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PROYECTO DE INVESTIGACION:
DEDICATORIA:
A nuestros padres porque nos han apoyado para
poder llegar a esta instancia de nuestros
estudios, ya que ellos siempre han estado
presentes para apoyarnos moral y
sicolgicamente.
A nuestras esposas Treysi y Leticia porque ellas
son la luz que enciende nuestras vidas y por sus
constantes apoyos hicimos realidad este trabajo.
A nuestros hijos Leonardo y Piero porque han
sido nuestra mayor motivacin, para nunca
rendirnos en los estudios y poder llegar a ser un
ejemplo para ellos.
AGRADECIMIENTO:
Ante todo le damos gracias a Dios por darnos la vida, la fortaleza y guiado para poder llevar
a cabo con esta investigacin que estamos seguro servir como un pequeo aporte a los
logros alcanzados, agradecemos adems a nuestras familias por brindarnos las facilidades de
llevar a cabo esta investigacin.
Agradezco tambin al Dr. Robles Villanueva y al Ing. Rogelio Castaeda Gamboa que nos
orient, aconsej y revis nuestra investigacin con el aporte de sus conocimientos que
fuera valioso para tal investigacin.
NDICE
i. Titulo
06
07
iii. Resumen 08
iv. Abstract
09
1. Introduccin
10
11
11
19
3. Justificacin de la Investigacin 21
4. Problema 22
5.Marco Referencial 23
5.1.Asfalto 23
5.1.1.Propiedades Fsicas y Qumicas del Asfalto
25
35
5.3.Escama de Pescado
36
28
33
36
40
41
41
42
43
50
57
5.5.1.Estabilidad Marshall
5.5.2.Flujo Marshall
52
58
59
5.6.Variable 60
5.6.1.Variable Independiente
60
5.6.2.Variable Dependiente
60
6.Hipotesis
61
7.Objetivos
62
7.1.Objetivos Generales
62
7.2.Objetivos Especficos 62
8. Metodologa del Trabajo 63
8.1. Metodos
63
8.1.1.Tipo y Diseo
63
8.1.1.1.Tipo de Investigacin 63
8.1.2 Poblacin y Muestra
65
8.1.3.Tecnica de Instrumento
65
65
65
67
67
9. Resultados 68
9.1. Desarrollo Experimental
68
68
81
82
84
85
91
10.1. Estudio del Efecto de la Adicin de Ceniza de Escama de Pescado en los Parmetros
Marshall
91
10.2. Resultados Finales
104
105
107
110
Anexo A
111
Anexo B
112
Anexo C
113
Panel Fotogrfico
108
114
i.
TITULO:
ii.
PALABRAS CLAVE:
Cemento Asfaltico, ceniza de escama de pescado, estabilidad, flujo, Diseo de
mezcla asfltica en caliente.
KEYWORDS:
Asphalt cement, ash fish scale, stability, flow, design hot mix asphalt..
iii.
RESUMEN:
iv.
ABSTRACT:
This research was performed in order to experience the effect of fish-scale ash
stability and flow hot mix asphalt. Trials be conducted for the characteristics of the
materials used, and conventional and experimental mixture, where the Marshall
method was used.
For the study of the incorporation of fish-scale ash by dry process, it is necessary to
start with a standard mixture, in order to compare the variation of stability and flow
of this hot mix asphalt, by adding three different ash percentages of fish flake which
were 5.5%, 6.0%, 6.5% and 7.0%.
The mixtures were made with an asphalt cement PEN 60/70, in percentages of 4.5%,
5.0%, 5.5% and 6.0%, where the variation is 0.5% and optimal design. The asphalt
cement will be added different percentages of fish flake ashes, where he will undergo
a temperature of 140 C for a time of 45 minutes and get a grip.
General Technical Specifications for Construction (EG - - 2013) tests according to
the Manual of Highways were made.
The importance of the project is to give proper treatment to better the life of the
pavement, thus drawing fish scales and incinerate.
For enhanced with fish-scale ash mixtures, the optimum content of 5.5% asphalt
cement the best values of stability and flow is obtained asphalt mixture is at 6.0% ash
incorporated flake fish.
1. INTRODUCCION:
10
11
12
Este se realiz para trnsito alto. Para la mezcla sin modificar se fabricaron veintin (21)
probetas con contenido de asfalto entre 4% y 6.5%, e incrementos de 0.5%. Se obtuvo
un porcentaje ptimo de asfalto del 6%. Para la mezcla con asfalto modificado con
poliestireno se realizaron nueve (9) probetas. Es importante anotar que el poliestireno se
adicion por va hmeda en proporciones de 0.5%, 1.0% y 1.5%. El resultado ptimo
fue del 1%.
La elaboracin de las mezclas asflticas para determinar los porcentajes ptimos de
asfalto y poliestireno, y todas las pruebas estticas al respecto, se realizaron en el
aboratorio de la Universidad de La Salle, y las pruebas dinmicas, en la Pontificia
Universidad Javeriana.
Conclusiones
Uno de los mayores inconvenientes fue lograr la integracin perfecta entre el asfalto y el
icopor aunque se trabaj con icopor triturado que pas tamiz N 4 para facilitar su
manejo. El control de la temperatura durante el ensayo es fundamental para obtener un
buen resultado, pues a mayor temperatura y poca disolucin el icopor se vitrifica y esto
obstaculiza completamente el proceso.
La estabilidad Marshall obtenida en la mezcla modificada con icopor fue superior a la
mezcla convencional y el flujo se conserva casi igual, eso permite suponer que estas
mezclas obtienen un nivel de rigidez importante favoreciendo su uso en climas clidos.
El peso unitario se disminuy en la mezcla modificada de tal manera que para una
mayor estabilidad se tiene una mezcla ms liviana, condicin que amortigua las cargas
transmitidas al suelo pero favorece la disipacin de esfuerzos generados por las cargas
de trnsito.
En el ensayo de ahuellamiento se obtuvieron menores deformaciones permanentes para
la mezcla con adicin de poliestireno. Este mejoramiento es mayor al 50%.
La mezcla modificada con poliestireno presenta un mejor comportamiento en el ensayo
de mdulo dinmico, pues se obtienen mayores valores de este. Para todas las
temperaturas de ensayo se observ un incremento desde 11% hasta 51%. Se recomienda
trabajar con el promedio de los mdulos obtenidos.
13
14
Las muestras de mezcla asfltica tipo MDC-2 (briquetas) se fabricaron del tipo Marshall
(compactadas a 75 golpes por cara) utilizando los valores promedios en porcentajes de la
franja granulomtrica que exige la especificacin INVIAS (2007). Las briquetas se
fabricaron utilizando relaciones de PEBD/CA=0.0 (denominadas convencionales), 1.0,
3.0,5.0%. No se elaboraron muestras con PEBD/CA=7.5% debido a que las temperatura
de mezcla y compactacion son elevadas (165 y 160C), lo que genera un rpido
envejecimiento del ligante asfltico durante su fabricacin y dificultad en los procesos
de construccin de la mezcla en obra.
Inicialmente se realiz el ensayo Marshall sobre las mezclas convencionales empleando
porcentajes de asfalto de 4.5%, 5.0%, 5.5% y 6.0%, con el fin de realizar el diseo
Marshall para determinar el contenido ptimo de asfalto.
Conclusiones
En general, las mezclas asflticas modificadas con desecho de PEBD tienden a poseer un
comportamiento rgido. A bajas temperaturas de servicio estas mezclas pueden tener un
comportamiento frgil, llevando a pensar que tendran un mejor desempeo en climas
clidos.
Cuando se modifica la mezcla asfltica con PEBD la resistencia bajo carga monotnica
incrementa notablemente. De la misma forma la rigidez bajo carga cclica y la
resistencia a la deformacin permanente aumenta. Los mayores incrementos en rigidez
bajo carga cclica se obtienen cuando la temperatura del ensayo aumenta.
Lo anterior permite prever que el desecho de PEBD como modificador de asfaltos puede
ser un material que permita mejorar las caractersticas de rigidez y resistencia a las
deformaciones permanentes de mezclas que sean utilizadas en climas clidos. Sin
embargo este aumento en rigidez condujo a una reduccin en la resistencia a fatiga entre
12 a 32% cuando la temperatura del ensayo fue de 16C.
La resistencia que tienen los asfaltos modificados a fluir es mayor con respecto al
convencional. Los valores de penetracin y punto de ablandamiento del asfalto
modificado permiten predecir menor ahuellamiento a altas temperaturas de servicio en
comparacin con los convencionales.
15
Rondn, H., Ojeda, B. & Reyes, W. (2008). Comportamiento de una mezcla densa
de asfalto en caliente modificado con desecho de policloruro de vinilo (PVC).
(Investigacin). Universidad Catlica de Colombia, Colombia.
En el mundo la tecnologa de los asfaltos modificados ha sido una tcnica ampliamente
utilizada para mejorar las caractersticas que presentan las mezclas asflticas convencionales cuando experimentan niveles elevados de trnsito y gradientes de temperatura.
Por lo general lo que se busca con este tipo de tecnologa es mejorar algunas de las
propiedades mecnicas y reolgicas de los asfaltos y las mezclas asflticas convencionales tales como la susceptibilidad trmica, la rigidez, y la resistencia al envejecimiento,
a las deformaciones plsticas y a la fatiga. El artculo presenta los resultados experimentales de ensayar una mezcla asfltica densa en caliente modificada con desecho de
policloruro de vinilo (el cual se denominar en el presente trabajo PVC). Para la
evaluacin del comportamiento de las mezclas asflticas convencionales y modificadas
se realizaron ensayos Marshall, mdulo dinmico y deformacin permanente. Para el
cemento asfltico (CA) con y sin aditivo se realizaron ensayos de caracterizacin de
asfaltos como penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad. La modificacin de las
mezclas se realiz por va hmeda y seca. Adicionando desecho de PVC al cemento
asfltico y a las mezclas, se obtiene un material ms rgido con mayor resistencia a la
penetracin y menor susceptibilidad trmica a fluir.
Luego de realizar los ensayos al agregado ptreo se fabricaron cinco briquetas (compactadas a 75 golpes por cara) para cada porcentaje de asfalto de 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5 y
7.0%, con el fin de realizar el diseo Marshall para determinar el contenido ptimo de
asfalto. Las briquetas fueron elaboradas de tal forma que cumplieran con las especificaciones para mezclas densas en caliente tipo 2 (MDC-2).
Una vez obtenido el porcentaje ptimo de asfalto, se fabricaron nuevas briquetas aadiendo el aditivo (PVC) por va hmeda y seca a las mezclas. Por va hmeda, el PVC se
adicion al cemento asfltico (CA) en porcentajes de 0.5, 1.0 y 1.5% (con respecto al
peso total de la briqueta de 1200 g) y manteniendo el porcentaje de asfalto. Estos
porcentajes de adicin de PVC se escogieron de los estudios realizados, en los cuales se
demostr que las adiciones superiores al 1.5%, disminuyen la resistencia mecnica de
las mezclas modificadas elaboradas con la misma granulometra y el mismo CA. Por va
seca, se sustituy parte del 6.0% del filler necesario para la fabricacin de las briquetas
con el 2.0, 4.0 y 6.0% de PVC. Para evaluar el comportamiento de las mezclas, se
16
17
adicionado a las mezclas asflticas mediante dos procesos, mezclndolo con el ligante o
proceso hmedo, y mezclndolo con los agregados o proceso seco.
Se trabaj con dos tipos de cemento asfltico, de Apiay y Barrancabermeja, y
porcentajes de adicin de caucho de 15% y 20% para Barrancabermeja, y 10, 13, 15 y
20% para Apiay. Adicionalmente se trabaj con otras dos variables, el tiempo de
reaccin y la temperatura de mezclado del asfalto caucho.
Las temperaturas de mezclado analizadas fueron 155C y 165C, y los tiempos de
reaccin de 45, 50, 55, 60, 70 y 80 minutos. La energa de agitacin se estableci en 100
rpm.
Conclusiones
El cemento asfltico de Apiay y el ligante modificado A-13-165-55 presentan cualidades
que los favorecen para controlar mejor mecanismos de falla como la deformacin
permanente, la fatiga y el fisuramiento trmico.
Se puede trabajar con granulometras convencionales en las mezclas asflticas con GCR.
Al incorporar GCR a la mezcla asfltica, la Estabilidad Marshall disminuye, mientras
que el Flujo y los contenidos de vacos y ligante aumentan.
La deformacin permanente indica que las mezclas con caucho son ms deformables, lo
que se corresponde con el valor de los mdulos, sin embargo las velocidades de
deformacin en el intervalo de 105 a 120 minutos llegan a ser mejores.
Los mdulos sealan menos susceptibilidad trmica de la mezcla asfltica, lo cual
favorece que no se fisure fcilmente a bajas temperaturas, ni haya un excesivo riesgo de
deformabilidad a elevadas.
18
19
3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION:
Esta investigacin es importante, en razn de que es necesario estudiar y mejorar la
preparacin, cuanto tambin el uso y la durabilidad de los pavimentos, obteniendo mezclas
optimas a las deformaciones permanentes y fisuramientos, para lo cual se requiere la
modificacin de estas con la adicin de elementos , como la ceniza de escama de pescado
20
que mediante una correcta dosificacin presentaran mayores ventajas que los asfaltos
convencionales de uso intensivo en nuestro medio y en las carreteras y caminos a nivel
nacional, adems que por la gran demanda de viajes vehiculares las superficies se deterioran
con mucha facilidad.
La utilizacin de escama de pescado podra significar una gran solucin en lo que respecta al
sector medioambiental, por estos motivos se vio con la necesidad de estudiar la
incorporacin de ceniza de escama de pescado en mezclas asflticas convencionales.
Mediante esta investigacin se puede llegar adicionalmente a mejorar el desempeo de los
pavimentos.
La adicin de ceniza de escama de pescado a las mezclas asflticas es una forma de
aprovechar tales desechos y mejorar las propiedades mecnicas del diseo de mezcla
asfltica.
4. PROBLEMA:
En la ciudad de Chimbote existe un gran deterioro de las principales vas de acceso y
avenidas, debido a que en la construccin de las mismas se utiliza mezclas asflticas
convencionales, y a la falta de investigacin para encontrar tcnicas adecuadas que mejore la
estabilidad y flujo de las mezclas asflticas en caliente.
21
Otro problema muy importante que se dan en la ciudad es la demanda de vehculos que ha
ido aumentado cada ao, as como tambin la carga de los vehculos, es decir mayor
exigencia al pavimento por lo tanto los insumos que se tienen que utilizar en la construccin
de estos pavimentos son tambin de mayor exigencia.
De todos estos problemas se trata de mejorar de alguna manera la estabilidad y flujo del
asfalto convencional usando como aditivo la ceniza de escama de pescado, mejorando la
calidad en su construccin y a un bajo costo que es lo que se requiere en toda edificacin de
obras civiles, ofreciendo as un aporte a la ingeniera.
Por lo consiguiente para nuestra investigacin, nace la siguiente interrogante:
Cul es el efecto de la ceniza de escama de pescado en la estabilidad y flujo de la mezcla
asfltica en caliente?
5. MARCO REFERENCIAL:
5.1 ASFALTO:
Es un material termoplstico, es decir, su condicin de estado es dependiente de la
temperatura, as que en ambientes fros se comporta como un slido elstico, a
temperaturas intermedias presenta una condicin visco - elstica y a medida que se
22
eleva la temperatura pasa a ser un material menos viscoso, para tornarse ms fluido a
temperaturas sobre los 110C o 120C.
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir
altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes. Como
aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la construccin de
pavimentos, las siguientes funciones:
-
23
El asfalto al entrar en contacto con el oxgeno del medio ambiente reacciona, perdiendo
sus propiedades elsticas y volvindose duro y frgil. Esta es una de las caractersticas
del asfalto que trata de retardarse, pero que se desarrolla con el tiempo.
24
5.1.1
Durabilidad:
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas
originales cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y
envejecimiento. Sin embargo existen pruebas rutinarias para evaluar la
durabilidad del asfalto, estas son las pruebas de pelcula delgada en
horno y la prueba de pelcula delgada en horno rotatorio, ambas
incluyen el calentamiento de la pelcula delgada de asfalto.
Adhesin y Cohesin:
Adhesin: es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la
mezcla de pavimentacin.
Cohesin: es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su
puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado.
25
Susceptibilidad a la Temperatura:
Todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelven ms duros
(ms viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y ms blandos
(menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta. Esta
caracterstica se conoce como susceptibilidad a la temperatura y es
una de las propiedades ms valiosas en un asfalto. La susceptibilidad a
la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de diferente origen,
aun si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Debe entenderse que es de vital importancia que un asfalto sea
susceptible a temperatura. Debe tener suficiente fluidez a altas
temperaturas para que pueda cubrir las partculas que se desplacen
unas respecto a otras durante la compactacin. Luego deber volverse
lo suficiente viscoso, a temperatura ambientales normales, para
mantener unidas las partculas de agregado.
Endurecimiento y Envejecimiento:
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la
construccin, y tambin en pavimento terminado. Este endurecimiento
es causado principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto
combinado con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas
temperaturas (como las temperaturas de construccin) y en pelculas
delgadas de asfalto (como la pelcula que cubre las partculas de
agregado).
El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas
mientras que est revistiendo las partculas de agregado durante el
mezclado. Esto hace que la oxidacin y el endurecimiento ms severo
ocurran en esta etapa de mezclado.
El endurecimiento del asfalto contina en el pavimento despus de la
construccin.
Una vez ms, las causas principales son la oxidacin y la
polimerizacin. Estos procesos pueden ser retardados si se mantiene,
26
27
5.1.2
CANTIDAD %
82 - 88
8 - 11
0-6
2-8
-
A. PENETRACIN:
La prueba normal de penetracin consiste, como primera medida, en
estabilizar una muestra de asfalto a una temperatura de 25C (77 F) en un
bao de agua con temperatura controlada. Seguidamente, una aguja de
dimensiones normalizada se coloca sobre la superficie de la muestra bajo
una carga de 100 gramos y por un tiempo exacto de 5 segundos.
La distancia que la aguja penetra en el asfalto es registrada en unidades de
0.1 mm. La cantidad de estas unidades es llamada la penetracin de la
muestra.
Figura 5.3. Penetrmetro con su aguja de penetracin
B. VISCOSIDAD:
28
29
30
31
F. SOLUBILIDAD:
El ensayo de solubilidad es un procedimiento para medir la pureza de un
cemento asfaltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno)
en donde se disuelven sus componentes cementantes activos. Las impurezas
como las sales, el carbono libre, y los contaminantes inorgnicos, no se
disuelven sino que se depositan en forma de partcula.
Estas impurezas insolubles son luego filtradas fuera de la solucin y
medidas como una proporcin de la muestra original.
Figura 5.7. Ensayo de solubilidad, mide la pureza de un cemento
asfaltico
32
G. PESO ESPECIFICO:
El peso especfico es la proporcin del peso de cualquier volumen igual de
agua, ambos a una temperatura determinada.
El peso especfico de un cemento asfaltico no se indica, normalmente, en las
especificaciones de la obra. De todas maneras, hay dos razones importantes
por las cuales se deben conocer el peso especfico del cemento asfaltico
usado:
-
5.1.3
33
34
4.
5.
6.
7.
8.
Durabilidad / resistencia.
Textura superficial.
Forma de partculas.
Absorcin.
Afinidad por el Asfalto.
Norma
MTC E 114
MTC E 222
MTC E 205
MTC E 111
MTC E 209
Requerimiento
60% min.
30% min.
0,5% mx.
NP.
-
MTC E 214
MTC E 111
MTC E 219
35 min.
4 mx.
0,5% mx.
35
La piel (igual que la de los humanos) de la mayora de los peces seos y cartilaginosos,
est cubierta por escamas. Las escamas varan enormemente en tamao, forma,
estructura y extensin, y van desde placas de armadura rgida en peces como
los Aeoliscus strigatus y los Ostraciidae o peces cofre, hasta microscpicas o ausentes
en peces como las anguilasy los Lophiformes. La morfologa de la escama puede ser
utilizada para identificar las especies de pescado.
Para el proyecto de investigacin se trabaj con dos especies marinas, el coco y la
anchoveta donde se obtendrn las escamas de pescado y se someter a una incinerado a
una temperatura de 800C por 2 horas.
5.3.1
36
2004
1632309
2005
1326799
Puerto
Total
Chimbote
10648633
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Total
988673 1072047 1026373 943147 737369 1014092 677753 1230071 10648633
Escama de
pescado gr
80
Escama de
pescado TM
0.00008
Total escama
de pescado TM
851.89
Total escama de
pescado kg
851890.64
37
Anchoveta
Coco
Consumo Humano
Indirecto (Harina)
4754118
0
Utilizacin
Total
Anchoveta
Coco
222
1382
Especies
Fresco
222
1382
Escama de
pescado gr
65
80
Total
104937
1382
Total escama de
pescado TM
0.01443
0.11056
Total
4859055
1382
Total escama de
pescado kg
14.43
110.56
38
Ene
37855
Feb
35675
Mar
44428
Utilizacin
Total
Fresco
446824
5.3.2
Abr
May
Jun
Jul
35637 28079 27394 32853
Total
446824
Escama de
pescado gr
80
Escama de
pescado TM
0.00008
Ago
29392
Set
33812
Total escama
de pescado TM
35.74592
Oct
34249
Nov
39081
Total escama de
pescado kg
35745.92
39
Dic
40290
Fig. 5.8. El Sr. Ali Bermdez Senz, es la persona que nos ayudaba a recolectar las
escamas de pescado. La Sirena
5.3.3
40
COMPOSICION QUIMICA
RESULTADOS
3.9%
5.1%
5.8%
44.1%
20.8%
12.4%
8.4%
41
RESULTADOS
7.4%
6.4%
22.7%
48.7%
14.8%
6.8%
85.4%
0.9%
2.8%
42
Las propiedades fundamentales que deben tener las mezclas asflticas son
las siguientes:
A. ESTABILIDAD:
La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y
deformacin bajo las cargas de trnsito. Un pavimento estable es capaz de
mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable
desarrolla ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras seas
que indican cambios en la mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de un anlisis
completo del trnsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un
pavimento dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de
estabilidad deben ser lo suficiente altas para acomodar adecuadamente el
trnsito esperado, pero no ms altas de lo que exijan las condiciones de
trnsito. Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento demasiado
rgido y, por lo tanto, menos durable que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La
friccin interna en las partculas de agregado (friccin entre partculas) est
relacionada con caractersticas del agregado tales como forma y textura
superficial. La cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado
propio de friccin y cohesin interna, en la mezcla, previene que las
partculas de agregado se desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas
ejercidas por el trfico.
En trminos generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de
agregado y ms spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad
de la mezcla. Cuando no hay agregados disponibles con caractersticas de alta
friccin interna, se pueden usar mezclas ms econmicas, en lugares donde se
espere trfico liviano, utilizando agregados con valores menores de friccin
interna. La fuerza ligante de la cohesin aumenta con aumentos en la
frecuencia de carga (trfico). La cohesin tambin aumenta a medida que la
viscosidad del asfalto aumenta, o a medida que la temperatura del pavimento
disminuye.
Adicionalmente, y hasta cierto nivel, la cohesin aumenta con aumentos en el
contenido de asfalto. Cuando se sobrepasa este nivel, los aumentos en el
43
EFECTOS
Ondulaciones, ahuellamientos y
afloramientos o exudacin
Baja resistencia durante la
compactacin y posteriormente,
durante un cierto tiempo;
dificultad para la compactacin
Agregado
redondeado Ahuellamiento y canalizacin
sin, o con pocas,
superficies trituradas
B. DURABILIDAD:
La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales
como la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades de asfalto
(polimerizacin y oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos
factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el trnsito, o una
combinacin de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres
formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una
graduacin densa de agregado resistente a la separacin y diseando y
compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las
pelculas gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo
hacen las pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene por ms
tiempo, sus caractersticas originales. Adems el mximo contenido posible
de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacos interconectados en
el pavimento, haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Por
supuesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacos en el pavimento para
permitir la expansin del asfalto en los tiempos clidos.
44
de
EFECTOS
Endurecimiento rpido del asfalto
y desintegracin por prdida de
agregado.
Endurecimiento temprano del
asfalto seguido por agrietamiento
o desintegracin.
Pelculas de asfalto se desprenden
del
agregado
dejando
un
pavimento
degastado,
o
desintegrado.
C. IMPERME
ABILIDAD
:
45
EFECTOS
de Las pelculas delgadas de asfalto
causarn tempranamente, un
envejecimiento
y
una
desintegracin de la mezcla.
Alto contenido de vacos El agua y el aire pueden entrar
en la mezcla de diseo.
fcilmente en el pavimento,
causando
oxidacin
Y
desintegracin de la mezcla.
Compactacin
Resultar en vacos altos en el
inadecuada.
pavimento, lo cual conducir a la
infiltracin de agua y baja
estabilidad.
D. TRABAJA
BILIDAD:
La Trabajabilidad est descrita por la facilidad con que una mezcla de
pavimentacin puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen
buena trabajabilidad son fciles de colocar y compactar; aquellas con mala
trabajabilidad son difciles de colocar y compactar. La trabajabilidad puede
ser mejorada modificando los parmetros de la mezcla, el tipo de agregado,
y/o la granulometra. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto
46
EFECTOS
Superficie spera, difcil de
colocar.
Puede ser difcil de compactar.
Agregado sin revestir, mezcla
poco durable superficie spera,
difcil de compactar.
Demasiada arena de tamao La mezcla se desplaza bajo la
medio
compactadora y permanece tierna
o blanda.
Bajo contenido de relleno Mezcla
tierna,
altamente
mineral
permeable.
Alto contenido de relleno Mezcla muy viscosa, difcil de
mineral
manejar, poco
durable.
BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL
47
BAH. MORENO RODRIGUEZ JHONATAN
E. FLEXIBILIDAD:
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin
que se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La
flexibilidad es una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico debido
a que virtualmente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se
expanden (por expansin del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es,
generalmente, ms flexible que una mezcla densamente graduada de bajo
contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran
en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe
buscar el equilibrio de los mismos.
F. RESISTENCIA A LA FATIGA:
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin
repetida bajo las cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la
investigacin, que los vacos (relacionados con el contenido de asfalto) y la
viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la
fatiga.
A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por
diseo o por falta de compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento.
(El periodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio es
adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. As mismo, un pavimento
que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente
tiene menor resistencia a la fatiga.
Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad
de soporte de la subrasante, tienen mucho que ver con la vida del pavimento y
con la prevencin del agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los
pavimentos de gran espesor sobre subrasantes resistentes no se flexionan
tanto, bajo las cargas, como los pavimentos delgados o aquellos que se
encuentran sobre subrasantes dbiles.
48
EFECTOS
Agrietamiento por fatiga.
Envejecimiento temprano del asfalto,
seguido por agrietamiento por fatiga.
Envejecimiento temprano del asfalto,
seguido por agrietamiento por fatiga.
de Demasiada flexin seguida por
agrietamiento por fatiga.
G. RES
ISTENCIA AL DESLIZAMIENTO:
Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de
minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos,
particularmente cuando la superficie este mojada. Para obtener buena
resistencia al deslizamiento, el neumtico debe ser capaz de mantener
contacto con las partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula de
agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al
deslizamiento se mide en terreno con una rueda normalizada bajo condiciones
controladas de humedad en la superficie del pavimento, y a una velocidad de
65 km/hr (40 mi/hr). Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr
mayor resistencia al deslizamiento que una superficie lisa. La mejor
resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura spera, en
una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm (38
pulgadas) a 12.5 mm (1/2 pulgada). Adems de tener una superficie spera,
los agregados debe resistir el pulimiento (alisamiento) bajo el trnsito. Los
agregados calcreos son ms susceptibles al pulimiento que los agregados
silceos. Las mezclas inestables que tienden a deformarse o a exudar (flujo de
asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al
deslizamiento.
Tabla 5.17. Causas y Efectos de poca Resistencia al Deslizamiento.
CAUSAS
EFECTOS
Exceso de asfalto
Exudacin, poca resistencia al
deslizamiento.
Agregado mal graduado o Pavimento liso, posibilidad de
con mala textura
hidroplaneo.
Agregado pulido en la Poca resistencia al deslizamiento.
mezcla
49
5.4.2
PROPIEDADES
ASFLTICAS
VOLUMTRICAS
DE
LAS
MEZCLAS
50
5.4.3
CARACTERSTICAS
Y
MEZCLAS ASFLTICAS:
COMPORTAMIENTO
DE
LAS
Densidad de la mezcla.
Vacos de aire, o simplemente vacos.
Vacos en el agregado mineral.
Contenido de asfalto.
Cada una de estas caractersticas tiene mucha importancia en el
comportamiento de la mezcla.
A. DENSIDAD:
51
52
53
54
finas de agregado que pasan a travs del tamiz de 0.075 mm (N 200). Los
pequeos incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber,
literalmente, gran parte el contenido de asfalto, resultando en una mezcla
inestable y seca. Las pequeas disminuciones tienen el efecto contrario:
poco relleno mineral resulta en una mezcla muy rica (hmeda). Cualquier
variacin en el contenido o relleno mineral causa cambios en las
propiedades de la mezcla, hacindola variar de seca a hmeda. Si una
mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste
arbitrario, para corregir la situacin, probablemente la empeorar.
En vez de hacer ajustes arbitrarios, se deber efectuar un muestreo y unas
pruebas apropiadas para determinar las causas de las variaciones y, si es
necesario, establecer otro diseo de mezcla.
La capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto) del agregado
usado en la mezcla es importante para determinar el contenido ptimo de
asfalto. Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto la mezcla
para permitir absorcin, y para que adems se puedan cubrir las partculas
con una pelcula adecuada de asfalto. Los tcnicos hablan de dos tipos de
asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: contenido
total de asfalto y contenido efectivo de asfalto.
El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser
adicionada a la mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla.
El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el
agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva
sobre la superficie de los agregados. El contenido efectivo de asfalto se
obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de
asfalto.
La capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente, una
caracterstica importante en la definicin del contenido de asfalto de una
mezcla. Generalmente se conoce la capacidad de absorcin de las fuentes
comunes de agregados, pero es necesario efectuar ensayos cuidadosos
cuando son usadas fuentes nuevas.
5.5 METODO DE DISEO
55
56
ESTABILIDAD MARSHALL:
Consiste en aplicar carga vertical a un espcimen cilndrico en posicin
horizontal. La temperatura de ensayo es de 60C seleccionada por
considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano.
El valor de la estabilidad Marshall es la mxima carga que produce la
falla en el espcimen. La estabilidad se puede definir como la capacidad
de la mezcla para resistir desplazamientos y deformacin.
57
FLUJO MARSHALL:
El valor del flujo es la deformacin vertical total del espcimen sometido
a la mxima carga, punto en el cual la carga empieza a decrecer. Puede
indicar el potencial de la deformacin permanente en mezclas de
gradacin densa. Un flujo mayor que 0.16 pulgadas puede indicar que la
mezcla puede ser inestable bajo cargas de trfico.
5.6 VARIABLES:
5.6.1
VARIABLE DEPENDIENTE:
58
Estabilidad.
Flujo.
VARIABLE INDEPENDIENTE:
-
Definicin
Adicin de
Ceniza de
Escama de
Pescado
Porcentaje
(%)
0
5.5
6.0
6.5
7.0
Definicin
Indicadores
Escala de
Medicin
Estabilidad
Libra (lb)
Flujo
pulgada (pulg.)
Variable Dependiente:
Variable
Se quiere mejorar
propiedades mecnicas como
Estabilidad y
la estabilidad y el flujo con la
Flujo de la
adicin de ceniza de escama
Mezcla Asfltica
de pescado y obtener una
en Caliente
adherencia ptima para el
diseo de mezcla asfltica.
6. HIPOTESIS:
La adicin de ceniza de escama de pescado en mezclas asflticas en caliente mejora el
comportamiento de la estabilidad en el diseo de la mezcla asfltica a comparacin con el
59
asfalto convencional, ante la demanda de vehculos comerciales que existe en Chimbote, que
se aplicara un porcentaje de ceniza de escama de pescado al lquido cemento asfaltico.
7. OBJETIVOS:
7.1 OBJETIVOS GENERALES:
Determinar el efecto de ceniza de escama de pescado en la estabilidad y flujo de
la mezcla asfltica en caliente.
7.2 OBJETIVOS ESPECFICOS:
60
TIPO Y DISEO:
61
O1
Xi
Diseo
Tradicional
V.D.
Xi
O2
Nuevo diseo
con ceniza de escama
de pescado 5.50 %
Yi
62
Resultados para
Comparar
Yi
V.D.
M3
Grupo
Experimental
M4
Grupo
Experimental
M5
Grupo
Experimental
O3
Xi
Nuevo Diseo
con ceniza de escama
de pescado 6.00 %
Xi
Resultados para
Comparar
O4
Nuevo diseo
con ceniza de escama
de pescado 6.50 %
Xi
Resultados para
Comparar
O5
Nuevo diseo
con ceniza de escama
de pescado 7.00 %
Resultados para
Comparar
Yi
V.D.
Yi
V.D.
Yi
V.D.
M1, M2, M3, M4, M5: Muestra 1 (12 Briquetas), Muestra 2 (12Briquetas), Muestra
3(12 Briquetas), Muestra 4(12 Briquetas), Muestra 5(12 Briquetas).
Xi: Variable(s) Independiente(s) de estudio.
O1, O2, O3, O4: Observaciones 1, 2, 3,4 y 5.
Yi: Variable Dependiente.
M1 = Muestra Patrn (forma tradicional).
M2 = Muestra Basado en ceniza de escama de pescado (5.50%).
M3 = Muestra Basado en ceniza de escama de pescado (6.00%).
M4 = Muestra Basado en ceniza de escama de pescado (6.50%).
M5 = Muestra Basado en ceniza de escama de pescado (7.00%).
i = Comportamiento de la mezcla asfltica en caliente basado con ceniza de escama
de pescado (grupo experimental).Comportamiento de la mezcla asfltica en caliente
basado en el sistema tradicional (patrn).
O1, O2, O3, O4, O5: Resultados.
Y= estabilidad y flujo de la mezcla asfltica en caliente.
63
8.1.2
POBLACIN Y MUESTRA:
Este trabajo se desarrollara con 60 briquetas que se usaran para realizar los
ensayos de Marshall:
8.1.3
RECOLECCION:
Se realizaran ensayos de acuerdo al Manual de Carreteras
Especificaciones Tecnicas Generales para la Construccion (EG 2013) y
Ensayo de Materiales MTC-2000.
ESTUDIOS Y/O ANALISIS PRELIMINARES
1. Se realiz los ensayos granulomtricos del agregado fino y
grueso.
2. Se realiz el ensayo de pesos unitarios del agregado fino y grueso.
3. Se realiz el ensayo del peso especfico y absorcin del agregado
fino y grueso.
4. Se realiz el ensayo de adherencia bituminoso para el agregado
grueso y adherencia del riedel weber para el agregado fino.
5. Se realiz el ensayo de equivalente de arena para el agregado fino.
6. Se realiz el ensayo de ndice de alargamiento y aplastamiento
para el agregado grueso.
7. Se realiz el ensayo de caras fracturadas del agregado grueso.
DISEO DE MEZCLA : ENSAYO MARSHAL:
1.
2.
3.
4.
64
65
PROCESO:
El procesamiento de datos o resultados se obtendran mediante softwart:
microsoft excel, donde se analizara la granulometria, peso especifico,
contenido de humedad, pesos unitarios, adherencias, caras fracturadas,
indice de alargamiento y aplastamiento, equivalenete de arena, indice
plastico de los agregados petreos.
8.2.3
ANALISIS DE DATOS
Los resultados se realizaran mediante tablas y graficos estadisticos para
determinar los analisis de atos, conclusiones de acuerdo a los porcentajes
de ceniza de escama de pescado aadidos al diseo de mezcla asfaltica en
caliente.
9. RESULTADOS:
9.1 DESARROLLO EXPERIMENTAL:
9.1.1
66
N
04
N
08
N
16
N
30
N
50
N
100
N
200
4.75
0
3.8
2.36
0
15.4
7
81.2
5
1.18
0
27.4
7
53.7
9
0.60
0
20.5
8
33.2
1
0.30
0
14.9
7
18.2
3
0.15
0
7.48
0.07
5
2.68
8.07
10.7
5
8.07
0.00
96.7
2
67
PLATO
CURVA GRANULOMETRICA
100
90
80
70
60
% QUE PASA
50
40
30
20
10
0
0.010
0.100
1.000
10.000
100.000
ABERTURA (mm)
TAMIZ
Abertura del
Tamiz (mm )
Retenido
(%)
Pasa ( % )
3/4"
19.00
0
11.75
1/2"
12.50
0
62.07
3/8"
9.500
88.25
26.19
68
N 8
2.36
0
0.53
N 16
1.180
16.05
N 4
4.75
0
9.28
10.14
0.86
0.33
0.30
0.03
CURVA GRANULOMETRICA
100
90
80
70
60
% QUE PASA
50
40
30
20
10
0
0.010
0.100
1.000
10.000
100.000
ABERTURA (mm)
69
Ensayo N
Peso de molde + muestra
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
Peso unitario ( Kg/m3 )
Peso unitario prom. ( Kg/m3 )
01
7995
3326
4669
2788
1675
02
7975
3326
4649
2788
1668
1670
03
7980
3326
4654
2788
1669
Ensayo N
Peso de molde + muestra
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
Peso unitario ( Kg/m3 )
Peso unitario prom. ( Kg/m3 )
01
8405
3326
5079
2788
1822
02
8290
3326
4964
2788
1780
1800
03
8340
3326
5014
2788
1798
Ensayo N
Peso de molde + muestra
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
Peso unitario ( Kg/m3 )
Peso unitario prom. ( Kg/m3 )
01
19290
5128
14162
9354
1514
02
19065
5128
13937
9354
1490
1510
03
19390
5128
14262
9354
1525
01
19955
02
20125
03
19960
Ensayo N
Peso de molde + muestra
70
Peso de molde
Peso de muestra
Volumen de molde
Peso unitario ( Kg/m3 )
Peso unitario prom. ( Kg/m3 )
5128
14827
9354
1585
5128
14997
9354
1603
1591
5128
14832
9354
1586
d. Contenido de Humedad:
71
0 .1
899.70
896.40
0.00
3.30
896.40
0.37
0.2
992.70
989.50
0.00
3.20
989.50
0.32
0.35
72
73
74
75
9.1.2
LIGANTE ASFALTICO:
Los ligantes son constituidos por la fraccin ms pesada de la destilacin
del petrleo. La mayor o menor dureza del asfalto depende de las
condiciones de destilacin, tales como presin, temperatura y tiempo. La
clasificacin es segn el Grado de Penetracin en base a la dureza o
consistencia que es medida mediante el ensayo de penetracin. Este
ensayo mide las dcimas de milmetros que una aguja penetra dentro de la
masa de asfalto a 25 C, con un peso de 100 gr en 5 segundos. En este
caso, los cementos asflticos ms utilizados son los CA 60-70 y CA 85100 y CA 120-150, donde las cifras indican los lmites mnimos y
mximos de la penetracin.
Para est investigacin, se decidi trabajar con un cemento asfltico CA
60/70, cual fue suministrado por la empresa Repsol Asfaltos el cual
cumplen con los requerimientos establecidos por la norma del MTC.
76
9.1.3
MEZCLA DE RIDOS:
La mezcla de los ridos cumple con los requisitos de una mezcla asfltica
en caliente, establecidos en el Manual de Carreteras (EG 2013) seccin
423 - Pavimento de concreto asfaltico.
77
AGREGADO FINO
Ensayos
Resultados
Equivalente de Arena
75%
Indice de Plasticidad (malla n40)
NP.
Durabilidad (al sulfato de
9,1%
magnesio)
Sales Solubles Totales
0,0282%
Absorcion
1,01%
Exigencia
60% min.
NP.
Norma
MTC E 114
MTC E 111
MTC E 209
0,5% mx
0,5% mx
MTC E 219
MTC E 205
% QUE PASA
ABERTURA
(mm)
19.050
12.700
9.525
4.760
2.000
0.426
0.177
0.074
GRADACIN
MAC-2
100
80
- 100
70
88
51
68
38
52
17
28
8
17
4
8
78
GRANULOMETRA RESULTANTE
ABERTURA RETIEN
PASA
GRADACIN
MAC-2
(mm)
E
(%)
(%)
25.400
100.0
19.050
4.6
95.4
100
12.700
19.3
76.1
80
- 10
0
9.525
8.7
67.4
70
- 88
4.760
4.8
62.6
51
- 68
2.380
14.9
47.7
38
- 52
0.426
24.3
23.4
17
- 28
0.177
12.6
10.8
8
- 17
0.074
5.4
5.4
4
8
100
90
80
70
60
% QUE PASA
50
40
30
20
10
0
0.010
0.100
1.000
10.000
ABERTURA (mm )
79
4.50%
52.20
454.20
631.45
22.16
1160.00
1160 gr.
5.00%
58.00
451.82
628.14
22.04
1160.00
5.50%
63.80
449.44
624.83
21.92
1160.00
6.00%
69.60
447.06
621.53
21.81
1160.00
9.1.5
52.20
0.00
2.87
3.13
3.39
3.65
58.00
0.00
3.19
3.48
3.77
4.06
63.80
0.00
3.51
3.83
4.15
4.47
69.60
0.00
3.83
4.18
4.52
4.87
80
81
82
9.1.6
MODIFICADAS
83
MEZCLAS
ASFLTICAS
84
6.0
2.448
3.02
82.28
16.64
2514.46
10.53
85
6.0
2.454
2.82
83.04
16.46
2673.63
14.07
86
6.0
2.459
2.59
84.09
16.27
3072.89
14.06
9.1.7
6.0
2.451
2.94
82.60
16.57
3509.95
14.73
Tabla 9.32. Resumen del Diseo Marshall - Con 5.5% de cemento asfltico
% de Adicin de CEP
% Cemento Asfaltico
Densidad del Espcimen M. (gr/cm3)
% Vacos Total de la Mezcla VTM
% Vacos del Agregado Mineral VMA
0.00
5.50
2.452
3.66
16.07
87
5.50
5.50
2.446
3.89
16.27
6.00
5.50
2.442
4.05
16.40
6.50
5.50
2.443
4.01
16.37
7.00
5.50
2.438
4.21
16.54
77.36
13.22
2016.39
2723.43
76.65
13.48
2498.48
3308.89
75.51
13.65
2662.85
3484.19
75.59
13.96
2854.36
3651.38
74.60
14.22
3345.41
4200.57
88
Los resultados de los parametros obtenidos en los ensayos Marshall para cada
ensayo se elabor su diagrama peso especfico vs % de asfalto, especificado en
la Figura 10.1, los parametros y resultados de la dosificacin marshall.
Mezcla vs
Asfltica
Patrn
PESO ESPECIFICO
% DE CEMENTO
ASFLTICO
2.470
Mezcla Asfltica Patrn
2.460
2.450
Mezcla Asfltica con2.440
5.5% de CEP
2.430
2.420
2.410
Mezcla Asfltica con 2.400
5.5% de CEP
2.390
2.380
Mezcla Asfltica con 6.0% de CEP
PESO ESPECIFICO (gr/cm3)
Mezcla Asfltica con 6.0% de CEP
% DE CEMENTO ASFLTICO
Mezcla Asfltica con 7.0% de CEP
Figura 10.1. Variacin del Peso Especfico respecto al porcentaje del asfalto.
De los resultados de cada ensayo marshall, se determin el ptimo
contenido de cemento asfltico definidas mediante las grficas
predeterminadas por el mismo ensayo, por lo que se determinaron los
valores de la mezcla asfltica respecto al contenido ptimo de cemento
asfltico, se muestra a continuacin los distintos pesos especficos obtenidos
en los diferentes ensayos de marshall.
89
2.440
2.438
2.435
2.430
% DE ADICIN CEP
90
ESTABILIDAD
vsAsfltica
% DE CEMENTO
Mezcla
Patrn ASFLTICO
Mezcla Asfltica Patrn
3500.00
Mezcla Asfltica con 5.5% de CEP
3000.00
Mezcla Asfltica con 5.5% de CEP
2500.00
Mezcla
Asfltica con 6.0% de CEP
ESTABILIDAD (lb)
Mezcla Asfltica con 6.0% de CEP
2000.00
Mezcla Asfltica con 6.5% de CEP
1500.00
Mezcla Asfltica con 6.5% de CEP
1000.00
Mezcla
Asfltica con 7.0% de CEP
4.4999999999999998E-2
5.5E-2
Mezcla Asfltica
7.0% de
CEP
% DE con
CEMENTO
ASFLTICO
91
3345.41
2854.36
2662.85
2498.48
2500.0 2016.39
2000.0
ESTABILIDAD (lb)
1500.0
1000.0
% DE ADICIN CEP
92
Mezcla
Asfltica
PatrnASFLTICO
FLUJO vs
% DE
CEMENTO
Mezcla Asfltica Patrn
15.00
Mezcla Asfltica con 5.5% de CEP
13.00
Mezcla Asfltica con 5.5% de CEP
11.00
Mezcla
Asfltica con 6.0% de CEP
FLUJO (Pulg.)
Mezcla
Asfltica con 6.0% de CEP
9.00
Mezcla Asfltica con 6.5% de CEP
7.00
Mezcla Asfltica con 6.5% de CEP
5.00
Mezcla Asfltica con 7.0% de CEP
4.4999999999999998E-2
5.5E-2
Mezcla Asfltica
con 7.0%
de CEP
% DE CEMENTO
ASFLTICO
93
FLUJO (pulg.)
14.50
14.00
13.50
13.00
12.50
13.22
13.48
13.65
13.96
14.22
% DE ADICIN CEP
94
Mezcla
Asfltica
PatrnASFLTICO
% VTM vs
% DE
CEMENTO
8.00 Asfltica Patrn
Mezcla
7.00 Asfltica con 5.5% de CEP
Mezcla
6.00 Asfltica con 5.5% de CEP
Mezcla
5.00
Mezcla Asfltica con 6.0% de CEP
VTM (%)
4.00
Mezcla Asfltica con 6.0% de CEP
3.00
Mezcla Asfltica con 6.5% de CEP
2.00
Mezcla Asfltica con 6.5% de CEP
1.00
Mezcla Asfltica con 7.0% de CEP
4.4999999999999998E-2
5.5E-2
Mezcla %
Asfltica
con 7.0%
de CEP
DE CEMENTO
ASFLTICO
95
VTM (%)
4.40
4.20
4.00
3.80
3.60
3.40
3.20
3.89
4.05
4.21
4.01
3.66
% DE ADICIN CEP
96
Mezcla
Asfltica
PatrnASFLTICO
% VMA vs
% DE
CEMENTO
VMA (%)
17.10
Mezcla
Asfltica Patrn
16.90
16.70
Mezcla
16.50Asfltica con 5.5% de CEP
16.30
16.10
Mezcla
Asflticacon 5.5% de CEP
15.90
15.70
Mezcla
15.50Asfltica con 6.0% de CEP
15.30
Mezcla Asflticacon 6.0% de CEP
Mezcla Asfltica con 6.5% de CEP
Mezcla Asflticacon 6.5% de CEP
Mezcla Asfltica con 7.0% de CEP
Mezcla %
Asflticacon
7.0%
de CEP
DE CEMENTO
ASFLTICO
97
16.40
16.27
16.37
16.07
% DE ADICIN CEP
LLENOS
CON
ASFALTO
Vs
Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que
es ocupado por el asfalto efectivo.
Los resultados de los parametros obtenidos en los ensayos Marshall para
cada ensayo se elabor su diagrama % V.LL.C.A. vs % de asfalto,
especificado en la Figura 10.11, los parametros y resultados de la
dosificacion marshall.
98
Mezcla
PatrnASFLTICO
% VFA vs
% DEAsfltica
CEMENTO
90.00 Asfltica Patrn
Mezcla
Mezcla Asfltica con 5.5% de CEP
80.00
Mezcla Asfltica con 5.5% de CEP
70.00
Mezcla Asfltica con 6.0% de CEP
VFA (%)
Figura 10.11. Variacin del porcentaje de Vacos Llenos con Asfalto -------------- --respecto al porcentaje del asfalto.
De los resultados de cada ensayo marshall, se determin el ptimo
contenido de cemento asfltico definidas mediante las graficas
predeterminadas por el ensayo, obteniendo los valores del porcentaje de
vacos llenos con asfalto de la mezcla patrn y de la adicion en porcentaje
de CEP, nos permite evaluar, que tanto influye el porcentaje de CEP en la
mezcla asfltica, como se observa en el grfico el porcentaje de vacos
llenos con asfalto para las mezclas con adicion de CEP y la mezcla patrn
tienden a tener porcentajes diferentes pero que satisfacen al comportamiento
de las mezclas asflticas.
El porcentaje de vacos llenos con asfalto es el porcentaje de vacos en el
agregado mineral que es rellenado con cemento asfltico.
99
77.36
77.00
75.51
76.00
VFA (%)
76.65
75.59
74.60
75.00
74.00
73.00
% DE ADICIN CEP
100
2800.00
2400.00
2000.00
101
% DE ADICIN CEP
RESULTADOS FINALES:
102
CONCLUSIONES:
103
RECOMENDACIONES:
104
105
Normas:
10. Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas, IMD < 350 (04-04-2008), Ministerio
de Transporte y Comunicaciones.
11. MTC E 111 2000. Determinacin del Lmite Plstico e ndice de Plasticidad.
12. MTC E 114 2000. Equivalente de Arena, Suelos y Agregados Finos.
13. MTC E 202 2000. Cantidad de Material Fino que pasa por el Tamiz (N 200).
106
ANEXOS
BACH. DAMIAN QUIONES RINGEL
107
ANEXO A:
Resultados de los Ensayos de Calidad de Agregados.
108
ANEXO B:
Resultados y Diagramas de la Mezcla Asfltica Patrn.
109
ANEXO C:
Resultados y Diagramas de las Mezclas Asflticas
Modificadas.
110
PANEL FOTOGRAFICO:
111
fino.
112
113
para empezar con el diseo, calienta los agregados ptreos y el cemento asfaltico a una
temperatura de 140C, y moldes donde se realizara el diseo.
Luego que los agregados ptreos se calentaran a una temperatura de 140C se procedi a pesar
el cemento asfaltico, se mezcl los agregados finos y gruesos conjuntamente con el cemento
asfaltico hasta obtener una mezcla asfltica ptima.
114
Se
coloc el martillo de compactacin dentro del molde, se dej caer el pisn de compactacin
en cada libre dando 75 golpes por cara.
115
Se
retir una a una las briquetas de la estufa de calefaccin y se coloca en la mordaza, se coloc
en el centro de la prensa y se coloc el medidor de flujo sobre la barra de la mordaza
mientras se aplica la carga durante el ensayo.
116