que alimentan en serie a las
dos turbinas.
Al estar los ejes desvinculados mecnicamente, al reducir la carga por reduccin del caudal de
combustible inyectado en la CC, el generador de gases reducir su velocidad y suministrar
menos aire, manteniendo la temperatura de gases T3, y el rendimiento del compresor.
La disminucin de la velocidad del compresor implica una reduccin de la relacin de
compresin, y de la expansin en la turbina.
La regulacin se produce fundamentalmente por reduccin de caudal, cae algo la relacin de
compresin, pero se mantiene la temperatura T3 y el rendimiento del compresor.
Esta disposicin permite que la turbina de potencia y la carga se mantengan a velocidad ms o
menos constante, mientras que el generador de gases cambia su velocidad en cargas parciales.
Las velocidades de los gases son mayores en los escalonamientos de AP que en los
escalonamientos de BP lo que implica que la relacin entre las potencias de las dos turbinas
NAP/NBP tienda a aumentar cuando disminuye la carga.
48 TGPA Empuje. Potencia util, de prdida y total del propulsor. Eff.propulsion,
termica, global.Empuje especif. Consumo
especif. Comb.
Empuje, Potencias, Eficiencias
Considerando el esquema de la figura que representa
una
unidad propulsora (esta UP puede ser cualquiera de los tipos vistos en la figura anterior),
tenemos:
Ca: Es la velocidad relativa del aire de admisin con respecto a la UP, es igual y contraria a la
velocidad de la aeronave.
Cs: La UP acelera el aire de modo que los gases dejan la UP a la velocidad Cs.
Asumimos por simplicidad que el caudal msico m es constante, despreciamos el caudal de
combustible.
Definimos el Empuje til o neto como:
Definimos Potencia de Empuje Util:

En el propulsor tenemos una energa perdida con los gases que salen a alta velocidad hacia la
atmsfera en reposo. Con respecto a la atmsfera los gases de salida tienen una velocidad igual
a Cg= Cs-Ca.
La Potencia de Prdida ser
La Potencia Total del Propulsor ser la que utiliza para el empuje Nu, ms la que se pierde en la
atmsfera Np.
Eficiencia de Propulsin, se define como la relacin entre la Potencia de Empuje Util, y la
Potencia total generada por el propulsor, que incluye la til y la de prdidas.
La eficiencia de propulsin es una medida de la efectividad con la cual la UP est siendo usada
para impulsar la aeronave.
De las expresiones del Empuje F y la Eficiencia de Propulsin nprop se puede decir que:
- En tierra, en reposo, cuando Ca=0, el empuje F es mximo, la potencia de propulsin Nu es
nula y el rendimiento de propulsin es nulo.
- El empuje es mximo en tierra y decrece a medida que la aeronave aumenta su velocidad,
hasta hacerse nulo si Cs=Ca. Para que haya empuje, Cs debe ser mayor que Ca.
- Para aumentar el empuje puedo aumentar la aceleracin de gases, o aumentar el caudal de los
gases que son acelerados.
- Cuando Cs=Ca, el rendimiento es mximo, pero el empuje es nulo.
Eficiencia trmica, se define como la relacin entre la Potencia del propulsor y la energa por
unidad de tiempo suministrada por el combustible.
Pci= Poder calorfico del combustible (Kcal/kg)

Gc= caudal msico de combustible (kg/h)
Eficiencia global de la propulsin, se define as a la relacin entre la Potencia til aplicada al
empuje y la energa por unidad de tiempo suministrada por el combustible.
Relaciones entre eficiencias: Se puede ver fcilmente que,
Consumo especfico de combustible: Como la eficiencias vistas dependen de la velocidad Ca de

la aeronave, se definen otros ndices de mayor utilidad comparativa. Se define como el consumo
de combustible por unidad de empuje.
Empuje especfico: Otro ndice utilizado es el empuje especfico, que mide el empuje por unidad
de caudal msico de aire consumido por la UP. Da idea de cmo aprovecha la UP el aire que
circula por ella para producir empuje. Tambin da idea de dimensiones relativas de la UP a igual
empuje, dado que las dimensiones estn relacionadas con el caudal de aire. A igual empuje un
mayor caudal de aire implicar probablemente mayor rea frontal y mayor peso de la UP.
49 TGPA a)Turborreactor b)Turbopropulsor, esquema, funcionamiento caractersticas

TURBORREACTOR
En el turborreactor el empuje se logra exclusivamente por el aumento de velocidad de los gases
de salida con respecto al aire de entrada. La masa de gases acelerada, produce una fuerza
contraria denominada empuje.
La figura siguiente muestra uno de los primeros turborreactores, con un compresor centrfugo de
doble entrada, y cmaras de combustin invertidas para reducir el largo.
En un turborreactor la turbina, solo entrega trabajo mecnico al compresor.
Los diseos ms modernos utilizan compresores axiales de varias etapas, cmaras de

combustin compactas y turbina de una o ms etapas.
Perfil de Temperaturas presiones y velocidades en un turborreactor
Son especialmente aptos para altas velocidades, snicas y supersnicas, donde aventajan a
todos los dems tipos de propulsores.
Se disean para vuelo a elevadas alturas.
Para velocidades subsnicas son menos eficientes que otros tipos de propulsores.
El chorro (jet) provoca un nivel de ruido muy elevado.
Turbopropulsores
En el Turbopropulsor el empuje se obtiene en dos formas, por un lado tenemos el empuje
producido por la hlice, y por otro lado el empuje producido por el chorro de gases (Jet). Se ver
sin embargo que algunos turbopropulsores, por su diseo no aportan empuje significativo a
travs de los gases de escape.
A diferencia del turborreactor, en el turbopropulsor, la turbina utiliza el trabajo generado para
impulsar el compresor y adems para accionar la hlice propulsora.
Los turbopropulsores convencionales son diseados para funcionamiento ptimo a 6000m10000m de altitud, velocidad entre 400-600km/h, para aeronaves de vuelos cortos 60-90minutos
y distancias de 400-500km.
Son mucho ms silenciosos que el Turbojet.
La Potencia de Empuje (Nu) depender de la potencia comunicada al eje (SP), la eficiencia de la
hlice, y el empuje del chorro o jet.
Nu=SP. n ph + F . Ca
Los turbopropulsores pueden ser de un solo eje (single spool) o de dos ejes (Twin spool).
Al tener dos ejes, permite que el compresor de alta presin gire a un nmero de revoluciones
ms alto y logre una mayor relacin de compresin, funcionando con ms eficiencia. El eje de
baja mueve la hlice a ms baja velocidad aumentando la eficiencia de la hlice.
50 TGPA Turbofan, tipos, esquemas funcionamiento caract. Rel bypass, empuje

Turbofan
El Turbofan surgi como un mtodo de mejorar la eficiencia de propulsin a travs de la
reduccin de la velocidad principal del chorro de gases, particularmente a velocidades
subsnicas.
Otra ventaja que se obtiene con menores velocidades de salida de gases, es que el chorro es
mucho menos ruidoso, lo que es un factor muy importante en aeronavegacin comercial.
En el turbofan, una parte del aire se desva y no pasa por el compresor, cmaras de combustin,
turbina y tobera. Ese aire desviado (bypass) es expelido en una tobera separada. Este chorro de
aire desviado tiene baja velocidad, pero alto caudal, lo que origina un Empuje muy importante.
Por lo tanto el empuje es producido por dos componentes, el empuje de la corriente fra (empuje
del fan), y el empuje de la corriente caliente.
Las salidas pueden ser separadas, pero a veces se adopta un diseo en el cual se mezclan las
dos corrientes y se expulsan como un chorro nico de menor velocidad.
La relacin de caudales entre la corriente fra de bypass y la corriente caliente que pasa por
compresor y turbina, se denomina relacin de bypass (bypass ratio).
Los TF pueden ser de bajo caudal de bypass y
de alto caudal de bypass; ltimamente son ms
empleados los de alto caudal de bypass o alta
relacin de bypass llegando el caudal desviado
normalmente al 80% del total. El empuje
producido por el aire desviado tambin es del
orden del 80% del empuje total.
Pueden ser de dos ejes o tres ejes con distintas
configuraciones (ver figuras siguientes).
Para moderadas relaciones de compression y caudal de bypass, la disposicin con dos ejes es
adecuada.
Cuando se combinan muy altas relaciones de compresin con muy altos caudales de bypass,
aparecen problemas de diseo por la gran diferencia de velocidades entre el Fan y el rotor de
alta.
En la figura anterior se muestran cuatro configuraciones posibles para TG con altos caudales de
bypass y relaciones de compresin.
a) Dos ejes con parte del compresor de baja adosado al Fan. Esta disposicin alivia el trabajo del
compresor de alta. Es muy utilizada, ver figura Turbofan PW4000.
b) Dos ejes, el compresor debe tomar todo el aumento de presin, puede generar problemas de
inestabilidad.
c) Tres ejes, en teora es la disposicin ms adecuada con una balanceada relacin de
compresin para cada compresor, pero una mayor complejidad constructiva.
d) Dos ejes con el Fan rotando a bajas revoluciones por la accin de una caja de engranajes.
Originalmente utilizado y recomendado solo en potencias moderadas por la dificultad de los
mecanismos para transmitir grandes potencias al Fan. Sin embargo nuevos desarrollos
contemplan este diseo en grandes turbinas como la PW G1000 (Ver figura).
Empuje en el Turbofan
Con la nomenclatura de la figura donde se observa un TF de dos ejes, definimos:
Relacin de Desviacin o Bypass:

mc= Masa aire frio (cold) mh=masa aire caliente (hot) m=mc+mh
Si las dos corrientes se expanden hasta la presin atmosfrica en la tobera, el empuje est dado
por:

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1) I Mquinas de Fluido, Definicin, Clasificacin, ejemplos de cada tipo.

MQUINAS DE FLUIDO: En estas mquinas la transformacin de energa se realiza utilizando un

3) teniendo en cuenta el sentido de la transferencia de energa entre el fluido y la

RADIALES: El movimiento del fluido es principalmente normal al eje de rotacin.

5) Segn la forma en que se admite el fluido a la mquina:

2) I Teorema de Euler para TM. Hiptesis, Desarrollo. Aplicacin a una TM a eleccin. 1

Si x corresponde a la direccin tangencial, segn las figuras quedara:

Momento de la cantidad de Movimiento: Esta forma de la segunda ley de Newton es de gran

Calculamos ahora la Energa o Trabajo intercambiado:

En TM Generadoras (compresores, bombas) el rotor transfiere energa al fluido, C2 ser mayor

La ecuacin (A) es una parbola invertida cuyo mximo est en

Se observa que la transferencia de energa depende de la velocidad del chorro y la velocidad

Segunda Expresin de la Ecuacin de Euler

3) TD Analisis funcionamiento p/cond. distintas a diseo en Toberas C y CD. Cono

Tobera Convergente Divergente

7- Pb<pd Tobera Sobreexpandida: En este caso la tobera funciona sobreexpandida y se producen

DIAGRAMA Y CONO DE STODOLA

4 TD Estado de remanso. Eficiencia de Toberas y Difusores

Donde ho es la entalpia de estancamiento y es la mxima entalpa

Como el proceso es adiabtico y no hay intercambio de trabajo, se mantiene la entalpa de

Si la velocidad de entrada a la tobera es despreciable, se puede aproximar h01 = h1 con lo cual

Poniendo en funcin del factor de prdida, queda:

Y las prdidas son:

Como el proceso es adiabtico y no hay intercambio de trabajo, se mantiene la entalpia de

5 TCC Esquema TCC, partes constitutivas. Ppio. Funcionamiento. Variacin p y vel en

funcionamiento del TC a distintos caudales; solo se usan en compresores de alta relacin de

6 TCC Caractersticas principales de TCC, comparacin con TCC.

7 TCC TC Entrada axial, alabes salida radiales. Esquema, Triangulos Velocidades

9 TCC Primera y Segunda expresin de la Ecuacin de Euler aplicada TCC.

10 TCC Diagrama h-s de la evolucin del fluido en una

Se aprecia el detalle de la evolucin en el rotor 1-2 y la evolucin

12 TCC Efecto de ngulo de salida de labes en caract. funcionamiento del compresor.

13 TCC Influencia del ngulo de entrada del fluido al rotor. Prerrotacin.

Los IGVs estn ubicados directamente frente al

Flujo Con Prerrotacin Negativa: El ngulo del flujo en la entrada

14 TCC Explique el fenmeno de deslizamiento (slip).

Esto se debe a que la teora unidimensional es aproximada y

Se define un Factor de deslizamiento o Factor de disminucin de trabajo ()

e) Mala distribucin de carga y operacin en paralelo con otros compresores.

Sistema Antisurge con control de presin:

Sistema Antisurge con control de caudal:

Sistemas dinmicos: An en desarrollo, tratan de detectar el flujo inverso que se produce en la

17 TCC Efecto de ngulo de salida de labes, tipo difusor y prerrotacin en estabilidad

El ngulo de salida de los labes

18 TCA Esquema TCA, partes constitutivas. Ppio. Funcionamiento. Variacin p y vel en

19) TCA Caractersticas principales de TCA, comparacin con TCC.

En un perfil de una geometra dada se definen los siguientes coeficientes adimensionales:

23 TCA Ecuacin de Euler aplicada a una etapa de un TCA. Relacin de compresin.

24) TCA Diagrama h-s de la evolucin del fluido

Prdidas externas: Estas prdidas no suelen representarse en el diagrama h-s. Disminuyen la

Escalonamiento con contra-rotacin:

29 TCA Mapa de un compresor.

30 TCA Inestabilidad de funcionamiento del TCA. Surge, stall. Funcionamiento fuera

Slo en el primer caso, para un ngulo de ataque (a = 0) no hay separacin y desprendimiento

31 TR Definicin, descripcin. Esquema. Principio Funcionamiento.

El rotor posee labes curvados en la salida de modo de

32 TR Esquema descriptivo. Tringulos de velocidades para el "diseo nominal".

34 TR Diag. H-s. Eficiencia de la TR. Grado de reaccin.

36 TG Esquema TG. Desarrolle 10 caractersticas de esta TM.

La turbina de gas libera una

El rendimiento del ciclo se

Es la expresin del rendimiento en funcin de las temperaturas extremas, pero es mas

l representa la relacin de compresin