NDICE DE CONTENIDOS

Pg.

Introduccin
Captulo I
1.

Problema de Investigacin.
1.1. Planteamiento del problema.

3
3

1.1.1.

Anlisis crtico.

1.1.2.

Prognosis.

1.2. Formulacin del problema a investigar.

1.3. Delimitacin del problema.

1.3.1.

Campo.

1.3.2.

rea.

1.3.3.

Aspectos.

1.3.4.

Espacio.

1.3.5.

Tiempo.

1.4. Justificacin.

1.5. Objetivos.

1.5.1.

General.

1.5.2.

Especifico.

9
Captulo II

2.

Marco Terico.

10

2.1.

Antecedentes investigativos.

11

2.2.

Fundamentacin filosfica.

13

2.3.

Categoras Fundamentales: Variables.

14

Generalidades sobre explanaciones viales.

14

2.3.1.
2.3.2.

Exigencias de los suelos para la sub rasante.

2.3.3.
2.3.4.

Medidas de resistencia in situ.

17
27

Modelacin de la resistencia de sub rasante.

31

2.3.5. Factores ambientales que influyen en los

proyectos

34

2.4.

Fundamentacin legal.

37

2.5.

Hiptesis y variable.

40

2.6.

Definicin de trminos.

41

Captulo III
3.

Materiales y mtodos.

44

3.1.

Tipo de investigacin.

44

3.2.

Poblacin y muestra.

44

3.3.

Tcnica e Instrumentos de recoleccin de datos.

45

3.4.

Levantamiento de la informacin.

55

3.4.1.

Preparacin de ensayos de materiales de la

subrasante

3.4.2. Estimacin del volumen de trfico pesado de las vas

urbanas de la ciudad de Canto Grande.
3.4.3. Modelo digital de los CBR y del esponjamiento en la
ciudad de Canto Grande.
3.4.4. Definicin de los CBR para obtener los mdulos de
respuesta de la sub rasante.
3.4.5. Caracterizacin del suelo de acuerdo al
coeficiente Poisson.

57
58
58
59
59

3.4.6. Obtencin de los mdulos de reaccin de la

sub rasante.

59
Captulo IV

4.

Resultados.

62

4.1.

Anlisis de datos.

62

4.2.

Descripcin de Resultados.

67

4.3.

Discusin de Resultados.

75

4.4.

Verificacin de Hiptesis.

76

Capitulo V
5.

Conclusiones y Recomendaciones.

77

5.1.

Conclusiones.

77

5.2.

Recomendaciones.

79

Captulo VI
6. Referencias Bibliogrficas.
Anexos

81
82

RESUMEN EJECUTIVO

Existe un gran problema en nuestra provincia y principalmente en

la

ciudad de Canto Grande, distrito de San juan de Lurigancho que con el

crecimiento del parque automotor, condiciones desfavorables de nuestro
suelos (subrasante) y en lo tcnico que no se realizan estudios y ensayos
completos, conllevando a la destruccin prematura de las calles de la
ciudad, es que se presenta este proyecto de investigacin que servir de
referencia comparativa para evaluar los estudios y diseos que se deben
realmente efectuar en la subrasante o explanada que es donde se
asentara

la

estructura

de

pavimento

este

no

se

destruya

prematuramente, para realizar una buena evaluacin de la explanada es

necesario realizar ensayos de materiales donde se llegara a encontrar
como mnimo el valor del CBR, esponjamiento y tipo de material, estos
valores aleatorios de varias vas sern colocados con coordenadas en un
mapa digital y se formulara una modelacin matemtica para encontrar
varios puntos adicionales y por medio de lneas de diferentes colores
conocer la mayora de los diferentes CBR de las calles de la ciudad.
Al realizar un buen anlisis de la subrasante, como se lo explica en esta
investigacin, as como mejorarla, el Gobierno Municipal del cantn
Canto Grande tendr un gran ahorro en la concesin de las vas urbanas,
ya que es menos costoso realizar un mejoramiento de la subrasante
por el costo de los materiales que hacerlo en la capa de rodadura o en las
capas intermedia, por el gran motivo que estos materiales son
mayormente elaborado incrementando su valor.
El anlisis de la modelacin para encontrar las deformaciones de esta
capa se lo efecta por medio del software ALIZE, en el que se realiza
varias combinaciones de mejoramiento con diferentes materiales y
espesores para de esta forma alcanzar los valores mnimos del CBR
necesario en la explanada o sub rasante, de acuerdo al volumen de
trfico pesado, donde se deber cumplir con la siguiente condicin:

Introduccin
En la actualidad, la tecnologa de los pavimentos ha logrado un alto
desarrollo cientfico; lo que en nuestra provincia no se ha instrumentado
como debera ser, es as que en general viendo la necesidad de mejorar
la red vial urbana, se ha tomado como caso de estudio la ciudad de
Canto Grande. En la capital de la provincia se puede apreciar un gran
deterioro de las calles urbanas, por la accin de una gran concentracin
de vehculos y su incremento, sean livianos (autos), semi-pesados
(camionetas con baldes expandidos) y pesados (buses), que transitan por
las calles de la urbe; y, por el desconocimiento de cmo preservar y lograr
el aumento de la vida til de las vas.
La necesidad de investigar sobre el comportamiento de

nuestros

pavimentos, justifica este trabajo, que trata de cmo evaluar la subrasante, que constituye el punto de partida para mejorar nuestra red y se
conforme una adecuada explanada donde se va asentar la estructura del
pavimento.
Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas
por el trnsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el
caso de los pavimentos flexibles, estas deformaciones se producen en
cada una de las capas; la explanacin se define como una obra de tierra
cuya finalidad es servir de cimiento o de relleno a una estructura y tiene
gran influencia en las dimensiones de la estructura y en

su

comportamiento ante las solicitaciones. La explanacin, en las obras

viales, compuesta por suelos o materiales similares, constituye el
cimiento del pavimento o la superestructura.
Los mtodos de diseo de pavimentos suponen que las deformaciones
permanentes ocurren solamente en la sub-rasante. Sin embargo, en vas
donde se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez (p.e. vas

de bajo trfico), las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado casi

en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar
valores altos de deformacin permanente. Por lo tanto, las metodologas
de diseo deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se
producen en estas capas, y los modelos para predecir

dichas

deformaciones deben ser capaces de reproducir el comportamiento de

estos materiales bajo diversas solicitaciones de carga cclica

condiciones medioambientales.
La investigacin persigue la evaluacin de la sub- rasante o explanada
natural pormtodos racionales, para ser comparada con los valores
mnimos permisibles que existen en las regulaciones nacionales e
internacionales y determinar si es necesaria su mejora y cmo hacerlo.

Captulo I
1. Problema de Investigacin
1.1. Planteamiento del problema
En la zona urbana de Canto Grande Distrito de San Juan de Lurigancho,
se ha observado que las calles y avenidas han sufrido la destruccin
prematura de la capa de rodadura y su estructura, lo que se debe
principalmente al incremento sustancial del parque automotor; es as
que todo lo mencionado causa una baja en la calidad de servicio
generando molestias e inconvenientes.

Las sub rasantes en las vas de Canto Grande, tienen la caracterstica de

estar constituidas por materiales finos, arcillosos, que presentan muy
bajas resistencias a CBR, en muchos casos, por debajo de los valores
mnimos admisibles. Los elevados porcentajes de hinchamiento que
presentan los suelos naturales de la regin, hace an ms desfavorable
las condiciones de trabajo de los pavimentos.
Los estudios de suelos, en ocasiones no

contemplan

desfavorables condiciones, cuando se proyectan las

estas

estructuras

directamente sobre el terreno natural, cuando es evidente la necesidad

de una capa intercalada entre sub rasante y sub base, como material de
mejoramiento para favorecer el comportamiento de las

estructuras.

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

ALTERNATI
VAS

SON
ESTRUCTURA
S DE
ASFALTO
EMULSIFICA
DO

SON
CARPETAS
DE
CONCRETO
ASFALTIO

SON
VIAS DE
TRANSIT
O
VEHICUL
AR

SOLO A
YB

N.A

TOTA
L

ENCUESTA
DOS
ENCUESTA
DOS (%)

16

11

28

15

27

97

16.49 %

11.34
%

28.87
%

15.46
%

27.8
4 %

100.
00
%

GRAFICO

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

30
25
20
28

15
10
5

16
11

0
SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO

27
15

SOLO A Y B

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vas de trnsito
vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningn conocimiento sobre pavimentos; 16.49%
dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15.46% de las personas
dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.

El anlisis de la sub rasante para la colocacin de la estructura del

pavimento, es un tema que debe ser analizado con rigor, siendo este es
el punto de partida, y que depende en gran medida del trfico que va a
soportar la va.

Figura. Estructura tpica de un pavimento rgido

Es as que evaluando conscientemente la resistencia de la sub rasante

de las arterias internas viales de la zona de Canto Grande, se pueden
conocer cules son los problemas reales que existen a los que tiene
que enfrentarse el proyectista. Un plano general del distrito, con las
calidades de sub rasantes que pueden esperarse, ser un buen inicio
para conocer el tipo de cimentacin que se presenta en cada proyecto,
de acuerdo a la zona por donde pase el trazado. Es una herramienta
que le permitir al proyectista vial conocer

los problemas que se

pueden presentar, la necesidad de indicar estudios ms detallados y

proponer el uso de materiales de mejoramiento para el cimiento, de
acuerdo al trfico que se tiene previsto en cada proyecto.

Bsicamente con este proyecto se pretende poner en claro la necesidad

de los estudios de suelos para sub rasantes y ofrecer un mtodo de
como estudiar la estructura formada entre el suelo de cimentacin y el
pavimento, para contribuir con la solucin del problema de infraestructura
vial en la zona urbana de Canto Grande, del Distrito de San Juan de
Lurigancho. Desde hace 10 aos se viene evidenciado que las calles y
avenidas no resisten ms de un ao; y, en el mejor caso hasta dos, en
mantener las ptimas condiciones de servicio, lo que se

puede

corroborar en la prensa provincial y nacional, incluso con dar un recorrido

actual, situacin que en muchos casos se debe a que no se ha realizado
un estudio real y concientizado de los materiales, partiendo de la sub
rasante de las obras viales, como deba haberse efectuado.

Figura

Deformaciones en las Losas

Rasante actual de la via

Rasante original de la via

Alcantarillado

Terreno natural

Este proyecto de anlisis y/o evaluacin se debi realizar hace mucho

tiempo, al no tener parmetros adecuados de la sub rasante, sea por los
malos estudios y diseos o sea por no contar con el personal tcnico
capacitado o la carencia de fondos para realizarlos.
De continuar con la situacin que hoy se presenta proseguiran los
problemas de los pavimentos, que se degradan prematuramente y
permanecern las dificultades para los usuarios y el desenvolvimiento de
la vida en la ciudad. Este proyecto ser de mucha utilidad para realizar
diseos ms precisos, adems que servir para planificacin

de

mantenimiento y/o mejoramiento; servir para que las autoridades del

Distrito de San Juan de Lurigancho tengan un parmetro comparativo
entre lo proyectado y lo decidido por el respectivo departamento
encargado de la vialidad.

Foto: Prueba de diamantina al pavimento

El deterioro prematuro de los pavimentos por razones de no considerar

debidamente el aporte de resistencia que hace la sub rasante origina
costos de circulacin indeseados y sobregastos en las actividades de
conservacin vial. Por esa razn se trabajar para crear un mapa con la
red la red vial del Distrito de Canto Grande y estimar la capacidad
soportante de la sub rasante; definir los mdulos de superficie y los
diferentes tipos de trfico que se presentan en la ciudad. A lo anterior, se
sumarn las recomendaciones de cmo mejorar la capacidad soprtate
de la sub rasante. La forma de exposicin ser mediante una tabla o
cuadro que servir para dar la solucin de sub rasante en un proyecto
concreto.

1.2. Formulacin del problema a investigar

El deterioro prematuro de los pavimentos por razones de no considerar
debidamente el aporte de resistencia que hace la sub rasante origina
costos de circulacin indeseados y sobregastos en las actividades de
conservacin vial. Por esa razn se trabajar para: crear un mapa con la
red urbana de Canto Grande y estimar la capacidad soportante de la
sub rasante; definir los mdulos de superficie y los diferentes tipos de
trfico que se presentan en la ciudad. A lo anterior, se sumarn las
recomendaciones de cmo mejorar la capacidad soprtate de la sub
rasante. La forma de exposicin ser mediante una tabla o cuadro que
servir para dar la solucin de sub rasante en un proyecto concreto.

1.2.1. Preguntas directrices de investigacin

La investigacin puede estar basada inicialmente en el planteamiento de
las siguientes preguntas directrices:
Problema General
Cul es la estructura de suelos que existe en diferentes puntos de la
ciudad?
Problema Especfico
Qu capacidad soportante existe en los suelos naturales, que sirven
como sub rasantes, de la zona urbana de la ciudad de Canto
Grande?
Qu procedimiento pueden ser utilizado para determinar
la resistencia de los suelos in situ, que sean simple y econmico?
Qu relacin existe entre las resistencias de sub rasantes y el
trfico a que estn sometidas las vas urbanas de la ciudad?
Cmo mejorar la capacidad soportante de la sub rasante?
Cul es la mejor forma de expresar los datos obtenidos?

1.3. Delimitacin del problema

En la ciudad de Canto Grande, donde ha ocurrido un aumento de flujo
vehicular, aunque en su mayora son livianos, existe un porcentaje
menor que debe ser tenido en cuenta, porque por su peso se producen
ciertas tensiones sobre las estructuras y la sub rasante, que son los
buses urbanos y camiones que llegan a dejar mercadera y materiales
para la construccin.
En el trabajo se analizarn las arterias viales de la urbe y se identificarn
las causas ms comunes de los deterioros observados, especialmente

las que tiene relacin con el deterioro de la cimentacin producto de

insuficientes estudios.
En la investigacin se propone un mtodo racional para el anlisis de
la capacidad de la sub rasante, simulando el ensayo de carga con
placa, para el estudio in situ de la resistencia de los suelos. La
evaluacin de sub rasantes, que en este trabajo se realiza, es para
pavimentos flexibles, aunque bien pudiera generalizarse para cualquier
tipo de pavimento y ser el punto de partida en los estudios para que las
vas no se deterioren prematuramente. Los resultados sern
expresados en tablas o grficos que servirn de base para los
proyectos de pavimentos contratados por el Gobierno Municipal del
cantn Canto Grande.
1.3.1 Campo
El campo de estudio de la tesis comprende la geotecnia vial.

1.3.2 rea
El rea en la que se desarrolla la tesis comprende el estudio de la
resistencia de los suelos como sub rasantes de pavimentos flexibles.

1.3.3 Aspectos
Los aspectos a tratar dentro de la investigacin son las caractersticas
resistentes de los suelos in situ y la forma de mejorar la capacidad para
conformar las sub rasantes de las obras viales, empleando medidas del
CBR in situ y procedimientos de clculo tericos.
1.3.4 Espacio

El trabajo se va a desarrollar en varias calles de la zona urbana de la

ciudad de Canto Grande y comprende especficamente a los suelos del
lugar, que conforman las sub rasantes de esas calles urbanas.
1.3.5 Tiempo
El trabajo se lo realizara en un tiempo aproximado de 9 meses
1.4. Justificacin
Se puede decir que esta investigacin se justifica desde hace 10 aos,
desde la poca en que se viene evidenciado deterioros prematuros en
las calles y avenidas de la zona urbana de la ciudad de Canto Grande,
debido al constante incremento del trfico, sin que hasta ahora se hayan
tomado las acciones pertinentes para mejorar esta situacin, ya que se
continua manteniendo los

criterios incorrectos para conformar

la

estructura del pavimento, sin conocer adecuadamente la capacidad

soportante del suelo de cimiento.
Y se podra preguntar: por qu es necesario un estudio como este?; es
muy fcil cuando nos colocamos como usuarios de las vas, se podra
decir entonces: es de suma importancia mantener su estado de servicio
ptimo, porque los deterioros disminuyen la capacidad de los viales, y de
esta forma se crean conflictos en el trnsito a las horas picos, ocasiona
retrasos, y desgaste en la economa personal, ya sea por repuestos de
los vehculos, incremento de consumo de combustibles, y hasta mayor
impacto ambiental.
1.5. Objetivos
1.5.1. General
Desarrollar un procedimiento que permita evaluar la sub-rasante de los
pavimentos de las vas de la ciudad de Canto Grande, obteniendo la
resistencia de la subrasante basndose en la obtencin del modelo de

respuesta por medio de mtodos analticos y la interpretacin de sus

resultados para determinar la necesidad de mejorar las condiciones del
cimento.
1.5.2. Especficos
a) Elaborar el procedimiento de evaluacin de la sub rasante por medio
del mtodo racional y que sea aplicable en la ciudad de Canto
Grande.
b) Obtener los mdulos del cimento en varias vas de la ciudad, a
diferentes profundidades por medio de ensayos de suelos.
c) Modelar por mtodos analticos para la obtencin del modelo de
respuesta del cimiento.
d) Determinar los espesores necesarios para mejorar el cimiento de las
calles de la ciudad.

Captulo II
2. Marco Terico
Actualmente, en el Per, se ha comprendido la necesidad de mejorar la
red vial, para de esta forma mejorar el servicio al usuario, siendo
Canto Grande, la capital distrito de San juan de Lurigancho, una de las
principales movimiento econmico, lo que conlleva a que exista una gran
concentracin e incremento anual de vehculos, ya sean livianos (autos),
semi-pesados (camionetas con baldes expandidos) y pesados (buses),
los que transitan en la calles.
Ing. Alfonso Montero Fonseca (2007).Ingenieria de Pavimento para
Carretera (Pag.130):
Desde el punto de vista del diseo del pavimento slo tienen inters los
vehculos pesados (buses, camiones, tractores con remolque),
considerando como tales aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este
tipo de vehculos coincide sensiblemente con los de 6 o ms ruedas. El
resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automviles, camperos, camionetas, tractores sin carga)
provocan un efecto mnimo sobre el pavimento, por lo que se tienen en
cuenta en su clculo.

En este captulo se tratan los aspectos fundamentales que se han visto en

la bibliografa, respecto al estudio de las sub rasantes viales, que incluye
las

caractersticas de los suelos, los procedimientos usuales para la

determinacin de la resistencia in situ, las exigencias que deben cumplir y

la manera en que puede mejorarse con el empleo de un material de
prstamo de mejor calidad, lo que se plantea de manera

terica,

utilizando la modelacin de las estructuras del cimento, con el uso de

sistemas multicapas.

2.1. Antecedentes investigativos

En la primera mitad del pasado siglo, las carreteras ms importantes
tenan, entre la explanada y el pavimento, las denominadas intermedias;
en nuestra poca llamada: sub base y base, dando a entender que la

explanacin o sub rasante es el cimiento de la estructura de las vas; es

as que la estabilidad de esta capa debe ser lo ms uniforme posible
desde el punto de vista de capacidad portante, permeabilidad, entre otros,
los materiales que se emplean deben ser de suelos locales de
caractersticas controladas.
El pavimento es la superestructura de la obra vial, que
hace posible el transito expedito de vehculos con

la

comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto.

(Rico Rodrguez, 1977, Pg. 99)

Siendo tambin cualidades importantes para su buen comportamiento el

rozamiento interno y la resistencia a esfuerzo cortante, que estn en
funcin de la densidad, forma de las partculas y

composicin

granulomtrica.
La resistencia a las deformaciones permanentes est relacionada con la
resistencia al punzonamiento (estabilidad) que debe permitir a las capas
subsiguientes

resistir

sin

grandes

deformaciones

las

tensiones

transmitidas por las capas superiores.

En cualquier caso, una capa granular puede estudiarse como un slido
elstico para el que existe una deformacin relativa mxima, por encima
de la cual la capa sufrir deformaciones permanentes irreversibles que
producirn alteraciones en la estructura.
La medicin de las deflexiones se utiliza ampliamente para conocer la
capacidad estructural de los pavimentos en campo, y dentro de la
tecnologa de pavimentos, particularmente en la evaluacin estructural de
los mismos existen diversas metodologas y equipos para tales propsitos
incluidos los softwares de clculo.
La literatura especializada en pavimentos proporciona informacin acerca
de la medicin de deflexiones de las capas que constituyen una
estructura formada por materiales aglomerados o no, a partir de una
carga esttica conocida.

En el dimensionamiento del pavimento, se debe tener muy claro

el

anlisis de la sub rasante, por ser el cimiento de la estructura, pudiendo

estar constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un
relleno debidamente compactado; como material de fundacin, se debe
establecer por tanto cul es su resistencia mecnica y especficamente en
las condiciones ambientales ms desfavorables.
Ing. Henry A. Vergara B.- ECI, DISEO DIRECTO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES(PAG.8)
En trminos generales, con las leyes de fatiga de los materiales se
puede encontrar las deformaciones, esfuerzos y deflexiones admisibles
de los materiales y con la teora de esfuerzo y deformacin en una
masa de suelo se encuentran las deformaciones, esfuerzos y
deflexiones actuantes en la estructura de pavimento.
Teniendo

en

cuenta

la

gran

capacidad

de

las herramientas

computacionales actuales y con una adecuada caracterizacin de los

materiales, se pueden programar las ecuaciones diferenciales para
calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones a las que esta
sometido el pavimento y la subrasante por accin de las cargas
impuestas por el trnsito; en nuestro medio se tiene fcil acceso a
programas como el DEPAV del paquete INPACO del Instituto de Vas
de la Universidad del Cauca, tambin existen otros programas como
ALIZE III, BISAR, CHEVRON, ELSYM 5, KENLAYER, EVERSTRESS,
FLAC3D 2.00 (Modelo elstico no lineal), etc., que realiza estos
clculos; obtenidos los esfuerzos, deformaciones y deflexiones pueden
ser comparados con los lmites admisibles obtenidos por medio de las
leyes de la fatiga de los materiales.

El dimensionamiento de una estructura de pavimento es un tema

que preocupa a los tcnicos de carreteras desde el comienzo de este
siglo.
Durante mucho tiempo se han utilizado mtodos que tienen correlacin
experimental y considerable tiempo de uso para su verificacin. En
general los mtodos de dimensionamiento suelen clasificarse en tres
grupos:

a)

Mtodos totalmente empricos, en los que generalmente se

emplean factores de seguridad muy altos, lo que trae consigo que se
obtenga espesores excesivos que no responden a las verdaderas
necesidades de la va en estudio.

b)

Mtodos semi empricos, basados en ensayos arbitrarios de

laboratorio correlacionados con teoras ms o menos razonables.
Entre stos se encuentran todos los basados en el ensayo CBR, el
mtodo de Hveem y el de Texas.

c)

Mtodos racionales, basados en consideraciones tericas sobre

distribucin de esfuerzos y deformaciones. Entre stos se encuentra
el Navy, Shell e Instituto de Asfalto.

En la actualidad la Municipal de Canto Grande a iniciado el estudio y

diseo de 19 calles urbanas, es as que para esto se ha efectuado 43
ensayos de materiales de suelo de la subrasantes como son; CBR, tipo
de suelo esponjamiento y TPDA, lo que es un punto de partida para
generar la estructura de pavimento.
2.2. Fundamentacin filosfica
En un proyecto vial la caracterizacin de los suelos que se presentan en
el cimiento, es uno de los aspectos fundamentales que deben ser
garantizados. En cualquier proyecto vial son los mayores volmenes de
materiales

que

deben

ser

transportados

modificados

de

su

situacin original y por ello genera las mayores inversiones, lo que

obliga a tener los mayores cuidados en su investigacin, para reducir
costos. Adems los suelos que existen en el lugar, y sobre los
cuales se asentar la estructura, tienen una importante influencia sobre
el comportamiento de la estructura, especialmente en los perodos
climticos ms desfavorables, cuando las lluvias pueden influir en la
reduccin de la resistencia o en los incrementos de volmenes.
Las caractersticas de los suelos naturales son variables en todo el
trazado y pueden generar diversas soluciones, para garantizar en el

proyecto

un

comportamiento

similar

como

cimiento,

ante

las

solicitaciones de trfico y clima.

Cuando, en determinados lugares del trazado, no se garantizan las
exigencias mnimas de resistencia de estos suelos, la solucin ms
simple
es sustituir los materiales inadecuados por otros que proceden de
canteras o sitios del trazado, siempre con suelos de mayores resistencias
mecnicas.
Tambin es importante el impacto ambiental que produce la manipulacin
de los suelos, tanto en las canteras como en el propio trazado.
De modo que la fundamentacin filosfica de este trabajo de investigacin
parte de utilizar en lo posible los materiales locales, reducindose con ello
los costos del proyecto; para lo cual se plantea un procedimiento que
persigue el anlisis de soluciones que mejora las caractersticas del
cimiento, para garantizar la resistencia de la subrasante en las peores
condiciones de trabajo, para que sean duraderas y sustentables.

2.3. Categoras Fundamentales: Variables

2.3.1. Generalidades sobre explanaciones viales
Dentro de la seccin transversal de un terrapln vial se distinguen tres
zonas bien definidas, cuyas diferencias radican en el rgimen de
tensiones a los que estn sometidos y por tanto en las exigencias de los
materiales. Los terraplenes estn formados por la corona, el ncleo y el
cimiento (figura 2.1).
Tambin suele denominarse sub rasante a la corona, aunque en alguna
bibliografa este trmino se emplea para designar la lnea de separacin
entre el pavimento y la explanada. En el clculo del pavimento o de la

superestructura, la resistencia que se alcance en la subrasante tiene gran

importancia en el espesor a colocar.
CORONA O SUBRASANTE
Terreno
natural

NCLE
O
CIMIEN
TO

Figura 2.1. Partes componetes del terraplen en una obra vial.

La explanacin, compuesta por suelos o materiales similares, se

define como una obra de tierra cuya finalidad es servir de cimiento o
de relleno a una estructura y tiene gran influencia en las dimensiones
de la estructura y en su comportamiento ante las solicitaciones.
Las explanaciones son obras necesarias de remodelacin del
terreno natural para obtener la cota de cimentacin prevista y
definida en los planos de planta, perfil longitudinal y secciones
transversales de la carretera. Segn la seccin transversal sea en
excavacin (desmonte) o en terrapln, ser necesario realizar una
excavacin y retirada del terreno natural o la aportacin, extensin
y compactacin de materiales apropiados, respectivamente. Puede
existir una seccin que requiera ambas operaciones, es la que se
conoce como mixta o a media ladera.
La explanacin por lo general se construye a partir de los suelos
locales, los cuales se seleccionan teniendo en cuenta las propiedades
fsico qumicas ms importantes, como la plasticidad, permeabilidad,
capacidad de cambio volumtrico, por cambios de humedad y su
resistencia. Tambin puede usarse como parmetro de seleccin la
clasificacin del suelo.

Para construir la explanacin es necesario tratar de utilizar suelos

granulares, areno arcillosos o residuos de la industria, los que
garantizan una mayor durabilidad de los pavimentos. Para reducir el
costo de construccin de los terraplenes deben usarse suelos locales,
tanto los que

proceden de la compensacin de tierras en el trazado, como los que

provienen de prstamos prximos a la va.
Los suelos locales, por lo general, son suelos finos, los cuales dan lugar a
terraplenes menos resistentes y estables que los construidos con suelos
granulares o desechos de la industria. Por lo tanto para no aumentar el
espesor del pavimento se utiliza una subrasante mejorada, o coronacin
en el terrapln, construida por suelos granulares, que se encuentra entre
0,5 a 0,75m.
Cuando el terreno por el cual se traza la carretera es muy accidentado, el
movimiento de tierras necesario para conformar la explanacin puede
llegar a ser muy importante, pues el trazado impone en estos casos
excavaciones y terraplenes de gran altura. En cualquier caso, las obras de
tierra tienen siempre una incidencia considerable sobre el presupuesto
total de la obra, por ello en el trazado se analizan diferentes soluciones
alternativas para lograr la variante de movimiento de tierras, con la
compensacin ms rentable entre volmenes necesarios para terraplenes
y materiales aptos procedentes de las excavaciones.
A estas consideraciones cuantitativas se aade un estudio de las
caractersticas geotcnicas de los suelos y rocas afectados, por dos
razones: asegurar la estabilidad de las explanaciones y seleccionar
mtodos constructivos y maquinarias ms adecuados.
En las obras estructurales se justifica la realizacin de

ensayos

especiales, con un estudio profundo de los suelos de cimentacin, que

por su elevado costo se realizan en nmero limitado. En las obras viales,
aparecen a lo largo del trazado emplazamientos diferentes, con diversos
tipos de suelos y condiciones geolgicas e hidrogeolgicas con diferentes
condiciones de humedad y de explotacin, incluso para un mismo tipo de
suelo. Por consiguiente, en una obra vial no es viable econmicamente

efectuar un estudio exhaustivo de todos los suelos y condiciones con las

que se puede encontrar el trazado porque los problemas son muy
variados, por eso su estudio suele basarse en numerosos ensayos de
campo y laboratorio, de ejecucin sencilla y de costo relativamente bajo
en la mayora de los casos.
En la prctica, en las obras viales, se determinan parmetros sencillos,
como son la granulometra, lmites de plasticidad, humedad y la
clasificacin de suelos, para inferir de estos resultados el comportamiento
que ha de tener el material en determinadas condiciones, aunque existen
determinadas situaciones, donde, por complicaciones geotcnicas, se
hace necesario la realizacin de estudios ms detallados y complejos.
2.3.2. Exigencias de los suelos para la sub rasante
Los terraplenes, por economa deben construirse con suelos apropiados
que proceden de las zonas de excavacin a lo largo del trazado, de
prstamos situados en las proximidades o de desechos y subproductos
industriales o mineros.
Los suelos disponibles en ocasiones no son apropiados porque tienen
una plasticidad y una humedad naturales elevadas o

presentan

caractersticas evolutivas, por lo cual es necesario un estudio especial

para establecer el mtodo de excavacin, extendido y compactacin
ms adecuados, lo que puede incluir tramos de prueba, intercalacin de
capas de refuerzo, empleo de geotextiles, estabilizaciones de suelos o
drenajes especiales. En la tabla 2.1 se muestran las caractersticas
generales de los suelos.

Tabla 2.1. Caractersticas generales de los suelos

Propiedad

Suelos granulares

Suelos de grano fino

bajo
cargas
4. Laborabilidad
en
periodos hmedos
prolongados
5. Facilidad

Buena

Retraccin de pequea a
grande
cuando
es
secado,
se
hincha
cuando se humedece.
Puede
provocar
elevadas presiones por
hinchamiento.
Baja
en arcillas blandas
o sensitivas, a elevada
con una arcilla firma o
resistente.
Alta para arcillas sueltas
o blandas, a bajo para
arcillas
firmes
o
resistentes.
Pobre

Fcilmente drenada

Difcil de drenar

6. Posibilidad

Se compacta a
altas
densidades

1.

Cambio
Pequeo a ninguno

de volumen por
cambio
del
contenido de agua
2. Capacidad
de soportar cargas
3. Compresin

de compactacin

Alta,
especialmente
confinada
o
cuando
presenta
Pequea

con

equipos

Difcil de compactar
elevadas

Suelos
orgnicos
Retraccin con
el
secado,
se esponja pero
con
altas
presiones
de
Baja
Muy alta y
difcil de
controlar
Regular a pobre
Por

densidades, excepto en

lo
general

Muy

difcil
de
compactar,
esponjoso.

El material de los terraplenes tiende a consolidarse bajo la accin de su

propio peso, las cargas del trfico y las condiciones climticas, dando
lugar a la ocurrencia de un asentamiento. Los asentamientos de
terraplenes producen deformaciones de la rasante de la carretera, y la
rigidez de algunas capas del pavimento no admiten deformaciones
excesivas, por ende, pueden tolerarse solo asientos de

pocos

centmetros y de gran longitud de onda.

La compactacin enrgica de los suelos para terraplenes, es un factor
que reduce la consolidacin posterior, y se realiza por capas de espesor
uniforme. El objetivo es aumentar su resistencia a la deformacin,
especialmente cuando existan condiciones de humedad desfavorables.
Los suelos utilizados deben ser relativamente fciles de compactar y una
vez compactados, deben ser estables y resistentes ante las cargas an
en las condiciones ms desfavorables.
Cuando el terreno natural de cimentacin est formado por suelos
susceptibles a una consolidacin importante bajo las cargas impuestas

por el peso del terrapln, como puede ocurrir en las arcillas blandas o
turba, deber estudiarse la posible eliminacin y sustitucin de la capa
blanda, o la posibilidad de acelerar el proceso de consolidacin, con el
uso de sobrecargas previas de sobrepeso, para que la mayor parte se
produzca durante el periodo de construccin. Pueden utilizarse tambin
sistemas de drenaje y estabilizaciones profundas o bien la aplicacin de
otros mtodos que aseguren la estabilidad de la obra, como uso de
geotextiles, geomembranas, vibroflotacin, u otros mtodos especiales.
Los taludes en las explanaciones deben ser estables,

evitando

deslizamientos o erosiones superficiales excesivas, para lo cual deben

analizarse las pendientes ms adecuadas, dependiendo de los tipos de
suelos, y reduciendo la posibilidad de afectaciones con el uso de medios
de proteccin, como plantaciones, bermas, mallas u otros mtodos.
Los terraplenes suelen tener menos problemas que las excavaciones en
zonas donde est presente la capa fretica, porque su construccin
supone un alejamiento de las cargas del trfico y por tanto una reduccin
de las tensiones que se provocan en los suelos parcialmente saturados.
Sin embargo, constituyen una intercepcin de las aguas de escorrenta,
que es necesario encauzar y desaguar, mediante el sistema de desage
superficial, evitando su accin sobre el pie del terrapln. En ocasiones
pueden

ser

tambin

necesarios

drenes

profundos

pantallas

subterrneas drenantes para proteger el terrapln o su cimiento de

corrientes subterrneas.
En las zonas de excavaciones es necesario

un

reconocimiento

geotcnico para estimar las caractersticas y espesores de las capas de

suelos y rocas afectados por la excavacin as como las condiciones
hidrolgicas de la zona.

En la tabla 2.2 se resumen los problemas estructurales a los que debe

enfrentarse un Ingeniero Vial, as como los problemas constructivos que
se le presentan y los estudios geotcnicos que deben hacerse en el
cimiento, zonas de excavacin y en los terraplenes.
Tabla 2.2. Problemas estructurales y constructivos en explanaciones viales
PARTES

CIMIENTO

EXCAVACI
N O
DESMONT
E

TERRAPLE
N

PROBLEMAS
ESTRUCTURAL
ES
Consolidacin
Capacidad de carga.
Estabilidad

PROBLEMA
S
CONSTRUCTIV
Cimiento inadecuado
(suelo blando, materia
orgnica).
Solucin: Sustitucin
de materiales.

Estabilidad de taludes.
Levantamiento de
la explanacin.

Definir
equipos
tecnologa
ms adecuada.
Taludes.
Drenaje.

Resistencia y forma
de trabajo.
Estabilidad de taludes.
Asientos
por
consolidacin

Seleccin y sustitucin
de materiales en el
terrapln.
Compactacin y
drenaje.
Refuerzo del terrapln
y obras de drenaje

ESTUDIOS
GEOTCNIC
OS
Calicatas (existencia
de
suelos
inestables, humedad,
granulometra,
plasticidad, etc)
Calas de 1-3 m por
debajo de la rasante.
Clasificacin de suelos
como
posibles
a
emplearse
Calicatas (existencia
de
suelos
inestables, humedad,
granulometra,
plasticidad, etc)
Densidades naturales.

No obstante lo anterior, puede ser necesario una informacin adicional

para realizar el proyecto de un tramo determinado de la explanacin, en
estos casos la toma de muestras inalteradas, la realizacin de ensayos de
consolidacin y triaxiales pueden ser recomendados.
En los proyectos de construccin de las explanaciones se deben tomar
decisiones importantes, a saber:
Para los terraplenes:

Seleccionar los materiales adecuados para la construccin del

terrapln, en la cercana de las obras.

Elegir entre la conveniencia de construir un terrapln o un puente.

Proyectar los elementos de drenaje necesarios para la evacuacin

de las aguas superficiales y subterrneas.

En los terraplenes elevados, debe considerarse:

Densidad necesaria en cada punto del terrapln para evitar

deformaciones.

Las pendientes de los taludes que garanticen su estabilidad o

el uso de medios de proteccin de taludes.

Asentamientos producidos en el cimiento del terrapln debido a

las cargas impuestas, por el trfico y la propia superestructura.
Comprobar la calidad del cimiento del terrapln y aplicar
tcnicas de estabilizacin para su mejora si se requiere.

Para las excavaciones:

Evaluar las fuentes de materiales para la construccin de

terraplenes (compensacin).

Profundidad en que se encuentra el manto fretico y soluciones

para alejarlo del pavimento.

Calidad de materiales del cimiento o sustitucin de materiales.

Soluciones de drenaje.

Estabilidad de taludes en condiciones de suelo natural y proteccin

de stos.

Proteccin de la carretera contra la cada de piedras.

Seleccionar la maquinaria necesaria para las excavaciones o el

uso de explosivos.

Decidir entre terrapln o tnel.

Segn la Normativa espaola, los suelos adecuados para la coronacin

deben cumplir las siguientes exigencias:
1. No deben contener partculas de dimetro mayor de 10cm.
2. El porcentaje pasado por el tamiz 200 debe ser inferior al 35%.
3. La capacidad portante debe ser CBR mayor de 6%

4. El cambio de volumen producto de la inversin debe ser menor del

2%.
5. El valor del lmite liquido debe ser menor de 34% o cumplir
simultneamente las condiciones LL menor de 40% e IP menor que
0,6*LL 9.
6.

El peso especfico del suelo debe ser S 1,75 g/cm

En principio, los terraplenes y excavaciones deben proyectarse

construirse de forma que cumplan tres condiciones fundamentales a lo

largo de la vida de la obra: estabilidad volumtrica, resistencia mecnica
e inalterabilidad frente a agentes externos.
La cota de coronacin de terraplenes y de los fondos de excavaciones,
conforman la explanada de la carretera, sobre la que se apoya el
pavimento, cuya funcin principal es la de proporcionar al trfico una
superficie de rodadura cmoda y segura en las condiciones ms
desfavorables de la zona.
En el proyecto del pavimento la resistencia a la deformacin o capacidad
de soporte de la explanada es uno de los factores fundamentales a
considerar, porque el comportamiento del pavimento est muy ligado a
las caractersticas resistentes de los suelos de la explanada, que puede
ser medido como su mdulo de deformacin, ndice CBR, ngulo de
rozamiento interno, cohesin, limpieza, resistencia a la

erosin,

resistencia a los cambios climticos, etc.

Las capas del pavimento distribuyen las cargas del trfico a fin de que
las presiones que llegan a la explanada sean suficientemente reducidas
para que no se produzcan deformaciones permanentes,
reflejaran inevitablemente en la superficie de rodadura.

que

se

El pavimento tambin protege la explanada de los agentes atmosfricos,

cuyos efectos ms importantes son la variacin de la humedad del suelo
y la accin de la helada en los pases donde ocurre. Los revestimientos
vegetales de taludes y el sistema de drenaje contribuyen tambin a
mantener a la explanada en las mejores condiciones resistentes.
La capacidad de soporte de la explanada, en las condiciones ms
desfavorables de humedad, impone las caractersticas y espesores de
las capas del pavimento. La deformabilidad o heterogeneidad de una
explanada natural justifica en muchas ocasiones la utilizacin de una
capa de suelo seleccionado, de mejor calidad, o bien la mejora de las
cualidades de la explanada mediante estabilizaciones, mezclas

adiciones de otros materiales.

En relacin con la resistencia, sensibilidad al agua y a la eventual accin
de la helada, los suelos de la explanada deben

seleccionarse

con

criterios ms estrictos que para el resto del terrapln. Es necesario

tambin un mayor grado de compactacin y estimacin la capacidad de
soporte mediante ensayos apropiados.
Para limitar la humedad en la

explanacin,

oscilaciones de resistencia de los suelos, el

evitando
drenaje

grandes

tiene

una

importancia decisiva y, sobre todo en los de capacidad de soporte baja,

que son los que ms disminuyen su resistencia al aumentar la humedad,
y por ello requieren un control importante de la misma.
Las exigencias, de carcter general, en una explanacin vial se pueden
resumir como:
Resistente:Debe ser un buen soporte para el pavimento y

las

cargas del trfico. Las tensiones que lleguen a la subrasante no

pueden superar los esfuerzos permisibles del suelo, al nivel de

subrasante, de lo contrario se producen deformaciones permanentes

con el deterioro posterior de la estructura.
Estable: Los taludes en los terraplenes y en las excavaciones deben
ser estables, lo cual significa que no se desplacen de su posicin
original, producto de las cargas, o de inadecuadas pendientes.
Sin asentamientos: No se permiten asentamientos en el cuerpo del
terrapln, porque se trasmiten directamente a la superestructura. En
el cimiento se admiten ciertos valores de asentamiento.
Para garantizar estas exigencias debe velarse por:

La correcta seleccin de materiales para la construccin del

terrapln.
La compactacin los suelos por encima de los niveles mnimos
exigidos en los terraplenes (densidades necesarias), especialmente
en su coronacin y cimiento.
Proyectar taludes con las pendientes adecuadas segn la altura,
caractersticas de los suelos y condiciones de trabajo.
Disminuir o tener en cuenta el asentamiento que se producir en el
cimiento, de modo que se alcance durante la construccin.
Evitar hundimientos diferenciales mediante una correcta disposicin
de los suelos en el terrapln, homogeneidad en la construccin y
controlando el efecto del agua.
Adems durante la construccin del terrapln se debe considerar:

El conocimiento de las caractersticas y estado del suelo (ensayos

de laboratorio).
La seleccin adecuada de los equipos necesarios (compactadores,
pipas de agua, camiones).

 Las condiciones de compactacin en relacin con el tipo de suelo

(espesor de capa, nmero de pases, tipo de

compactador,

necesidad de humedecer o secar el suelo).

Los volmenes a mover para la conformacin de terraplenes.
Los controles necesarios para garantizar la densidad de proyecto.
Recomendaciones sobre la colocacin de los suelos.
Cuando se construye el terrapln con diferentes tipos de suelos, es
conveniente cumplir con las siguientes recomendaciones:
Los suelos se colocarn con permeabilidad ascendente hacia la
superficie, es decir, los de mayor permeabilidad se colocarn sobre
los de menor permeabilidad, limitando la ascensin capilar.
Cuando

se

coloquen

suelos

permeables

sobre

suelos

no

permeables, la superficie de estos ltimos deber ser perfilada y con

una pendiente transversal para facilitar la salida del agua infiltrada;
en caso contrario, no tienen que ser cumplidas estas exigencias.
La situacin opuesta es utilizada en las capas para interrumpir la
capilaridad siendo necesario en estos casos colocar espesores de
capas mayores que la altura de ascensin capilar del suelo que lo
conforma.
Los suelos arcillosos no deben usarse en la superficie de la
explanacin porque facilitan la acumulacin de las aguas en estas
zonas.
En caso que este obligado la construccin del terrapln con suelos
cohesivos, con humedad considerablemente mayor que la ptima,
se recomienda construir en el cuerpo de sta intercapas arenosas, lo
que permitir mejorar la aeracin de los suelos cohesivos hmedos.
En los tramos secos, si en el cuerpo del terrapln hay colocada
arcillas, estas desempean el papel de capa impermeables contra el
agua infiltrada superficialmente.

 La construccin de intercapas en el cuerpo del terrapln complica la

tecnologa de la ejecucin de la obra de tierra, porque el volumen de
obras perfiladas aumenta y el movimiento del transporte durante la
construccin se dificulta.
Los suelos heterogneos hay que situarlos en el terrapln en capas
a todo lo ancho de esta y con pendiente hacia fuera de 40% al 50%.
No se debe construir el terrapln en forma de cuerpo cerrado de un
suelo envuelto por otro, excepto en ampliaciones de terraplenes por
reconstruccin, si para la estabilidad de la parte aadida se prevean
medidas especiales. No est permitido en ningn caso la ampliacin
de terraplenes con suelos menos permeables que los que

lo

componen.
Otros problemas geotcnicos
Los estudios geotcnicos necesarios en obras de carreteras incluyen
tambin la estabilidad de los muros y de las cimentaciones de las obras
de fbrica, as como la perforacin y el revestimiento de los tneles que
requieren una prospeccin detallada.
Otros tipos de problemas geotcnicos que es necesario estudiar si se
presentan en el proyecto de una carretera son, por ejemplo:
Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles.
Zonas con nivel fretico muy superficial.
Zonas de rocas alteradas.
Erosiones y arrastres de materiales en laderas.
Desprendimientos de rocas.
Estabilidad de grandes reas de terreno que puedan alcanzar a la
carretera.
Vados o zonas inundables.
Zonas de suelos solubles o agresivos, como los yesferos o salinos.

 Carreteras en la proximidad de ros y arroyos.

Zonas de gran penetracin de la helada.
No pueden considerarse aqu todos estos problemas, algunos de carcter
singular, que por otra parte reciben un tratamiento especfico en tratados
de Geotecnia o en publicaciones monogrficas.
2.3.3. Medidas de resistencia in situ
Los mtodos usuales para la comprobacin de calidades de materiales
para explanaciones, se basan en la comprobacin del asiento que se
produce en la superficie del terreno, cuando es aplicada una determinada
carga. Segn sea la aplicacin del esfuerzo, de forma

rpida

(prcticamente instantnea) o lenta, se comprueba el comportamiento

dinmico o esttico del material. Entre los mtodos ms usuales se
pueden citar los siguientes:
o ndice de CBR.
o Placa de carga esttica.
o Placa de carga dinmica.
o Compactmetros (montados sobre el compactador).
o Penetr metros.
Los ensayos como el CBR o de placa de carga, que tienen naturaleza
emprica, y no permiten distinguir rozamiento interno y

cohesin,

requieren de correlaciones con otros ensayos de tipo racionales, tal como

es el triaxial.
En la medicin de la deformacin y capacidad resistente de los suelos, es
importante que el mtodo de ensayo utilizado represente las condiciones
de carga y ambientales que van a tener los materiales evaluados dentro
del pavimento o la sub-rasante.

La capacidad de soporte de una explanada est dada por la resistencia

a la deformacin bajo las cargas del trfico, que depende del tipo de
suelo en la explanada, de la densidad y del grado de humedad. Las
exigencias en el grado de compactacin en los terraplenes o en el fondo
de las excavaciones, pretenden garantizar las posibilidades de

la

capacidad resistente de los suelos seleccionados para la coronacin.

El pavimento se encarga de transmitir las cargas de trfico que actan
sobre la estructura, distribuyendo las tensiones producidas de tal forma
que las reduce hasta valores admisibles por la subrasante, de manera
que no se produzcan deformaciones permanentes. Los ensayos ms
avanzados permiten tener en cuenta el carcter dinmico de las cargas
actuantes y los fenmenos de fatiga que provocan sus repeticiones, para
evaluar la capacidad de soporte de la explanada.
Los ensayos de identificacin y clasificacin de los suelos permiten tener
una idea de la capacidad de soporte de la explanada, y una evaluacin
cuantitativa requiere ya la realizacin de ensayos.
En carreteras es comn emplear ensayos sencillos

para

la

caracterizacin mecnica de los suelos empleados en las explanadas,

como es el CBR y los ensayos de carga con placa. Son ensayos
relativamente lentos, de tipo esttico, y no tienen en cuenta los efectos
de las cargas repetidas, y las deformaciones impuestas al suelo durante
los ensayos son superiores a las que pueden producir las cargas.
A pesar de que son ensayos simples, que no tienen en

cuenta

efectos dinmicos, y las presiones intersticiales del agua, son

los
sin

embargo de gran utilidad, porque existen correlaciones empricas con el

comportamiento resistente de los pavimentos, adquiridos por mucho
tiempo, de ah que su empleo sea universal.

Es prctica usual determinar el ndice CBR de proyecto a partir de los

valores obtenidos al ensayar 3 muestras de suelo de diferente densidad,
compactados con la misma humedad de compactacin, que suele ser la
ptima del Proctor. Para ello el nmero de golpes por capa variar en
cada caso: con 12, 30 y 70 golpes por capa resultan

densidades

inferiores y superiores a la mxima Proctor normal. Se establece con

los

3 puntos grficamente la relacin CBR-Densidad, y en este grfico

entrando con el valor mnimo exigido en

la

compactacin

de la

explanada se obtiene el ndice CBR de proyecto (figura 2.4)

Cuando el suelo es homogneo, es preferible realizar una serie completa

de ensayos de C.B.R de laboratorio, a diferentes humedades y
densidades, que permitan tener el comportamiento del suelo en distintas
condiciones de humedad y densidad seca, para evaluar

mediante

mediciones de estos parmetros las condiciones de resistencia del suelo

in situ.

Figura 2.2. Resistencia de clculo de sub-rasante para mnima densidad

Con suelos finos cohesivos es conveniente estudiar la influencia de la

humedad de compactacin, como otra variable, pues puede tener una
gran influencia en el ndice CBR.
Los suelos empleados para la construccin de la coronacin

de

explanaciones

de

subrasantes,

son

materiales

granulares

granulometra continua, formados por ridos no triturados, suelos,

productos inertes de desecho industrial o mezclas de stos.
Los suelos son empleados en la corona de las explanaciones tienen
como funcin estructural la de asegurar un soporte de resistencia
mecnica adecuada al pavimento. Este aporte estructural depende de la
granulometra y plasticidad, as como del espesor de la capa y de la
capacidad resistente del material subyacente. A los efectos de clculo
estructural, se admite que el mdulo elstico del material de coronacin
es de 1,5 a 2 veces el mdulo elstico de la capa inferior.
La mayora de los mtodos empricos de diseo de pavimentos flexibles
empleados actualmente, determinan la resistencia de la explanada a
travs del ndice CBR, mientras que hay mtodos que utilizan
correlaciones de otros ndices resistentes con el CBR. En los mtodos
analticos, en que el suelo es considerado como un macizo elstico semiindefinido, es usual deducir este valor del ndice CBR, mediante las
siguientes relaciones empricas:
Para cargas estticas:

E(MPa) 6,5(CBR)

Para las cargas dinmicas usuales del trfico:

0,65

E(MPa) 10(CBR)

As, a una explanada de CBR = 5% se le puede asignar un mdulo

dinmico de deformacin de 50 MPa.

2.3.4. Modelacin de la resistencia de sub rasante

Los procedimientos analticos para el anlisis estructural de

los

pavimentos se basan en el clculo de las tensiones, las deformaciones y

los desplazamientos producidos por la accin de las cargas del trfico y
las variables climticas, tenidas en cuenta a partir de la resistencia de los
materiales en las peores condiciones de clculo. En consecuencia, un
mtodo analtico de dimensionamiento consta de dos partes: un modelo
de respuesta, con el que se determinan tensiones, deformaciones y
desplazamientos, y un modelo de comportamiento, con el que se
valoran las condiciones en las que se produce el agotamiento estructural
del pavimento.
El anlisis de los resultados del modelo de respuesta, mediante el modelo
de comportamiento, se dirige a determinar cul es el tipo de aplicaciones
de la carga tipo que puede soportar la estructura en cada una de las
capas antes de que llegue el agotamiento. Si dicho nmero admisible de
aplicaciones de cargas fuese superior al esperado segn los estudios de
trfico, slo restara comprobar las secciones analizadas desde los puntos
de vista constructivo y econmico.
Los modelos de respuesta pueden clasificarse segn diferentes criterios:

Por su concepcin general:

Probabilista, basado en la teora de la fiabilidad de sistemas.
De regresin, a partir del anlisis de mediciones realizadas en
ensayos a escala real.
Mecanicista, basados en una modelacin mecnica de la estructura
y de las cargas y en el establecimiento subsiguiente de los
correspondientes algoritmos de clculos. Estos modelos
habitualmente empleados.

son

 Por

las

ecuaciones

constitutivas

de

los

materiales:

elsticos,

viscoelsticos, etc.
Por la configuracin geomtrica del firme: sistemas multicapas, placas,
etc.
Por la forma de resolver las ecuaciones: clsicos (diferencias
numricas), elementos finitos, etc.
Dada la complejidad de las aplicaciones basadas en el mtodo de los
Elementos Finitos, ms aun cuando la caracterizacin de los materiales
no es elstica, su uso se restringe a tareas de investigacin o cuando se
desea analizar problemas o situaciones especiales.
Leyes de fallo de los materiales
En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la
vida til de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas,

la

funcional y la estructural. La falla funcional se deja ver cuando el

pavimento no brinda un paso seguro sobre l, de tal forma que no
transporta cmoda y seguramente a los vehculos. La falla estructural est
asociada con la prdida de cohesin de algunas o todas las capas del
pavimento, de tal forma que ste no puede soportar las cargas a la que
est sometido. No necesariamente las dos fallas se producen al tiempo.
La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los materiales
que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de carga por
accin del trnsito, sufren un agotamiento estructural relacionado con la
deformacin o la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa;
en este sentido la falla relaciona la deformacin o la tensin producida
con el nmero de repeticiones admisibles; esto se denomina falla por
fatiga o sea por repeticiones de carga. Estos fenmenos que se producen
en el pavimento durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el

33

laboratorio hacindose los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento

que se produce en los materiales cuando se hacen las pruebas de
laboratorio sobre las muestras de materiales o a escala natural, se asocia
con la respuesta resiliente (recuperable) del pavimento ante las cargas
dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas se
propagan de la base de cada capa hacia arriba."

Los materiales que forman parte de la estructura se

consideran

homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen

una

extensin infinita en sentido horizontal. En esta metodologa se considera

la estructura de pavimento como un sistema linealmente elstico, en el
cual los materiales se encuentran caracterizados por:
1. Mdulos elsticos (E).
2. Relacin de Poisson (m).
3. El espesor de la capa (h).
En la figura 2.3 se observa el modelo multicapa en el que se supone la
capa inferior (subrasante) infinita en el sentido vertical, la capa intermedia
representa las capas granulares y la capa superior representa los
materiales bituminosos.

Figura 2.3. Sistema elstico multicapa.

34

La apropiada caracterizacin de los materiales constituye un aspecto de

gran importancia en el diseo racional de pavimentos; donde

las

propiedades de los materiales se pueden obtener de varias maneras:

1. Ensayos de laboratorio combinados con ensayos no destructivos.
2. Estimacin o uso de nomogramas con correlaciones estadsticas.
3. Comparacin con materiales "estndar" de caractersticas similares.
4. Medicin "in situ" basndose en ensayos no destructivos.
Como se considera que los materiales que conforman la estructura
durante su vida til estn trabajando dentro del rango elstico, entonces la
fatiga de estos es causada por repeticiones de carga (N) impuestas por el
trnsito. Por consiguiente, el comportamiento a fatiga para las capas que
conforman el pavimento se presenta normalmente como una relacin
entre las repeticiones de carga y la deformacin. Entonces el pavimento
flexible puede fallar de dos maneras:
1. Cuando la deformacin horizontal por traccin t en la fibra inferior de
las capas asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas,
supere cierto lmite admisible, producindose

agrietamiento en

dichas capas.
2.

Cuando la deformacin vertical Z por compresin de la sub-rasante

supere el lmite admitido por ella, presentndose una deformacin
permanente en el suelo de cimiento y por consiguiente, se producir
ahuellamiento en el pavimento.

2.3.5. Factores ambientales que influyen en los proyectos de

construccin de las explanaciones
Las condiciones climticas tienen una influencia notable en la explotacin
de las carreteras, especialmente en el comportamiento de la

34

explanacin.

Estas condiciones climticas son los cambios de temperatura (mximo y

mnimo), el rgimen de precipitacin y la direccin y velocidad del viento,
que

frecuentemente

limitan

el

perodo

de

construccin

de

las

explanaciones o exigen mtodos especiales para la ejecucin que pueden

complicar su cumplimiento.
La variacin de la temperatura en el transcurso del ao es la particularidad
principal del clima a tener en cuenta en el proyecto de construccin de
carretera, adems del rgimen de las precipitaciones y su distribucin
geogrfica. Conociendo el rgimen de precipitacin de las diferentes
regiones, es posible determinar las pocas ptimas para la construccin de
las obras viales, para que se ejecuten con calidad y en el tiempo previsto
en el proyecto.
Durante la construccin de la explanacin en ocasiones se destruyen las
condiciones de equilibrio de las capas superficiales de la corteza terrestre,
y puede ser la causa del deslizamiento de los taludes en las excavaciones;
los terraplenes construidos en laderas pueden deslizarse hacia abajo, los
suelos turbosos y limosos saturados se desplazan hacia los lados por el
peso de la explanacin o se consolidan lentamente bajo su peso.
Adems, es posible la deformacin del propio terrapln debido a la
compactacin ocasionada por la influencia de la accin de los factores
naturales, del peso propio del terrapln y de las tensiones provocadas por
el peso de los vehculos que circulan por la va.
Estas deformaciones no solo son posibles en los terraplenes sino tambin
en las excavaciones y en los tramos de rasante sobre el terreno natural,
sobre todo cuando el suelo de cimentacin tiene una densidad insuficiente.
En general, la estabilidad de las explanaciones est
relacionada con las condiciones de humedad existentes.

ntimamente

La experiencia de muchos aos de diseo y construccin de explanaciones

ha permitido elaborar estructuras de suelos estables en condiciones
geolgicas favorables, llamadas secciones transversales tpicas de las
explanaciones, pero cuando las condiciones del suelo y geolgicas son
complejas, es necesario tomar medidas especiales que aseguren la
estabilidad de la explanacin, y se elaboran proyectos individuales para la
explanacin.
Para el diseo geotcnico de las explanaciones hay que basarse en la
Mecnica de Suelos, teniendo en cuenta que las condiciones de humedad
son variables en el tiempo; por lo que la resistencia es diferente en cada
periodo climtico, y deben ser considerados los perodos

ms

desfavorables de trabajo de los suelos, esto es cuando la resistencia es

mnima. Los clculos de estabilidad de la explanacin estn basados en la
esquematizacin de las condiciones de deformacin y en la hiptesis de la
completa homogeneidad de las propiedades de los suelos entre los lmites
de las diferentes capas.
El grado de estabilidad de la explanacin contra el deslizamiento y otras
deformaciones se mide mediante un coeficiente de estabilidad, el cual
expresa la relacin entre las fuerzas o momentos que mantienen al
terrapln en equilibrio y las fuerzas o momentos que hacen deslizar a este.
La carga principal utilizada para los clculos de estabilidad de los
terraplenes es el peso propio del suelo. La carga de los vehculos es
complementaria. Usualmente la carga de los vehculos se sustituye por una
capa de suelo equivalente, las cuales se sitan del modo

ms

desfavorable.
Es necesario determinar las caractersticas de los suelos que se utilizan en
el clculo de la estabilidad y deformabilidad del cimiento (mdulo de
deformacin, coeficiente de Poisson, ngulo de friccin interna y cohesin),

teniendo en cuenta el estado tensional del suelo en las condiciones

naturales, as como su posible variacin durante el proceso de
construccin y explotacin. Las caractersticas resistentes del suelo, la
cohesin (C), el ngulo de friccin interna (), l mdulo de deformacin
(E),

dependen sustancialmente de la humedad y del grado de

compactacin.
En los suelos utilizados como materiales para la construccin de obras de
tierra hay que distinguir los mtodos de ensayos sobre muestras alteradas
e inalteradas. Por ejemplo, en el caso de estabilidad de taludes de los
terraplenes, los ensayos se realizan con las probetas remoldeadas y
compactadas con los valores de densidad y humedad con que

se

construir el terrapln, sin embargo, para el caso de los taludes en

excavacin el clculo se realiza a partir de muestras inalteradas tomados
en el campo.

2.4. Hiptesis y variables

Hiptesis General
La deflexin elstica que se produce en la superficie de la masa de
suelos, provocada por una carga aplicada sobre la explanada, puede ser
una medida de la capacidad resistente de los estratos de suelos que
conforman la sub-rasante natural o compactada, por consiguiente, puede
ser utilizada para evaluar la calidad de la cimentacin y para dimensionar
el espesor necesario de material de mejoramiento en el caso en que la
sub-rasante no sea adecuada para el tipo de trfico.
Variables:
Se han definido tres aspectos bsicos en los que se fundamenta el
trabajo de investigacin, que constituyen las categoras fundamentales:

(a) caractersticas geotcnicas de los suelos in situ; (b) caracterizacin de

los suelos en el laboratorio; (c) mejoramiento de los suelos de subrasante. Basado en estas categoras, se definen las variables que
intervienen en la investigacin, que se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 2.1. Categoras fundamentales y variables de la investigacin.
No.

Categoras
fundamental
es
Caractersticas
geotcnicas de los
suelos in situ

Variables
Independientes

Dependientes
Resistencia a
CBR: o in situ
(con DCP). o en
laboratorio
Densidad

Caracterizacin

de
los
suelos en el laboratorio

Mejoramiento de los
suelos de subrasante

o Granulometra.
o Humedad de equilibrio
en los suelos.
o Densidad in situ
o Caractersticas
mineralgicas del
Humedad ptima
suelo.
Resistencia a CBR
o
Lmites
de Consistencia.
Resistencia
o Espesores de estratos.
o Resistencia
de
las
a compresin simple
capas de suelos (Ei,
CBRi, Coeficiente de
Resistencia a CBR
Poisson).
de suelos de cantera o Carga aplicada.

2.5. Definicin de Trminos

Es importante definir los diferentes trminos que tienen relacin
con la investigacin:
PAVIMENTO: Zona superior de la carretera compuesta por capas
de materiales resistentes, capaces de resistir directamente la
accin de las cargas del trnsito y factores atmosfricos. Los
pavimentos

pueden

ser

flexibles

rgidos,

los

primeros

compuestos por materiales que permiten cierta deformacin ante

las cargas y los segundos, compuestos por una losa de
hormign hidrulico que basan su resistencia en la rigidez de la
losa.
La conservacin de pavimentos se define como actividades
orientadas a brindar y a mantener carreteras usando tratamientos
de bajo costo para retardar el deterioro del pavimento. Extiende la
vida til del pavimento mejorando su desempeo, reduciendo las
molestias para los usuarios.

(Delmar Salomn, 2000. Pg. 78)

CAPA ASFLTICA: Son los materiales utilizados en las capas

superiores de la estructura del pavimento; reciben de forma
directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
CAPAS GRANULARES: Son capas componentes de la estructura,
formadas por gravas naturales o piedras trituradas, bien graduadas,
formando un esqueleto mineral, resistente y estable ante las cargas; su
espesor est determinado por factores de equivalencia y

por

consideraciones de tipo econmico, ya que el objetivo es darle un grosor

mnimo econmico que reduzca los esfuerzos sobre cada

capa

inmediata inferior.
SUB RASANTE: Nivel de interface pavimento-terrapln o cota del fondo
de la excavacin. Es el suelo portante inmediatamente debajo del
pavimento que le sirve de cimentacin y que puede influir por su
profundidad y resistencia, en el comportamiento del pavimento. La subrasante puede ser natural o compactada.
EXPLANACIN: Estructura de suelos que constituye el cimiento del
pavimento. Segn el tipo de emplazamiento puede ser en terrapln o
excavacin o desmonte.
TERRAPLN: Zona rellenada con suelos o materiales sueltos, con el
objetivo de elevar la cota de proyecto, desde el terreno natural hasta un
nivel deseado, que es convenientemente compactada para aumentar su
capacidad de resistir las cargas y el efecto de las

condiciones

hidrolgicas. En los terraplenes se distinguen tres partes o zonas

constitutivas:

a. Cimiento, parte del terrapln que est por debajo de la superficie

original del terreno, la que ha sido variada por el retiro de material
inadecuado.
b. Ncleo, parte del terrapln comprendida entre el cimiento y la
corona.
c. Corona (capa sub-rasante), formada por la parte superior

del

terrapln.
DESMONTE O EXCAVACIN: Zona que debe ser excavada porque el
terreno natural se encuentra por encima de la cota de proyecto.
DEFLEXIN: Es la deformacin vertical y puntual de una superficie bajo
la accin de una carga.
CIMIENTO NATURAL: Terreno natural sobre el cual descansa el
terrapln.
RESISTENCIA: Es la fuerza que soporta la capa de material, que no solo
depende del tipo de material, sino tambin del proceso de compactacin
y de la humedad empleada. Cuando un material no se acomoda
adecuadamente durante la construccin, este se consolida por efecto de
las cargas, producindose deformaciones permanentes.
COEFICIENTE DE POISSON: Es una constante elstica

que

proporciona una medida del estrechamiento de seccin de un prisma, de

material elstico lineal e istropo cuando se estira longitudinalmente, y
se adelgaza en las direcciones perpendiculares a la del estiramiento. Es
decir, es la relacin entre la deformacin lateral y la correspondiente
deformacin longitudinal, en un cuerpo elstico sometido a un esfuerzo
longitudinal.El nombre de dicho coeficiente se le dio en honor al fsico

francsSimeonPoisson. En los mtodos mecanicistas se considera que

el coeficiente de Poisson para los suelos es de 0,35.

Captulo III
3. Materiales y mtodos
3.1. Tipo de investigacin
La modalidad utilizada en la investigacin es experimental realizando
ensayos para caracterizar la sub rasante en el campo,

para

posteriormente realizar un estudio analtico en oficina, aplicando un

software que simula el comportamiento de las estructuras de suelos ante
la aplicacin de las cargas, definiendo as la capacidad resistente del
macizo de suelos y en caso de no ser adecuada

esta

resistencia,

colocar un espesor de mejoramiento sobre la estructura de suelos, como

solucin a la falta de capacidad estructural y revisar el nuevo mdulo de
superficie.
3.2. Poblacin y muestra
La poblacin en la investigacin la constituyen todos los suelos de subrasantes que se encuentran debajo de los pavimentos, en la ciudad de
Canto Grande.
Para

la

investigacin

ser

necesario

seleccionar

una

muestra

representativa de estos suelos, que depender de la posicin geogrfica

de las vas urbanas. El criterio de seleccin ser a criterio del
investigador, procurando que la muestra sea lo ms representativa
posible y que permita arrojar los datos ms reales de la condicin de la
sub-rasantes. Ser necesario adems consultar pruebas in situ y de
laboratorio efectuadas en la ciudad, para otros estudios o proyectos.

3.3. Tcnicas e Instrumentos de recoleccin de datos

Para determinar tericamente la resistencia de la sub rasante, utilizando
los mtodos analticos es necesario:
a) Obtener in situ la resistencia del conjunto de capas de suelos,
mediante el Equipo Penetrmetro Dinmico de Cono, que permite
obtener el CBR in situ a diferentes profundidades y en otro caso
se lo hara con programas
b) Construir un modelo del macizo de suelos, al cual se le aplica una
carga sobre la superficie, para obtener la deflexin elstica en la
superficie como respuesta del macizo, simulando el ensayo de
carga con Placa.
c) Obtener el mdulo de superficie con la deflexin elstica en la
superficie.
A continuacin se describe brevemente el ensayo de placa, as como la
prueba del Penetrmetro Dinmico de Cono (DCP) y la forma de obtener
el Mdulo de superficie.
a) Penetrmetro Dinmico de Cono (DCP)
En esta prueba se hace penetrar sobre el suelo un cono de ciertas
dimensiones, aplicando sobre l una carga dinmica, producida por la
cada de una maza, en un cierto nmero de golpes. Existe una regla
graduada que permite registrar las medidas de penetracin.
La figura 3.1 muestra el equipo in situ con todas

sus

partes

componentes, donde se aprecia tambin el detalle del cono, que forma

un ngulo de 60.

Vara de gua.
Maza de cada.
Yunque.
Figura
Penetrmetro Dinmico de Cono.
Vara 3.1.
de sondeo.
Regla de medicin.
Base de sustentacin.

La maza cae libremente desde una altura de fija, se determina la altura

DETALLE
DEL CONO
inicial de la maza medida sobre la regla, y se eleva
la maza
hasta la

mxima altura dejndose caer libremente sobre la parte superior

del

cono, para hacerlo penetrar en la muestra de suelo.

El dimetro del vstago de penetracin es de 20mm, la altura 3de cada
de la maza es de 50cm y el peso de la maza es de 10kg. La mayor o
menor penetracin del cono sobre el suelo, permite apreciar el grado de
dureza del material. Existen correlaciones entre las penetraciones del
20
cono y el ensayo de CBR, por lo que este ensayo es un procedimiento
fcil y econmico de conocer el ndice de CBR del suelo in situ.

b) Ensayo de placa con carga esttica

Los ensayos de carga con placa consisten en aplicar una carga conocida
al terreno mediante una placa circular. Se aplican unas ciertas cargas o
presiones sobre la placa metlica circular, bien apoyada sobre la
explanada o sobre una capa del pavimento, midindose la deformacin
producida y calculndose, a partir de estos datos, el mdulo de elasticidad
del material.
Se considera un mtodo muy fiable, donde la relacin presiones/asientos
est relacionada con la capacidad de resistencia de la explanada y, en
general, del macizo semi-indefinido sobre el que se apoya la placa. El
ensayo se realiza con un equipo compuesto por una placa rgida, un
lastre (viga, camin, etc.) utilizado como apoyo a un gato de carga, y un
dispositivo de medida de los asientos, que es un equipo que contiene un
defrmetro con una extremidad fija en la placa cargada.
Se aplica sobre el suelo in situ una cierta fuerza P por medio de la placa
de dimetro de 0,30m y se mide el asiento W de la placa. Debe precisarse
la velocidad a la cual se aplica la fuerza P, as como el tiempo durante el
cual se mantiene la fuerza antes de medir el asiento. En la figura 3.2 se
muestra un esquema del equipo y los dispositivos para la medicin.
Los ensayos de carga con placa permiten calcular los mdulos de
deformabilidad o de elasticidad.
Los dimetros de placas ms usuales para explanadas, subbases
2

bases son de 30 cm (700 cm ). La carga se aplica

con

un

gato

hidrulico, que acta contra un camin o remolque de peso superior a la

reaccin esperada.

Figura 3.2. Ensayo de carga con placa.

La presin aplicada se determina mediante un manmetro o un anillo

dinamomtrico y para la medida de los asientos se emplea una viga de
referencia y 2 3 defrmetros. Como resultado del ensayo se puede
establecer una relacin presiones - asientos, que

refleja

la

deformabilidad del semiespacio ensayado.

c) Determinacin de la resistencia de clculo para la sub rasante.
Mdulo de superficie
Los resultados de los trabajos tericos y experimentales de diferentes
autores, demuestran la presencia de un ciclo estacionario de variacin de
la resistencia del pavimento asociado fundamentalmente a la variacin de
humedad de los suelos de las capas superiores de la explanacin a lo
largo de todo el ao.
Las variaciones estacionales pueden llegar a variar ampliamente, en
funcin de la regin geogrfica, tipo de emplazamiento, condiciones
hidrogeolgicas y otras, hacindose necesario para los encargados a la
explotacin y proyeccin de pavimentos, determinar para cada regin

concreta cules sern las condiciones ms desfavorables de trabajo del

pavimento

durante

el

perodo

de

variacin

anual,

evaluar

cuantitativamente las condiciones durante este perodo y satisfacer en el

dimensionamiento del pavimento las condiciones impuestas.
En climas tropicales la variacin de la temperatura media diaria a lo largo
del ao no es significativa, no se presentan problemas de helada de los
pavimentos, ni migracin del agua hacia las capas superiores de la
explanacin. Sin embargo, las grandes precipitaciones que tienen lugar
pueden provocar la elevacin de la humedad de los suelos de la
subrasante por infiltracin lateral y superficial, as como la elevacin de
las fuentes de humedad subterrneas, lo que provoca en ciertos perodos
del ao, la reduccin de la resistencia de los suelos de la explanacin.
Las fuentes ms notables de humedad en la explanacin son:

Filtracin del agua desde terraplenes ms altos adyacentes a la va.

Elevacin o descenso del N.M.F.
Filtracin del agua a travs de la superficie de la va.
Movimiento de agua desde o hacia los mrgenes de la va.
Movimiento de agua desde o hacia las capas inferiores de la va.
Movimiento del vapor de agua a travs del suelo.
Las carreteras se proyectan y construyen de manera que la superficie
sea impermeable, o que el agua que pueda penetrar en el pavimento
pueda salir a travs de una de las capas que lo constituyen, y siempre
asegurando que los materiales utilizados en la subrasante sean poco
sensibles a la humedad, para evitar afectaciones en su capacidad
resistente. Tambin hay que evitar la influencia de la

humedad

proveniente del agua subterrnea, por ascensin capilar desde la capa

fretica o por filtraciones desde los laterales de la va.

A pesar de las medidas que habitualmente se toman sin embargo la

humedad del suelo de la explanada flucta entre valores mnimos en
poca de seca a mximos en poca lluviosa. En climas hmedos, con
precipitaciones frecuentes, se alcanzar al cabo de un cierto tiempo una
humedad llamada de equilibrio" bajo el pavimento y en estos casos las
variaciones de la humedad y por ende de la capacidad resistente sern
menores. La resistencia de los suelos para el diseo del pavimento, hay
que definirla dentro del perodo clculo, porque es ah donde se obtienen
los mayores valores de humedad del suelo, provocando las condiciones
ms crticas de trabajo de la explanacin.
La capacidad resistente de los suelos de la explanada es variable en el
espacio y en el tiempo, por la variacin de tres factores bsicos:
caractersticas de los suelos, grado de compactacin y contenido de
humedad. La resistencia de diseo en cada tramo homogneo debe ser
un valor representativo de estas condiciones, por lo que suele adoptarse
un valor lo suficientemente reducido como para ser superado en la
mayora de los puntos del tramo y en las pocas ms desfavorables para
el trabajo de la explanacin.
Para caracterizar las condiciones ms desfavorables del trabajo de los
pavimentos, se hace necesario determinar los valores de humedad que
provocan las condiciones ms desfavorables en el trabajo de la
explanacin durante el ciclo anual, en el ao ms desfavorable

del

perodo de diseo, a esta humedad se le denomina humedad de clculo.

Existen varias formas de considerar estas condiciones ms desfavorables:

Cuando las condiciones de humedad en la explanacin permanecen

relativamente estables en el ao, siempre que no haya presencia
cercana de agua subterrnea, se puede establecer un valor de

humedad de clculo para los suelos de subrasante, que depende de

las condiciones de emplazamiento y del tipo de suelo.
Cuando se supone que existe influencia del manto fretico o hay
grandes variaciones de humedad de los suelos bajo los pavimentos,
se puede utilizar la humedad de saturacin, que se logra mediante la
inmersin de las probetas de ensayo durante 4 das.
Clculo de tensiones y deformaciones mediante modelo elstico
multicapa. Determinacin del mdulo de superficie
Mediante los mtodos analticos se puede definir la disposicin de capas
de asiento, formadas por suelos estabilizaciones, que permitan obtener
como mnimo la capacidad de soporte especificada para cada categora
de trfico.
Se puede calcular la deformacin que se originan en la superficie de un
macizo de suelo con ayuda de programas informticos.

El programa

ALIZE es un programa de amplio uso en el diseo analtico de

pavimentos, que permite obtener las tensiones, deformaciones

deflexiones, debidos a las solicitaciones impuestas. La deformacin que

se produce a nivel de sub-rasante, as calculada, puede usarse para
determinar el mdulo de superficie del cimiento o sub-rasante de la forma
siguiente:

Donde:
d1: Dimetro de la placa
P: presin aplicada (0,5MPa)
D: Deformacin obtenida en la superficie (mm)

: Coeficiente de Poisson.

En el clculo, el modelo matemtico permite obtener la respuesta en

tensiones y deformaciones en las capas del cimiento, sometidas a las
solicitaciones fijadas (figura 3.3). En el modelo se considera el cimiento
como un macizo elstico formado por varias capas de suelos, de
diferentes caractersticas. Los parmetros caractersticos sern el mdulo
de Young (Ei) y el coeficiente de Poisson (i).
2a
E1, 1, h1

E2, 2, h2

h1

h2

3, 3
Figura 3.3. ModeloEelstico
multicapa.

El modelo de respuesta elstico multicapa de Burmister se basa en las

siguientes hiptesis:
Los materiales estn formados por capas horizontales, paralelas
entre s, de espesor constante, indefinidas en su plano, y apoyadas
en un macizo semi-infinito homogneo.
Cada capa y el macizo semi-infinito son un medio elstico lineal,
homogneo, istropo y continuo se caracteriza mecnicamente por
su mdulo de Young, (E) y su coeficiente de Poisson ().
Existe un apoyo continuo entre capas con adherencia total, parcial o
nula.
Las deformaciones del sistema son suficientemente pequeas como
para no alterar las hiptesis anteriores.
No se considera el peso propio de los materiales.
Seleccin de muestras.- Para la evaluacin de la sub-rasante de las
vas urbanas de la ciudad e Canto Grande, se dispuso de
ensayos de

materiales de varias vas (19), seleccionando tres de ellas, siendo la

forma de escogerlas la siguiente: Primero.- Los valores ms
desfavorables de la sub rasantes; Segundo.- Valores intermedios; y,
por ltimo los ms favorables, es as que esta forma se puede abarcar
un campo ms amplio de anlisis.
Valor de la deflexin en la superficie.- El clculo de la deflexin se
obtiene del modelo de respuesta, como resultado de aplicar una carga
sobre la superficie, de la estructura formada por los suelos del lugar
en estudio. Estos resultados se obtienen por medio del programa
ALIZE, que es un mtodo racional. Necesita como variables de
entrada: los espesores, mdulos de elasticidad y coeficiente de
Poisson, de cada una de las capas.
Normas.- En nuestro pas existe el denominado Libro amarillo del
MOP, que en la actualidad es el Ministerio de Transporte y de Obras
Pblicas, en el que existen especificaciones generales para la
conformacin de la sub rasante como lo establece la norma 402. Si
bien esta norma establece como se debe construir la sub rasante, no
contiene la forma de mejorar esta capa de acuerdo al volumen de
trfico pesado.
La Norma espaola vigente, 6.1. 1C Secciones de Firmes, desde su
publicacin del 12 de diciembre de 2003, expresa: El objeto de esta
norma es el establecimiento de los criterios bsicos que deben ser
considerados en el proyecto de los firmes de carreteras (Sub rasante
y/o Explanadas) de nueva construccin, acompaada de un catlogo
de secciones de firme contrastadas por la experiencia y comprobadas
mediante mtodos analticos aplicados de acuerdo con la prctica
actual. En este trabajo se ha tomado como referencia dicha norma.

Para efectos de aplicacin de la norma citada, se definen ocho categoras

de trfico pesado.
Tabla 3.1. Categoras de trfico pesado T00 A T2
CATEGORA DE
TRAFICO

T00

T0

T1

T2

4000

3999 a 2000

1999 a 800

799 a 200

PESADO
IMDp (Vehculos pesados/da)

Tabla 3.2. Categoras de trfico pesado T3 Y T4

CATEGORA DE TRAFICO PESADO

T3.1

T3.2

T4.1

IMDp (Vehculos pesados/da)

199 a 100

99 a 50

49 a 25

T4.
2
<
25

En la norma espaola, a los efectos de definir la estructura del firme en

cada caso, se establecen tres categoras de explanada, denominadas
respectivamente E1, E2 y E3. Estas categoras se determinan segn el
mdulo de compresibilidad obtenido de acuerdo con el Ensayo de carga
con placa
Tabla 3.3. Categora de explanada
CATEGORA DE EXPLANADA

E1

E2

E3

CBR %

12

30

Ev2 (MPa)

60

120

300

600

1200

3000

Ev2 (Kg/cm )

Cada categora tiene varias formas de conformar las explanadas, en este

trabajo se utilizar como un rango mnimo que la sub rasante debe tener,
previo a la ejecucin de las dems capas estructurales. Es as que cada
categora de trfico pesado tiene una mnima categora de explanada
para poder conformar la estructura, como punto de partida de los anlisis

que se vaya a realizar. Ver a continuacin el cuadro resumen.

Tabla 3.4. Categora de explanada segn trfico

CATEGORA DE
TRAFICO
PESADO
T00 y T0

CATEGORA
DE
EXPLANAD
E3

T1

E2
E3

CBR
NECESAR
IO
30%
12%

E1
T2

E2

6%

E3
T3.1
T3.2
T4.1

E1, E2, E3

6%

T4.2

3.4. Levantamiento de la informacin.

La informacin obtenida sobre los ensayos de materiales de la
subrasante para determinar el CBR en varios puntos de la ciudad de
Canto Grande, fueron facilitados por la Direccin de Obras Publicas, por
un pedido personal. Cabe resaltar que esta informacin es actualizada,
ya que el Gobierno Municipal del cantn Canto Grande se estuvo
realizando estudios para el diseo de varias vas urbanas de la ciudad
de Canto Grande, en el ao 2011.
De las 43 muestras de material analizadas de 19 calles de la ciudad, se
realizaron varios ensayos, como son: ndice de CBR, Tipo de Suelo
(clasificacin AASTHO) y Esponjamiento

3.4.1. Preparacin de ensayos de materiales de la sub rasante

Para realizar la evaluacin de la sub rasante o explanacin de la
estructura de pavimento se debe realizar el ensayo conocido como CBR
(California Bearing Ratio), que consiste en medir la resistencia al corte
de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada,
obtenindose un nuero de relacin de soporte, que no es constante para
un suelo dado sino que se aplica solo al estado en cual se encontraba
este durante el ensayo.
El mtodo CBR comprende 3 ensayos siguientes:

Determinacin de la densidad y humedad.

Determinacin de las propiedades expansivas del material
Determinacin de la resistencia a la penetracin.
La especificacin que se han podido establecer es que los suelos de
acuerdo a su hinchamiento podran tener las siguientes especificaciones:
Sub rasantes tienen expansiones mayores a 3%
Sub bases deben tener expansiones menores de 2%
Bases deben tener expansiones menores de 1%
Con lo antes mencionado se establecen en la tabla 3.4, valores bsicos
de comparacin en referencia al CBR y acuerdo al uso del suelo.

Tabla 3.4. Valores lmites de CBR de acuerdo a usos en la estructura y

cimiento

N CBR
0-3
37
7 20
20 50
>50

Clasificaci
n
General
Muy pobre
Muy
Pobre

Usos
Sub rasante
Sub rasante

a
Regular
Bueno
Excelente

Sub base
Sub
base
y
Base

Sistema de Clasificacin
Unificado

AASHTO

OH, CH,
MH,
OL
OH, CH,
MH,
OL
OL, CL,
ML, SC,
SM, SP
GM, GS,
SW, SM,
SP, GP

A5, A6, A7

GW, GM

A4, A5,
A6,
A7
A2, A4,
A6,
A-1b,A7A2-5,
A-3, A2-6
A-1a,
A24, A-

3.4.2. Estimacin del volumen de trfico pesado de las vas urbanas

de la ciudad de Canto Grande.
Adicionalmente al los ensayos de materiales que se efecten o se
recopilen se tendr que efectuar el clculo del TPDA de la vas, para
llegar a obtener volumen de trnsito pesado quecircular durante un
intervalo de tiempo dado, para luego realizar comparacin de de estos
valores con las normas internacionales de comparacin de caracterizacin
del volumen de trfico pesado y el CBR de la explanada y de esta forma
tener un punto de partida para conformar la estructura de la va y/o
mejoramiento de la subrasante.
3.4.3. Modelo digital de los CBR y del esponjamiento en la ciudad
de Canto Grande
Con los valores de CBR y esponjamientos obtenidos en cada una de las
calles urbanas de la ciudad de Canto Grande, se construir un modelo
matemtico, que brinda como informacin las isolneas de

iguales

valores de resistencia dentro de la zona estudiada, o de iguales valores

de hinchamiento. Este Modelo digital se obtiene mediante el Programa
Surfer, y para su construccin es necesario disponer de una siembra o
conjunto de puntos, distribuidos en la zona de estudio. Cada

punto

estar dado por sus coordenadas geogrficas (X;Y), donde se tom la

informacin y el valor Z, determinado por el valor de CBR o el
esponjamiento de cada punto evaluado.
3.4.4. Definicin de los CBR para obtener los mdulos de respuesta
de la sub rasante.
De acuerdo a la informacin obtenida de los CBR (43) de 19 calles de
Canto Grande, a una profundidad promedio de 0,50 a 1,00 metros, se
ordenan de forma descendente, para obtener un grfico de frecuencias
acumuladas, como estimacin de la probabilidad de ocurrencia, en los
valores de CBR lo que permite estimar el valor caracterstico de la
resistencia para una probabilidad y/o confiabilidad del 95%.
3.4.5. Caracterizacin del suelo de acuerdo al coeficiente Poisson
El coeficiente poisson que es un valor constante elstica que proporciona
una medida del estrechamiento de seccin de un prisma. Es decir la
relacin entre la deformacin lateral y la correspondiente deformacin
longitudinal, en un cuerpo elstico sometido a un esfuerzo longitudinal,
vara de acuerdo a la naturaleza del suelo, su estado hdrico y las
solicitaciones aplicadas. Es usual utilizar un coeficiente de Poisson
=

de

0,35 para los suelos o materiales no aglomerados.

3.4.6. Obtencin de los mdulos de reaccin de sub rasante.

El procedimiento analtico utilizado en el trabajo modela el conocido
ensayo de placa con carga esttica, aplicando sobre la superficie de la
2

estructura de suelos una carga de 5kg/cm , sobre una placa circular de 30

cm de dimetro. Se determina la deformacin producida y se calcula, a

partir de estos datos, el mdulo de elasticidad del conjunto.
El ensayo de placa se considera un mtodo muy fiable, donde la relacin
presiones/asientos est relacionada con la capacidad de resistencia de
la explanada y, en general, del macizo semindefinido sobre el que se
apoya la placa. El ensayo se realiza con un equipo compuesto por una
placa rgida, un lastre (viga, camin, etc.) utilizado como apoyo a un gato
de carga, y un dispositivo de medida de los asientos, que es un equipo
que contiene un defrmetro con una extremidad fija en la placa cargada.
Es as que para el proyecto se tienen los siguientes datos:
Presin de Contacto = P=0,50 MPa = 5 Kg/cm

d1=30 cm; R=15cm

Datos del suelo:

E =10CBR;
=0,35
h = espesor de estrato

Esta informacin se ingresa en el programa Alize para encontrar D =

deflexin en el punto medio de las huellas de carga y de esta forma
encontrar la resistencia de la sub-rasante, por medio de la frmula
siguiente:
PxD
2
Es
* (1 )
s
Siendo:
Es = modulo de la superficie
P = presin de contacto
d1 = dimetro de la huella
D = deflexin caracterstica (Valor calculado por el programa ALIZE)
= coeficiente de poisson

Los clculos a realizar sern realizados en dos etapas:

1.

Modelo de respuesta de la sub-rasante en estado natural

2.

Modelo de respuesta despus de colocar sobre la superficie natural

un espesor de suelo de mejoramiento para cumplir con las normas
que se aplicaran a este proyecto (mnimo de CBR de acuerdo al
trfico de proyecto que influye).

Captulo IV
4.

Resultados

4.1. Anlisis de datos.

Clculo de Volmenes de Vehculos Pesados .- Los volmenes de

vehculos pesados son valores facilitados por el Gobierno Municipal
del cantn Canto Grande, que se haban realizado para unos
estudios y diseos de varias calles de la urbe de Canto Grande, el
que se produce para nuestro caso entre el trfico actual y el
futuro a 20 aos de periodo de anlisis.

ndice de CBR.- Se determina en los suelos de la subrasante,

mediante ensayos de laboratorio, recopilados de otros estudios
facilitados por la municipalidad.

Esponjamiento.- Se determina en el propio ensayo de CBR, como

resultado de la inmersin de las probetas durante 3 das. Fueron
recopilados de estudios anteriores.

En el cuadro resumen de la tabla 4.1 se encuentran los valores de CBR y

del esponjamiento y la localizacin dentro del municipio de Canto Grande:
Tabla 4.1. Resultados de CBR y Esponjamiento, de las vas estudiadas

NOMBRE DE LA CALLE

Calle Los Olivos desde la Av.

Bolivariana hasta la Av. Del Ejercito

Calle Francisco P. Moreira desde calle

1ero de Enero hasta Av. Universitaria

3
4

Calle Chile desde calle Joaqun

Ramrez hasta Paulo Emilio Macas
Avenida Los Tamarindos (Ro de Oro)
desde calle "C" sector capilla hasta Av.
Bolivariana

ABSCIS
A

C
B
R

0+100,0
0
0+380,0
0
0+700,0
0
0+140,0
0
0+480,0
0
0+060,0
0
0+300,0
0
0+070,0
0
0+300,0
0

1,8
8
1,9
3
1,9
8
2,1
8
2,0
3
2,1
8
2,2
7
2,3
5
2,2
5

%
ESPONJAMIEN
TO
a los 3 das

24,21
23,92
16,02
9,75
11,54
11,45
11,18
28,48
33,56

Volumen
Trfico
Pesado
entre el
actual y el
proyectad
o a 20

25
211
97
142

NOMBRE DE LA CALLE

ABSCIS
A

CB
R

%
ESPONJAMIEN
TO
a los 3 das

0+080,0 1,8
0
0
0+320,0
2,1
0
5
0+100,0 3,5
Calle 20 de Julio desde Coronel
0
0
6
0+380,0 3,6
Sabando hasta Pedro Gual
0
8
0+780,0 3,5
0
5
0+040,0 2,6
Avenida Guayaquil desde calle 12 de
7
0
0
Marzo hasta el sector del Puo
0+240,0 3,7
0
0
Avenida Reales Tamarindo desde Av.
0+060,0 1,9
8
Paulo Emilio Macas hasta Av. Ramos
0
0
0+260,0 2,4
Iduarte
0
0
0+080,0 2,7
Calle Ricaurte desde calle Joaqun
9
0
3
Ramrez hasta calle Coln
0+620,0 1,7
0
9
0+080,0
5,1
Calle Venezuela desde vas a las
0
0
1 canteras hasta calle Efrn en la
0+420,0 3,6
0 parroquia Picoaz
0
3
0+900,0 3,1
0
5
Calle Coronel Sabando desde calle
0+050,0 1,9
1 Francisco de P. Moreira hasta la calle
0
2
0+300,0 1,9
1 Csar Chvez Caarte
0
3
0+060,0 3,7
Calle Eloy Alfaro desde calle Seminario
1
0
0
hasta calle Pedro Moncayo
0+350,0 2,6
2
0
0
0+080,0 3,4
Calle Crdova desde calle Pedro Gual
1
0
0
hasta Av. Amrica
0+440,0 2,3
3
0
3
0+100,0 2,1
Calle Alajuela desde calle Olmedo
0
2
1
0+360,0 2,7
hasta calle Crdova
4
0
0
0+720,0
2,8
0
2
Calle Seminario desde calle Baquerizo
0+060,0 2,4
1 Moreno hasta la calle Mariscal de
0
9
0+300,0 2,0
5 Ayacucho
0
8
Calle Eudoro Bermeo desde la Av. Del
1
0+120,0 1,8
Ejercito sector Apolo hasta Av. 15 de
6
0
5
Abril
0+140,0 2,0
Calle Manta desde Av. Del Ejercito
1
0
7
hasta Av. Olmpica (Ciudadela
0+460,0
2,0
7
California)
0
3
0+120,0 2,9
Calle 12 de Marzo desde Puente Jaime
1
0
8
Roldos hasta Av. Guayaquil
0+460,0 2,5
8
0
8
0+060,0 2,0
0
0
0+440,0 1,9
Avenida del Ejercito desde calle
1
0
3
Armando Flor Cedeo hasta sector
0+820,0 2,0
9
Apolo
0
7
1+280,0 2,2
0 en un compendio
5
Nota: Los ensayos de materiales se los adjunta
5

Calle Armado Flor desde Los Olivos

hasta Av. Los Tamarindos (Ro de Oro)

27,99
34,17
9,23
10,02
14,36
7,32
14,22
10,95
13,55
9,96
15,13
5,55
6,30
5,79
9,75
11,54
14,22
7,32
8,13
7,13
5,71
4,86
5,59
12,26
5,75
20,54
23,68
23,91
6,03
7,27
28,69
26,54
34,26
31,99

Volumen
Trfico
Pesado
entre el
actual y el
proyectad
o a 20

71
105
1.629
260
13
2087

2.095
1.422
211
5.405

30
3.244
152
180

3.244

a esta tesis.

Mapa de valores de CBR obtenido por modelacin .- Para tener una

informacin general del comportamiento de CBR de la subrasante
en todas las calles, y a partir de que existe gran cantidad de valores
bien georeferenciados en varias vas urbanas de la ciudad de Canto
Grande, a profundidades de 0,50 a 1,00 metros, se decidi

obtener un modelo matemtico de los valores de CBR de toda la

regin, representado por isolneas, lo que permite tener informacin
de otros puntos adicionales de la red urbana.

Mapa de esponjamiento obtenido por modelacin .- De la misma

forma que se procede con los valores del CBR se realiz una
modelacin matemtica de los valores de esponjamiento, para
obtener un mapa de isolneas con valores de esponjamiento.

Seleccin de valores lmites.- Se han establecido tres niveles en los

valores de CBR encontrados en la subrasante, determinados por
medio de un anlisis de probabilidad y confianza. Estos lmites
fueron considerandos para realizar los clculos de los mdulos de
superficie, por medio del programa Alize.

Porcentaje de probabilidad y/o confiabilidad

100,00 %
90,00 %
80,00 %
Figura 4.1. Grfico para la determinacin delo limites de CBR.
70,00 %
60,00 %
50,00 %
40,00 %
30,00 %
20,00 %
10,00 %
0,00 %
1,00

CBR

Tabla 4.2. Mdulos de superficie obtenidos para diferentes probabilidades

N

% de probabilidad
y/o
confiabilidad

Valor del CBR

0,0%

3,70%

50,0%

100,0%

Mdulo de
Superficie
(10 x CBR
)
para
En MPa
Alize
kg/c

37,0

370,0

2,25%

22,5

225,0

1,79%

17,9

179,0

Anlisis comparativo.- Este anlisis se realiza para tener un criterio

inicial de si la subrasante natural cumple con los valores mnimos
establecidos en las especificaciones nacionales e internacionales.

Considerando los valores mnimos de CBR, a partir del anlisis de

probabilidad y con los valores del volumen de trfico pesado como son:
Tabla 4.3. Mdulos de superficie obtenidos para diferentes probabilidades

Valor
del
CBR
3,70 %

Volumen
de trfico
pesado
1.629

2,25 %

1,79 %

Valor
mnimo
segn

Observacin

12 MPa

No cumple

142

6 MPa

No Cumple

13

6 MPa

No cumple

Calculo para determinar los mdulos de superficie.- Como la subrasante natural no cumple con los valores mnimos de acuerdo a las
especificaciones tcnicas nacionales y/o internacionales, se calcula
el mdulo de superficie, para conocer cul es la resistencia que
ofrece la estructura de suelos, por medio de la siguiente expresin
matemtica:

Siendo:
E= modulo de la superficie

P= presin de contacto
d1= dimetro de la huella
D= deflexin caracterstica (Valor dado por el programa ALIZE)
= coeficiente de poisson

Construccin del modelo de respuesta.El modelo de respuesta se forma a partir de las caractersticas de los
materiales, y de los espesores, al aplicarse una determinada carga sobre
la superficie de la estructura de suelos, simulando un ensayo de carga
con placa. Se utiliza para comprobar o corroborar si la subrasante es
acta como explanada, para colocar la estructura del pavimento de
acuerdo al volumen de trfico pesado. Por esto para este trabajo se
consideraron dos modelos de respuesta, que son:
1. Mdulo de respuesta de comprobacin (CBR de la subrasante
natural).
2. Mdulo de respuesta para el mejoramiento de la subrasante.

Resultado del Alize .- Es el programa que se ha utilizado para

obtener los modelos de respuestas en tensiones y deformaciones,
teniendo como datos:
Configuracin de las ruedas
Adherencia entre las capas
Espesores de las capas (cm)
Radio del rea de contacto de la llanta (cm)
2

Presin de inflado de la llanta (kg/cm )

Distancia entre los centros de las huellas, igual a 3 veces el
radio del rea de contacto de la llanta (cm)
Mdulos elsticos de las capas.
Coeficiente de Poisson de las capas.

4.2. Descripcin de Resultados.

Resultados de modelacin matemtica de valores de CBR

Esponjamiento.- En base a los datos facilitados por el Gobierno

Municipal de Canto Grande e ingresados al Plano digital de las calles
de la ciudad por medio del programa Eagle Point, donde las
coordenadas (X;Y) son coordenadas reales; y, como cota (Z) los
valores de CBR en cada punto, se construy un modelo matemtico
que representa los valores de CBR en cada punto de la zona
estudiada. Se generaron puntos adicionales donde no exista
informacin construyendo isolneas de diferentes colores

que

representan iguales valores de CBR de la sub-rasantes; para el

esponjamiento se sigui el mismo procedimiento solo que (Z) sera el
valor de esponjamiento, ver Anexo N 1 y 2.

Resultado de los mdulos de respuesta de la subrasante

0,00 % de probabilidad y/o confiabilidad que se pueda

encontrar este CBR (3,70%) en la subrasante

Donde el mdulo de superficie es:

Dato
s:
P=

0,5

d1=

30

D=

355,746

0,35

MPa

Es
cm

0, 0 MPa 30 cm
0,3
6 cm

mm/100

(1-0,3 )=27,41MPa

0,3557
46

c
m

50,00 % de probabilidad y/o confiabilidad, CBR = 2,25%

Donde el mdulo de superficie es:

Dato
s:
P=

0,5

d1 =

30

D=

585,005

0,35

MPa

Es
cm

0, 0 MPa 30 cm
0,
00 cm

mm/100

(1-0,3 )= 16,67 MPa

0,58500
5

c
m

100,00 % de probabilidad y/o confiabilidad, CBR = 1,79%

Donde el mdulo de superficie es:

Dat
os:
P=

0,5

MPa

d1=

30

cm
Es

D=

735.341

0, 0 MPa 30 cm
0, 3 3 1 cm

mm/100

(1-0,3 )= 13,26 MPa

0,7353
41

c
m

= valores0,35
Los
encontrados son para compararlos con los de la norma.

Resultado de los mdulos de respuesta de acuerdo a la norma.

CBR = 6% para categora de trfico pesado (T2, T3.1,
T3.2, T4.1 y T4.2

Donde el mdulo de superficie es:

= 44,44 MPa

CBR = 12% para categora de trfico pesado (T1, T2,

T3.1, T3.2, T4.1 y T4.2
Donde el mdulo de superficie es:
= 88,89 MPa

CBR = 30% para categora de trfico pesado (T0, T00, T1,

T2, T3.1, T3.2, T4.1 y T4.2
Donde el mdulo de superficie es:
= 222,22MPa

Comparacin de deformaciones de la subrasante natural (Es)

versus deformacin de la norma (En) en relacin al volumen
de trfico pesados.
Tabla 4.4. Comparacin entre mdulo de superficie y la norma
Es(MPa
)
27,407

En(MPa)

3,70%

Volumen
de trfico
pesado
1.629 = (T1)

2,25%

142 = (T3.2)

16,666

44,44

1,79%

13 = (T2)

13,259

44,44

CBR

88,89

Observacin
En todos
los casos
es
necesario
mejorar la
subrasant

Los valores de Mdulo de la subrasante en la ciudad de Canto Grande,

debe ser de una categora constante de acuerdo a los volmenes de
Trfico pesado que circulan en la urbe (T00 a T0), de modo que el valor
mnimo que debe garantizarse ser En = 222,22 MPa.

Resultado del modelo de respuestacon el mejoramiento de la subrasante.

De acuerdo a las especificaciones tcnicas descritas en el libro del MOP
para el mejoramiento de la sub-rasante con suelo seleccionado, se debe
tener las siguientes consideraciones:
Deber ser suelo granular, material rocoso o combinaciones de ambos,
libre de material orgnico y escombros, y salvo que se especifique de otra
manera, tendr una granulometra tal que todas las partculas pasarn
por un tamiz de cuatro pulgadas (100 mm) con abertura cuadrada y no ms
de 20 por ciento pasar el tamiz N 200 (0,075 mm), de acuerdo al
ensayo AASHO-T.11.
La parte del material que pase el tamiz N 40 (0.425 mm) deber tener un
ndice de plasticidad no mayor de nueve (9) y lmite lquido hasta 35%
siempre que el valor del CBR sea mayor al 20%, tal como se determina
en el ensayo AASHO-T-91. Material de tamao mayor al mximo
especificado, si se presenta, deber ser retirado antes de que se incorpore
1

al material en la obra

Para iniciar el clculo del espesor de mejoramiento de la subrasante, para CBR=1,79%, que es el ms desfavorable, y de
acuerdo a la categora de trfico pesado, que abarca desde T2 a
T4.2, donde es necesario un CBR mnimo de 6%, se utiliza una
capa de 20 cm del material seleccionado, teniendo la siguiente
seccin:

Mejoramiento CBR 20%

Subrasante

20 cm

Donde el mdulo de superficie mejorada es:

= 37,10 MPa <

= 44,44 MPa

No se cumple la condicin.
Como no se cumple la condicin se incrementa el espesor de material de
mejoramiento.

Donde el
mdulo deCBR
superficie
mejorada es:
Mejoramiento
20%

Subrasante

= 48,54 MPa>

= 44,44MPa

30 cm

Se cumple, por tanto el espesor de mejoramiento es de 30cm

El segundo caso ser el mejoramiento de la

subrasante

(CBR=2,25%) que es una condicin media de acuerdo a los CBR

observados y de acuerdo a la caracterizacin de trfico T2 donde
se necesita un CBR mnimo de 6%, para esto se utiliza una capa de
25 cm del material seleccionado, teniendo la siguiente seccin:

Mejoramiento CBR 20%

Subrasante

25 cm

Donde el mdulo de superficie mejorada es:

= 49,492 >

= 44,44 MPa

Se cumple, por tanto el espesor de mejoramiento es de 25 cm

El siguiente caso ser el mejoramiento de la

subrasante

(CBR=3,70%) y de acuerdo a la caracterizacin de trfico T1 donde

se necesita como mnimo un CBR = 12%, para se utiliza una capa
de 50 cm del material seleccionado, teniendo la siguiente seccin:

Mejoramiento CBR 20%

Subrasante

50 cm

Donde el mdulo de superficie mejorada es:

= 90,40 MPa>

= 88,88MPa

Se cumple, por tanto el espesor de mejoramiento es de 50 cm

El ltimo caso ser el mejoramiento de la subrasante (CBR=3,70%)

y de acuerdo a la caracterizacin de trfico que van de T00 a T0
donde se necesita un CBR mnimo de 30%, es as que observado
los anlisis anteriores se puede confirmar que hay que cambiar el
tipo de material para poder cumplir la condicin (Em> En), para esto
se prueba con un espesor de 50 cm de material de mejoramiento
de CBR 30%.

Sub base CBR 30%

Subrasante

50

Donde el mdulo de superficie mejorada es:

=114,37 MPa>

= 222,22MPa

No se cumple la condicin
Al no cumplirse la condicin y teniendo un espesor de 50 cm,
escogeremos un material diferente que su CBR sea superior al antes
analizado, como es un material con caractersticas de base, de CBR =
80%, como lo expresa las normas del libro del MOP y un espesor de 50
cm.
Donde el mdulo de superficie mejorada es:
=114,37 MPa> = 222,22MPa
No se cumple la condicin.
Se aumenta la capa a 65 cm:

Base CBR 80%

Subrasante

65 cm

Donde el mdulo de superficie mejorada es:

=224,10 MPa>

=222,22MPa

Se cumple, por tanto el espesor de mejoramiento es de 65 cm

Los clculos del programa ALIZE efectuados para lograr establecer los
espesores y materiales necesarios para cumplir la condicin, se lo
encuentra en el Anexo 3.

Codificacin de los resultados y propuestas de mejoramiento de

subrasantes.

De acuerdo a los resultados obtenidos para los mejoramientos de la

subrasante de la ciudad de Canto Grandey que lleguen a cumplir con
las

especificaciones

y/o

normas

nacionales

internacionales

dependiendo del trfico promedio diario anual, Cabe indicar que los
valores del CBR escogido son de acuerdo a las probabilidades que
serian 0%, 50% y 100% que pudieran presentarse, es as que los
resultados se resumen de la en el siguiente cuadro:
Tabla 4.5. Espesor mnimo de mejoramiento de acuerdo al trfico
CBR
Subrasante
Natural
1,79%
2,25%
3,70%

T00

T0

Mnimo
una Base
CBR 80%,
espesor
= 65 cm.

T1
Mnimo
Mejoramie
nto CBR
20%,
espesor =
50 cm

T2

T3.1 y T3.2

T4.1 y T4.2

Mnimo Mejoramiento de CBR

20%, espesor entre 25 y 30
cm

No obstante, se puede utilizar otros materiales como puede ser un

material de sub base de CBR= 30%; o, combinaciones de materiales,

siempre que se cumpla con el mdulo de superficie y dependiendo del
resultado del anlisis tcnico- econmico de la obra, ya que en algunos
casos se puede reducir espesores.
4.3. Discusin de Resultados

Problema con la subrasante natural de las calles de la urbe de

la ciudad e Canto Grande.

El gran problema de la ciudad respecto a las sub-rasantes naturales

donde se hayan construido o se vayan a construir nuevas vas, es que su
resistencia a CBR no llegan a los valores mnimos, como lo expresan las
normas, aun ms, son valores muy pobres que en la mayora de los
casos no pasan ni el 50% de lo regulado para una sub-rasante, que es
un CBR de 6%.
Si bien los profesionales en los proyectos ejecutados ha realizado
mejoramientos de estas explanadas, en la actualidad el incremento
acelerado de los volmenes de trfico pesado y las magnitudes de las
cargas, han motivado el deterioro de nuestros pavimentos, lo que hace
pensar que estos espesores de mejoramiento estn siendo insuficientes,
ya sea por los espesores colocados o por la calidad de los materiales
que se han empleado.
Lo cierto es que en la actualidad la mayora de la red vial de la ciudad de
Canto Grande se encuentra en un proceso de deterioro y es necesario
una actualizacin de las normas, justificado por las
internacionales.

experiencias

Solucin

La propuesta de solucin parte de realizar verdaderos estudios

ensayos de los suelos de sub-rasante y con los valores obtenidos,

primero realizar el anlisis si estos se encuentran dentro de los
parmetros necesarios, de acuerdo al trfico de diseo, caso contrario,
ser obligatorio realizar clculos para determinar el espesor

caracterstica del material a emplear para mejorar la sub-rasante.

4.4. Verificacin de Hiptesis
Se observ que la hiptesis planteada funciona ya que la deflexin
elstica que se produce en la superficie de la masa de suelos, provocada
por una carga aplicada sobre la explanada, puede ser una medida de la
capacidad resistente de los estratos de suelos que conforman la subrasante natural o compactada, por consiguiente, puede ser utilizada para
evaluar la calidad de la cimentacin y para dimensionar el espesor
necesario de material de mejoramiento, en el caso en que la sub-rasante
no sea adecuada para el tipo de trfico.

Captulo V
5.

Conclusiones yRecomendaciones
5.1. Conclusiones
Del anlisis de la resistencia de sub-rasante de varias calles de la ciudad
de Canto Grande,y de los resultados obtenidos aplicando el mtodo
racional se puede concluir:

Como primer paso para realizar una evaluacin de la sub-rasante

es necesario realizar estudios de suelos o como normalmente se
llaman Ensayos de Materiales, donde se obtiene el valor de
CBR, esponjamiento y de tipo de suelo por cualquier mtodo.
Estimar el volumen de trfico pesado para determinar el mnimo
de CBR necesario de la sub-rasante de acuerdo a

las

regulaciones.

Este mtodo utilizado en este proyecto es muy prctico; con la

ayuda de un software que determine tensiones y deformaciones
de varios estratos de materiales, como es el ALIZE, se torna fcil
revisar la resistencia del conjunto y proyectar el espesor de
mejoramiento necesario, en cualquier punto donde no se cumpla
con las normas.

De acuerdo a los resultados de los ensayos de materiales de

varias calles de la ciudad de Canto Grande (19), se puede
observar que los CBR obtenidos son muy pobres; casi en su
totalidad no sobrepasan el 50% de los valores mnimos
necesariosque debe tener una sub-rasante, de CBR=6%. Todo
esto debido a la capacidad soportante son muy bajas y de que
son materiales con esponjamientos con porcentajes muy alto lo
que conlleva a que

se tenga que realizar cambios de material de grandes espesores

En la actualidad es obligado analizar la resistencia de la subrasante o explanada del pavimento, principalmente por motivos
tcnicos, como es el aumento del volumen y magnitud de las
cargas de trfico pesado, suelos con pobre capacidad portante y
desde el punto de vista econmico para que la obra sea rentable,
entendindose que debe dar el servicio adecuado al usuario para
un determinado periodo de diseo.

Los mapas digitales realizados mediante modelos matemticos

para los valores de CBR y de Esponjamiento, son de gran utilidad
para tener una visin general de diferentes vas de la ciudad de
Canto Grande y poder compararlos con los realmente calculados,
sean efectuados por una consultora contratada o por personal
tcnico de la entidad que tenga la competencia de ejecutarlos.

De acuerdo a las diferentes secciones proyectadas y tipo de

materiales, con varios CBR utilizados para mejorar la subrasante
natural de un conjunto de calles; y, tomando en cuenta el
parmetro del volumen de trfico pesado para categorizar la
capacitad soportante mnima (CBR), bajo la norma espaola, se
puede decir que los espesores de mejoramiento mnimos para las
sub-rasantes que existen en la ciudad de Canto Grande son:

CBR
Subrasante
Natural
1,79%
2,25%
3,70%

T00

T0

Mnimo una
Base CBR
80%,
espesor = 65 cm.

T1
Mnimo
Mejoramie
nto CBR
20%,
espesor = 50 cm

T2

T3.1 y T3.2

T4.1 y T4.2

Mnimo Mejoramiento de CBR

20%, espesor entre 25 y 30
cm

5.2. Recomendaciones

Sea por la legislacin actual sobre contratacin pblica o porque la

necesidad de mantener redes viales duraderas que presten servicio
ptimo al usuario, se deben realizar estudios completos que deben
nacer desde los ensayos de los materiales llegando al anlisis de
mejoramiento de la capa de explanacin donde se asentar la
estructura del pavimento.

Uno de los software ms econmicos y fcil de conseguir para

realizar la modelacin de la subrasante, es el ALIZE, que se
encuentra bajo sistema operativo DOS, por esto se recomienda su
utilizacin y que con la prctica de dos o tres corridas se hace
amigable e interesante realizar el clculo.

Los Departamentos de

Planificacin

y de

Obras

Pbicas

Municipales del cantn Canto Grande, deben comenzar el anlisis,

no solo de las vas que en la actualidad se encuentran
destruidas, si no, que se debe incluir todas por motivos que los
valores de CBR de la sub-rasante natural de la ciudad de Canto
Grande son muy pobres, entonces se debe calcular el espesor
necesario de mejoramiento para tener un criterio de cmo poder
mejorarlo.

La metodologa de evaluacin de sub-rasante que se presenta en

esta tesis no es aplicable nicamente para la sub-rasante, es un
mtodo que se puede utilizar en el anlisis de toda la estructura del
pavimento, siguiendo el formato que se presenta en este proyecto.

Se debe continuar realizando ms clculos en diferentes puntos de

la red vial y de esta forma conformar un modelo matemtico para
establecer mejoramiento de la sub-rasante en toda la ciudad e
introducirlo en un mapa digital y as los proyectistas tendran un
punto de partidareferencial de la resistencia de la sub-

rasantenatural, los porcentajes de hinchamiento que

pueden

esperarse e incluso espesores que pueden ser utilizados para

compensarlo,

todo

esto

en

los

diseos

del

pavimento,

adicionalmente para la entidad contratante le ayudara para

comparar los resultados de los consultores y recibirlos

satisfaccin o solicitar se complete los estudio.

A partir de este proyecto realizado debe continuar elaborando

ensayos de materiales de sub rasantes pero a otras profundidades
y realizar el mejoramiento de esta capa, llegando a establecer el
criterio ms optimo si es de profundizarse para la colocacin de
material de mejore la capacidad soportante del suelo o elevarse,
todo esto de acuerdo al costo benefici de la va.

Captulo VI
6.

Referencias Bibliogrficas
1. ALIZE; www.itech-soft.com
2. Alfonso Montejo Fonseca, Ingeniera de Pavimentos (2006), Tomo I
y II (3era Edicin), Colombia: Bogot
3. Eduardo Tejeda Piusseaut, Generalidades sobre el diseo y
construccin de explanaciones, Instituto Superior Politcnico Jos
a. Echeverra y Universidad Tcnica de Manab: Maestra de
Construccin de Obras Viales Peru
4. F. Javier Snchez San Romn Dpto Geologa, Espaa:
Salamanca; http://www.usal.es/
5. Henry A. Vergara B, Diseo Directo de Pavimentos Flexibles.
Colombia, www.camineros.com/docs/cam027.pdf
6. Mc Graw Hill, Ingeniera de Carretera (2004), Volumen I y II;
Madrid.
7. Especificaciones Generales para la construccin de caminos
y puentes MOP-001-F-2002.